Kamaz 

Mga uri ng mga starter para sa VAZ. Car starter - device, prinsipyo at feature ng starter

Upang ang isang panloob na combustion engine ay magsimulang gumana, ang crankshaft nito ay dapat piliting paikutin. Depende sa uri ng enerhiya na ginamit upang simulan ang panloob na combustion engine, ang disenyo ng starter ay magiging ibang-iba. Mayroong ilang mga paraan upang simulan ang makina:

  1. Ang lakas ng muscles ng tao.
  2. de-kuryenteng motor.
  3. Pneumatic na panimulang yunit.

Dahil ang elektrikal na enerhiya ay kadalasang ginagamit upang simulan ang isang makina ng kotse, hindi namin isasaalang-alang ang iba pang mga uri ng mga panimulang aparato. Isaalang-alang lamang natin ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng isang starter gamit ang enerhiya ng baterya.

Mga uri ng mga starter at ang kanilang mga bahagi

Gearbox

Ang lahat ng mga nagsisimula ay maaaring nahahati sa dalawang grupo:

  1. Walang gearbox.
  2. Gamit ang gearbox.

Ang disenyo at pagpapatakbo ng isang starter na kabilang sa una at pangalawang grupo, tulad ng ipinahihiwatig ng pangalan, ay naiiba lamang sa pagkakaroon o kawalan ng isang gearbox.

Kaya, ano ang binubuo ng isang electric car starter? Tulad ng anumang DC motor, ito ay binubuo ng isang rotor, stator, at commutator-brush assembly. Bilang karagdagan, upang maihatid ang pag-ikot ng armature sa flywheel, kabilang dito ang isang overrunning clutch na may gear (Bendix), at ang mga solenoid relay ay ginagamit upang i-on ang pag-ikot at ikonekta ang Bendix gamit ang flywheel crown. Ang tinidor sa starter ay nagpapadala ng puwersa mula sa retractor relay patungo sa bendix.

Walang gear

Ang disenyo ng isang starter ng kotse na may isang gearbox, bilang panuntunan, ay naiiba sa mga permanenteng magnet na naka-install sa stator sa halip na mga electromagnet coils. Ang isang starter na may permanenteng magnet sa stator ay naiiba sa mga nilagyan ng mga electromagnet dahil ito ay kumokonsumo ng mas kaunting kasalukuyang at nagkakaroon ng mas kaunting kapangyarihan. Ang ganitong starter ay tiyak na nangangailangan ng isang gearbox upang madagdagan ang metalikang kuwintas. Ang ganitong aparato ay may parehong mga pakinabang at disadvantages nito. Ang kalamangan ay ang mababang kasalukuyang kinakailangan upang simulan ang motor. Ang kawalan ay ang disenyo ay mas kumplikado kaysa sa isang starter na walang gearbox.

Ang de-koryenteng circuit ng anumang starter ng sasakyan ay katulad ng sa isang DC electric motor na may pagdaragdag ng isang solenoid relay circuit.

Ang circuit ng koneksyon para sa isang starter na may permanenteng magnet sa stator ay kapareho ng para sa isang panimulang yunit na may mga electromagnet. Samakatuwid, kapag ginawa para sa parehong modelo ng kotse, sila ay mapagpapalit.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng isang starter ng kotse: kapag ang switch ng ignisyon ay nakabukas sa panimulang posisyon, ang starter relay ay nagbibigay ng boltahe ng kontrol sa mga solenoid relay, na nakikipag-ugnayan sa Bendix gear na may singsing na flywheel at i-on ang starter, na nagbibigay ng kapangyarihan dito. . Kapag ang ignition key ay nakabukas mula sa panimulang posisyon patungo sa anumang iba pang posisyon, ang starter relay ay pumutol ng kapangyarihan sa retractor. Itinapon ito ng core return spring mula sa coil housing. At tinanggal niya ang bendix mula sa korona ng flywheel at pinatay ang kuryente.

Mga Retractor

Ang mga solenoid relay upang bawasan ang kasalukuyang pagkonsumo ay karaniwang may dalawang coils. Ang isang coil, na gawa sa mas makapal na wire at kumonsumo ng mas maraming kasalukuyang, ay ina-activate lamang kapag ang starter ay naka-on upang mapagkakatiwalaang bawiin ang core. Ang pangalawa, na gawa sa mas manipis na kawad, ay gumagamit ng mas kaunting kasalukuyang. Ito ay dinisenyo upang hawakan ang core habang ang ignition key ay nasa panimulang posisyon. Ang pamamaraan para sa kanilang pagsasama ay ang mga sumusunod:

  • isang terminal ng bawat coil ay konektado sa control terminal ng relay;
  • ang pangalawang terminal ng holding coil ay konektado sa lupa.

Dahil ang pangalawang terminal ng holding coil ay konektado sa lupa, ang kasalukuyang ay palaging dumadaloy dito kapag ang ignition key ay nasa panimulang posisyon. Ang pangalawang terminal ng solenoid coil ay konektado sa positibong terminal ng starter, iyon ay, sa sandaling ang kapangyarihan ay ibinibigay sa solenoid relay, ito ay konektado din sa ground sa pamamagitan ng stator at rotor coils. Sa sandaling gumana ang retractor, magbibigay ito ng kuryente sa starter. At sa parehong mga terminal ng retractor coil magkakaroon ng isang positibong potensyal, na nangangahulugan na ang kasalukuyang sa pamamagitan ng retractor coil ay titigil. Mula ngayon, ang hawak na coil lamang ang gagana. Sa pamamagitan ng paggamit ng dalawang coils, ang isang makabuluhang retraction force ng core ay nakakamit na may maliit na hawak na kasalukuyang.


Bearings

Ang rotor axis ay umiikot sa dalawang copper-graphite bushings, na mga plain bearings. Hindi lamang ang tunog na gagawin ng yunit sa panahon ng operasyon ay nakasalalay sa kanilang kondisyon. Kung ang mga ito ay labis na isinusuot, ang mga rotor core plate ay hahawakan ang mga stator magnet sa panahon ng operasyon. Kapag walang air gap sa pagitan ng mga rotor plate at ng stator magnet, ang starter ay sinasabing "nagsapatos." Ang mga pagkalugi ng enerhiya sa kasong ito ay napakahusay na ang rotor nito ay umiikot nang may kahirapan at hindi magawang i-on ang crankshaft ng engine.

