Havalı süspansiyon hangi malzemeden yapılabilir? Herhangi bir araca havalı süspansiyonun kendin yap kurulumu

Okuma zamanı:

Havalı süspansiyon sayesinde sürüş, amortisörlere göre daha kolay ve yumuşak hale gelir. Arabanın bu elemanı nasıl çalışıyor ve herhangi bir dezavantajı var mı? Kendin yap havalı süspansiyon: nasıl yapılır, ön ve arka süspansiyonun takılması arasındaki fark nedir.

Havalı süspansiyon, sürüş yüksekliğini fiziksel çaba harcamadan yarı otomatik veya tamamen ayarlamanıza olanak tanır. Yayların, yayların ve burulma çubuklarının, sistemden pompalanan basınçlı havanın elastik bir eleman görevi gördüğü pnömatik silindirlerle değiştirilmesinden bahsediyoruz. Bu elemanın tüm avantajlarına rağmen, kendin yap havalı süspansiyonu ancak temel araba tamir becerilerine sahipseniz oluşturulabilir. Süreç bazı zorluklarla doludur ve yeni başlayan birinin bununla baş edemeyeceği açıktır.

Her havalı süspansiyonun tasarımı bir alıcı, bir kontrol ünitesi, bir hava dağıtım sistemi ve bir kompresörden oluşur. Sürücü konforunu artırmak için süspansiyonlar otomatik veya manuel olarak kontrol edilebilir.

Otomatik havalı süspansiyon, hızlanma, hız ve eğim gibi faktörleri hesaba katarak sürüş yüksekliğinin bağımsız olarak elektronik olarak seçilmesini içerir. Bu durumda odak noktası yüksek aerodinamik performanstır. Ağırlık merkezi azaltıldı, böylece otomobilin kontrol edilebilirliği önemli ölçüde arttı.
Manuel kontrol, yola göre yerden yüksekliğin yüksekliğini seçerken sürücünün inisiyatifini gerektirir. Tasarımı, amortisör pnömatik desteklerinin varlığını içeriyorsa, süspansiyonun sertliği ile ilgili olarak manuel ayarlama da mümkündür.

Değişiklikler

Havalı süspansiyonun üç modifikasyonu vardır:

Tek devreli seçenekler tek aks üzerine montaj için tasarlanmış olup, kompresör ve silindirler aynı devre üzerinde yer aldığından üzerindeki her iki yastıkta da aynı basıncı sağlar.
Çift devreli modifikasyonlar da bir aks üzerine kuruludur, ancak özünde bunlar iki tek devreli süspansiyondur, bu sayede arabanın ön ve arka yüksekliğini birbirine göre ayarlamak mümkündür. Ana dezavantaj, dış yarıçap boyunca uzanan iki tekerlek arasında bir basınç farkı olduğundan arabanın yuvarlanmasıdır.
Dört devreli seçenekler en iyisi olarak kabul edilir çünkü her tekerlek için dört ayrı valf, basınç sensörleri ve kontrol için bir mikro bilgisayar kullanırlar. Sonuç olarak bu durumda yastık gerekli basıncı sürekli olarak koruduğu için yuvarlanma sorunu ortadan kalkar.

Havalı süspansiyonun avantajları ve dezavantajları

Havalı süspansiyonun olumlu özellikleri nedeniyle, hem römorklara hem de kamyonlara ve binek araçlara monte edilme eğilimi vardır. Bir arabayı havalı süspansiyonla ayarlamanın avantajları aşağıdaki olasılıklarla temsil edilir:

Sürüş yüksekliği kontrolü. Bu, tüm yol koşullarında yol tutuşunu artırır. Bu durumda yayların daha yumuşak ve daha uzun veya daha kısa ve daha sert olanlarla değiştirilmesine gerek yoktur.
Yükseklik ve sertlik ayarları tutarlı sürüş kalitesi sağladığından, ağır yükler altında sarkma önlenebilir.
Yol tutuşu önemli ölçüde iyileştirildi ve havalı süspansiyon, basıncı ayarlayarak sert ve yumuşak yaylar arasındaki farkı telafi ediyor.
Engebeli yollarda sürüş sırasında vücut titreşimleri yumuşatılır.
Herhangi bir araca havalı süspansiyon takmak mümkündür.

Avantajları önemlidir ve birçoğu vardır, ancak dezavantajları bilmeye değer:

Süspansiyonun servis ömrünü önemli ölçüde azaltan, yol etkenlerine ve donmaya karşı zayıf direnç.
Bakım seviyesi sıfıra meyillidir, bu nedenle elemanlardan birinin arızalanması, süspansiyonun tamamen değiştirilmesini gerektirir.
Maliyeti geleneksel amortisörlere göre çok daha yüksektir.

Havalı süspansiyon tertibatı

Kendin yap pnömatik cihaz sadece bir alt tip olduğundan, mevcut bir araba süspansiyonuna kurulum mümkündür. Kurulumun özü elastik elemanların pnömatik silindirlerle değiştirilmesidir, bu nedenle böyle bir modernizasyon şeması herhangi bir makinede gerçekleştirilebilir. Geriye kalan tek şey, kendi ellerinizle havalı süspansiyonun nasıl yapılacağını ve nasıl kurulacağını öğrenmek.

Gerekli alet, malzeme ve ekipmanlar

Bu durumda ekipman standarttır ve periyodik olarak onarım ihtiyacıyla karşılaşırsa her sürücüde bulunur:

sızdırmazlık maddesi;
çekiç;
metal fırça;
Bulgar.

