Miscellaneous 

Pagpapabuti ng mga katangian ng Honda SRV 3. Honda CR-V III - ang pagbabalik ng isang alamat sa palakasan

Ang Honda CR-V, na ipinakita sa Tokyo Motor Show noong 1995, ay naging isa sa mga unang kinatawan ng klase ng "crossover", bagaman sa oras na iyon ang pangalang ito ay hindi pa ginagamit. Noong Oktubre ng parehong taon, lumitaw ang bagong produkto sa mga dealership ng kotse ng Hapon, at noong 1997 nagsimula ang mga benta nito sa America, Europe at Russia. Dahil sa tumaas na demand noong 2000, ang produksyon ng Honda CR-V para sa European market ay inayos sa isang planta sa UK.

Kapag lumilikha ng crossover, ginamit ang mga bahagi at pagtitipon ng modelo ng ikalimang henerasyon. Ang tanging makina ay isang dalawang-litro na may kapasidad na 129–130 hp. pp., ito ay ipinares sa isang five-speed manual o four-speed automatic. Ang Honda CR-V ay may dalawang bersyon: na may front-wheel drive o all-wheel drive, ngunit ang mga all-wheel drive na sasakyan lamang ang ibinigay sa Russia.

Noong 1999, bahagyang na-restyle ang modelo (ang hugis lamang ng mga bumper ang nagbago), at ang lakas ng makina ay tumaas sa 140 hp. Sa. (isinasagawa para sa merkado ng Hapon - hanggang sa 150 lakas-kabayo). Ang produksyon ng unang henerasyon ng Honda CR-V ay natapos noong 2001.

Ikalawang henerasyon, 2001–2006


Ang ikalawang henerasyon na Honda CR-V, na nag-debut noong 2001, ay tumaas ang laki at naging mas mabigat, at ang mga disenyo ng suspensyon ay nagbago. Bilang karagdagan sa nakaraang 2.0 na makina (150 hp), ang kotse ay nakatanggap ng isang bagong 2.4-litro na makina na may lakas na 160 hp. pp., ang mga naturang kotse ay nilagyan lamang ng mga awtomatikong pagpapadala at ibinebenta sa Japan at America. Ang isang turbodiesel na bersyon ng crossover ay inihanda lalo na para sa European market noong 2005, na nilagyan ng 2.2-litro na power unit na bumubuo ng 140 hp. Sa.

Sa Russia, ang "pangalawang" Honda CR-V ay magagamit lamang sa isang dalawang-litro na makina, all-wheel drive at isang manual o awtomatikong paghahatid.

Ika-3 henerasyon, 2006–2011


Noong 2006, nag-debut ang susunod na henerasyon ng modelo. Ang kotse ay naging mas maikli at mas mababa, nawala ang "reserbang gulong" sa likurang pinto, at ang pagpili ng mga pagpipilian ay pinalawak.

Sa Russia, ang "pangunahing" Honda CR-V ay inaalok na may dalawang-litro na makina na gumagawa ng 150 hp. Sa. ipinares sa isang anim na bilis na manual transmission o isang limang bilis na awtomatiko. Ang mga kotse na nilagyan ng 2.4-litro na makina (166 hp) ay nilagyan lamang ng mga awtomatikong pagpapadala. Binigyan kami ng mga all-wheel drive crossover na ginawa sa isang planta sa UK.

Sa Europa, ang mga kotse ay ibinebenta gamit ang isang dalawang-litro na makina ng gasolina o isang 2.2 i-CTDi turbodiesel na may kapasidad na 140 lakas-kabayo. Sa merkado ng Amerika, ang Honda CR-V ay mayroon lamang isang bersyon - na may 2.4-litro na makina. Ang drive ay maaaring front-wheel drive o all-wheel drive.

Bilang isang resulta ng 2010 restyling, ang disenyo sa harap ng kotse ay halos hindi nagbago, at sa mga European na kotse ay lumitaw ang isang bagong i-DTEC diesel engine ng parehong dami, na bumubuo ng 150 hp. Sa. Sa kabuuan, humigit-kumulang 2.5 milyong mga kotse ang ginawa hanggang 2012.