Ang mga pagkalugi ay binubuo ng mekanikal na pagkawala ng enerhiya na nagmumula dahil sa malakas na pagpepreno ng rotor ng stator, at mga pagkalugi sa commutator-brush assembly, na tumataas dahil sa transverse vibrations ng armature at pagkasira ng contact ng mga brush sa commutator lamellas. Ang mga pagkalugi sa rotor steel ay tumataas nang higit pa kaysa sa mga inilarawan; nagiging mas malaki sila dahil sa maikling circuit ng mga armature plate, dahil sa kung saan ang mga eddy currents sa mga rotor core plate ay lubhang tumataas. Ang mga prosesong ito ay humahantong sa katotohanan na ang kasalukuyang dumadaan sa mga windings ay kadalasang nagpapainit sa kanila nang hindi na-convert sa mekanikal na enerhiya.

Ang problemang ito ay naitama sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga bushings. Karaniwang walang mga paghihirap sa pagtanggal ng mga sira na bushings. Mas mainam na mag-install ng hindi pinalawak na mga bushings sa halip. Dapat silang itaboy sa isang piraso ng kahoy, dahil ang mga ito ay napakarupok. Pagkatapos ng pag-install, ang kanilang panloob na ibabaw ay dapat tratuhin ng isang reamer ng naaangkop na diameter. Ang diameter ng karamihan sa mga rotor shaft ng mga starter ng pampasaherong sasakyan ay mga 12 mm. Malalaman mo ang mas tumpak sa pamamagitan ng pagsukat ng baras pagkatapos i-disassembling gamit ang isang caliper. Pagkatapos i-unrolling, bahagyang lubricate ang loob ng bushings na may lithol at maaari mong tipunin ang yunit. Bago i-install ang yunit, huwag kalimutang linisin ang mga terminal sa solenoid relay at palitan ang nut at washer sa pag-secure ng power wire, dahil sa panahon ng operasyon sila ay nagiging napakainit at nag-oxidize.

Ang starter ay idinisenyo upang simulan ang makina ng kotse. Binubuo ito ng tatlong pangunahing bahagi: isang DC motor, isang auxiliary relay at isang drive gear na may overrunning clutch.

Ginagamit ang mga de-koryenteng motor na may electromagnetic excitation o may excitation mula sa permanent magnets. Ang huli ay mas moderno. Ang mga ito ay mas compact, mas simple, kumonsumo ng mas kaunting kasalukuyang at may mas mataas na bilis ng pag-ikot, ngunit mas kaunting metalikang kuwintas. Samakatuwid, ang isang gearbox ay karagdagang ipinakilala sa disenyo ng naturang mga starter upang madagdagan ang metalikang kuwintas. Ang gearbox ay planetary, na binubuo ng tatlong gear na umiikot sa paligid ng isang gitnang gear. Kasama sa disenyo ng isang de-koryenteng motor ang isang rotor (umiikot na bahagi) at isang stator (nakatigil na bahagi). Ang kapangyarihan ay ibinibigay sa rotor gamit ang mga sliding spring-loaded na mga contact - mga brush. Ang kasalukuyang natupok ng starter sa panahon ng operasyon ay nasa hanay na 100-200 amperes, at kapag nagsimula sa malamig na panahon maaari itong umabot sa 400 - 500 amperes. Ito ang dahilan kung bakit hindi inirerekomenda na panatilihing naka-on ang starter nang higit sa 10-15 segundo.

Ang solenoid relay ay idinisenyo upang magbigay ng kuryente sa de-koryenteng motor at magbigay ng drive gear sa flywheel ring. Kapag ang ignition key ay nakabukas sa "Start" na posisyon, ang power ay ibinibigay sa mga relay contact. Sa kasong ito, ang circuit ng supply ng kuryente ng de-koryenteng motor ay sarado, at ang relay armature ay nakikipag-ugnayan sa gear gamit ang flywheel ring sa pamamagitan ng drive lever. Sa mas modernong mga starter, ang solenoid relay ay may, bilang karagdagan sa pangunahing paikot-ikot, mayroon ding hawak na paikot-ikot. Ang karagdagang paikot-ikot na ito ay idinisenyo upang bawasan ang kasalukuyang natupok ng starter, dahil mas kaunti ang kasalukuyang kinakailangan upang panatilihing naka-on ang relay kaysa sa pagsisimula nito.

Pinoprotektahan ng overrunning clutch ("Bendix") ang starter motor mula sa pinsala pagkatapos magsimula ang makina. Sa sandaling lumampas ang bilis ng crankshaft sa bilis ng starter, dinidiskonekta ng overrunning clutch ang drive gear at ang electric motor shaft.

Mga pagkakamali sa starter

MAKIKITA NA PROBLEMA DAHILAN NG MALFUNCTION PARAAN NG SOLUSYON
Kapag pinipihit ang susi para magsimula, hindi naka-on ang starter. Ang baterya ay na-discharge o may sira. I-charge o palitan ang baterya.
Ang switch ng bilis ay wala sa "P" o "N" na posisyon (para sa awtomatikong paghahatid). Lumipat sa posisyong "P".
Suriin ang pagiging maaasahan ng contact sa lupa, linisin ang contact, higpitan ang mga bolts na sinisiguro ang ground wire.
Ang transmission lock switch ay sira. Palitan ang switch ng transmission lock.
Ang starter control connector ay hindi konektado (pin 50). Suriin at, kung kinakailangan, palitan ang connector.
Suriin ang haba at kalayaan ng paggalaw ng mga brush sa lalagyan ng brush.
May sira ang solenoid relay. Palitan ang solenoid relay.
Matinding pagkasuot sa armature commutator. Suriin at, kung kinakailangan, palitan ang armature commutator.
Walang contact sa pagitan ng winding at armature commutator. Suriin ang armature at palitan kung kinakailangan.
Pinaikot ng starter ang makina, ngunit napakabagal. Walang ground wire contact sa makina. Suriin ang pagiging maaasahan ng contact sa lupa, linisin at higpitan ang mga bolts na nagse-secure sa ground wire.
Walang charging. Tingnan ang mga malfunction ng generator.
Nagsuot ng starter bushings. Suriin at palitan ang mga starter bushing.
May sira ang solenoid relay. Palitan ang solenoid relay.
Ang stator o armature winding ay may kontak sa lupa. Suriin at palitan ang stator o armature.
Ang mga brush ay hindi magkasya nang mahigpit sa commutator (sila ay "natigil" o pagod na). Suriin ang haba at kadalian ng paggalaw ng mga brush sa lalagyan ng brush.
Ang wire sa pagitan ng starter at baterya ay may mahinang contact. Suriin at palitan ang wire.
Ang starter ay umiikot, ngunit ang crankshaft ay nananatiling tahimik. Magsuot ng Bendix. Palitan ang bendix.
Ang mga bahagi ng gearbox ay nawasak. Palitan ang sira na bahagi ng gearbox at bendix.
Matapos magsimula ang makina, ang starter ay umiikot kasama ang flywheel. Malfunction ng ignition switch contact group. Palitan ang lock contact group at ayusin ang starter.
Malfunction ng solenoid relay. Palitan ang solenoid relay at ayusin ang starter.

