Kamaz 

VAZ için marş türleri. Araba marş motoru - marş motorunun cihazı, prensibi ve özellikleri

İçten yanmalı bir motorun çalışmaya başlaması için krank milinin dönmeye zorlanması gerekir. İçten yanmalı motoru çalıştırmak için kullanılan enerjinin türüne bağlı olarak marş motoru tasarımı çok farklı olacaktır. Motoru çalıştırmanın birkaç yolu vardır:

  1. İnsan kaslarının gücü.
  2. Elektrik motoru.
  3. Pnömatik başlatma ünitesi.

Elektrik enerjisi çoğunlukla bir araba motorunu çalıştırmak için kullanıldığından, diğer türdeki çalıştırma cihazlarını dikkate almayacağız. Sadece akü enerjisini kullanan bir marş motorunun çalışma prensibini ele alalım.

Başlatıcı türleri ve bileşenleri

Vites kutusu

Tüm yeni başlayanlar iki gruba ayrılabilir:

  1. Şanzıman olmadan.
  2. Şanzıman ile.

Adından da anlaşılacağı gibi, birinci ve ikinci gruplara ait marş motorunun tasarımı ve çalışması, yalnızca dişli kutusunun varlığında veya yokluğunda farklılık gösterir.

Peki elektrikli otomobil marş motoru nelerden oluşur? Herhangi bir DC motor gibi, bir rotor, stator ve komütatör-fırça düzeneğinden oluşur. Ek olarak, armatürün dönüşünü volana iletmek için, bir dişliye (Bendix) sahip bir tek yönlü kavrama içerir ve dönüşü açmak ve Bendix'i volan tacıyla birleştirmek için solenoid röleler kullanılır. Marş motorundaki çatal, gücü geri çekme rölesinden bendix'e iletir.

Dişlisiz

Şanzımanlı bir araba marş motorunun tasarımı, kural olarak, elektromıknatıs bobinleri yerine statora kalıcı mıknatısların takılmasıyla farklılık gösterir. Statorunda kalıcı mıknatıs bulunan bir marş motoru, elektromıknatıslarla donatılmış olanlardan daha az akım tüketmesi ve daha az güç üretmesi bakımından farklılık gösterir. Böyle bir marş motorunun torku artırmak için kesinlikle bir dişli kutusuna ihtiyacı vardır. Böyle bir cihazın hem avantajları hem de dezavantajları vardır. Avantajı, motoru çalıştırmak için gereken düşük akımdır. Dezavantajı ise tasarımın vites kutusu olmayan bir marş motoruna göre daha karmaşık olmasıdır.

Herhangi bir otomobil marş motorunun elektrik devresi, bir solenoid röle devresinin eklenmesiyle bir DC elektrik motorununkine benzer.

Statorda sabit mıknatıslı bir marş motoru için bağlantı devresi, elektromıknatıslı bir marş ünitesi ile aynıdır. Bu nedenle aynı araba modeli için üretildiğinde birbirlerinin yerine kullanılabilirler.

Bir araba marş motorunun çalışma prensibi: Kontak anahtarı başlangıç ​​​​pozisyonuna getirildiğinde, marş motoru rölesi, Bendix dişlisini volan halkasına bağlayan ve marş motorunu açarak ona güç sağlayan solenoid rölelere kontrol voltajı sağlar. . Kontak anahtarı çalıştırma konumundan başka bir konuma çevrildiğinde, çalıştırma rölesi geri çekme mekanizmasına giden gücü keser. Çekirdek geri dönüş yayı onu bobin muhafazasından dışarı atar. Ve bendix'i volan tacından ayırıyor ve gücü kapatıyor.

Retraktörler

Akım tüketimini azaltmak için kullanılan solenoid rölelerde genellikle iki bobin bulunur. Daha kalın telden yapılmış ve daha fazla akım tüketen bir bobin, çekirdeği güvenilir bir şekilde geri çekmek için yalnızca marş motoru açıldığında etkinleştirilir. Daha ince telden yapılan ikincisi daha az akım tüketir. Kontak anahtarı çalıştırma konumundayken çekirdeği tutacak şekilde tasarlanmıştır. Bunların dahil edilme şeması aşağıdaki gibidir:

  • her bobinin bir terminali rölenin kontrol terminaline bağlanır;
  • tutma bobininin ikinci terminali toprağa bağlanır.

Tutma bobininin ikinci terminali toprağa bağlı olduğundan, kontak anahtarı çalıştırma konumundayken daima akım buradan akar. Solenoid bobinin ikinci terminali, marş motorunun pozitif terminaline bağlanır, yani solenoid rölelere güç verildiği anda stator ve rotor bobinleri aracılığıyla toprağa da bağlanır. Toplayıcı çalıştığında marş motoruna güç sağlayacaktır. Ve toplayıcı bobinin her iki terminalinde de pozitif bir potansiyel olacaktır, bu da toplayıcı bobinden geçen akımın duracağı anlamına gelir. Artık sadece tutma bobini çalışacak. İki bobin kullanılarak, küçük bir tutma akımıyla çekirdeğin önemli bir geri çekilme kuvveti elde edilir.


Rulmanlar

Rotor ekseni, kaymalı yataklar olan iki bakır-grafit burçta döner. Ünitenin çalışma sırasında çıkaracağı ses sadece durumlarına bağlı değildir. Aşırı aşınma durumunda rotor çekirdek plakaları çalışma sırasında stator mıknatıslarına temas edecektir. Rotor plakaları ile stator mıknatısları arasında hava boşluğu olmadığında, marş motorunun "ayakta olduğu" söylenir. Bu durumda enerji kayıpları o kadar büyüktür ki rotoru zorlukla döner ve motor krank milini döndüremez.

