Kendi ellerinizle bir arabada pnömatik sistem yapın. Kendin Yap havalı süspansiyon: Kurulum, Fotoğraf, Video

Konu simit ve kol karşılaştırmalarını içermeyecektir. Yüksek kaliteli Pindos hava yaylarından bahsedilmeyecektir.

Yalnızca erişilebilirlik, basitlik, ucuzluk.

Şimdi Scania kabin yastıklarından bahsedeceğiz.

Önceden hazırlanmış kabin yastıkları kesinlikle harika ve harika. Bir dosyayla bitirdim ve yükledim. Daha basit ne olabilir?

Peki ya yastık bu biçimde monte edilemezse, başka özelliklere ihtiyaç duyulursa, daha küçük bir darbe?

VAZ PP'ye havalı süspansiyon takarken en sık karşılaşılan sorunlardan biri, arka yastığın alt braketinin konumudur. Yaylı bir kabın üzerine yerleştirirseniz, braketin plastik kısmı standın gövdesinden daha yüksekte olacak ve süspansiyon kırılırsa aynı plastik brakete bir darbe gelecektir. Ayrıca arabanın daha aşağıya batmasına da izin vermeyecektir.
Peki, bardağı kestik, tespit halkasını taşladık ve yaylı kabın 5-7 cm altına kaynak yaptık, çıkıntılı braket ile ilgili sorun çözüldü, ancak başka bir sorun ortaya çıktı.

Yay kabı, kauçuk profil seviyesinde bulunur ve yastığın alt noktasını aşağıya indirerek, braketi tekerleğin tam karşısına konumlandırırız - buna göre, özellikle daha büyük tekerlekler takarken yastığı silme şansı vardır. genişlik ve çap.
Sorunu çözmek için birkaç seçenek vardır: çörek takmak, montajı tekrar yukarı hareket ettirmek, tekerleklere ara parçaları takmak, yastığı kısaltmak ve diğer destekleri takmak.

Aynı derecede yaygın olan bir diğer sorun, yastığın iç çapı ile ön destek mahfazasının çapı arasındaki tutarsızlıktır. Aynı sorun, yastığın dış somundan geçirilememesinden veya sehpanın çıkıntısından da kaynaklanabilir.

Bu sorun da farklı şekillerde çözülür.

Birisi plastiği keskinleştiriyor:

Birisi özel durumlar yaratıyor:

Peki, bir seçenek daha:

Bu seçeneklerin tümü yalnızca tam boyutlu bir manşonun kurulumunu sağlar.

Peki ya gerçekten kısa bir kesim istiyorsanız ya da kol uzunluğunu kısaltmanız gerekiyorsa?
Manşonun sızdırmazlığı sorunu çözülmeden bu sorun çözülemez.

Fabrika versiyonunda manşon özel bir halka ile kıvrılmıştır. Halkanın belirli güç özellikleri ve korozyona karşı direnci vardır; ayrıca bu halkayı kıvırmak için özel bir makineye (RVD'leri kıvıranlar gibi) ihtiyacınız vardır. Bütün bunlar sıkıştırma yöntemini evde yapmayı neredeyse imkansız hale getiriyor.

Ancak Scanian yastıklarını kısaltmanın nispeten basit bir yolu var.
Alıntı : " Aynı Scanie yastığının kısaltılma işlemi aşağıdaki gibidir. Elastik, metal halkanın kenarı boyunca bir bıçakla kesilir. Metal halka, lastik bant olmadan çok az çabayla kayar. Yastığın elastik bandını gereken uzunlukta kısaltın. Aynı metal halkayı yastığın üzerine koyup bir makine veya pres ve sabun solüsyonu kullanarak yağ keçesi gibi yerine bastırıyoruz. Scanie yastıklarında, metal üst desteğe sahip oldukları için yastıkların üst kısmını kısaltmak daha iyidir.
Bu fotoğraftaki yastıklar bu şekilde kısaltılmıştır. Her ne kadar halkalar da yastığın katlanmasını kolaylaştırmak için farklı şekilde işlenmiş olsa da. Yeni halkalar bilenebilir ancak boyutları orijinallerinden alınmalıdır."

Genel prensibi bilerek, torna makinesi için gerekli bileşenleri sipariş edebilirsiniz:

Her seferinde monte etmek ve sökmek için bir pres aramak pek uygun değil. Bu nedenle cıvatalı koniler kullanılarak sızdırmazlık yapılabilir:

Başka bir yol daha var. Bu yöntem, plastik borular için CAMMOZI rakor somununun bağlantı prensibine dayanmaktadır.

VAZ arabaları da dahil olmak üzere bir arabanın klasik ayarı, büyük ölçüde görünümde bir değişiklik veya motorda küçük bir yükseltme anlamına gelir. Herkes kendi arabasını daha konforlu hale getirmek için orijinal veya ciddi adımlar atmaz.

Bir binek otomobil için havalı süspansiyon tasarlamak, bir VAZ otomobilinde yaygın bir modifikasyon türü olarak adlandırılamaz. Bunun nedeni, kurulumun karmaşıklığı ve böyle bir tasarımın düşük güvenilirliği hakkındaki yanlış anlamadır. Aynı zamanda pratikte havalı süspansiyonun kendi ellerinizle tasarlanması ve montajı herhangi bir özel zorluğa neden olmaz.

Havalı süspansiyonun avantajları

Bildiğiniz gibi Fransız Citroen firması bu tür süspansiyonları yıllar boyunca aktif olarak kullandı. Araba sürerken basınçlı havanın faydalarını takdir edenler Fransızlardı.

Bu durumda aşağıdaki tasarım özellikleri ayırt edilebilir:

• Konfor. Farklı sürüş modları için farklı ayarlara sahip VAZ araçlarına amortisör takmak mümkün değilse, aracın süspansiyonu için sertlik ve konfor arasında gerçekten optimal bir oran elde edebilirsiniz.
• Araç açıklığını ayarlama imkanı. Bu özellik yalnızca yerden yüksekliği aracın yüküne bağlamanıza izin vermekle kalmaz, aynı zamanda yüksek hızlı yarışlarda (ağırlık merkezini düşürmek için) onu düşürmenize de olanak tanır.
• Aşırı yük direnci. Süspansiyon sertliğinin ayrı ayrı ayarlanması, süspansiyon parçalarına zarar verme veya hareket halindeki arabanın davranışını değiştirme korkusu olmadan ilave kargo hacmi yüklemenize olanak tanır.

