Kamaz

UAZ Patriot Iveco'nun (dizel) triger kayışını değiştiriyoruz. UAZ Patriot Iveco'da (dizel) triger kayışını değiştirme UAZ Patriot dizeline zamanlama zinciri takma

Herhangi bir arabanın zamanlamasının (gaz dağıtım mekanizması) ana amacı, eksantrik mil(ler)i ile krank milini senkronize etmektir. Bu mekanizmanın doğru çalışması motorun verimliliğini büyük ölçüde etkiler. Triger kayışı zincir veya kayış şeklinde yapılabilir, ilk seçenek genellikle daha güvenilirdir. ZMZ 409 motorlu bir UAZ Patriot'ta bu mekanizma bir zincir içerir.

Ve şimdi, bir UAZ Patriot'taki zamanlama zincirini 409 Euro 4 motorla değiştirmenin neden gerekli olabileceği hakkında biraz bilgi... Mesele şu ki, arabanın yüksek kilometre performansı ile zamanlama zinciri zincir şeklinde yapılmış esneyebilir ve bu da daha sonra kopmaya veya zincirin kaymasına neden olur. Fabrika, zincirin yaklaşık 80.000 km'de değiştirilmesini önermektedir.

Patriot triger kayışı nasıl çalışır?

Aslında ZMZ 409, Volga ve Gazelle'de kurulu olan enjeksiyon 406 motorunun ikiz kardeşidir. Yapısal olarak çok benzerler ve buna göre 409 motor aynı sorunları miras aldı (bununla ilgili daha fazlası aşağıda). ZMZ 409, dökme demirden yapılmış iki eksantrik miline sahiptir. Bu eksantrik milleri, silindir kapağı düzleminin çıkarılabilir alüminyum kapaklara bağlanmasıyla elde edilen yataklar üzerinde dönmektedir.

Bu kapaklar silindir kapağı ile birlikte işlendiğinden silindir kapağını değiştirmeden başka bir arabadan takılması mümkün olmayacaktır.

Buradaki zamanlama tahriki bir çift tek sıralı yaprak bağlantılı zincirden oluşur. Bu seçenek, çift sıralı bir zincirden daha az güvenilirdir; üstelik, plaka bağlantılı zincirler, kırılmak üzere olduğunu anlayabileceğiniz herhangi bir ön "sesli uyarı" olmaksızın beklenmedik bir şekilde kırılma eğilimindedir. Daha güvenilir bir çift sıralı zincir tedarik etmek mümkün değilse o zaman yine daha güvenilir olan makaralı baklalı zincir iyi bir seçenek olacaktır.

ZMZ 409 motorlu bir Patriot'un triger kayışı aşağıdaki unsurları içerir:

Krank mili dişlisi;
Plastik zincir gergi pabucu;
Hidrolik gergi;
Sözde "üst" zincir;
Büyük tahrik dişlisi yıkanmıştı;
Küçük tahrik dişlisi yıkanmıştı;
Ayakkabı cıvatası desteği;
Zincir gerdirme için başka bir ayakkabı;
Başka bir hidrolik gergi;
Gürültü azaltma yıkayıcısı;
"Alt" zincir;
Dişli mahfazasındaki özel işaret;
Toplu iğne;
Emme eksantrik mili yıldızı;
Üst zincir amortisörü;
Egzoz eksantrik mili yıldızı;
Toplu iğne;
Dişli mahfazasındaki bir başka işaret;
Silindir kafasının üst düzlemi;
Orta zincir “emzik”;
Alt zincir amortisörü;
M1, M2 - silindir bloğu gövdesindeki işaretler.

Değiştirme sinyalleri

Patriot'un triger kayışının değiştirilmesi gerektiğine dair ana sinyal, kaputun altından gelen yabancı metalik seslerdir, bu tür gürültü bir tür "tıkırtı" olarak tanımlanabilir. Deneyimsizlik nedeniyle arızayı vanaların çarpmasıyla karıştırabilirsiniz. 409 motorda hidrolik kaldırıcılar takılı olsa da valf boşluğunun doğru ayarlanması için yüksek kaliteli yağ doldurulması gerekir. Patriot'taki zamanlama sorunları genellikle düşük hızlarda güç kaybıyla karakterize edilir.

Kilometrenin 80.000 bin km'ye yaklaşması durumunda ortaya çıkıyor. ve/veya zincir hidrolik gerginin çalışma aralığının dışına uzanıyorsa - tek çıkış yolu vardır, o da eski zincirin yerine yeni bir zincir takmak. Aksi takdirde, "kötülük yasası"na göre genellikle olduğu gibi, en uygunsuz anda, evinizden uzakta bir yerde, sabit bir araba eşliğinde yolun ortasında kalma riskiyle karşı karşıya kalırsınız.

Değiştirme işlemi

409 UAZ Patriot motorundaki zamanlama zincirlerini değiştirmenin, özellikle Euro 4 toksisite standartlarına sahip motorlar için karmaşık bir süreç olduğunu anlamak gerekir, bu nedenle, bu tür onarımlar için öncelikle çukurlu veya üst geçitli bir garaja ihtiyacınız olacak. , çünkü motor bölmesine erişim aşağıda gerekli bir durumdur. Ayrıca bir dizi araca ihtiyacınız olacak:

altıgen anahtar 6 mm;
keski ve çekiç;
“12”, “13” ve “14” ebatlarındaki anahtarlar için başlıklar;
10'dan 17'ye kadar boyutlarda bir dizi anahtar;
valf zamanlamasını ayarlamak için cihaz;
eklemek. Aksesuarlar: Radyatörden soğutma suyunu boşaltmak için kap, kriko, dişli çektirmesi.

Arabayı, motor bölmesine her iki taraftan yaklaşabileceğiniz şekilde konumlandırın. Ardından kontağı kapatın, “-” terminalini aküden ayırın. Zamanlama mekanizmasına o kadar kolay ulaşamayacaksınız; önce onu kaplayan her şeyi sökmeniz gerekecek. Soğutma suyunu bu amaç için hazırlanmış bir kaba boşaltın, ardından radyatörü ve boruları sökün.