Kendin yap havalı süspansiyon aşağıdaki bileşenlerden oluşur:

halihazırda kurulu olanlar güvenilir olsa bile bir dizi raf;
alıcı (havalı süspansiyonu kendi ellerinizle yapabilir ve satın alamazsınız);
havalı süspansiyon yastıkları;
kompresör;
6 ve 8 mm çapında birkaç farklı bağlantı parçası ve PVC boru;
iki çift solenoid valf;
Herhangi bir yağ ve nem ayırıcı iş görecektir;
basınç ölçer;
Kontrol bloğu.

Ön süspansiyon tertibatı

Arka ve ön süspansiyonun kurulum teknolojisini ayrı ayrı düşünmeye değer, çünkü ikincisi durumunda şema daha karmaşıktır.

Kapağı standdan çıkarın ve açılı taşlama makinesi kullanarak boya katmanını temizleyin.
Adaptörü direğe bastırın ve yumuşaklığı artırmak için altına ara parçalar ekleyin.
Küçük çaplı bağlantı parçaları veya borular seçin ve bunları adaptördeki hava deliklerinin yakınına yerleştirin.
Hava yayını desteğin üzerine takın. Tümsek durağının yüksekliği önceden hesaplanmalıdır, aksi takdirde yay, yola ilk güçlü darbeden sonra bozulabilir.
Bağlantıyı kapatmak için kalafat ve bakır pres rondelası kullanın.
Direksiyon simidi döndürüldüğünde çubuğun amortisör içinde dönmemesi için destek yatağını payandaya sabitleyin.
Hava tüpünü yastık soketine bağlayın.
Artık bitmiş yapıyı kurabilirsiniz.

Arka süspansiyon tertibatı

Arka süspansiyonun montajı için adım adım prosedür aşağıdaki gibidir:

Yay kabını biraz kesin ve boya kaplamasını çıkarın.
Raf çubuğunun ucuna pnömatik için bir iplik kesmek gerekir.
Sızdırmazlık sağlamak için bir pres rondelası takın ve ardından hava yayını çubuğun üzerine yerleştirin.
Özellikle düzgün bir hareket elde etmek için, arabanın arka kısmının güçlü bir şekilde alçaltılmasına neden olacak bir çarpma durdurucu takamazsınız.
Hava yayını amortisörün ucuna kadar bastırın.
Hava beslemesini uygulayın.

Arabaya havalı süspansiyon takılması

Havalı süspansiyonu kendiniz takmadan önce payandaları araçtan çıkarın. Bu durumda yeni başlayan birinin becerileri yeterli olacaktır - sadece arabayı krikoyla kaldırın ve işlemi adım adım izleyin:

Standı kurmak için mevcut delikleri kullanın veya gerekirse yenilerini yapın.
Lastik bantları çıkarın ve hava beslemesini sağlamak için boruları gerdirin; daha sonra kelepçeler kullanılarak gövdeye göre sabitlenmeleri gerekir.
Alıcıyı gaz tankının yakınındaki özel bir brakete takın.
Hava yastıklarındaki boruları direksiyon çubukları boyunca yönlendirin ve motor bölmesine yönlendirin. Kabloları iki yönde yapın - alıcı vanaya ve tahliye vanasına.
Pnömatikleri kontrol ünitesi geçiş anahtarlarına bağlayın.

İşlevsellik kontrolü

Sistemin işlevselliğini kontrol ettiğinizden emin olun. Basıncı 8 atmosfere çıkardıktan sonra sistemdeki sızıntıları kulakla kontrol edin, tıslama olmamalıdır. Daha sonra sistemdeki basıncı arka süspansiyonlar için 6 atmosfere, ön süspansiyonlar için 8 atmosfere ayarlayın. Hava pompalarken acele etmeyin, aksi takdirde kompresörün sistemi aşırı doldurma ihtimali vardır. Son aşamada tekerlek hizalamasını ayarlayın.

Süspansiyon kontrolü

Havalı süspansiyonun kontrolünden 8 düğmeli bir kontrol ünitesi sorumludur. Her düğme, kompleksteki belirli bir destek veya amortisörden sorumludur. Her hava yastığından veri almak için kontrol cihazını aracın iç kısmına taktığınızdan emin olun. Yolun durumuna bağlı olarak, yerden yüksekliği azaltmak veya buna bağlı olarak artırmak için hava yastığındaki hava basıncını azaltabilir veya artırabilirsiniz.

Kontrol ünitesindeki ilgili düğme, gerekirse havalı süspansiyonu devre dışı bırakmanıza olanak tanır. Sürüş yüksekliği göstergeleri anında ortalama seviyeye gelecek ve yastıklar standart yaylı amortisörleri etkinleştirecektir.

Çözüm

Kendin yap havalı süspansiyon, farklı yol koşullarında günlük kullanımda oldukça pratik ve stabildir. Yol yüzeyinin kalitesi ve türü ne olursa olsun, arabanın sürüşü yumuşak ve pürüzsüz olacaktır. Kuruluma gelince, yeni başlayan birinin havalı süspansiyonun ön üretiminin tüm aşamalarıyla kendi başına başa çıkması pek mümkün değildir. İlgili bilgi ve deneyime sahip olsanız bile, bir ortağın desteğini almak ve yalnızca güvenilir bileşenleri tercih etmek daha iyidir.

