UAZ Patriot motorundaki zinciri değiştirme prosedürü. UAZ Patriot Iveco'da (dizel) triger kayışını değiştirme

Tabiri caizse “işin önü”:

Pabuçlu eksantrik mili tahriki: 1 – krank mili dişlisi; 2, 8 – zincir gergi pabucu; 3, 9 – hidrolik gergi; 4 – birinci aşama devresi; 5 – tahrikli ara mil dişlisi; 6 – ara mil dişlisini tahrik edin; 7 – pabuç cıvatası desteği; 10 – ses geçirmez rondela; 11 – ikinci aşama devresi; 12,18 – dişlilerdeki montaj işaretleri; 13.17 - montaj pimleri; 14 – emme eksantrik mili dişlisi; 15 – üst zincir kılavuzu; 16 – egzoz eksantrik mili dişlisi; 19 – silindir kafasının üst düzlemi; 20 – orta zincirli amortisör; 21 – alt zincir stabilizatörü; M1 ve M2 – silindir bloğundaki montaj işaretleri

Zincirler

Triger kayışını monte etmek için ne takacağınıza karar vermeniz gerekir.
Tek sıralı zincirleri, sessiz çalışmaları ve motoru döndürme kolaylığı ile iyi kavramaları nedeniyle çok beğendim.
İnsanlar yanımıza gelip ne tür bir motor olduğunu sordular, XX'de çok sessiz çalışıyordu.

Sorun kullanılan tek sıralı zincirlerdir.
Zincirler zayıftır ve bazen kötü kalite. İstatistikler bunu doğruluyor!

406-409 motor ailesinde kullanılan zincirler şartlı olarak Euro2, Euro3, Euro4 çevre sınıfına bağlıdır.
Ancak ekolojiyle hiçbir ilgileri yok, bu, hangi zamanlama kitinin kurulabileceğini anlamak için bir tür tanımlamadır. Ama bir gerçek değil!

Biz de bu bağlantıyı takip edeceğiz. Aşağıdaki verilerden bazıları DOĞRULANMADI Kaynaklarda bunun doğrulanmış bir bilgi olmadığını belirteceğiz.

Tek sıralı Euro4 plakalar akslı bir plaka paketinden oluşur.

- Euro4 yaprak zincirleri fabrika, bunlar Kirovskie, bunlar ekonomi. Ama söylentilere göre! Zincirler Çin'de üretildiğinden ve en ucuz versiyonu olduğundan çok uzun ömürlü olmuyorlar. Çoğunlukla motorun arızalanmasının nedeni bunlardır. Bunlar forumlarda ve mağazalarda söylentiler ve konuşmalardır.
Fabrika kitimiz 8 bini geçti. Doğru, zincirde esneme veya aşınma belirtisi yok.

- Yaprak zincirler Euro4 CZ. Söylentilere göre Çin'de üretiliyor ama oldukça kaliteliler. Çok az istatistik var. Onlara 5 bin km gittik. Kötü bir şey söyleyemeyiz. Kırık cıvatalar olmasaydı her şey mümkün olabilirdi. Görünüm elbette pek fazla güven vermiyor, tasarım biraz ince

- Tek sıralı burçlar. Düşük kilometrede ciddi esneme ve kırılmaya maruz kalan en güvenilmez olanlar artık satışta bulunmuyor.

- Burç 2 sıralı Euro2. Manşonun çapı 5 mm'dir. Lafta Kirovskie. Tek sıralı olanlardan daha iyidir. Üçgenin köşeleri noktalarla işaretleniyor.

- Burç 2 sıralı Euro2 Kol çapı 5mm üretici yedek parçaları Ditton, sözde Baltık. Çok da kötü kalitede değil, sadece: Kollu, ağır ve söylentiler var! Düşük hızlı zincir tahrikleri için üretilmiştir

- Burç 2 sıralı Euro3 Kol çapı 6,35 mm üreticisi Kirov, Akmaşholding. Yukarıda onlar hakkında yazdık, ancak 5 mm'lik bir burçla. Bunlar için de her şey doğrudur.

- Burç 2 sıralı Euro3 Burç çapı 6.35mm üretici yedek parçaları Ditton, her şey Euro2 ile aynıdır yalnızca burç 6,35 mm'dir

Çift sıralı burç makarası- iyidir çünkü kayma sürtünmesinin kuvvetini yuvarlanma sürtünmesine dönüştürürler. Burç zincirindeki aks kayar ve burç makaralı zinciri burç üzerinde yuvarlanır. Daha az sürtünme kuvveti, daha az ısınma, diş boşluklarının aşınması, ayakkabılar....

Üretici firma CZ, Çek.

- Çalı silindirli 2 sıralı Euro3üretici firma AST onlar Avrupalı. Kalitesi fena değil ve tasarıma göre en az 150 bin km dayanmaları gerekiyor. Ancak! Çekler gibi onlar da ağırdır!

- Çalı silindirli tek sıralı Euro3üretici firma AST. Yukarıda yazılanları dikkate aldığımızda en az 100 bin km çalışması gerekiyor, ayrıca hafif oldukları için de iyiler. 2 zincir için 632 grama karşı 1.158 gram, örneğin 2 sıralı Çekler için. Neredeyse 2 kat daha az dönme kütlesi

- Çalı silindirli tek sıralı güçlendirilmiş Euro3üretici firma AST. Yan plakanın kalınlığının bir buçuk kat artması nedeniyle güçlendirilmişlerdir. Yukarıdakilerin tümü AST devreleri için geçerlidir

Fotoğraflar:

Çek Cumhuriyeti Euro3

Çek Cumhuriyeti Euro4

AST Euro3

Mevcut tüm devreleri analiz etmedik ancak böyle bir liste süreçleri anlamak için yeterlidir. Gelin, seçmenize yardımcı olacağız!

Bu nedenle güvenilir, tek sıralı, hafif ve ucuz zincirlere ihtiyacımız var. AST tek sıra. Rağmen? Ayrıca güçlendirilmiş ...

Gergiler hakkında.

Durdurucusuz 22 mm stroklu hidrolik gergileri sevmiyorum. Hidrolik gergi için beş rublelik banknot yığınından hoşlanmıyorum. Yani mekanik olacak.

Yine Rusmash ve AST'yi alıyoruz. Çalışma prensibi olarak benzerler. Mandallı raf, yaylı çubuk. Şarj etmek birkaç önemsiz şey, 1 dakika doğrudan sizin elinizde. Gerginin hidrolik gergilerde olduğu gibi ters hareketi yoktur, bunun için tekrar şarj edilmesi gerekmektedir.

