Çeşitli 

Honda SRV 3'ün özelliklerinin iyileştirilmesi. Honda CR-V III - bir efsanenin spora dönüşü

1995 yılında Tokyo Otomobil Fuarı'nda tanıtılan Honda CR-V, o zamanlar bu isim henüz kullanılmamış olsa da "crossover" sınıfının ilk temsilcilerinden biri oldu. Aynı yılın ekim ayında yeni ürün Japon otomobil bayilerinde ortaya çıktı ve 1997'de Amerika, Avrupa ve Rusya'da satışları başladı. 2000 yılında talebin artması nedeniyle Honda CR-V'nin Avrupa pazarına yönelik üretimi İngiltere'deki bir fabrikada düzenlendi.

Geçişi oluştururken beşinci nesil modelin bileşenleri ve düzenekleri kullanıldı. Tek motor, 129-130 hp kapasiteli iki litreliktir. pp., beş ileri manuel veya dört ileri otomatik ile eşleştirildi. Honda CR-V'nin iki versiyonu vardı: önden çekişli veya dört tekerlekten çekişli, ancak Rusya'ya yalnızca dört tekerlekten çekişli araçlar tedarik edildi.

1999 yılında model biraz yeniden tasarlandı (sadece tamponların şekli değişti) ve motor gücü 140 bg'ye çıkarıldı. İle. (Japon pazarı için gerçekleştirildi - 150 beygir gücüne kadar). İlk nesil Honda CR-V'nin üretimi 2001 yılında sona erdi.

2. nesil, 2001–2006


2001 yılında piyasaya sürülen ikinci nesil Honda CR-V'nin boyutu arttı, ağırlaştı ve süspansiyon tasarımları değişti. Önceki 2.0 motora (150 hp) ek olarak, araba 160 hp gücünde yeni bir 2,4 litrelik motor aldı. pp., bu tür arabalar yalnızca otomatik şanzımanlarla donatılmıştı ve Japonya ve Amerika'da satıldı. Crossover'ın özellikle Avrupa pazarı için 2005 yılında 140 hp güç üreten 2,2 litrelik bir güç ünitesiyle donatılmış turbo dizel versiyonu hazırlandı. İle.

Rusya'da "ikinci" Honda CR-V yalnızca iki litrelik motor, dört tekerlekten çekiş ve manuel veya otomatik şanzımanla mevcuttu.

3. nesil, 2006–2011


2006 yılında modelin yeni nesli piyasaya çıktı. Araba biraz kısaldı ve alçaldı, arka kapıdaki “stepneyi” kaybetti ve seçenek yelpazesi genişledi.

Rusya'da “temel” Honda CR-V, 150 hp üreten iki litrelik bir motorla sunuldu. İle. altı ileri manuel şanzıman veya beş ileri otomatik şanzımanla eşleştirilmiştir. 2,4 litrelik motorla (166 hp) donatılmış otomobiller yalnızca otomatik şanzımanlarla donatılmıştı. Birleşik Krallık'taki bir fabrikada üretilen dört tekerlekten çekişli geçitler bize tedarik edildi.

Avrupa'da arabalar iki litrelik benzinli motorla veya 140 beygir gücünde 2.2 i-CTDi turbo dizelle satıldı. Amerika pazarında Honda CR-V'nin 2,4 litrelik motora sahip tek bir versiyonu vardı. Tahrik önden çekişli veya dört tekerlekten çekişli olabilir.

2010 yılındaki yeniden şekillendirmenin bir sonucu olarak, otomobilin ön tasarımı neredeyse hiç değişmedi ve Avrupa otomobillerinde aynı hacimde 150 hp güç üreten yeni bir i-DTEC dizel motor ortaya çıktı. İle. 2012 yılına kadar toplamda yaklaşık 2,5 milyon otomobil üretildi.

Honda CR-V motor tablosu

İkincil piyasa 19 Aralık 2009 Optimum boyut (Toyota RAV4, Nissan X-Trail, Honda CR-V, Suzuki Grand Vitara)

Ülkemizdeki insanlar neden SUV'ları seviyor? Yolda saygıyı garanti eden acımasız bir görünüm için. Yerden yüksek yükseklik ve dört tekerlekten çekiş için, başkalarının pes edeceği yerde sürüş yapmanızı sağlar. Görünürlüğü artıran yüksek bir oturma konumu için. Tüm ailenin ihtiyaçlarına göre uyarlanmış geniş bir iç mekan için. Kompakt SUV'lar tüm bu özelliklere sahiptir. Yalnızca azaltılmış formatta.

22 2


İkincil piyasa 18 Kasım 2008 Japonya'dan kompakt geçitler (Toyota RAV 4, Honda CR-V, Mitsubishi Outlander) Rus tarifine göre oluşturuldu.

Oldukça büyük boyutları ve yüksek yerden yüksekliği neredeyse araba benzeri yol tutuşu ile birleştiren "Asfalt" SUV'lar veya geçitler, yollarımızın bilinen kalitesi göz önüne alındığında kullanışlı oldukları Rusya'da çok popüler. Yurt içi “İkinci el” pazarında bu tür pek çok model var. Kompakt segmentte en yaygın olanlardan bazıları, ikinci nesil (2003-2006) Japon "Toyota RAV4" ve 2002'den 2006'ya kadar üretilen (2004'te ara yeniden şekillendirme ile) ikinci nesil "Honda CR-V" dir. ve ayrıca 2002-2007'de montaj hattında bulunan “Mitsubishi Outlander”. Bu arabaların tümü beş kapılı monokok gövdelere sahiptir ve Toyota serisi aynı zamanda kısa dingil mesafeli üç kapılı RAV4'ü de içermektedir. Hepsi dört tekerlekten çekişli bir şanzımanla donatılmıştı (ancak yalnızca önden çekişli modifikasyonlar var), yerden yüksekliği yeterli ve tüm tekerleklerde tamamen bağımsız süspansiyonlar vardı. Kaputun altında, her üç crossover'ın da beş vitesli manuel şanzıman veya dört vitesli otomatik şanzımanla eşleştirilmiş yalnızca dört silindirli benzinli motorları vardı.

21 0

Amerikan yaklaşımı (CR-V 2,4 l.) Test sürüşü

2,4 litrelik motora sahip Honda CR-V, Rusya pazarında ortaya çıktı. Daha önce, arabanın Amerikan versiyonuna böyle bir motor monte edilmişti.

Sadece yollarda değil (Toyota RAV 4, Honda CR-V, Nissan X-Trail (02-04)) İkincil piyasa

SUV sahiplerinin araçlarını nadiren amaçlarına uygun kullandıkları bir sır değil. Çoğu insan asfalt yollarda araba kullanmayı tercih ediyor. Onlar için orta düzeyde arazi kabiliyetini bir yolcu modelinin yol tutuşuyla birleştiren "asfalt" cipler icat edildi. Böylece 90'lı yılların ortalarında, daha sonra geçitler olarak adlandırılmaya başlanan (yani sınıfların "kavşağında" bulunan) ilk "asfalt" SUV'lar ortaya çıktı. Bu alandaki öncüler Japon Toyota RAV4 ve Honda CR-V idi. Ve 21. yüzyılın başında Nissan X-Trail de onlara katıldı. Bu üç model hala Rusya ikincil piyasasında kendi sınıflarında en yaygın olanlardır. İncelememiz, 2000'den 2003'teki yeniden şekillendirmeye kadar üretilen ikinci nesil Toyota RAV4'ü, 2002-2004'te üretilen ikinci nesil Honda CR-V'yi ve 2001'den ilk makyajına kadar montaj hattından çıkan Nissan X-Trail'i içeriyor. 2004 yılında. Güçlü yük taşıyan gövdelere, dört tekerlekten çekişli şanzımana (yalnızca önden çekişli modifikasyonlar da vardır), yeterli yerden yüksekliğe ve tüm tekerleklerde tamamen bağımsız süspansiyonlara sahiptirler. Güvenilirlik açısından "ciddi" ciplerden aşağı değildirler ve bazı açılardan onlardan üstündürler.

Honda CR-V III resmi Honda bayilerinde satılmamaktadır.


Teknik Özellikler Honda CR-V III

Honda CR-V III'ün modifikasyonları

Honda CR-V III 2.0MT

Honda CR-V III 2.0 AT

Honda CR-V III 2.4 AT

Odnoklassniki Honda CR-V III fiyatı

Maalesef bu modelin sınıf arkadaşı yok...

