UAZ

Daha iyi olan Ford Focus 2'nin yeniden şekillendirilmesi. Ford Focus II (2004–2011): vaka geçmişi

Ford Focus'un tarihi 1998'de başlıyor. 2004 yılında, 2008 yılında yeniden şekillendirilen modelin ikinci nesli ortaya çıktı. 2011 yılında yerini 3. Focus aldı.

Ford Focus, uzun yıllardan beri hem yeni hem de kullanılmış otomobiller açısından piyasada en çok satanlar arasında yer alıyor. Birçok analist ve araştırmaya göre bu en popüler yabancı otomobil. Arabanın oldukça başarılı olduğu ortaya çıktı. Birinci nesil Focus'u kullanan birçok otomobil sahibi ona sadık kaldı ve tereddüt etmeden Ford Focus 2'ye geçti. Yeni otomobil, beraberinde yeni hastalıkları da getirdi. Bu eksikliklere odaklanacağız.

Motorlar

Focus 2, yüksek performans ve verimlilik sağlayan yeni bir gaz dağıtım sistemine sahip en yeni Duratec serisi benzinli motorları aldı. Bu motorlar 1.4 (80 hp), 1.6 (115 hp), 1.8 (125 hp) ve 2.0 (145 hp) şeklindedir. Eski güvenilir 1,6 l / 100 hp motora sahip bir Ford satın almak mümkündü. Zetec serisi.

Ford'un söz verdiği gibi modern teknoloji sayesinde yeni motorların oldukça yüksek torklu olduğu ortaya çıktı, ancak bazıları sorun yarattı. Ancak payları çok yüksek değil. Yeni serinin tüm motorlarının karakteristik özelliği olan asıl sorunun elektronik olduğu ortaya çıktı. Ana şikayetler değişken rölanti hızları ve yoğun hızlanma sırasında çekişteki düşüşlerdir. Bunun nedeni, ECU karışım oluşturma programındaki, bobinlerdeki, konektörlerdeki ve ateşleme kablolarındaki ve ayrıca gaz kelebeği valfindeki hatalarda yatıyordu. Elektronikler bazen 30-40 bin km sonra arızalanmaya başlıyordu.

Duratec serisi motorlar ayrıca yakıtın kalitesine ve bujilerin servis kolaylığına da çok duyarlıdır. Bu da genellikle motorun çalışmasında kesintilere, patlamaya ve soğuk mevsimde çalıştırmanın zorlaşmasına neden olur.

Arızalı bir yağ pompasının neden olduğu yağ açlığı nedeniyle bazı motorlar 40-70 bin km'lik bir kilometreden sonra bile tamamen arızalandı. Kural olarak, basınç tahliye valfi sıkıştı. Hastalığın ilk belirtisi, yağ kutusunun kısa süreli yanıp sönmesi ve krank mili yağ keçesinin sızıntısıdır. Buna dikkat etmezseniz ve araç servisine gitmeyi geciktirirseniz, motor sıkışması nedeniyle kendinizi uzun süre sıkışmış halde bulabilirsiniz. Daha şanslı olanlar basitçe sıkıştırmayı kaybedecek, ancak sonuç aynı olacak - gömleklerin kranklanması.

80-100 bin km'den fazla kilometre ile araç sahipleri, yağ tüketimindeki artıştan şikayetçi oldu - 1000 km'de yaklaşık 100-150 g. 250-300 bin km'ye gelindiğinde iştah bazen 1000 km'de 1 litreye çıktı ki bu norm değil. Her şey alttaki halkalarla ilgili. Büyük onarımların maliyeti 20-60 bin ruble olacak.

100-150 bin km sonra valf kapağı contası sızdırabilir. Marş motoru ve jeneratör 150-200 bin km sonra paspaslamaya başlıyor. Bu zamana kadar güç ünitesinin destekleri de aşınır (her biri 3-5 bin ruble). 200.000 km sonra yakıt pompası arızalanır.

Ford Focus 2 motorları hidrolik kompansatörlerle donatılmamıştır ve bu nedenle üretici, valf açıklığının her 150.000 km'de bir ayarlanmasını önermektedir. Süreç oldukça emek yoğundur ve önemli masraflar gerektirir. Bazı araçlarda 100.000 km'den sonra valf ayarı yapılması gerekir.

1.8 ve 2.0 litrelik motorlar, beyan edilen hizmet ömrü 300-350 bin km olan bir zamanlama zinciri tahrikine sahiptir. 200-250 bin km'ye kadar zamanlama sürüşünde neredeyse hiç sorun yok. 1,6 ve 1,4 litre kapasiteli motorlar, önerilen değiştirme aralığı 150.000 km olan triger kayışı tahrikiyle donatılmıştır. Mekanikçiler bunun 100.000 km'ye düşürülmesini tavsiye ediyor. İş dahil yeni bir kitin maliyeti yaklaşık 9.000 ruble.

2007'den önce montajı yapılan 1,6/115 hp motorlarda eksantrik mili dişlileri sıklıkla arızalanıyordu. Daha sonra dişliler değiştirildi ve daha dayanıklı hale getirildi. Bir vitesin maliyeti 5.000 ruble.

Yakıt tüketimi operasyonun maliyetli bir yönü değildir. Doğrudan sürücünün mizacına bağlıdır ve motorun özelliklerine karşılık gelir. 2 litrelik bir motor için ortalama olarak şehir içinde manuel şanzımanla 12-13 litre, otomatik şanzımanla 12-14 litre, otoyolda ise 7-8 litre ile yetiniyor. 1.8 versiyonu şehirde yaklaşık 10-11 litre, otoyolda ise 8 litreye kadar yakıt tüketiyor. 1,6 litrelik modifikasyon, şehirde otomatik şanzımanla 13 litreye, manuel şanzımanla 11-12 litreye ve otoyolda - yaklaşık 7 litreye kadar gerektirir. En küçük 1,4 litrelik blok, benzin maliyetlerinde 1,6 litreye yakındır: şehirde 11-12 litreye ve otoyolda 6-7 litreye kadar.

Dizel Focus 2'ler yaygın bir dağıtım alamadı. Bunun nedeni, enjektörlerin ömrünü etkileyen düşük yakıt kalitesi ve sahiplerinin korkusudur. İnsanlar arasında şöyle bir espri vardır: “Motorin servisi sever ama servis yoktur.” Dezavantajlardan biri kızdırma bujisi sensörünün arızasıdır. Sonuç olarak, elektronik bujiyi hesaplanan süreden daha uzun süre "aşırı maruz bırakır" ve yanar. Kilometre 100.000 km'yi aştığında EGR valfi arızalanır.

1.8 TDCi turbo dizelde, çift kütleli volan 80-120 bin km'den (20-26 bin ruble) sonra oldukça hızlı aşınır. Türbinde de sorunlar var (110.000 ruble). Güvenilir yerlerde yakıt ikmali yaparsanız, enjektörler (her biri 22.000 ruble) 200.000 km'den fazla dayanacak ve yakıt enjeksiyon pompası (70.000 ruble) 300.000 km'den fazla dayanacaktır.

Dizel, benzinli muadillerinin aksine daha ekonomiktir - şehirde 10 litreye ve otoyolda 6 litreye kadar.

Bulaşma

4F27E otomatik Mazda ile ortaklaşa geliştirildi. Doğru çalışma ve zamanında yağ değişimi ile neredeyse motorla aynı seviyede kalır. En yaygın şikayetler, 100.000 km sonra ortaya çıkan, geçiş sırasında meydana gelen şoklardır. Ancak onlarla otomatik şanzıman 300-350 bin km'ye dayanabilir. İşlevselliği geri yüklemek için en az 50.000 rubleye ihtiyacınız olacak.

İki manuel şanzıman vardır: MTX-75 ve IB5. İlki en güvenilir olanıdır. Yalnızca 2 litrelik benzinli motorlar ve dizel 1.6 ve 1.8 TDCi ile birleştirildi. IB5 genellikle 200-250 bin km'den sonra onarım gerektirir: senkronizatörler, yataklar, uydu ekseni, diferansiyel ve 5. vites aşınır. Onarımlar 10 ila 40 bin ruble gerektirebilir.

Debriyaj 200-250 bin km'ye kadar dayanabilir, ancak serbest bırakma yatağı (2-4 bin ruble) 150-200 bin km sonra biraz daha erken pes edebilir.

120-180 bin km sonra bazen tahrik contalarının sızmasıyla uğraşmak zorunda kalıyorsunuz. Kısa bir süre sonra sağ tahrik milinin dış yatağı arızalanıyor (2-5 bin ruble). Ve 200.000 km'ye gelindiğinde, iç CV bağlantılarının aşınması nedeniyle (4.000 ruble'den) titreşimler ortaya çıkıyor.

Şasi

Ford Focus II'de kullanılan hidrolik direksiyon da gözden kaçmıyor ve boru hatlarının durumunun izlenmesini gerektiriyor. Geleneksel hidrolik direksiyon daha güvenilirdir, ancak yüksek basınçlı borulardan sıvı sızıyor. Bir elektrik motoruyla çalıştırılan yenilikçi elektrikli hidrolik direksiyon (EAHPS), 60.000 km sonra yüksek basınç borusunun direksiyon kremayeri ile bağlantı noktasından sıvı sızıntısı ile kendini gösterir.

Elektrikli hidrolik direksiyon, özellikle direksiyon simidi döndürüldüğünde ortaya çıkan ve zamanla daha da belirgin hale gelen bir vızıltı ile karakterize edilir. Daha sonra rulmanların değiştirilmesi gerekir. 200.000 km sonra, elektrik motoru sargısının aşınması veya transistörün yanması nedeniyle pompa arızalanabilir. Pompa yalnızca orijinal olabilir - 30.000 ruble. Onarımı için servis yaklaşık 12.000 ruble isteyecek.