Hemen hemen tüm özel veya ticari araçlara yardım gerektirmeden kurulumu kolaydır: binek araç, SUV, minivan, kamyonet, kamyonet.
Aracın dinamik özellikleri iyileştirilir, sürüş daha düzgün hale gelir, aşırı yükün etkileri ortadan kaldırılır, aracın ağırlığı dengelenir ve aracın yerden dengeli yüksekliği sağlanır.
Pnömatik sistem sıkıştırma tamponları olarak çalıştığı için fabrika süspansiyonunun enerji yoğunluğu artar, bu da havalı süspansiyon yapısına doğrusal olmayan elastik karakteristik ile aşamalı sertlik kazandırır.
Ön ve arka standart süspansiyonun kullanım ömrü uzar, yay ve yayların hasar görme olasılığı ortadan kaldırılır ve aracın aşırı yüklere karşı direnci artar.
Yerden yüksekliği arttırmak mümkün hale gelir ve havalı yayların tasarımı bozuk yollarda konforlu sürüş yapmanızı sağlar.
Otomobilin zorlu yol koşullarında öngörülebilir davranışı elde edildi; viraj alırken yuvarlanma azalır, lastiğin yola tutunması artar; fren sistemi daha verimli hale gelir; otomobilin ağırlık merkezinin konumu azaltılır, yön dengesi sabitlenir.

DIY havalı süspansiyon 1600 1200 DIY havalı süspansiyon

Bir araba için DIY pnömatik sistem: tasarım özellikleri

Havalı süspansiyon manuel veya otomatik kontrol sistemi kullanılarak ayarlanır ve kontrol edilir. Kontrol ünitesi kalıcı olarak aracın araç içi ağına bağlıdır. Havalı süspansiyonu kendiniz monte ederken, yapısal elemanlar aşağıdaki yerlere monte edilir:

Havalı süspansiyon kompresörü - araçta kir ve su bulunmayan herhangi bir uygun yer: kaputun altındaki motor bölmesinde, sürücü koltuğunun altında, koltuğun arkasında veya başka bir korumalı yerde; Kurulum sırasında kompresöre özel bir gereklilik uygulanır - kesinlikle dikey konumda monte edilir.
Havalı süspansiyon alıcısı - bakım ve kontrol için uygun herhangi bir yere yerleştirilmiştir: gövdenin altında, motor bölmesinde; sistemde belirli bir basıncı korumak ve hava silindirlerine hava sağlamak için basınçlı hava kaynağını depolar.
Kontrol tuşları - arabanın ön panelinde (gösterge panosunda) bulunur; 1'den (bir eksen için) 4'e (her tekerlek için) kadar tuş sayısı.
Basınç kontrolü için basınç göstergeleri - sürücü koltuğundan iyi görüş alan panelin herhangi bir yerine monte edilir; uzaktan kumanda anahtarlarıyla birlikte torpido gözünde saklanabilir.

Bir arabanın havalı süspansiyonunu kendi ellerinizle nasıl takabilirsiniz?

Kendiniz kurarken standart süspansiyon elemanlarını pnömatik elemanlarla değiştirmeniz gerekecektir. Bunlar, körüklü veya manşonlu tip tasarıma sahip, güçlendirilmiş kauçuktan yapılmış özel hava silindirleridir. Basınçlı hava ile pompalanırlar ve sistemdeki basıncın sürekli olarak artmasını sağlarlar. Pnömatik silindirler tüm hizmet ömrü boyunca yol düzensizliklerini emer, darbeleri yumuşak bir şekilde emer ve titreşimleri kabul edilebilir değerlere düşürür.

Kendi elinizle bir araca havalı süspansiyon takmadan önce, pnömatik sistemin tipine karar vermelisiniz:

Tek devre - tek eksene monte edilir; Her hava silindirinde aynı basınç kontrolü sağlanır.
Çift devreli - ön ve arka aksların kendi pnömatikleri olduğunda iki tek devreli havalı süspansiyonun birleşimidir; Aracın ön ve arka kısmında yerden yüksekliğin bağımsız olarak düzenlenmesini sağlar.
Dört devre, dört basınç sensörü ve çek valf kullanan bir bilgisayarın her hava yayını otomatik olarak kontrol ettiği ve hava beslemesi yoluyla gövde yuvarlanmasını tamamen dengelediği en gelişmiş seçenektir.

Kendi ellerinizle havalı süspansiyon nasıl yapılır

Firmamızda geliştirilen havalı süspansiyon standart yayların yerine monte edilir veya yay yapraklarına ek elastik eleman görevi görür.

DIY havalı süspansiyon
1600 1200 DIY havalı süspansiyon Kendin yap havalı süspansiyon - bir araca havalı süspansiyonun nasıl düzgün şekilde takılacağı, bir arabaya pnömatik sistemin kendi kendine kurulumu

Havalı süspansiyon kiti montaj seçeneklerinden birini seçin ve en uygun kurulum konumunu belirleyin:

Yaylı süspansiyon için - çarpma durdurucunun takıldığı yer.
Yaylı süspansiyon için - yayın monte edildiği yerde, pnömatik elemanın yerleştirileceği yerde.

Genel ve bağlantı boyutları.
İzin verilen boş alan.
Standart süspansiyonun çalışma stroku.

Yastığın amacını da dikkate almak gerekir:

Yük taşıma kapasitesini telafi etmek için körük tipi yastıklar takılmıştır.
Rahat bir sürüş için kol tipi bir yastık takın.

Süspansiyonun tasarım özelliklerine ve istenen sonuca göre uygun bir hava yayı seçilir.

Hava yastıklarını kendiniz takmak için braketler yapmak veya bunları bir uzmandan sipariş etmek en iyisidir. Braketlerin üretimi için, 6 mm kalınlığında koruyucu kaplamalı karbon yapı çeliği veya benzer parametrelere sahip alaşımlı çelik kullanabilirsiniz.