AST gergisi daha moderndir ancak klimalı bir Patriot'a kurulum için gergi gövdesinde küçük değişiklikler yapılması gerekir. Jeneratör ve klima braketi yolda. RusMash standart kapağa yerleştirilmiştir.

Gergiler, soldan sağa: AST mekaniği, RusMash, ZMZ hidrolik gergi

AST'nin içinde

Pek çok farklı hidrolik gergi denedik, hepsi çalışma prensibi olarak aynı, sadece tasarım ve kalite açısından farklılık gösteriyorlar.

Ara mil

Kompozit miller (fabrika) ve bütün olanlar (İlerleme) var

İşte dişli bloğu cıvatalarının son kırılmasının kaynağı (anahtarı)

Ara dişliler

Önemli bir üniteye, ara dişliler bloğuna geldik!
Üretilebilirlik ve her zaman olduğu gibi maliyet nedeniyle çoğunlukla kompozittirler (kombinedirler). Ayrıca dezavantajları da var:

2 vitesin eşleşmesinde potansiyel boşluk (satın alırken kontrol edin! Olmamalıdır) Cıvatalar aks döndüğünde yükü tutmaz, bunun için bir pim vardır. Ama boşluk olursa şaft kırılır.

Büyük dişli yumuşak dökme demirdir ve oval kilitleme rondelası çelik ve serttir (ısıl işlem görmüş). Dişli aşınır ve boşluk belirir. Bana inanmıyorsanız, kullanılmış dişli flanşından mile bakarak aşınma belirtilerine bakın.

Özünde bu, HF'nin hızını artıran bir dişli kutusudur. Ve ayrıca dönme eksenindeki alternatif yükler.

Bu 2 dişlinin dönüş eksenlerini kontrol etmedik ancak kendinize bir hedef belirlerseniz üniteyi monte edip ortasından çevirerek görebilirsiniz. Teori vuruşların olacağını söylüyor. Ve ne kadar çok olursa, birleştirme ünitesindeki boşluk da o kadar büyük olur

Büyük dişli zincir tarafından kolayca aşınır çünkü Zincir sert, dişli ise yumuşaktır.

Ayrıca diş işlemenin kalitesi ve bir sürü parametre var....

Yumuşak bir dişli üzerindeki sert oval plakadan kaynaklanan aşınma izleri (ve yağ o deliğe alttan akıyor... ilk bölümde gösterdiğimi hatırlayın)

Bileşik yıldızlar var.
Yüksek frekanslı dişlere sahip küçük çelik ve ısıl işlem görmemiş büyük dökme demir

Bütün olanlar var. AST. Dişlerin her iki kenarının da yüksek frekanslı ısı ile sertleştirildiğini lütfen unutmayın.

Krank mili dişlisi

Şimdi krank mili dişlisi hakkında.
Dişin (kesicinin kalitesine ek olarak) ısıl işlem görmesi gerekir, ancak flanş işlenmez. Krank miline oturması sıkıdır, bunu elinizle yapmak zordur. Özgürce biraz ısın. Boyut çok küçükse takılması kolaydır, diş kilitleri (orta sabitleme diş sızdırmazlık malzemeleri) kullanarak sabitlediğinizden emin olun.

Solda Euro4, sağda ise diğerleri var.
KV Euro4 dişlisi takılı, sağ taraf motorun içine, sol taraf dışarıya bakıyor)

Eksantrik mili dişlileri.

2 tipte gelirler (diş şekline, genişliğine vb. ek olarak): bölünmüş ve katı. Gerekli valf zamanlamasını doğru bir şekilde ayarlamak için farklı yöntemler bakımından farklılık gösterirler.

Herhangi bir arabanın zamanlamasının (gaz dağıtım mekanizması) ana amacı, eksantrik mil(ler)i ile krank milini senkronize etmektir. Bu mekanizmanın doğru çalışması motorun verimliliğini büyük ölçüde etkiler. Triger kayışı zincir veya kayış şeklinde yapılabilir, ilk seçenek genellikle daha güvenilirdir. ZMZ 409 motorlu bir UAZ Patriot'ta bu mekanizma bir zincir içerir.

Ve şimdi, bir UAZ Patriot'taki zamanlama zincirini 409 Euro 4 motorla değiştirmenin neden gerekli olabileceği hakkında biraz bilgi... Mesele şu ki, arabanın yüksek kilometre performansı ile zamanlama zinciri zincir şeklinde yapılmış esneyebilir ve bu da daha sonra kopmaya veya zincirin kaymasına neden olur. Fabrika, zincirin yaklaşık 80.000 km'de değiştirilmesini önermektedir.

Patriot triger kayışı nasıl çalışır?

Aslında ZMZ 409, Volga ve Gazelle'de kurulu olan enjeksiyon 406 motorunun ikiz kardeşidir. Yapısal olarak çok benzerler ve buna göre 409 motor aynı sorunları miras aldı (bununla ilgili daha fazlası aşağıda). ZMZ 409, dökme demirden yapılmış iki eksantrik miline sahiptir. Bu eksantrik milleri, silindir kapağı düzleminin çıkarılabilir alüminyum kapaklara bağlanmasıyla elde edilen yataklar üzerinde dönmektedir.

Bu kapaklar silindir kapağı ile birlikte işlendiğinden silindir kapağını değiştirmeden başka bir arabadan takılması mümkün olmayacaktır.

Buradaki zamanlama tahriki bir çift tek sıralı yaprak bağlantılı zincirden oluşur. Bu seçenek, çift sıralı bir zincirden daha az güvenilirdir; üstelik, plaka bağlantılı zincirler, kırılmak üzere olduğunu anlayabileceğiniz herhangi bir ön "sesli uyarı" olmaksızın beklenmedik bir şekilde kırılma eğilimindedir. Daha güvenilir bir çift sıralı zincir tedarik etmek mümkün değilse o zaman yine daha güvenilir olan makaralı baklalı zincir iyi bir seçenek olacaktır.

ZMZ 409 motorlu bir Patriot'un triger kayışı aşağıdaki unsurları içerir:

Krank mili dişlisi;
Plastik zincir gergi pabucu;
Hidrolik gergi;
Sözde "üst" zincir;
Büyük tahrik dişlisi yıkanmıştı;
Küçük tahrik dişlisi yıkanmıştı;
Ayakkabı cıvatası desteği;
Zincir gerdirme için başka bir ayakkabı;
Başka bir hidrolik gergi;
Gürültü azaltma yıkayıcısı;
"Alt" zincir;
Dişli mahfazasındaki özel işaret;
Toplu iğne;
Emme eksantrik mili yıldızı;
Üst zincir amortisörü;
Egzoz eksantrik mili yıldızı;
Toplu iğne;
Dişli mahfazasındaki bir başka işaret;
Silindir kafasının üst düzlemi;
Orta zincir “emzik”;
Alt zincir amortisörü;
M1, M2 - silindir bloğu gövdesindeki işaretler.