150-200 bin km sonra direksiyon kremayerine dikkat edilmesi gerekebilir - bir vuruntu belirir, bir sızıntı belirir veya direksiyon simidi ısırır. Yeni bir orijinal rayın maliyeti 48.000 ruble ve bir analog - 13.000 ruble.

Yepyeni bir araba ile galeriden ayrılırken, sahipleri genellikle sağ tarafta bir yerde vuruntu sesleri keşfettiler. Kaynak, aynı zamanda önden çarpışma durumunda motorun otomobilin altına doğru hareket etmesini sağlayan bir güvenlik unsuru olan alt şasidir. Kalın kauçuk astar sayesinde gürültü ortadan kaldırılır.

100-150 bin km sonra, ön süspansiyonun sessiz blokları, bilyeli mafsalları ve amortisörleri genellikle değiştirilmeye uygundur ve 150-200 bin km sonra arka akstaki sessiz bloklar ve amortisörler değiştirilmeye uygundur.

Ön tekerlek yatakları 120-180 bin km sonra aşınır. Arka yataklar neredeyse sonsuzdur.

Vücut

Vücut tuzlu kışlara dayanmakta zorlanır. Baharın gelişiyle birlikte beşinci kapı ve bagaj kapağı “çiçek açıyor”. Plakanın altında ve krom kaplamanın yakınında 1-1,5 yıl çalıştıktan sonra kabarcıklar oluşur. Korozyon, arka tekerlek davlumbazlarını ve arka çamurlukları (tamponun yanındaki köşede) etkiler. Yeniden boyama sadece 2-3 yıl yardımcı olur. Tekerleklerden gelen kumlama nedeniyle eşikler sıklıkla soyulur. Vücuttaki talaşlar yavaş yavaş paslanır. Bu arka plana karşı, korozyona maruz kalmayan kaput keskin bir şekilde öne çıkıyor ve talaşlar neredeyse pasla kaplanmıyor. Ancak metalin bu gibi özellikleri çoğu otomobil üreticisi için norm haline geldi ve diğer otomobil markalarıyla karşılaştırıldığında bu dezavantaj sıra dışı değil.

İç mekan

İç kaplama malzemelerinin kullanımındaki trendler Ford Focus II'yi atlamadı. Genel olarak iyi bir izlenim bırakıyorlar, ancak düşük kaliteleri, soğuk havanın başlamasıyla birlikte ortaya çıkan çok sayıda gıcırtı ile ortaya çıkıyor. En sık karşılaşılan sorunlar gösterge panelleri ve kapı kaplamalarıdır. Bazen pervazlar ve bagajın iç kaplaması tarafından yabancı sesler çıkarılır. Ses yalıtımı ortalamadır, ancak tekerlek davlumbazları en kötü yalıtıma sahiptir. Ön koltuklar sıklıkla gıcırdıyor ve 50.000 km'yi aşan bir kilometrede, koltuk yükseklik ayar mekanizması sık kullanıldığında bazen arıza yapıyor.

150-200 bin km sonra zaman zaman gösterge panosundaki ekran arızalanmaya başlıyor, sistem arıza göstergeleri yanıyor ve rastgele hata mesajları çıkıyor. Bunun nedeni, yanmış bir işlemci veya kötü kontaklardır (lehimlenmesi gerekir).

Çözüm

Genel olarak Ford Focus 2, insanlar için bir arabadır; kural olarak, uygun kullanım ve bakımla uzun yıllar sadakatle hizmet eder.

Her araba, yakıt karışımı enjeksiyon sistemi gibi araç bileşenlerinin çalışmasından, optimum ateşleme zamanlamasının ayarlanmasından ve güç ünitesinin kararlı çalışması için hızın korunmasından sorumlu olan bir motor kontrol ünitesi ile donatılmıştır. Ford Focus 2 istasyon vagonu bir istisna değildir - araba aynı zamanda, pratikte görüldüğü gibi, arabanın satın alınmasından 2 yıl sonra yeniden şarj edilmesi gereken bir ECU ile donatılmıştır. Ve eğer bir araba hız uzmanı tarafından satın alınırsa, o zaman daha da hızlı olacaktır. İkinci nesil Focus istasyon vagonunun çip ayarı nedir? İlk olarak, bu yalnızca içe aktarılan ürün yazılımının en son sürümlerinin kullanılmasıdır. Çince ithal anlamına gelmez. İkinci olarak, iyi bir sonuç elde etmek istiyorsanız Focus motorunuzun chip tuningini yalnızca orijinal programlayıcıyı kullanarak yapın. Üçüncüsü, kolay çıkış yolu aramayın, fazladan ödeme yapın ve gerçekten yüksek kaliteli bir K-Line adaptörü satın alın. Aksi takdirde, yalnızca chip tuning işlemini gerçekleştirmekte başarısız olmakla kalmayacak, aynı zamanda deneyimsiz kullanıcıların uygulamalarıyla kanıtlandığı gibi, istasyon vagonunuzun ECU'sunu tamamen yok edeceksiniz. Ayrıca chip tuning işlemi sırasında Ford kontağının kapanıp tekrar açılmaması durumunda böyle olması gerektiği şeklindeki mitleri dinlemeyin. Elbette adaptöre kaydetmediğiniz sürece kesinlikle ikinci kez başlaması gerekir.

Bu basit kurallara bağlı kalarak station wagon'unuzu çok daha çevik hale getirecek, dinamiklerini önemli ölçüde artıracak ve hızlanma süresini minimuma indireceksiniz. Chip tuning yapmadan önce, Focus 2 motorunun değerli "kara kutusunu" veya ECU'sunu bulmanız gerekir, arabanın ön panelinin arkasında direksiyon simidine daha yakın bir yerde bulunur. Arabanın içindeki düzeni kaldırıyoruz, bağlantı elemanlarını söküp koruyucu bölmeyi çıkarıyoruz, ardından bloğu görmeliyiz. K-Line adaptörünü ona bağlayıp kontağı açıyoruz. Ardından, Focus_II adlı bir klasörü göreceğiniz dizüstü bilgisayar ekranı yanmalı. Bu, steyşın vagonunuzun ECU'su. Bu klasörü açın ve ardından chip tuning işlemini başlatın. Ürün yazılımını bloğun kök klasörüne yüklemek en iyisidir. Yeni yardımcı program size aracınızın sistemlerinin bazı ayarlarını kalibre etmenizi önerecektir. Teklifi kabul edin ve hayal etmeye başlayın. Ancak fanatizm olmazsa blok yine zarar görür. Kurulum sırasında aracın süspansiyonuna özellikle dikkat edin. Bu noktada regülatörlerin çalışmasını, çalışma ve çalışma dışı koşullarda standart ve ekstrem süspansiyon yüksekliklerini ayarlayabilirsiniz. Kalibrasyon tamamlandıktan sonra Tamam'a tıklayın ve indirmeye başlayın. Bir istasyon vagonunun çip ayarı 10 dakikayı geçmemelidir. Daha uzun sürerse, bu endişe verici bir işaret olabilir - evinize bir uzman çağırmanız gerekecektir.

Ürün yazılımını yüklemeyi tamamladıktan sonra, istasyon vagonunun kontağını kapatın ve K-Line adaptörünün kablolarını ayırın. Bundan sonra üreticilerin ve Ford'un bazı nedenlerden dolayı otomobilin motorunun derinliklerine sakladığı Focus 2'nin tüm gücünü deneyimleyebilirsiniz. Bu sayede istasyon vagonunuz, hatırı sayılır ağırlığına rağmen, herhangi bir yarı spor hatchback'e şans verebilecek.

2 "Yeniden tasarlanmış" bir Ford nasıl tamamlanır?

Ford Focus 2'nizi ECU'yu çalıştırarak ayarladıktan sonra arabanın süspansiyonunu iyileştirmeyi unutmayın. Aksi takdirde motorun keşfettiğiniz tüm potansiyeli yedek görevi görecektir. Daha iyi olabilmek için her bir makine sistemine ihtiyacımız var. Süspansiyonu modernleştirmek için iki yoldan gidebilirsiniz: çabalarınızı arabanın tamamen yeniden şekillendirilmesine yönlendirin veya teknik özelliklerini iyileştirmek için para harcayın. İlk seçeneği seçtiyseniz, bunun için arabanın yaylarındaki birkaç dönüşün kesilmesi idealdir. Bu, Focus'unuzu çok daha kısa hale getirecek ve gerçek bir drift canavarı gibi görünmesini sağlayacaktır. Tüm araba gibi süspansiyonun da mükemmel teknik özelliklere sahip olması gerekiyorsa, arabanın bu elemanındaki regülatörleri değiştirmelisiniz. Bunu yapmak için şuradaki ayrıntıları kullanabilirsiniz: Subaru veya BMW. Süspansiyonun güçlü bir motorun yanında kaybolmasını önlemek için Ford krank miline dikkat edin. Oldukça dengesizdir, bu da size onu değiştirme hakkını verir. Buradaki her şey de çok basit - Volkswagen'den bir unsur alın Golf V ve onu Odak noktanıza ayarlayın.

Süspansiyonun iyileştirilmesine yönelik bu yöntemlerin her biri ve motor çipi ayarı yalnızca istasyon vagonu için uygun değildir. Bu yöntemleri kullanarak hem Focus 2 sedanı hem de hatchback arabayı iyileştirebilirsiniz. Önemli olan her adımınızı dikkatlice düşünmektir, çünkü bazı dahili ayarlama ve yeniden şekillendirme yöntemleri ek nakit enjeksiyonu gerektirir.

Süspansiyonun yanı sıra aracın hava filtresine de dikkat etmenizi öneririz. Bu elemanın şirketten sıfır kullanılarak tamamen değiştirilmesi gerekecek AEM. Yedek parça, boyutu 1 mikrona kadar olan partikülleri tutabilen yeni nesil filtreler sınıfına aittir. Bazıları için bu küçük bir şey gibi görünebilir, ancak Focus 2'nin tam dönüşüm sürecinde her küçük şey önemlidir.