Kayıplar, rotorun stator tarafından kuvvetli frenlenmesi nedeniyle ortaya çıkan mekanik enerji kayıplarından ve armatürün enine titreşimleri ve fırçaların komütatör lamelleri ile temasının bozulması nedeniyle artan komütatör-fırça düzeneğindeki kayıplardan oluşur. Rotor çeliğindeki kayıplar açıklananlardan daha da fazla artar; rotor çekirdek plakalarındaki girdap akımlarının büyük ölçüde artması nedeniyle armatür plakalarının kısa devresi nedeniyle daha da büyürler. Bu işlemler, sargılardan geçen akımın çoğunlukla mekanik enerjiye dönüşmeden onları ısıtmasına neden olur.

Bu sorun burçların değiştirilmesiyle düzeltilir. Aşınmış burçların çıkarılmasında genellikle herhangi bir zorluk yaşanmaz. Bunun yerine genişletilmemiş burçların takılması daha iyidir. Çok kırılgan olduklarından bir tahta parçasının içinden geçirilmeleri gerekir. Kurulumdan sonra iç yüzeyleri uygun çapta bir rayba ile işlenmelidir. Binek araç marş motorlarının çoğu rotor şaftının çapı yaklaşık 12 mm'dir. Şaftı söktükten sonra kumpasla ölçerek daha kesin bir şekilde anlayabilirsiniz. Açtıktan sonra burçların içini litol ile hafifçe yağlayın ve üniteyi monte edebilirsiniz. Üniteyi kurmadan önce, solenoid röle üzerindeki terminalleri temizlemeyi ve güç kablosunu sabitleyen somunu ve rondelayı değiştirmeyi unutmayın, çünkü çalışma sırasında çok ısınırlar ve oksitlenirler.

Marş motoru, arabanın motorunu çalıştırmak için tasarlanmıştır. Üç ana parçadan oluşur: bir DC motor, bir yardımcı röle ve tek yönlü kavramalı bir tahrik dişlisi.

Elektrik motorları elektromanyetik uyarımla veya kalıcı mıknatıslardan uyarımla kullanılır. İkincisi daha modern. Daha kompakttırlar, daha basittirler, daha az akım tüketirler ve daha yüksek dönüş hızlarına sahiptirler, ancak daha az torka sahiptirler. Bu nedenle, torku artırmak için bu tür marş motorlarının tasarımına ek olarak bir dişli kutusu eklenir. Dişli kutusu planeterdir ve merkezi bir dişli etrafında dönen üç dişliden oluşur. Bir elektrik motorunun tasarımı bir rotor (dönen kısım) ve bir stator (sabit kısım) içerir. Rotora güç, kayan yaylı kontaklar - fırçalar kullanılarak sağlanır. Çalışma sırasında marş motorunun tükettiği akım 100-200 amper aralığında olup, soğuk havalarda çalıştırıldığında 400-500 ampere ulaşabilir. Bu nedenle marş motorunun 10-15 saniyeden fazla açık tutulması önerilmez.

Solenoid röle, elektrik motoruna güç sağlamak ve tahrik dişlisini volan halkasına beslemek için tasarlanmıştır. Kontak anahtarı "Start" konumuna çevrildiğinde röle kontaklarına güç verilir. Bu durumda, elektrik motorunun güç kaynağı devresi kapatılır ve röle armatürü, tahrik kolu aracılığıyla dişliyi volan halkasıyla birleştirir. Daha modern marş motorlarında, solenoid röle, ana sargıya ek olarak bir tutma sargısına da sahiptir. Bu ek sargı, marş motoru tarafından tüketilen akımı azaltmak için tasarlanmıştır, çünkü röleyi açık durumda tutmak için başlatmaktan çok daha az akım gerekir.

Tek yönlü kavrama ("Bendix"), marş motorunu, motor çalıştırıldıktan sonra hasara karşı korur. Krank mili hızı marş hızını aştığı anda tek yönlü kavrama tahrik dişlisi ile elektrik motoru mili arasındaki bağlantıyı keser.

Marş motoru arızaları

GÖRÜNÜR SORUN ARIZA NEDENİ ÇÖZÜM YÖNTEMİ
Çalıştırmak için anahtarı çevirdiğinizde marş motoru açılmıyor. Pil boşalmış veya arızalı. Pili şarj edin veya değiştirin.
Hız anahtarı “P” veya “N” konumunda değil (otomatik şanzıman için). "P" konumuna geçin.
Topraklama kontağının güvenilirliğini kontrol edin, kontağı temizleyin, topraklama kablosunu sabitleyen cıvataları sıkın.
Şanzıman kilitleme anahtarı arızalı. Şanzıman kilitleme anahtarını değiştirin.
Marş motoru kontrol konnektörü bağlı değil (pim 50). Konektörü kontrol edin ve gerekiyorsa değiştirin.
Fırça tutucusundaki fırçaların uzunluğunu ve hareket serbestliğini kontrol edin.
Solenoid röle arızalı. Solenoid röleyi değiştirin.
Armatür komütatöründe ciddi aşınma. Armatür komütatörünü kontrol edin ve gerekirse değiştirin.
Sargı ile armatür komütatörü arasında temas yoktur. Armatürleri kontrol edin ve gerekiyorsa değiştirin.
Marş motoru motoru döndürüyor ama çok yavaş. Motorla topraklama kablosu teması yok. Topraklama kontağının güvenilirliğini kontrol edin, topraklama kablosunu sabitleyen cıvataları temizleyin ve sıkın.
Şarj yok. Jeneratör arızalarına bakın.
Aşınmış marş burçları. Marş motoru burçlarını kontrol edin ve değiştirin.
Solenoid röle arızalı. Solenoid röleyi değiştirin.
Stator veya armatür sargısının toprakla teması vardır. Statoru veya armatürü kontrol edip değiştirin.
Fırçalar komütatöre sıkı bir şekilde oturmuyor (“sıkışmış” veya aşınmış). Fırça tutucusundaki fırçaların uzunluğunu ve hareket kolaylığını kontrol edin.
Marş motoru ile akü arasındaki kablonun teması zayıf. Teli kontrol edip değiştirin.
Marş motoru dönüyor ancak krank mili hareketsiz kalıyor. Bendix aşınması. Bendix'i değiştirin.
Şanzıman parçaları tahrip edilmiştir. Şanzımanın ve bendixin arızalı kısmını değiştirin.
Motor çalıştıktan sonra marş motoru volanla birlikte döner. Kontak anahtarı kontak grubunun arızası. Kilit kontak grubunu değiştirin ve marş motorunu onarın.
Solenoid röle arızası. Solenoid röleyi değiştirin ve marş motorunu onarın.