Değiştirme sinyalleri

Patriot'un triger kayışının değiştirilmesi gerektiğine dair ana sinyal, kaputun altından gelen yabancı metalik seslerdir, bu tür gürültü bir tür "tıkırtı" olarak tanımlanabilir. Deneyimsizlik nedeniyle arızayı vanaların çarpmasıyla karıştırabilirsiniz. 409 motorda hidrolik kaldırıcılar takılı olsa da valf boşluğunun doğru ayarlanması için yüksek kaliteli yağ doldurulması gerekir. Patriot'taki zamanlama sorunları genellikle düşük hızlarda güç kaybıyla karakterize edilir.

Kilometrenin 80.000 bin km'ye yaklaşması durumunda ortaya çıkıyor. ve/veya zincir hidrolik gerginin çalışma aralığının dışına uzanıyorsa - tek çıkış yolu vardır, o da eski zincirin yerine yeni bir zincir takmak. Aksi takdirde, "kötülük yasası"na göre genellikle olduğu gibi, en uygunsuz anda, evinizden uzakta bir yerde, sabit bir araba eşliğinde yolun ortasında kalma riskiyle karşı karşıya kalırsınız.

Değiştirme işlemi

409 UAZ Patriot motorundaki zamanlama zincirlerini değiştirmenin, özellikle Euro 4 toksisite standartlarına sahip motorlar için karmaşık bir süreç olduğunu anlamak gerekir, bu nedenle, bu tür onarımlar için öncelikle çukurlu veya üst geçitli bir garaja ihtiyacınız olacak. , çünkü motor bölmesine erişim aşağıda gerekli bir durumdur. Ayrıca bir dizi araca ihtiyacınız olacak:

altıgen anahtar 6 mm;
keski ve çekiç;
“12”, “13” ve “14” ebatlarındaki anahtarlar için başlıklar;
10'dan 17'ye kadar boyutlarda bir dizi anahtar;
valf zamanlamasını ayarlamak için cihaz;
eklemek. Aksesuarlar: Radyatörden soğutma suyunu boşaltmak için kap, kriko, dişli çektirmesi.

Arabayı, motor bölmesine her iki taraftan yaklaşabileceğiniz şekilde konumlandırın. Ardından kontağı kapatın, “-” terminalini aküden ayırın. Zamanlama mekanizmasına o kadar kolay ulaşamayacaksınız; önce onu kaplayan her şeyi sökmeniz gerekecek. Soğutma suyunu bu amaç için hazırlanmış bir kaba boşaltın, ardından radyatörü ve boruları sökün.

(İsteğe bağlı) Yağ karteri cıvatalarını sökün ve motor yağını boşalttıktan sonra çıkarın. Bu prosedür gelecekte triger kayışının takılmasını kolaylaştıracaktır. Yağı boşaltmak istemiyorsanız yalnızca ön yağ karteri cıvatalarını sökün.

Daha sonra hidrolik direksiyon pompası kayışını çıkarın. Jeneratör + su pompası (pompa) kayışları için de aynı işlemin yapılması gerekir. Pompaya giden besleme hortumunu çıkarın, silindir kapağı kapağını çıkarın (tüm ateşleme bobinlerini çıkardıktan sonra). Bundan sonra, 4 cıvatayı sökerek ön silindir kapağı kapağını çıkarmanız ve ardından onu viskoz fan kaplini ve pervanenin kendisi ile birlikte çıkarmanız gerekir.

Daha sonra üç cıvatayla sabitlenen su pompasının bağlantısını kesmeniz gerekir. Krank mili konum sensörünü (zamanlama sensörü olarak da bilinir) yerinde tutan bir cıvatayı sökerek çıkarın. Krank mili kasnağını sökün; bunun için üç ayaklı bir çektirme gerekebilir.

Zamanlama mekanizmasının sökülmesi

Üst zincir hidrolik gergi kapağını sabitleyen cıvataları sökün ve contayla birlikte çıkarın. Bunu dikkatli bir şekilde yapmak önemlidir çünkü hidrolik gergi yayı kapağa baskı yapar. Yayı çıkardıktan sonra hidrolik gergiyi kendiniz çıkarın. Aynı işlem alt hidrolik gergi için de yapılmalıdır. Zincir kapağını sabitleyen 7 cıvatayı sökün. Contalara veya krank mili contasına zarar verme riski bulunduğundan kapağı dikkatlice çıkarın.

Zinciri germek için pabucu sabitleyen cıvatayı (şemada 7 numara) sökün ve pabucu çıkarın; aynısını alt pabuç için de yapın. Şimdi eksantrik mili dişlilerini (şemadaki 14 ve 16) eksantrik millerinden ayırmanız gerekiyor - burada 12 ve 17 için açık uçlu anahtarların yanı sıra bir çekiç yardımcı olacaktır. Veya özel bir çektirme kullanın.

Daha fazla sökmeye müdahale eden damperleri sökün. Her damper iki cıvata ile tutulur. Ara mil dişlilerini (5, 6, şemaya bakın) çıkarmak için, dişli çarktaki özel oluklara bir tornavida sokarak plakayı bükmeniz ve dişli montaj cıvatalarını sökmeniz, böylece dişlilerin dönmesini önlemeniz gerekir. Zinciri söktükten sonra, zinciri ve dişlileri benzinde yıkayın ve hasar olup olmadığını kontrol edin.

Zamanlama montajı

Tüm mekanizmanın ters sırayla yeniden monte edilmesi gerekir. 409 motora zamanlama işaretlerinin takılması, mekanizmanın montajından sonra, zincir dişlilerin üzerine yerleştirildiğinde gerçekleşir. Montaja başlamadan önce zamanlama zincirlerini ve dişlilerini motor yağıyla yağladığınızdan emin olun. Öncelikle dişliyi krank miline bastırın, orada olması gereken burç + halka contayı unutmayın. Krank milini dişli ve blok (M1) işareti çakışıncaya kadar döndürün, ilk silindirin pistonu üstte (ÜÖN konumu) olmalıdır.