Ilang "masamang tip" kung paano mabilis at epektibong i-disable ang starter:

  1. Ang pinakamahusay na paraan ay "Klasiko". Pagkatapos simulan ang makina, patuloy na hawakan ang ignition key sa posisyon na "Start". Maaari mong husgahan ang kawastuhan ng iyong mga aksyon sa pamamagitan ng katangiang hiyaw na ginagawa ng bawat may paggalang sa sarili na nagsisimula sa kanyang kamatayan. Kung hindi ka sadista sa kalikasan, maaari mong pabilisin ang pagkamatay ng iyong paboritong starter sa pamamagitan ng pagtapak sa gas at pag-ikot ng makina sa 3000-4000 rpm. Sa ratio ng bilis ng flywheel at starter sa isang lugar sa average na 1/20, hindi mahirap kalkulahin ang bilis kung saan sinusubukan ng Bendix na makipagsabayan sa flywheel sa naturang bilis ng engine. Ang paghahabol ay tiyak na nagtatapos sa labis na pagpapawis na Bendix na nag-overheat at jamming, na naglalapit sa nakamamatay na pagtatapos. Ang isang jammed bendix ay humihila ng alinman sa isang shaft na may planetary gearbox at isang armature, o direkta ang armature sa mga gearless starter. Pagkatapos, sa loob lamang ng ilang segundo, giniling ng galit na galit na umiikot na armature commutator ang natitirang mga brush upang maging pulbos, at ang armature mismo ay uminit hanggang sa isang mala-bughaw na kulay. Sa daan, kung minsan ang mga may hawak ng brush ay natanggal, ang plastic na singsing ng planetary gearbox ay nabasag sa maliliit na piraso, at maging ang starter housing ay sumasabog! Sa madaling sabi, kapag sa halip na humirit, ang starter ay nagsimulang gumawa ng hindi malinaw na tunog ng ungol, o ang magaan na usok ay lumabas mula sa ilalim ng hood, ang pamamaraan ay maaaring ituring na kumpleto. Ang lahat ay dapat tumagal ng halos limang minuto sa maximum! Tandaan din na ang isang may sira na switch ng ignisyon ay kadalasang tumatagal ng kontrol sa operasyong ito, lalo na sa mga diesel na kotse, kung saan ang mga starter, bilang panuntunan, ay may mas malaking kapangyarihan, at nang naaayon, ang mas malalaking alon ay dumadaloy sa mga contact sa lock, kaya naman ang mga contact ay nasusunog. sa paglipas ng panahon at dumikit.
  2. Paraan "Ekolohiya", iba pang mga pangalan: "Ekonomya", "Para sa mga tamad", "Ayoko ipilit!" Kung malapit sa iyo ang paksa ng ekolohiya, walang makakapigil sa iyo na gawing de-kuryenteng sasakyan ang iyong sasakyan sa ngayon. Walang gas sa tangke? At ito ay hindi kinakailangan! Huwag mag-atubiling ilagay ito sa gear at i-on ang ignition key! Hooray! Darating siya!!! Ang pamamaraang ito ay maaari ding gamitin kapag natigil sa isang malaking puddle (well, huwag basain ang iyong mga paa!), Kapag nagmamaneho papunta sa garahe, sa pangkalahatan, kapag ikaw ay masyadong tamad, ayaw mong maghanap ng kung ano, figure. isang bagay sa labas, o sa pangkalahatan ay punitin ang isang mainit na lugar mula sa isang mainit na upuan! Well! Posibleng malampasan ang ilang daang metro na tulad nito, at ito na marahil ang huling swan song ng starter! Namulat ka man sa kalahati, pagkatapos makatanggap ng mga mortal na sugat, ang nagsisimula ay wala nang buhay sa mundong ito. Ang paghukay ng mga nagsimulang pinatay sa ganitong paraan ay nagpapakita na ang kanilang mga labi ay ganap na magkapareho sa mga loob ng mga yunit na pinatay sa "Classical" na paraan.
  3. Paraan "Ethereal"- para lamang sa mga driver ng diesel. Ang mga driver ng diesel ay matipid na mga tao; hindi lahat ay magpapagasolina ng taglamig na diesel fuel sa matinding hamog na nagyelo. Mas madaling mag-splash ng hangin kung saan ito kinakailangan - at tila nagsisimula itong gumana! Ano lang ang kahina-hinalang ingay na iyon na nagmumula sa starter ngayon? Bah! Oo Bendix krantets! Oh, at ang starter housing ay basag? A-at: mabuti, may ilang uri ng pagsabog sa panahon ng pagsisimula: mabuti, ano ang kinalaman nito? At sa kabila ng katotohanan na kung ang fuel injection pump ay hindi wastong na-adjust, o ang paggamit ng "thinners" tulad ng eter, ang pagsabog ay posible sa sandaling magsimula ang makina dahil sa mas maagang pag-aapoy ng pinaghalong, at dahil sa kung saan ang flywheel crown ay maaaring gumawa baligtad na mga epekto sa bendix. Tulad ng alam mo, ang compression sa mga diesel engine ay halos tatlong beses na mas mataas sa average kaysa sa mga gasolina engine; nang naaayon, ang starter ay nakakaranas ng tatlong beses na mas mataas na mga overload kapag nagsisimula. Ngunit kung, sa panahon ng pagsabog, ang starter ay natamaan din sa mga ngipin, kung gayon walang sapat na kalusugan - ang starter ay natumba. Hindi lamang ang bendix ay nasira, ang harap na bahagi ng starter (mask) ay madalas na hindi makatiis ng mga labis na karga, at maging ang steel armature shaft ay masira! Mga driver ng diesel! Naghihintay sa iyo ang mga scrap metal collection point!
  4. Paraan "Puddle". Isang lumang maaasahang pamamaraan, na sinubukan ng maraming henerasyon ng mga taong matigas ang ulo na naniniwala na ang isang kotse ay dapat magmaneho sa anumang panahon sa anumang mga kalsada. Well, ang isang malamig na shower para sa starter at pagkatapos ay warming up ito ay isang magandang conditioning para sa isang tunay na starter. Ang nakakalungkot lang ay pagkatapos nito ay marami sa kanila ang nagsisimulang "bumahin", "ubo", marami ang biglang "tinamaan ng paralisis" at sila ay nagsisiksikan, dahil madalas ang armature ay permanenteng kinakalawang kasama ang stator. Baka sakaling maalis na lang siya at malunod, tulad ni Gerasim Mu-mu? Lubos naming inirerekumenda ang pamamaraang ito sa mga may-ari ng mga kotse na may awtomatikong pagpapadala, lalo na para sa lahat ng uri ng "mga jeep" at iba pang "mga sasakyan sa kalsada", na walang muwang na naniniwala na ang isang "SUV" ay isang komportableng amphibian. Ngunit lubos mong palalakasin ang mga kalamnan ng iyong likod at sinturon sa balikat sa pamamagitan ng pagtulak sa iyong natigil na karwahe palabas sa isang latian na kagubatan o isang maliit na tawiran! (Mahuhulaan lang ng isa, paano makakarating doon ang isang tow truck? Hindi rin inirerekomenda ang pagdadala ng kotse na may automatic transmission sa isang lubid!!!) "Ang wet starter ay ang susi sa kalusugan," - ito ang magiging ngayon. ang iyong motto kapag naglalakad, na tiyak na darating ang oras upang ayusin ang starter, o maghanap ng bago.