Honda CR-V III sahiplerinin yorumları

Honda CR-VIII, 2009

Resmi bir bayiden bir Honda CR-V III satın aldım. Bir trend fark ettim; siz etrafta dolaşırken ve araba seçerken, yöneticiler etrafınızda dolaşıyor. Evrakları zaten satın alıp tamamladığınızda, tutum kayıtsızlığa dönüşür. Ancak özü önemli değil - önemli olan, tüm çelişkili incelemelere rağmen arabanın iyi olmasıdır. Güvenilirlik aynı seviyede, dış tasarım artık moda (Audi ve Chevrolet ciplerinde benzer modeller var). Daha önce Hyundai Solaris ve Chevrolet Lacetti kullanıyordum. İlk araba bir bütün olarak iyileştirme gerektiriyor, birçok çocukluk hastalığı var. İkincisi ise tam tersine iyi geliştirildi, ancak bir güncelleme memnuniyetle karşılanacaktır. Arabayı daha fena bir araba ile değiştirmeye karar verdim. Güvenilirlik, bayideki servis, test sürüşü sonuçları gibi birçok kritere dayanarak Honda CR-V III'e karar verdim. Kışın araç şehir içi döngüde 13-14 litre yakıt tüketiyor (2 litrelik motor ve otomatik şanzıman).

Klima kontrolü neredeyse her zaman açıktır (Genel olarak performansından çok memnunum; iç mekanı çok net ve hızlı bir şekilde ısıtıyor ve soğutuyor). Altı vitesli otomatik şanzıman sorunsuz çalışıyor, sakin sürüş tarzım için mükemmel bir şekilde vites değiştiriyor ama zorlamam gerektiğinde beni yarı yolda bırakmıyor. Eksiklikler arasında şunları belirtmek isterim: Daha güçlü bir pille değiştirilemeyen zayıf bir pil, aksi takdirde garantiyi geçersiz kılma riskiyle karşı karşıya kalırsınız. Fren balataları soğuk havalarda ıslık çalıyor, prensipte bu müdahale etmiyor, ancak böyle bir araba için bir şekilde ciddi değil. Honda CR-V III'ün yerden yüksekliği gayet iyi; kışın şehrin hemen yanındadır ancak arazi kullanımı için tasarlanmamıştır. Ancak ısıtmalı bir direksiyon simidi ve daha fazla klima kontrolü işlevi güzel olurdu.

Avantajları : iklim kontrolü. Yerden yükseklik. Konfor.

Kusurlar : Fabrikadan zayıf akü. Pedler ıslık çalıyor.

Damir, Moskova

Honda CR-V III, 2010

Honda CR-V III'ün beğendiğim yönleriyle başlayacağım. Dış dizayn. Tasarımı değerlendirmek için prensip olarak bir araba satın almanıza gerek yoktur - ve böylece her şey görülebilir. Sadece diğer yol kullanıcılarının bu arabaya Skoda Yeti'den daha fazla saygı duyduğunu belirtmek isterim. Demek istediğim, Honda CR-V III'ün şerit değiştirirken kendi şeridine girmesine izin verilmesi konusunda gözle görülür derecede daha istekli olduğu. Bunu abartmıyorum, sadece izlenimlerimi paylaşıyorum. Salon. Güzel, ergonomik, konforlu, ferah. Bana göre arkadaki yolcular özellikle rahat - bu, oldukça uzağa yaslanan koltuk arkalıkları ve merkezi bir "tünel" bulunmamasıyla kolaylaştırılıyor. Bagaj bence sınıftaki en geniş bagajlardan biri. Arka koltuk sırasının dönüşümü de herhangi bir şikayete neden olmuyor.

Şimdi göreceli hayal kırıklıklarına gelince: çok yavaş dinamikler. Araba herhangi bir şiddetli hızlanma işlemini son derece isteksizce gerçekleştiriyor. Honda CR-V III'te en azından bir miktar pikap dört bin rpm civarında görünüyor. Araç yaklaşık 60 km/saat hızla hafif bir yükseliş boyunca istikrarlı bir şekilde hareket ediyorsa, hızlanmak için gazı zemine kadar itmeniz gerekecektir. Onlar. Kelimenin tam anlamıyla, siz onu aşağı itene kadar hız göstergesinin ibresi hiç hareket etmeyecektir. Bu noktanın bir kısmı, yalnızca beş vitesli ve spor modunun bulunmadığı modası geçmiş şanzımana bağlanabilir. Titreşimler. Rölantide, gövdede ve direksiyon simidinde titreşim fark edilir (örneğin, dizel Ford Kuga'da direksiyon simidinde titreşim yoktur). Seçici "R" veya "D" konumundan "P" konumuna getirildiğinde, rölantide kısa süreli hafif bir düşüş ve buna daha da yüksek bir titreşim seviyesi eşlik ediyor. Ses yalıtımı. Honda CR-V III'ü satın alırken tekerlek kemerleri ve zeminin bir kısmı için ek gürültü sipariş edildi, bu nedenle bu alanlardaki fabrika ses yalıtımı seviyesini değerlendiremiyorum - en azından ek gürültüden sonra yol gürültüsü beni rahatsız etmiyor . Ancak çatıdan son derece memnun değildim. Yağmur yağdığında davul sesi affedilmeyecek kadar gürültülüdür.

Avantajları : konfor ve ergonomi. Kapasite.

Kusurlar : yavaş dinamikler. Gürültü yalıtımı.

Sergey, St.Petersburg

Honda CR-V III, 2011

Araba, Temmuz 2011'de gerçek kilometre 17 bin km ile ve neredeyse yeni durumda satın alındı. Eksiklikler arasında iç plastikteki çizikler, eşikteki küçük çizikler, ön tamponun kırık "tutturucusu" ve ön camda bir çatlak yer alıyor. Altı ayda Honda CR-V III 23 bin km yol kat etti, 10 binin ardından 2 bakım yapıldı. km çalışma ve tüm pedler ve ön cam değiştirildi. Zorlu yol koşullarında kullanıldığında süspansiyonla ilgili herhangi bir sorun veya yorum bulunmamaktadır. Kimseyi bilmem ama motor gücü bana yetiyor. Honda CR-V III bir spor otomobil değil, dışarıya çıkabilme özelliğine sahip bir şehir aile otomobilidir. Konforlu hız 100-120 km/saattir. 140'a kadar sollama normal, üstünde ise biraz zor. Çevre yolunda 160 km/s hıza çıktığımda hala küçük bir fark var ama çok küçük. Yakıt tüketimi açısından: Yazın sürüş modumda 9-10,5 l/100 km, otoyolda 90 km/saatlik bir "seyir halinde" 8,2 l/100 km gösterdi. Kışın tüketim önemli ölçüde daha yüksektir. Denizden “-15”e düştüğünde tüketim yaklaşık 12,5 l/100 km, daha düşük sıcaklıklarda ise 14-15 l/100 km'dir.

Honda CR-V III'ün yol tutuşu “4+”dır. Her ne kadar bunu dağıtılmış kuvvete sahip bir elektrikli güçlendiriciyle karşılaştırsam da. Direksiyon simidi duyarlı ve öngörülebilirdir. çamurda ve hızda. Her ne kadar tekerlek izi ellerinizi daha dikkatli izlemenizi sağlasa da. Ses yalıtımı bana yakışıyor. Yine de çakıllı yollarda can sıkıcı olduğu için ön tarafı güçlendireceğim. Görüş fena değil, ayna ayarından bağımsız olarak sağda kişisel olarak "kör" bir nokta fark ettim. Bagaj hacmi oldukça yeterli. Honda CR-V III'ün dezavantajları koltukların tamamen düz bir zemine katlanmamasıdır. Ayrıca iklim kontrolünün doğru çalışmasını ve soğuk havalarda iç mekanın hızlı ısıtılmasını da not etmek isterim. Genel olarak paraya göre mükemmel konforlu bir araba.

Avantajları : Dört tekerlekten çekiş. Ekonomi ve pikap. Kaliteli boya.

Kusurlar : kısa far. Yıkama memelerinin ısıtılmaması. Araç kullanılmadığı takdirde arka kaliperler ekşir.