(İsteğe bağlı) Yağ karteri cıvatalarını sökün ve motor yağını boşalttıktan sonra çıkarın. Bu prosedür gelecekte triger kayışının takılmasını kolaylaştıracaktır. Yağı boşaltmak istemiyorsanız yalnızca ön yağ karteri cıvatalarını sökün.

Daha sonra hidrolik direksiyon pompası kayışını çıkarın. Jeneratör + su pompası (pompa) kayışları için de aynı işlemin yapılması gerekir. Pompaya giden besleme hortumunu çıkarın, silindir kapağı kapağını çıkarın (tüm ateşleme bobinlerini çıkardıktan sonra). Bundan sonra, 4 cıvatayı sökerek ön silindir kapağı kapağını çıkarmanız ve ardından onu viskoz fan kaplini ve pervanenin kendisi ile birlikte çıkarmanız gerekir.

Daha sonra üç cıvatayla sabitlenen su pompasının bağlantısını kesmeniz gerekir. Krank mili konum sensörünü (zamanlama sensörü olarak da bilinir) yerinde tutan bir cıvatayı sökerek çıkarın. Krank mili kasnağını sökün; bunun için üç ayaklı bir çektirme gerekebilir.

Zamanlama mekanizmasının sökülmesi

Üst zincir hidrolik gergi kapağını sabitleyen cıvataları sökün ve contayla birlikte çıkarın. Bunu dikkatli bir şekilde yapmak önemlidir çünkü hidrolik gergi yayı kapağa baskı yapar. Yayı çıkardıktan sonra hidrolik gergiyi kendiniz çıkarın. Aynı işlem alt hidrolik gergi için de yapılmalıdır. Zincir kapağını sabitleyen 7 cıvatayı sökün. Contalara veya krank mili contasına zarar verme riski bulunduğundan kapağı dikkatlice çıkarın.

Zinciri germek için pabucu sabitleyen cıvatayı (şemada 7 numara) sökün ve pabucu çıkarın; aynısını alt pabuç için de yapın. Şimdi eksantrik mili dişlilerini (şemadaki 14 ve 16) eksantrik millerinden ayırmanız gerekiyor - burada 12 ve 17 için açık uçlu anahtarların yanı sıra bir çekiç yardımcı olacaktır. Veya özel bir çektirme kullanın.

Daha fazla sökmeye müdahale eden damperleri sökün. Her damper iki cıvata ile tutulur. Ara mil dişlilerini (5, 6, şemaya bakın) çıkarmak için, dişli çarktaki özel oluklara bir tornavida sokarak plakayı bükmeniz ve dişli montaj cıvatalarını sökmeniz, böylece dişlilerin dönmesini önlemeniz gerekir. Zinciri söktükten sonra, zinciri ve dişlileri benzinde yıkayın ve hasar olup olmadığını kontrol edin.

Zamanlama montajı

Tüm mekanizmanın ters sırayla yeniden monte edilmesi gerekir. 409 motora zamanlama işaretlerinin takılması, mekanizmanın montajından sonra, zincir dişlilerin üzerine yerleştirildiğinde gerçekleşir. Montaja başlamadan önce zamanlama zincirlerini ve dişlilerini motor yağıyla yağladığınızdan emin olun. Öncelikle dişliyi krank miline bastırın, orada olması gereken burç + halka contayı unutmayın. Krank milini dişli ve blok (M1) işareti çakışıncaya kadar döndürün, ilk silindirin pistonu üstte (ÜÖN konumu) olmalıdır.

Zincir kılavuzunu takın, zinciri krank mili dişlisine yerleştirin. Ara mil tahrikli dişliyi, pim delikle aynı hizada olacak şekilde konumlandırın. Burada ayrıca işaretlerin (M2) eşleştiğinden emin olmanız gerekir. Tahrik milinin tahrik dişlisini üstüne takın, sabitleme cıvatalarını sıkın ve keyfi gevşemeyi önlemek için kilitleme plakasının kenarlarını bükün. Daha sonra, zamanlama işaretleri (12 ve 18) silindir kapağının üst düzlemiyle çakışıncaya kadar zinciri germek için gergiye basmanız gerekir.

Zamanlama mekanizması monte edildikten sonra, başlangıçta sökülmüş olan tüm parçaların yerine takılması gerekir. Bunlar soğutma hortumları, fan, kayışlar, vana kapağı, su pompasıdır. Patriot'unuzun tavası conta ile takılmışsa değiştirin, conta yerine ısıya dayanıklı bir sızdırmazlık malzemesi kullanabilirsiniz. Sonunda soğutma sistemine antifriz veya antifriz dökün. Motor yağını boşalttıysanız (tavayı çıkardıysanız), taze yağla doldurmayı unutmayın. Akünün “-” terminalini değiştirin ve motoru çalıştırmayı deneyin.

İhtiyacınız olacak: 6 noktalı altıgen anahtar, 12 noktalı, 13 noktalı, 14 noktalı lokmalar, küçük bir keski ve bir çekiç.

1. Soğutma sistemini boşaltın (bkz. "Soğutucunun Değiştirilmesi").

2. Soğutma sisteminin radyatörünü çıkarın (bkz. “Radyatörün sökülmesi ve takılması”).

3. Servo direksiyon pompası tahrik kayışını ve fan kasnağını sökün (bkz. "Servo direksiyon pompası tahrik kayışının ve soğutma sistemi fan tahrikinin viskoz kavramasının değiştirilmesi").

4. Jeneratörü ve su pompası tahrik kayışını sökün (bkz. “Alternatör tahrik kayışının ve su pompasının değiştirilmesi”).

9. Krank mili hız sensörünü (zamanlama sensörü) sökün (bkz. "Motor kontrol sistemi sensörleri").

10. Krank mili kasnağını sökün (bkz. “Krank mili yağ keçelerinin değiştirilmesi”).

11. Yağ karterini çıkarın (bkz. "Yağ karteri contasının değiştirilmesi").

14. Yedi cıvatayı sökün ve zincir kapağını çıkarın. Kapağı, içine takılı olan ön krank mili yağ keçesine, kapak contalarına ve silindir kapağı contasına zarar vermeyecek şekilde dikkatlice çıkarın.

15. Üst gergi cıvatasını sökün ve gergi kolunu zincir dişlisiyle birlikte çıkarın.