Zincir kılavuzunu takın, zinciri krank mili dişlisine yerleştirin. Ara mil tahrikli dişliyi, pim delikle aynı hizada olacak şekilde konumlandırın. Burada ayrıca işaretlerin (M2) eşleştiğinden emin olmanız gerekir. Tahrik milinin tahrik dişlisini üstüne takın, sabitleme cıvatalarını sıkın ve keyfi gevşemeyi önlemek için kilitleme plakasının kenarlarını bükün. Daha sonra, zamanlama işaretleri (12 ve 18) silindir kapağının üst düzlemiyle çakışıncaya kadar zinciri germek için gergiye basmanız gerekir.

Zamanlama mekanizması monte edildikten sonra, başlangıçta sökülmüş olan tüm parçaların yerine takılması gerekir. Bunlar soğutma hortumları, fan, kayışlar, vana kapağı, su pompasıdır. Patriot'unuzun tavası conta ile takılmışsa değiştirin, conta yerine ısıya dayanıklı bir sızdırmazlık malzemesi kullanabilirsiniz. Sonunda soğutma sistemine antifriz veya antifriz dökün. Motor yağını boşalttıysanız (tavayı çıkardıysanız), taze yağla doldurmayı unutmayın. Akünün “-” terminalini değiştirin ve motoru çalıştırmayı deneyin.

İhtiyacınız olacak: 6 noktalı altıgen anahtar, 12 noktalı, 13 noktalı, 14 noktalı lokmalar, küçük bir keski ve bir çekiç.

1. Soğutma sistemini boşaltın (bkz. “Soğutucu sıvının değiştirilmesi”).

2. Soğutma sisteminin radyatörünü çıkarın (bkz. “Radyatörün sökülmesi ve takılması”).

3. Servo direksiyon pompası tahrik kayışını ve fan kasnağını sökün (bkz. "Servo direksiyon pompası tahrik kayışının ve soğutma fanı tahriki viskoz kavramasının değiştirilmesi").

4. Jeneratörü ve su pompası tahrik kayışını sökün (bkz. “Jeneratör ve su pompası tahrik kayışının değiştirilmesi”).

9. Krank mili hız sensörünü (senkronizasyon sensörü) sökün (bkz. “Motor yönetim sistemi sensörleri”).

10. Krank mili kasnağını sökün (bkz. “Krank mili yağ keçelerinin değiştirilmesi”).

11. Yağ karterini çıkarın (bkz. "Yağ karter contasının değiştirilmesi").

14. Yedi cıvatayı sökün ve zincir kapağını çıkarın. Kapağı, içine takılı olan ön krank mili yağ keçesine, kapak contalarına ve silindir kapağı contasına zarar vermeyecek şekilde dikkatlice çıkarın.

15. Üst gergi cıvatasını sökün ve gergi kolunu zincir dişlisiyle birlikte çıkarın.

16. Benzer şekilde alt gergi kolunu dişliyle birlikte çıkarın.

19. Cıvataları 2 sökün ve zincir kılavuzunu 1 yukarı kaldırın. Kilitleme plakasının (6) uçlarını bükün ve cıvatayı (5) sökün, bunun için dişli 3'ün deliğine bir tornavida sokarak ara milin dönmesini engelleyin. Dişli 4 ile dişli 3 arasına bir tornavida sokup dinlendirerek dişli 4'ü çıkarın. tornavidayı dişli 3'e karşı bir kaldıraç olarak kullanın. Dişli 4'ü üst zincirden çıkarın ve zinciri yukarı doğru çekerek çıkarın. Dişli 3'ü ara milden çıkarın ve alt zincirden çıkarın. Alt zinciri krank mili dişlisinden çıkarın.

20. Dişli 2'nin çıkarılması gerekiyorsa krank milinden önce burcu 1 ve burç ile dişli arasındaki lastik sızdırmazlık halkasını çıkarın. Daha sonra dişli 2'yi bir çektirme kullanarak sıkıştırın.

21. Çıkardıktan sonra zincirleri ve dişlileri benzinde yıkayın, silin ve kurutun.

22. Zincirleri inceleyin. Zincir burçları çatlamış, yontulmuş veya ciddi aşınma gösteriyorsa zincirleri değiştirin.

23. Dişleri yontulmuş veya yontulmuş dişlileri değiştirin.

24. Hasarlı zincir kılavuzlarını değiştirin.

25. Gergi dişlileri akslar üzerinde serbestçe dönmelidir. Dişli dişleri yontulmuş veya yontulmuşsa gergileri değiştirin.

26. Dişliyi krank milinden çıkardıysanız, krank miline bastırın, O-halkasını ve burcunu takın.


27. Krank milini, krank mili dişlisi üzerindeki işaret 1 ile silindir bloğu üzerindeki işaret 2 aynı hizaya gelecek şekilde döndürün. Bu durumda 1. silindirin pistonu ÜÖN pozisyonunu alacaktır. Zincir kılavuzunu 4, kılavuzu sabitleyen cıvataları 3 sıkmadan takın. Zinciri 5, önceden motor yağıyla yağladıktan sonra krank mili dişlisine yerleştirin.	28. Zinciri tahrik edilen dişli 1'in üzerine yerleştirin ve dişliyi, dişli yerleştirme pimi ara mildeki deliğe oturacak şekilde ara mil 2 üzerine takın. Bu durumda dişli üzerindeki 4 işaretinin silindir bloğu üzerindeki 5 işareti ile çakışması ve damperin (3) içinden geçen zincir kolunun gerilmesi gerekmektedir.

29. Ara mil tahrik dişlisini, yerleştirme pimi tahrik edilen dişlideki deliğe oturacak şekilde takın.

30. Ara mil dişlilerini sabitleyen iki cıvatayı altlarına bir kilitleme plakası yerleştirerek vidalayın. Cıvataları 22–25 N·m (2,2–2,5 kgf·m) torkla sıkın ve cıvata başlarının kenarındaki kilitleme plakasının kenarlarını bükerek bunları sabitleyin.

31. Gergi koluna basın, zinciri sıkın ve dişliler ile silindir bloğu üzerindeki işaretlerin hizasını kontrol edin.

32. Zincir kılavuzu cıvatalarını sıkın.

33. Üst zinciri motor yağıyla yağlayın ve ardından silindir kapağındaki delikten ara mil tahrik dişlisinin üzerine kaydırın.

