IZ Jüpiter 

DIY bütçe havalı süspansiyon. Havalı süspansiyon cihazı, kendin yap kurulumu

Bu cihaz yaklaşık 60 yıldır otomotiv sektöründe kullanılmaktadır. Başlangıçta yalnızca kamyonlara ve yarı römorklara kuruldu. Ancak ilerleme durmuyor, bu nedenle artık binek araçlara havalı süspansiyon takılıyor. Doğru, her şey için değil. Peki ya konforlu bir şekilde araç kullanmak isteyen ancak henüz iş sınıfı bir araba için para biriktirmemiş birine ne dersiniz? Cevap basit: Havalı süspansiyonu kendiniz takın. Bugün bunun nasıl yapılacağı hakkında konuşacağız.

Havalı süspansiyon nedir

Kısaca havalı süspansiyon yaylı amortisörleri olmayan bir cihazdır. Sürücü bu cihazın parametrelerini kendi takdirine göre ayarlayabilir ve bu, hareket halindeyken yapılabilir. Havalı süspansiyonu takarken standart yaylar, yaprak yaylar ve burulma çubukları güçlendirilmiş kauçuk havalı yaylarla değiştirilir. Hava yastıklarındaki elastik eleman, aşağıdaki parçaları içeren özel bir sistem tarafından hava pompalanır:

  1. Kompresör.
  2. Dağıtım valfi sistemi.
  3. Kontrol bloğu.
  4. Alıcı.

Kontrol yöntemine bağlı olarak havalı süspansiyonlar manuel veya otomatik olabilir.

  • manuel olarak kontrol edilen süspansiyonlarda, araç sahibi yerden yükseklik seviyesini bağımsız olarak ayarlar (genellikle bu tür cihazlar pnömatik amortisör destekleriyle desteklenir, böylece sürücü yalnızca yerden yüksekliği değil aynı zamanda süspansiyonun sertliğini de manuel olarak ayarlayabilir);
  • otomatik süspansiyonda, elektronik kontrol ünitesi hız, ağırlık, yan gövde yuvarlanması vb. parametrelere bağlı olarak yerden yükseklik seviyesini kendisi seçecektir. Otomatik sistemin uyarlanabilirliği çok yüksekse, belirli koşullar altında aracın ağırlık merkezini ciddi şekilde düşürün ve özellikle viraj alırken yol tutuşunu defalarca iyileştirin;

Tasarımlarına göre havalı süspansiyonlar ikiye ayrılır:

  • tek devre. Akslardan birine aynı basınca sahip hava yastıkları takılıdır;
  • çift ​​devre. Burada yastıklar da aynı eksene monte edilmiştir ancak içlerindeki basınç farklı olabilir;
  • dört devreli. En iyisi (ve en pahalısı) olarak kabul edilirler çünkü bu süspansiyonlarda mikro bilgisayarlar, basınç sensörleri ve her tekerlek için bir tane olmak üzere dört ayrı valften oluşan bir sistem kullanılır;

Bir binek otomobile bir alıcı ve kompresör takmak için en popüler yer bagaj veya daha doğrusu stepne boşluğudur. Tabii ki, yedek lastiğin ya başka bir yere taşınması ya da tamamen çıkarılması gerekecek, bu da yokluğunu lastik sızdırmazlık maddesiyle telafi edecek.

Havalı süspansiyon takmaya değer mi?

Kısacası: evet.

Şimdi daha yakından bakalım.

Arabanın sarsılmadan ve güçlü bir şekilde sallanmadan konforlu bir sürüş yapmasını ne belirler? Burada iki parametre önemlidir: arabanın ağırlığı ve amortisör yaylarının sertliği. Araç hafif ve yaylar sert ise sürücünün sarsılma yaşaması garantidir. Araba ağır ve yayları yumuşaksa denizdeki gibi yuvarlanacaktır. Bu sorun, kütle sürekli değiştiği için yayların sertliğini ve arabanın kütlesini eşleştirmenin prensipte imkansız olması nedeniyle daha da kötüleşiyor, çünkü arabanın farklı sayıda yolcusu var, ek kargo taşıyabilir, vesaire.

Yaylı amortisörlerin sertliğini değiştirmek de imkansızdır. Üstelik zamanla düşer (metal yorulmasından dolayı) ve sertlikle birlikte aracın yerden yüksekliği de azalır.

Amortisörlerin sertliğini düzenlemek için, elemanları aracın sürekli değişen parametrelerine uyum sağlayabilen ve sürücüye her koşulda konforlu bir sürüş sağlayan bir havalı süspansiyon oluşturuldu. İşte avantajları:

  • aracın yerden yüksekliği ve desteklerinin sağlamlığı otomatik olarak ayarlanır;
  • araç aşırı yüklere karşı daha dayanıklı hale gelir: ağır yük durumunda, desteklerin sertliği maksimuma çıkar, bu da diğer süspansiyon parçalarına zarar gelmesini önler;
  • geliştirilmiş yol tutuşu: sürüş daha yumuşak hale gelir, virajlarda arabanın yuvarlanması minimum düzeyde olur;
  • dört devreli otomatik süspansiyon kullanıldığında, aracın uzunlamasına yuvarlanması da minimuma iner, bu da sürüşü daha da konforlu hale getirir;

Bu cihazın dezavantajları da vardır:

  • Hava amortisörleri tamir edilemez. Başarısız olurlarsa yalnızca değiştirilebilirler;
  • havalı yayların kauçuğu soğuğa ve kire karşı hassastır (bu, aşağıda daha ayrıntılı olarak tartışılacaktır);

Burada hidrolik süspansiyonlardan da bahsetmek gerekir. Pnömatik olanlarla aynı işlevi görürler ancak elastik elemanları özel bir sıvıdır. Ve hidrolik süspansiyonlar arasındaki temel fark, artan güvenilirlikleridir (ve ortalama bir otomobil tutkunu için pek uygun olmayan çok yüksek bir fiyattır). Örneğin: havalı süspansiyonun servis ömrü ortalama 200 bin km iken, hidrolik süspansiyon 400 bin km'ye kadar rahatlıkla yol kat edebilir.