Bago ayusin ang mga de-koryenteng kagamitan, kinakailangang malaman ang disenyo ng lahat ng pinakamahalagang bahagi. Dapat malaman ng bawat driver ang aparato ng starter ng kotse, dahil isa ito sa mga pinaka-mahina na elemento ng istruktura. Ang isang starter ay kinakailangan upang mapadali ang panloob na pagkasunog. Ginagamit sa parehong mga makina ng gasolina at diesel.

Ngunit maaari mong simulan ang makina gamit ang lakas ng kalamnan, de-kuryenteng motor, o pneumatic unit. Sa mga pampasaherong sasakyan, madalas mong mahahanap ang pagsisimula ng makina gamit ang isang electric starter. Ang isang rechargeable na baterya ay ginagamit bilang pinagmumulan ng kuryente.

Anong mga uri ng mga starter ang naroroon?

Mula sa kabuuang masa ng mga mekanismong ito, maaaring makilala ang dalawang malalaking grupo: nakatuon at walang gear. Kung paano nangyayari ang trabaho, pati na rin ang panloob na istraktura, ay malinaw sa pangalan mismo. Kung walang gearbox sa loob ng de-koryenteng motor, kung gayon ang naturang starter ay may kakayahang bumuo ng isang mababang bilis ng pag-ikot. Ang pagkakaroon ng isang planetary gearbox ay nagbibigay-daan sa iyo upang makamit ang mas mataas na bilis ng rotor. Sa kasong ito, ang de-koryenteng motor mismo ay maaaring magkaroon ng medyo maliit na kapangyarihan, ngunit ito ay sapat na upang paikutin ang crankshaft ng engine.

Ngunit mayroong isang malaking kawalan ng gayong mga mekanismo - ang pagiging maaasahan ay napakababa, maaari silang maubos nang napakabilis at mabibigo. Ngunit hindi mo dapat isipin na ang mga gearless starter ay may mas mahabang buhay ng serbisyo. Nabigo rin sila, at mayroon din silang isang makabuluhang disbentaha - kung mahina ang singil ng baterya, hindi nila maiikot ang crankshaft.

Pangunahing Mga Bahagi ng Starter

Sa katunayan, ang disenyo ng isang starter ng kotse at ang koneksyon nito sa on-board network ay pareho para sa halos anumang tagagawa. Anuman ang bansa kung saan ginawa ang kotse at sa anong mga pamantayan. Ang mga device ay maaaring magkaiba lamang sa disenyo at kalidad ng produkto, ngunit ang pangkalahatang disenyo ay magiging pareho. Maraming mga pangunahing sangkap ang maaaring makilala:

  1. Ang rotor ay ang gumagalaw na bahagi ng car starter. Mayroon itong paikot-ikot kung saan ibinibigay ang electric current.
  2. Ang stator ay ang nakatigil na bahagi. Ang ilang mga tagagawa ng de-koryenteng motor ay naglalagay ng mga permanenteng magnet upang makatipid ng pera. Ngunit hindi matalinong gawin ito, dahil ang kapangyarihan ng de-koryenteng motor ay makabuluhang nabawasan.

Karaniwan, ang disenyo na ito ay ginagamit sa Kung walang karagdagang mga gear, ang de-koryenteng motor ay hindi makakabuo ng metalikang kuwintas na kinakailangan upang paikutin ang crankshaft. Ang ganitong mga mekanismo ay may parehong mga pakinabang at medyo makabuluhang disadvantages. Ang pangunahing bentahe ay kapag sinimulan ang makina, ang starter ay gumagamit ng napakakaunting kasalukuyang. Ngunit ang disenyo ng yunit ay mas kumplikado.

Bendix at overrunning clutch

Ito ay dalawang bahagi na naka-mount sa starter rotor. Kinakailangan ang mga ito upang maipadala ang metalikang kuwintas mula sa starter rotor hanggang sa korona ng flywheel. Bukod dito, ang gear, na matatagpuan sa overrunning clutch, ay maaari lamang iikot sa isang direksyon. Samakatuwid, kapag sinusuri ang mekanismong ito, kailangan mo lamang subukang i-on ang gear sa parehong direksyon.

Ang isang retractor relay ay naka-install sa itaas na bahagi ng starter housing, na nagsisilbing power contact at nagbibigay-daan sa iyong ilipat ang overrunning clutch kasama ang gear kasama ang rotor axis upang ito ay makisali sa flywheel ring. Ang tinidor kung saan gumagalaw ang gear ay gawa sa plastik o metal na mga plato.

Paano gumagana ang isang starter?

At ngayon kailangan nating pag-usapan kung paano pinaikot ng starter ng kotse ang crankshaft. Ang aparato at prinsipyo ng pagpapatakbo ng mekanismong ito ay simple, ngunit mayroong ilang mga nuances na nakakaapekto sa normal na paggana. Kapag ang susi ay nakabukas sa ignition switch, inilalapat ang boltahe sa control contact ng solenoid relay. Kasabay nito, ang armature ng retractor ay gumagalaw, at ang bendix gear ay dinadala sa pakikipag-ugnayan sa flywheel.