3 İç ve dış mekanın minimum maliyetle yeniden şekillendirilmesi

Otomobilin elemanlarının yüksek kalitede modernizasyonundan sonra, iç mekanı ve görünümü üzerinde çalışmanın zamanı geldi. Focus 2 sedan ve hatchback örneğini kullanarak muhteşem bir yeniden şekillendirme gerçekleştireceğiz. Bu arabada iyileştirilmesi gereken ilk şey optiktir. "Melek gözleri" bunun için mükemmel - harici ayar hayranları arasındaki en son moda trendi.

Aracın standart optiklerini değiştirerek yeniden şekillendirmeyi gerçekleştirmek için ihtiyacımız olacak:

blok invertör;
CCFL farlar;
LED'ler;
çift taraflı bant.

Öncelikle standart farların bölmelerini söküyoruz ve Ford optiklerini çıkarıyoruz. Daha sonra yeniden şekillendirme elemanlarının oturduğu yeri dikkatlice temizliyoruz ve ayrıca bölmeyi temizliyoruz. Kurulayın ve çift taraflı bandı koltuğun arka duvarına yapıştırın. Yeni optiklerin kurulumdan hemen sonra düşmesini önlemek istiyorsanız, yeni farlarla birlikte gelen bandı kullanmayın. Fazladan ödeme yapmak ve yapışkan bandı ayrı olarak satın almak daha iyidir.

Yeni CCFL farları banda yapıştırıyoruz. Çapı 2 mm'yi geçmeyen cam tüplerdir. İçlerinde gaz var. Cam tüpler ise hassas cihazları kırılmaya karşı koruyan plastik halkalara yerleştirilmiştir. Yeni optik kitinde 2'si daha büyük ve 2'si daha küçük olmak üzere 4 CCFL far bulunmalıdır. Büyük farları koltukların kenarlarına, daha küçük farları ise kaputun yakınına takıyoruz. Daha sonra yeni optikleri bağlamaya devam ediyoruz. Bunu yapmak için, her far için bir invertör alın ve üniteden gelen siyah ve kırmızı kabloyu görün. Bu kablolar standart yan ışık soketine bağlanmalıdır. İnverterler doğrudan sedanın yeni optiklerinin koltuğundaki "melek gözlerin" arkasına yerleştirilebilir.

Dilerseniz yeniden şekillendirmeyi LED farlarla tamamlayabilirsiniz. Büyük “melek gözleri” halkalarının yanlarına yerleştirilirler ve park lambalarından sabit olarak veya çakmaktan bağımsız olarak çalışabilirler. Focus 2 ön yeniden şekillendirmeyle karşılaştırıldığında, bu tür optikler yolu etkili bir şekilde aydınlatacak ve arabanıza daha agresif bir görünüm kazandıracaktır.

Sedanımızın iç kısmına gelince, burada da optikte olduğu gibi üzerinde çalışılacak bir şey var. İlk örnek kabin aydınlatmasıdır. Başlangıçta, standart lamba oldukça parlak bir şekilde parlıyor, ancak zamanla iç mekanı etkili bir şekilde aydınlatmayı bırakıyor ve bu da bazen Focus 2'yi sürmeyi tehlikeli hale getiriyor. Yeniden şekillendirme için standart lambayı bir neon cihazla değiştirmeniz gerekecektir. İkincisinin kablolarını çakmağa veya sedanın radyosuna bağlamak en iyisidir.

Tünaydın!

Yakında Fordik 4 yaşına girecek, abonelikten biraz ayrılmaya karar verdim...

Araba Ocak 2014'ten bu yana evin yakınına park edilmiş, elektrik, metro ve akıl galip geldi ve oraya toplu taşımayla 1 saat 30 dakikada ulaşmak, tek yön 1,5'tan 2,5'e arabayla gitmekten çok daha keyifli...)

Güçlü:

Zayıf yönleri:

Ford Focus 2.0 16V (Ford Focus) 2010 Bölüm 2'nin İncelenmesi

Sadece 33.000 km yol yaptığım 4 yıllık bir çalışma geçti. Ancak ülkedeki tamamen öngörülemeyen durum, garanti süresinin dolması ve arabamı satın almak için yapılan iyi bir teklif beni arabayı değiştirme zamanının geldiği kararına itti. Bu nedenle, arabanın son incelemesinden bu yana kat edilen 23.000 km'ye ilişkin izlenimlerimi anlatacağım.

Hatırlatayım: Ford Focus, üretim: Aralık 2010, sedan, 2 litre, 5 manuel şanzıman, Titanyum + Kış paketi (ısıtmalı ön koltuklar, ön cam, ön cam yıkama memeleri), “beyaz” renk

İlk incelememde aracın dış/iç ve ana bileşenlerine dair izlenimlerimi detaylı bir şekilde anlatmıştım. Bu süre zarfında Pamuk Prenses'e dair algımda hiçbir şeyin değişmediğini belirtmek isterim. Otomobil, iyi yol tutuşu, dinamik hızlanması ve tüm kontrollerin uygun konumuyla her zaman memnun olmuştur.

Güçlü:

Motor
Kontrol edilebilirlik
Tasarım
İkincil piyasada likidite
Güvenilirlik
Konfor

Zayıf yönleri:

Düşük yerden yükseklik
Sert süspansiyon

İyi günler İlk incelememi yazmaya karar verdim.

Arabayı bir yıl önce başarıyla satılan Priora'nın yerine satın aldım. Marka seçiminde sıkıntı olmadı, başlangıçta yeniden odaklandım ama bakımlı bir örnek bulmak, arabanın yaygın olmasına rağmen o kadar kolay olmadı. 2 ay aradım, gereksinimler şunlardı: fiyat 450 bin (edge), tek sahibi, bayi, maksimum donanım (ESP varlığı ve maksimum hava yastığı sayısı), yerel, kilometrenin 50 bini geçmemesi, kaza olmaması, motorun 1.8'den az olmaması, 1.6 veya daha az olması dikkate bile alınmadı. Sonuç olarak elimizde ne var: 445 bin, 2008, Rus montajı, GIA ekipmanı, standart xenon yok, deri ve kış paketi (ısıtmalı koltuklar ve ön cam), hız sabitleyici, diğer her şey orada, o zamanki kilometre için pazarlık yaptık. satın alma 39 bin, yüz onaylı, hem arabanın hem de iç mekanın ideal durumu, tekerleklerde kış lastikleri (Danlom Graspik DS 2'yi gerçekten beğendim, ilk kez Velcro'ya biniyordum, ben Çivilerden sonra herhangi bir sorun olmayacağını düşündüm), Shakhty şehrinden memleketim Zernograd'a ilk seyahatim olumlu duygular fırtınasına neden oldu, bir kez daha açıklayayım, Fedya'dan önce sadece endişeyle sürüyordum. hızlı, sessiz, diğer tarafta kelimeler, yabancı bir araba))

İkinci el araba alırken belli harcamaları yapmaya hazırdım. Alırken aracın hızla yalpaladığını fark ettim, bilgili birinin tavsiyesi üzerine lastikleri Kumho KU 31 SPT 205 55 R16 olarak değiştirdim, değişimden sonra yalpalama durdu, tek pişmanlığım bunu yapmamış olmam 60. profili alın ve mükemmel lastiklerdir, sessizdirler ve iyi fren yaparlar, su birikintilerinden iyi geçerler. Ayrıca satın aldıktan sonra yağ formülü f 5w30 1100r-5l., yağ filtresi 260r., orijinal hidrolik direksiyon yağı 1l-500r., fren hidroliği 1l-300r., hava filtresi 350r., kabin filtresi 350r., yüzü kapattık zırhlı film ile, Philips gündüz farları (2500 RUR) taktım,% 110 (1000 RUR) kısa huzmeli lambalar satın aldım ve bunları standa göre (200 RUR) ayarladım, sonuç olarak mükemmel kısa huzmeli, dürüst olmak gerekirse, ben standart dışı xenondaki noktayı göremiyorum, birçok kişi kullanmasına rağmen, orijinal bujiler (set başına 1100 RUR), enjektörlerin, gaz kelebeği gövdesinin ve enjektörün temizlenmesi (1500 RUR) Her şeyi resmi olmayanlardan yapıyorum, ön cam silecek lastikleri tarafımdan alınmıştır. Belçika Şampiyonu (700 RUR) çok memnun, orijinalini arkaya aldım (700 RUR).Fren hidroliği deposunun konumu kötü, teneke kutu ile sulama kabı ile hortum yapmak zorunda kaldım)) Üstelik tank kendisi opaktır Antifrizi değiştirirken blokta tahliye deliği olmadığı, sadece radyatörde olduğu ortaya çıktı, bu yüzden boşaltılan kadarını boşalttım ve yenisini ekledim, neden vazodaki gibi yapmayayım? !

Güçlü:

Yakışıklı
İyi gider
İyi kullanım
İyi iç malzemeler
Benim durumumda, ekipman
Vites değiştirmeyi temizle
Farlar
Hiçbir şey sallanmıyor (vazolardan sonra)
Kapıları ve bagaj kapaklarını açmak için kullanışlı kulplar
Likidite
Çok sayıda orijinal olmayan parça
Motor çabuk ısınır ve geç soğur

Zayıf yönleri:

6. vites yok
Düşük kaliteli koltuk döşemesi
Bazı yedek parçaların fiyatı (örneğin yakıt pompası)
Bazı mühendislik çözümleri (incelemeye bakın)
Sis farı (standart ampullerle Priora'da daha iyiydi)
Bir geri vites lambası
Geriye doğru sürüş sırasında görünürlük
Yüzer hız
Standart çamurluklar sert ve alçaktır (kaybedilmesi kolaydır)
Stok radyo için USB yok
Orijinal Continental lastikler
Alternatör kayışı soğukken gıcırdıyor
Geri vitese takarken gelen çıtırtı sesi
Antifriz motor bloğundan akmıyor
Standart döküm soyulacak

Ford Focus 2.0 16V (Ford Focus) 2010 İncelemesi

Hepinize iyi günler!