Yukarıdakilerin hepsinden basit bir sonuç çıkıyor: Havalı süspansiyon, fahiş fiyatıyla hem stok yaylara hem de hidroliğe iyi bir alternatiftir.

Havalı süspansiyon kurulum işlemi

Havalı süspansiyonu takmadan önce iş için neye ihtiyacımız olduğunu belirlememiz gerekiyor.

Araçlar ve malzemeler

Havalı süspansiyonu takarken yapılacak işlemlerin sırası

  • Arabanın bagajı açılır ve stepne nişten çıkarılır;
  • Bagajın yan duvarlarında paspası yerinde tutan plastik tapalar bulunmaktadır. Düz bir tornavidayla kaldırılıp çıkarılırlar;
  • Bundan sonra matın kendisi kaldırılır. Bu, rafların somunlarına ve kablolama için gerekli olacak deliklere erişim sağlar;
  • kompresör talimatlarda belirtildiği gibi kontrol ünitesine ve alıcıya bağlanır. Bundan sonra, monte edilen yapı stepne yuvasına monte edilir;
  • Daha sonra kablolar alıcıya ve kompresöre bağlanır. Bağlantı, kablo etiketlerindeki talimatlara tam olarak uygun olarak gerçekleştirilir;
  • bağlı teller, arka koltuklardan birinin altında bulunan bir açıklıktan yolcu bölmesine çıkan tek bir demet halinde birleştirilir;
  • daha sonra koşum takımı kabinin duvarlarından biri boyunca halıların altına döşenir ve motor bölmesine çıkarılır;
  • orada teller aküye, şasiye ve sigorta kutusuna havalı süspansiyon kontrol ünitesinin kullanım talimatlarında belirtildiği gibi bağlanır;
  • Şimdi arka tekerleklerden biri krikoyla kaldırılıyor, ardından 22 mm'lik açık uçlu bir anahtar kullanılarak arka sütundaki 4 alt montaj somunu sökülüyor;
  • 24 mm'lik bir soket kullanarak, arka direğin üst montaj somununu bagajdaki delikten sökün;
  • Üst somunu söktükten sonra stand çıkarılır. İkinci arka sütunda da benzer bir işlem gerçekleştirilir. Çıkarılan payandaların yerine havalı süspansiyon kitindeki pnömatik payandalar takılır;
  • ön destekleri çıkarmak için, her birinde 4 sabitleme somununu 22 açık uçlu anahtarla sökün;
  • daha sonra fren sistemi hortumlarının bağlantısı kesilir ve çıkarılır, ABS sensörünün fişi manuel olarak çıkarılır (araçta varsa);
  • ön destekler çıkarılır, kitteki destekler yerlerine takılır ve güvenli bir şekilde vidalanır;
  • Pnömatik hatlar talimatlara uygun olarak kompresöre, alıcıya ve kontrol ünitesine bağlanır, ardından hortumlar gövdedeki delikten geçirilir;
  • ortaya çıkan hava hattı motor bölmesine yönlendirilir ve bağlanır;

Video: Mercedes Viano'ya süspansiyon takılması

Havalı süspansiyon kontrolü

Herhangi bir yüksek kaliteli havalı süspansiyon, kabine monte edilmiş bir kontrol cihazı ile donatılmıştır. Sürücü, ekranında hem hava yastıklarındaki hem de alıcıdaki basıncı görebilir. Araç sahibi basınç ölçüm birimlerini kendi takdirine göre seçebilir. Yüksek kaliteli dört devreli süspansiyonların kontrol üniteleri, sürücülerin belirli bir yerden yükseklik ile önceden ayarlanmış çeşitli modlar arasından seçim yapmasına olanak tanır (özellikle yukarıda tartışılan Air-Lift havalı süspansiyonun bu tür 8 modu vardır). Sürücü tek bir tuşa basarak istediği modu seçebilir.

Üstelik zamanla sürücünün düğmelere basmasına gerek kalmayacak, çünkü sistem yavaş yavaş arabayı "öğrenecek", çalışma koşullarına, araç sahibinin sürüş tarzına "alışacak" ve kendisi sürüşü sürdürecek. hava yastıklarında optimum basınç.

Havalı süspansiyon aynı kontrol cihazından kapatılır. Kapatıldığında sistem ortalama yerden yüksekliği ayarlar ve ardından havalı yaylar normal yaylı amortisörler gibi çalışmaya başlar.

Pnömatik amortisörler, havalı süspansiyonların ana avantajıdır. Ama aynı zamanda onların zayıf noktalarıdırlar. Bu nokta, makine aşırıya yakın koşullarda çalıştırıldığında özellikle açıktır.

Hava amortisörlerinin 2 düşmanı vardır: kum ve soğuk.


Havalı süspansiyonu kendiniz takmak, ne yaptığını tam olarak bilen ileri düzey sürücüler için bir görevdir. Dün direksiyon başına geçen bir aceminin böyle bir görevi başaramayacağı açıktır. Ancak deneyimli otomobil meraklıları da hata yapar. En yaygın olanı, Çin'den çevrimiçi sipariş edilen yastıklar üzerinde üretilen ev yapımı ürünlerdir. Bu tür "ürünlerdeki" kauçuğun kalitesi, kural olarak, arzulananı bırakıyor. Ve hangi yönetim sorunlarının yol açabileceği yukarıda zaten yazılmıştır.

Bir araba için havalı süspansiyon, bununla birlikte bir süspansiyondur. vücut yüksekliği ayarlanabilir Yola göre arazi sürüşü için yerden yüksekliği değiştirin.

Havalı süspansiyon nedir?

Havalı süspansiyon kamyonlar ve çeşitli römorklar için kullanılır. Bu süspansiyon aynı zamanda business class otomobillerde de kullanılır. Mevcut benzer kolyelerin temeli olabilir.

Okurlarımız bunu takdir ediyor, artık seçim sizin: OSCAR 2017 - Araç derecelendirmesi. UAP'tan 2017 Oscar Ödülü'nü hangi araba alacak?

Bu cihazın asıl amacı daha yüksek yol güvenliği ve konforu sağlamak hareket ederken. Bazı iş sınıfı otomobiller, uyarlanabilir süspansiyonun tabanında pnömatik elemanlarla donatılmıştır.