Honda CR-V engine table

Pangalawang pamilihan noong Disyembre 19, 2009 Pinakamainam na laki (Toyota RAV4, Nissan X-Trail, Honda CR-V, Suzuki Grand Vitara)

Bakit mahal ng mga tao sa ating bansa ang mga SUV? Para sa isang brutal na hitsura na ginagarantiyahan ang paggalang sa kalsada. Para sa mataas na ground clearance at all-wheel drive, na nagpapahintulot sa iyo na magmaneho kung saan ang iba ay susuko. Para sa isang mataas na posisyon sa pag-upo na nagpapabuti ng visibility. Para sa isang maluwang na interior, inangkop sa mga pangangailangan ng buong pamilya. Ang mga compact SUV ay may lahat ng mga katangiang ito. Lamang sa pinababang format.

22 2


Pangalawang merkado Nobyembre 18, 2008 Ang mga compact crossover mula sa Japan (Toyota RAV 4, Honda CR-V, Mitsubishi Outlander) ay nilikha ayon sa recipe ng Russia.

Ang mga "Asphalt" SUV, o mga crossover, na pinagsasama ang medyo malalaking dimensyon at mataas na ground clearance na may halos parang kotse na paghawak, ay napakapopular sa Russia, kung saan, dahil sa kilalang kalidad ng aming mga kalsada, naging madaling gamitin ang mga ito. Mayroong maraming mga naturang modelo sa domestic "Second-hand" market. Ang ilan sa mga pinakakaraniwan sa compact segment ay ang Japanese na "Toyota RAV4" ng ikalawang henerasyon (2003-2006) at ang "Honda CR-V" ng ikalawang henerasyon, na ginawa mula 2002 hanggang 2006 (na may intermediate restyling noong 2004) , at gayundin ang "Mitsubishi Outlander", na nasa linya ng pagpupulong noong 2002-2007. Ang lahat ng mga kotseng ito ay may limang-pinto na monocoque na katawan, at kasama rin sa hanay ng Toyota ang short-wheelbase na three-door na RAV4. Lahat sila ay nilagyan ng all-wheel drive transmission (gayunpaman, may mga pagbabago na may front-wheel drive lamang), may disenteng ground clearance at ganap na independiyenteng mga suspensyon sa lahat ng mga gulong. Sa ilalim ng talukbong, ang lahat ng tatlong crossover ay mayroon lamang apat na silindro na mga makina ng gasolina na ipinares sa isang limang bilis na manual transmission o isang apat na bilis na awtomatikong paghahatid.

21 0

American approach (CR-V 2.4 l.) Test Drive

Ang Honda CR-V na may 2.4 litro na makina ay lumitaw sa merkado ng Russia. Noong nakaraan, ang naturang makina ay na-install sa Amerikanong bersyon ng kotse.

Sa mga kalsada at hindi lamang (Toyota RAV 4, Honda CR-V, Nissan X-Trail (02-04)) Pangalawang pamilihan