2010'dan beri bir arabam var, 682.000 rubleye yeni satın aldım. Ekipman neredeyse maksimum (deri hariç her şey) titanyumdur. Tüm çalışma süresi boyunca (şehir - %80, otoyol - %20) yalnızca sarf malzemeleri (yağ, filtreler, pedler) değiştirildi. 100.000 km'de tüm fren disklerini değiştirdim (gerçi arkadakiler değiştirilemezdi), pabuçları değiştirirken arka amortisörde ıslak bir nokta fark ettim ve dördünü de hemen dış çap'ta değiştirdim. Bana hâlâ araba kullanabileceğimi söylediler... ama daha güvenli olacağı için değiştirmeye karar verdim.

Ayrıca destek yataklarının (garanti kapsamında), kayış gergi makarasının (garanti kapsamında), soldaki stabilizatör bağlantısının (80.000 km garanti kapsamında) değiştirilmesi de vardı ve ikincisini kendi başıma değiştirdim. Tüm masraflar bu kadar... evet, ayrıca her 20.000 km'de bir bujiler. Yalnızca OD'de servis.

Güçlü:

Araba ucuz, güvenilir, kullanışlı... ayrıca kullanımı da oldukça ucuz. Bu zaten sahip olduğum ikinci Ford Focus (ilki 2008, 1.6 manuel şanzımandı). Bu araba için sadece 2L daha uygundur.

Zayıf yönleri:

Dezavantajı ise biraz... boya daha iyi olabilirdi (arka tampon ile çamurluk birleşim yerinde, çamurluk davlumbazının yanındaki boya dökülmüş, 1-1,5 cm), ancak 4,5 yıllık düzenli kullanımdan sonra, muhtemelen çok da kötü değildir.

Ford Focus 1.4 16V (Ford Focus) 2009 incelemesi

Araba kazara satın alındı. "Sürücülük okulundan sonra araba kullanmayı öğrenmek için" bir arabaya ihtiyacım vardı. Başlangıçta 2113-2114'e baktım (bütçe kısıtlamaları ve kullanılmış araba seçiminde bilgi/asistan eksikliği nedeniyle), ancak 2009 baharındaki kriz sayesinde tercihli bir araç kredisi programı başlatıldı ve Ford, en basitinin fiyatını düşürdü. model 345 bin ruble'ye. Doğru, birkaç ay sonra programın maliyetinin tavanı neredeyse 2 kat arttı ve fiyatlar hemen uçup gitti, ancak zamanı olan her kimse onu kaptı. Onlardan biriyim. Başlangıçta yerli otomobil endüstrisine güvendiğim için para kısıtlıydı ve arabayı en temel biçimde aldım - ABS, klima, oyuncu seçimi, müzik ve diğer yaşam zevkleri olmadan - ama olsun.

Genel olarak 5 yıl ve 60 bin km boyunca makinenin kendisi herhangi bir soruna neden olmadı. Motor öznel olarak 80'den fazla at üretiyor. Arabada 1-2 kişi varken şehir trafiğinde kendimi dezavantajlı hissetmedim, hızlanma 8 valf onlarca seviyesindeydi. Çok iyi bir şanzıman (sadece geri vitesli fişler var - servis merkezinde dedikleri gibi, "bir tasarım hatası"). İyi görünürlük, aynalar genellikle şimdiye kadar karşılaştığım en iyi aynalar - orta derecede büyük, her ikisinde de kavisli uçlar vardı, en azından benim için kör nokta yoktu.

İlk kışın, kendi aptallığımdan arabanın aküsünü boşalttım ve birkaç hafta (Yılbaşı tatili) soğukta bıraktım. Forumdaki uzmanların ve diğer tanıdık otomobil meraklılarının kararı, değiştirilmesi gerektiği yönünde, bunun iyi bir seçenek olmadığını söylüyorlar. Yine de birkaç kez ısıttım, boşalttım ve şarj ettim ve hala çalışıyor! Aşırı kış aylarında, 40 saatlik hareketsizlikten sonra ilk kez -29'da başladı (nasıl olduğunu biliyorsanız). Ayrıca, operasyonun ilk yılında park ederken beton bir direğe sürtündü - kanadı hafifçe deforme etti ve boyayı metale kadar sıyırdı. İlk aylarda bu konuda hiçbir şey yapmadım (bunu bütçeyle nerede yapabileceğimi arıyordum), sonra onu birkaç kat Ford talaş önleyici boyayla kapladım - 5 yıl sonra hiç kalmadı pas izleri. Şehirde 2 kez kafa kafaya bir kaza geçirdim - kabindeki sese ve hislere bakılırsa, bunun ciddi olduğunu düşündüm, ama hayır - gövdedeki metal çok iyi ve yerel ustalar bile tamir edebildiler. orijinal tampon.

Güçlü:

Metal, boya

Süspansiyon, direksiyon

Görünürlük

Zayıf yönleri:

60.000'e gelindiğinde iç kısım tıkırdamaya başladı (muhtemelen ilk yıl akustik kurulumun sonuçları), açıp yapıştırmak gerekiyor

Bazı sarf malzemelerinin montajı mantıksızdır ve yoğun emek gerektirir - pil, kabin filtresi

Ön kısa farlar sıklıkla yanıyor - ve sorun FF2'de yaygın çünkü Yollarda sıklıkla “tek gözlü” insanlarla karşılaşıyoruz

Ford Focus 1.6 16V (Ford Focus) 2009 Bölüm 4'ün İncelenmesi

Fff'imin çalışmasıyla ilgili rapora devam ediyorum. Son incelemenin üzerinden 10 yıl geçti ama beni yeniden klavyenin başına oturmaya zorlayan pek çok olay yaşandı. Arabanın tüm avantajları ortadan kalktı ve bunlardan vazgeçmiyorum. Onlar hakkında tekrar yazmak sıkıcı. Ancak arabanın ilk ciddi para harcamasını gerektirmesi bir gerçektir. Bahsetmek istediğim şey bu.

Bir sonraki bakımda tamirci arka süspansiyonun onarılmasını şiddetle tavsiye etti. Bana kol contalarındaki iyice yırtılmış lastiği gösterdi. Çoklu bağlantıyı elden geçirdikten sonra 100 tk'lik psikolojik bariyere ulaşmadığım ortaya çıktı. kilometre Sonuç: 70 tk'de arka süspansiyon gevşekti, lastik yorgunluğunun ilk işaretleri 50 tk'de fark edildi. Çok mu yoksa az mı? Bilmiyorum ama daha fazlasını bekliyordum. Hala ideal olmasına rağmen bu, benim açımdan sömürünün acımasız olmadığı anlamına geliyor. Bir tür yakalama düşüncesi beni bırakamaz çünkü yanımda 200 bin kilometrelik bir odak noktası vardı. – arka süspansiyon hala iyi durumda! Sahibi oraya tırmanmadığına yemin etti. Ve arabalardaki farklılıklardan sadece bir Alman meclisinin olduğunu buldum. Ve benim için: arka kol burçlarının değiştirilmesi (tamamen ölü), direksiyon kontrol kolları düzenekleri (ölümcül bir şekilde ölmüş), büyük yaylı kol düzenekleri (ölüme yakın) ve zorunlu tekerlek hizalaması. İş dahil her şeyin toplamı 16.500 ruble. Oraklarım ve dengeleyicim hala hayatta - onlarla birlikte 20.000 ruble olurdu. Bu iyi bir gayri resmi durum. Satıcının 42.000 rublesi var. Hepsi için. Evet ve şunu belirtmek isterim: aşınmış arka çoklu bağlantı bile çarpmıyor veya takırdamıyor. Oraya bak. Değişimden sonra, esnekliğin arttığını ve... sakinlik falan hissettim...

Beşinci kapıdaki krom kılıcın altından fırçayla dokunduğum yerlerde boya tekrar soyuluyor. Aynı kapının virajında, camın hemen altında iki ocak daha buldum. Kapıyı tamamen boyamaya karar verdim. Fiyat 9000 ovmak. cam kesme ve yapıştırma ile birlikte. Bu arada boyanın döküldüğü yerlerde metalin paslanmadığını da belirtmek isterim. Arabayı geri verdiğimde, usta bana gizlice boya hilelerinin başka bir acı noktasını gösterdi - arka tampon ile kanadın birleşim yeri. Ve gerçekten de, sol tarafta, bu derzin en alt kısmında, kibrit başı büyüklüğündeki boya çoktan düşmüş. "Bir tasarım özelliği," diye başını salladı usta, "burası kum ve küçük çakıl taşlarının orada yaşaması ve boyayı metale kadar kemirmesi için yaratıldı!" Tek bir çıkış yolu var: Arabayı yenisinden hemen hemen her gün yıkayın, aksi takdirde çamurluklara kir veya kar yapışır, onu ağırlaştırır ve tamponu fark edilmeden sallamaya başlar ve bu da eklem yerindeki kumu ovalar. çamurluk. Şimdilik üzerine kimyasal püskürtüp fırçayla boyayacağım. Henüz boya işini almadım. Ama şehirde dolaşıyorum ve kanadı soyulmuş numaralardan birini görüyorum. Ayrıca bir arkadaşımın vücudunu tamamen cilalamayı planlıyorum - artık her yıkamadan sonra siyah boya üzerinde kelimenin tam anlamıyla yanan sayısız küçük çiziklere bakacak gücüm yok.

Güçlü:

Tüketici nitelikleri ve sürüş alışkanlıkları açısından mükemmel bir araba

Zayıf yönleri:

Zayıf boya

Ford Focus 1.8 16V (Ford Focus) 2008 Bölüm 2'nin İncelenmesi

Herkese merhaba, Ford Focus 2'mi satıp 2. nesil Kia Sid'e geçmemin üzerinden 1,5 yıl geçti.