Havalı süspansiyonun sağladığı ek faydalar listesine diğer dar özelliklerle devam edilebilir. Ancak her araç sahibi bu tür avantajları kendisi belirleyebilir.

DIY havalı süspansiyon

Peki bir VAZ arabasına havalı süspansiyon modeli geliştirmek ve kurmak için ne gerekecek? Başlangıç ​​​​olarak, bitmiş sistemi oluşturacak bileşen elemanlarını adlandırmaya değer:

Ek alet satın almanıza gerek yoksa komple ekipman setine 30-35 bin ruble yatırım yapabilirsiniz.

VAZ'da havalı süspansiyon

Bir VAZ binek otomobili modeli tasarlarken, en emek yoğun süreç, şok emici desteklerin hava yaylarıyla değiştirilmesidir. En iyi seçenek orijinal destek çerçevesi muhafazasını kullanmaktır.

Ön süspansiyonun tamamen sökülmesi gerekecek ve artık yaya ihtiyaç kalmayacak. Pnömatik bir silindir takmak için gövdeyi delmek veya aynı döndürme işlemini kullanarak yastıkları camın çapına göre ayarlamak gerekebilir. Bir parçanın amortisör yerine gövdeye güvenli bir şekilde oturacağı ve ikinci parçanın hava yastığının montajı için temel oluşturacağı bir adaptör üretmek mümkündür. Bu işlemler, belirli VAZ modeli ve kullanılan pnömatik silindirlerin türü dikkate alınarak bağımsız olarak belirlenmelidir.

Lütfen araca monte edildiğinde hava besleme bağlantısının korunduğundan emin olun. Aynı durum arka silindirler için de geçerlidir.

İkinci aşamada borular döşenerek pnömatik silindirlere ve arka taraftaki alıcıya bağlanır. Ayrıca bagaja bir alıcı yerleştirip manometreler takıyoruz. Otomobilin ön tarafındaki daha fazla yükü hesaba katarak, ön taraftaki basıncı 8 atmosfere, arkadaki basıncı ise normal modda 6 atmosfere kadar ayarladık.

Gemideki ilave ağırlığa rağmen kompresörün kurulması ve güvenli bir şekilde sabitlenmesi gerekecektir. Pratikte görüldüğü gibi ön pnömatik bölmelerin düzenli olarak şişirilmesi gerekir.

Üçüncü aşamada, tüm elektrik parçasını - kabloları, kontrol ünitesinin geçiş anahtarlarını, sigortaları - yerleştirmek gerekir. Basınç göstergeleri de monte edilmiştir. Tüm bu ayrıntılar her özel duruma ayrı ayrı yerleştirilir. Ancak sistemdeki basınç seviyesinin görsel olarak izlenebilme yeteneğinin sabit olması gerekir. Havalı süspansiyon modlarını sık sık değiştirmeyi planlıyorsanız, kompresörün çalışmasını uzaktan kumandadan kontrol edebilme olanağı sağlamalısınız.

Güvenlik önlemleri

Yapının montajından sonra ve ayrıca işletme sırasında tüm yapının teknik durumuna gerekli dikkat gösterilmelidir. Bu amaçla parçaların (vanalar, adaptörler, bağlantı parçaları) birleşim yerlerinde hava sızıntılarının varlığını izlemek gerekir. Bu, güçlü bir sızıntı varsa kulakla veya sabunlu solüsyonla yapılabilir. Manometrelerin okumalarına ve yastıklardaki basınç düşüş hızına dikkat etmeniz gerekir. Kompresörün performansını periyodik olarak kontrol edin.

Makineyi çalıştırmadan önce, test sürüşü sırasında herhangi bir yabancı sürtünme, titreşim veya ses olmadığından emin olun. Çoğu zaman, yönlendirilen tekerleklerde sorunlar ortaya çıkar.

Havalı süspansiyon silindirlerine giden hava besleme hortumlarını sürtünme açısından periyodik olarak kontrol ediyoruz. Aracın alt kısmında bulunan hava besleme borularının sabitlenme durumuna periyodik olarak dikkat edin. Ayrıca hortumların durumunu, şişme ve tüplerdeki hasar açısından da izliyoruz.

Önemli bir not, silindirlerdeki basınç seviyesinin sınırlandırılması olacaktır. Yerden yüksekliği artırmak veya ağırlık merkezini düşürmek için önceden belirtilen değerlerin yukarı veya aşağı değiştirilmesi istenmez. Bunun nedeni, ön ve arka tekerleklerin hizalama açılarındaki değişikliklerdir; bu, yalnızca diş aşınmasını etkilemekle kalmaz, aynı zamanda araç stabilitesinde de gözle görülür bir bozulmaya neden olur.

Giderek daha yenilikçi teknolojilerin ortaya çıkması, sistemlerin artık o kadar da hatalı, yavaş ve hantal olmadığı anlamına geliyor. Bunun yerine, sürüş yüksekliğinden hassas havalı süspansiyon basıncına kadar her şeyi kontrol eden ve dolayısıyla yumuşak, kontrollü bir sürüş sunan modern elektroniklere dayanan daha hassas teknolojiler kullanılıyor. Ancak en önemli şey, arabanın süspansiyon sisteminin çoğu zaman hafife alınmasıdır. Ve en önemlisi, bu araba ünitesinin çoğu zaman hafife alınmasıdır. Bir arabayı güvenli ve rahat hareket etme açısından düşünürsek, arabanın süspansiyonu da aracın tekerlekleri kadar ayrılmaz bir parçasıdır. Amortisörler ve yaylar, tekerleğin çarptığı çukurlardan ve tümseklerden gelen şoku emer. Ancak şunu bilin ki, arabayı her yüklediğinizde veya boşalttığınızda, hızlandırdığınızda veya yavaşlattığınızda, farklı yönlere çevirdiğinizde, amortisörlerin ve yayların yeteneklerine bir "zorluk" atarsınız.

Bununla birlikte, tüm önemi ve gerekliliğine rağmen yaylı süspansiyonlar, yol düzensizliklerini yumuşatmak için zaten çok muhafazakar bir seçenektir. İşlevlerinin seti sabittir ve çeşitli ayarlama ve eklenti türlerini içermez.

Havalı süspansiyon nasıl çalışır?