Hindi lihim na ang mga may-ari ng SUV ay bihirang gumamit ng kanilang mga sasakyan para sa kanilang nilalayon na layunin. Karamihan sa mga tao ay mas gustong magmaneho sa mga sementadong kalsada. Ang mga jeep na "Aspalto" ay naimbento para sa kanila, na pinagsama ang katamtamang kakayahan sa cross-country sa paghawak ng isang modelo ng pasahero. Kaya noong kalagitnaan ng 90s, lumitaw ang unang "aspalto" na mga SUV, na kalaunan ay nagsimulang tawaging mga crossover (iyon ay, matatagpuan sa "sangang-daan" ng mga klase). Ang mga pioneer sa lugar na ito ay ang Japanese Toyota RAV4 at Honda CR-V. At sa simula ng ika-21 siglo, ang Nissan X-Trail ay sumali sa kanila. Ang tatlong modelong ito ay ang pinakakaraniwan pa rin sa kanilang klase sa pangalawang merkado ng Russia. Kasama sa aming pagsusuri ang ikalawang henerasyon ng Toyota RAV4, na ginawa mula 2000 hanggang restyling noong 2003, ang pangalawang henerasyong Honda CR-V, na ginawa noong 2002-2004, at ang Nissan X-Trail, na gumulong sa assembly line mula 2001 hanggang sa unang facelift noong 2004. Ang mga ito ay may malakas na load-bearing body, all-wheel drive transmission (may mga pagbabago din na may front-wheel drive lang), disenteng ground clearance at ganap na independiyenteng mga suspensyon sa lahat ng gulong. Sa mga tuntunin ng pagiging maaasahan, hindi sila mababa sa mga "seryosong" jeep, at sa ilang mga paraan ay mas mataas sila sa kanila.

Ang Honda CR-V III ay hindi ibinebenta sa mga opisyal na dealership ng Honda.


Mga Detalye ng Honda CR-V III

Mga pagbabago sa Honda CR-V III

Honda CR-V III 2.0MT

Honda CR-V III 2.0 AT

Honda CR-V III 2.4 AT

Presyo ng Odnoklassniki Honda CR-V III

Sa kasamaang palad, ang modelong ito ay walang mga kaklase...

Mga review mula sa mga may-ari ng Honda CR-V III

Honda CR-V III, 2009

Bumili ako ng Honda CR-V III mula sa isang opisyal na dealer. May napansin akong uso - habang naglalakad ka at pumipili ng sasakyan, may mga manager na umaaligid sa iyo. Kapag nakabili ka na at nakumpleto ang mga papeles, ang ugali ay nagbabago sa kawalang-interes. Ngunit ang kakanyahan ay hindi mahalaga - ang mahalaga ay ang kotse ay mabuti, sa kabila ng lahat ng magkasalungat na pagsusuri. Ang pagiging maaasahan ay nasa antas, ang panlabas na disenyo ay naka-istilong ngayon (may mga katulad na modelo sa Audi at Chevrolet jeep). Dati, nagmaneho ako ng Hyundai Solaris at Chevrolet Lacetti. Ang unang kotse sa kabuuan ay nangangailangan ng mga pagpapabuti, maraming mga sakit sa pagkabata. Ang pangalawa, sa kabaligtaran, ay mahusay na binuo, ngunit isang pag-update ay malugod na tinatanggap. Nagpasya akong palitan ang kotse sa isang mas madadaanan. Nagpasya ako sa Honda CR-V III batay sa maraming pamantayan - pagiging maaasahan, serbisyo sa dealership, mga resulta ng test drive. Sa taglamig, ang kotse ay kumonsumo ng 13-14 litro ng gasolina sa urban cycle (2-litro na makina at awtomatikong paghahatid).

Ang kontrol sa klima ay halos palaging naka-on (sa pangkalahatan ay nalulugod ako sa pagganap nito; napakalinaw at mabilis na nagpapainit at nagpapalamig sa interior). Ang anim na bilis na awtomatikong transmisyon ay gumagana nang maayos; perpektong inililipat nito ang mga gear para sa aking kalmadong istilo ng pagmamaneho, ngunit hindi ako nito binibigyang-baba kapag kailangan kong itulak ito. Kabilang sa mga pagkukulang, nais kong tandaan ang mga sumusunod: isang mahina na baterya na hindi mapapalitan ng mas malakas, kung hindi man ay nanganganib ka na mapawalang-bisa ang warranty. Ang mga pad ng preno ay sumipol sa malamig na panahon, sa prinsipyo hindi ito makagambala, ngunit para sa gayong kotse ay hindi ito seryoso. Ang ground clearance ng Honda CR-V III ay maayos; ito ay nasa paligid lamang ng lungsod sa taglamig, ngunit hindi ito inilaan para sa paggamit sa labas ng kalsada. Ngunit ang isang pinainit na manibela at higit pang mga pag-andar ng pagkontrol sa klima ay magiging maganda.