Kurulum prosedürü ve gereksinimler

Hazır bir havalı süspansiyon kiti satın alın; Kit, bir kompresör, bir alıcı, basınç kontrolü için sensörler, bir havalı süspansiyon kontrol ünitesi, bir basınç göstergesi, lastik hortumlar ve pnömatik hatlar içerir.
Arabayı bir araba asansörü veya kriko kullanarak kaldırır.
Havalı süspansiyonu takmayı planladığınız tekerlekleri çıkarın.
Standart çarpma durdurucuları veya süspansiyon yaylarını çıkarın.
Braketleri araç gövdesindeki standart teknolojik deliklere takın; Lastik tapalar sayesinde kolayca bulunabilirler.
Standart süspansiyonun gövde parçalarının ve elemanlarının kesilmesi, kaynak yapılması veya delinmesi kesinlikle tavsiye edilmez!
Üst ve alt braketi takın; aralarına hava yastığı yerleştirin.
Bağlantının altına, hava yayının ve desteğin çapına göre seçilen flanşları takın.
Pnömatik hatları (bağlantı boruları ve kompresör hortumları) monte edin. Kompresörden alıcıya basınçlı hava beslemesini sağlamak için gereklidirler.
Kompresöre yerleşik 12 V ağdan güç sağlamak ve kontrol ünitesine güç sağlamak için elektrik kablolarını döşeyin.

Servis kolaylığı ve performans nasıl kontrol edilir

Yapısal elemanların montajı yapıldıktan sonra sistemin işleyişinin ve bütünlüğünün kontrol edilmesi gerekir.

Hava yaylarına hava pompalayın ve basıncı kontrol edin.
Pnömatik sistemi kalibre edin ve araç tam yüklü olduğunda aracın yerden yüksekliğini kontrol edin.
Her bir hava yayının eşit şekilde şişirilmesine, gövdenin zemin seviyesinden aynı pozisyonda olmasına ve hava sızıntısı olmamasına dikkat edin.
Kurulum tamamlandıktan sonra tekerlek kamberini yeniden ayarlayın.

A-Ride şirketi yerli ve yabancı üretim otomobiller için çeşitli pnömatik sistemler sunmaktadır. Orijinal bileşenler üretiyoruz ve kendi kendine kurulum için hazır kitler satıyoruz. En düşük fiyatlara ve bir yıllık garantiye sahibiz. Sizi kataloğumuza göz atmaya ve aracınız için markalı ürünleri tercih etmeye davet ediyoruz!

Bu cihaz yaklaşık 60 yıldır otomotiv sektöründe kullanılmaktadır. Başlangıçta yalnızca kamyonlara ve yarı römorklara kuruldu. Ancak ilerleme durmuyor, bu nedenle artık binek araçlara havalı süspansiyon takılıyor. Doğru, her şey için değil. Peki ya konforlu bir şekilde araç kullanmak isteyen ancak henüz iş sınıfı bir araba için para biriktirmemiş birine ne dersiniz? Cevap basit: Havalı süspansiyonu kendiniz takın. Bugün bunun nasıl yapılacağı hakkında konuşacağız.

Havalı süspansiyon nedir

Kısaca havalı süspansiyon yaylı amortisörleri olmayan bir cihazdır. Sürücü bu cihazın parametrelerini kendi takdirine göre ayarlayabilir ve bu, hareket halindeyken yapılabilir. Havalı süspansiyonu takarken standart yaylar, yaprak yaylar ve burulma çubukları güçlendirilmiş kauçuk havalı yaylarla değiştirilir. Hava yastıklarındaki elastik eleman, aşağıdaki parçaları içeren özel bir sistem tarafından hava pompalanır:

Kompresör.
Dağıtım valfi sistemi.
Kontrol bloğu.
Alıcı.

Kontrol yöntemine bağlı olarak havalı süspansiyonlar manuel veya otomatik olabilir.

manuel olarak kontrol edilen süspansiyonlarda, araç sahibi yerden yükseklik seviyesini bağımsız olarak ayarlar (genellikle bu tür cihazlar pnömatik amortisör destekleriyle desteklenir, böylece sürücü yalnızca yerden yüksekliği değil aynı zamanda süspansiyonun sertliğini de manuel olarak ayarlayabilir);
otomatik süspansiyonda, elektronik kontrol ünitesi hız, ağırlık, yan gövde yuvarlanması vb. parametrelere bağlı olarak yerden yükseklik seviyesini kendisi seçecektir. Otomatik sistemin uyarlanabilirliği çok yüksekse, belirli koşullar altında aracın ağırlık merkezini ciddi şekilde düşürün ve özellikle viraj alırken yol tutuşunu defalarca iyileştirin;

Tasarımlarına göre havalı süspansiyonlar ikiye ayrılır:

tek devre. Akslardan birine aynı basınca sahip hava yastıkları takılıdır;
çift devre. Burada yastıklar da aynı eksene monte edilmiştir ancak içlerindeki basınç farklı olabilir;
dört devreli. En iyisi (ve en pahalısı) olarak kabul edilirler çünkü bu süspansiyonlarda mikro bilgisayarlar, basınç sensörleri ve her tekerlek için bir tane olmak üzere dört ayrı valften oluşan bir sistem kullanılır;

Bir binek otomobile bir alıcı ve kompresör takmak için en popüler yer bagaj veya daha doğrusu stepne boşluğudur. Tabii ki, yedek lastiğin ya başka bir yere taşınması ya da tamamen çıkarılması gerekecek, bu da yokluğunu lastik sızdırmazlık maddesiyle telafi edecek.