Başlatıcıyı hızlı ve etkili bir şekilde nasıl devre dışı bırakacağınıza dair birkaç "kötü ipucu":

  1. En iyi yol "Klasik". Motoru çalıştırdıktan sonra kontak anahtarını "Marş" konumunda tutmaya devam edin. Eylemlerinizin doğruluğunu, kendine saygısı olan her yeni başlayanın ölüm sancıları sırasında çıkardığı karakteristik ciyaklamayla yargılayabilirsiniz. Doğası gereği sadist değilseniz, gaza basarak ve motoru 3000-4000 rpm'ye döndürerek en sevdiğiniz marş motorunun ölümünü hızlandırabilirsiniz. Volan ve marş hızı oranı ortalama 1/20 civarında olduğundan, Bendix'in bu motor hızlarında volana ayak uydurmaya çalıştığı hızı hesaplamak zor değil. Kovalamaca kesinlikle aşırı terleyen Bendix'in aşırı ısınması ve sıkışmasıyla sona eriyor ve ölümcül sona yaklaşıyor. Sıkışmış bir bendix, ya planet dişli kutusu ve armatür içeren bir şaftı ya da dişlisiz marş motorlarındaki doğrudan armatürü çeker. Ardından, sadece birkaç saniye içinde hızla dönen armatür komütatörü kalan fırçaları toz haline getirir ve armatürün kendisi mavimsi bir renge kadar ısınır. Yol boyunca bazen fırça tutucuları çıkıyor, planet dişli kutusunun plastik halkası küçük parçalara ayrılıyor ve hatta marş kutusu bile patlıyor! Kısacası marş motoru gıcırtı yerine belli belirsiz bir homurtu sesi çıkarmaya başladığında veya kaputun altından hafif duman çıktığında işlemin tamamlandığı düşünülebilir. Her şey maksimum beş dakika kadar sürecektir! Ayrıca, hatalı bir kontak anahtarının, özellikle marş motorlarının kural olarak daha fazla güce sahip olduğu ve buna bağlı olarak kilit kontaklarından önemli ölçüde daha büyük akımların aktığı, bu nedenle kontakların yandığı dizel otomobillerde, bu işlemin kontrolünü sıklıkla devraldığını unutmayın. zamanla ve yapış.
  2. Yol "Ekolojik", diğer isimler: “Ekonomi”, “Tembeller için”, “Zorlamak istemiyorum!” Ekoloji konusu size yakınsa, şu anda arabanızı elektrikli bir araca dönüştürmekten sizi alıkoyan hiçbir şey yok. Depoda gaz yok mu? Ve bu gerekli değil! Vitese takıp kontak anahtarını çevirmekten çekinmeyin! Yaşasın! O geliyor!!! Bu yöntem aynı zamanda büyük bir su birikintisinde durduğunuzda (ayaklarınızı ıslatmayın!), garaja girerken, genel olarak çok tembel olduğunuzda, bir şey aramak istemediğinizde de kullanılabilir, şekil bir şey dışarı çıkın veya genellikle sıcak bir sandalyeden sıcak bir yeri yırtın! Kuyu! Bu şekilde birkaç yüz metreyi aşmak oldukça mümkün ve bu muhtemelen başlangıç ​​yapanın son kuğu şarkısı olacak! Yarı yolda aklınız başına gelse bile, ölümcül yaralar aldıktan sonra, başlangıç ​​artık bu dünyada hayatta değil. Bu şekilde öldürülen başlangıçların mezardan çıkarılması, kalıntılarının "Klasik" şekilde öldürülen birimlerin içleriyle tamamen aynı olduğunu gösteriyor.
  3. Yol "Eterik"- yalnızca dizel sürücüler için. Dizel sürücüler tutumlu insanlardır; herkes şiddetli donlarda kış dizel yakıtıyla yakıt ikmali yapmayacaktır. İhtiyaç duyulan yere biraz hava püskürtmek çok daha kolay ve görünüşe göre işe yaramaya başlıyor! Marş motorundan gelen o şüpheli ses de ne şimdi? Bah! Evet Bendix krantetleri! Peki marş muhafazası çatlamış mı? A-ve: başlatma sırasında bir tür patlama oldu: peki bunun bununla ne ilgisi var? Ve yakıt enjeksiyon pompasının yanlış ayarlanması veya eter gibi "tinerlerin" kullanılması durumunda, karışımın daha erken ateşlenmesi nedeniyle motorun çalıştırıldığı anda patlama mümkündür ve bu nedenle volan tacı oluşabilir. Bendiks üzerindeki ters etkiler. Bildiğiniz gibi dizel motorlarda sıkıştırma, benzinli motorlara göre ortalama üç kat daha fazladır, buna göre marş motoru, çalıştırma sırasında üç kat daha fazla aşırı yüklenmeyle karşılaşır. Ancak patlama sırasında marş motoru da dişlere çarparsa, o zaman sağlık yeterli değildir - marş motoru devrilir. Bendiks kırılmakla kalmaz, marş motorunun (maske) ön kısmı çoğu zaman aşırı yüklere dayanamaz ve hatta çelik armatür şaftı bile kırılır! Dizel sürücüler! Hurda metal toplama noktaları sizi bekliyor!
  4. Yol "Su birikintisi". Bir arabanın her türlü hava koşulunda ve her yolda gitmesi gerektiğine inanan inatçı insanların birçok nesli tarafından test edilen eski ve güvenilir bir yöntem. Başlangıç ​​için soğuk bir duş ve ardından onu ısıtmak, gerçek bir başlangıç ​​için iyi bir koşullandırmadır. Tek üzücü olan şey, bundan sonra birçoğunun "hapşırmaya", "öksürmeye" başlaması, birçoğunun aniden "felç geçirmesi" ve basitçe sıkışmaları, çünkü çoğu zaman armatür statorla birlikte kalıcı olarak paslanıyor. Belki o zaman Gerasim Mu-mu gibi oradan uzaklaştırılıp boğulabilirdi? Bu yöntemi, özellikle "SUV" un rahat bir amfibi olduğuna safça inanan her türlü "cip" ve diğer "karayolu taşıtları" için, otomatik şanzımanlı araç sahiplerine şiddetle tavsiye ediyoruz. Ancak durmuş arabanızı bataklık bir ormandan veya küçük bir geçitten dışarı iterek sırt ve omuz kuşağınızın kaslarını büyük ölçüde güçlendireceksiniz! (Sadece tahmin edilebilir, bir çekici oraya nasıl gidecek? Otomatik şanzımanlı bir arabanın halat üzerinde taşınması bile tavsiye edilmiyor!!!) "Islak marş motoru sağlığın anahtarıdır" - şimdi bu olacak Yürürken sloganınız, marş motorunu tamir etme veya yenisini arama zamanı kesinlikle gelecek.