Mga kalamangan : kontrol sa klima. Ground clearance. Aliw.

Bahid : mahinang baterya mula sa pabrika. Ang mga pad ay sumisipol.

Damir, Moscow

Honda CR-V III, 2010

Kaya, magsisimula ako sa kung ano ang nagustuhan ko tungkol sa Honda CR-V III. Panlabas na disenyo. Upang suriin ang disenyo, sa prinsipyo, hindi kinakailangan na bumili ng kotse - at sa gayon ang lahat ay nakikita. Mapapansin ko lang na higit na iginagalang ng ibang mga gumagamit ng kalsada ang kotseng ito kaysa sa Skoda Yeti. Ibig kong sabihin, ang Honda CR-V III ay kapansin-pansing mas gustong pasukin sa kanilang lane kapag nagpapalit ng lane. I'm not flaunting this, I'm just sharing my impressions. Salon. Maganda, ergonomic, komportable, maluwag. Ang mga likurang pasahero, sa palagay ko, ay lalo na komportable - ito ay pinadali ng medyo malayong mga backrests at ang kawalan ng isang gitnang "tunnel". Ang baul, sa palagay ko, ay isa sa pinakamalawak sa klase. Ang pagbabago ng likurang hanay ng mga upuan ay hindi rin nagiging sanhi ng anumang mga reklamo.

Ngayon tungkol sa mga kamag-anak na pagkabigo: napakabagal na dinamika. Ang kotse ay gumaganap ng anumang malakas na acceleration na labis na nag-aatubili. Hindi bababa sa ilang pickup sa Honda CR-V III ang lumilitaw sa isang lugar sa paligid ng apat na libong rpm. Kung ang kotse ay patuloy na gumagalaw sa kahabaan ng bahagyang pagtaas sa bilis na humigit-kumulang 60 km/h, kung gayon upang mapabilis ay kailangan mong itulak ang gas sa sahig. Yung. literal, hanggang sa itulak mo ito sa kick-down, ang karayom ​​ng speedometer ay hindi gagalaw. Bahagyang ang puntong ito ay maaaring maiugnay sa hindi napapanahong gearbox na may limang gears lamang at walang sports mode. Mga panginginig ng boses. Sa idle, ang panginginig ng boses ay kapansin-pansin sa katawan at sa manibela (halimbawa, sa isang diesel Ford Kuga walang panginginig ng boses sa manibela). Kapag ang tagapili ay inilipat mula sa "R" o "D" patungo sa "P," ang isang bahagyang panandaliang pagbaba sa idle ay nangyayari, na sinamahan ng isang mas mataas na antas ng panginginig ng boses. Soundproofing. Kapag bumili ng Honda CR-V III, ang karagdagang ingay ay iniutos para sa mga arko ng gulong at bahagi ng sahig, kaya hindi ko masuri ang antas ng pagkakabukod ng tunog ng pabrika sa mga lugar na ito - hindi bababa sa pagkatapos ng karagdagang ingay, ang ingay sa kalsada ay hindi nakakaabala sa akin . Ngunit labis akong hindi nasisiyahan sa bubong. Kapag umuulan, hindi matatawaran ang tambol.

Mga kalamangan : ginhawa at ergonomya. Kapasidad.

Bahid : matamlay na dynamics. Pagkakabukod ng ingay.