Havalı süspansiyon takmaya değer mi?

Kısacası: evet.

Şimdi daha yakından bakalım.

Arabanın sarsılmadan ve güçlü bir şekilde sallanmadan konforlu bir sürüş yapmasını ne belirler? Burada iki parametre önemlidir: arabanın ağırlığı ve amortisör yaylarının sertliği. Araç hafif ve yaylar sert ise sürücünün sarsılma yaşaması garantidir. Araba ağır ve yayları yumuşaksa denizdeki gibi yuvarlanacaktır. Bu sorun, kütle sürekli değiştiği için yayların sertliğini ve arabanın kütlesini eşleştirmenin prensipte imkansız olması nedeniyle daha da kötüleşiyor, çünkü arabanın farklı sayıda yolcusu var, ek kargo taşıyabilir, vesaire.

Yaylı amortisörlerin sertliğini değiştirmek de imkansızdır. Üstelik zamanla düşer (metal yorulmasından dolayı) ve sertlikle birlikte aracın yerden yüksekliği de azalır.

Amortisörlerin sertliğini düzenlemek için, elemanları aracın sürekli değişen parametrelerine uyum sağlayabilen ve sürücüye her koşulda konforlu bir sürüş sağlayan bir havalı süspansiyon oluşturuldu. İşte avantajları:

aracın yerden yüksekliği ve desteklerinin sağlamlığı otomatik olarak ayarlanır;
araç aşırı yüklere karşı daha dayanıklı hale gelir: ağır yük durumunda, desteklerin sertliği maksimuma çıkar, bu da diğer süspansiyon parçalarına zarar gelmesini önler;
geliştirilmiş yol tutuşu: sürüş daha yumuşak hale gelir, virajlarda arabanın yuvarlanması minimum düzeyde olur;
dört devreli otomatik süspansiyon kullanıldığında, aracın uzunlamasına yuvarlanması da minimuma iner, bu da sürüşü daha da konforlu hale getirir;

Bu cihazın dezavantajları da vardır:

Hava amortisörleri tamir edilemez. Başarısız olurlarsa yalnızca değiştirilebilirler;
havalı yayların kauçuğu soğuğa ve kire karşı hassastır (bu, aşağıda daha ayrıntılı olarak tartışılacaktır);

Burada hidrolik süspansiyonlardan da bahsetmek gerekir. Pnömatik olanlarla aynı işlevi görürler ancak elastik elemanları özel bir sıvıdır. Ve hidrolik süspansiyonlar arasındaki temel fark, artan güvenilirlikleridir (ve ortalama bir otomobil tutkunu için pek uygun olmayan çok yüksek bir fiyattır). Örneğin: havalı süspansiyonun servis ömrü ortalama 200 bin km iken, hidrolik süspansiyon 400 bin km'ye kadar rahatlıkla yol kat edebilir.

Yukarıdakilerin hepsinden basit bir sonuç çıkıyor: Havalı süspansiyon, fahiş fiyatıyla hem stok yaylara hem de hidroliğe iyi bir alternatiftir.

Havalı süspansiyon kurulum işlemi

Havalı süspansiyonu takmadan önce iş için neye ihtiyacımız olduğunu belirlememiz gerekiyor.

Araçlar ve malzemeler

Havalı süspansiyonu takarken yapılacak işlemlerin sırası

Arabanın bagajı açılır ve stepne nişten çıkarılır;
Bagajın yan duvarlarında paspası yerinde tutan plastik tapalar bulunmaktadır. Düz bir tornavidayla kaldırılıp çıkarılırlar;
Bundan sonra matın kendisi kaldırılır. Bu, rafların somunlarına ve kablolama için gerekli olacak deliklere erişim sağlar;
kompresör talimatlarda belirtildiği gibi kontrol ünitesine ve alıcıya bağlanır. Bundan sonra, monte edilen yapı stepne yuvasına monte edilir;
Daha sonra kablolar alıcıya ve kompresöre bağlanır. Bağlantı, kablo etiketlerindeki talimatlara tam olarak uygun olarak gerçekleştirilir;
bağlı teller, arka koltuklardan birinin altında bulunan bir açıklıktan yolcu bölmesine çıkan tek bir demet halinde birleştirilir;
daha sonra koşum takımı kabinin duvarlarından biri boyunca halıların altına döşenir ve motor bölmesine çıkarılır;
orada teller aküye, şasiye ve sigorta kutusuna havalı süspansiyon kontrol ünitesinin kullanım talimatlarında belirtildiği gibi bağlanır;
Şimdi arka tekerleklerden biri krikoyla kaldırılıyor, ardından 22 mm'lik açık uçlu bir anahtar kullanılarak arka sütundaki 4 alt montaj somunu sökülüyor;
24 mm'lik bir soket kullanarak, arka direğin üst montaj somununu bagajdaki delikten sökün;
Üst somunu söktükten sonra stand çıkarılır. İkinci arka sütunda da benzer bir işlem gerçekleştirilir. Çıkarılan payandaların yerine havalı süspansiyon kitindeki pnömatik payandalar takılır;
ön destekleri çıkarmak için, her birinde 4 sabitleme somununu 22 açık uçlu anahtarla sökün;
daha sonra fren sistemi hortumlarının bağlantısı kesilir ve çıkarılır, ABS sensörünün fişi manuel olarak çıkarılır (araçta varsa);
ön destekler çıkarılır, kitteki destekler yerlerine takılır ve güvenli bir şekilde vidalanır;
Pnömatik hatlar talimatlara uygun olarak kompresöre, alıcıya ve kontrol ünitesine bağlanır, ardından hortumlar gövdedeki delikten geçirilir;
ortaya çıkan hava hattı motor bölmesine yönlendirilir ve bağlanır;