Isinasara din ng solenoid relay ang mga contact ng kuryente at nagbibigay ng kapangyarihan sa mga windings ng motor. Sa sandaling magbago ang pangunahing posisyon, ang kapangyarihan mula sa control output ng traction relay ay mapuputol. Sa kasong ito, ang spring, na matatagpuan sa loob ng relay, ay ibababa ang armature at magbubukas ang mga contact ng kuryente. Kasabay nito, ang bendix ay mawawala sa flywheel.

Solenoid relay

Upang mabawasan ang kasalukuyang pagkonsumo, ang relay ay ginawa gamit ang isang circuit na gumagamit ng dalawang windings. Ang una ay gumagana lamang sa unang sandali ng paglipat sa oras, upang ang retractor relay core ay ganap na i-compress ang spring at isara ang mga contact.

Ang pangalawang paikot-ikot, na gawa sa manipis na kawad, ay tinatawag na hawak na paikot-ikot. Ang layunin nito ay upang i-hold ang core sa kinatas na posisyon. Mga tampok ng diagram ng paikot-ikot na koneksyon:

  1. Ang bawat coil ay may dalawang terminal. Ang isa sa mga ito ay konektado sa control terminal ng solenoid relay.
  2. Sa holding coil, ang pangalawang terminal ay konektado sa lupa.

Ang holding coil ay konektado sa ground at sa positive terminal. At ang kasalukuyang dumadaan dito, ngunit sa kaso lamang kapag ang matinding posisyon ay "Start". Sa retractor coil, ang pangalawang contact ay konektado sa positibong terminal ng starter motor ng sasakyan. Ang diagram at mga view ay ipinapakita sa mga figure.

Kapag inilapat ang boltahe sa solenoid, dumadaan ito sa stator at rotor coils at nakakonekta sa negatibong power supply. Sa kasong ito, ang kasalukuyang ay titigil sa pag-agos sa pamamagitan ng retractor coil. Sa kasong ito, gagana lamang ang holding winding. Sa pamamagitan ng paggamit ng dalawang windings, isang napakataas na puwersa ay maaaring makamit upang higpitan ang core, at din ng isang makabuluhang pagbawas sa kasalukuyang kinakailangan para sa paghawak.

Bushings at brushes

Ito ay dalawang bahagi na lubos na nakakaimpluwensya sa normal na paggana ng de-koryenteng motor. Ang plus ng kapangyarihan ay ipinadala sa pamamagitan ng mga brush, at ang minus ay dumadaan sa mga bushings sa rotor winding. Kapag i-disassembling ang starter, ang espesyal na pansin ay dapat bayaran sa kondisyon ng mga sangkap na ito.

Kung ang mga bushings ay pagod na, dapat silang mapalitan. Kung ang pagpupulong ng brush ay labis na isinusuot, ang pagpapatakbo ng starter ay hindi kanais-nais. Kasabay nito, kailangan mong suriin ang kondisyon ng mga lamellas sa rotor. Kung kinakailangan, dapat silang linisin ng dumi. Ngunit bago simulan ang trabaho, maingat na pag-aralan ang istraktura ng starter ng kotse upang maisagawa ang pag-aayos nang mahusay hangga't maaari.

Upang matagumpay na simulan ang isang panloob na engine ng pagkasunog, kailangan mo ng isang aparato na magbibigay sa mekanismo ng crank ng isang paunang salpok, iyon ay, iikot nito ang flywheel sa kinakailangang bilis. Ang starter ay tulad ng isang aparato at responsable para sa pagsisimula ng makina. Sa artikulong ito ay isasaalang-alang namin nang detalyado ang disenyo at prinsipyo ng pagpapatakbo ng isang starter ng kotse, pati na rin ang mga posibleng pagkakamali nito.

Panimulang aparato

Ang starter ng kotse ay isang de-koryenteng motor. Ginagawa nitong mekanikal na trabaho ang elektrikal na enerhiya mula sa baterya, na nagtutulak sa flywheel at crankshaft upang simulan ang proseso ng paggalaw ng mga piston. Ang lahat ng mga makina ay nilagyan ng isang starter.

Car starter

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng aparato ay batay sa mga batas ng pisika, na kilala mula sa paaralan. Kung maglalagay ka ng wire frame na may dalawang dulo sa pagitan ng dalawang poste ng isang magnet at pagkatapos ay dumaan sa isang kasalukuyang sa pamamagitan nito, magsisimula itong iikot. Ito ang pinakasimpleng de-koryenteng motor.

Ang isang simpleng car starter ay binubuo ng isang metal case na naglalaman ng apat na magnetic cores (sapatos). Ang mga magnet na ito sa pabahay ay kumakatawan de-koryenteng motor stator. Noong nakaraan, ang isang paikot-ikot na paggulo ay nasugatan sa mga sapatos, kung saan ang electric current ay ibinibigay mula sa baterya. Iyon ay, ito ay isang klasikong electromagnet. Ang mga modernong aparato ay gumagamit ng mga maginoo na magnet.

Ang isa pang mahalagang bahagi ng aparato ay anchor. Ito ay isang baras na may pinindot na core na gawa sa electrical steel. Sa mga grooves ng core mayroong mismong mga frame na iikot sa paligid ng mga pole ng magnet. Ang mga dulo ng mga frame ay konektado sa isang commutator, kung saan magkasya ang apat na brush - dalawang positibo mula sa baterya at dalawang negatibo, na pupunta sa lupa.

Ang pagsasara sa likod na takip ay naglalaman ng mga may hawak ng brush na may mga bukal na patuloy na pinindot ang mga brush patungo sa commutator upang matiyak ang pakikipag-ugnay. Naka-install din sa likurang takip ang isang armature support sleeve o bearing.

Maginoo starter device

May input contact sa metal case. Ang positibong terminal ng baterya (+) ay konektado sa contact na ito. Ang kasalukuyang ay dumadaan sa mga armature frame at lumalabas sa mga negatibong mass brush. Ang lupa ay konektado sa negatibong terminal ng baterya. Kaya, ang isang magnetic field ay nilikha sa paligid ng armature frame at ito ay umiikot.

Ang positibong wire ng baterya na napupunta sa starter ay mas makapal kaysa sa iba. Ang wire na ito ay nagdadala ng panimulang kasalukuyang humigit-kumulang 400A.