16. Benzer şekilde alt gergi kolunu dişliyle birlikte çıkarın.

19. Cıvataları 2 sökün ve zincir kılavuzunu 1 yukarı kaldırın. Kilitleme plakasının (6) uçlarını bükün ve cıvatayı (5) sökün, bunun için dişli 3'ün deliğine bir tornavida sokarak ara milin dönmesini engelleyin. Dişli 4 ile dişli 3 arasına bir tornavida sokup dinlendirerek dişli 4'ü çıkarın. tornavidayı dişli 3'e karşı bir kaldıraç olarak kullanın. Dişli 4'ü üst zincirden çıkarın ve zinciri yukarı doğru çekerek çıkarın. Dişli 3'ü ara milden çıkarın ve alt zincirden çıkarın. Alt zinciri krank mili dişlisinden çıkarın.

20. Dişli 2'nin çıkarılması gerekiyorsa krank milinden önce burcu 1 ve burç ile dişli arasındaki lastik sızdırmazlık halkasını çıkarın. Daha sonra dişli 2'yi bir çektirme kullanarak sıkıştırın.

21. Çıkardıktan sonra zincirleri ve dişlileri benzinde yıkayın, silin ve kurutun.

22. Zincirleri inceleyin. Zincir burçları çatlamış, yontulmuş veya ciddi aşınma gösteriyorsa zincirleri değiştirin.

23. Dişleri yontulmuş veya yontulmuş dişlileri değiştirin.

24. Hasarlı zincir kılavuzlarını değiştirin.

25. Gergi dişlileri akslar üzerinde serbestçe dönmelidir. Dişli dişleri yontulmuş veya yontulmuşsa gergileri değiştirin.

26. Dişliyi krank milinden çıkardıysanız, krank miline bastırın, O-halkasını ve burcunu takın.


27. Krank milini, krank mili dişlisi üzerindeki işaret 1 ile silindir bloğu üzerindeki işaret 2 aynı hizaya gelecek şekilde döndürün. Bu durumda 1. silindirin pistonu ÜÖN pozisyonunu alacaktır. Zincir kılavuzunu 4, kılavuzu sabitleyen cıvataları 3 sıkmadan takın. Zinciri 5, önceden motor yağıyla yağladıktan sonra krank mili dişlisine yerleştirin.	28. Zinciri tahrik edilen dişli 1'in üzerine yerleştirin ve dişliyi, dişli yerleştirme pimi ara mildeki deliğe oturacak şekilde ara mil 2 üzerine takın. Bu durumda dişli üzerindeki 4 işaretinin silindir bloğu üzerindeki 5 işareti ile çakışması ve damperin (3) içinden geçen zincir kolunun gerilmesi gerekmektedir.

29. Ara mil tahrik dişlisini, yerleştirme pimi tahrik edilen dişlideki deliğe oturacak şekilde takın.

30. Ara mil dişlilerini sabitleyen iki cıvatayı altlarına bir kilitleme plakası yerleştirerek vidalayın. Cıvataları 22–25 N·m (2,2–2,5 kgf·m) torkla sıkın ve cıvata başlarının kenarındaki kilitleme plakasının kenarlarını bükerek bunları sabitleyin.

31. Gergi koluna basın, zinciri sıkın ve dişliler ile silindir bloğu üzerindeki işaretlerin hizasını kontrol edin.

32. Zincir kılavuzu cıvatalarını sıkın.

33. Üst zinciri motor yağıyla yağlayın ve ardından silindir kapağındaki delikten ara mil tahrik dişlisinin üzerine kaydırın.

34. Zinciri dişli 2'ye yerleştirin ve egzoz eksantrik milini hafifçe saat yönünde çevirerek dişli 2'yi zincirle birlikte takın. Eksantrik mili pimi 8 dişli deliğine oturmalıdır. Cıvatayı vidalayın 1. Eksantrik mili üzerindeki kareyi kullanarak eksantrik milini bir anahtar kullanarak çevirin. Ardından zinciri sıkmak için eksantrik milini saat yönünün tersine hafifçe çevirin. Ara ve krank milleri dönmemelidir. A işareti silindir kafasının üst yüzeyine denk gelmelidir. Cıvatayı (6) sökün ve dişliyi (4) emme eksantrik milinden çıkarın. Zinciri dişli 4'e yerleştirin ve eksantrik milini hafifçe saat yönünde çevirerek dişli 4'ü zincir eksantrik mili üzerinde olacak şekilde takın. Eksantrik mili pimi 5 dişli deliğine oturmalıdır. Zinciri sıkmak için eksantrik milini hafifçe saat yönünün tersine çevirin. Dişli 4 üzerindeki A işareti silindir kapağının üst yüzeyi ile aynı hizada olmalıdır. Kalan miller dönmemelidir. Cıvatayı 6 vidalayın. Kareleri kullanarak eksantrik millerinin dönmesini önleyerek, 1 ve 6 numaralı cıvataları 46–74 N·m (4,6–7,4 kgf·m) torkla sıkın. Damper 3'ü silindir kapağındaki deliğe iterek takın. Damper 7'yi takın.

35. Zincir kapağını ve su pompasını takın. Kapakların silindir bloğu ve kafasına bitişik yüzeylerine ince bir tabaka Hermesil sızdırmazlık maddesi veya benzeri uygulayın. Zincir kapağını takarken krank mili yağ keçesine zarar vermemeye dikkat edin.

36. Üst ve alt zincirlerin hidrolik gergilerini takın, bkz. “Hidrolik zincir gergilerinin montajı (“şarj”) ve kurulumu”. Krank mili kasnağını takın. Krank mili kasnağı montaj cıvatasını vidalayın, ardından beşinci vitese geçirin ve aracı park freniyle frenleyin, cıvatayı 104–128 N·m (10,4–12,8 kgf·m) torkla sıkın ve krank milinin dönmesini önleyin. Cırcır sıkıldığında kasnak krank miline bastırılır.

37. Mandalı kullanarak krank milini iki tur çevirin ve 1. silindirin pistonunu ÜÖN konumuna ayarlayın (bkz. işlem 3). İşaretlerin eşleşip eşleşmediğini kontrol edin.