Sergey, St. Petersburg

Honda CR-V III, 2011

Ang kotse ay binili noong Hulyo 2011 na may totoong mileage na 17 libong km at sa halos bagong kondisyon. Kabilang sa mga pagkukulang ay mga gasgas sa plastic sa loob, maliliit na gasgas sa threshold, isang sirang "fastener" ng front bumper at isang crack sa windshield. Sa anim na buwan, ang Honda CR-V III ay sumasaklaw sa 23 libong km, 2 ang pagpapanatili ay ginawa pagkatapos ng 10 libo. km ng operasyon at lahat ng pad at windshield ay pinalitan. Walang mga problema o komento tungkol sa suspensyon kapag ginamit sa mahirap na kondisyon ng kalsada. Hindi ko alam ang tungkol sa sinuman, ngunit ang lakas ng makina ay sapat para sa akin. Ang Honda CR-V III ay hindi isang sports car, ngunit isang city family car na may kakayahang pumunta sa labas. Ang komportableng bilis ay 100-120 km/h. Kapag umabot sa 140 ay normal, sa itaas nito ay medyo mahirap. Sa ring road nag-accelerate ako ng 160 km/h, maliit pa ang margin, pero maliit lang. Sa mga tuntunin ng pagkonsumo ng gasolina: sa aking mode sa pagmamaneho sa tag-araw ay lumalabas na 9-10.5 l / 100 km, sa highway sa isang "cruise" na 90 km / h nagpakita ito ng 8.2 l / 100 km. Sa taglamig, ang pagkonsumo ay mas mataas. Kapag overboard sa "-15" ang pagkonsumo ay tungkol sa 12.5 l/100 km, sa mas mababang temperatura 14-15 l/100 km.

Ang paghawak sa Honda CR-V III ay "4+". Kahit na inihambing ko ito sa isang electric booster na may ipinamamahagi na puwersa. Ang manibela ay tumutugon, mahuhulaan, kasama. sa putik at sa bilis. Kahit na ang rut ay ginagawang mas maingat mong panoorin ang iyong mga kamay. Nababagay sa akin ang soundproofing. Kahit na palakasin ko ito sa harap, dahil nakakainis ito sa mga kalsadang graba. Hindi masama ang kakayahang makita, personal kong napansin ang isang "bulag" na lugar sa kanan, anuman ang pagsasaayos ng salamin. Ang dami ng trunk ay napaka disente. Ang mga kawalan ng Honda CR-V III ay ang mga upuan ay hindi ganap na nakatiklop sa isang patag na sahig. Gusto ko ring tandaan ang tamang operasyon ng climate control at ang mabilis na pag-init ng interior sa malamig na panahon. Sa pangkalahatan, isang mahusay na komportableng kotse para sa pera.

Mga kalamangan : four-wheel drive. Ekonomiya at pickup. Magandang kalidad ng pintura.

Bahid : mababang sinag. Kakulangan ng pag-init ng mga washer nozzle. Ang rear calipers ay nagiging maasim kung ang sasakyan ay hindi ginagamit.