Havalı süspansiyonlar üç ana tipe ayrılabilir. Bu tek devreli, çift devreli ve dört devreli süspansiyonlar. Havalı süspansiyon genellikle hazır araç paketine dahil edilir ve bağımsız olarak da monte edilebilir. Süspansiyonu kendiniz takarsanız gövde yüksekliğini manuel olarak ayarlama olanağına sahip olursunuz. Her üç tür arasındaki fark nedir:

1. Tek devreli süspansiyon tasarlanmıştır bir eksen için araba (arka veya ön). Tek devreli süspansiyon genellikle kamyonlara monte edilir; burada vurgu, gövde üzerindeki yüke bağlı olarak aracın arka aksının ayarlanmasıdır.

2. Çift devreli havalı süspansiyon iki aksa veya bir aksa monte edilebilir. Bu, iki eksenin ayarlanmasına olanak sağlar. Ancak yalnızca bir aksa çift devreli bir süspansiyon takılıysa, her tekerlek bağımsız olarak ayarlanabilir.

3. Dört devreli havalı süspansiyon karmaşık bir sistemdir. Bu modda Dört tekerleğin tümü ayarlanabilir bir destek sistemi sağlanmaktadır. Bu pnömatik sistem elektronik bir ünite kullanılarak kontrol edilir. Destek basıncı özel sensörlerin yardımıyla düzenlenir.

Havalı süspansiyon tasarımının temeli bir kontrol ünitesi, özel sensörler, hava beslemesi için bir kompresör, bir alıcı, her tekerlek için pnömatik elemanlar ve bir kontrol ünitesinden oluşur. Süspansiyon otomatik olarak çalıştığında, gövde yüksekliği hıza ve eğime bağlı olarak ayarlanabilir vesaire. Otomatik ve manuel ayarlamanın çalışması biraz farklıdır. Ancak genel olarak prensip ve amaç aynı anlama gelir.

Fabrikadan hangi arabalarda geliyor?

Havalı süspansiyonla donatılan ilk otomobillerden birinin 1955 yılında Citroen DS. Ve ilk günlerde, bu araba modelinin çok sayıda başvuru aldığını ve bunların üçte birinin tam anlamıyla ilk saat içinde yapıldığını hayal edin.

Citroen DS'nin seri üretimi, havalı süspansiyonu içeren ilk seri üretim oldu. Günümüzde Toyota, Mercedes vb. araçların yanı sıra bu markanın bu konfigürasyona sahip otomobillerinin üretimi de devam etmektedir. Havalı süspansiyonun standart süspansiyonla birlikte kullanılması daha iyidir. Yardımcı bir unsur olarak çalışarak yükün bir kısmını üstlenecektir.

Kasanın yüksekliğini yol şeridine göre ayarlayabilmek için havalı süspansiyon takıp standart süspansiyonla birlikte kullanabilirsiniz. Çeşitli yükleri taşımak üzere tasarlanmış, büyük kasalı ve orta boy römorklu araçlar, Halihazırda yerleşik bir pnömatik sistemle üretilmektedir.. Örneğin, Mercedes, Renault Master vb. Ayrıca çeşitli damperli kamyon modelleri, büyük yükleri taşımak için büyük boyutlu kamyonlar. Bu tip araçlarda pnömatik sistem zorunludur. Arabanın hareketini kolaylaştırır ve sürüşü daha kolay ve konforlu hale getirir.

Hangi makinelere kendim kurabilirim?

Havalı süspansiyonu kendiniz nasıl yapabilirsiniz ve hangi araba modellerine kurabilirsiniz? Pratikte imalat özellikle zor değildir. Böyle bir kurulumun güvenilmez olduğuna dair yaygın inanışın aksine, bu süreç oldukça etkili ve uygulanabilirdir.

Kendiniz tasarlayabilir ve kurabilirsiniz VAZ araba için havalı süspansiyon. Dikkate alınması gereken bazı önemli noktalar var. Bir VAZ için süspansiyon üretiminde en zor an, amortisörlerin havalı yaylarla değiştirilmesidir. Destek için rafların orijinal muhafazasını kullanmak daha iyidir. Belirli bir VAZ modelinin özelliklerini ve kullanılan pnömatik silindir tipini dikkate almak gerekir.

Bir VAZ arabası için havalı süspansiyon tasarlamak için bir dizi belirli parça ve mekanizmaya ihtiyacınız olacak. Endişelenme. Bu süreçte herhangi bir zorluk yaşanmaz.

Bunun için gerekenler:

1. Kompresör.

2. 4'lü hava yastığı seti. Yastık seçerken VAZ'a özel olarak belirli modeller kullanılabileceği gibi diğer araba modellerinden uygun olanlar da olabilir.

3. Hava enjeksiyonu için alıcı. Bir VAZ sedan için silindirik olmalıdır. Hatchback'lerde alıcı stepne şeklindedir.

4. 4 adete ihtiyacınız olacak. solenoid valfler.

5. Bağlantı tüpleri.

6. İki basınç göstergesi.

Doğrudan üretim süreci sırasında diğer ilgili parçaları, telleri, bağlantı elemanlarını vb. satın almanız gerekebilir. Yaklaşık genel olarak tüm unsurların maliyeti 800 ila 1200 dolar arasında olacak. Bu, bireysel tasarım parametrelerine ve araba modeline bağlıdır.

Avantajlar ve dezavantajlar

Her cihaz gibi havalı süspansiyonun da avantajları ve dezavantajları vardır. Pnömatik sisteme sahip olmanın avantajlarından biri gürültünün olmaması ve arabanın düzgün çalışmasıdır. Büyük bir artı otomatik boşluk ayarı ve hareket sırasında rafların sertliği. Bu nitelikler fabrika kurulum sistemlerinin doğasında vardır. Dört devreli pnömatik sistemle ilgili olarak, otomatik kontrollü bu modelde manuel kurulum hiç kullanılmamaktadır. Çünkü tek başınıza yapmanız oldukça karmaşık ve maliyetli bir süreçtir.