38. Ön silindir kafası kapağını takın, önce kapağın silindir kafasına bitişik yüzeyine bir kat Hermesil sızdırmazlık maddesi uygulayın. Kapak montaj cıvatalarını 12–18 N·m (1,2–1,8 kgf·m) torkla sıkın.

39. Silindir kafası kapağını takın. Kapak montaj cıvatalarını 6,0–12 N·m (0,6–1,2 kgf·m) torkla sıkın. Hortumu ve karter havalandırma borusunu valf kapağındaki bağlantı parçalarına ve kabloları ateşleme bobinlerine bağlayın. Yüksek gerilim kablolarının uçlarını bujilerin üzerine yerleştirin.

40. Daha önce çıkarılmış olan eklentileri takın.

Birçok deneyimli sürücü, UAZ Patriot dizel Iveco'daki triger kayışını değiştirmenin her yüz bin kilometrede bir yapılması gerektiğini iddia ediyor. Bu rakam yaklaşıktır ve büyük ölçüde aracın nasıl kullanıldığına bağlıdır.

Bazı modellerde bir zamanlama zinciri takılıdır. Kaynağının kemerinkinden daha büyük olduğu iddia ediliyor ancak bu her zaman böyle olmuyor. Uygulamada görüldüğü gibi, bazı durumlarda değiştirme ihtiyacı elli bin kilometreden sonra ortaya çıkar. Her durumda, zincirin değiştirilme zamanı, durumuna göre belirlenmeli ve hasar ve gevşeklik açısından düzenli olarak görsel olarak kontrol edilmelidir. Ayrıca gergi makaralarında herhangi bir hasar var mı?

[Saklamak]

Değiştirmenin gerekli olduğu durumlar

Talimatlarda belirtilen kilometreye ulaşılırsa, Iveco dizel motordaki UAZ Patriot'un triger kayışı değiştirilmelidir. Yağ lekeleri, aşınmış dişler veya tabakalaşmalar bulunursa.

Kayışı değiştirmek için adım adım talimatlar

Değiştirme işlemi basittir ancak ek bileşenlerin ve bazı silindirlerin çıkarılmasını gerektireceğinden dikkatli olun.

Aletler

bir dizi anahtar;
yeni gergi makaraları (değiştirilmeleri gerekebilir);
Tornavida.

Aşamalar

Öncelikle jeneratörü ve klima kompresörünü çıkarmanız gerekir.
Bağlantıları söktükten sonra jeneratörü serbest bırakmanız ve ardından müdahale etmemesi için uzaklaştırmanız gerekir.
Şimdi fan pervanesini söküp çıkarmanız gerekiyor. Difüzörü de çıkarıyoruz.
Manifoldun altındaki kontra somunu sökerek fan tahrikini çıkarıyoruz.
Şimdi avara makarasını ve gergiyi çıkarmanız gerekiyor.
Daha sonra gerdirme cihazını çıkarın.
Önce dört cıvatayı sökerek kasnağı krank milinden çıkarın.
Zamanlama kapağını çıkarın.
Krank milini saat yönünde çevirin. Krank mili üzerindeki işaretin saat 9.00'da, eksantrik mili üzerindeki işaretin ise saat 12.00'de olması gerekir.
Daha sonra milleri düzeltmeniz gerekir.
Krank milini sabitlemek için tapayı sökmeniz ve deliğe bir tornavida yerleştirmeniz gerekir.
Birçok sürücü, kasnak deliğine yerleştirilen uygun çapta bir matkap kullanarak eksantrik milini sabitler.
Şimdi gergi cihazının cıvatasını söküp çıkarmanız gerekiyor.
Daha sonra kemeri çıkarabilirsiniz.
Yeni bir triger kayışı takmanın son aşamasına geçiyoruz.
Yenisini takarken, işaretlerinin saat 9.00'da krank mili üzerindeki işaretlerle ve saat 12.00'de eksantrik mili kasnağı üzerindeki işaretle çakıştığından emin olun.
Gergiyi takın.
Kayışı sıkarken noktanın kesikle çakıştığından veya gergin olduğundan emin olmanız gerekir.
Çıkarılan parçaları tekrar yerine koyuyoruz ve silindirleri yağlamayı unutmuyoruz.

Bu video, UAZ Patriot'taki triger kayışının birkaç dakika içinde nasıl çıkarıldığını gösteriyor.

Zinciri değiştirmek için adım adım talimatlar

Zinciri değiştirmek, araba servisindeki en kolay iş değildir, ancak materyalimizi okuduktan ve videoyu izledikten sonra kesinlikle bu işi başarabileceksiniz.

Aletler

Aşamalar

Çin'den gelen metal ürünler hiçbir zaman özellikle güvenilir olmamıştır ve bu aynı zamanda gergi makaraları için de geçerlidir.

UAZ'daki kayışı veya zinciri değiştirme işi kendi başına zor değildir, ancak belirli beceri ve dikkat gerektirir. Bu nedenle ilk defa daha deneyimli bir partnerin size destek vermesi faydalı olacaktır. Ayrıca, kendi yeteneklerinizden emin değilseniz ve bir şeyleri karıştıracağınızdan korkuyorsanız, sökme işlemini kameraya çekin. O zaman toplamak daha kolay olacaktır. Çıkarılan parçaları önceden hazırlanmış kutulara ve kavanozlara yerleştirin. Çoğu zaman bazı cıvataların, ruloların veya rondelaların kaybolması meydana gelir, bu nedenle dikkatli ve dikkatli olun.

Gelecekte, aracı çalıştırırken araçla birlikte gelen talimatlarda belirtilen tüm düzenleyici önlemlere uymaya çalışın. Aracınızın teşhisini zamanında bir serviste yaptırın, aracınız uzun yıllar sorunsuz ve kesintisiz çalışsın.

Zavolzhsky Motor Fabrikası'nın UAZ Patriot 409 motoru yakın zamanda Euro-4 çevre standardına getirildi. Aslında bu, Volga ve GAZelle'ye monte edilmiş bir enjeksiyon 406 motorudur. Güç ünitelerinin gerçek tasarımı çok benzer, ayrıca 406 motorun sorunları ZMZ 409 motora miras kaldı.Aşağıda UAZ Patriot 409 motorunun bir tanımını ve teknik özelliklerini sunuyoruz.