Ne diyeyim, Ford'u net hatırlamıyorum. Ford'u değiştirdiğime memnun olduğumu ve bir daha (hiçbir şeyi) almayacağımı söyleyeceğim.

Hatırlayabildiğim tek hoş şey, biraz çalışan 1.8 motor, görünüşü pek hoş değil, gürültü (bir tane daha vardı), hatırlayabildiğim başka hiçbir şey yok.

Güçlü:

Zayıf yönleri:

Ford 1.8 TDCi 115 hp, 5 vitesli manuel şanzıman (Ford Focus) 2008 Bölüm 4'ün incelemesi

Tünaydın

Son iki yılda olup bitenleri ve geleceğe dair planlarımı anlatan kısa bir değerlendirme yazmaya karar verdim.

Haziran ayında 7 yaşına gireceğiz. Kilometre sayacı 117.180 km'yi gösteriyor. Tüm zaman dilimi boyunca bakım ve servis için neredeyse 495 bin ruble harcandı (buharlaştırıldı). Bunlardan otopark 60 bin ruble, sigorta/vergiler 68 bin ruble, yakıt 166 bin ruble. (yakıt tüketimi 6.589 litre). Geri kalanı bakım, yedek parçalar, onarımlar, sarf malzemeleri ve ek ekipmanlardır (dövme jantlar, kış lastikleri, DRL'ler, PCM donanım yazılımı, EGR susturucusu).

Güçlü:

Zayıf yönleri:

Ford Focus 1.4 16V (Ford Focus) 2010 İncelemesi

Bu arabayı Vladimir’in geri dönüşüm programımız sayesinde aldım. O zaman iyi teşvik ettiler. Aslında birkaç yıllığına sivilceli bir araba alalım diye düşündüm ve eşim yabancı bir araba istiyor;) Aldık, eşim rengini seçti, yolda daha fark edilir - dolayısıyla daha güvenli. Açık görünüyor (yıkandığında).

Hatırladığım kadarıyla ilk sürüş hissi WOW'du (bu VAZ'dan sonra). Mükemmel yol tutuşu ve dayanıklı frenler, küçük pedal vuruşları, külbütör panelleri, bilgilendirici direksiyon simidi - bir zevk. Sanki sizin tepkinize ve kaputun altındaki atlara bağlı olarak deplasmanda ne isterseniz yapabilirmiş gibi geliyor. Yeterince at yoktu elbette - 80. Ama prensipte bu benim sürüş tarzım için yeterliydi, pistte uzun bir aracı sollarken biraz gergin oluyorsunuz ama bu normal. Yapılandırma, bükülmelerle en basit olanıdır. Ama benim için doldurulmuş bir leğenden daha iyi. Son konfigürasyonda bir tanıdığım on dördüncü oldu, tam hatırlamıyorum, muhtemelen benimkinden 100 bin daha az. Soruyorum, Ford ya da başka bir yabancı araba ne değildir? Yabancı arabalara bakım yapacak parası olmadığını söylüyor. Bahçede ve garajda kimin daha çok kazı yaptığını, kimin daha çok harcadığını söylemenin bir anlamı olduğunu düşünmüyorum. Çünkü Ford'un 2 yıl veya 100.000 km garantisi vardı.Bir yıllık çalışmayı başarıyla atlattıktan sonra bayideki bakımı unutmaya karar verdim ve sarf malzemelerini kendim değiştirdim. O zamana kadar bayideki manevralar ve bunların orada nasıl "çalıştığı" hakkında çok şey duymuştum - evet.

Bir keresinde, bir otoparkta geri geri giderken (görmek çok zor), ön sol tekerleğim açık bir ambar kapağına çarptı (Bogatyrskoye'de, OK'nin karşısında, çeşitli yedek parçalar için bir merkez var, sanırım hala açık), ama değil tüm tekerlek gitti, zamanında fren yaptım ve altta yaklaşık 6 cm kaldı. Ve işte buradayım, el frenini çekiyorum, direksiyonu sonuna kadar çeviriyorum, 2. vitese geçiyorum ve hızlanıyorum - hem kendimi hem de atı şaşırttım. Sonra bir şekilde düşük hızda yüksek bir kaldırıma doğru sürdüm (dikkatim dağılmıştı). Pah-pah, hiçbir şey yok gibi görünüyor. Görünüşte, yerden yükseklik çok küçük görünüyor, ancak gerçekte bu tür kaputlarda 99'uncuya göre kendime daha çok güveniyordum, çamurluklar dışında neredeyse hiç kıpırdamadım. Görünüşe göre bu, arabanın tasarımına bağlı; her şey çok iyi düşünülmüş - hem dışarıda hem de içeride. Artık beni neyin ve ne zaman şaşırttığını hatırlamıyorum ama böyle bir duygunun kaldığı bir gerçek. Otomobil üreticisinin büyük tarihinin anlamı budur - her seride en küçük hataları bile yeniden yaparlar ve sonunda yeni bir Explorer gibi bir efsaneye dönüşürler :))

Güçlü:

İyi iddiasız araba

Zayıf yönleri:

Ford Focus 1.8TDCi (115hp/1.8l/5 manuel şanzıman) incelemesi (Ford Focus) 2010

Buraya yorum bırakan herkese teşekkürler, bu kaynağı yaklaşık 5 yıldır okuyorum, araba seçmemde bana çok yardımcı oldu. Ayrıca FFCLUB uzmanlık forumuna abone olan insanlara da büyük saygı duyuyorum :-) Bu Teşhis ve onarım sırasında genellikle paradan tasarruf etmenize çok yardımcı olur, böylece gerçekte daha sonra servis verilebilir olduğu ortaya çıkan bir şeyi onarmak veya değiştirmek için kandırılmazsınız; orijinalin yerine geçecek parçaların seçimi uzun zamandır bilinen bir gerçektir!

2010 yılında 9. Lancer'ın satışından sonra, yeni bir tane satın alma sorunu gündeme gelmedi çünkü aptalca başka ihtiyaçlar vardı. Soruşturma altındaydı (organize suç grubu). İşte bu yüzden 1980 tarihli kırmızı kuruş (013) imdada yetişti. Güvenilirliğiyle ilgili hiçbir şikayet yoktu! Şu ana kadar yaklaşık 40.000 km yol yaptım. Arızalardan sadece bilyalı filtre (cehaletten dolayı) ve tecrübesizlikten dolayı hava filtresi yağmurdan dolayı ıslandı, çünkü yağışlı havalarda hava girişinin motor tarafından hava girişine çevrilmesi gerektiğini bilmiyordum. . Ama şunu söylemeliyim ki bu kuruşun orijinal kilometresi yaklaşık 150 bin civarında ve boyası hala orijinal. Hala başka bir garajda duruyor, nadiren kullanıyorum, bakım veya sigorta bile yaptırmıyorum, her şeyi "yerinde çözmek" daha kolay.

Ama daha uygun zamanlar geldi ve daha rahat bir şeyler düşünmeye başladım. Bazı nedenlerden dolayı artık Japonlara ve yerli otomobil endüstrisine bakmıyordum... Zaten var, tekrar almak mantıklı, sadece daha pahalı, orada konfor 40 yılda artmasına rağmen, bu bir uçurum eski yabancı arabalarla karşılaştırıldığında bile.. Bir arabanın daha sık tamir edilmesi gerekse bile göze hoş görünmesini seviyorum. Merc 124, BMW 39, Audi 45, C5.80V4, Passat B5+, Peugeot 407 hakkında birçok yorum okudum. Sadece dizel düşünüldü. Ancak ne yazık ki onları Volgograd'da canlı bulmak mümkün değildi ve fiyat etiketleri çok yüksekti ve o zamanlar çoğu Belarus Cumhuriyeti ve Moskova'dan geliyordu. Sahiplerin yatırımlarıyla ilgili incelemeleri okuduktan sonra (özellikle bundan etkilendim, Max333 http://www.avtomarket.ru/opinions/Mercedes/E-class/19485/) karar verdim: “peki, ne oluyor ”, bu nadirlik, arabaya her gün ihtiyaç var, kilometresi büyük arabalarım var. Ve sonra, tamamen şans eseri, bir arkadaşım dizel Ford Focus 2 istediğimi bilerek bana ikinci el bir satın alma teklifinde bulundu. Bu, 2010'dan kalma bir yeniden şekillendirmeydi. 31 bin km koşu kilometresi ile. Görünüşe göre araba yeni durumda. O zamanlar elbette "iyi dizelin yeni dizel olduğunu" biliyordum, onarım fiyat etiketleri de yaklaşık olarak benim tarafımdan biliniyordu. Uzun süre düşünmeden aldım.

Güçlü:

Güvenilirlik (kim düşünebilirdi)

Güvenlik (Bunu beklemiyordum)

Görünüm (tüm donanım seviyelerinde olmasa da)

Arabayı kullanamama (dizel nedeniyle)

Trafik polisi ilgilenmiyor (ciddi şekilde ihlal edene kadar)

1.8 TDCI (KKDA) dizel motorun gerçeklerimize uyarlanması
Tasarımın askerler tarafından incelenmesi, restylette çocukluk çağı hastalıklarının olmaması
Kış başlangıcında herhangi bir sorun yaşamadım.

Zayıf yönleri:

Okul çocukları bile Ford maçlarından tasarruf etmeyi biliyor

Sadece gerçekten tembel insanlar kabindeki gürültü hakkında yazmadı (ve bu ses yalıtımı meselesi değil)

Bakım Kolaylığı: Ucuz bir parça aşınmış olsa bile üreticinin ünitelerin tamamını değiştirme isteği
Sarf malzemeleri dahil pek çok şey, hava filtresini değiştirmek için OD'ye gitmenizi bile gerektirecek şekilde yapılmıştır
Yerden yükseklik sınıfın en düşüklerinden biri, kırsal alanlar için zor olacak

Herkese merhaba!