Havalı süspansiyon, yayların havalı yaylarla değiştirildiği geleneksel bir yaylı araba süspansiyonudur. Havalı yaylar, belirli bir yüksekliğe ve basınca kadar şişirilen sert kauçuk veya plastik silindirlerdir. Bunların hepsi süspansiyonlardaki aynı yay mekanizmalarını taklit etmek için yapılır. Ancak tüm ortak işaretlerin bittiği yer burasıdır. Havalı yaylara yerleşik bir hava kompresörü, sensörler ve elektronik kontrol sistemleri eklediğinizde, günümüzün havalı süspansiyon sistemleri, geleneksel yayların tamamen metal süspansiyonuna göre çok sayıda avantaj sağlar. Havalı süspansiyon anında ayarlanır, farklı durumlardaki farklı türde düzensizliklerle başa çıkacak şekilde uyum sağlayabilir ve yük kapasitelerini değiştirebilir.

Ancak havalı süspansiyonun ana özelliği, ayarlarını ve işlevselliğini genişletme yeteneği değildir. İster manuel ister elektronik havalı süspansiyon ayar sistemi takılı olsun, ister bir "Kulibin" garajı tarafından, ister dünyaca ünlü popüler bir markanın deneyimli teknolojilerinden oluşan büyük bir endişeye sahip profesyoneller tarafından yapılmış olsun, havalı süspansiyon aracı hem alçaltıyor hem de yükseltiyor, yerden yüksekliğini artırmak veya azaltmak. Havalı süspansiyon özellikle yerli otomobillerde kullanan genç otomobil sahipleri arasında geçerlidir.

Havalı süspansiyonun ana avantajları

Arabanıza takılan bu mekanizma, araç yol boyunca hareket ederken engebeleri ve çukurları absorbe etme göreviyle mükemmel bir şekilde başa çıkacak ve çok daha dinamik ve istikrarlı hale gelecektir. Arabanıza kendi pnömatik sisteminizi kurarak birçok avantaj elde edeceksiniz:

- eğer araç dengesiz bir şekilde yüklenirse, aracın yanal yuvarlanması çok daha az olacaktır;

Süspansiyon üzerindeki yük mümkün olduğu kadar azaltılacak ve hizmet ömrü orantılı olarak artacaktır;

Aracınız, stok yaylar ile eskisinden çok daha konforlu hale gelecek;

Keskin dönüşlere girildiğinde aracın dengesi artacaktır;

Araç aşırı yükünün olumsuz sonuçları en aza indirilecek;

Boyuna rulo kaybolacaktır.

Aynı zamanda sürücü, yol yüzeyinin kalitesine ve araç yükünün derecesine bağlı olarak aracın yerden yüksekliğini bağımsız olarak ayarlama olanağına sahip oluyor.

Kendi havalı süspansiyonunuzu oluşturmak için malzemeler

Arabanıza havalı süspansiyonu kendiniz yapmak ve takmak için, bu prosedürün bazı inceliklerini incelemeli ve elbette montaj için gerekli parçaları satın almalısınız. İhtiyacınız olan ilk unsur hava yastığı. Bu, metal amortisör yayları yerine arabanıza takılacak olan tüm yapıdaki en pahalı parçadır. Bu hava yayına veya hava yayından hava pompalayarak veya söndürerek arabanızın yerden yüksekliğini ayarlayabilirsiniz. Şişirdiğinizde yerden yüksekliği buna göre artıracaksınız; indirdiğinizde ise azaltacaksınız. Havalı süspansiyon tam olarak bu prensibe göre çalışır.

Ayrıca tüm pnömatik sistemin ana unsuru olan bir kompresöre de ihtiyacınız olacak. Takılı hava yastıklarına hava pompalamak için gereklidir. Destekler ve sabitleme elemanları. Hava yayını arabanızın gövdesine takmak için gereklidirler. İlk önce montaj yerinin bir çizimini hazırladıktan ve bileşenleri bir tornacı veya kaynakçıdan sipariş ettikten sonra, bu elemanları kendiniz oluşturmak hiç de zor değil.

Pnömatik valfler. Bunlardan biri hava kütlelerini pompalamak, ikincisi ise onları serbest bırakmak için tasarlandı. Basınç ölçer. Çeşitli pnömatik sistemlerde kullanılan herhangi birine uygulanabilir.

Başlama butonu. Bu durumda açma-kapama prensibiyle çalışan herhangi bir tuş ideal bir seçenek olacaktır. Onun yardımıyla havalı süspansiyonun seviyesini doğrudan aracın içinden ayarlamanız sizin için çok uygun olacaktır.

Hava hattı. Tüm sistemin hava hattının temelini oluşturan yastıkları birbirine bağlayan tüplerden oluşan bir cihazdır.

Basınç ölçer. Hava hattının herhangi bir yerine yerleştirilen sensör şeklinde sağlanır ve sistemdeki genel basıncı doğrudan araç içinden izlemek için kullanılır.

Röle. Enjeksiyon kompresörünü çalıştırmak ve egzoz valfini açmak için gereklidir.

Ev yapımı havalı süspansiyonun takılması

Bir araca havalı süspansiyon takmak için aracın düz bir yüzeye yerleştirilmeli ve sabitlenmesi gerekir. Daha sonra, krikolar veya bir asansör kullanarak arabanın parçalarından birini asmalısınız - bunların hepsi hava yayının takıldığı yere bağlı olacaktır. Daha sonra fabrika yaylarını çıkarın ve havalı yay montaj braketleri için kurulum alanını hazırlayın. Daha sonra hazırlanan destekler, önceden monte edilmiş valflere sahip pedlere sabitlenmelidir. Daha sonra yastıkları eski amortisörlerin yerine takın.

İşin bir sonraki aşaması, havalı süspansiyonun fonksiyonlarının yerine getirileceği bir hava hattının oluşturulması olacak. Bunu yapmak için, daha önce kompresöre bağlanmış tüpleri kullanarak bunları birbirine bağlamak gerekecektir. Daha sonra basınç göstergesini sensörlerle birlikte takın. Ardından çalıştırma düğmesini arabanın içine yerleştirin ve sensör sensörünü çıkarın.

Havalı süspansiyonu taktıktan sonra tüm sistemi ayarlamaya başlayabilirsiniz. Bunu yapmak için, içine biraz hava pompalayın ve yerden yüksekliğin tam yüklü bir araçta belirli bir basınca karşılık geldiğini kontrol edin. Ayarlama yaparken aracınızın her iki tarafının yerden yüksekliğinin aynı olmasına dikkat edin. Araba sahada dengelendiğinde direksiyona geçmekten ve yolu fethetmekten çekinmeyin.