Leonid, St. Petersburg

Honda CR-V III, 2008

Kaya, tungkol sa bagong kotse. Ang electric adjustment ng driver's seat at ang anatomy ng upuan pagkatapos ng Toyota CR-V III ay tila mas komportable. Ito ang aking unang kotse na may panloob na katad, o sa halip na leatherette. Ang awtomatikong transmission selector knob ay matatagpuan sa dashboard, tulad ng sa Matrix - ang kadahilanan na ito ay nag-ambag din sa pagpili ng Honda CR-V III, nakita kong maginhawa ito. Ang hiwalay na klima ay isang fairy tale lamang. Tahimik na nagsasara ang mga pinto, nang walang anumang pagsisikap. Ipinapakita ng panel ng instrumento na nagbibigay-kaalaman ang lahat ng kinakailangang impormasyon - mula sa presyon ng gulong hanggang sa walang pigil na pasahero sa likurang upuan. Ang pag-iilaw ng instrumento ay talagang kaakit-akit. Ang suspensyon ay katamtamang malambot at nababanat. Ang mga riles ng tram ay maaaring malampasan nang walang kahirapan at walang anumang espesyal na pagkarga sa suspensyon. Pinapadali din ng mga gulong ng R18 na malampasan ang mga hadlang. Ang makina ay 2.4 litro, kumonsumo ng 92 gasolina. Ang kadahilanan na ito ay nag-ambag din sa pagpili ng kotse. Tungkol sa gana sa 100 km: highway 8-9l, lungsod 14-16l. Nag-eksperimento ako kamakailan sa 95 - Nagmaneho ako ng ilang mga tangke na may pagkonsumo ng 12-13 litro sa lungsod. Ang napansin ko ay kapansin-pansing tumaas ang tugon ng makina, ang pagtugon sa pedal ay naging mas malambot at mas matindi sa parehong oras. Ang mga algorithm ng pagpapatakbo ng awtomatikong paghahatid ng Honda ay naiiba sa mga gearbox na sinubukan ko dati na kapag ang gas ay inilabas, ang pickup sa mababang gear ay hindi nangyayari nang labis, i.e. Ang pagpepreno ng makina ay hindi tulad ng binibigkas. Nabasa ko ang tungkol sa tampok na ito ng mga kahon ng Honda kanina at handa na ako para dito. Ang lakas ng makina ng Honda CR-V III ay sapat na upang lumipat sa paligid ng lungsod sa saklaw ng bilis hanggang sa 2.0-2.3 libo, na umaayon sa pangunahing daloy. Pagkatapos kong lumipat sa isang Honda, napansin kong mas nagustuhan ko ang tahimik na biyahe "parang isang pensiyonado". Marahil, ang isang mas malaking kotse ay pumipilit sa isang sinusukat na biyahe. Pansinin ko na kapag gusto mong magmaneho, maaaring agad na baguhin ng Honda ang karakter nito at magmadali hanggang sa 180 km/h na may mga pagbabago sa gear sa 5-6 libong bilis ng makina. Nag-eksperimento ako sa pagmamaneho sa yelo - kapag naka-on ang stability control system, mararamdaman mo kung paano sinasakal ng electronics ang makina at mahirap itapon ang kotse sa skid. Sa kabutihang palad, mayroong isang mode upang hindi paganahin ang sistema ng katatagan - ang pagmamaneho ay nagiging mas kawili-wili, dahil Pinapayagan ka ng all-wheel drive na hilahin ang kotse sa isang mahabang patagilid na skid.

Mga kalamangan : pagpapatakbo ng makina at suspensyon. Ang kaginhawaan ng salon. Clearance.

Bahid : pagkonsumo sa lungsod.

Nikolay, Chelyabinsk

Honda CR-V III, 2008

Sa pangkalahatan, bumili kami ng Honda CR-V III, at agad na pumunta kasama ang mga kaibigan sa dagat upang subukan ang kotse, at kumain ng alimango para sa kumpanya. Mga unang impression sa highway - ang kotse ay kumikilos nang may kumpiyansa at perpektong humahawak sa kalsada. Ang makina ay nakakakuha ng mahusay, na ang cabin ay ganap na na-load, ito ay pinabilis sa 140 km / h, hindi ko napansin, kahit na kadalasan ay hindi ako nagmamaneho ng higit sa 100 km / h. Kung tungkol sa hitsura ng kotse, siyempre lahat ay may sariling opinyon. Sa aking opinyon, ang CR-V ay isang kagandahan. Makikinis na mga linya, malalaking arko ng gulong, nagpapahayag ng mga headlight. Ginawa ng mga Hapon ang kanilang makakaya. Natuwa din ako sa interior. Malaki ang loob, madaling iakma ang upuan ng driver, at tatlong matanda ang komportableng maupo sa likod. Ang mga likurang upuan ay may pasulong-paatras na paglalakbay na 15 cm. Ang mga likuran ng mga likurang upuan ay maaaring i-reclined. Sa isang mahabang paglalakbay, ang mga pasahero sa likuran ay magpapasalamat sa tagagawa para dito. Ang multimedia system ay nakayanan ang isang putok, ang tunog ay hindi masama, ang built-in na subwoofer sa ilalim ng upuan ng pasahero ay lumilikha ng magandang panginginig ng boses. Tulad ng para sa pagkonsumo ng gasolina. Sa highway ko pa lang nasukat. Ang pagsukat ay ang pinaka elementarya sa aking opinyon. Pinuno ko ang tangke ng puno hanggang sa cut-off point, nagmaneho ng 100 km at napuno muli ang tangke. Ang resulta ay 9 litro bawat 100 kilometro. Bilang isang resulta, ang aking opinyon para sa unang buwan ng pagmamay-ari ng kotse ay labis akong nalulugod, makikita natin mamaya.