Şu anda makineyle birlikte 60’a ulaştık ve şu anda ilk söveleri de tamamladık. Hayır, hayır, arıza değil, ama çok nahoş ama küresel sorunlar değil! Ancak bunları ortadan kaldırmak için maddi olarak neredeyse hiçbir harcama yapmadım ve bu çok önemli bir gösterge. Ve ilk önce ilk şeyler...

Yaklaşık 50 bin. Jackie Chan'i ilk kez gördüm. Otoyolda dengeli ve hız sınırında giderken herhangi bir harici neden olmadan ortaya çıktı. Yangından sonra arabanın davranışında herhangi bir değişiklik olmadı. Servise gelmeden önce 500 km daha sürdüm. Sonuç olarak P0420 hatası teşhis edildi, bu düşük katalizör verimliliğini gösterir. Hata giderildi ve kötü benzin kaptığımı umuyordum. Ancak 1000 km sonra kontrol tekrar ortaya çıktı ve ardından 300 km arayla iki kez daha. Karar - Katalik öldü! Nötrleştiriciyi çıkarmayı düşünmeye başladım. Ancak araba iyi gidiyor ve çalışıyor, kilometre performansı düşük, bu da kedinin tıkanmadığı anlamına geliyor. Tahminlerim, egzoz sistemindeki akışın mükemmel olduğunu söyleyen bir teşhis uzmanı tarafından doğrulandı. Ve forumda kediyi silen insanlar temelde onun temiz olduğunu söylediler, bu da onun etkinliğini kaybettiği anlamına geliyor. Genelde 20 rubleye aldım. Direnç ve kondansatör ve Jackie Chan'in tekrar yanmaması için ikinci lambda probunun devresine elektronik bir engel yerleştirdim. Neyse ki bu sensör karışım oluşumuna katılmaz, yalnızca nötrleştiricinin durumunu izler. Sonuç: araba iyi gidiyor, hata hala oluşmuyor, tüketim değişmedi (otoyol - 6,5; şehir - 8; kışın 0,5 litre ekliyoruz).

Güçlü:

Güvenilirlik
Görünüm hala göze hoş geliyor
Konforlu koltuklar - Uzun yolculuklarda yorulmuyorum
Yakıt tüketimi

Zayıf yönleri:

Yerden yükseklik, genel olarak kürek çekmenin mükemmel olmasına rağmen
Katalitik konvertör (muhtemelen benzinimizden dolayı)
Beşinci kapı kaplamasının güvenilmez tasarımı

Ford Focus 1.6 16V (Ford Focus) 2009 Bölüm 3'ün İncelenmesi

Ford Focus 1.6 16V (Ford Focus) 2009 incelemesi

2009 yılında aldım arabayı, firma yardımcı oldu, aslında Mazda 3 almak istiyordum, zaten bakıp rengini seçmiştim, aldığımda hata yapmaya başladılar, Mazda'ya yetmiyordum. 120 bin, ön anlaşma yapılmış ve tapuya dahil edilmiş olmama rağmen, sonra her türlü KASKO sigortasını kapattılar, ardından banka hemen ciddi faiz oranlarını devretti, kısacası cehenneme gönderdiler. Yönetici ve direktör sözleşmenin yapıldığını ve cezanın yaklaşık 50 bin olduğunu söyleyerek tehdit etmeye başladı!!! Onları bırakmadan kısacası mekanın ve mağazanın ismini vermeyeceğim, savcılığa ve tüketici haklarının korunması kanununa da tehdit ettim, yerel çocuklar yanımdaydı, kısacası dostane bir şekilde anlaştılar ve kabul ettiler. Ford'u daha önce Mazda PTS yöneticisinin ağzından yaklaşık 620 bin indirimle çıkarmıştı.

Araba herhangi bir sorun yaratmadı, biraz sürdük, yol tutuşu iyi, süspansiyon yollarımız için, motor kesinlikle kasırga değil ama 1,6 litre için oldukça çevik ve orta derecede yemek yiyor. SONY'nin müziği harika, arabanın donanımı zengin değil, ancak bana hemen partronics, bir GARANTİ ve bir sinyal sistemi, bu arada Mazda'da halılar verildi - bunların hepsi ayrı bir seçenekti ve hiç müzik yoktu radyo hariç. Ve Ford aldığım için pişman olmadım, her şey daha ucuzdu - sarf malzemeleri, lastikler ve onarımlar.

Ancak bu mülkiyet kısa sürdü; Lermontovsky Prospekt'te 54 bölgeli bir DAF kamyon çekicisi ve siyah yüzlü, uykusuz bir uzun yol kamyonu tarafından yakalandım. En sağ şeride şerit değiştirirken beni görmedi ve ben de önceden sağa dönüp en sağ şeride geçmek üzereydim. Adamlar hızla geldiler, bunun çılgınlık olduğunu düşündüler, dışarı çıktım, DAF'ın gittiğini sanıyordum ama yaklaşık 150 metre ötede bir acil durum ışığıyla dinleniyordu. Suçunu inkar etmedi, bir plan hazırladılar ve görev için analiz ettiler. Orada her zamanki gibi uyardılar ve beni bıraktılar, pahalı konyak karşılığında sigorta şirketinden kaza belgesi aldım. Bu arada, o sürücü o ayki ilk kazasından daha fazlasını yaptı, en azından ceza aldı.

Güçlü:

Bakımı kolay
Ucuz
İyi sürüş kalitesi

Zayıf yönleri:

Kabinde az yer
Mütevazı gövde
Kötü ekipman
Yolcular ve özellikle çocuklar için zayıf koruma

Ford Focus Wagon 2.0 16V (Ford Focus) 2010 Bölüm 3'ün İncelenmesi

Bu arabaya sahip olduğumdan bu yana üç yıl geçti. Zaman uçup gidiyor, sanki onu dün satın almışım gibi görünüyor, sonra bam ve kahya onu çoktan eline almış gibi görünüyor. Arabanızı yeni bir şeyle değiştirmenin zamanı geldi. Hayat kendi önceliklerini belirler ve aynı zamanda yeni demir arkadaş için bambaşka görevler belirlenir. Yaşlı at, karıkları bozmasa da artık yeni görevlerle baş edemiyor. Bu nedenle eski dost Ford'un yerini SUV sınıfından yeni bir arkadaş alacak, ancak bu başka bir hikaye, biraz sonra anlatılacak.

Şimdi size biraz arkadaşım Ford Focus 2 station wagon'dan bahsedeceğim. Sahip olduğum süre boyunca bu araba beni asla yarı yolda bırakmadı, ne olursa olsun her zaman çalıştı ve sürdü. Arabanın bakımı OD tarafından yapıldı ve OD'den uzatılmış garanti (300 Euro) satın alındı, koşullar 100 bin veya 4 yıldı (hangisi önce gelirse). Garanti aldım çünkü açıkçası arabadan korkuyordum çünkü araba Rusya'da monte edilmiş bir Ford Focus olduğu için. Zamanın gösterdiği gibi çok yanılmışım, güvenilirlik açısından araba birçok Japon ve Koreli üreticiye şans verecek. Daha önce hem Japon hem de Kore arabalarına sahip olduğum ve hala Kore arabalarına sahip olduğum için bunu güvenle söylüyorum. Kısacası garanti kendini haklı çıkarmadı.

Tüm operasyon süresi boyunca iki eklem ortaya çıktı. Birincisi tekerlek yatağıdır. Tekrar arabanın arkasına oturur oturmaz sağ tarafta ufak bir uluma farkettim, bayilere döndüm, çektiler, baktılar ve her şeyin yolunda olduğunu söylediler. Böylece 60 km sürdüm, ardından uğultu yoğunlaştı ve tekrar bayiye sundum. Bayi herhangi bir sorun yaşamadan değiştirdi, ancak akustik rahatsızlık dışında her şey normal olduğundan, bu kadar erken bir değişime herkes çok şaşırdı. Tamirci onu toplara ayırdı ve bir topun yarım kibrit başı büyüklüğünde bir pürüzlülüğe sahip olduğunu ve akustik rahatsızlığa neden olanın da bu pürüzlülük olduğunu buldu. İkinci sorun, Rusya'nın üretimin meşhur yerelleşmesiyle ilgilidir. Bir yıl önce tekerlekleri yazdan kışa değiştirirken sol iç CV mafsalının yağla kaplı olduğunu fark ettim. Daha yakından incelendiğinde elastikin dikiş yerinde patladığı ortaya çıktı. Satıcı, bu lastik bandın üreticisindeki bir kusuru öne sürerek sessizce değiştirdi. 100k'lik arızaların hepsi bu kadardı.

Güçlü:

Zayıf yönleri:

Ford 1.8 TDCi 115 hp, 5 vitesli manuel şanzıman (Ford Focus) 2008 Bölüm 3'ün incelemesi

İyi günler sevgili forum kullanıcıları.

25 bin kilometre daha dizel Focus ile uçtu. Yakında 5 yaşına girecek, doğum günü – 6 Haziran 2008.

Rakamlardan kısa bir rapor: 97.245 km'nin üzerinde 124 bin ruble tutarında 5.482 litre yakıt tüketildi. (Katkı maddeleri - anti-jeller, yağlayıcılar dahil 127,8 bin), ortalama tüketim 5,64 l/100 km.