Ang kasalukuyang mula sa baterya hanggang sa starter ay hindi maaaring ibigay nang tuloy-tuloy. Ito ay kinakailangan lamang kapag nagsimula ang makina. Samakatuwid, sa pagitan ng positibong wire ng baterya at ng starter contact ay mayroong tinatawag na copper penny na nagsasara ng mga contact.

Mayroon ding spline connection sa armature shaft, kung saan mayroong guide bushing at bendix na may gear na may posibilidad ng paggalaw ng ehe. Tinitiyak ng paggalaw na ito na direktang nakikipag-ugnayan ang gear sa flywheel ring gear. Sa simpleng salita, masasabi natin na nilapitan ni Bendix ang flywheel, pinihit ito hangga't kinakailangan, at pagkatapos ay gumagalaw pabalik.


 Starter cutaway

Ngunit ang bendix ay hindi gumagalaw sa kahabaan ng baras sa sarili nitong. Gumagawa ito ng isa pang mas maliit na electromagnet - solenoid relay. Ang isang tinidor ay umaangkop mula sa relay hanggang sa gear, na nagtutulak sa bendix. Ang retractor coil ay binibigyan ng control current mula sa baterya sa pamamagitan ng ignition switch. Kapag ang ignition ay naka-on, ang likid ay na-magnet at binabawi ang core. Ang core na ito, sa isang banda, ay konektado sa Bendix fork, at sa kabilang banda, sa mga nickel na nagsasara ng mga contact ng electric motor. Kapag ang boltahe mula sa solenoid relay coil ay tinanggal, ang plug ay hinila pabalik sa lugar at ang de-koryenteng motor ay hihinto sa paggana.

Ang armature ay nagsisimulang umikot lamang kapag ang gear ay nakipag-ugnayan na sa flywheel.

Pangunahing Bahagi

Kaya, ang mga pangunahing bahagi ng starter ay maaaring tawaging:

  • magnetic stator;
  • baras na may anchor;
  • solenoid relay na may mga bahagi (electromagnet, core, mga contact);
  • may hawak ng brush na may mga brush;
  • bendix na may gear;
  • tinidor;
  • mga elemento ng katawan.

Prinsipyo ng operasyon

Isinasaalang-alang ang disenyo ng starter, isaalang-alang natin ang operasyon nito nang sunud-sunod:

  1. Binubuksan ng driver ang ignition at ang control boltahe ay ibinibigay sa solenoid relay. Ang relay coil ay nagiging magnetized at gumagalaw sa core.
  2. Dinadala ng core ang bendix at gear sa flywheel gamit ang isang tinidor at sa dulo ng stroke nito ay isinasara ang mga contact pin sa electric motor.
  3. Ang panimulang kasalukuyang ay ibinibigay sa armature winding, na nagsisimula sa pag-ikot sa magnetic field ng stator. Nagsimulang gumana ang starter.
  4. Umandar ang makina at pinihit ng driver ang susi mula sa start position. Ang control current ay tumigil sa pagbibigay ng solenoid relay, bumukas ang mga nickel, at ang bendix at gear ay bumalik sa kanilang orihinal na posisyon sa ilalim ng pagkilos ng return spring. Ang starter ay tumigil sa paggana.

Bendix device

Ang Bendix ay isang medyo kawili-wiling aparato. Minsan ito ay tinatawag na freewheel o freewheel.


 Bendix

Upang simulan ang makina, ang flywheel ay dapat umikot nang hindi hihigit sa 100 rpm. Dahil mas maliit ang starter gear kaysa sa flywheel ring gear, kailangan nitong umikot nang 10 beses nang mas mabilis para bigyan ang flywheel ng kinakailangang acceleration. Ito ay 1000 rpm.

Kapag nagsimula ang makina, ang flywheel ay nagsisimulang umikot nang napakabilis. Nagpapadala ito ng mabilis na pag-ikot sa gear. Madaling kalkulahin na ang bilis ng pag-ikot ng gear ay magiging 10,000 rpm na. Kung ang naturang acceleration ay ipinadala sa starter shaft, hindi ito makakayanan. Ito mismo ay para sa Bendix. Nagpapadala ito ng pag-ikot mula sa gear patungo sa flywheel, ngunit hindi ito ibinabalik mula sa flywheel patungo sa gear.

Bendix sa pagsusuri

Ang Bendix mismo ay binubuo ng dalawang bahagi: ang gear at ang housing. Ang panloob na lahi ng gear ay umaangkop sa pabahay na may panlabas na lahi. Sa loob ng clip na ito ay may apat na roller na may mga bukal. Ang bendix housing ay umiikot sa starter shaft. Kapag umiikot, ang panloob na lahi ng gear ay tila naka-jam sa housing at umiikot, at kapag ang gear ay umiikot mula sa flywheel, ang mga roller na ito ay naghihiwalay at hindi nagpapadala ng pag-ikot sa baras. Ang starter shaft mismo ay umiikot sa parehong bilis.

Mga uri ng panimula

Tulad ng inilarawan sa itaas, ang mga modernong starter ay hindi gumagamit ng mga sapatos na may paikot-ikot na paggulo, ngunit mga magnet. Ang mga magnet bilang isang stator ay maaaring makabuluhang bawasan ang mga sukat ng aparato. Sa kasong ito, ang bilis ng pag-ikot ng armature ay tumataas. Samakatuwid, minsan ginagamit ang isang gearbox.

Batay dito, ang mga nagsisimula ay nahahati sa:

  • gear;
  • simple (walang gear).

Naging pamilyar na kami sa istraktura at pagpapatakbo ng isang simpleng starter. Ang pagpapatakbo ng isang gearbox ay batay sa parehong mga prinsipyo bilang isang simple, ngunit may isang bahagyang naiibang aparato. Ang metalikang kuwintas mula sa armature ay unang napupunta sa planetary gearbox, na nag-convert nito, at pagkatapos ay sa bendix shaft. Ang pag-ikot mula sa armature hanggang sa gear ay ipinapadala sa pamamagitan ng planetary gear carrier.

Ang ganitong uri ng starter ay may mga sumusunod na pakinabang:

  • mas mataas na kahusayan;
  • mas kaunting kasalukuyang pagkonsumo;
  • maliliit na sukat;
  • pagsisimula ng makina kahit na mababa ang singil ng baterya.

Ngunit ang disenyo na ito ay nakakaapekto sa pagiging kumplikado ng pag-aayos.

Mga pangunahing pagkakamali

Ang lahat ng posibleng uri ng mga malfunction ng starter ay maaaring nahahati sa mekanikal at elektrikal.