Tipik olarak ticari araçlarda kullanılan bir çözüm olan havalı süspansiyon, artık yavaş yavaş binek araçlara da girmeye başlıyor. Bu şey nedir, nasıl faydalıdır ve kullanımı haklı mıdır? Hadi çözelim.

Temel olarak havalı süspansiyon, metal yaylara veya yaprak yaylara, yani tümsekler ve düz olmayan yüzeyler üzerinde rahat hareket etmekten sorumlu olan unsurlara bir alternatiftir. Amortisörler de vardır, ancak bunların görevi yayların artık sıkışmasını ve esnemesini en aza indirmektir. Basit bir örnek: Bir yay alın (örneğin bir dolma kalemden) ve bir ucuna bir ağırlık asın. Daha sonra yayı diğer ucundan tutun ve ağırlığı hafifçe kaldırın. Yay sıkışacaktır. Şimdi ağırlığı bırakın. Yay, bir konumda duruncaya kadar her seferinde daha küçük bir genlikle sıkışacak ve gerilecektir. Bu sürecin süresi oldukça uzun olabilir. Böylece amortisörler titreşim miktarını azaltır. Bu da faydalıdır, ancak artık yaylarla daha çok ilgileniyoruz, çünkü sürüş sırasında arabanın gövdesinin titremesini önleyenler (belirli koşullara bağlı olarak) onlardır.

Neden bir yaya ihtiyacın var?

Konforlu bir sürüşün genel prensibi (vücudun sallanması ve sallanması açısından) iki şeye bağlıdır: arabanın ağırlığı ve yay sertliği. Hafif araba + sert yaylar = kaya matkabı gibi sürüş. Ağır araba + yumuşak yaylar = deniz hareketi ve süspansiyon arızaları. Yani bu parametreler arasında yazışmaya ihtiyacımız var. Ama diyelim ki yaylarımız arabanın ağırlığına karşılık geliyor. Evet ama sadece hangisi? Yalnız ve yüksüz seyahat ettiğinizde? Yoksa her biri 100 kilo olan dört yolcu mu taşıyorsunuz? Veya bagajınızda yolcuların yanı sıra yalnızca 100 kg ağırlığında kargonuz da varken? Ağırlıktaki fark önemlidir ve yay, tüm bu durumlarda doğru şekilde çalışacak kadar çok yönlü değildir. Buna göre yay sertliğinin değiştirilmesi gerekir. Peki spiral şeklinde bükülmüş bir demir telin sertliğini nasıl değiştirebilirsiniz? Hayır, mesele bu. Ve burada havalı süspansiyon kurtarmaya geliyor.

Araç yükünün değiştirilmesiyle ilgili bir diğer sorun ise vücut sarkmasıdır. Ağır ağırlık altında yaylar sıkışır ve yerden yükseklik azalır, bu da yollarımızda sadece tümsekler ve deliklerle değil, aynı zamanda elimizden gelen en iyi şekilde yapılan hız tümsekleriyle de "donatılmış", aracın bozulmasına bile neden olabilir. . Veya tam tersi, araba büyük bir yük taşıyacak şekilde tasarlanmıştır ve boş sürerseniz gövde yerden çok fazla yükselir, ağırlık merkezinin konumu değişir ve sürüş daha az konforlu hale gelir. Ve burada havalı süspansiyon da kullanışlı oluyor.

Bu arabada pnömatik sistemi kurmak için stepne boşluğunu kullanın. Stepne eksikliği, arabada bulundurularak telafi edilmelidir.

Havalı süspansiyonu kim kullanır?

Yük taşımacılığında yaylar ve yaylar yerine pnömatik silindirler kullanılır - orada ağırlıktaki değişim çok büyüktür ve basınçlı hava olmadan hiçbir yere varamazsınız. Burada silindirler ağırlıktaki artışı telafi etmeye yarar.

Bir diğer uygulama alanı ise hem şehir içinde hem de medeniyet dışında kullanılan SUV’lardır. Çalışma koşullarındaki keskin bir fark, yerden yükseklikte bir değişiklik gerektirir: hızın yüksek olduğu şehirde ve otoyolda, ormanın içinden geçemeyeceğiniz düşük bir yerden yükseklik arzu edilir.

Ve belki de en ilginç yön, alçak sürüştür; bunun amacı, hiçbir saçın geçmeyeceği şekilde arabayı yere indirmektir. Böyle bir aracın ancak çok fazla olmayan, tamamen pürüzsüz, sert bir yüzey üzerinde hareket edebileceği açıktır. Bu yüzden gösteriş yapabileceğiniz mekanların dışında yerden yüksekliği arttırmanız gerekiyor. Ve tüm tekerleklerdeki bağımsız havalı süspansiyon, arabaların "dans etmesine" yardımcı olur: tekerlekten gövdeye olan mesafeyi değiştirmek, arabanın farklı yönlere eğilmesine neden olur ve en yetenekli alçak sürücüler bunu müziğin ritmine kapılarak yapabilir. Resim heyecan verici.

Bir pnömatik eleman yeterli değil

Bir yayın veya yayın yerini alan havalı süspansiyonun çalışma elemanı, özünde, içinde bir delik bulunan bir lastik torbadır (hava yayı olarak da bilinir, pnömatik eleman olarak da bilinir, ayrıca hava yastığı olarak da bilinir). hava verilir veya dışarı pompalanır. Böyle bir ürünü ne kadar şişirirseniz, o kadar sert ve basınca karşı dayanıklı hale geldiğini herkes bilir. Yayın yerini alan bu çanta, arabanın ağırlığındaki değişikliklere uyum sağlamanıza ve sarsılmamanıza olanak tanır. Pnömatik yayın bir başka özelliği de, doğru yöne yönlendirildiğinde aracın yerden yüksekliğini değiştiren boyuttaki değişikliktir.