Güçlü:

Zayıf yönleri:

Ford Focus 1.8 16V (Ford Focus) 2008 İncelemesi

Araba hakkında birkaç söz. Araba sadece İspanyol meclisinden seçildi, Vsevolozhskaya hemen görülebiliyor, umarım bana birkaç yıl sadakatle hizmet eder. Dışarıdan araba göze çarpmıyor, artık birçoğu var, kimse dönüp bakmayacak. İç dekorasyon normal, gösterge panosunda yumuşak plastik var, ayrıca sert plastik var, çıngırak yok, her şey yolunda, içeride Korelilerin kozmik tasarımı ile Almanların katı tasarımı arasında bir şeyler var, genel olarak var iç dekorasyonla ilgili herhangi bir şikayet yok. Bu arabanın, eski meslektaşlarından birçok özelliğe sahip, ancak aynı zamanda uygun fiyat etiketini de koruyan, iyi, ucuz bir orta sınıf araba olduğunu düşünüyorum. Henüz pek kullanmadığım için güvenirlik konusunda bir şey söyleyemem.

Ne hoşuma gitti. Motoru beğendim, neşeyle, şakacı, akıcı bir şekilde sürüyor, otoyolda veya şehirde sebze olmayacağım ama herkesi de geride bırakamam ve böyle bir hedef yok. Frenlerden memnun kaldım, arkada kampanalar olmasına rağmen iyi ve hemen tutuyorlar. Ses yalıtımını beğendim, Laçik'tekinden daha iyi, daha az gürültü var, daha fazla konfor, hız ancak 120'den sonra hissedilmeye başlıyor. Süspansiyonu beğendim, sert ama tolere edilebilir, deliklerin sesini seviyorum , sessiz elastik tun-tun, yolu daha iyi tutar. Zorlanmadan 170'e hızlanıyor ve yolu tutuyor, daha fazla hızlanmanın bir anlamı yok, gürültülü ve rahatsız edici, direksiyon simidi arabayı "kaybetmeye" başlıyor. Rahat hız 120-130. 5 seviyeli ısıtmalı koltukları beğendim, ihtiyacınız olan seviyeyi ayarlayabilirsiniz ve 2 seçenekli ısıtmalı koltuklarda olduğu gibi kıçınızı kızartmazsınız. ve kapalı Ön camın elektrikli ısıtması hoşuma gitti, artık bir kazıyıcıyla sürünmeme gerek yok, sadece oturdum, bekledim, sileceklerle eriyen buzu fırçaladım ve yola çıktım. Sonunda ESP'nin nasıl çalıştığını anladım; kaygan bir yolda dönmenize yardımcı olacak, ancak hayatınız pahasına ona tamamen güvenmemelisiniz. Standart Sony radyoyu beğendim, hoş, melodik, bas sesli ve kulağa hoş geliyor, Lachika'nın standart radyosuyla bile fark hemen fark edilmiyor. Geri çekilebilir kol dayanağını beğendim, elinizi rahatça konumlandırıp vites değiştirebiliyorsunuz. Yağmur sensörü, ışık sensörü ve hız sabitleyici gibi eklentiler hoşuma gitti, sistemler çalışıyor ve beni mutlu ediyor. Firmware'den sonra, sürüş sırasında kapıların otomatik olarak kapanması, radyodan araç bilgisayarına bilgi çıkışı gibi hoş küçük şeyler ortaya çıktı. Artık sensörler kullanarak (göreceli) lastik basıncındaki değişiklikleri izlemek mümkün ve sonunda motoru çalıştırırken ön camın ve arka otomatik ısıtmanın aptalca otomatik olarak etkinleştirilmesini kaldırdım. Kapıyı açarken arka ışığı açmak, motoru durdurmak, soğutmalı torpido gözü, park lambaları ve kendi kendine kararan dikiz aynası gibi her türlü fonksiyonun varlığı bu arabanın resmini hoş bir şekilde tamamlıyor.

Direksiyonda vuruntu sesinden de şikayetçiydim, direksiyonu yaklaşık 30 derece sola çevirdiğimde tümseklerden geçerken vuruntu sesi çıkıyor. Usta rafın çaldığını söyledi (dürüst olmak gerekirse bayi çalışanlarından böyle bir mantık yürütmeyi ilk defa kendi gözlerimle duydum tabiri caizse genelde işkence altında böyle şeyleri kabul etmiyorlar) ). Anladığım kadarıyla rafı sıktılar (maalesef geri bildirimde bulunmadılar), daha sonraki işlemler sırasında rafta herhangi bir darbe tespit edilmedi. Genel olarak artık arızalarla ilgili herhangi bir şikayetim kalmadı. Bakım yaklaşık 3 saat sürdü. Bu konuda bu kadar uzun süre ne yapılabileceğini anlamıyorum :) Muayeneyi geçtikten sonra araba ile ilgili tüm şikayetler ortadan kalktı, vuruntu ortadan kalktı (belki de hem rafı hem de şasiyi germişler) ve gıcırtılar. Şimdi gidiyorum ve tadını çıkarıyorum :)

Bu incelemede, arabanın geometrik arazi kabiliyeti ve genel olarak karla kaplı (yoğun karla kaplı) yollardaki arazi kabiliyeti gibi bir konuya daha fazla dikkat etmek istiyorum. Arabamın otomatik şanzımanla donatıldığını hatırlatmama izin verin, yani. aslında bir arabayı off-road (hafif off-road) koşullarında kullanma yeteneği bu noktada ciddi şekilde sınırlıdır. Ya da belki de bu konudaki genel görüşten etkilendim. Ancak yoğun karlı yollarda otomatik şanzımanla donatılmış bir arabayı kullanma konusundaki kişisel deneyimimin gösterdiği gibi korkmaya gerek yoktu. Ford Focus'un şaşırtıcı derecede fena olduğu ortaya çıktı, elbette fanatizm OLMADAN, bir cipten ve hatta bir SUV'dan çok uzak. Pahalı çivili lastiklerim var ve kötü yol koşullarında araç kullanırken otomatik şanzımanın manuel modunu kullanıyorum. Yetkin bir yaklaşım ve yol durumunun yetkin bir değerlendirmesiyle, arkadan çekişli manuel arabaların bile gitmediği ve çok az önden çekişli arabanın da gittiği hemen hemen her yere (mantık dahilinde) sürüyorum. Ford çok küçük bir kütleye sahip (donanım ve yüke bağlı olarak 1400-1500 kg) ve tüm kar ve buzun içinden bir tank gibi hızla geçiyor. Ancak gücünüzü abartırsanız, durumu yanlış hesaplarsanız veya durursanız, bu bir karmaşadır :) Kazıp çıkarmak uzun zaman alacaktır. Ancak işin özü şu ki, otomatik şanzımanlı bu arabadan bu kadar güçlü arazi kabiliyeti beklemiyordum...

Ford Focus II, 2004'ten 2011'e kadar üretildi ve 2008'de yeniden tasarlandı. Pazarımızda özellikle 5 kapılı hatchbackler ve sedanlar popülerdi. Fark edilir derecede daha az üç kapılı ve istasyon vagonu var. Ancak şık bir tane aramanız gerekecek - piyasada bunlardan yalnızca birkaçı var.

Vücut yaraları

Metal güçlüdür ve paslanmaz. Ama boya bizi hayal kırıklığına uğrattı. Solmuş boya, kararmış tamponlar, kısmen kumlanmış eşikler ve eskimiş arabaların karartılmış dekoratif parçaları, barbarca kullanımdan çok, doğal yaşlanmanın işaretleridir.

Plaka lambası kontakları kısa ömürlüdür. Kışın ise nem nedeniyle bagaj bölmesi kilidinin dokunmatik düğmeleri donuyor. İsteğe bağlı olarak açılabilmesi için kilit silindirini kaplayan Ford ambleminin iç yüzeyine yağlayıcı sürmeniz gerekmektedir. Daha da iyisi, standart plastik kilidi (3.800 RUB) Mondeo'nun metal kilidiyle değiştirin. Lütfen merkezi kilitleme bloklarının sadece kapılarda değil aynı zamanda gaz deposu kapağında da arıza olduğunu unutmayın. Sedanlarda bagaj kapağındaki ışıklara güç sağlayan kablo demeti sıklıkla kırılır. Onarımlar 2.400 rubleye mal olacak.

Geniş motor yelpazesi

Bize gelince, Focus, 1,4 litre (80 hp), 1,6 litre (100 ve 115 hp), 1,8 litre (125 hp) ve 2 l (145 hp) benzinli “dörtlü” ile satıldı. Bayiler, 115 beygir gücü kapasiteli 1.8 litrelik turbo dizel versiyonlarını sipariş üzerine getirdi. Bunlardan en güvenilir olanı, Güney Afrika'da üretilen basit tasarımlı 100 beygir gücündeki motor olarak kabul ediliyor. Önemli olan triger kayışını her 80.000 km'de (1.900 RUB) değiştirmeyi unutmamaktır. Ancak bu motor, özellikle otomatik şanzımanla eşleştirildiğinde Focus için oldukça zayıf. Ancak emme ve egzoz millerinde değişken valf zamanlama sistemi ile donatılmış 115 beygir gücündeki kardeşi, tüm modlarda yeterli motor itiş gücüne sahiptir. Doğru, faz ters çevirme bağlantıları (bunlardan iki tane var, her biri 15.000 ruble) dayanıklı değil.

1.8 ve 2 litrelik dörtlü Ford Focus için idealdir, ancak sorunsuz da değildir. yağ tüketiminin arttığını fark etti. Motor yağlayıcıyı "sürüyorsa", arabayı terk etmek daha iyidir. Gerçek şu ki . Değiştirme, "kısa blok" olarak adlandırılan, tüm "sakatlıklara" sahip bir silindir bloğudur. Ancak zamanlama tahriki, 200.000 km sonra değiştirilmesi gerekecek olan uzun ömürlü bir zincir kullanıyor. 100.000 km sonra, valf kapağı contası genellikle yağ sızıntısına başlar (1.800 ruble). Bu zamana kadar, kural olarak, üst hidrolik motor yatağı aşınır (4.800 ruble).