Dezavantajı ise başarılı onarım olasılığı düşük. Örneğin, pnömatik payandalar arızalandıklarında zaten tamir edilemez. Sadece parçaların değiştirilmesi gerekiyor.

Kitin maliyeti ve kurulumun kendisi

Pnömatik sistemin maliyetinden bahsedecek olursak, değişiklik göstermektedir. Türüne bağlıdır (tek devreli, çift devreli, dört devreli). Ayrıca fiyat üreticiye ve tedarikçiye bağlıdır. Ukrayna'daki fiyat aralığında pnömatik elemanların ve kitlerin maliyeti 4.000 ila 25.000 UAH arasında olabilir. Yine modelin türüne bağlıdır.

Kurulum maliyeti ihtiyaçlara bağlıdır. Ortalama olarak 2.500 ila 10.000 UAH arasında olabilir. Bu, hedeflerinize ve bireysel isteklerinize bağlıdır. Kuruluma başlamadan önce teknisyene tüm nüansları açık ve ayrıntılı bir şekilde açıklamanız gerekir. Çünkü her değişiklik ek bir bedeldir. Bir kiti monte etmek için her zaman tüm parçaları satın almak gerekli değildir. Bunun için bu alanda uzman birinden tavsiye alınması tavsiye edilir. Zaten bundan sonra tüm kurulum maliyetini ve ilgili kalemleri özetleyin iş akışı.

Bir binek otomobil için bir römorktaki havalı süspansiyon, her şeyden önce, malzemenin direnç özelliğini kullanan, şasinin aktif bir şok emici elemanı olan çalışan bir süspansiyondur. Bu durumda basınçlı hava veya gaz karışımının direnci ortaya çıkar. Tasarım diğer süspansiyon türlerinden çok farklıdır ancak sıkıştırma-bırakma prensibi değişmeden kalır.

Römork havalı süspansiyonunun çeşitleri ve amacı

Her otomobil tutkunu, kendisini römorkta yeterli boşluğun olmadığı bir durumla karşı karşıya bulur. Bir birimi bir orman yolu veya kar yığınları boyunca "göbeği" üzerinde sürüklemek ve hatta otoyol çukurlarındaki süspansiyon arızalarını hissetmek herkes için rahatsız edicidir. Bu, son zamanlarda daha popüler hale gelen havalı süspansiyon yardımıyla düzeltilebilir. Daha önce kamyonlar ve arabalar bununla donatılmıştı, şimdi çekme cihazları yükseltildi.

Havalı süspansiyon birkaç bileşenden oluşur:

  1. Hava hazırlama sistemi:
    • Kompresör.
    • Nem giderici.
    • Alıcı.
    • Elektronik kontrol ünitesi veya başlatma rölesi.
  2. Hava takip ve dağıtım sistemi:
    • vanalar.
    • Basınç ölçerler.
    • Basınç sensörleri.
  3. Hava tüketicileri:
    • Pnömatik payandalar.
    • Hava yastıkları.
    • Tekerlek şişirme.
    • Pnömatik sinyal.

Klasik versiyondaki havalı süspansiyon, bir römorkun havalı süspansiyonundan daha karmaşık ve daha etkilidir. Aradaki fark, otomobilin yaylı tam teşekküllü bir havalı payanda kullanması, römorkun ise bunun yalnızca bir kısmını kullanmasıdır - kenarlarında kelepçeleri olan kauçuk bir manşon olan bir havalı yay. "Pneuma"nın kurulmasının ana nedeni, hem kabin içindeki bir kontrol ünitesini kullanarak, hem de uzaktan kumanda veya hatta bir mobil uygulama aracılığıyla sürüş performansını düzenleme yeteneğidir.

Faydaları somuttur:

  • Havalı süspansiyonlu araç sahiplerinin arızalardan şikayet etme olasılığı daha düşüktür.
  • Römorklar viraj alırken daha stabil davranır.
  • Viraj alırken daha az yuvarlanma.
  • Yolculuk kalitesi kargo miktarına bağlı olarak değişmez.
  • Sentetik kauçuk sıfırın altındaki sıcaklıklardan korkmaz ve şiddetli donlarda elastikiyetini korur.
  • Çoğu SUV için uygun yerden yükseklik.

Hava yastığı türleri

Havalı süspansiyonun ana elemanı olan havalı yaylar türe göre gruplandırılmıştır:


Hava yastığı yük kapasitesi

120 mm çapındaki American Firestone 9000 hortum tipi körük maksimum 680 kg yüke dayanabilmektedir. Bu rakam 6,8 bar basınçta ölçülüyor. “Pneuma” römorku 23 cm yükseltir veya alçaltır, parça başına fiyat 11.900 ruble'den başlar.

177 mm çapındaki Air Maxxx2500 balon tipi körük 1.179 kg yük kapasitesine sahiptir. Yastığın basınç limiti 39 bardır. Süspansiyon hareketi 13 cm, parça başına 5.350 ruble fiyatı.

Popüler pnömatik römorklar


Yabancı modellerdeki sorun, pürüzsüz yollar için tasarlanmış kauçuk kablo demeti süspansiyonudur. Enerji yoğun değildir ve tekerlekten gelen darbeler kadroya ve gövdeye iletilir. Örneğin, konut römorkları mobilyalarla içeriye bağlanıyor, ardından iç kısım yavaş yavaş yok ediliyor. Havalı süspansiyon, atalet frenlerinin dengeli çalışması için daha büyük tekerlek boyutları takmanıza ve alt kısmın yol düzensizliklerine takılmasını önlemenize olanak tanır.

Tabbert Diadem 515 modeli karavanlar ve tekne römorkları “pneuma” ile donatılmıştır.

DIY havalı süspansiyon

Özellikle arazi koşullarında şasinin özelliklerini geliştirmek istiyorsanız havalı süspansiyonla donatmak gereklidir. Sürücüler aşağıdaki hedefleri takip ediyor:

  • Akıcı sürüş.
  • Dönüşlerde manevra kabiliyeti.
  • Engebeli yüzeylerde yerden yükseklik artırıldı.