Benzinli, sıralı, 4 silindirli, 16 valfli ünite, alüminyum bir silindir bloğuna (içeride dökme demir astarlı) ve alüminyum silindir kapağına sahiptir. Silindir kapağında, zamanlama zinciri tahriki aracılığıyla dönen iki eksantrik mili bulunur. Valf mekanizması, sizi 16 valfin termal açıklığını manuel olarak ayarlama zahmetinden kurtaran hidrolik kompansatörlere sahiptir.

ZMZ 409 UAZ Patriot motorunun gaz dağıtım mekanizması

Eksantrik milleri dökme demirden yapılmıştır. Çalışma yüzeyinin yüksek aşınma direncini elde etmek için kamlar beyazlatıldı. Şaftlar, silindir kafası ve çıkarılabilir alüminyum kapakların oluşturduğu yataklarda döner. Bu kapaklar silindir kapağıyla birlikte işlenir ve bu nedenle birbirleriyle değiştirilemezler. Eksantrik mili tahriki iki aşamalı bir zincir tahrikidir. İçeriği: yıldız 1 krank mili tahrikli 5 ve sunum yapan kişi 6 ara şaft dişlileri, tahrikli dişliler 12 Ve 14 eksantrik milleri, iki zincir (72 ve 92 bağlantı) 4 Ve 9 , güçlendirilmiş yaylı hidrolik gergiler 2 Ve 8 , gergi kolları 3 Ve 7 ve zincir kılavuzları 13 , 16 Ve 17 . Her aşamadaki zincir gerginliği, biri silindir bloğunun ön kapağında (zincir kapağı), diğeri silindir kafasında bulunan hidrolik gergiler tarafından gerçekleştirilir.

➤ 1 – krank mili dişlisi ➤ 2 – alt hidrolik gergi kolu ➤ 3 – alt zincir gergi kolu ➤ 4 – alt zincir ➤ 5 – tahrikli ara mil dişlisi ➤ 6 – tahrikli ara mil dişlisi ➤ 7 – üst zincir gergi kolu ➤ 8 – hidrolik gergi üst ➤ 9 – üst zincir ➤ 10 – dişli üzerindeki montaj işareti ➤ 11 – hizalama pimleri ➤ 12 – emme eksantrik mili dişlisi ➤ 13 – üst zincir kılavuzu ➤ 14 – egzoz eksantrik mili dişlisi ➤ 15 – silindir kapağının üst düzlemi ➤ 16 – orta zincir kılavuz ➤ 17 – alt zincir kılavuzu ➤ M1 ve M2 – blok üzerindeki montaj işaretleri Belki de motoru çalıştırırken çok fazla soruna neden olan UAZ Patriot motorunun zamanlama cihazının (409) karmaşık mekanizmasıdır. Yağ basıncının olmaması hidrolik kompansatörlere hızlı bir şekilde zarar verir, motordaki yağ seviyesinin dikkatlice izlenmesi gerekir. Hidrolik zincir gergilerinin sık sık arızalanması da hoş olmayan bir sese neden olur. Sorun, ithal hidrolik gergilerin takılması ve yüksek kaliteli yağın düzenli olarak değiştirilmesiyle çözülür. Valflerin VAZ-2108 motorunun benzer valfleriyle değiştirilebileceğini belirtmekte fayda var. Aşağıda UAZ Patriot benzinli motorun özellikleri bulunmaktadır.

Motor UAZ Patriot 2.7 ZMZ 409 (128 hp) özellikleri, yakıt tüketimi

➤ Hacim – 2693 cm3 ➤ Silindir sayısı – 4 ➤ Valf sayısı – 16 ➤ Silindir çapı – 95,5 mm ➤ Piston stroku – 94 mm ➤ Güç hp/kW – 4600 rpm'de 128/94,1 ➤ Tork – 2500'de 209,7 Nm dev/dak ➤ Sıkıştırma oranı – 9 ➤ Zamanlama tipi/zamanlama tahriki – DOHC/zincir ➤ Yakıt markası – AI 92 benzin ➤ Ekolojik sınıf – Euro-4 ➤ Maksimum hız – 150 km/saat ➤ 100 km/saat'e kadar hızlanma – yok ➤ Şehirdeki yakıt tüketimi – mevcut değil ➤ Kombine çevrimdeki yakıt tüketimi – mevcut değil ➤ Otoyoldaki yakıt tüketimi – 11,5 litre Bu motor çok açgözlü, belki de bu güç ünitesine sahip Patriot'un ana sorunu bu. an. Güvenilirliğiyle sizi memnun etmeyecek oldukça eski bir tasarım. Ancak yeni UAZ Patriot'un fiyatı bu dezavantajları görmezden gelmemize neden oluyor.

UAZ Patriot zamanlama zincirlerinin değiştirilmesi (talimatlar, fotoğraflar) UAZ Patriot (3163-010, 3163-012, 3163-020, 3163-022, 3163-032)

UAZ Patriot otomobil motorundaki gaz dağıtım mekanizması, krank milini ve eksantrik milini senkronize etme işlevini yerine getirir ve ayrıca valfleri açma ve kapatma döngülerini ayarlar. Motorun verimliliği, sorunsuz ve güvenilir çalışması, çalışmasına bağlıdır. Bu nedenle UAZ Patriot motorunun zamanlama sisteminin çalışması çok sorumludur. Bu nedenle, zamanlama mekanizmasının güvenilirliğini artırmak için bir zincir tahrik kullanılır, ancak zamanla esneyebilir ve hatta kırılabilir. Sonuç olarak, bireysel parçaların ve zamanlama zincirinin kendisinin yaklaşık olarak her 80.000 km'de bir değiştirilmesi gerekir. Burada motorun çalışma koşullarına bağlı olacağından kesin kilometre hakkında söyleyemeyiz. Motor aşınmışsa zincirin daha erken değiştirilmesi gerekebilir. Zincir aşınması, valflerden gelen yüksek frekanslı bir ses olan "tıkırtı" ile kendini gösterecektir. Bu yazımızda gaz dağıtım mekanizmasının zincir ve dişlilerinin değiştirilmesi hakkında bilgi vereceğiz. UAZ Patriot'un zamanlama mekanizmasının geleneksel olarak alt ve üst olmak üzere 2 zincir kullanması dikkat çekicidir. Böyle bir zamanlama mekanizmasının bakımının zor olduğu düşünülebilir, bu nedenle zincirlerin değiştirilmesi, işi yürütecek tamircinin daha fazla vasıflara sahip olmasını gerektirecektir.