Ama sadece teoride. Uygulamada aşağıdaki sorunlar ortaya çıkar:

1. Çantanın sadece arabanın ağırlığını değil, aynı zamanda arabanın yukarı ve aşağı hareket ederken artan ağırlığını da destekleyecek kadar güçlü olması gerekir. Değerler oldukça büyüktür ve buna bağlı olarak elastik elemanların geniş bir marjla tasarlanması gerekir. Bu nedenle yaylara göre daha yüksek maliyet.
2. Hava nasıl pompalanır ve dışarı pompalanır. Bu hızlı bir şekilde yapılmalı ve eğer pompalamayla ilgili her şey açıksa - valf açılır, hava "boşar" ve delik ne kadar büyük olursa o kadar hızlı çıkar, o zaman emme ile her şey biraz daha karmaşık hale gelir. Bir kompresöre ihtiyaç duyulduğu açıktır. Ancak araca güçlü bir kompresör eklemek yanlış bir seçenektir. Performansı eldeki görevi çözmek için yeterli olan güçlü bir kompresör, makul olmayan miktarda enerji tüketecek ve çok fazla yer kaplayacaktır. Alıcıların kurtarmaya geldiği yer burasıdır. Alıcı, içine yüksek basınçlı havanın sıradan bir küçük kompresörle pompalandığı metal bir silindirdir. Ve hava yastığını "şişirmek" gerektiğinde, alıcıdaki tüm hava birkaç saniye içinde "dışarı atılır" ve gerekli hacim sağlanır. Bununla birlikte, genellikle bu kadar hızlı bir çalışma gerekli değildir ve akış hızı, giriş açıklığının kesiti ve otomatik valf regülatörü ile sınırlanır. Yani, "donanım parçalarını" "lastik bantlarla" değiştirmek işe yaramayacak - yine de ek ekipman satın almanız gerekiyor.
3. Amaca bağlı olarak, pnömatik elemanın şişirildiğinde ya boyutlarını koruması (ya da fazla büyütmemesi) ya da yüksekliğinin artması gerekir. Yani ihtiyaçlarınıza uygun havalı yayları seçmeniz gerekiyor.
4. Bir arabaya havalı süspansiyon elemanlarının montajı. Başlangıçta havalı süspansiyonun kullanılması için bir araba yaratılmışsa, elbette tüm bileşenler için yer sağlanır. Ve eğer değişiklikten bahsediyorsak, o zaman yayları, kompresörü, alıcıyı yerleştirmenin yanı sıra hava hatlarını ve güç kaynaklarını yerleştirmenin, kontrol elemanlarını (pnömatik valfler, röleler, basınç göstergeleri, anahtarlar) sağlamanın ve kurmanın bir yolunu bulmamız gerekiyor. . Görev basit değil ama çözülebilir. Yani, ek ekipman kurmak için para ve/veya zaman harcamanız gerekecektir.

Ne içeriyor?

Havalı süspansiyon tek aksa veya her aksa takılabilir ve aks üzerindeki tekerlekler bağımsız veya bağımsız olarak kontrol edilebilir.

En basit havalı süspansiyon kurulum şeması, havalı süspansiyonu bağımlı bir şemaya göre bir aks üzerine monte ederken kullanılır. Bir kompresör, bir alıcı, bir hava akış ayırıcısı, hava silindirleri (her tekerlek için bir tane), hava hatları, bir manometre, üç konumlu bir anahtar (kapama, şişirme, söndürme) ve havanın kaçmasını önleyen bir valftan oluşur. hava yastıklarından.

Daha karmaşık bir şema ayrıca sistemdeki veya her torbadaki basıncın otomatik kontrolü için bir röle içerir; basınç göstergelerinin, alıcılı kompresörlerin, sensörlerin ve kontrollerin sayısı artar. Mikroişlemcili kontrol üniteleri çok karmaşık devrelere yerleştirilmiştir ve süspansiyon sertliğinin sürücü katılımı olmadan veya çok az sürücü katılımıyla ayarlanmasına olanak tanır.

Pratikte

Her bir tekerleğe ayrı hava süspansiyonunun takıldığı bir örnek, yakın zamanda Moskova Tuning Show 2014 sergisinde gösterilen iki projedir. İki şirket, aynı görevin uygulanmasının aynı ana bileşenlere dayalı olarak ne kadar farklı olabileceğini gösterdi: kompresör ve alıcı.

Berkut ticari markasının sahibi Tany şirketi, ürünlerine göre havalı süspansiyon kurulumu için en iyi proje için bir yarışma duyurdu: iki Berkut PRO24 kompresör ve her biri 2 galon (7,6 l) hacimli iki Berkut AT-08 alıcı.

Berkut Professional kompresörlerin özel serisi, Berkut Pro 20 ve Berkut Pro 24 olmak üzere iki kompresörü, iki Berkut AT-08 ve Berkut AT-10 alıcıyı ve bağlantı kitlerini içerir.

Berkut Pro 20 kompresörü yalnızca sabit kurulum ve bir alıcıyla çalıştırma için tasarlanmıştır, 42 l/dak kapasiteye sahiptir ve 10,5 atm'ye kadar basınç sağlar. Çalışma döngüsü %33: 15 dakika çalışma, 30 dakika dinlenme.

Berkut Pro 24 kompresör, Berkut kompresör serisinin en güçlü modelidir. Verimliliği 47 l/dak ve geliştirilen maksimum basınç 10,5 atm'dir. Görev döngüsü %100'dür, yani kompresör sürekli çalışabilir.

Her iki model de aşırı sıcaklıklara karşı dayanıklıdır, aşırı ısınmaya karşı korunur ve yüksek basınca dayanabilen metal örgülü hava hortumuyla donatılmıştır. Suya ve toza karşı koruma sınıfı IP67 olup, cihazların 1,5 m derinliğe kadar kısa süreli suya batırılmaya güvenli bir şekilde dayanabilmesini sağlar.Berkut Pro serisi kompresörlerin güvenilirliğine özellikle dikkat edilir. Yağlama gerektirmeyen bir pistonlu kompresör, güçlü bir soğutucu ve daha fazla verimlilik sağlayan yeni bir elektrik motoru tasarımı kullanır. Su altında çalışma olanağını sağlamak için kit, hava filtresini barındıracak özel bir hava kanalı içerir.

Berkut AT-08 ve Berkut AT-10 alıcıları sırasıyla 2 Ga (7,6 l) ve 2,5 Ga (10,5 l) hacme sahiptir. Her iki hava depolama tankı da 10,5 atm çalışma basıncına göre tasarlanmıştır ve motor bölmesi veya gövde altı niş dahil her yerde kullanılabilir. Alıcıların içi, yoğuşmanın tank duvarlarına zarar vermesini önleyen özel bir korozyon önleyici bileşik ile kaplanmıştır.