Leonid, St.Petersburg

Honda CR-V III, 2008

Peki, yeni araba hakkında. Sürücü koltuğunun elektrikli ayarı ve Toyota'nın Honda CR-V III'ünden sonra koltuğun anatomisi daha rahat görünüyordu. Bu benim iç kısmı deri veya daha doğrusu deri olan ilk arabam. Otomatik şanzıman seçme düğmesi, Matrix'te olduğu gibi ön panelde bulunuyor - bu faktör aynı zamanda Honda CR-V III'ün seçimine de katkıda bulundu, onu uygun buldum. Ayrı iklim sadece bir masaldır. Kapılar hiçbir çaba sarf etmeden sessizce kapanıyor. Bilgilendirici gösterge paneli, lastik basıncından arka koltuktaki emniyet kemeri olmayan yolcuya kadar gerekli tüm bilgileri görüntüler. Gösterge aydınlatması çok çekici. Süspansiyon orta derecede yumuşak ve elastiktir. Tramvay raylarının üstesinden zorlanmadan ve süspansiyona herhangi bir özel yük bindirilmeden geçilebilir. R18 tekerlekler aynı zamanda engellerin aşılmasını da kolaylaştırır. Motor 2,4 litredir, 92 benzin tüketir. Bu faktör aynı zamanda araba seçimine de katkıda bulundu. 100 km'lik iştah hakkında: otoyol 8-9l, şehir 14-16l. Geçenlerde 95'i denedim - şehirde 12-13 litre tüketimli birkaç tank kullandım. Motor tepkisinin belirgin şekilde arttığını, pedala verilen tepkinin daha yumuşak ve aynı zamanda daha yoğun hale geldiğini fark ettim. Honda otomatik şanzımanın çalışma algoritmaları, daha önce denediğim vites kutularından farklıdır, çünkü gaz bırakıldığında düşük viteste başlatma o kadar yoğun gerçekleşmez, yani. Motor freni o kadar belirgin değil. Honda kutularının bu özelliğini daha önce okumuştum ve buna hazırdım. Honda CR-V III motorunun gücü, ana akışa ayak uydurarak 2,0-2,3 bin hız aralığında şehir içinde hareket etmek için yeterli. Honda'ya geçtikten sonra "emekli gibi" sessiz sürüşü daha çok sevmeye başladığımı fark ettim. Muhtemelen daha büyük bir araba ölçülü bir sürüşü zorlar. Şunu belirtmek isterim ki, araba kullanmak istediğinizde Honda anında karakterini değiştirip, 5-6 bin motor devrinde vites geçişleriyle 180 km/s hıza çıkabiliyor. Buz üzerinde sürüş yapmayı denedim - denge kontrol sistemi açıldığında, elektroniklerin motoru nasıl boğduğunu ve arabayı kızağa fırlatmanın zor olduğunu hissedebiliyorsunuz. Neyse ki stabilite sistemini devre dışı bırakacak bir mod var; sürüş daha ilginç hale geliyor çünkü Dört tekerlekten çekiş, aracı uzun bir yan kızakla çekmenize olanak tanır.

Avantajları : motor ve süspansiyonun çalışması. Salonun rahatlığı. Boşluk.

Kusurlar : şehirdeki tüketim.

Nikolay, Çelyabinsk

Honda CR-V III, 2008

Genel olarak, bir Honda CR-V III satın aldık ve arabayı test etmek ve arkadaşlık için yengeç yemek için hemen arkadaşlarımızla denize gittik. Otoyoldaki ilk izlenimler - araba kendinden emin davranıyor ve yolu mükemmel tutuyor. Motor harika çekiş yapıyor, kabin tam yüklüyken hız 140 km/saat'e çıktı, bunu fark etmedim bile, ancak genellikle 100 km/saat'ten fazla hız yapmıyorum. Arabanın görünümüne gelince elbette herkesin kendi fikri var. Bana göre CR-V çok güzel. Şık çizgiler, geniş tekerlek kemerleri, etkileyici farlar. Japonlar elinden geleni yaptı. İç mekandan da memnun kaldım. İç mekan geniştir, sürücü koltuğu kolayca ayarlanabilir ve arkaya üç yetişkin rahatça oturabilir. Arka koltukların ileri-geri hareket mesafesi 15 cm'dir.Arka koltukların sırtlıkları yatırılabilmektedir. Uzun bir yolculukta arkadaki yolcular bunun için üreticiye teşekkür edeceklerdir. Multimedya sistemi patlamayla başa çıkıyor, ses fena değil, yolcu koltuğunun altındaki yerleşik subwoofer iyi titreşim yaratıyor. Yakıt tüketimine gelince. Şu ana kadar sadece otoyolda ölçtüm. Bana göre ölçüm en temel olanıdır. Depoyu kesme noktasına kadar doldurdum, 100 km yol yaptım ve tekrar depoyu doldurdum. Sonuç 100 kilometrede 9 litre oldu. Sonuç olarak araca sahip olduğum ilk ay için fikrim çok memnun olduğum yönünde, sonra göreceğiz.

Avantajları : Güvenilir zincir motoru. Güzel eski makineli tüfek. Göz alıcı görünüm. Mükemmel kullanım. Kabinde konfor.

Kusurlar : yakıt tüketimi (üretici şehir modunda 13 litre olduğunu iddia ediyor, bu da aşınma ve yıpranma dikkate alındığında en az 14 litre olacağı anlamına geliyor). Kabindeki en iyi deriden çok uzak. Yerden yükseklik çok küçük

Ostap, Yuzhno-Sakhalinsk

Honda CR-V III, 2010

Toyota Hiace ve Pajero'dan sonra Honda CR-V III'ü aldım (sağdan direksiyonludan soldan direksiyonluya geçerken), sert süspansiyona alışmak zorunda kaldım, genel olarak araba çok güvenilir, eğlenceli ve manevra kabiliyeti yüksek. Verimlilik beni şaşırttı, otoyolda uzun mesafelerde tüketim ortalama 8 l/100 km civarında, şanzıman arızalanmıyor. Mitsubishi ve Toyota'dan sonra iç kaplamanın ve ses yalıtımının kalitesi arzulanan çok şey bırakıyor, ancak bu kritik değil. Eksileri arasında arka tekerleklerin "evi" var, pek iyi görünmüyor, ancak çalışmayı özellikle etkilemese de, diğer bir eksi zayıf pildir (motor çalışmıyorken multimedya için kullanılırsa hızlı bir şekilde boşalır, periyodik şarj gerektirir). Daha güçlü olanı kurmanın bir anlamı yok, jeneratör sadece onu şarj edecek, jeneratör her zaman az şarjlı olacak ve jeneratör artan yük altında olacaktır. Standart iç paspaslar kurutma kağıdı tipindedir ve hemen silinerek temizlenir (sürücünün sağ ayağının topuğu). Kış koşullarında çalıştırma, bir araba battaniyesi, akü için bir termal kutu ve kapalı bir radyatör ızgarası kullanıldığında, ısınma sırasındaki tasarrufların 2 l/100 km'ye kadar çıktığını göstermiştir; Bu aksesuarlar kendilerini çok çabuk amorti ederler, soğukta ısınma süresi neredeyse 5-7 dakikaya düşer. Mükemmel ışık ve görünürlük. Bir Japon meclisi arıyordum, Kore'den getirdim, benzer İngiliz ve Amerikalılarla karşılaştırıldığında hem iç hem de özelliklerde farklılıklar olduğu ortaya çıktı. Örneğin, güç 170 hp. 166'ya kıyasla dönüş yarıçapı daha küçük, yakıt tüketimi daha düşük, ısıtmalı koltuklar anahtarsız ve yolcu olmadan çalışıyor, bu da kışın uzaktan çalıştırma için önemli. Üreticinin yakıt sistemi için yedek bidon fikrini beğendim; yavaşça doldurursanız, 15 litreye kadar eklenir, bu da uzun mesafelerde depoda 850 km'ye kadar menzil sağlar, bunu Habarovsk'ta test ettim. Yalta rotası. Orijinal sarf malzemeleri ve değiştirme aralıkları için zamanında bakım ve üreticinin gerekliliklerine uygunluk gerektirir. Güzel bir araba, 3 yıldır hiçbir büyük kusuruna rastlamadım, tavsiye ederim.

Avantajları : güvenilirlik. Açıklık. Ekonomik.

Kusurlar : Ses yalıtımı ve iç mekan kalitesi.