Mga kalamangan : maaasahang chain motor. Magandang lumang machine gun. Kapansin-pansing hitsura. Mahusay na paghawak. Kaginhawaan sa cabin.

Bahid : pagkonsumo ng gasolina (ang tagagawa ay nag-aangkin ng 13 litro sa mode ng lungsod, na nangangahulugang isinasaalang-alang ang pagsusuot at pagkasira nito ay hindi bababa sa 14 litro). Malayo sa pinakamagandang leather sa cabin. Masyadong maliit ang ground clearance

Ostap, Yuzhno-Sakhalinsk

Honda CR-V III, 2010

Nakuha ko ang Honda CR-V III pagkatapos ng Toyota Hiace at Pajero (kapag lumipat mula sa kanang drive patungo sa left-hand drive), kailangan kong masanay sa matigas na suspensyon, sa pangkalahatan ang kotse ay napaka maaasahan, mapaglaro, at mapaglalangan. Nagulat ako sa kahusayan, sa highway sa mahabang distansya ang pagkonsumo ay nasa average na halos 8 l/100 km, ang paghahatid ay hindi nabigo. Pagkatapos ng Mitsubishi at Toyota, ang kalidad ng interior trim at sound insulation ay nag-iiwan ng maraming nais, ngunit hindi ito kritikal. Kabilang sa mga minus ay ang "bahay" ng mga gulong sa likuran, hindi ito masyadong maganda, kahit na hindi ito partikular na nakakaapekto sa operasyon, ang isa pang minus ay ang mahinang baterya (mabilis na naglalabas kung ginamit para sa multimedia na hindi tumatakbo ang makina, nangangailangan ng pana-panahong pag-recharge). Walang kwenta ang pag-install ng mas makapangyarihan, ang generator ay magre-recharge lamang nito, ang generator ay palaging mababa ang singil at ang generator ay nasa ilalim ng tumaas na pagkarga. Ang karaniwang interior floor mat ay blotter-type at punasan kaagad (ang takong ng kanang paa ng driver). Ang operasyon sa mga kondisyon ng taglamig ay nagpakita na kapag gumagamit ng isang kumot ng kotse, isang thermal case para sa baterya at isang sakop na radiator grill, ang mga matitipid kapag nagpainit ay hanggang sa 2 l/100 km, i.e. Ang mga accessory na ito ay nagbabayad para sa kanilang sarili nang napakabilis, ang oras ng pag-init sa lamig ay nabawasan sa halos 5-7 minuto. Napakahusay na liwanag at visibility. Naghahanap ako ng Japanese assembly, dinala ito mula sa Korea, kung ihahambing sa mga katulad na Ingles at Amerikano, lumabas na may mga pagkakaiba, kapwa sa interior at sa mga katangian. Halimbawa, kapangyarihan 170 hp. kumpara sa 166, ang radius ng pagliko ay mas maliit, ang pagkonsumo ng gasolina ay mas mababa, ang mga pinainit na upuan ay gumagana nang walang susi at isang pasahero, na mahalaga para sa malayong pagsisimula sa taglamig. Nagustuhan ko ang ideya ng tagagawa na may isang reserbang canister para sa sistema ng gasolina; kung dahan-dahan mong punan ito, nagdaragdag ito ng hanggang 15 litro, na nagbibigay ng saklaw na hanggang 850 km sa tangke sa mahabang distansya, sinubukan ko ito sa Khabarovsk- Ruta ng Yalta. Nangangailangan ng napapanahong pagpapanatili at pagsunod sa mga kinakailangan ng tagagawa para sa mga orihinal na consumable at mga pagitan ng pagpapalit. Ito ay isang magandang kotse, wala akong nakitang anumang mga pangunahing pagkukulang sa loob ng 3 taon, inirerekumenda ko ito.