34. Zinciri dişli 2'ye yerleştirin ve egzoz eksantrik milini hafifçe saat yönünde çevirerek dişli 2'yi zincirle birlikte takın. Eksantrik mili pimi 8 dişli deliğine oturmalıdır. Cıvatayı vidalayın 1. Eksantrik mili üzerindeki kareyi kullanarak eksantrik milini bir anahtar kullanarak çevirin. Ardından zinciri sıkmak için eksantrik milini saat yönünün tersine hafifçe çevirin. Ara ve krank milleri dönmemelidir. A işareti silindir kafasının üst yüzeyine denk gelmelidir. Cıvatayı (6) sökün ve dişliyi (4) emme eksantrik milinden çıkarın. Zinciri dişli 4'e yerleştirin ve eksantrik milini hafifçe saat yönünde çevirerek dişli 4'ü zincir eksantrik mili üzerinde olacak şekilde takın. Eksantrik mili pimi 5 dişli deliğine oturmalıdır. Zinciri sıkmak için eksantrik milini hafifçe saat yönünün tersine çevirin. Dişli 4 üzerindeki A işareti silindir kapağının üst yüzeyi ile aynı hizada olmalıdır. Kalan miller dönmemelidir. Cıvatayı 6 vidalayın. Kareleri kullanarak eksantrik millerinin dönmesini önleyerek, 1 ve 6 numaralı cıvataları 46–74 N·m (4,6–7,4 kgf·m) torkla sıkın. Damper 3'ü silindir kapağındaki deliğe iterek takın. Damper 7'yi takın.

35. Zincir kapağını ve su pompasını takın. Kapakların silindir bloğu ve kafasına bitişik yüzeylerine ince bir tabaka Hermesil sızdırmazlık maddesi veya benzeri uygulayın. Zincir kapağını takarken krank mili yağ keçesine zarar vermemeye dikkat edin.

36. Üst ve alt zincirlerin hidrolik gergilerini takın, bkz. “Hidrolik zincir gergilerinin montajı (“şarj”) ve kurulumu”. Krank mili kasnağını takın. Krank mili kasnağı montaj cıvatasını vidalayın, ardından beşinci vitese geçirin ve aracı park freniyle frenleyin, cıvatayı 104–128 N·m (10,4–12,8 kgf·m) torkla sıkın ve krank milinin dönmesini önleyin. Cırcır sıkıldığında kasnak krank miline bastırılır.

37. Mandalı kullanarak krank milini iki tur çevirin ve 1. silindirin pistonunu ÜÖN konumuna ayarlayın (bkz. işlem 3). İşaretlerin eşleşip eşleşmediğini kontrol edin.

38. Ön silindir kafası kapağını takın, önce kapağın silindir kafasına bitişik yüzeyine bir kat Hermesil sızdırmazlık maddesi uygulayın. Kapak montaj cıvatalarını 12–18 N·m (1,2–1,8 kgf·m) torkla sıkın.

39. Silindir kafası kapağını takın. Kapak montaj cıvatalarını 6,0–12 N·m (0,6–1,2 kgf·m) torkla sıkın. Hortumu ve karter havalandırma borusunu valf kapağındaki bağlantı parçalarına ve kabloları ateşleme bobinlerine bağlayın. Yüksek gerilim kablolarının uçlarını bujilerin üzerine yerleştirin.

40. Daha önce çıkarılmış olan eklentileri takın.

Zavolzhsky Motor Fabrikası'nın UAZ Patriot 409 motoru yakın zamanda Euro-4 çevre standardına getirildi. Aslında bu, Volga ve GAZelle'ye monte edilmiş bir enjeksiyon 406 motorudur. Güç ünitelerinin gerçek tasarımı çok benzer, ayrıca 406 motorun sorunları ZMZ 409 motora miras kaldı.Aşağıda UAZ Patriot 409 motorunun bir tanımını ve teknik özelliklerini sunuyoruz.
Benzinli, sıralı, 4 silindirli, 16 valfli ünite, alüminyum bir silindir bloğuna (içeride dökme demir astarlı) ve alüminyum silindir kapağına sahiptir. Silindir kapağında, zamanlama zinciri tahriki aracılığıyla dönen iki eksantrik mili bulunur. Valf mekanizması, sizi 16 valfin termal açıklığını manuel olarak ayarlama zahmetinden kurtaran hidrolik kompansatörlere sahiptir.

ZMZ 409 UAZ Patriot motorunun gaz dağıtım mekanizması

Eksantrik milleri dökme demirden yapılmıştır. Çalışma yüzeyinin yüksek aşınma direncini elde etmek için kamlar beyazlatıldı. Şaftlar, silindir kafası ve çıkarılabilir alüminyum kapakların oluşturduğu yataklarda döner. Bu kapaklar silindir kapağıyla birlikte işlenir ve bu nedenle birbirleriyle değiştirilemezler. Eksantrik mili tahriki iki aşamalı bir zincir tahrikidir. İçeriği: yıldız 1 krank mili tahrikli 5 ve sunum yapan kişi 6 ara şaft dişlileri, tahrikli dişliler 12 Ve 14 eksantrik milleri, iki zincir (72 ve 92 bağlantı) 4 Ve 9 , güçlendirilmiş yaylı hidrolik gergiler 2 Ve 8 , gergi kolları 3 Ve 7 ve zincir kılavuzları 13 , 16 Ve 17 . Her aşamadaki zincir gerginliği, biri silindir bloğunun ön kapağında (zincir kapağı), diğeri silindir kafasında bulunan hidrolik gergiler tarafından gerçekleştirilir.

1 - krank mili dişlisi
2 - alt hidrolik gergi
3 - alt zincir gergi kolu
4 - alt zincir
5 tahrikli ara mil dişlisi
6 - ara mil dişlisini tahrik edin
7 - üst zincir gergi kolu
8 - üst hidrolik gergi
9 - üst zincir
10 - dişli üzerindeki montaj işareti
11 - yerleştirme pimleri
12 - emme eksantrik mili dişlisi
13 - üst zincir kılavuzu
14 - egzoz eksantrik mili dişlisi
15 - silindir kafasının üst düzlemi
16 - orta zincir kılavuzu
17 - alt zincir kılavuzu M1 ve M2 - bloktaki montaj işaretleri

Belki de motoru çalıştırırken çok fazla soruna neden olan, UAZ Patriot motorunun zamanlama cihazının (409) karmaşık mekanizmasıdır. Yağ basıncının olmaması hidrolik kompansatörlere hızlı bir şekilde zarar verir, motordaki yağ seviyesinin dikkatlice izlenmesi gerekir. Hidrolik zincir gergilerinin sık sık arızalanması da hoş olmayan bir sese neden olur. Sorun, ithal hidrolik gergilerin takılması ve yüksek kaliteli yağın düzenli olarak değiştirilmesiyle çözülür. Valflerin VAZ-2108 motorunun benzer valfleriyle değiştirilebileceğini belirtmekte fayda var. Aşağıda UAZ Patriot benzinli motorun özellikleri bulunmaktadır.