Alexander, Habarovsk

Honda CR-V III, 2008

Gelecekteki Honda sürücülerini korkutmak istemiyorum ama bir ay sonra araç bilgisayarı arızalanmaya başladı ve garip işaretler ve sayılar göstermeye başladı. Bir elektrikçiyle konuştuktan ve sıcaklık değişimlerine bağlı olarak ekran kartının "arızalı" olduğunu öğrendikten sonra, değiştirme maliyeti yaklaşık 50 bin ruble olduğundan buna katlanmak zorunda kalacağımı fark ettim. Benzin tüketimi, sıcaklıklar vb. İle ilgili bilgi eksikliğine dikkat etmezseniz her şey harikaydı, ancak sıcaklığın gelişiyle ekran çalışmaya başladı. Daha sonra Honda CR-V III'ü yaz lastikleriyle değiştirdikten sonra öyle bir uğultu duydum ki ilk başta vites kutusunun "uğuldadığını" düşündüm, ancak vulkanizasyon işçileriyle konuştuktan sonra sorunun lastikte olduğunu fark ettim ve ses yalıtımı çok zayıf. Görünüşe göre tüm Honda CR-V III'lerin kabininde gürültü var. Bir crossover istiyorsanız, gürültüye katlanın (2006'da bir Anlaşma vardı, yani karşılaştırılacak bir şey var). Büyük bir artısı iyi geniş bir iç mekana sahip olması, 5 kişilik bir ailem var - 3 yetişkin ve 2 çocuk, uzun yolculuklar için sorunsuz uyum sağlıyoruz ve rahat sürüyoruz, kesinlikle bir aile arabası. Hemen merhemdeki sinek, otoyolda sollama, motorun acı ve ızdırabı (kükreyen, çığlık atan, sürücünün ağlaması), bir roketin üzerindeymişsiniz hissi ve bu sadece 130 km'de sollama yaparken. Hızlı bir sürüşe çıkıp herkesi geride bırakmak istiyorsanız bu araba size göre değil. Bu, ölçülü bir sürüş tarzına sahip bir arabadır. Bu Honda modelinin çalışmasını özetleyerek şunu söyleyeceğim - bu kesinlikle orta derecede sert süspansiyona sahip, canlı bir motordan uzak, ancak çekici, yüksek kaliteli bir iç mekana ve nispeten büyük bir bagaja sahip bir aile arabası. 60.000 bini geçtim ve küçük hatalar dışında genel olarak araçtan memnunum. Bu arabayı satın almaya karar verirseniz, şasi gerçekten güçlü olduğundan ve Rus yollarımız için tasarlandığından iç mekanın durumuna daha fazla bakın!

Avantajları : iyi geniş iç mekan. Orta derecede sert süspansiyon.

Kusurlar : ses yalıtımı. Ufak tefek aksaklıklar yaşandı.

Maxi, Elista

Honda CR-V, Mitsubishi Outlander ve Toyota RAV4'e en yakın rakiplerden biri olan orta boy bir crossover'dır. Modelin üretimi 1995 yılında başladı. Otomobilin adındaki CR-V kısaltması “kompakt eğlence aracı” anlamına geliyor. Araba bu konsepte mükemmel bir şekilde uyuyor - yeterli arazi kabiliyetinin yanı sıra araba benzeri yol tutuşu, geniş bir iç mekan ve gelişmiş donanıma sahip. Uluslararası pazarlara yönelik Honda CR-V, İngiltere, Japonya, Meksika ve Çin'de üretiliyor. Şu anda CR-V modeli resmi olarak ABD, Kanada, Rusya ve Avrupa Birliği'nde sunulmaktadır. Ayrıca makine Malezya, Endonezya ve Latin Amerika'da da oldukça popüler. 2016 yılında piyasaya sürülen beşinci nesil Honda CR-V şu anda üretiliyor.

Navigasyon

Honda CR-V motorları. 100 km başına resmi tüketim oranı.

1. Nesil (1995 – 1999)

Benzin:

  • 2,0, 128 l. s., manuel, ön, 10,5 saniye - 100 km/saat, 100 km'de 12,6/8,6 l
  • 2,0, 128 l. not; otomatik, tam, 100 km/saat hıza 12,5 saniye, 100 km'de 12,7/8,4 l

Yeniden şekillendirme nesli 1 (1999-2001)

Benzin:

  • 2,0, 147 l. s., manuel, tam, 10,5 saniye - 100 km/saat, 100 km'de 11,9/8,4 l
  • 2,0, 147 l. not; otomatik, tam, 100 km/saat hıza 12,5 saniye, 100 km'de 12,7/8,4 l

2. Nesil (2002 – 2004)

Benzin:

  • 2,0, 150 l. s., manuel, tam, 9,6 saniye - 100 km/saat, 100 km'de 11,9/7,7 l
  • 2,0, 150 l. not; otomatik, tam, 100 km/saat hıza 13,1 saniye, 100 km'de 12,3/7,6 l
  • 2,0, 150 l. s., manuel, ön, 10,1 saniye - 100 km/saat, 100 km'de 11,7/7,7 l
  • 2,0, 150 l. not; otomatik, ön, 100 km/saat hıza 11,9 saniye, 100 km'de 12,2/7,6 l
  • 2,4, 162 l. not; otomatik, ön, 9,6 saniyeden 100 km/saat'e, 100 km'de 10,2/8,1 l
  • 2,4, 162 l. s., mekanik, komple

Dizel:

  • 2,2, 140 l. s., manuel, tam, 10,6 saniye - 100 km/saat, 8,1/5,9 l/100 km
  • 2,2, 140 l. s., manuel, ön

Yeniden şekillendirme nesli 2 (2004 – 2007)

Benzin:

  • 2,0, 150 l. s., manuel, ön, 10,8 saniye - 100 km/saat, 100 km'de 11,5/7,6 l
  • 2,0, 150 l. not; otomatik, ön, 10,8 saniyeden 100 km/saat'e, 100 km'de 11,9/7,7 l
  • 2,0, 150 l. not; otomatik, tam, 10,8 saniyeden 100 km/saat'e, 100 km'de 11,5/7,6 l
  • 2,0, 150 l. s., manuel, tam, 10,3 saniye - 100 km/saat, 8,1/5,9 l/100 km
  • 2,4, 162 l. s., manuel, ön, 9,6 saniye - 100 km/saat, 10,2/8,1 l/100 km
  • 2,4, 162 l. not; otomatik, tam, 9,6 saniyeden 100 km/saat'e, 100 km'de 10,2/8,1 l

Dizel:

  • 2,2, 140 l. s., manuel, tam/ön, 10,3 saniye - 100 km/saat, 8,1/5,9 l/100 km

3. Nesil (2007-2010)

Benzin:

  • 2,0, 150 l. s., manuel, tam dolu, 100 km/saat hıza 10,2 saniye, 100 km'de 10,4/6,7 l
  • 2,0, 150 l. not; otomatik, tam, 100 km/saat hıza 12,2 saniye, 100 km'de 10,9/6,7 l
  • 2,4, 166 l. not; otomatik, tam, 10 saniyeden 100 km/saat'e, 100 km'de 13,1/7,4 l

Yeniden şekillendirme nesli 3 (2010-2012)

Benzin:

  • 2,0, 150 l. s., manuel, tam dolu, 100 km/saat hıza 10,2 saniye, 100 km'de 10,5/6,9 l
  • 2,0,150 l. s., otomatik, tam dolu, 100 km/saat hıza 12,2 saniye, 100 km'de 11,1/6,8 l
  • 2,4, 166 l. not; otomatik, tam, 100 km/saat hıza 11,3 saniye, 100 km'de 13,1/7,4 l

4. Nesil (2012-2015)

Benzin:

  • 2,0, 150 l. s., manuel, tam, 10,4 saniyeden 100 km/saat'e, 100 km'de 10,5/6,3 l
  • 2,0, 150 l. not; otomatik, tam, 100 km/saat hıza 12,8 saniye, 100 km'de 10,2/6,3 l
  • 2,4, 190 l. not; otomatik, tam, 10,7 saniyeden 100 km/saat'e, 100 km'de 11,9/6,5 l

Yeniden şekillendirme nesli 4 (2015)

Benzin

  • 2,0, 150 l. s., manuel, ön, 10,1 saniye - 100 km/saat, 9,8/6,4 l/100 km
  • 2,0, 150 l. s., manuel, tam, 10,4 saniye - 100 km/saat, 100 km'de 10,1/6,7 l
  • 2,0, 150 l. not; otomatik, tam, 12,8 saniyeden 100 km/saat'e, 100 km'de 10,1/6,7 l
  • 2,4, 188 l. s., CVT, dolu, 10 saniyeden 100 km/saat'e, 100 km'de 10,2/6,5 l

5. Nesil (2016 – günümüz)

Benzin:

  • 1,5, 190 l. s., CVT, dolu, 100 km'de 8,7/7,1 l
  • 1,5, 190 l. s., değiştirici, ön, 100 km'de 8,4/6,9 l
  • 2,4, 184 l. s., değiştirici, ön, 100 km'de 9/7,4 l
  • 2,4, 184 l. s., CVT, dolu, 100 km'de 9,4/7,6 l

Honda CR-V sahibi değerlendirmeleri

1. Nesil

Manuel şanzıman (Mekanik)

  • Nikolai, Tomsk. Doğum günümde bana bir araba verildi. Akrabalarıma destekli bir Japon istediğimi ima ettim ama aynısı değil... Yani parmaklarını havaya kaldırdılar ama suçlu ben deydim, bunu söylememeliydim. Genel olarak şimdilik Honda CR-V kullanıyorum. Araç 150 bin kilometre ile desteklenmektedir. 12 litre yakıt yiyor, kaputun altında 2.0 motor ve manuel şanzıman var. RAV-4'e yetecek kadar para toplayınca onu aileme geri vereceğim.
  • Anna, Lipetsk. Honda CR-V harika bir başlangıç ​​arabasıdır. Önden çekişli, 2.0 motorlu ve manuel şanzımanlı klasik bir crossover. Yakıt tüketimi 10-12 litredir.
  • Oleg, Nizhny Novgorod bölgesi, 2.0. 2015 yılında kendime bir tane aldım. 1995 yılında desteklenen bir Japon arabasının iyi durumda olduğu ortaya çıktı. Önceki sahibine göre araba 1990'ların ortalarında Rusya'da bize getirildi. Araba zaten kullanılmıştı, elbette sağdan direksiyonlu. 2.0 benzinli motor ve manuel şanzımanla yakıt tüketimi yüz kilometrede ortalama 13 litredir. SUV dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır. Şimdi kilometre sayacında yaklaşık 300 bin kilometre var, bu Honda'nın nasıl hala hayatta olduğuna şaşırdım. Japon kalitesi budur; bir kez daha ikna oldum.
  • Maxim, Stavropol bölgesi. İki litrelik motora ve manuel şanzımana sahip bir araba. İkincil piyasada bir Honda CR-V seçtim ve 100 bin km kilometrelik bir kopyasını aldım. Teknik durum arzulanan çok şey bıraktı, bu yüzden büyük bir revizyondan geçmeye karar verdim. Süspansiyonu tamamen değiştirdim - amortisörler, burçlar, kollar, sessiz bloklar - bunların hepsi değiştirildi. İç mekanı biraz değiştirdim - koltukları geliştirilmiş yanal desteğe sahip deri koltuklarla değiştirdim. 130 beygir gücündeki 2 litrelik benzinli motor aynı kalıyor ancak küçük bir chip tuningden geçirildi, şimdi 150 beygir güç üretiyor. Yakıt tüketimi eskiden 12 litre iken yüz kilometrede 13-14 litreye çıktı. Arabayı beğendim. Japon kız arkadaşım için yakın zamanda başka bir şey almayı planlıyorum.
  • Konstantin, Ekaterinoslavl. Honda CR-V karakterli bir otomobil. Modası geçmiş tasarımına rağmen araba beni ve ailemi hala mutlu ediyor. Sürmesi çok kolay, kapalı antrenman sahasında bile çocukların kullanmasına izin verdim. 2.0 motor ve manuel şanzımanla yakıt tüketimi yüzde 12 litre civarındadır.

Otomatik şanzıman (Otomatik)

  • Kirill, Perm. Otomatik şanzımanlı bir Honda CR-V satın aldım. Birinci nesil araba, elbette destekleniyor. O zamanlar bu kadar yeni araba satmadık. Bu Honda'nın muhteşem bir geçmişi var - şaşırtıcı bir şekilde soldan direksiyonlu, bu da onun Avrupa'dan Rusya'ya geldiği anlamına geliyor. Söylentilere göre halihazırda kullanılmış durumda. Daha sonra toplam 300 bin km yol kat eden üç Rus sahibi vardı. Kırmızı gövdeli 1997 Honda CR-V'nin en azından dördüncü sahibi olduğum ortaya çıktı. Otomatik bir makineye sahip olduğundan bu en üst versiyondur. Yakıt tüketimi yüzde 12-14 litredir.
  • Alexander, St.Petersburg. Birinci nesil bir Honda CR-V'im var, bir Japondan tasarruf etmeye ve 1990'ların Japon kalitesinin ne olduğunu bulmaya karar verdim. Arabanın normal olduğu ortaya çıktı ve iyi durumda teslim alındı. Otomatik şanzıman ve 2.0 motorla tüketim 12-13 litre civarındadır.
  • Konstantin, Vorkuta. Genel olarak arabayı beğendim, bu kadar iyi durumda bir crossover'ı başka nerede bulabilirsiniz? Tabii Japonların yani Honda model yelpazesinin arasına da bakmamız gerekiyordu. CR-V ülkemizde genel olarak popüler bir otomobil o yüzden onu tercih ettik. Arka iç mekan dar, malzemeler basit. Uygun fiyatlı bir araba, gökyüzünde yeterince yıldız yok. Şehirde dolaşmak için normal ulaşım gibidir. Kaputun altında en zayıf 2 litrelik motor olmasa da, yaklaşık 130 beygir gücü üretiyor. Otomatik şanzımanla yakıt tüketimi yüzde yaklaşık 13 litredir.
  • Vladimir, Ekaterinoslavl. Honda CR-V'im çok yönlü bir araba, ancak otoyoldan ziyade şehir için daha uygun. Oldukça zayıf 130 beygir gücünde 2 litrelik bir motora sahip. Otoyolda sıklıkla kekeleyen ve normal hızlanmaya izin vermeyen otomatik şanzıman nedeniyle her şey bozulur, bu nedenle tüketim artar. Şehirde işler daha iyi. Pratik iç kısmı ve yumuşak süspansiyonu ile konforludur. Tüketim yüz km'de 12-14 litredir.
  • Lyudmila, Nijniy Novgorod bölgesi. Şehrimizde bu tür arabalar nadirdir, bu yüzden onları diğerlerinden farklı kılmak için aldım. Kendi eksiklikleri ve avantajları olan orijinal bir araba. Otomatik şanzımanlı, dinamik ve konforlu bir otomobil. İki litrelik motor 130 beygir gücü üretiyor ve bu yeterli. Tüketim 12 litre.

2. Nesil

Motor 2.0

  • Vitaly, Yekaterinburg. Crossover paraya değer. Honda CR-V stil ve güvenilirliğin simgesidir ancak lüksün değil. Sade bir iç mekan, yüksek kaliteli malzemeler ve gövde tasarımı hiçbir duygu uyandırmıyor. Neredeyse muhafazakar bir Alman gibi. Araba 2.0 motor ve otomatik şanzımanla donatılmıştır. Şehirde 13 litre tüketiyor.
  • Margarita, Peter. Bu arabada sevdiğim her şey var. Dinamik motor, verimli otomatik şanzıman, tüm seçenekler. Yakıt tüketimi ortalama 12 litredir.
  • Svyatoslav, Vologda bölgesi. Araç 2002 yılında üretilmiş, bayiden garantili, tüm seçenekleriyle satın alınmıştır. Bu motorun en üst versiyonuna sahibim. Otomatik şanzıman var ve iki litrelik motor 150 beygir güç üretiyor. Araç dört tekerlekten çekişlidir, yakıt tüketimi 100 km'de 12-13 litredir. Araç, motor bölmesinde iyi bir ses yalıtımı ile kabinde rahattır. İç kısım yüksek kalitede monte edilmiştir, ancak plastikler açıkçası ucuz ve serttir. Bazen eşime araba kullanmasına izin veriyorum ve CR-V'den sonra SUV'ları sevmeye başladı, şimdi de Chevrolet Tahoe istiyor...
  • Igor, St.Petersburg. 2004 Honda CR-V aldım ve hala kullanıyorum. Konforuyla sizi şımartan güvenilir bir araba. Aile gibi oldu, tüm yedek parçaları orijinal, son kullanma tarihinden önce değil, mevzuata uygun olarak değiştiriliyor.
  • İki litrelik motora ve otomatik şanzımana sahip bir otomobilin yakıt tüketimi 100 km'de 12 litredir.
    Alexey, Dnepropetrovsk. CR-V'yi iyi dinamikleri nedeniyle övüyorum; bir crossover için araba hızlı sürüyor ve harika yol tutuşu sağlıyor. Muhtemelen hepsi yollarımız için pek rahat olmayan elastik süspansiyon sayesinde. 2.0 motorlu ve otomatik şanzımanlı bir versiyonum var, 100 km'de 12 litreden fazla tüketmiyor.