1,8 litrelik turbo dizel güvenilirdir. Ancak düzenli servise bağlı olarak her 5.000-10.000 km'de bir bakım yapılması tavsiye edilir. Daha sonra 300.000 km'ye kadar dayanabilir. Ve bir dizel ikamesinden, yakıt enjeksiyon pompasının 100.000'den fazla dayanması pek mümkün değildir. Onarım veya değiştirme - 35.000 ila 65.000 ruble arasında. 100.000 km sonra yeni enjeksiyon memelerine (her biri 16.500 ruble) para harcamanız gerekecek.

Bir derste iki "A"...

1.4 litre, 1.6 litre ve 1.8 litre benzinli motorlara sahip Focus II, güvenlik marjı olmayan IB5 serisiyle donatıldı. Yüksek yükler altında çalışırken, diferansiyeldeki pinyon ekseni sıklıkla kırıldı, bu da karterde bir deliğe yol açtı ve onarımlar 100.000 rubleye mal oldu. Kutuda "uğultu" duyulursa, bunun sorumlusu giriş mili yatağıdır. Değiştirmeyi geciktiremezsiniz; sonuçları maliyetli olabilir.

Ancak diğer şanzıman - 2 litrelik bir motorla birleştirilmiş MTX75 - daha güvenilirdir. Doğru, zamanla yağ keçeleri ve vites kolu contaları sızdırıyor. Ama bunlar önemsiz şeyler. Önemli olan “iletim” seviyesini izlemektir. Aksi takdirde yağ açlığı, şaftın ve dişli jantlarının hızlı aşınmasına yol açacaktır. Ve ilerisi. 2 litrelik benzinli motor (ve 1,8 litrelik turbo dizel), 100.000 km'den sonra aşınan çift kütleli bir volanla donatılmıştır. Çalıştırırken sarsılma hissediyorsanız ve karakteristik bir takırtı sesi duyuyorsanız, değiştirmeyi geciktirmeyin. Parça pahalıdır - 33.000 rubleden, ancak arızalı bir volanın neden olduğu hasarın sonuçları daha da ciddi olacaktır.

Ancak tasarımı basit olmasına rağmen oldukça güvenilirdir. 150.000 km sonra valf gövdesi (45.000 RUB) ve basınç regülatör solenoidleri arızalanır. Servis teknisyenleri, kutunun ömrünü uzatmak için yağın her 60.000 km'de bir değiştirilmesini önermektedir.

Debriyaj mekanizmasında çalışma silindiri ile tek blok halinde yapılan ayırma yatağı oldukça zayıftır. 50.000 km'den sonra genellikle işlevselliğini kaybeder.

Şasi güçlü, ancak bazı nüanslar var...

MacPherson payandalara ve arka çoklu bağlantıya sahip tamamen bağımsız süspansiyon oldukça güçlüdür. Elementlerinin çoğu uzun ömürlüdür. Ama burada da zayıflıklar var. Ortalama 40.000-70.000 km dayanabilen dikmelere yönelik destek yataklarıdır. 17.500 ruble için göbekli bir montaj olarak değiştirilen tekerlek yatakları yaklaşık olarak aynı miktara dayanabilir. Değiştirirken daha dikkatli olmanız gerekir - göbeğe yerleşik ABS sensörleri genellikle sökme sırasında hasar görür. 30.000-50.000 km sonra süspansiyondaki hafif darbeler, stabilizatör destekleri tarafından hissedilecektir. Ancak burçlar iki kat daha fazla dayanabilir. Aynı zamanda 80.000-100.000 km'de, bir kol ve sessiz bloklarla (her biri 5.800 ruble) monte edilen bilyeli mafsalları güncelleme sırası gelecek. Ve sonra amortisörler yolda (her biri 6.500 ruble).

Okumak için 5 dakika.

Ford Focus 2 geliştiricilerinin kendilerine belirledikleri asıl görev, sürüş güvenliğini ve konforunu artırmaktı. Görevle zekice başa çıktılar. Focus 2 konsept otomobili ilk kez Nisan 2004'te Pekin'de herkes görebildi. Zaten aynı yılın sonbaharının başlarında, arabanın üretim versiyonu Paris Otomobil Fuarı'nda sunuldu. Ford Focus'un bu nesli yalnızca Avrupa ülkelerinde satışa yönelikti. ABD'de ilk modelin özellikleri yeniden tasarlandı, güncellendi ve model Focus 2 adı altında satışa sunuldu. Ford Focus 2'nin seri üretimi Almanya'da Ekim ayında başladı ve Ekim 2005'te Rusya Federasyonu'nda Vsevolzhsk fabrikası. Araba Almanya, Rusya, İspanya, Çin ve Güney Afrika'daki fabrikalarda üretildi.

Focus 2, Mazda 3 ve Volvo S 40 / V 50 / C 70 ve Ford Focus C-Max ile aynı teknik özelliklere sahip olan C 1 platformu üzerine monte edilmiştir. Ford şirketi Global Paylaşılan Teknolojiler programına katılıyor Alıcıya dört gövde tipi teklif edildi: hatchback 3 ve hatchback 5 kapı, istasyon vagonu, sedan. 2008 yılında Ford Focus 2 yeniden tasarlandı, araba daha dinamik bir görünüm ve hızlı hatlar kazandı. Yeniden şekillendirmenin temeli, “hareket halindeki enerji” olarak adlandırılan kinetik tasarım konsepti (Kinetik Tasarım) idi. Güç ünitesinin teknik özellikleri değişmedi. Tavan ve iç mekan dışında neredeyse tüm gövde parçaları değiştirildi.

Değişiklikler:

1. Koltukların ve döşeme malzemesinin tasarımı değişti ve yolcu için daha net tanımlanmış yan destek ortaya çıktı. İstenirse koltuk konumunun hassas şekilde ayarlanması için aracı ısıtmalı ve elektrikli olarak ayarlanabilen koltuklarla donatabilirsiniz.

2. İsteğe bağlı bi-xenon farlar. 1/3 daha az enerji tüketirler ve halojen olanlara göre iki kat daha fazla parlaklık ve ayrıca yolun aydınlatma açısı artar.

3. İsteğe bağlı uyarlanabilir aydınlatma sistemi. Sistemin teknik fonksiyonları, direksiyon simidinin hızına veya dönüşüne bağlı olarak farların yönünü değiştirmektir; yani dönüş sırasında ışık huzmesi yol kenarına değil, her zaman yola doğru yönlendirilir.

4. LED arka lambalar. Daha parlak ışık yayarlar ve daha hızlı yanarlar. Genellikle bi-xenon farlarla birlikte takılır.

5. Yeni işlevsellik ve ek donanım:

Kolay Yakıt - kapak olmadığında yakıt deposu doldurma ağzının yeni tasarımı ve benzin ve dizel doldurma ağızlarını ayıran özel bir kilit;
MP 3 dosyalarını oynatmak ve Bluetooth® aracılığıyla bir akıllı telefona bağlanmak için isteğe bağlı olarak USB üzerinden medya bağlama özelliğine sahip yeni bir Sony stereo radyo;
Her türlü aletin şarj edilmesini mümkün kılan kabinde 230 V priz;
gösterge paneli sensörlü isteğe bağlı düşük lastik basıncı uyarı sistemi (DDS).

6. Gösterge paneli daha ergonomik özellikler kazanmıştır. Torpidonun tamamı başlangıçta toksik maddeler yaymayan yüksek kaliteli plastikten yapılmıştı. Yeniden şekillendirmeden sonra plastik daha yumuşak hale geldi. Orta konsol artık iki versiyonda mevcut; işlevsel alanlar artık iki tip kaplamayla vurgulanıyor: çelik veya ahşap. Takometre ve hız göstergesi parlama önleyici vizörlere sahiptir. Yakıt ve sıcaklık göstergeleri ve merkezi ekran tek bir ünitede birleştirilmiştir. Gösterge paneli kırmızı renkte aydınlatılır.

7. Yeni direksiyon simidi. Malzeme değişti ve dört örgü iğnesi yerine üç tane var. İstenirse direksiyon simidine bir radyo uzaktan kumanda takabilirsiniz.

8. Arka tamponun tasarımı değişti. Yeniden şekillendirme, arabanın arka kısmının görünümünü görsel olarak genişletir.

9. Kaportanın görsel özelliği değişmiş, kabartmalı hale getirilmiştir.

10. Special Edition paketine yeni şekilli bir spoiler eklendi.

11. Dikiz aynalarının şekli değişti. İsteğe bağlı olarak elektrikli kapanan aynalar takabilirsiniz.

12. Otomobilin gövdesinin tüm uzunluğu boyunca uzanan net çizgiler, hızı vurgulamak ve sportif bir görünüm unsuru sunmak için tasarlandı.

13. 18 inçe kadar tekerlek takma imkanı.

Ford Focus 2'nin güvenlik özellikleri de en üst seviyede. Euro NCAP derecelendirmelerine göre araç sınıfının en iyisi (“C”). Sürücü ve yolcu güvenliğine ilişkin derecelendirmeler 5 üzerinden 5, çocuk güvenliği – 4, yaya güvenliği – 1,5'tir. Önden çarpışma puanı da en yüksek puandır. Bu büyük ölçüde Akıllı Güvenlik Sistemi (IPS) sayesindedir.

Diğer Ford Focus 2 modelleri

Focus ST (Spor Teknolojisi), 225 hp gücünde 2,5 litrelik benzinli motora sahip yalnızca 3 kapılı hatchback. İle. - Duratec-ST 5 silindirli turbo.

Cabrio ilk kez Şubat 2006'da Cenevre'deki Uluslararası Sergide halka gösterildi. Focus Coupe - Cabriolet, elektrikli bir tahrik kullanılarak bagaja geri çekilen, Pininfarina'dan iki parçalı metal bir çatı ile donatılmıştır. Araç ek güvenlik özellikleriyle donatılmıştır ve daha sağlam bir gövdeye sahiptir. Model, yüksek maliyeti nedeniyle pek popüler değil. 2008 yılında da modernize edilmiştir.