Ang mga mekanikal na bahagi ay maaaring nauugnay sa:

  1. Nakadikit ang mga contact pad.
  2. Magsuot ng mga bearings at retaining bushings.
  3. Magsuot ng bendix rollers.
  4. Ang plug o ang solenoid relay core ay jammed.

Mga problema sa kuryente:

  1. Produksyon ng mga brush at commutator plate.
  2. Buksan ang circuit sa paikot-ikot na sapatos (stator) o ang solenoid relay.
  3. Short circuit at burnout ng windings.

Ang mga brush at solenoid relay ay hindi maaaring ayusin. Ang mga bahaging ito ay pinalitan ng mga bago. Mas mainam na ipagkatiwala ang pag-aayos ng paikot-ikot sa isang kwalipikadong auto electrician.

Ang starter ay isang medyo kumplikadong mekanismo na nangangailangan ng pansin mula sa driver. Mas mainam na alisin kaagad ang anumang ingay at kalansing. Ngunit sa kabila ng pangkalahatang pagiging kumplikado ng aparato, ang prinsipyo ng pagpapatakbo nito ay napaka-simple. Kapag naintindihan mo ito, maaayos mo ang maraming problema sa iyong sarili.

Ang starter ay isang electromechanical device. Ito ay nagpapahiwatig na ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng starter ay ang paggamit ng elektrikal na enerhiya ng baterya at i-convert ito sa mekanikal na enerhiya.

Panloob na istraktura ng yunit:

Ang starter ay nahahati sa 5 pangunahing elemento:

  1. Ang katawan ay gawa sa bakal at hugis silindro. Sa panlabas na dingding mayroong 4 na paikot-ikot na patlang (karaniwang mayroong 4 o higit pa) at mga core (aka "poles"). Ang lahat ay gaganapin kasama ng mga koneksyon sa tornilyo. Ang tornilyo ay pinaikot sa isang core upang pindutin ang paikot-ikot sa dingding. Ang katawan ay may mga espesyal na butas para sa pangkabit sa harap na bahagi ng aparato, kung saan gumagalaw ang overrunning clutch.
  2. Ang armature ay isang axis na gawa sa espesyal na bakal kung saan ang armature at commutator plate ay pinindot. Ang mga core ay may mga espesyal na grooves para sa pagtula ng armature windings. Ang mga dulo ng paikot-ikot ay naayos sa plate ng kolektor. Ang mga plate ng kolektor ay matatagpuan sa isang bilog at naka-mount sa isang dielectric platform. Ang diameter ng core ay depende sa diameter ng katawan. Ang anchor ay sinigurado sa harap at likod na mga takip gamit ang mga bushings na gawa sa tanso at bakal. Ang mga bushings ay mga bearings din.
  3. Ang traction relay ay naka-install sa katawan ng device. Sa likurang bahagi ng power relay housing mayroong mga contact - "nickels", isang movable jumper contact na gawa sa malambot na metal. Ang "Pyataks" ay mga simpleng bolts na itinutulak sa takip ng traction relay. Gamit ang mga nuts, ang mga wire ng baterya ng kuryente, pati na rin ang mga wire ng mga positibong brush, ay inilalagay dito. Ang core ay konektado sa overrunning clutch gamit ang rocker arm na tinatawag na Benedix (ang pangalan ay nagmula sa pangalan ng American engineer na si Benedix na lumikha nito).
  4. Ang Benedix ay mahigpit na naka-mount sa shaft at isang mekanismo ng roller na konektado sa isang meshing gear sa flywheel crown. Kapag ang torque ay inilapat sa Benedix, ang mga cage roller ay lalabas sa mga grooves, na matatag na inaayos ang gear sa panlabas na karera. Ang pag-ikot sa kabaligtaran na direksyon, ang mga roller ay pumapasok sa separator, at ang gear ay nagsisimula sa pag-ikot nito, na independiyente sa panlabas na lahi.
  5. Sa pamamagitan ng may hawak ng brush, ang direktang boltahe ay inilalapat sa mga brush na tanso at grapayt, na inililipat sa mga armature commutator plate. Sa hitsura, ang may hawak ng brush ay isang dielectric na hawla na may mga pagsingit ng metal, at ang mga brush ay matatagpuan sa loob nito. Ang mga contact ng brush ay hinangin sa mga point plate. Ang mga plato ng poste ay ang mga buntot ng mga windings ng field.

Upang makapagsimula ang makina ng kotse, ang mga sumusunod na proseso ay nangyayari sa kalaliman nito:

  • pagkatapos isara ang mga contact sa ignition switch, ang kasalukuyang ay nakadirekta sa pamamagitan ng starter relay sa pull-in winding ng traction relay;
  • ang armature ng retractor relay, na gumagalaw sa loob ng housing, itinutulak ang bendix palabas ng housing at inilalagay ang gear nito gamit ang flywheel ring;
  • kapag ang armature ng retractor relay ay umabot sa dulong punto, ang mga contact ay malapit at kasalukuyang dumadaloy sa may hawak na winding ng relay at ang winding ng starter motor;
  • Ang pag-ikot ng starter shaft ay nagiging sanhi ng pagsisimula ng makina ng makina. Matapos ang bilis ng pag-ikot ng flywheel ay lumampas sa bilis ng pag-ikot ng starter shaft, ang bendix ay humiwalay mula sa singsing at nakatakda sa orihinal nitong posisyon gamit ang isang return spring;
  • Kapag ang susi sa switch ng ignisyon ay bumalik sa unang posisyon upang simulan ang makina, ang supply ng kuryente sa starter ay hihinto.

Kabilang sa mga pagkakamali ng starter, ang mga sumusunod ay dapat tandaan:

  • ang pag-on sa starter ay hindi bumubuo ng kinakailangang bilis ng engine (mabagal itong lumiliko);
  • ang pag-on sa starter ay naghihikayat sa paggiling ng starter gear, na hindi nakikibahagi;
  • ang starter ay hindi isinaaktibo;
  • ang starter armature ay umiikot, ngunit ang yunit ay hindi pinipihit ang crankshaft;
  • Ang starter ay hindi patayin pagkatapos simulan ang makina.