Karavanlar genellikle pneuma ile yeniden donatılır. Ek ekipmanların ve elektrik prizlerinin uygun şekilde yerleştirilmesine sahiptirler. Arazi römorkları, motora çukurlarda yardımcı olan “pneuma” ile donatılmıştır. Bir yolcu römorkuna yönelik eksiksiz bir çift devreli süspansiyon seti için neye ihtiyaç vardır? Gösterge tablosundaki düğmelerden hava yastıklarına kadar pnömatik kanalın yapısını anlarsanız bu sorunun cevabı açıktır. Manuel olarak çalıştırırken enjeksiyon ünitelerinin yerini düşünmeye değer. Bir römorkta veya bir arabanın bagajında ​​olacaklar.

Eğer arabadalarsa, şunları yapmaları gerekir:

  • Bagaj alanından biraz fedakarlık edin.
  • Çekme çubuğu soketini ana bağlantı parçaları için bir braket ile donatın.
  • Ana hortumları uzatın.

Römork donanımla donatılmışsa şunları yapmanız gerekir:

  • Alıcı silindir ve kompresörler için ek alan bulun veya donatın. Alt kısımdaki alanı kullanabilir veya dahili kilitlenebilir bir bölme oluşturabilirsiniz.
  • Elektrikli kompresörle daha fazla temas sağlamak için çekme çubuğu soketini yeniden sabitleyin. Her ne kadar römorkun elektriğinden güç alabilse de.

İkinci seçenek, bileşenlerden tasarruf sağladığı için tercih edilir. Bir arazi ünitesi için tüm ekipmanların maliyeti yaklaşık 6 bin ruble. Birkaç bin ver ya da al. Hangi üreticinin seçildiğine bağlıdır.

Römork dönüşümü için gerekli bileşenler:

Havalı süspansiyon bileşenleri

  1. Her şeyin temeli hava yastıklarıdır. Scania, MAN, MAZ kabinindeki "yastıklar", römork süspansiyonundaki yayların çapıyla eşleşen küçük çapları nedeniyle tam olarak oturacaktır. Değilse, lastik bir manşon ve kelepçeler (flanşlar) satın alarak kendiniz bir yastık yapabilirsiniz.
  2. Ana hat, uygun görüntülerin 6 mm çapında olan yüksek basınçlı bir tüptür. Ayrı ana kanalların kullanılması, bir hava yastığından diğerine hava akışı sorununu ortadan kaldıracaktır.
  3. Camozzi veya başka bir şirketten bağlantı parçaları.
  4. Çift devreli bir pnöma için, 18 bar'a kadar basınca dayanabilen 4 adet Camozzi solenoid valfına ve ayrıca kompresör için bir çek valfe ihtiyacınız olacaktır.
  5. 12 volt kompresör mesela Belavto marka.
  6. 4-6 litre hacimli alıcı.
  7. Nem ayırıcı.
  8. Basınç ölçer. Basınç örneğin 6 bara düştüğünde devreyi kapatır, 8 bara ulaştığında ise açar.
  9. Basınç göstergesi, tişört.

Havalı süspansiyonun takılmasıyla ilgili çalışma prosedürü:

  1. Pnömatik yayları seçmek için amortisörlerin yüksekliğini ölçmeniz gerekir. Bu şu şekilde yapılır:
    • Yay veya yaylar süspansiyondan çıkarılır.
    • Römork kendi ağırlığı altında alçalır.
    • Amortisörün yüksekliğine ve hava yayının boyutuna göre karar verilir.
  2. Daha sonra, bir braket kullanılarak hava yayı çerçeveye tutturulur. Braket olmadan da yapabilirler, ancak yalnızca çerçevenin genişliği yastığın üst flanşına uyuyorsa.
  3. Diğer tekerlekten de benzer eylemler.
  4. Minderin römorkun metal aksamlarına temas etmediğini kontrol etmelisiniz, aksi halde çalışma sırasında yırtılacaktır.
  5. Flanştan kontrol sistemine ve ardından hava hazırlama sistemine bir hat çekilir.
  6. Römorkun içine, altına veya aracın bagaj bölmesine bir kompresör ve alıcı monte edilmiştir.
  7. Ekipman, kontrol elemanları ve ön panelde görüntülenen bir basınç göstergesi ile elektriklendiriliyor.
  8. Tamamlanan işin test edilmesi.

Pnömatik römorkların bakımı

Havalı süspansiyonlu römorkların manuel olarak ayarlanabilen üç konumu vardır:


Arazi koşullarında kullanılan havalı süspansiyonun gereksinimleri:

  1. Düzenli temizlik.
  2. Aşağıdakilerin varlığına ilişkin harici denetim:
    • Deformasyonlar.
    • Çerçeve ve aks üzerindeki işin stabilitesi.
  3. Bakım sistemlerini kontrol etmek.

Tough Lander treyler havalı süspansiyonunun video incelemesi

Römorktaki havalı süspansiyon yeni değil. Her yıl, yabancı şirketlerin bileşenleri otomobil mağazalarının ve hizmetlerinin raflarında daha sık görülüyor. Sürücüler, basınçlı havanın gücüne hakim olarak Rus yollarının koşullarına uyum sağlıyor.

Okuma zamanı:

Havalı süspansiyon sayesinde sürüş, amortisörlere göre daha kolay ve yumuşak hale gelir. Arabanın bu elemanı nasıl çalışıyor ve herhangi bir dezavantajı var mı? Kendin yap havalı süspansiyon: nasıl yapılır, ön ve arka süspansiyonun takılması arasındaki fark nedir.

Havalı süspansiyon, sürüş yüksekliğini fiziksel çaba harcamadan yarı otomatik veya tamamen ayarlamanıza olanak tanır. Yayların, yayların ve burulma çubuklarının, sistemden pompalanan basınçlı havanın elastik bir eleman görevi gördüğü pnömatik silindirlerle değiştirilmesinden bahsediyoruz. Bu elemanın tüm avantajlarına rağmen, kendin yap havalı süspansiyonu ancak temel araba tamir becerilerine sahipseniz oluşturulabilir. Süreç bazı zorluklarla doludur ve yeni başlayan birinin bununla baş edemeyeceği açıktır.