ZMZ 409 Euro 3 zamanlama zincirlerini değiştirme işlemi

Motor üzerinde çalışmaya başlamadan önce, jeneratör ve pompanın hidrolik direksiyon pompasının radyatörünü ve tahrik kayışlarını çıkarmanız gerekir, soğutma sistemi pompasına giden besleme hortumunun kelepçesini gevşetin ve hortumu bağlantı parçasından çıkarın. Silindir kafası kapağını çıkarın. Dört cıvatayı sökün ve ön silindir kafası kapağı grubunu fan tahrik kavraması ve fanla birlikte sökün (viskoz kavrama ve fan, netlik sağlamak amacıyla çıkarılmıştır). Su pompasını sökün Krank mili hız sensörünü (senkronizasyon sensörü) sökün. Krank mili kasnağını sökün (bkz. “UAZ Patriot krank mili yağ keçelerinin değiştirilmesi”). Yağ karterini çıkarın (bkz. "UAZ Patroit motor karterinin değiştirilmesi"). İki cıvatayı sökün ve üst zincir hidrolik gergi kapağını contayla birlikte çıkarın. Hidrolik gergi yayından etkileneceği için kapağı dikkatli bir şekilde çıkarın. Daha sonra hidrolik gergiyi çıkarın.Ayrıca alt zincir hidrolik gergisini de çıkarın. 7 cıvatayı ve zincir kapağını çıkarın. Kapağı, içine takılı olan ön krank mili yağ keçesine, kapak contalarına ve silindir kapağı contasına zarar vermeyecek şekilde dikkatlice çıkarın. Üst gerginin 1 cıvatasını sökün ve gergi kolunu zincir dişlisiyle birlikte çıkarın. Ayrıca alt gergi kolunu da çıkarın. Ayrıca bir yıldız işaretiyle. 2 cıvatayı sökün ve plastik zincir kılavuzunu çıkarın. Dişlileri eksantrik mili flanşlarına sabitleyen cıvataları sökerek dişlileri eksantrik millerinden çıkarın. Burada bir çektirmeye ihtiyacınız olacak. Cıvataları 2 sökün ve zincir kılavuzunu 1 yukarı kaldırın. Kilitleme plakasının (6) uçlarını bükün ve cıvatayı (5) sökün, bunun için dişli 3'ün deliğine bir tornavida sokarak ara milin dönmesini engelleyin. Dişli 4 ile dişli 3 arasına bir tornavida sokup dinlendirerek dişli 4'ü çıkarın. tornavidayı dişli 3'e karşı bir kaldıraç olarak kullanın. Dişli 4'ü üst zincirden çıkarın ve zinciri yukarı doğru çekerek çıkarın. Dişli 3'ü ara milden çıkarın ve alt zincirden çıkarın. Alt zinciri krank mili dişlisinden çıkarın.

Dişli 2'yi krank milinden çıkarmak gerekiyorsa, önce burcu 1 ve burç ile dişli arasındaki lastik O-halkasını çıkarın. Daha sonra dişli 2'yi sıkıştırın. Dişliler bir çektirme kullanılarak çıkarılır.

Çıkardıktan sonra zincirleri ve dişlileri benzinde yıkayın, silin ve kurutun. Zincirleri inceleyin. Zincir burçları çatlamış, yontulmuş veya ciddi aşınma gösteriyorsa zincirleri değiştirin. Dişleri yontulmuş veya yontulmuş dişlileri değiştirin. Hasarlı zincir kılavuzlarını değiştirin. Gergi dişlileri akslar üzerinde serbestçe dönmelidir. Dişli dişleri yontulmuş veya yontulmuşsa gergileri değiştirin.

UAZ Patriot'un zamanlama mekanizmasının montajı ve zamanlama zincirlerinin takılması (önerilen sıkma torkları ve gerginlik)

Dişliyi krank milinden çıkardıysanız, krank miline bastırın, O-halkasını ve burcunu takın. Krank milini, krank mili dişlisi üzerindeki işaret 1 ile silindir bloğu üzerindeki işaret 2 aynı hizaya gelecek şekilde döndürün. Bu durumda 1. silindirin pistonu ÜÖN pozisyonunu alacaktır. Zincir kılavuzunu 4, kılavuzu sabitleyen cıvataları 3 sıkmadan takın. Zinciri 5, önceden motor yağıyla yağladıktan sonra krank mili dişlisine yerleştirin.

Zinciri tahrik edilen dişli 1'in üzerine yerleştirin ve dişliyi, pinyon pimi ara mil deliğine oturacak şekilde ara mile 2 takın. Bu durumda dişli üzerindeki 4 işaretinin silindir bloğu üzerindeki 5 işareti ile çakışması ve damperin (3) içinden geçen zincir kolunun gerilmesi gerekmektedir.

Ara mil tahrik dişlisini, yerleştirme pimi tahrik edilen dişlideki deliğe oturacak şekilde takın. Ara mil dişlilerini sabitleyen iki cıvatayı altlarına bir kilitleme plakası yerleştirerek vidalayın. Cıvataları 22–25 N/m (2,2–2,5 kgf/m) torkla sıkın ve cıvata başlarının kenarındaki kilitleme plakasının kenarlarını bükerek bunları sabitleyin. Gergi koluna basarak zinciri gerdirin ve dişliler ile silindir bloğu üzerindeki işaretlerin hizasını kontrol edin.

Zincir kılavuzu montaj cıvatalarını sıkın.