Berkut kurulum kitleri, yerleşik bir pnömatik sistemi monte etmenize olanak tanır ve üç tipe ayrılır. Berkut TG-53, 6 konum içeren ve bir pnömatik cihazı bağlamanıza olanak tanıyan giriş seviyesi bir kittir. Berkut TG-55/56/57, sınırlama rölesi ve manometreden oluşan kapsamlı bir sistemin kurulumunu sağlayan orta boy bir kittir. Bu üç modifikasyon arasındaki farklar, kompresörün açılıp kapandığı farklı basınç değerleri sağlayan sınırlayıcı rölelerdedir. Ve en eksiksiz kit olan Berkut TG-59, cihazların ayrı kontrolüyle çok görevli bir pnömatik sistem kurmanıza olanak tanır.

İlk aşamada, görünüşte tamamen teknik bir görevden neler çıkabileceğini gösteren iki takım seçildi. Recast, bağışçı araç olarak VW Tiguan'ı seçti ve bileşen olarak AirLift hava yastıkları ile Accuair e-Level kontrollerini kullandı. LowLaboratory ekibi, Toyota Rumion'a pnömatik sistemi kurarken AirLift pnömatik elemanlarını da seçti ve tam tersine geri kalan her şeyi kendi elleriyle yaptı.

Sonuç, tasarım açısından tamamen farklıydı, ancak aslında her iki araba da aynı yeteneklere sahipti: her tekerleği bağımsız olarak kaldırmak ve indirmek.

Her iki ekip de arabaların bagajlarına çalışma elemanları yerleştirdi ve LED aydınlatma sağladı.

Her iki durumda da kontrol, sabit olmayan ve hem sürücü hem de yolculardan biri tarafından kullanılabilen kablolu bir uzaktan kumandayla gerçekleştirilir.

Ne yapıldı:

LowLaboratory stüdyosunda havalı süspansiyon kurulumu

Bağlantı parçaları ve distribütörler de dahil olmak üzere neredeyse tüm parçalar elle yapıldı. Ayrıca kompresörler ve alıcılar için bir podyum ve altına kırmızı LED aydınlatmanın gizlendiği dekoratif bir kapak elle yapıldı.

Pnömatik sistemin kalbi olan iki Berkut PRO24 kompresörün boyası temizlendi, parlatıldı ve özel hava giriş kapakları ile tamamlandı. Alıcılar kırmızı parlak boya ile kaplanmıştır. Bütün bunlar, merkezi orijinal kapaklı valf bloğu olan bir üçgene sığdırıldı.

Kontrol - bağımsız olarak yapılmış, her tekerlek için bir tane olmak üzere dört basmalı anahtara sahip kablolu bir ünite.

Stüdyonun ustaları deriyle oynamaya karar verdi. Her yerdedir: Kompresörlerin ve alıcıların mahfazalarının yanı sıra "pnömatik bölmenin" iç duvarları mavi ve bej malzemeyle kaplanmıştır, üst kapak siyah deri ile kaplanmıştır. Kapakta LED arkadan aydınlatmalı, güzel bir desen oluşturan cam gömülüdür. Sonuç olarak gövde, içine yerleştirilen pnömatik sistem parçası yani Berkut PRO 24 kompresörler ve Berkut alıcılarına rağmen amacına uygun olarak kullanılabilir, yani bölmenin işlevselliği korunur.

Kontrol - Her tekerlek üzerinde bağımsız etkiye sahip e-Level basma düğmeli uzaktan kumanda.

Recast'in kurulum çözümünde pnömatik sistem LED aydınlatmalı bir kapakla kapatılmıştır. Stüdyonun sistemi konumlandırmayı ve bagajın faydalı hacmini korumayı başardığını belirtmekte fayda var.

Tesisatın renk şeması siyah-bej-mavi deri ve çeliktir.

Havalı süspansiyon oluşturmak için kullanılan ekipman

Berkut PRO-20 - profesyonel kompresör

Profesyonel kompresör BERKUT PRO-20 - bir alıcı (basınçlı hava deposu) ile birlikte sabit kurulum ve zorunlu çalışma için tasarlanmıştır. PRO serisinin tüm modelleri özel yüksek basınçlı çelik örgülü hortum, çek valf ve aşırı ısınma durumunda cihazı kapatan termal koruma ile donatılmıştır. Cihaz sıcaklık değişimlerine karşı dayanıklı olup aynı zamanda suya ve toza dayanıklıdır. Bu kompresör, profesyonel görevleri yerine getirmek için motor bölmesine monte edilebilir: hava sinyalini ve havalı süspansiyonu kontrol etmenin yanı sıra hava kilitli merkez diferansiyellerini takmak. Fonksiyonel özellikler: - Yağlama gerektirmeyen pistonlu tip kompresör - Artırılmış ısı dağılımına sahip piston haznesi - Dayanıklı paslanmaz çelikten yapılmış hava valfleri - Alüminyum alaşımdan yapılmış çalışma silindiri - Artırılmış verimliliğe sahip yeni tip elektrik motoru - Çelik örgülü yüksek basınçlı hava hortumu - Hava hattı çek valfi - Otomatik aşırı ısınma koruma sistemi - Toz geçirmez ve suya dayanıklı tasarım - Uzaktan yerleştirme için kanallı hava filtresi - Gerekli kurulum aksesuarları ve bağlantı elemanları seti

Berkut PRO-24 - profesyonel kompresör

Sabit kurulum için kompresör BERKUT PRO-24, BERKUT PROFESSIONAL profesyonel serisinin en güçlü ve yüksek teknoloji ürünü modelidir. Bu kompresör sürekli olarak bir alıcı (basınçlı hava deposu) ile birlikte çalışabilir - cihazın görev döngüsü% 100'dür. BERKUT PRO serisi kompresörlerin tüm modelleri sıcaklık değişimlerine karşı dayanıklı olup aynı zamanda su ve toz geçirmez bir tasarıma sahiptir.BERKUT PRO-24 modeli IP 67 koruma sınıfına sahiptir, bu da kısa süreli suya daldırma anlamına gelir. 1,5 metre. Bu amaçla kompresör kiti, hava filtresinin uzaktan yerleştirilmesi için özel bir hava kanalı içerir. Bu cihaza dayanarak, en karmaşık ve çok görevli yerleşik pnömatik sistemi oluşturabilirsiniz: Pnömatik sinyaller, havalı süspansiyon ve hava kilitlerinin montajı - her şey BERKUT PRO-24'ün en üst modeli tarafından yapılabilir. Özellikler: - Yağlama gerektirmeyen pistonlu tip kompresör - Artırılmış ısı dağılımına sahip piston bölmesi - Dayanıklı paslanmaz çelikten yapılmış hava valfleri - Alüminyum alaşımlı çalışma silindiri - Artırılmış verimliliğe sahip yeni tip elektrik motoru - Çelik örgülü yüksek basınçlı hava hortumu - Hava hattı çek valf - Otomatik aşırı ısınma koruma sistemi - Toz geçirmez ve su geçirmez tasarım - Uzaktan kumandanın yerleştirilmesi için hava kanallı hava filtresi - Gerekli kurulum aksesuarları ve bağlantı elemanları seti