Elektrikli ekipmanı onarmadan önce en önemli bileşenlerin tasarımını bilmek gerekir. Her sürücü, en savunmasız yapısal unsurlardan biri olduğu için araç marş motorunun cihazını bilmelidir. İçten yanmayı kolaylaştırmak için bir marş motoruna ihtiyaç vardır. Hem benzinli hem de dizel motorlarda kullanılır.

Ancak motoru kas gücü, elektrik motoru veya pnömatik ünite kullanarak çalıştırabilirsiniz. Binek araçlarda, çoğu zaman motorun elektrikli marş motoruyla çalıştırıldığını görebilirsiniz. Güç kaynağı olarak şarj edilebilir bir pil kullanılır.

Ne tür başlangıçlar var?

Bu mekanizmaların toplam kütlesinden iki büyük grup ayırt edilebilir: dişli ve dişlisiz. İşin nasıl gerçekleştiği ve iç yapısı ismin kendisinden açıkça anlaşılıyor. Elektrik motorunun içinde dişli kutusu yoksa, böyle bir marş motoru düşük bir dönüş hızı geliştirebilir. Planet dişli kutusunun varlığı, daha yüksek rotor hızlarına ulaşmanıza olanak tanır. Bu durumda, elektrik motorunun gücü nispeten az olabilir, ancak motor krank milini döndürmek için yeterli olacaktır.

Ancak bu tür mekanizmaların büyük bir dezavantajı var - güvenilirlik son derece düşük, çok çabuk aşınıp arızalanabiliyorlar. Ancak dişlisiz marş motorlarının daha uzun ömürlü olduğunu düşünmemelisiniz. Ayrıca başarısız oluyorlar ve önemli bir dezavantajları da var - akü şarjı zayıfsa krank milini döndüremezler.

Ana Başlangıç ​​Bileşenleri

Aslında, bir araba marş motorunun tasarımı ve araç içi ağa bağlantısı hemen hemen her üretici için aynıdır. Arabanın hangi ülkede ve hangi standartlarda üretildiğine bakılmaksızın. Cihazlar yalnızca tasarım ve ürün kalitesi açısından farklılık gösterebilir ancak genel tasarım aynı olacaktır. Birkaç ana bileşen ayırt edilebilir:

  1. Rotor, araba marş motorunun hareketli kısmıdır. Elektrik akımının sağlandığı bir sargıya sahiptir.
  2. Stator sabit kısımdır. Bazı elektrik motoru üreticileri paradan tasarruf etmek için kalıcı mıknatıslar kullanıyor. Ancak elektrik motorunun gücü önemli ölçüde azaldığı için bunu yapmak akıllıca değildir.

Tipik olarak, bu tasarım ek dişliler olmadan, elektrik motoru krank milini döndürmek için gerekli torku geliştiremez. Bu tür mekanizmaların hem avantajları hem de oldukça önemli dezavantajları vardır. Ana avantajı, motoru çalıştırırken marş motorunun çok az akım tüketmesidir. Ancak ünitenin tasarımı çok daha karmaşıktır.

Bendix ve tek yönlü kavrama

Bunlar marş rotoruna monte edilen iki bileşendir. Torkun marş rotorundan volan tepesine iletilmesi için gereklidirler. Üstelik tek yönlü kavramanın üzerinde yer alan dişli yalnızca tek yönde dönebilmektedir. Bu nedenle, bu mekanizmayı teşhis ederken dişliyi her iki yöne çevirmeyi denemeniz yeterlidir.

Marş mahfazasının üst kısmına, bir güç kontağı görevi gören ve tek yönlü kavramayı volan halkasına geçecek şekilde rotor ekseni boyunca dişliyle birlikte hareket ettirmenize olanak tanıyan bir geri çekme rölesi takılmıştır. Dişlinin hareket ettiği çatal plastik veya metal plakalardan yapılmıştır.

Bir başlatıcı nasıl çalışır?

Ve şimdi araba marş motorunun krank milini nasıl döndürdüğü hakkında konuşmamız gerekiyor. Bu mekanizmanın cihazı ve çalışma prensibi basittir, ancak normal çalışmayı etkileyen birkaç nüans vardır. Anahtar kontakta çevrildiğinde solenoid rölenin kontrol kontağına voltaj uygulanır. Aynı zamanda toplayıcının armatürü hareket eder ve bendix dişlisi volana kenetlenir.