Üst zinciri motor yağıyla yağlayın ve ardından silindir kapağındaki delikten ara mil tahrik dişlisinin üzerine kaydırın. Zinciri dişli 2'ye yerleştirin ve egzoz eksantrik milini hafifçe saat yönünde çevirerek dişli 2'yi zincirle birlikte takın. Eksantrik mili pimi 8 dişli deliğine oturmalıdır. Cıvatayı vidalayın 1. Eksantrik mili üzerindeki kareyi kullanarak eksantrik milini bir anahtar kullanarak çevirin. Ardından zinciri sıkmak için eksantrik milini saat yönünün tersine hafifçe çevirin. Ara ve krank milleri dönmemelidir. A işareti silindir kafasının üst yüzeyine denk gelmelidir. Cıvatayı (6) sökün ve dişliyi (4) emme eksantrik milinden çıkarın. Zinciri dişli 4'e yerleştirin ve eksantrik milini hafifçe saat yönünde çevirerek dişli 4'ü zincir eksantrik mili üzerinde olacak şekilde takın. Eksantrik mili pimi 5 dişli deliğine oturmalıdır. Zinciri sıkmak için eksantrik milini hafifçe saat yönünün tersine çevirin. Dişli 4 üzerindeki A işareti silindir kapağının üst yüzeyi ile aynı hizada olmalıdır. Kalan miller dönmemelidir. Cıvatayı 6 vidalayın. Kareleri kullanarak eksantrik millerinin dönmesini önleyerek, 1 ve 6 numaralı cıvataları 46–74 N/m (4,6–7,4 kgf/m) torkla sıkın. Damper 3'ü silindir kapağındaki deliğe iterek takın. Damperin takılması 7. Zincir kapağını ve su pompasını yeniden takın. Silindir bloğunun sızdırmazlık yüzeylerine ve silindir kafası sızdırmazlık yüzeylerine ince bir tabaka sızdırmazlık maddesi uygulayın. Contaya zarar vermemek için kapağı dikkatlice yeniden takın. Üst ve alt zincirlerin hidrolik gergilerini takın, bkz. “Hidrolik zincir gergilerinin montajı (“şarj”) ve kurulumu”. Krank mili kasnağını takın. Krank mili kasnağı montaj cıvatasını vidalayın, ardından beşinci vitese geçirin ve aracı park freniyle frenleyin, cıvatayı 104–128 N/m (10,4–12,8 kgf/m) torkla sıkın ve krank milinin dönmesini önleyin. Cırcır sıkıldığında kasnak krank miline bastırılır. Mandalı kullanarak krank milini iki tur çevirin ve 1. silindirin pistonunu ÜÖN konumuna ayarlayın (bkz. işlem 3). İşaretlerin eşleşip eşleşmediğini kontrol edin. Ön silindir kafası kapağını takın, önce kapağın silindir kafasına bitişik yüzeyine bir kat Hermesil sızdırmazlık maddesi uygulayın. Kapak tespit cıvatalarını 12–18 N/m (1,2–1,8 kgf/m) torkla sıkın. Silindir kafası kapağını takın. Kapak montaj cıvatalarını 6,0–12 N/m (0,6–1,2 kgf/m) torkla sıkın. Hortumu ve karter havalandırma borusunu valf kapağındaki bağlantı parçalarına ve kabloları ateşleme bobinlerine bağlayın. Yüksek gerilim kablolarının uçlarını bujilerin üzerine yerleştirin. Soğutma sisteminin önceden çıkarılmış kayışlarını ve radyatörünü takın.

409 motora sahip olduğunu göz önünde bulundurarak ele aldığımız UAZ Patriot'taki gaz dağıtım mekanizmasının büyük bir amacı var ve birçok deneyimli sürücü bunu biliyor, eksantrik mili ile krank milini senkronize etmek. Ayrıca bu mekanizma sayesinde vanaların açılıp kapanması için döngüler oluşturulur.

Patriot'taki triger kayışıyla ilgili ayrıntılar

Daha önce de belirtildiği gibi zincir mekanizması, eksantrik milinin ve krank milinin ana bağlantı elemanıdır. Arabanızın aktif kullanımıyla birlikte elemanlar yıpranmaya başlar ve bu da çeşitli arızalara yol açar. Birçoğu, bir süre sonra zamanlama mekanizmasının gerilmeye başladığı, bunun sonucunda zincirin gerginliğinin zayıfladığı ve bunun da kaymasına ve hatta kırılmasına yol açabileceği gerçeğiyle karşı karşıya kaldı. Patriot üreticisi resmi olarak zamanlama zincirinin her 80 bin kilometrede bir değiştirilmesi gerektiğini belirtiyor. Bu yazıda, diğer şeylerin yanı sıra zamanlama işaretlerini kullanarak zinciri doğru ve kendi ellerinizle nasıl değiştireceğinizi anlatacağız.

Yerli UAZ Patriot'un veya daha doğrusu 409 motorunun 2 zamanlama zincirine sahip olduğunu ve Avrupa'daki Euro-3 standardına uygunsa diğer binek araçlarda alışılageldiği gibi bir zincire sahip olmadığını belirtmek isterim. 3 standart 4 tek zincir var. Bunlara alt ve üst zamanlama zincirleri denir. UAZ'deki bu mekanizmanın bir bütün olarak, zincir elemanlarının değiştirilmesinde bile çeşitli onarım çalışmalarının yürütülmesinde yetkin bir yaklaşım gerektiren oldukça karmaşık bir mekanizma olduğu anlaşılmaktadır.

UAZ Patriot'un mutlu sahipleri zaman zaman yolda yanlış zamanda bir arıza meydana gelmemesi için arabadaki zamanlama zincirini ne zaman değiştirmenin gerekli olduğunu merak etmeye başlarlar. Sonuçta herkes, sürüş sırasında zincirin koptuğu durumlar olduğunu biliyor ve bu da kesinlikle çok sayıda hoş olmayan sonuca yol açacak. Zincirin yakın zamanda değiştirilmesi gerektiğini gösteren en objektif faktör, görsel olarak değerlendirilebilecek durumu olacaktır. Motor çalışırken hoş olmayan metalik sese de dikkat etmelisiniz. Bu ses her zaman kaputun altından gelir ve sürücünün zamanlama zincirini kontrol etmesi ve muhtemelen daha sonra not etmesi için bir sinyal olmalıdır.