BERKUT AT-08 (2 GA) - alıcı

Alıcılar, basınçlı havayı biriktirmek ve depolamak, ayrıca pnömatik sistemdeki basıncı eşitlemek için kullanılır.BERKUT AT-08 alıcısı, 150 PSI'ye (10,5 Atm) kadar çalışma basıncı için tasarlanmış kompakt bir basınçlı hava deposudur. bagajda az yer var veya boş alandan ödün vermek istemiyorsanız - bu alıcı tam size göre Silindir altı montaj deliği ile donatılmıştır ve iç kısmı özel bir korozyon önleyici kaplama ile kaplanmıştır. En agresif ortamlarda (altta veya motor bölmesinde) bile cihazın her türlü kurulumuna ve çalıştırılmasına izin verilir.

BERKUT AT-10 (2,5 GA) - alıcı

Kompresör, bir alıcıda (hava tankı) bir miktar basınçlı hava biriktirir - bu, hattaki değişken basınçlı hava akışını telafi eder, böylece kompresörün açılıp kapanma döngü sayısını azaltır. BERKUT AT-10 alıcısı yaklaşık 10 litre hacmiyle en popüler modeldir. Bu alıcı, 200 PSI'ye (14 Atm) kadar çalışma basınçları için tasarlanmıştır ve altı montaj deliğiyle donatılmıştır. BERKUT alıcılarının iç kaplaması özel bir pas önleyici bileşik ile kaplanmıştır ve alıcıların dış yüzeyi Derin Gri toz boya ile kaplanmıştır. BERKUT alıcısının her türlü kurulumuna ve çalıştırılmasına, en agresif ortamlarda bile (altta veya motor bölmesinde) izin verilir.

BERKUT TG-53 - alıcıyı donatmak için kurulum kiti

BERKUT TG-53, bir alıcının (basınçlı hava tankı) donatılması için eksiksiz bir kurulum kitidir. Kit, pnömatik sistemi kurmak için gerekli çeşitli kurulum bileşenlerini ve bağlantı parçalarını içerir.

BERKUT TG-55/56/57 - alıcıyı donatmak için kurulum kiti

Bu eksiksiz kurulum kiti, herhangi bir görevin üstesinden gelebilecek, arabasına dayalı tüm bir pnömatik sistemi organize etmeye ve kurmaya hazır bir sürücü için uygundur. Kit, bir araba kompresörü ile büyük miktarda basınçlı hava biriktirebilen bir rezervuar olan bir alıcının sabit bağlantısı için tasarlanmıştır.

Havalı süspansiyon, sürüş yüksekliğini fiziksel çaba harcamadan yarı otomatik veya tamamen ayarlamanıza olanak tanır. Yayların, yayların ve burulma çubuklarının, sistemden pompalanan basınçlı havanın elastik bir eleman görevi gördüğü pnömatik silindirlerle değiştirilmesinden bahsediyoruz. Bu elemanın tüm avantajlarına rağmen, kendin yap havalı süspansiyonu ancak temel araba tamir becerilerine sahipseniz oluşturulabilir. Süreç bazı zorluklarla doludur ve yeni başlayan birinin bununla baş edemeyeceği açıktır.

Havalı süspansiyon cihazı

Her havalı süspansiyonun tasarımı bir alıcı, bir kontrol ünitesi, bir hava dağıtım sistemi ve bir kompresörden oluşur. Sürücü konforunu artırmak için süspansiyonlar otomatik veya manuel olarak kontrol edilebilir.

1. Otomatik havalı süspansiyon, hızlanma, hız ve eğim gibi faktörleri hesaba katarak sürüş yüksekliğinin bağımsız olarak elektronik olarak seçilmesini içerir. Bu durumda odak noktası yüksek aerodinamik performanstır. Ağırlık merkezi azaltıldı, böylece otomobilin kontrol edilebilirliği önemli ölçüde arttı.
2. Manuel kontrol, yola göre yerden yüksekliğin yüksekliğini seçerken sürücünün inisiyatifini gerektirir. Tasarımı, amortisör pnömatik desteklerinin varlığını içeriyorsa, süspansiyonun sertliği ile ilgili olarak manuel ayarlama da mümkündür.

Değişiklikler

Havalı süspansiyonun üç modifikasyonu vardır:

1. Tek devreli seçenekler tek aks üzerine montaj için tasarlanmış olup, kompresör ve silindirler aynı devre üzerinde yer aldığından üzerindeki her iki yastıkta da aynı basıncı sağlar.
2. Çift devreli modifikasyonlar da bir aks üzerine kuruludur, ancak özünde bunlar iki tek devreli süspansiyondur, bu sayede arabanın ön ve arka yüksekliğini birbirine göre ayarlamak mümkündür. Ana dezavantaj, dış yarıçap boyunca uzanan iki tekerlek arasında bir basınç farkı olduğundan arabanın yuvarlanmasıdır.
3. Dört devreli seçenekler en iyisi olarak kabul edilir çünkü her tekerlek için dört ayrı valf, basınç sensörleri ve kontrol için bir mikro bilgisayar kullanırlar. Sonuç olarak bu durumda yastık gerekli basıncı sürekli olarak koruduğu için yuvarlanma sorunu ortadan kalkar.