Video: Mercedes Viano'ya süspansiyon takılması

Havalı süspansiyon kontrolü

Herhangi bir yüksek kaliteli havalı süspansiyon, kabine monte edilmiş bir kontrol cihazı ile donatılmıştır. Sürücü, ekranında hem hava yastıklarındaki hem de alıcıdaki basıncı görebilir. Araç sahibi basınç ölçüm birimlerini kendi takdirine göre seçebilir. Yüksek kaliteli dört devreli süspansiyonların kontrol üniteleri, sürücülerin belirli bir yerden yükseklik ile önceden ayarlanmış çeşitli modlar arasından seçim yapmasına olanak tanır (özellikle yukarıda tartışılan Air-Lift havalı süspansiyonun bu tür 8 modu vardır). Sürücü tek bir tuşa basarak istediği modu seçebilir.

Üstelik zamanla sürücünün düğmelere basmasına gerek kalmayacak, çünkü sistem yavaş yavaş arabayı "öğrenecek", çalışma koşullarına, araç sahibinin sürüş tarzına "alışacak" ve kendisi sürüşü sürdürecek. hava yastıklarında optimum basınç.

Havalı süspansiyon aynı kontrol cihazından kapatılır. Kapatıldığında sistem ortalama yerden yüksekliği ayarlar ve ardından havalı yaylar normal yaylı amortisörler gibi çalışmaya başlar.

Pnömatik amortisörler, havalı süspansiyonların ana avantajıdır. Ama aynı zamanda onların zayıf noktalarıdırlar. Bu nokta, makine aşırıya yakın koşullarda çalıştırıldığında özellikle açıktır.

Hava amortisörlerinin 2 düşmanı vardır: kum ve soğuk.

Havalı süspansiyonu kendiniz takmak, ne yaptığını tam olarak bilen ileri düzey sürücüler için bir görevdir. Dün direksiyon başına geçen bir aceminin böyle bir görevi başaramayacağı açıktır. Ancak deneyimli otomobil meraklıları da hata yapar. En yaygın olanı, Çin'den çevrimiçi sipariş edilen yastıklar üzerinde üretilen ev yapımı ürünlerdir. Bu tür "ürünlerdeki" kauçuğun kalitesi, kural olarak, arzulananı bırakıyor. Ve hangi yönetim sorunlarının yol açabileceği yukarıda zaten yazılmıştır.

Ancak bizim yollarımızda bu bir araba için basitçe intihardır. Üstelik böyle bir arabayla şehirden kolayca ayrılamazsınız, kırlara da gidemezsiniz ama birçok insan modaya uygun olmak ister. Bu sorunu çözmek için arabanın süspansiyonunu ayarlanabilir hale getirin; pnömatik kurtarmaya gelir. Havalı süspansiyonla aracınızı yalnızca bir düğmeye basarak yükseltebilir veya alçaltabilirsiniz.

Örnek olarak VAZ 2110'u kullanarak arabanızı nasıl değiştireceğinize aşağıda bakalım.

Yazar, ev yapımı işler için mevcut malzemeleri kullanmaya karar verdi. Burada çoğunlukla gaz tüpü ekipmanlarından parçalar kullanılıyor. Güç unsurları olarak amortisörlü dört yastık satın almanız gerekecek.

Neyden yapılmış?

Havalı süspansiyon alıcısı
Yazar, alıcıyı bir VAZ 2109'dan bir gaz silindirinden yaptı. Seçim bu özel silindire düştü çünkü yüksek basınca (yaklaşık 22 atmosfer) dayanabiliyor ve ayrıca bir çek valfi var, yani hiçbir şeyin değiştirilmesine gerek yok. Ve bu tür silindirler ayrıca 45 litrelik büyük bir hacme sahiptir ve bu, gerektiğinde arabanın hızlı bir şekilde kaldırılmasını kolaylaştıracaktır.

Böyle bir alıcının dezavantajları büyük ağırlığını ve boyutunu içerir. Kamaz'dan 25 litre hacimli daha küçük bir silindir uygundur. Ancak bu durumda, bu seçenek Klasik için en uygun olmasına rağmen, bağlantı parçalarını kaynaklamanız ve bir çek valf yapmanız gerekecektir.
Silindir yazara 2.500 rubleye mal oldu.

HBO valfleri
İkisi emme (ön ve arka) ve ikisi de boşaltma için çalışan toplam 4 valfe ihtiyaç duyulacaktır. Yüksek kaliteli vanaları seçerseniz 25 atmosfere kadar dayanabilirler.

Bir valfin tanesi yaklaşık 350 rubleye mal oluyor.

Tüpler hakkında
Başlangıçta yazar, HBO valflerine vidalanan 6 mm'lik oksijen tüplerini ve bağlantı parçalarını kullanmaya karar verdi. Ancak sıcaktan dolayı bu tür hortumlar patlamaya başladı. Bu nedenle her şeyi bir kerede yüksek basınçlı PVC borulara monte etmek en iyisidir, kamyonların fren sistemlerinde kullanılırlar.
Yazar, alıcıdan giriş valflerine 6 mm çapında ve kompresörden alıcıya 8 mm çapında borular taktı.
Böyle bir tüpün bir metresi 35 rubleye mal oluyor.