Arabanın 80 bin km kilometre sınırına ulaştığını ve mekanizmayı sıkmanın imkansız olduğunu görürseniz, zincir gergileri bunun yapılmasına izin vermiyorsa, o zaman yüzde 100 zaman ve para ayırma zamanıdır ve zamanlamayı kullanarak işaretler, değiştirme işlemini gerçekleştirin. Her şeyi nasıl değiştireceğinizi ve doğru şekilde yapacağınızı size daha fazla anlatacağız.

Euro-4 standardının ZMZ-409'u fabrikadan tek sıralı bir zamanlama zinciri ile donatılmıştır. UAZ Patriot'un bu modifikasyonu daha savunmasızdır ve devre diğer versiyona göre çok daha erken bozulur ve bu genellikle sürücü için tamamen beklenmedik bir şekilde gerçekleşir. Uzmanlar, UAZ Patriot'taki zincirin kırılması ve değiştirilmesi gerekiyorsa, servis ömrünü uzatacak ve operasyonda daha verimli olacak çift sıralı bir tane takmanızı ve hoş olmayan bir ses duyacağınız için bir sonraki beklenmedik kırılmanın meydana gelmeyeceğini tavsiye ediyor önceden ses çıkarır, aşınmanın ve değiştirme zamanının geldiğinin sinyalini verir.

UAZ Patriot'taki zamanlama zincirini değiştirmek için adım adım süreç

UAZ Patriot'un aşınma nedeniyle zamanlama mekanizmasını değiştirmesi gerektiğini öğrendiğinizde, zamanlama işaretlerini kullanarak düşündüğümüz arabadaki zamanlama zincirini nasıl değiştireceğinizi kesinlikle bulmanız gerekir. 409 motora sahip ve Euro-3 standardına uygun bir araba üzerinde çalışma algoritmasını düşünelim.

Hangi araçları hazırlamanız gerekiyor:

Keski.
Çekiç.
Düğmeye 12, 13, 14 kafa.
6 mm altıgen.

Listelenen aletlere ek olarak, yardımcı aksesuarları da stoklamalısınız, özellikle bu, soğutucuyu radyatörden boşaltmanız gereken bir kaptır; bunun hakkında daha fazlası aşağıda.

UAZ Patriot'taki zincir adım adım nasıl değiştirilir:

Gereken ilk şey, soğutucuyu radyatörden önceden hazırlanmış bir kaba boşaltmaktır.
Radyatörü söküyoruz.
Servo direksiyon pompasının tahrik kayışını ve buna bağlı olarak fan kasnağını söküyoruz.
Su pompası ve alternatörün tahrik kayışını çıkarın.
Besleme hortumunu çıkarın.
Silindir bloğu kapağını çıkarın.
Su pompasını güç ünitesinden çıkarın.
Krank mili dönüş saati sensörünü sökün.
Tüm cıvatalı bağlantıları söküyoruz.
Üst zincir hidrolik gergi kapağını çıkarın.
Hidrolik gergiyi sökün.
Alt zincir hidrolik gergi kapağını çıkarın.
Bu durumda hidrolik gergiyi de çıkarıyoruz.
7 cıvatayı sökün ve kapağı çıkarın. Krank mili yağ keçesinde hafif bir hasar olasılığı olduğundan bu dikkatli yapılmalıdır.
Alt ve üst zincir cihazlarından birer cıvatayı söküp ardından dişlilerle birlikte çıkarıyoruz.
Eksantrik mili dişlilerini söküyoruz. Bu amaçla sabitleme cıvatalarının çıkarılması gerekir.
Dişliler özel bir çektirme kullanılarak çıkarılır.
Unsurları kaldırıyoruz. Aşağıdaki fotoğrafı harflerle kullanın.

2 numaralı bağlantı cıvatasını sökün.
6 numaralı plakayı bükün.
Dişliyi, ardından yukarı çekilmesi gereken zincir mekanizmasını çıkarıyoruz.
Alt eleman da aynı şekilde çıkarılır.

Söz konusu popüler UAZ Patriot'taki zamanlama zincirinin değiştirilmesi gibi bir prosedür yoğun emek gerektirir ve gerçekleştirilen eylemlerde kesin bir sıraya uyulmasını ve elbette konsantrasyonu gerektirir. Dişlileri ve zincirleri çıkardıktan sonra mutlaka benzinde yıkamalı ve çeşitli hasarlar açısından görsel olarak kontrol etmelisiniz. Açıkça görülebilen hasara sahip gergiler, dişliler veya zincirler değiştirilmelidir.

Zamanlama mekanizmasının Patriot'a montajı

Çıkarılan mekanizmanın yeniden montajı her zaman ters sırada gerçekleştirilir. Krank mili dişlisini UAZ Patriot'a takmanın presleme adı verilen bir işlem gerektirdiğini unutmayın. Şaft, zamanlama işaretleri çakışacak şekilde takılmalıdır, yani silindir bloğu üzerindeki işaret kesinlikle krank mili dişlisindeki işaretle örtüşmelidir. Aynı işaretler aşağıdaki fotoğrafta 1 ve 2 numaralarıyla gösterilmiştir.

Daha sonra zincir kılavuzunu takıp zinciri dişlinin üzerine takıyoruz. Bunu yapmadan önce zinciri motor yağıyla yağlamayı unutmayın.
Elemanı, ara mil adı verilen yere monte ederek tahrik edilen dişlinin üzerine yerleştiriyoruz. 4 ve 5 işaretleri çakıştığında işlem tamamlanır.
Şaft dişlisinin cıvatalarını vidalıyoruz, özel kilitleme plakası ile sabitlemeyi unutmayın.
Dişlilerdeki işaretler eşleşene kadar gergiye basmanız gerekir.
Parçaları motor yağıyla yağlayın ve her şeyi ters sırayla takın.

Özetleyelim

Sonunda, zamanlama zincirini doğrudan kendi garajınızdaki UAZ Patriot'ta değiştirebileceğinizi belirtmek isterim, asıl mesele boş zaman ayırmak, ihtiyacınız olan her şeyi elde etmek ve değiştirirken eylem sırasını kesinlikle takip etmektir. Elbette uzmanlara yönelirseniz iş kat kat daha hızlı tamamlanacak ve 409 motor saat gibi çalışacaktır.