Solenoid röle ayrıca güç kontaklarını kapatır ve motor sargılarına güç sağlar. Anahtar konumu değiştiği anda cer rölesinin kontrol çıkışının gücü kesilir. Bu durumda rölenin içinde bulunan yay armatürü düşürecek ve güç kontakları açılacaktır. Aynı zamanda bendix volanla birlikte devreden çıkacaktır.

Solenoid röle

Akım tüketimini azaltmak için röle, iki sargı kullanan bir devre kullanılarak üretilmiştir. Birincisi, yalnızca ilk açılma anında çalışır, böylece toplayıcı röle çekirdeği yayı tamamen sıkıştırır ve kontakları kapatır.

İnce telden yapılan ikinci sargıya tutma sargısı denir. Amacı çekirdeği sıkıştırılmış pozisyonda tutmaktır. Sargı bağlantı şemasının özellikleri:

  1. Her bobinin iki terminali vardır. Bunlardan biri solenoid rölenin kontrol terminaline bağlanır.
  2. Tutma bobininde ikinci terminal toprağa bağlanır.

Tutma bobini toprağa ve pozitif terminale bağlanır. Ve akım içinden geçer, ancak yalnızca en uç konumun "Başlat" olması durumunda. Geri çekme bobinindeki ikinci kontak, aracın marş motorunun pozitif terminaline bağlanır. Diyagram ve görünümler şekillerde gösterilmektedir.

Solenoide voltaj uygulandığında stator ve rotor bobinlerinden geçer ve güç kaynağına negatif bağlanır. Bu durumda, akımın toplayıcı bobinden akışı duracaktır. Bu durumda yalnızca tutma sargısı çalışacaktır. Bu iki sargının kullanılmasıyla çekirdeği sıkmak için çok yüksek bir kuvvet elde edilebildiği gibi tutma için gereken akımda da önemli bir azalma elde edilebilir.

Burçlar ve fırçalar

Bunlar elektrik motorunun normal çalışmasını büyük ölçüde etkileyen iki bileşendir. Gücün artısı fırçalar aracılığıyla iletilir ve eksi, burçlardan rotor sargısına geçer. Marş motorunu sökerken bu bileşenlerin durumuna özellikle dikkat edilmelidir.

Burçlar aşınmışsa değiştirilmeleri gerekir. Fırça düzeneği aşırı derecede aşınmışsa, starterin çalışması istenmez. Aynı zamanda rotor üzerindeki lamellerin durumunu da kontrol etmeniz gerekir. Gerekirse kirden arındırılmalıdır. Ancak çalışmaya başlamadan önce, onarımı olabildiğince verimli bir şekilde gerçekleştirmek için araç marş motorunun yapısını dikkatlice inceleyin.

İçten yanmalı bir motoru başarılı bir şekilde çalıştırmak için, krank mekanizmasına ilk dürtüyü verecek, yani volanı gerekli hıza döndürecek bir cihaza ihtiyacınız vardır. Marş motoru böyle bir cihazdır ve motorun çalıştırılmasından sorumludur. Bu yazıda, bir araba marş motorunun tasarımını ve çalışma prensibini ve olası arızalarını ayrıntılı olarak ele alacağız.

Başlangıç ​​cihazı

Araba marş motoru bir elektrik motorudur. Aküden gelen elektrik enerjisini, pistonları hareket ettirme işlemini başlatmak için volanı ve krank milini çalıştıran mekanik işe dönüştürür. Tüm motorlar bir marş motoruyla donatılmıştır.

Araba marşı

Cihazın çalışma prensibi okuldan bilinen fizik kanunlarına dayanmaktadır. Bir mıknatısın iki kutbu arasına iki ucu olan bir tel çerçeve yerleştirip içinden akım geçirirseniz, mıknatıs dönmeye başlayacaktır. Bu en basit elektrik motorudur.

Basit bir araba marş motoru, dört manyetik çekirdek (pabuç) içeren metal bir kasadan oluşur. Muhafazadaki bu mıknatıslar temsil eder elektrik motoru statörü. Daha önce ayakkabılara aküden elektrik akımı sağlanan bir uyarma sargısı sarılmıştı. Yani klasik bir elektromıknatıstı. Modern cihazlar geleneksel mıknatısları kullanır.

Cihazın bir diğer önemli parçası ise Çapa. Elektrik çeliğinden yapılmış preslenmiş çekirdekli bir şafttır. Çekirdeğin oluklarında mıknatısın kutupları etrafında dönecek çerçeveler bulunur. Çerçevelerin uçları, dört fırçanın takıldığı bir komütatöre bağlanır - aküden iki pozitif ve toprağa gidecek iki negatif.

Kapanan arka kapak şunları içerir: fırça tutucular Teması sağlamak için fırçaları sürekli olarak komütatöre doğru bastıran yaylarla. Ayrıca arka kapağa bir armatür destek manşonu veya yatağı da monte edilmiştir.

Geleneksel başlangıç ​​cihazı

Metal kasa üzerinde giriş kontağı bulunmaktadır. Akünün pozitif terminali (+) bu kontağa bağlanır. Akım armatür çerçevelerinden geçerek negatif kütleli fırçalara çıkar. Toprak akünün negatif terminaline bağlanır. Böylece armatür çerçevesi çevresinde manyetik alan oluşturulur ve döner.

Marş motoruna giden pozitif akü kablosu diğerlerinden çok daha kalındır. Bu tel yaklaşık 400A'lık bir başlangıç ​​akımı taşır.

Aküden marş motoruna akım sürekli olarak sağlanamaz. Yalnızca motor çalıştırıldığında gereklidir. Bu nedenle akünün pozitif kablosu ile marş kontağı arasında kontakları kapatan bakır kuruş adı verilen bir para birimi bulunur.