Hangi kompresörü takmalıyım?
Yazarın satın aldığı ilk kompresör Berkut R17 (18A) idi (fiyat 2950 ruble). Prensip olarak bu tür amaçlar için oldukça yeterlidir. Makul bir fiyata, iyi bir performansa ve kaynağa sahiptir. Daha sonra yazar onu P20 (30A) (4950r) ile değiştirmeye karar verdi, ancak pompalama hızı dışında operasyonda özel bir değişiklik fark edilmedi.

Bu fiyat aralığında başka bir kompresör almaya karar verirseniz yukarıdaki kompresörlerin çok az rakibinin olduğunu unutmayın.

Havalı süspansiyon kontrol paneli
Sistem çift devreli olduğundan kontrol yalnızca üç adet geçiş anahtarı kullanılarak gerçekleştirilir. Sol geçiş anahtarının üç konumu vardır ve arka devreyi kontrol eder. Sağdaki geçiş anahtarının da üç konumu vardır ve ön devreyi kontrol eder. Kompresörü açıp kapatmak için ortadaki geçiş anahtarına ihtiyaç vardır.

Basınç ölçer
Basıncı izlemek için kompresör ile alıcı arasına bir basınç göstergesi takılmalıdır. Burada ayrıca nem ayırıcı da bulunmalıdır. Basınç göstergesinin nereye takılacağı herkesin kendi kararına bağlıdır.

Pnömatik tüplerin tedariki için somunların aranması tavsiye edilir. Gerektiğinde bir lastik mağazasından veya Kompresörden (acil bir durumda) sisteme hava pompalanabilmesi için her şeyin hızlı tahliyeler kullanılarak yapılması gerekir.

Manometrenin tanesi 80 rubleye mal oluyor.

Kitin toplam maliyeti 17.000 ruble idi.

Şema
Başlangıçta yazar çift devreli bir devre yapmaya karar verdi. Fakat ön devredeki sorunlardan dolayı ilk önce genel yapıldı. Ancak basınç bir hava yastığından diğerine aktı ve araba yan yatmaya başladı. Sonuç olarak sistem standart versiyonda olduğu gibi iki veya dört devre yerine üç devreden oluşmaya başladı.

Diyagramda görülebileceği gibi ilave vanalar ve geçiş anahtarları takıldı.

Montajdan sonra, muhtemelen motorun büyük ağırlığı nedeniyle arka tarafın bir ay boyunca ve ön tarafın yalnızca iki gün boyunca baskı tuttuğu ortaya çıktı.
Daha sonra yazar sistem kontrol panelini değiştirdi ve şimdi radyo kontrollü hale geldi. Ancak uzaktan kumandada çok az düğme olduğundan yalnızca iki devreyi kontrol edebilirsiniz.

Havalı süspansiyon kurulum işlemi
Amortisör mahfazasının mükemmel boyutta olması gerekecektir. Burada bir çeviriciye ihtiyacınız olacak. Minderin çapı 45 mm olduğundan gövdeye sıkı bir şekilde oturacak şekilde bilenir veya adaptör burçları yapılır. Ayrıca özel sızdırmazlık rondelaları yapmanız gerekecektir.

Ön çizmelerde yaylı kapları çıkarmanız gerekecektir. Botlar, içine bir kartuşun (amortisör) yerleştirildiği ön desteklerin mahfazalarıdır.

Önce arka bardaklar indirilmeli, ardından 15" tekerlek dayandığında kesilmelidir. Minderlerin üzerinde amortisör çubuğuna göre özel contalar bulunmaktadır.

Herkes rafların nasıl kurulacağını biliyor. Ek delikler açmaktan kaçınmak için yazar drenaj deliklerini kullandı. Bunlardan lastik bantlar çıkarılır ve ardından oksijen tüpleri yerleştirilir. Daha sonra sadece kelepçelerle vücuda tutturulmaları gerekir.

Yazar, arka konturu arka kirişin üzerine yerleştirdi ve hava yastıklarından gelen hortumlar arka kiriş boyunca yönlendirildi. Havanın alınması için gerekli olan HBO valfi gaz tankı braketinin üzerine yerleştirilmiştir. Hortum amortisöre kelepçelerle takılabilir, çok esnektir. Arka devrede herhangi bir sorun olmamalıdır.

Ön devrede, hortum arabanın tamamından geçtiği için her şey daha karmaşıktır, ancak burada yazar şanslıydı çünkü arabasında gövde altı aydınlatma bulunuyordu. Hortum kelepçelerle kolayca boruya, ardından dengeleyiciye takılır ve ön sipere gider.

Ön hava yastıklarından gelen hortumlar direksiyon çubukları boyunca yönlendirilebilir. Daha sonra motor bölmesine yerleştirilirler, bir çapraz parça takılır, hortumlar yönlendirilir, hava tahliye valfi ve LPG valfi takılır.

Havalı süspansiyon kurulumuna yönelik başka bir projeyi dikkatinize sunuyoruz. Bu projenin amacı Ford Focus'du.

Havalı süspansiyon diyagramı

Havalı süspansiyon, her bir hava yayını ayrı ayrı kontrol etmenizi sağlayan 4 devreli bir şemaya göre yapılmıştır. Hava beslemesi/tahliyesi solenoid valfler kullanılarak gerçekleştirilir. 4 devreli şema için, her hava yayı için 2 parça olmak üzere 8 parçaya ihtiyaç vardı.