Havalı süspansiyonun avantajları ve dezavantajları

Havalı süspansiyonun olumlu özellikleri nedeniyle, hem römorklara hem de kamyonlara ve binek araçlara monte edilme eğilimi vardır. Bir arabayı havalı süspansiyonla ayarlamanın avantajları aşağıdaki olasılıklarla temsil edilir:

1. Sürüş yüksekliği kontrolü. Bu, tüm yol koşullarında yol tutuşunu artırır. Bu durumda, yayların daha yumuşak ve daha uzun veya daha kısa ve daha sert olanlarla değiştirilmesine gerek yoktur (ayrıca okuyun).
2. Yükseklik ve sertlik ayarları tutarlı sürüş kalitesi sağladığından, ağır yükler altında sarkma önlenebilir.
3. Yol tutuşu önemli ölçüde iyileştirildi ve havalı süspansiyon, basıncı ayarlayarak sert ve yumuşak yaylar arasındaki farkı telafi ediyor.
4. Engebeli yollarda sürüş sırasında vücut titreşimleri yumuşatılır.
5. Herhangi bir araca havalı süspansiyon takmak mümkündür.

Avantajları önemlidir ve birçoğu vardır, ancak dezavantajları bilmeye değer:

1. Süspansiyonun servis ömrünü önemli ölçüde azaltan, yol etkenlerine ve donmaya karşı zayıf direnç.
2. Bakım seviyesi sıfıra meyillidir, bu nedenle elemanlardan birinin arızalanması, süspansiyonun tamamen değiştirilmesini gerektirir.
3. Maliyeti geleneksel amortisörlere göre çok daha yüksektir.

Havalı süspansiyon tertibatı

Kendin yap pnömatik cihaz sadece bir alt tip olduğundan, mevcut bir araba süspansiyonuna kurulum mümkündür. Kurulumun özü elastik elemanların pnömatik silindirlerle değiştirilmesidir, bu nedenle böyle bir modernizasyon şeması herhangi bir makinede gerçekleştirilebilir. Geriye kalan tek şey, kendi ellerinizle havalı süspansiyonun nasıl yapılacağını ve nasıl kurulacağını öğrenmek.

Gerekli alet, malzeme ve ekipmanlar

Bu durumda ekipman standarttır ve periyodik olarak onarım ihtiyacıyla karşılaşırsa her sürücüde bulunur:

• sızdırmazlık maddesi;
• çekiç;
• metal fırça;
• Bulgar.

Kendin yap havalı süspansiyon aşağıdaki bileşenlerden oluşur:

• halihazırda kurulu olanlar güvenilir olsa bile bir dizi raf;
• alıcı (havalı süspansiyonu kendi ellerinizle yapabilir ve satın alamazsınız);
• havalı süspansiyon yastıkları;
• kompresör;
• 6 ve 8 mm çapında birkaç farklı bağlantı parçası ve PVC boru;
• iki çift solenoid valf;
• Herhangi bir yağ ve nem ayırıcı iş görecektir;
• basınç ölçer;
• Kontrol bloğu.

Ön süspansiyon tertibatı

Arka ve ön süspansiyonun kurulum teknolojisini ayrı ayrı düşünmeye değer, çünkü ikincisi durumunda şema daha karmaşıktır.

1. Kapağı standdan çıkarın ve açılı taşlama makinesi kullanarak boya katmanını temizleyin.
2. Adaptörü direğe bastırın ve yumuşaklığı artırmak için altına ara parçalar ekleyin.
3. Küçük çaplı bağlantı parçaları veya borular seçin ve bunları adaptördeki hava deliklerinin yakınına yerleştirin.
4. Hava yayını desteğin üzerine takın. Tümsek durağının yüksekliği önceden hesaplanmalıdır, aksi takdirde yay, yola ilk güçlü darbeden sonra bozulabilir.
5. Bağlantıyı kapatmak için kalafat ve bakır pres rondelası kullanın.
6. Direksiyon simidi döndürüldüğünde çubuğun amortisör içinde dönmemesi için destek yatağını payandaya sabitleyin.
7. Hava tüpünü yastık soketine bağlayın.
8. Artık bitmiş yapıyı kurabilirsiniz.

Arka süspansiyonun montajı için adım adım prosedür aşağıdaki gibidir:

1. Yay kabını biraz kesin ve boya kaplamasını çıkarın.
2. Raf çubuğunun ucuna pnömatik için bir iplik kesmek gerekir.
3. Sızdırmazlık sağlamak için bir pres rondelası takın ve ardından hava yayını çubuğun üzerine yerleştirin.
4. Özellikle düzgün bir hareket elde etmek için, arabanın arka kısmının güçlü bir şekilde alçaltılmasına neden olacak bir çarpma durdurucu takamazsınız.
5. Hava yayını amortisörün ucuna kadar bastırın.
6. Hava beslemesini uygulayın.

Arabaya havalı süspansiyon takılması

Havalı süspansiyonu kendiniz takmadan önce payandaları araçtan çıkarın. Bu durumda yeni başlayanların becerileri yeterli olacaktır - sadece arabayı krikoyla kaldırın ve işlemi adım adım izleyin.

1. Standı kurmak için mevcut delikleri kullanın veya gerekirse yenilerini yapın.
2. Lastik bantları çıkarın ve hava beslemesini sağlamak için boruları gerdirin; daha sonra kelepçeler kullanılarak gövdeye göre sabitlenmeleri gerekir.
3. Alıcıyı gaz tankının yakınındaki özel bir brakete takın.
4. Hava yastıklarındaki boruları direksiyon çubukları boyunca yönlendirin ve motor bölmesine yönlendirin. Kabloları iki yönde yapın - alıcı vanaya ve tahliye vanasına.
5. Pnömatikleri kontrol ünitesi geçiş anahtarlarına bağlayın.

İşlevsellik kontrolü

Sistemin işlevselliğini kontrol ettiğinizden emin olun. Basıncı 8 atmosfere çıkardıktan sonra sistemdeki sızıntıları kulakla kontrol edin, tıslama olmamalıdır. Daha sonra sistemdeki basıncı arka süspansiyonlar için 6 atmosfere, ön süspansiyonlar için 8 atmosfere ayarlayın. Hava pompalarken acele etmeyin, aksi takdirde kompresörün sistemi aşırı doldurma ihtimali vardır. Son aşamada tekerlek hizalamasını ayarlayın.

Süspansiyon kontrolü

Havalı süspansiyonun kontrolünden 8 düğmeli bir kontrol ünitesi sorumludur. Her düğme, kompleksteki belirli bir destek veya amortisörden sorumludur. Her hava yastığından veri almak için kontrol cihazını aracın iç kısmına taktığınızdan emin olun. Yolun durumuna bağlı olarak, yerden yüksekliği azaltmak veya buna bağlı olarak artırmak için hava yastığındaki hava basıncını azaltabilir veya artırabilirsiniz.