Her havalı süspansiyonun tasarımı bir alıcı, bir kontrol ünitesi, bir hava dağıtım sistemi ve bir kompresörden oluşur. Sürücü konforunu artırmak için süspansiyonlar otomatik veya manuel olarak kontrol edilebilir.

  1. Otomatik havalı süspansiyon, hızlanma, hız ve eğim gibi faktörleri hesaba katarak sürüş yüksekliğinin bağımsız olarak elektronik olarak seçilmesini içerir. Bu durumda odak noktası yüksek aerodinamik performanstır. Ağırlık merkezi azaltıldı, böylece otomobilin kontrol edilebilirliği önemli ölçüde arttı.
  2. Manuel kontrol, yola göre yerden yüksekliğin yüksekliğini seçerken sürücünün inisiyatifini gerektirir. Tasarımı, amortisör pnömatik desteklerinin varlığını içeriyorsa, süspansiyonun sertliği ile ilgili olarak manuel ayarlama da mümkündür.


Değişiklikler

Havalı süspansiyonun üç modifikasyonu vardır:

  1. Tek devreli seçenekler tek aks üzerine montaj için tasarlanmış olup, kompresör ve silindirler aynı devre üzerinde yer aldığından üzerindeki her iki yastıkta da aynı basıncı sağlar.
  2. Çift devreli modifikasyonlar da bir aks üzerine kuruludur, ancak özünde bunlar iki tek devreli süspansiyondur, bu sayede arabanın ön ve arka yüksekliğini birbirine göre ayarlamak mümkündür. Ana dezavantaj, dış yarıçap boyunca uzanan iki tekerlek arasında bir basınç farkı olduğundan arabanın yuvarlanmasıdır.
  3. Dört devreli seçenekler en iyisi olarak kabul edilir çünkü her tekerlek için dört ayrı valf, basınç sensörleri ve kontrol için bir mikro bilgisayar kullanırlar. Sonuç olarak bu durumda yastık gerekli basıncı sürekli olarak koruduğu için yuvarlanma sorunu ortadan kalkar.

Havalı süspansiyonun avantajları ve dezavantajları

Havalı süspansiyonun olumlu özellikleri nedeniyle, hem römorklara hem de kamyonlara ve binek araçlara monte edilme eğilimi vardır. Bir arabayı havalı süspansiyonla ayarlamanın avantajları aşağıdaki olasılıklarla temsil edilir:

  1. Sürüş yüksekliği kontrolü. Bu, tüm yol koşullarında yol tutuşunu artırır. Bu durumda yayların daha yumuşak ve daha uzun veya daha kısa ve daha sert olanlarla değiştirilmesine gerek yoktur.
  2. Yükseklik ve sertlik ayarları tutarlı sürüş kalitesi sağladığından, ağır yükler altında sarkma önlenebilir.
  3. Yol tutuşu önemli ölçüde iyileştirildi ve havalı süspansiyon, basıncı ayarlayarak sert ve yumuşak yaylar arasındaki farkı telafi ediyor.
  4. Engebeli yollarda sürüş sırasında vücut titreşimleri yumuşatılır.
  5. Herhangi bir araca havalı süspansiyon takmak mümkündür.

Avantajları önemlidir ve birçoğu vardır, ancak dezavantajları bilmeye değer:

  1. Süspansiyonun servis ömrünü önemli ölçüde azaltan, yol etkenlerine ve donmaya karşı zayıf direnç.
  2. Bakım seviyesi sıfıra meyillidir, bu nedenle elemanlardan birinin arızalanması, süspansiyonun tamamen değiştirilmesini gerektirir.
  3. Maliyeti geleneksel amortisörlere göre çok daha yüksektir.

Havalı süspansiyon tertibatı

Kendin yap pnömatik cihaz sadece bir alt tip olduğundan, mevcut bir araba süspansiyonuna kurulum mümkündür. Kurulumun özü elastik elemanların pnömatik silindirlerle değiştirilmesidir, bu nedenle böyle bir modernizasyon şeması herhangi bir makinede gerçekleştirilebilir. Geriye kalan tek şey, kendi ellerinizle havalı süspansiyonun nasıl yapılacağını ve nasıl kurulacağını öğrenmek.


Gerekli alet, malzeme ve ekipmanlar

Bu durumda ekipman standarttır ve periyodik olarak onarım ihtiyacıyla karşılaşırsa her sürücüde bulunur:

  • sızdırmazlık maddesi;
  • çekiç;
  • metal fırça;
  • Bulgar.

Kendin yap havalı süspansiyon aşağıdaki bileşenlerden oluşur:

  • halihazırda kurulu olanlar güvenilir olsa bile bir dizi raf;
  • alıcı (havalı süspansiyonu kendi ellerinizle yapabilir ve satın alamazsınız);
  • havalı süspansiyon yastıkları;
  • kompresör;
  • 6 ve 8 mm çapında birkaç farklı bağlantı parçası ve PVC boru;
  • iki çift solenoid valf;
  • Herhangi bir yağ ve nem ayırıcı iş görecektir;
  • basınç ölçer;
  • Kontrol bloğu.


Ön süspansiyon tertibatı

Arka ve ön süspansiyonun kurulum teknolojisini ayrı ayrı düşünmeye değer, çünkü ikincisi durumunda şema daha karmaşıktır.

  1. Kapağı standdan çıkarın ve açılı taşlama makinesi kullanarak boya katmanını temizleyin.
  2. Adaptörü direğe bastırın ve yumuşaklığı artırmak için altına ara parçalar ekleyin.
  3. Küçük çaplı bağlantı parçaları veya borular seçin ve bunları adaptördeki hava deliklerinin yakınına yerleştirin.
  4. Hava yayını desteğin üzerine takın. Tümsek durağının yüksekliği önceden hesaplanmalıdır, aksi takdirde yay, yola ilk güçlü darbeden sonra bozulabilir.
  5. Bağlantıyı kapatmak için kalafat ve bakır pres rondelası kullanın.
  6. Direksiyon simidi döndürüldüğünde çubuğun amortisör içinde dönmemesi için destek yatağını payandaya sabitleyin.
  7. Hava tüpünü yastık soketine bağlayın.
  8. Artık bitmiş yapıyı kurabilirsiniz.