Armatür mili üzerinde ayrıca kılavuz burcun bulunduğu yivli bağlantı bulunmaktadır. bendiks eksenel hareket imkanı olan bir dişli ile. Bu hareket, dişlinin doğrudan volan halkası dişlisine temas etmesini sağlar. Basit bir ifadeyle Bendix'in volana yaklaşıp gerektiği kadar çevirdiğini ve ardından geri hareket ettiğini söyleyebiliriz.


 Başlangıç ​​kesiti

Ancak bendix şaft boyunca kendi başına hareket etmez. Bu daha küçük bir elektromıknatıs daha yapar - solenoid röle. Bendiksi iten dişliye röleden bir çatal takılır. Toplayıcı bobin, kontak anahtarı aracılığıyla aküden gelen kontrol akımıyla beslenir. Kontak açıldığında bobin mıknatıslanır ve çekirdeği geri çeker. Bu çekirdek bir yandan Bendix çatalına, diğer yandan elektrik motorunun kontaklarını kapatan nikellere bağlanır. Solenoid röle bobininden gelen voltaj kesildiğinde fiş tekrar yerine çekilir ve elektrik motorunun çalışması durur.

Armatür yalnızca dişli volana zaten geçtiğinde dönmeye başlar.

Ana bileşenler

Böylece, marş motorunun ana bileşenleri şu şekilde çağrılabilir:

  • manyetik stator;
  • ankrajlı şaft;
  • bileşenli solenoid röle (elektromıknatıs, çekirdek, kontaklar);
  • fırçalı fırça tutucusu;
  • dişli ile bendix;
  • çatal;
  • vücut elemanları.

Çalışma prensibi

Marş motorunun tasarımını göz önünde bulundurarak, çalışmasını adım adım ele alalım:

  1. Sürücü kontağı açar ve solenoid röleye kontrol voltajı verilir. Röle bobini mıknatıslanır ve çekirdeği hareket ettirir.
  2. Çekirdek, bir çatal kullanarak bendix ve dişliyi volana getirir ve strokunun sonunda elektrik motoruna giden kontak pimlerini kapatır.
  3. Başlangıç ​​akımı, statorun manyetik alanında dönmeye başlayan armatür sargısına beslenir. Marş motoru çalışmaya başladı.
  4. Motor çalıştı ve sürücü, anahtarı çalıştırma konumundan çevirdi. Kontrol akımı solenoid röleyi beslemeyi durdurdu, nikeller açıldı ve bendiks ve dişli, geri dönüş yayının etkisi altında orijinal konumlarına geri döndü. Başlatıcı çalışmayı durdurdu.

Bendix cihazı

Bendix oldukça ilginç bir cihazdır. Bazen buna serbest tekerlek veya serbest tekerlek denir.


 Bendiks

Motoru çalıştırmak için volanın 100 rpm'den daha yavaş dönmemesi gerekir. Marş dişlisi, volan halkası dişlisinden çok daha küçük olduğundan, volana gerekli ivmeyi kazandırmak için 10 kat daha hızlı dönmesi gerekir. Bu 1000 rpm'dir.

Motor çalıştığında volan çok hızlı dönmeye başlar. Bu hızlı dönüşü dişliye iletir. Dişli dönüş hızının zaten 10.000 rpm olacağını hesaplamak kolaydır. Eğer böyle bir ivme marş miline aktarılsaydı buna dayanamazdı. Bendix tam olarak bunun için var. Dönüşü dişliden volana iletir, ancak volandan dişliye geri iletmez.

Bendix analizde

Bendix'in kendisi iki parçadan oluşur: dişli ve mahfaza. Dişlinin iç bileziği dış bilezikle birlikte mahfazaya oturur. Bu klipsin içinde yaylı dört silindir bulunmaktadır. Bendiks mahfazası marş mili boyunca döner. Dönerken dişlinin iç yuvası mahfaza içinde sıkışıyor gibi görünüyor ve dönüyor ve dişli volandan döndüğünde bu makaralar birbirinden uzaklaşıyor ve dönüşü mile iletmiyor. Marş milinin kendisi de aynı hızda döner.

Başlangıç ​​türleri

Yukarıda açıklandığı gibi, modern başlangıçlar, uyarma sargılı ayakkabılar değil, mıknatıslar kullanır. Stator olarak mıknatıslar cihazın boyutlarını önemli ölçüde azaltabilir. Bu durumda armatürün dönüş hızı artar. Bu nedenle bazen dişli kutusu kullanılır.

Buna dayanarak, yeni başlayanlar ikiye ayrılır:

  • vites;
  • basit (dişlisiz).

Basit bir başlatıcının yapısına ve işleyişine zaten aşina olduk. Dişli kutusunun çalışması basit olanla aynı prensiplere dayanmaktadır, ancak biraz farklı bir cihaza sahiptir. Armatürden gelen tork önce onu dönüştüren planet dişli kutusuna, ardından da bendix miline gider. Armatürden dişliye dönüş, planet dişli taşıyıcısı aracılığıyla iletilir.

Bu tip başlatıcının aşağıdaki avantajları vardır:

  • daha yüksek verimlilik;
  • daha az akım tüketimi;
  • küçük boyutlar;
  • akü şarjı düşük olsa bile motoru çalıştırmak.

Ancak bu tasarım onarımların karmaşıklığını etkiler.

Temel hatalar

Tüm olası marş arızası türleri mekanik ve elektriksel olarak ayrılabilir.

Mekanik bileşenler aşağıdakilerle ilişkilendirilebilir:

  1. Kontak pedleri yapışıyor.
  2. Yatakların ve tespit burçlarının aşınması.
  3. Bendiks silindirlerinin aşınması.
  4. Fiş veya solenoid röle çekirdeği sıkışmış.

Elektrik sorunları:

  1. Fırça ve komütatör plakalarının üretimi.
  2. Pabuçların (stator) veya solenoid rölenin sarımında açık devre.
  3. Kısa devre ve sargıların yanması.