Motor UAZ Patriot 2.7 ZMZ 409 (128 hp) özellikleri, yakıt tüketimi

Çalışma hacmi - 2693 cm3
Silindir sayısı - 4
Valf sayısı - 16
Silindir çapı - 95,5 mm
Piston stroku - 94 mm
Güç hp/kW - 4600 rpm'de 128/94,1
Tork - 2500 rpm'de 209,7 Nm
Sıkıştırma oranı - 9
Zamanlama/zamanlama sürücüsünü yazın - DOHC/zincir
Yakıt markası - benzin AI 92
Ekolojik sınıf - Euro-4
Maksimum hız - 150 km/saat
100 km/saate hızlanma - yok
Şehirdeki yakıt tüketimi - yok
Kombine yakıt tüketimi - mevcut değil
Karayolunda yakıt tüketimi - 11,5 litre

Bu motor çok doymak bilmez, belki de şu anda Patriot'un bu güç ünitesindeki ana sorunu budur. Güvenilirliğiyle sizi memnun etmeyecek oldukça eski bir tasarım. Ancak yeni UAZ Patriot'un fiyatı bu dezavantajları görmezden gelmemize neden oluyor.

UAZ Patriot zamanlama zincirlerinin değiştirilmesi (talimatlar, fotoğraflar) UAZ Patriot (3163-010, 3163-012, 3163-020, 3163-022, 3163-032)

UAZ Patriot otomobil motorundaki gaz dağıtım mekanizması, krank milini ve eksantrik milini senkronize etme işlevini yerine getirir ve ayrıca valfleri açma ve kapatma döngülerini ayarlar. Motorun verimliliği, sorunsuz ve güvenilir çalışması, çalışmasına bağlıdır. Bu nedenle UAZ Patriot motorunun zamanlama sisteminin çalışması çok sorumludur. Bu yüzden

Bu yazımızda gaz dağıtım mekanizmasının zincir ve dişlilerinin değiştirilmesi hakkında bilgi vereceğiz. UAZ Patriot'un zamanlama mekanizmasının geleneksel olarak alt ve üst olmak üzere 2 zincir kullanması dikkat çekicidir. Böyle bir zamanlama mekanizmasının bakımının zor olduğu düşünülebilir, bu nedenle zincirlerin değiştirilmesi, işi yürütecek tamircinin daha fazla vasıflara sahip olmasını gerektirecektir.

ZMZ 409 Euro 3 zamanlama zincirlerini değiştirme işlemi

Motor üzerinde çalışmaya başlamadan önce radyatörü çıkarmalısınız.
. ve hidrolik direksiyon pompası tahrik kayışları
. jeneratör ve pompa
. Soğutma sistemi pompasına giden besleme hortumundaki kelepçeyi gevşetin ve hortumu bağlantı parçasından çıkarın.
. Silindir kafası kapağını çıkarın. Dört cıvatayı sökün ve ön silindir kafası kapağı grubunu fan tahrik kavraması ve fanla birlikte sökün (viskoz kavrama ve fan, netlik sağlamak amacıyla çıkarılmıştır).
. Su pompasını çıkarın
. Krank mili hız sensörünü (zamanlama sensörü) sökün
. Krank mili kasnağını sökün (bkz. “UAZ Patriot krank mili yağ keçelerinin değiştirilmesi”). Yağ karterini çıkarın (bkz. "UAZ Patroit motor karterinin değiştirilmesi").
. İki cıvatayı sökün ve üst zincir hidrolik gergi kapağını contayla birlikte çıkarın. Hidrolik gergi yayından etkileneceği için kapağı dikkatli bir şekilde çıkarın. Ardından hidrolik gergiyi çıkarın
. Ayrıca alt zincir hidrolik gergisini de çıkarın.
. 7 cıvatayı ve zincir kapağını çıkarın. Kapağı, içine takılı olan ön krank mili yağ keçesine, kapak contalarına ve silindir kapağı contasına zarar vermeyecek şekilde dikkatlice çıkarın.
Üst gerginin 1 cıvatasını sökün ve gergi kolunu zincir dişlisiyle birlikte çıkarın.
. Ayrıca alt gergi kolunu da çıkarın. Ayrıca bir yıldız işaretiyle.
. 2 cıvatayı sökün ve plastik zincir kılavuzunu çıkarın.
. Dişlileri eksantrik mili flanşlarına sabitleyen cıvataları sökerek dişlileri eksantrik millerinden çıkarın. Burada bir çektirmeye ihtiyacınız olacak.
. Cıvataları 2 sökün ve zincir kılavuzunu 1 yukarı kaldırın. Kilitleme plakasının (6) uçlarını bükün ve cıvatayı (5) sökün, bunun için dişli 3'ün deliğine bir tornavida sokarak ara milin dönmesini engelleyin. Dişli 4 ile dişli 3 arasına bir tornavida sokup dinlendirerek dişli 4'ü çıkarın. tornavidayı dişli 3'e karşı bir kaldıraç olarak kullanın. Dişli 4'ü üst zincirden çıkarın ve zinciri yukarı doğru çekerek çıkarın. Dişli 3'ü ara milden çıkarın ve alt zincirden çıkarın. Alt zinciri krank mili dişlisinden çıkarın.

. Dişli 2'yi krank milinden çıkarmak gerekiyorsa, önce burcu 1 ve burç ile dişli arasındaki lastik O-halkasını çıkarın. Daha sonra dişli 2'yi sıkıştırın. Dişliler bir çektirme kullanılarak çıkarılır.

. Çıkardıktan sonra zincirleri ve dişlileri benzinde yıkayın, silin ve kurutun.

Zincirleri inceleyin. Zincir burçları çatlamış, yontulmuş veya ciddi aşınma gösteriyorsa zincirleri değiştirin.
Dişleri yontulmuş veya yontulmuş dişlileri değiştirin.
Hasarlı zincir kılavuzlarını değiştirin.
Gergi dişlileri akslar üzerinde serbestçe dönmelidir. Dişli dişleri yontulmuş veya yontulmuşsa gergileri değiştirin.

UAZ Patriot'un zamanlama mekanizmasının montajı ve zamanlama zincirlerinin takılması (önerilen sıkma torkları ve gerginlik)

Dişliyi krank milinden çıkardıysanız, krank milini, krank mili dişlisi üzerindeki işaret 1 ile silindir bloğu üzerindeki işaret 2 aynı hizaya gelecek şekilde çevirin. Bu durumda 1. silindirin pistonu ÜÖN pozisyonunu alacaktır. Zincir kılavuzunu 4, kılavuzu sabitleyen cıvataları 3 sıkmadan takın. Zinciri 5, önceden motor yağıyla yağladıktan sonra krank mili dişlisine yerleştirin.