Arka süspansiyon tertibatı

Arka süspansiyonun montajı için adım adım prosedür aşağıdaki gibidir:

  1. Yay kabını biraz kesin ve boya kaplamasını çıkarın.
  2. Raf çubuğunun ucuna pnömatik için bir iplik kesmek gerekir.
  3. Sızdırmazlık sağlamak için bir pres rondelası takın ve ardından hava yayını çubuğun üzerine yerleştirin.
  4. Özellikle düzgün bir hareket elde etmek için, arabanın arka kısmının güçlü bir şekilde alçaltılmasına neden olacak bir çarpma durdurucu takamazsınız.
  5. Hava yayını amortisörün ucuna kadar bastırın.
  6. Hava beslemesini uygulayın.


Arabaya havalı süspansiyon takılması

Havalı süspansiyonu kendiniz takmadan önce payandaları araçtan çıkarın. Bu durumda yeni başlayan birinin becerileri yeterli olacaktır - sadece arabayı krikoyla kaldırın ve işlemi adım adım izleyin:

  1. Standı kurmak için mevcut delikleri kullanın veya gerekirse yenilerini yapın.
  2. Lastik bantları çıkarın ve hava beslemesini sağlamak için boruları gerdirin; daha sonra kelepçeler kullanılarak gövdeye göre sabitlenmeleri gerekir.
  3. Alıcıyı gaz tankının yakınındaki özel bir brakete takın.
  4. Hava yastıklarındaki boruları direksiyon çubukları boyunca yönlendirin ve motor bölmesine yönlendirin. Kabloları iki yönde yapın - alıcı vanaya ve tahliye vanasına.
  5. Pnömatikleri kontrol ünitesi geçiş anahtarlarına bağlayın.

İşlevsellik kontrolü

Sistemin işlevselliğini kontrol ettiğinizden emin olun. Basıncı 8 atmosfere çıkardıktan sonra sistemdeki sızıntıları kulakla kontrol edin, tıslama olmamalıdır. Daha sonra sistemdeki basıncı arka süspansiyonlar için 6 atmosfere, ön süspansiyonlar için 8 atmosfere ayarlayın. Hava pompalarken acele etmeyin, aksi takdirde kompresörün sistemi aşırı doldurma ihtimali vardır. Son aşamada tekerlek hizalamasını ayarlayın.

Süspansiyon kontrolü

Havalı süspansiyonun kontrolünden 8 düğmeli bir kontrol ünitesi sorumludur. Her düğme, kompleksteki belirli bir destek veya amortisörden sorumludur. Her hava yastığından veri almak için kontrol cihazını aracın iç kısmına taktığınızdan emin olun. Yolun durumuna bağlı olarak, yerden yüksekliği azaltmak veya buna bağlı olarak artırmak için hava yastığındaki hava basıncını azaltabilir veya artırabilirsiniz.

Kontrol ünitesindeki ilgili düğme, gerekirse havalı süspansiyonu devre dışı bırakmanıza olanak tanır. Sürüş yüksekliği göstergeleri anında ortalama seviyeye gelecek ve yastıklar standart yaylı amortisörleri etkinleştirecektir.

Çözüm

Kendin yap havalı süspansiyon, farklı yol koşullarında günlük kullanımda oldukça pratik ve stabildir. Yol yüzeyinin kalitesi ve türü ne olursa olsun, arabanın sürüşü yumuşak ve pürüzsüz olacaktır. Kuruluma gelince, yeni başlayan birinin havalı süspansiyonun ön üretiminin tüm aşamalarıyla kendi başına başa çıkması pek mümkün değildir. İlgili bilgi ve deneyime sahip olsanız bile, bir ortağın desteğini almak ve yalnızca güvenilir bileşenleri tercih etmek daha iyidir.


3411

Bir arabada havalı süspansiyonun varlığı, amortisörlere kıyasla daha yumuşak ve daha kolay kontrol sağlar, ancak sırayla havalı süspansiyonu kendiniz takın bir arabadaki amortisman sisteminin nasıl çalıştığını ve nasıl çalıştığını bilmeniz gerekir. Ayrıca temel araba tamir becerilerine de sahip olmanız gerekir.

Havalı süspansiyon nedir?

Havalı süspansiyon, sürüş yüksekliğini fiziksel güç kullanmadan otomatik olarak ayarlama yeteneğine sahip bir şok emme sistemidir. Sadece kamyonlara ve römorklara değil aynı zamanda son zamanlarda arabalara da monte edilmesi nedeniyle bir takım özelliklere sahiptir.


Havalı süspansiyon - neye benziyor? Havalı süspansiyonun fotoğrafı.

Bu özellikler şunları içerir:

  • Sürüş yüksekliğini kontrol edebilme. Bu fonksiyon, yayları daha sert ve daha kısa veya daha uzun ve daha yumuşak olanlarla değiştirmeden, sınıfına göre her türlü yol koşulunda sürüş kalitesini artırmanıza olanak tanır. Havalı süspansiyon bu seçeneklerden herhangi birine göre ayarlanabilir.
  • Bozuk yollarda gövde titreşimlerini yumuşatma. Yaylı amortisörler engebeli yol yüzeylerine karşı daha hassastır ve bu da hasarlı yollarda daha dikkatli sürüş yapılmasını gerektirir. Havalı süspansiyon bu titreşimleri telafi ederek araç titreşimini azaltır.
  • Mükemmel kullanım. Farklı yaylarla farklı kontrol edilebilirliğin olduğu gerçeğini bir kez daha belirtmekte fayda var. Daha sert yaylar asfalt yollarda iyi yol tutuşu sağlar, ancak bozuk yollarda kötü yol tutuşu sağlar. Yumuşak yaylarda ise durum tam tersidir. Havalı süspansiyon, basıncı basitçe ayarlayarak bu farklılıkları telafi eder.
  • Ağır yük altında çökmenin önlenmesi. Havalı süspansiyon, araçtaki yük veya yolcu miktarına bakılmaksızın sürüş kalitesinin sabit olacağı sertliği ve yüksekliği ayarlamayı mümkün kılar.