Motor 2.4

  • Igor, Murmansk. Tipik bir şehir geçişi, gösteriş için diyelim. Dört tekerlekten çekişe sahip olmasına rağmen arazide nasıl sürüleceğini gerçekten bilmiyor - yol tutuşunu iyileştirmeye yardımcı oluyor, tıpkı otomatik şanzıman gibi şehir için çok önemli.Tüm bunlar mevcut. 100 km'de ortalama benzin tüketimi 100 km'de 12-13 litreye ulaşıyor.
  • Yuri, Krasnoyarsk. Araba sağlam, Japon kalitesine sahip. Uzun zamandır bunun hayalini kuruyordum. 2,4 motor ve otomatik şanzımanla şehirde 12 litre tüketiyor.
  • Maxim, Moskova bölgesi. 2,4 litrelik motora, dört tekerlekten çekişe ve otomatik şanzımana sahip, üst düzey konfigürasyonda bir Honda CR-V satın aldım. Tam doldurma, tabiri caizse, yakıt tüketimi yüz kilometrede yaklaşık 13-14 litredir. Çabuk hızlanan ve etkili bir şekilde fren yapan araç, sürüş keyfi yaşatacak şekilde tasarlandı. Direksiyon simidine iyi tepki verir ve yumuşak bir sürüş sağlar; kullanım ve konfor arasında mükemmel bir denge sağlar. Çocuklar çok seviyor, bu arada arkada, çocuk koltuklarında oturuyorlar. Eşim ve ben önde oturuyoruz ve zaman zaman dümende birbirimizin yerini alıyoruz - bu genellikle uzun bir yolculukta, özellikle de kavurucu güneşin altında olur. Ancak bu şartlarda etkili bir klima imdada yetişiyor. Şimdi ocağı açıyoruz, oldukça gürültülü ama her yöne ısınıyor.
  • Slava, Irkutsk. Arabayı beğendim, bu Honda CR-V hala birçok rakibe avantajlı bir başlangıç ​​yapma kapasitesine sahip. 2.4 motorlu bir arabam var, sürüş hızına bağlı olarak yakıt tüketimi 12-14 litre. Otomatik şanzımana sahiptir.
  • Vladimir, Petropavlovsk. 2,4 litrelik motora ve otomatik şanzımana sahip kullanılmış bir crossover aldım. Tam donanımlı, kilometresi 100 bin km'nin altında. Araba iyi durumda, birkaç eklemin yeniden yapılması gerekiyor ve üzerine yığılabilir. Motor güçlüdür ve 160 beygir güç üretir. Bu, atmosferik bir araba için yeterli, pasaporta göre ilk yüze sadece 9,5 saniyede hızlanıyor.

3. Nesil

Motor 2.0

  • Boris, Nizhny Novgorod bölgesi. Honda CR-V'im 2008 model, şu an kilometresi 100 bin km. Ben kullanıyorum ve hiçbir şikayetim yok, çok konforlu bir araba. Dikkatsiz bir kontrolle. 2 litrelik motor ve manuel şanzıman fazlasıyla yeterli. Ortalama yakıt tüketimi yüzde 12 litredir. Bu kentsel döngüde, ancak otoyolda 10 litreden fazla olmadığı ortaya çıkıyor. Doğru seçimi yaptığımı düşünüyorum. Şanzımandan bahsediyorum, aksi takdirde otomatik muhtemelen gecikmeli çalışırdı. Bir arkadaşımın aynı motora ve otomatik şanzımana sahip, ancak önceki nesil benzer bir arabası var. Makinesi gecikmeli çalışıyor, bu yüzden onu almaya korkuyordu. Honda CR-V'nin içinde ferah ve dönüştürülebilir bir bagaj ile geniş ve yüksek kaliteli bir iç mekan bulunmaktadır. Koltukları hızlı bir şekilde katlayabilir ve düz bir zemin elde edersiniz, uzun eşyaları koyabilirsiniz.
  • Elena, Tambov. Arabadan memnunum, konforlu ve güvenilir bir araba. 2 litrelik motorla, 150 beygir gücünde. Şanzıman otomatik olup kusursuz çalışmaktadır. Şanzıman ve motor mükemmel bir şekilde koordine edilmiştir, aralarında herhangi bir yanlış anlama, gecikme anlamında yoktur. Belki de tüketimin bu kadar düşük olmasının nedeni budur - şehir içi kullanımda yaklaşık yüzde 11-12 litre ve bu en dinamik sürüşte bile geçerlidir. Genel olarak arabadan memnun kaldım.
  • İskender, Perm. 2009 model bir arabam var, şu anda kilometre 85 bin km. Tüm yıl boyunca araba kullanıyorum ve garajsız yapıyorum. Araba güvenilir, sadece servis merkezinde bakım yapıyorum. Yakıt tüketimi 100 km'de 10-12 litredir. 2.0 motorlu ve manuel şanzımanlı versiyon.
  • Vlada, Ekaterinoslavl. Şu ve böyle bir motora sahip her duruma uygun bir araba - 150 beygir gücünde iki litrelik benzinli motor. Yüzde sadece 12 litre tüketiyor ve ayrıca HBO da var. Ana maliyetler yalnızca bakım içindir.
  • Nikita, Rostov. Honda CR-V 2010, iki litrelik içten yanmalı motora ve otomatik şanzımana sahiptir. Hatta arabayı eşim seçti, biz de onunla birlikte bayiye gittik. Ben bunu tamirciyle birlikte almak istedim ama o aslında ne yapabilirsin diye ısrar etti. O zamanlar ehliyetini yeni geçiyordu ve şimdi sık sık Honda'mı kullanıyor. Ama yine de kadınım için hiçbir şeye üzülmüyorum. Ben de arabayı seviyorum, otomatik orta derecede verimli çıktı ve hızlanma dinamikleri çok düzgün ve vites değişiklikleri bile neredeyse farkedilmiyor. Yakıt tüketimi yüzde 12 litredir.

Motor 2.4

  • Alexey, Tomsk. Araba doğum günü hediyesi olarak verildi - 99 bin km kilometre ile kullanıldı. Hediye beni hayatımın geri kalanında mutlu etti, uzun zamandır böyle bir hediyenin hayalini kuruyordum. Böylece hayalim gerçek oldu. Üstelik bu benim ilk arabam. Ve böyle bir arabadan sonra herhangi bir Volga ve Taz'a ihtiyacım olmayacak. O halde titreyin, zavallı insanlar! Gencim ve yakışıklıyım, bu yaşta gösteriş yapmak güzel ve çok iyimserim. Genel olarak hedef odaklı bir insanım ve Honda CR-V tam bana göre. Dinamik ve konforlu bir araba. Öğrenci arkadaşlarımın artık bedava taksisi var, ben de onları keyifle gezdiriyorum. İnsanlara iyilik yapmalısın, sonra onlar da sana karşılığını verecekler. 2.4 litrelik motora ve otomatik şanzımana sahip bir arabam var, yakıt tüketimi 100 km'de 12-13 litredir.
  • Dmitry, Pyatigorsk. Böyle bir araba ile araziye çıkmamak daha iyi - kendim kontrol ettim. Bir kez sürdüm ve ön tamponu kırdım. Şehirde de CR-V tüm avantajlarını ortaya koyuyor. 2.4 motor ve otomatik şanzımanla yaklaşık 13 litre yakıt tüketiyor.
  • Anatoly, Sverdlovsk. Şehir içi ve şehir dışı günlük geziler için bir araba satın aldım. Başka bir şehirde işim var ve ulaşım bir şekilde zor. İlk başta daha basit bir şey almayı planladım - Solaris gibi bir şey. Ama sonunda arabanın evrensel olması gerektiğine karar verdim. Seçim Honda CR-V'ye düştü. Bu araba bir binek otomobili ve bir SUV'u birleştiriyor ve Japon tarzında güvenilir. Operasyon sırasında buna ikna oldum. Araba beni asla yarı yolda bırakmaz. 2.4 motor ve manuel şanzımanla yakıt tüketimi 12 litre/100 km'dir.
  • Vasily, Irkutsk. Honda CR-V artık benim tek arabam ve onu hiçbir şeye değişmem. Ona çok bağlıyım, arabayı güvenilirliği ve konforu nedeniyle övüyorum. Yakıt tüketimi şehre veya otoyola bağlı olarak 10 ila 13 litre arasında değişmektedir. Otomatik bir şanzımandır.
  • Anna, Vorkuta. Arabayı kardeşimden aldım ve kendisi de Land Cruiser'a geçti. Tabiri caizse başka bir seviyeye taşındı. Honda beni her bakımdan etkiledi. Eski 2,4 litrelik doğal emişli motora rağmen çok ekonomik bir araba. Otomatik şanzıman bulunmaktadır. Şehirde 100 km'de yaklaşık 12-14 litre tüketiyor.