Ang mga dahilan para sa mga problemang ito ay:

  • mahinang koneksyon sa starter o mahina na koneksyon sa starter pole;
  • hindi naaangkop na langis sa crankcase ng makina;
  • pagkabigo o paglabas ng baterya;
  • mahinang contact ng brush o maluwag na mga dulo ng wire;
  • maikling circuit sa starter windings;
  • ang drive ay gumagalaw nang husto sa kahabaan ng baras;
  • ang mga ngipin ng singsing ng flywheel ay naging hindi magamit;
  • ang paglalakbay ng drive gear at ang pagsasara ng sandali ng mga contact ng switch ay hindi maayos na nababagay;
  • walang contact kapag ang ignition ay naka-on o ang ignition switch ay naging hindi magagamit;
  • ang starter drive buffer spring ay humina;
  • pagharang sa drive sa armature shaft;
  • pagkasunog ng mga contact ng relay o hindi angkop para sa operasyon;
  • tindig wear;
  • ang drive gear ay "huli" na kumalas mula sa ring gear.

Tanging ang napapanahong mga hakbang sa diagnostic, pati na rin ang mataas na kalidad, propesyonal na serbisyo ay maiiwasan ang mga naturang insidente, at kung nangyari na ito - gamitin ang mga serbisyo ng mga espesyalista mula sa aming StarteR Service Center.

Mga palatandaan at sanhi ng malfunction ng starter:

Tanong: bakit hindi naka-on ang starter?

Sagot: Maaaring masira ang mga contact connection, may nasira sa mga starter circuit, o ang dahilan ay maaaring short circuit. Bilang karagdagan, maaaring may problema sa loob ng relay ng traksyon.

Tanong: Saan nagmumula ang tunog ng pag-click kapag sinimulan ang starter?

Sagot: Ang sanhi ay maaaring isang na-discharge na baterya, mga maluwag na contact sa starter circuit, o isang malfunction ng traction relay winding.

Tanong: Bakit hindi umiikot ang armature kapag naka-on ang starter, at kung ito ay umiikot, ito ay mabagal?

Sagot: Nangyayari ito pangunahin dahil sa na-discharge na baterya. Bilang karagdagan, ang mga dahilan ay maaaring nasunog na mga contact ng traction relay, mga sirang contact connection, isang maruming commutator, mga lumang brush, o isang maikling circuit ay maaaring naganap sa mga windings.

Tanong: Ano ang dahilan ng pagdikit ng ignition switch sa Start position?

Sagot: Malamang, hindi lumabas ang bendix sa clutch na kasama ng flywheel. Pinaikot ng motor ang starter armature, dahilan para masunog ang starter.

Tanong: Bakit laging dumidikit ang ignition?

Sagot: Ang dahilan ay gumagana ang starter pagkatapos simulan ang makina. Walang kwenta ang pag-aayos, dahil masisira pa rin ang starter.

Tanong: Ano ang sikreto sa quick starter wear?

Sagot: kapag nagsimula ang makina, ang starter armature ay umiikot sa dalas ng isa at kalahating libo bawat minuto; dahil sa ilang dagdag na segundo, ang bilang ng mga rebolusyon ay tumataas ng humigit-kumulang 5 libo. Samakatuwid, ang buhay ng mga bushings, brushes, bendix, forks at commutators ay mas mabilis na naubos.

Tanong: Bakit hindi napatay ang starter pagkatapos simulan ang makina?

Sagot: Ang sanhi ay maaaring malfunction ng freewheel sa starter o ang mga contact sa loob ng traction relay ay naka-caked.

Tanong: Ano ang mangyayari kung ang starter armature ay umiikot kapag naka-on, ngunit ang flywheel ay nananatiling nakatigil?

Sagot: lahat ay dahil sa pinsala sa mga ngipin ng flywheel o drive gear, mga problema sa lever, maluwag na mga fastenings sa clutch housing starter, pagdulas ng clutch ng device, o mga problema sa drive ring.

Tanong: Ano ang dahilan ng pagkawala ng starter power sa isang mainit na kotse?

Sagot: nakatago ang gayong pagkawala:

  • sa mounting bolts;
  • sa mga mounting lokasyon;
  • sa mga bulok na mga wire ng kuryente sa ilalim ng tirintas;
  • sa mga oxidized na lugar kung saan ang mga wire at contact terminal ay siksik;
  • sa kinakalawang na mounting bolts at nuts.

Mga tagubilin para sa paggamit:

Dapat tandaan na ang starter ay isang malakas na de-koryenteng motor, ngunit sa maikling tagal lamang. Huwag kalimutan ang tungkol dito, subukang sundin ang mahahalagang tagubilin:

I-on ang starter nang hindi hihigit sa 10 segundo. Kung hindi nag-start ang makina ng kotse, iwanan ang starter nang mag-isa sa loob ng 30 segundo, dahil napakabagal ng paglamig nito. Pagkatapos ng 2-3 hindi matagumpay na pagsisimula ng makina, magpahinga ng 4 na minuto.

Panoorin ang mga contact sa mga terminal ng baterya. Madalas na nangyayari na ang mga terminal ay nag-oxidize at ang starter ay hindi tumatanggap ng kasalukuyang kailangan nito, bilang isang resulta kung saan hindi ito nagkakaroon ng sapat na metalikang kuwintas. Ang makina ay hindi nagsisimula, at sa halip na linisin ang mga terminal, dinadala namin ang yunit para sa pagkumpuni. Siyempre, ipapaliwanag ng mga master ang dahilan, ngunit ang oras ay nasayang.

Pagkatapos simulan ang makina, patayin ang starter. Kung hindi ito nagawa, ang 2-3 segundo ay sisirain lamang ang node. Pagkatapos ng lahat, kapag sinimulan ang makina, ang starter armature ay may bilis ng pag-ikot na 1500 rpm, at pagkatapos magsimula, ang armature ay magsisimulang umikot sa bilis ng maraming beses na mas malaki (kung ang bendix ay nakikipag-ugnayan sa flywheel ng engine). Ang pagtaas ng bilis ay hahantong sa pagtaas ng pagkasira sa lahat ng bahagi ng starter, na hahantong sa kumpletong pagkasira ng yunit. Panoorin ang sandaling ito, huwag payagan ang gayong walang kabuluhang pag-ikot. Ang parehong epekto ay likas sa kaso ng mga malfunctions ng switch ng ignisyon.

Huwag ilipat ang sasakyan gamit ang starter. Ito ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang na ang mas mababa ang bilis, mas maraming kasalukuyang daloy sa starter windings. Kung inilagay mo ang kotse sa handbrake, ipasok ang gear, at pagkatapos ay i-on ang starter, pagkatapos pagkatapos ng 30 segundo ng naturang kabaliwan ang mga windings ng pagpupulong ay masusunog lamang, at ang baterya ay magiging hindi magagamit.

Alagaan ang iyong sasakyan, at ito ay tutulong sa iyo nang higit sa isang beses.