Ön hava payandalarının imalatı

Havalı payandalar yapmak için ihtiyacımız vardı: bir amortisör desteği, bir destek yatağı, bir üst payanda desteği, bir hava yayı, esnek bir hortum. Havalı payanda için MacPherson payandalar için özel olarak tasarlanmış evrensel hava yayı Aero Sport seçildi.

Ek olarak, dönen parçalara ihtiyaç vardı: iç çapı rafın çapına eşit olan bir boru parçası, üst ve alt hava yayı montajları. Üst montajda destek yatağı için işlenmiş bir girinti bulunur.

Amortisör desteğinden ya bir demir testeresi ile ya da bir öğütücü ile dikkatlice yay alanını kesin.

Bir boru parçasından bir halka kesin. Bu halkanın yüksekliği, sıkıştırılmış durumdaki hava yayının sıkıştırılmış durumdaki amortisöre karşılık geleceği şekilde seçilir.

Hava yayının alt dayanağı olan halkayı takıyoruz ve onu amortisör desteğine kaynaklıyoruz.

Pnömatik yayını vidalıyoruz, çarpma durdurucusunu takıyoruz (standart bir çarpma durdurucusundan kesilmiş) ve havalı yayın üst desteğini havşa başlı cıvatalarla sabitliyoruz.

Sonunda bu pnömatik desteği elde ettik.

Ön hava desteklerinin takılması

Havalı payandaların takılması, geleneksel bir yaylı payandanın takılmasından pratik olarak farklı değildir. Yaylı amortisör payandasını çıkarmak için, üst payanda desteğinden 3 somunu, stabilizatör çubuğundan bir somunu ve direksiyon mafsalından bir cıvatayı sökün. Daha sonra, yayı sıkıştırmak için fermuarları kullanın ve desteği yumruktan çıkarın.

Pnömatik yayı ters sırayla takıyoruz, bu durumda pnömatik yayına giden hortumu tekerleğe temas etmeyecek veya sürtünmeyecek şekilde konumlandırmak gerekir.

Arka süspansiyona hava yastıklarının takılması

Arka süspansiyon için seçilebilecek çok şey vardı - Ford arka süspansiyon için uygun boyutlar Firestone 267c, Contitech 2500, SS-5 ve RE-5, Air House 2 hava yaylarıydı.Tüm bu çeşitlilik arasından seçim şuydu: Ucuz Contitech 2500 havalı yayların lehine yapıldı

Yayı çıkarmak için önce tekerleği çıkarıp arka kısmı astıktan sonra fermuar kullanın.

Pnömatik yayını takmak için bir üst destek, bir alt destek ve havalı yayın alt kola takılması için bir disk yapılmıştır.

Üst destek, alt çerçeveyi gövdeye bağlayan aynı cıvatayla alt çerçeveye bağlanır.

Alt destek kolun içine monte edilmiştir. Aşağıdan, hava yayı bir disk (rondela görevi gören) aracılığıyla alt kola cıvatalanır.

Havalı süspansiyon düzeni

Havalı süspansiyon elemanlarının ana kısmı bagajda bulunur - bu kompresör, alıcı, valfler, basınç sensörleridir.

Berkut R20 kompresör için sol kanatta 12 mm kalınlığında kontraplaktan raf yapıldı.

Ve vanalar için sahte zemin yapıldı. Burada valflerin yanı sıra bir yedek lastik, aletler ve bir uyarı üçgeni de saklanmıştı.

Kapaklar kontrplak levhalardan kesilir, nemden korumak için epoksi reçine ile kaplanır ve halı ile kaplanır. Alıcı, vanaların üzerindeki kapakta bulunur. Aşırı basınç tahliye vanasının zemine dayanmaması ve yoğuşmanın boşaltılmasının mümkün olması için alıcının blokların üzerine yerleştirilmesi gerekiyordu.

Tüm sistemi toplayıp halıyla kapladıktan sonra bagaj bu şekilde görünmeye başladı.

Dijital havalı süspansiyon basınç göstergesi

Ayrıca havalı süspansiyon için kendi ellerimizle manometre yapılmasına karar verildi. Ve örneğin Dakota Digital'in hazır basınç göstergeleri olmasına rağmen, iki ana nedenden dolayı kendiminkini yapmak istedim: basıncı çubuklarla görüntülemek ve gelecekte birkaç programlanabilir yükseklik seviyesine sahip tam otomatik bir sistem yapmak.

Manometrenin kalbi, 4'ü kullanılan 11 girişli bir ADC içeren Atmel'in ATtiny26 mikro denetleyicisidir. Dakota Digital'in manometrelerinde olduğu gibi alıcıya 5. bir sensör eklemek de mümkün olabilir, ancak buna pek gerek yok. Mikrodenetleyicinin ADC'si için TL431 yongası üzerinde harici bir referans voltaj kaynağı kullanılır, çünkü dahili olanın pek kararlı olmadığı ortaya çıktı. Basınç sensörleri 5 voltluk bir voltajla çalıştırılır ve basınca bağlı olarak 0,5 ila 4,5 volt arasında değişen bir çıkış voltajına sahiptir. Bilgiler Winstar'ın 2 satırlı WH1602B LCD ekranında görüntülenir.

Basınç göstergesi bir devre tahtası üzerine monte edilir ve arabanın içine monte edilir.

Havalı süspansiyon fiyatı

Aşağıdaki tablo, Ford Focus'a havalı süspansiyon takmak için gerekli parçaların listesini ve maliyetini (Ağustos 2011 itibarıyla) göstermektedir.

№	İsim	Adet	Fiyat, ovmak
1