. Zinciri tahrik edilen dişli 1'in üzerine yerleştirin ve dişliyi, pinyon pimi ara mil deliğine oturacak şekilde ara mile 2 takın. Bu durumda dişli üzerindeki 4 işaretinin silindir bloğu üzerindeki 5 işareti ile çakışması ve damperin (3) içinden geçen zincir kolunun gerilmesi gerekmektedir.

. Ara mil tahrik dişlisini, yerleştirme pimi tahrik edilen dişlideki deliğe oturacak şekilde takın.
. Ara mil dişlilerini sabitleyen iki cıvatayı altlarına bir kilitleme plakası yerleştirerek vidalayın. Cıvataları 22-25 N/m (2,2-2,5 kgf/m) torkla sıkın ve cıvata başlarının kenarındaki kilitleme plakasının kenarlarını bükerek bunları sabitleyin.
. Gergi koluna basarak zinciri gerdirin ve dişliler ile silindir bloğu üzerindeki işaretlerin hizasını kontrol edin.

. Zincir kılavuzu montaj cıvatalarını sıkın.

Üst zinciri motor yağıyla yağlayın ve ardından silindir kapağındaki delikten ara mil tahrik dişlisinin üzerine kaydırın.

Zinciri dişli 2'ye yerleştirin ve egzoz eksantrik milini hafifçe saat yönünde çevirerek dişli 2'yi zincirle birlikte takın.

Eksantrik mili pimi 8 dişli deliğine oturmalıdır.

Cıvatayı vidalayın 1. Eksantrik mili üzerindeki kareyi kullanarak eksantrik milini bir anahtar kullanarak çevirin. Ardından zinciri sıkmak için eksantrik milini saat yönünün tersine hafifçe çevirin.

Ara ve krank milleri dönmemelidir. A işareti silindir kafasının üst yüzeyine denk gelmelidir. Cıvatayı (6) sökün ve dişliyi (4) emme eksantrik milinden çıkarın. Zinciri dişli 4'e yerleştirin ve eksantrik milini hafifçe saat yönünde çevirerek dişli 4'ü zincir eksantrik mili üzerinde olacak şekilde takın. Eksantrik mili pimi 5 dişli deliğine oturmalıdır. Zinciri sıkmak için eksantrik milini hafifçe saat yönünün tersine çevirin. Dişli 4 üzerindeki A işareti silindir kapağının üst yüzeyi ile aynı hizada olmalıdır. Kalan miller dönmemelidir. Cıvatayı 6 vidalayın. Kareleri kullanarak eksantrik millerinin dönmesini önleyerek, 1 ve 6 numaralı cıvataları 46-74 N/m (4,6-7,4 kgf/m) torkla sıkın. Damper 3'ü silindir kapağındaki deliğe iterek takın. Damper 7'yi takın.
Zincir kapağını ve su pompasını tekrar takın. Silindir bloğunun sızdırmazlık yüzeylerine ve silindir kafası sızdırmazlık yüzeylerine ince bir tabaka sızdırmazlık maddesi uygulayın. Contaya zarar vermemek için kapağı dikkatlice yeniden takın.

Üst ve alt zincirlerin hidrolik gergilerini takın, bkz. “Hidrolik zincir gergilerinin montajı (“şarj”) ve kurulumu”. Krank mili kasnağını takın. Krank mili kasnağı montaj cıvatasını vidalayın, ardından beşinci vitese geçirin ve aracı park freniyle frenleyin, cıvatayı 104-128 N/m (10,4-12,8 kgf/m) torkla sıkın ve krank milinin dönmesini önleyin. Cırcır sıkıldığında kasnak krank miline bastırılır.
Mandalı kullanarak krank milini iki tur çevirin ve 1. silindirin pistonunu ÜÖN konumuna ayarlayın (bkz. işlem 3). İşaretlerin eşleşip eşleşmediğini kontrol edin.

Ön silindir kafası kapağını takın, önce kapağın silindir kafasına bitişik yüzeyine bir kat Hermesil sızdırmazlık maddesi uygulayın. Kapak tespit cıvatalarını 12-18 N/m (1,2-1,8 kgf/m) torkla sıkın.

Silindir kafası kapağını takın. Kapak montaj cıvatalarını 6,0-12 N/m (0,6-1,2 kgf/m) torkla sıkın. Hortumu ve karter havalandırma borusunu valf kapağındaki bağlantı parçalarına ve kabloları bobinlere bağlayın
Soğutma sisteminin önceden çıkarılmış kayışlarını ve radyatörünü takın.

UAZ Patriot SUV'daki gaz dağıtım mekanizmasının temel amacı, krank milini eksantrik mili ile senkronize etmek, aynı zamanda valfleri açma ve kapatma döngülerini de ayarlayabilmektir. Gaz dağıtım mekanizmasının işlevselliği, araba motorunun verimliliğini doğrudan etkiler, bu nedenle mekanizmanın iyi çalışır durumda olması çok önemlidir. Krank mili ile eksantrik milini birbirine bağlayan ana eleman zincir mekanizmasıdır. Ancak zamanla, araba kullanırken çalışma elemanları yıpranma eğilimindedir ve bunun sonucunda çeşitli arızalar meydana gelir. Özellikle zamanlama zinciri mekanizması zamanla esner ve zincir gerginliği zayıflar, bu da kırılmasına veya kaymasına neden olabilir. Böylece UAZ Patriot üreticisi, zamanlama mekanizması elemanlarının her 80.000 km'de bir değiştirilmesi gerektiğini tespit etti. Bugün UAZ Patriot Euro-3 SUV'daki zamanlama zincirini kendi ellerimizle değiştirme sürecine dikkat edeceğiz.

Başlangıçta, UAZ Patriot SUV'un veya daha doğrusu zamanlama mekanizmasındaki ZMZ-409 motorunun bir değil iki zincir mekanizmasına sahip olduğu unutulmamalıdır. Gaz dağıtım mekanizmasının üst ve alt zincirleri olarak anılırlar. Bu nedenle, UAZ Patriot Euro-3 SUV'daki triger kayışının tasarımı, özellikle zincir elemanlarının değiştirilmesi için onarım çalışmalarına nitelikli bir yaklaşım gerektiren karmaşık bir mekanizmadır.