Fırçalar ve solenoid röle onarılamaz. Bu parçalar yenileriyle değiştirilir. Sargı onarımlarını kalifiye bir oto elektrikçiye emanet etmek daha iyidir.

Marş motoru, sürücünün dikkatini gerektiren oldukça karmaşık bir mekanizmadır. Herhangi bir gürültüyü ve çıngırakları derhal ortadan kaldırmak daha iyidir. Ancak cihazın genel karmaşıklığına rağmen çalışma prensibi çok basittir. Bunu anladıktan sonra birçok sorunu kendiniz çözebilirsiniz.

Marş motoru elektromekanik bir cihazdır. Bu, marş motorunun çalışma prensibinin akünün elektrik enerjisini kullanmak ve onu mekanik enerjiye dönüştürmek olduğunu göstermektedir.

Ünitenin iç yapısı:

Başlangıç ​​5 ana unsura ayrılmıştır:

  1. Gövde çelikten yapılmıştır ve silindir şeklindedir. Dış duvarda 4 alan sargısı (genellikle 4 veya daha fazla vardır) ve çekirdekler (diğer adıyla "kutuplar") vardır. Her şey vidalı bağlantılarla bir arada tutulur. Vida, sarımı duvara doğru bastırmak için bir göbeğe bükülür. Gövde, tek yönlü kavramanın hareket ettiği cihazın ön kısmını sabitlemek için özel deliklere sahiptir.
  2. Armatür, üzerine armatür ve komütatör plakalarının bastırıldığı özel çelikten yapılmış bir eksendir. Çekirdekler, armatür sargılarının döşenmesi için özel oluklara sahiptir. Sargının uçları kollektör plakasına sabitlenir. Kollektör plakaları bir daire üzerine yerleştirilmiştir ve dielektrik bir platform üzerine monte edilmiştir. Çekirdeğin çapı gövdenin çapına bağlıdır. Ankraj, bakır ve çelikten yapılmış burçlar kullanılarak ön ve arka kapaklara sabitlenir. Burçlar aynı zamanda rulmanlardır.
  3. Çekiş rölesi cihazın gövdesine monte edilmiştir. Güç rölesi mahfazasının arka kısmında, yumuşak metalden yapılmış hareketli bir köprü kontağı olan "nikel" kontakları vardır. "Pyataks", çekiş rölesinin kapağına çakılan basit cıvatalardır. Somunlar kullanılarak akü güç kablolarının yanı sıra pozitif fırçaların telleri de üzerine konur. Çekirdek, Benedix adı verilen bir külbütör kolu kullanılarak tek yönlü kavramaya bağlanır (adı, onu yaratan Amerikalı mühendis Benedix'in adından gelir).
  4. Benedix, şaft üzerine sıkı bir şekilde monte edilmiştir ve volan tacındaki bir dişliye bağlanan bir silindir mekanizmasıdır. Benedix'e tork uygulandığında kafes makaraları oluklardan dışarı doğru hareket ederek dişliyi dış bileziğe sıkı bir şekilde sabitler. Ters yönde dönen silindirler ayırıcıya girer ve dişli, dış bilezikten bağımsız olarak dönmeye başlar.
  5. Fırça tutucusu aracılığıyla bakır ve grafit fırçalara, armatür komütatör plakalarına aktarılan doğru voltaj uygulanır. Görünüşe göre fırça tutucusu, metal uçları olan bir dielektrik kafestir ve fırçalar bunun içinde bulunur. Fırça kontakları nokta plakalarına kaynaklanmıştır. Kutup plakaları alan sargılarının kuyruklarıdır.

Bir araba motorunun çalışabilmesi için derinliklerinde aşağıdaki süreçler gerçekleşir:

  • kontak anahtarındaki kontaklar kapatıldıktan sonra akım, marş rölesi üzerinden çekiş rölesinin çekme sargısına yönlendirilir;
  • mahfazanın içinde hareket eden geri çekme rölesinin armatürü, bendix'i mahfazanın dışına iter ve dişlisini volan halkası ile birleştirir;
  • toplayıcı rölenin armatürü uç noktaya ulaştığında kontaklar kapanır ve akım rölenin tutma sargısına ve marş motorunun sargısına akar;
  • Marş milinin dönmesi makine motorunun çalıştırılmasına neden olur. Volanın dönüş hızı marş milinin dönüş hızını aştıktan sonra bendiks halkadan ayrılır ve bir geri dönüş yayı kullanılarak orijinal konumuna ayarlanır;
  • Motoru çalıştırmak için kontak anahtarındaki anahtar ilk konuma döndüğünde, marş motoruna gelen elektrik beslemesi durdurulur.

Marş motoru arızaları arasında aşağıdakilere dikkat edilmelidir:

  • marş motorunun çalıştırılması gerekli motor devrini geliştirmez (yavaş döner);
  • marş motorunun çalıştırılması, devreye girmeyen marş dişlisinin taşlanmasına neden olur;
  • marş motoru etkinleştirilmedi;
  • marş motoru armatürü dönüyor ancak ünite krank milini döndürmüyor;
  • Motoru çalıştırdıktan sonra marş motoru kapanmıyor.

Bu sorunların nedenleri şunlardır:

  • zayıf marş bağlantısı veya zayıf marş kutbu bağlantısı;
  • motor karterinde uygunsuz yağ;
  • pil arızası veya deşarjı;
  • zayıf fırça teması veya gevşek tel uçları;
  • marş sargılarında kısa devre;
  • tahrik, şaft boyunca yoğun bir şekilde hareket eder;
  • volan halkasının dişleri kullanılamaz hale geldi;
  • tahrik dişlisinin hareketi ve anahtar kontaklarının kapanma momenti düzgün ayarlanmamış;
  • kontak açıldığında veya kontak anahtarı kullanılamaz hale geldiğinde temas yok;
  • marş motoru tampon yayı zayıflamış;
  • tahrikin armatür şaftı üzerinde bloke edilmesi;
  • röle kontaklarının yanması veya çalışmaya uygun olmaması;
  • yatak aşınması;
  • Tahrik dişlisi çember dişliden ayrılmakta "geç" kalmıştır.