4. Nesil

Motor 2.0

  • Yaroslav, Pyatigorsk. Arabanın eski Toyota RAV4'ümle karşılaştırıldığında bile oldukça güvenilir olduğu ortaya çıktı. Arabanın bakımı daha pahalı olmasına rağmen sürüşü daha eğlencelidir. Eski Toyota, Honda'ma mum tutamaz. 2.0 motorlu ve manuel şanzımanlı bir CR-V, 100 km'de ortalama 12 litre yakıt tüketiyor.
  • İskender, Kiev. Kiev'den yeni satın aldığım 2014 Honda CR-V'im var. Üç yılda 100 bin yol yaptım ve bu yıldönümünde araba hakkındaki izlenimlerimi paylaşmaya karar verdim. Bu, her gün için tipik bir crossover'dır, şehirde ve otoyolda sürülmesi kolaydır. CR-V hafif arazi koşullarının üstesinden gelme kapasitesine sahiptir, ancak daha fazlası değil. Evrensel bir araba, tüm seçeneklere ve ayrıca otomatik şanzımana sahip. Şehirde 150 beygir gücünde 2 litrelik bir motor yeterli. Motorun kendisi zaman açısından test edilmiştir; Honda CR-V'nin birçok nesline monte edilmiştir. Bu yüzden bu motorla aldım. Bununla birlikte tüketim 10-12 litredir. Vites kutusu hızlı bir şekilde vites değiştiriyor ancak son çare olarak vites kolunu manuel moda alıyorum.
  • Sergey, Lipetsk. Mesleğim gereği turistim ve evrensel bir arabaya ihtiyacım vardı. Honda'dan önce yüz beşinci bir Volga'm vardı, onu Avrupa'ya ya da yurt dışında herhangi bir yere sürmeyeceğim. Üstelik yedek parçası da yok. Bu yüzden yabancı bir araba almak zorunda kaldım. Ben 150 beygir güç üreten iki litrelik motora sahip üst versiyonu seçtim. Otomatik şanzımanla birlikte otoyol tüketimi 10 litreyi geçmiyor ve bu eski Volga'mla karşılaştırıldığında çok iyi. Genel olarak seçimimden pişman olmadım. Ama henüz Volga'mdan ayrılmadım, onu memleketimin etrafında sürüyorum.
  • Stanislav, Perm bölgesi. Toyota RAV-4 ile Honda CR-V arasında seçim yapıyordum. Her iki arabayı da test ettim. Honda'nın daha iyi idare etme şeklini beğendim, bu yüzden onu satın almaya karar verdim. 150 beygir güç üreten iki litrelik bir motorla. Otomatik şanzıman, yakıt tüketimi 10-12 litre. Arabayı beğendim, doğru seçimi yaptım, ailem beni destekliyor.
  • Oleg, Dnepropetrovsk. Honda CR-V her durum için güvenilir bir otomobildir. Sadece zamanında ve tercihen bir şirket servis merkezinde bakım yapmanız gerekir. Ve kolektif çiftlik yok, tüm yedek parçalar orijinal. Ancak bu durumda Honda mutlu olacaktır. Benim versiyonum 2.0 motor ve manuel şanzımanla donatılmıştır, 100 km'de 12 litreye kadar yakıt tüketir.

Motor 2.4

  • Konstantin, Kaliningrad. Konforlu ve güvenilir bir SUV, yaşam için başka ne gerekiyor? Üstelik tüm seçeneklerin bulunduğu en üst sürüme sahibim. 190 beygir gücündeki 2.4 motor, sürüş hızına bağlı olarak 12-14 litre benzin tüketiyor. Otomatik şanzıman bulunmaktadır.
  • Vladimir, Leningrad bölgesi. Bu araba benim için yapılmış gibi görünüyor. Tüm ihtiyaçlarımı karşılıyor. Muhtemelen dışa dönük olduğum için. Bu yüzden otomatik şanzımanlı en güçlü 2,4 litrelik versiyonu aldım. 190 kuvvet yeterli, onlarla birlikte araba 12-13 litre tüketiyor.
  • Vladimir, St.Petersburg. Sevgili eşime bir araba aldım. Onu gerçekten istiyordu, kelimenin tam anlamıyla titriyordu. Bir araba bayisine gittik, orada tuhaf bir şey yaptı ve tüm müşterileri korkuttu. Bu sevinçten oldu çünkü bizim iyiliğimiz için stokta uygun bir set buldular. Siparişin verildiği gün teslim aldılar, eşim elinden geleni yaptı. Biz 2.4 litrelik motora ve otomatik şanzımana sahip versiyonu seçtik. Bu neredeyse üst düzey bir pakettir. Araç pratik ve aile dostudur, sürüşü çok rahattır ve yol tutuşu iyidir. Arabanın güvenilirliği yüksek seviyede, kendi başınıza bir şey yapmanıza gerek yok, burada Volga'm dedikleri gibi zaten geçmişte kaldı. Otomatik şanzımanla yakıt tüketimi şehir içi döngüde 13 litre, şehir dışında ise 10 litreden fazla değil.
  • Igor, Donetsk. Arabayı tüm seçeneklerle ve en güçlü motorla aldım. Hacmi 2,4 litre ve gücü yaklaşık 190 attır. Araç konforlu ve dinamiktir. Sadece 10 saniyede ilk yüze hızlanma. Otomatik şanzımanda yakıt tüketimi 12-13 litredir. Araba bana uygun, hem şehir hem de otoyol için uzun zamandır aradığım şey bu.
  • Svetlana, Krasnoyarsk. 190 beygir gücünde 2,4 litrelik motora sahip bir Honda CR-V'im var. Bu, otoyoldan bahsetmeye bile gerek yok, şehirde çok ekonomik olduğu ortaya çıkan bir benzin ünitesi. Hesaplamayı yaptım ve ortalama tüketim 11 litreydi. Bu kadar büyük bir arabaya çok yakışıyor.

5. Nesil

Motor 2.0

  • Vladimir, Krasnodar. Araba çok güzel, buna şüphe yok. Ve belki off-road hakkında bir iki şey biliyordur. Ama yine de araba için üzülüyorum çünkü gerçekten çok güzel. Satın aldığım ürünü tam anlamıyla kullanamayacak olmam üzücü. Sadece şehir içinde ve otoyolda araç kullanıyorum, 2.0 motor ve robotla yakıt tüketimi kabul edilebilir bir 11 litre.
  • Ekaterina, Arhangelsk. Honda CR-V ile yeniden yaşamak ve yaşamak istiyorum. Araba bana o kadar çok enerji veriyor ki, ulaşmam bir ömür sürmeyecek birçok ulaşılmaz hedefim var. Ve bu çok iyi, ama çabalanacak bir şey var. Honda CR-V'im bir CVT ve iki litrelik bir motorla donatılmıştır, bu cephanelik ile sonuç yüzde 12 litredir.
  • Boris, Stavropol bölgesi. 2016 yılında bir Honda CR-V satın aldım. 190 beygir gücünde 1,5 litrelik motora sahip bir versiyonun Rusya pazarında bulunmaması çok kötü. Avrupa'daki arkadaşlarımın incelemelerine bakılırsa bu harika bir motor. Oradan sipariş vermek bana bir servete mal olacaktı; sonunda kanıtlanmış iki litrelik motora sahip versiyonu almak zorunda kaldım. CVT'li ve dört tekerlekten çekişli bir versiyonum var, bu donanımla şehirdeki yakıt tüketimi yaklaşık 9 litreye ulaşıyor. Bu kadar eski bir motora çok yakıştı ve ben bir şekilde o 1,5 litrelik turbo motoru unutmaya başladım. Her şeyin oldukça iyi olduğu ortaya çıktı, crossover dinamik olarak hareket ediyor ve güvenle fren yapıyor. 10-11 saniyede yüzlerce hızlanma. Şu ana kadar araçtan memnunum, bakalım bundan sonra ne olacak.
  • Nikolai, Odessa. 2.0 motorlu ve otomatik şanzımanlı bir Honda CR-V'im var. Motor, bu sınıf için standart olan 150 beygir güç üretiyor. Ünite güvenilirdir ve bildiğim kadarıyla önceki nesil CR-V'ye kurulmuştu. Bununla birlikte tüketim 100 km'de 12 litrede sabit kalıyor.
  • Marina, Kazan. Honda bayisinden kullanılmış bir CR-V almayı planlamıştım ancak bana beşinci nesil CR-V, yani yeni bir araba için kazançlı bir teklifte bulundular. Reddedemezdim, kredinin şartları çok uygundu. Satın alma işleminden memnun kaldım, araba paraya değdi. 2.0 motor ve CVT ile dört tekerlekten çekiş ve tüm seçenekler mevcuttur. Araba yüzde yaklaşık 9 litre tüketiyor.