Ayrıca yukarıdaki özellikler, çoğu otomobil tutkununun satın aldığı süspansiyonun ana avantajları olarak düşünülebilir.

Havalı süspansiyonun dezavantajları

Birçok avantajına rağmen kurulum kararını etkileyebilecek bazı önemli dezavantajları da vardır.
Birincisi, geleneksel amortisörlerden çok daha pahalıdırlar, çünkü ilk maliyetler hava yastıklarının satın alınmasını, bunları şişirecek bir kompresörü, kompresör olmadan düşük yerden yüksekliği düzenleyen bir hava alıcısının yanı sıra pnömatik hatları, sensörleri ve bir kontrol ünitesi. Sonuç olarak, bileşenlerin toplamının çok pahalı olduğu ve pratik olmadığı ortaya çıkıyor.


Hava yayı fotoğrafı.

İkinci faktör, neredeyse tamamen sürdürülebilirlik eksikliğidir. Bu, sistemin herhangi bir parçası arızalanırsa yalnızca değiştirilmesi gerekeceği ve bu da ek maliyetlere yol açacağı anlamına gelir.


Havalı süspansiyon çalışma şeması

Bir diğer önemli faktör ise hava süspansiyonunun hizmet ömrünün önemli ölçüde kısalmasına neden olan donmaya ve yol etkenlerine karşı zayıf dirençtir. Donma durumunda yastığa biraz alkol veya pnömotomozda kullanılan bileşimin dökülmesi yeterli olacaksa, yalnızca markalı ve yüksek kaliteli pnömatik yastıklar reaktiflere karşı korumaya sahiptir.

Havalı süspansiyonu kendi ellerinizle takma talimatları

Hala havalı süspansiyonu takmaya karar verirseniz ve bunu kendiniz yaparsanız, aşağıdaki bileşenleri satın almanız gerekecektir:
  • Hava yastığına hava pompalayacak kompresör;
  • alıcı, bir kompresörün katılımı olmadan boşluk yüksekliğini ayarlar;
  • aslında amortisör görevi gören hava yastıkları;
  • tüm bileşenleri tek bir pnömatik sistemde birleştiren hatlar;
  • vücudun eğimini ve konumunu, sistemdeki basıncı kontrol etmenizi sağlayan sensörler;
  • süspansiyon kontrol ünitesi tüm kurulumu otomatik olarak kontrol eder ve sensörlerden gelen sinyali işler;
  • sabitleme parçaları.

Sabitlemeler için önceden bir tornacı sipariş etmeniz tavsiye edilir. Tasarımın güvenilmezliğini önlemek için, halihazırda araçta bulunan fabrika montaj oluklarına dokunmamanız, kurulumu bunlara göre ayarlamanız önerilir. Gelecekte bu, gerekirse çok fazla zorlanmadan yaylarla değiştirilmelerini mümkün kılacaktır.


Havalı süspansiyonu kendi ellerinizle takmanın fotoğrafı

Süspansiyonu takmak için arabayı krikoların üzerine koymanız, ardından tekerlekleri ve yayları çıkarmanız gerekir.
Diğer eylemler kurulum türüne bağlıdır: yastıkların doğrudan yaya monte edildiği kombine bir süspansiyon veya yapısal olarak daha karmaşık olan ayrı bir hava yastığı takabilirsiniz. Genel olarak kurulum aşağıdaki adımlardan oluşur:

  1. rafların çıkarılması;
  2. bağlantı elemanlarının montajı için bir sitenin hazırlanması;
  3. vanalı yastıkların montajlara montajı;
  4. hava yastığı takılı raflar yerine sabitlenmiştir;
  5. bir sonraki aşamada ana hava besleme sistemi, sensörler, kontrol ünitesi, kompresör ve alıcı kurulur.

Omurga sisteminden ayrıca bahsetmeye değer. Her iki aksa da hava amortisörleri takmayı planlıyorsanız, çift devreli süspansiyon yerine dört devreli süspansiyon kullanılması tavsiye edilir. Her birini ayrı ayrı kontrol eden dört valf içerir. Bu, her hava yastığı belirli bir basıncı koruyacağından, aracın yuvarlanmasını daha esnek bir şekilde düzenlemenize olanak sağlayacaktır. Kompresör ve alıcı genellikle bagaj bölmesine monte edilir.


Hava süspansiyonlu hava yastıkları fotoğrafı

Sistemi kompresöre ve alıcıya kurup bağladıktan sonra sensör okumaları ve süspansiyon ayar butonlarının bulunduğu kontrol panelini görüntülemek gerekir.

Son adım, sisteme az miktarda hava pompalayarak ve araç tam yüklüyken boşluğu ve basıncı kontrol ederek pnömatik sistemi kalibre etmektir. Ayrıca olası sızıntıları duyarak veya sabunlu su kullanarak anında teşhis ediyoruz. Tüm hava yastıklarının eşit şekilde şişirildiğinden ve yerden yüksekliğin aracın hem önünde hem de arkasında aynı olduğundan emin olmak önemlidir. Kamberin de yeniden ayarlanması gerekecektir.

Havalı süspansiyon fiyatı

Komple bir havalı süspansiyon parçası setinin ortalama maliyeti yaklaşık 30.000 - 40.000 ruble. En pahalı kısım yastıklı hava payandalarıdır ve maliyeti yaklaşık 20.000 rubledir. hepsi için. Bir kompresörün fiyatı 4.000 ila 5.000 ruble arasında değişmektedir. Solenoid valfler – 500 rub. bir kişi için. Maliyetin geri kalanı manometre, hortumlar, teller ve rölelerden oluşur.

Yukarıdakilere dayanarak, havalı süspansiyonun yalnızca yabancı araçlara veya daha sıcak iklimlere takılması tavsiye edilir. Örneğin bir VAZ'a kurulum uygun maliyetli değildir. Daha ucuz bileşenler satın alırsanız hızla arızalanırlar. Ancak hava yastıklarının donmaya dayanıklı kauçuktan yapılmış olması ve kimyasallara maruz kalmaması durumunda kendini haklı çıkarabilir, ancak bunlar oldukça pahalıdır.