Yalnızca zamanında teşhis önlemlerinin yanı sıra yüksek kaliteli, profesyonel hizmet bu tür olayları önleyebilir ve eğer bu zaten olmuşsa - StarteR Hizmet Merkezimizdeki uzmanların hizmetlerinden yararlanın.

Marş motoru arızasının işaretleri ve nedenleri:

Soru: marş motoru neden açılmıyor?

Cevap: Kontak bağlantıları kopmuş olabilir, marş devrelerinde bir şey kopmuş olabilir veya nedeni kısa devre olabilir. Ayrıca çekiş rölesinin içinde de sorun olabilir.

Soru: Marş motorunu çalıştırırken tıklama sesi nereden geliyor?

Cevap: Bunun nedeni boşalmış bir akü, marş devresindeki gevşek kontaklar veya çekiş rölesi sargısının arızası olabilir.

Soru: Marş motoru açıldığında armatür neden dönmüyor ve dönüyorsa yavaş mı?

Cevap: Bu esas olarak boşalmış bir pil nedeniyle olur. Ayrıca cer rölesinin kontaklarının yanması, kontak bağlantılarının kopmuş olması, komütatörün kirli olması, eski fırçalar veya sargılarda meydana gelen kısa devre gibi nedenler de olabilir.

Soru: Kontak anahtarının Start konumunda takılı kalmasının sebebi nedir?

Cevap: Büyük ihtimalle bendix volanla birlikte olan debriyajdan çıkmadı. Motor, marş motorunun armatürünü döndürerek marş motorunun yanmasına neden oldu.

Soru: Kontak neden sürekli yapışıyor?

Cevap: Bunun nedeni, motoru çalıştırdıktan sonra marş motorunun çalışmasıdır. Tamir etmenin bir anlamı yok çünkü marş motoru zaten kırılacak.

Soru: Hızlı başlangıç ​​aşınmasının sırrı nedir?

Cevap: motor çalıştırıldığında marş motoru armatürü dakikada bir buçuk bin frekansta döner, fazladan birkaç saniye nedeniyle devir sayısı yaklaşık 5 bin artar. Bu nedenle burçların, fırçaların, bendixlerin, çatalların ve komütatörlerin ömrü daha çabuk tükenir.

Soru: Motoru çalıştırdıktan sonra marş motoru neden kapanmadı?

Cevap: Bunun nedeni, marş motorundaki serbest tekerleğin arızası olabilir veya çekiş rölesinin içindeki kontaklar tıkanmış olabilir.

Soru:Çalıştırıldığında marş motoru armatürü dönüyor ancak volan sabit kalıyorsa ne olur?

Cevap: bunların hepsi volanın veya tahrik dişlisinin dişlerindeki hasar, koldaki problemler, debriyaj mahfazası marş motoruna gevşek bağlantı, cihaz kavramasının kayması veya tahrik halkasıyla ilgili problemler nedeniyledir.

Soru: Sıcak bir arabada marş gücü kaybının nedeni nedir?

Cevap: böyle bir kayıp gizlidir:

  • montaj cıvatalarında;
  • montaj yerlerinde;
  • örgünün altındaki çürümüş güç kabloları arasında;
  • tellerin ve kontak terminallerinin sıkıştırıldığı oksitlenmiş alanlarda;
  • paslı montaj cıvataları ve somunları üzerinde.

Kullanım için talimatlar:

Marş motorunun güçlü bir elektrik motoru olduğu, ancak yalnızca kısa süreli olduğu unutulmamalıdır. Bunu unutmayın, önemli talimatları izlemeye çalışın:

Marş motorunu 10 saniyeden fazla açmayın. Arabanın motoru çalışmazsa, son derece yavaş soğuduğu için marş motorunu 30 saniye yalnız bırakın. 2-3 başarısız motor çalıştırmasından sonra 4 dakika ara verin.

Akü terminallerindeki kontaklara dikkat edin. Genellikle terminallerin oksitlenmesi ve marş motorunun ihtiyaç duyduğu akımı kabul etmemesi ve bunun sonucunda yeterli tork geliştirmemesi meydana gelir. Motor çalışmıyor ve terminalleri temizlemek yerine üniteyi tamire götürüyoruz. Sebebini elbette ustalar açıklayacak ama vakit boşa gidiyor.

Motoru çalıştırdıktan sonra marş motorunu kapatın. Bu yapılmazsa, 2-3 saniye düğümü yok edecektir. Sonuçta, motoru çalıştırırken, marş motoru armatürünün dönme hızı 1500 rpm'dir ve çalıştırdıktan sonra, armatür birçok kez daha büyük bir hızda dönmeye başlayacaktır (bendix motor volanına takılıysa). Hızın artması, tüm başlangıç ​​​​parçalarında aşınmanın artmasına neden olacak ve bu da ünitenin tamamen tahrip olmasına yol açacaktır. Şu anı izleyin, böyle anlamsız bir dönüşe izin vermeyin. Kontak anahtarının arızalanması durumunda da aynı etki doğaldır.

Aracı marş motorunu kullanarak hareket ettirmeyin. Hız ne kadar düşük olursa, marş sargılarına o kadar fazla akım aktığını düşünmeye değer. Arabayı el frenine çekerseniz, vitesi çekin ve ardından marş motorunu açarsanız, 30 saniyelik böyle bir çılgınlıktan sonra düzeneğin sargıları yanacak ve akü de kullanılamaz hale gelecektir.

Arabanıza iyi bakın, birden fazla kez yardımınıza gelecektir.