Motor 2.4

  • İlya, Belgorod. Görünüşe göre bu arabada önümde hiçbir engel yok; çok dinamik ve rahat. Her şey açık, bu, 2.4 deplasmanla yaklaşık 180 beygir gücü üreten en üst versiyon. Doğal emişli motorun dinamikleri şehir içi sürüş için fazlasıyla yeterli. CR-V de otoyolda hiç de beceriksiz değil. Sürekli trafik sıkışıklığımızda, ne kadar az olmasını istesem de tüketim 100 km'de 14 litre oluyor.
  • Mikhail, Moskova. Bu şimdiye kadar sahip olduğum en lüks araba. Yeni nesil Honda CR-V, 190 beygir gücünde bir motor ve robotik şanzımanla üst düzey bir konfigürasyonda. Klima kontrolü, tam güçlü aksesuarlar, açılır tavan ve özel tekerlekler gibi ek seçeneklere fazla para ödediğim için pişman olmadım. Araba, atalarımdan torunlarıma kadar tabiri caizse ailemin tüm üyeleri tarafından takdir edildi. Tabii ki eşim seçimimden çok memnun. Yakın zamana kadar Toyota alacağımı düşünüyordum. Genelde Japonlara ve esas olarak bu markaya yatkınım. Daha önce Corolla'mız vardı. Ama orijinal olmaya ve ailemi şaşırtmaya karar verdim. Şehir içi ortalama yakıt tüketimi 100 km'de yaklaşık 12-14 litredir.
  • Dmitry, Kiev. Çok paraya yeni bir CR-V aldım ama araba buna değer. Bu Honda, sporun ve güvenilirliğin vücut bulmuş hali. Ehliyetimi yeni geçtim ve moralimi bozmamak için sadece Japon arabalarını almam gerektiğine kendim karar verdim. CR-V'im maksimum 15 litre benzin tüketiyor, hızlı sürmeyi seviyorum.
  • Igor, Moskova bölgesi. Bu crossover'ı takside kullanıyorum. Hatta herkes dönüp tüm bu Solaris'lerin arka planında sadece beni fark etsin diye onu sarıya bile boyadım. Ailem varken araba aldım. Boşandık ve stresi atmak için bir şeyler yapmamız gerekiyordu. Böylece taksi şoförü oldum ve pişman olmadım. Honda, 2.4 motor ve manuel şanzımanla ortalama 12 litre yakıt tüketiyor.
  • Margarita, Leningrad bölgesi. Honda CR-V değerli bir SUV. Bu bir SUV ve onu olması gerektiği yerde kötüye kullanmaktan korkmuyorum. Araç, amacına uygun olarak ve şehirde/otoyolda kullanılmalıdır; bu da söylemeye gerek yok. Ama ben denemeyi seven bir insanım. Bazen işe yarıyor, bazen çalışmıyor. Genel olarak şimdilik köy yollarında araba kullanıyorum - küçükten başlamam gerekiyor. Araç 2,4 litrelik bir motor ve otomatik şanzımanla donatılmıştır, bu ikili ile tüketim yaklaşık 13 litredir.

Honda CR-V modelinin satışları ilk olarak 1995-1996 yıllarında ABD ve Avrupa'da başladı. Üretimin başlangıcından itibaren bu geçitler bağımsız süspansiyonlara ve dört tekerlekten çekişe sahipti. Temel motor, maksimum 126 hp güç üreten 2.0 litrelik bir motordu.

2002 yılında arabanın ikinci nesli ortaya çıktı. Değişiklikler tasarımı, motoru, süspansiyonu ve şanzımanı etkiledi. 2007 yılında üçüncü nesil Honda CR-V pazara sunuldu. Geçit tamamen yeni bir tasarım aldı, motor yelpazesine 2,4 litre hacimli bir ünite eklendi. 2010 yılında, crossover bir makyajdan geçti ve bunun sonucunda ışıkların, tamponların ve sahte radyatör ızgarasının görünümü değişti.

Honda CR-V III konfigürasyonları ve fiyatları

Honda SRV 3'ün toplam uzunluğu 4.574 mm, dingil mesafesi 2.620, genişliği 1.820 ve yüksekliği 1.675. SUV'un 185 milimetrelik yerden yüksekliği rakipleriyle kıyaslanabilir.

Honda CRV III'ün dış kısmı "orta derecede sportif" olarak tanımlanabilir. Model, gerçek SUV'lardan daha sakin ve "uygar" görünüyor. Otomobilin tanınması, kıç tarafa doğru uzanan güçlü kavisli pencere çizgisi, sahte radyatör ızgarasının alt kısmının orijinal şekli ve devasa arka farlarla sağlanmaktadır. Yanlardaki düz çizgiler, görünümü daha az masif ve daha hızlı hale getirmek için tasarlanmıştır.

Honda SRV 3'ün iç tasarımı orijinal ama sakin. Vites kolu podyumunun, direksiyon simidinin alt kısmının, kapı kollarının ve kol dayama yerlerinin tasarımındaki yeni çözümlerle iç mekana bireysellik kazandırılıyor. İç mekana düzenli şekiller hakimdir ve gereksiz süslemeler yoktur. Alet terazilerinin nadiren dijitalleştirilmesi, okumaların daha iyi okunabilirliğine katkıda bulunur.

Rusya'da Honda CR-V 3 iki benzinli motorla sunuldu: 2.4 i-VTEC ve 2.0 i-VTEC. Her iki güç ünitesinde de silindir başına 4 valf bulunur ve oktan sayısı en az 95 olan benzin tüketir.

İlk motor 2,4 litre hacme sahip ve maksimum 166 hp güç üretiyor. 5.800 dev/dak'da, 4.200 dev/dak'da 220 Nm'lik maksimum torka ulaşılır. Bu ünite Euro-4'ün çevre gereksinimlerini karşılamaktadır.

İkinci motorun çalışma hacmi 2,0 litredir. Motorun teknik özellikleri: maksimum güç 150 hp. 6.200 dev/dak'da tork – 4.200 dev/dak'da 192 Nm. Güç ünitesi Euro-5 çevre gereksinimlerini karşılar. Honda SRV III, 6 vitesli manuel şanzıman veya elektronik kontrollü 5 vitesli otomatik şanzımanla donatılabilir.

2012 Honda CR-V'nin manuel şanzımanlı temel versiyondaki fiyatı 1.149.000 ruble'den başladı. Ekipman, 8 hava yastığı, ABS, EBD, çekiş kontrollü stabilizasyon sistemi (VSA), klima, elektrikli camlar, immobilizer, katlanır anahtar, merkezi kilitleme, araç bilgisayarı, 4 hoparlör, elektrikli tahrik ve ısıtmalı dikiz aynaları içerir. 17 inç alaşım jantlar ve kumaş iç kaplama.

Honda SR-V 3 crossover'ın üst düzey Executive konfigürasyonundaki maliyeti 1.479.000 ruble idi. Bu versiyonda ayrıca ısıtmalı ön koltuklar, elektrikli açılır tavan, CD çalarlı bir radyo (MP3 ve USB'yi destekler) ve 6 hoparlör, bir subwoofer, 6 diskli CD değiştirici, far yıkayıcılar, yağmur ve ışık sensörleri, çift bölgeli klima bulunur. kontrol, hız sabitleyici, sis farları, ön ve arka park sensörleri, deri döşeme ve standart alarm.

2012 yazında Japon üretici, Moskova Otomobil Fuarı'nda tamamen farklı bir dış ve iç tasarımın yanı sıra daha güçlü 192 beygir gücünde 2,4 litrelik bir motor alan yeni bir model sundu.


Honda SRV 3. nesil