SUV sahipleri genellikle yoldaki sorunları önlemek için zamanlama zincirini ne zaman değiştirmenin gerekli olduğunu merak ediyor mu? Bazen bir UAZ Patriot otomobilinde bir zamanlama zinciri kopması meydana geldiğinde, birçok olumsuz sonuç doğuran durumlar ortaya çıkar. Elemanın yakın zamanda değiştirilmesi gerektiğini gösteren ana ve objektif faktör, onun durumudur. Motor çalışırken motor bölmesinden metalik bir ses duyarsanız, zamanlama zincirlerinin gerginliğini kontrol etme zamanı gelmiştir.

Zincir gergileri mekanizmanın sıkılmasına izin vermiyorsa ve aracın kilometresi 80 bine ulaşıyorsa zaman ve para harcayarak zinciri değiştirmeniz önerilir. UAZ Patriot Euro-3 SUV'da bunu kendi ellerinizle nasıl yapacağınıza daha yakından bakalım.

ZMZ-409 Euro-4 motorunda fabrikadan tek sıralı zamanlama zincirleri bulunur. UAZ Patriot'un bu modifikasyonunda zamanlama zinciri Euro-3'ten daha erken ve beklenmedik bir şekilde kırılıyor! Ancak ürünün değiştirilmesi gerekiyorsa, yalnızca iki sıralı bir ürünün takılması önerilir. Çift sıralı zincirin önemli bir servis ömrü vardır, bu da verimliliğini artırır ve kırılmadan çok önce motor, aşınma uyarısı veren yabancı sesler çıkarmaya başlar.

Değiştirme işlemi

Eğer değişim zamanı gelmişse ya da SUV üzerindeki zincirin yıprandığını öğrendiyseniz değişim gibi bir işlem yapılması gerekecektir. UAZ Patriot Euro-3 SUV'da onarım çalışmalarına başlamadan önce aşağıdaki araçlara sahip olduğunuzdan emin olmanız gerekir:

altıgen anahtar 6 mm;
topuz başlıkları “12”, “13”, “14”;
çekiç ve keski.

Ek olarak, soğutucuyu radyatörden boşaltmak için bir kap vb. Gibi yardımcı aksesuarlara da ihtiyacınız olacak, ancak bu konuda daha sonra daha fazla bilgi alacaksınız.

Dolayısıyla, UAZ Patriot Euro-3 SUV'un ZMZ-409 motorundaki zincirin değiştirilmesi aşağıdaki adımları içerir:

Başlangıçta, soğutucunun özel olarak hazırlanmış bir kaba boşaltılması gerekir, ardından radyatör çıkarılabilir.
Servo direksiyon pompası tahrik kayışı ve fan kasnağı sökülmüştür.
Jeneratör ve su pompasının tahrik kayışı sökülmüştür.
Besleme hortumu çıkarılır ve silindir bloğu kapağı da çıkarılır.
Su pompasını UAZ Patriot Euro-3 SUV'un ZMZ-409 motorundan çıkarmak ve ardından krank mili dönme frekansı sensörünü çıkarmak gerekir.
Cıvata bağlantıları sökülerek üst zincir hidrolik gergi kapağı sökülür. Kapağı çıkardıktan sonra hidrolik gergi çıkarılmalıdır. Bundan sonra UAZ Patriot Euro-3 SUV'un ZMZ-409 motorunun alt zincirinin hidrolik gergisi de benzer şekilde çıkarılır.
Daha sonra 7 cıvatayı sökün ve ardından kapağı çıkarın. Ancak bunu yaparken dikkatli olmalısınız çünkü krank mili yağ keçesine zarar verebilirsiniz.
Gergileri çıkarmak için üst ve alt zincir cihazlarından birer cıvatayı sökün, ardından ürünleri dişlilerle birlikte çıkarabilirsiniz.
Bir sonraki aşama, montaj cıvatalarını sökerek dişlilerin eksantrik millerinden sökülmesini içerir. Dişlileri çıkarmak için özel bir çektirme kullanmanız gerekecektir.
Daha sonra elemanlar kaldırılır. Bunu yapmak için, UAZ Patriot Euro-3 SUV'un zamanlama mekanizmasını gösteren harf işaretleriyle aşağıdaki fotoğrafı kullanacağız.

Başlamak için 2 numaralı iki cıvata bağlantısını sökün. Bunu yapmak için, plakayı (6) bükmek gerekir, böylece cıvatayı (5) sökmek için erişimi serbest bırakırsınız. Şimdi yukarı çekerek dişliyi ve ardından zincir mekanizmasının kendisini çıkarabilirsiniz. Alt eleman aynı şekilde çıkarılır.

Zamanlama elemanlarının değiştirilmesi emek yoğun bir süreçtir ve dikkat ve doğru eylem sırasına bağlı kalmayı gerektirir. Zinciri ve dişlileri çıkardıktan sonra benzinde yıkanmalı ve ardından hasar açısından görsel olarak incelenmelidir. Zincirde, dişlilerde veya gergilerde gözle görülür hasar varsa bunların değiştirilmesi gerekir.

Bu mekanizmanın montaj işleminin ne olduğuna kısaca bakalım.

Zamanlama mekanizması montajı

Mekanizmanın montaj işlemi sökme işleminin tersi sırayla gerçekleştirilir. Bu durumda krank mili dişlisinin takılması, yerine bastırılmasını içerir. Bu durumda mil, krank mili dişlisindeki işaret silindir bloğundaki işaretle çakışacak şekilde takılmalıdır. Aşağıdaki fotoğrafta bu işaretler sırasıyla 1 ve 2 sayılarıyla gösterilmiştir.

Bundan sonra zincir kılavuzu takılır ve zincir krank mili dişlisine takılır. Zinciri takmadan önce motor yağıyla iyice yağlayın.

Daha sonra eleman, tahrik edilen dişlinin üzerine yerleştirilir ve ikincisini, hizalama pimi deliğe çarpana kadar ara mile monte edilir. Ayrıca işaret 4'ün işaret 5 ile aynı hizada olması gerektiği de dikkate alınmalıdır. Şaft dişlisinin cıvatalı bağlantıları vidalanarak bir kilitleme plakası ile sabitlenir. Gergiye basarak dişlilerdeki işaretler eşleşene kadar elemanı sıkmanız gerekir. Son aşamada, elemanların motor yağı ile yağlanması ve çıkarılan tüm parçaların sökme sırasının tersi sırayla takılması gerekir.

Özetlemek gerekirse, bir UAZ Patriot SUV'un zamanlama elemanlarını evde ancak boş zamanınız, fırsatınız ve bir arabayı tamir etme becerileriniz varsa değiştirebileceğinizi belirtmekte fayda var. Servis istasyonunda işler çok daha hızlı tamamlanacak ve motor saat gibi çalışacak.

BMR'nizi kontrol edebilir ve azaltmanız gerekiyorsa yapabilirsiniz!