Mga kalamangan : pagiging maaasahan. Patency. Matipid.

Bahid : pagkakabukod ng tunog at kalidad ng interior.

Alexander, Khabarovsk

Honda CR-V III, 2008

Hindi ko nais na takutin ang mga hinaharap na driver ng Honda, ngunit makalipas ang isang buwan ang on-board na computer ay nagsimulang mag-malfunction at nagsimulang magpakita ng mga kakaibang palatandaan at numero. Matapos makipag-usap sa isang electrician at malaman na ang display board ay "glitchy" bilang tugon sa mga pagbabago sa temperatura, napagtanto ko na kailangan kong tiisin ito, dahil ang kapalit ay nagkakahalaga ng halos 50 libong rubles. At lahat ay mahusay, kung hindi mo binibigyang pansin ang kakulangan ng impormasyon tungkol sa pagkonsumo ng gasolina, temperatura, atbp., ngunit sa pagdating ng init, nagsimulang gumana ang display. Pagkatapos, nang mapalitan ang Honda CR-V III ng mga gulong sa tag-araw, nakarinig ako ng ganoong huni na noong una ay naisip ko na ang gearbox ay "umiungol," ngunit pagkatapos makipag-usap sa mga manggagawa sa bulkanisasyon, napagtanto ko na ang problema ay nasa goma at napakahirap na pagkakabukod ng tunog. Sa lumalabas, lahat ng Honda CR-V III ay dumaranas ng ingay sa cabin. Kung gusto mo ng crossover, tiisin mo ang ingay (may Accord noong 2006, kaya may maihahambing). Ang isang malaking plus ay mayroon itong magandang malawak na interior, mayroon akong isang pamilya ng 5 tao - 3 matanda at 2 bata, para sa mahabang biyahe, nababagay kami nang walang anumang mga problema at nagmamaneho nang kumportable, tiyak na isang kotse ng pamilya. Agad-agad, ang langaw sa pamahid, pag-overtake sa highway ay ang sakit at paghihirap ng makina (ungol, hiyawan, iyak ng driver), ang pakiramdam na ikaw ay nasa isang rocket at ito ay nasa 130 km lamang habang nag-overtake. Kung gusto mong sumakay ng mabilis at iwanan ang lahat, hindi para sa iyo ang kotse na ito. Ito ay isang kotse na may sinusukat na istilo ng pagmamaneho. Sa pagbubuod ng pagpapatakbo ng modelong Honda na ito, sasabihin ko ang sumusunod - ito ay tiyak na isang kotse ng pamilya na may katamtamang matigas na suspensyon, malayo sa masiglang makina, ngunit may kaakit-akit, mataas na kalidad na interior, at medyo malaking puno ng kahoy. Nalampasan ko na ang 60,000 libo at, bukod sa mga maliliit na pagkakamali, sa pangkalahatan ay nasisiyahan ako sa kotse. Kung magpasya kang bilhin ang kotse na ito, pagkatapos ay tumingin nang higit pa sa kondisyon ng interior, dahil ang chassis ay talagang malakas at dinisenyo para sa aming mga kalsada sa Russia!

Mga kalamangan : magandang malawak na loob. Katamtamang matigas na suspensyon.

Bahid : pagkakabukod ng tunog. Nagkaroon ng maliliit na aberya.

Maxi, Elista

Ang Honda CR-V ay isang mid-size na crossover, isa sa mga pinakamalapit na kakumpitensya sa Mitsubishi Outlander at Toyota RAV4. Ang paggawa ng modelo ay nagsimula noong 1995. Ang abbreviation na CR-V sa pangalan ng kotse ay nangangahulugang "compact recreational vehicle." Ang kotse ay akma nang perpekto sa konseptong ito - mayroon itong sapat na mga kakayahan sa labas ng kalsada, pati na rin ang paghawak ng tulad ng kotse, isang maluwang na interior at advanced na kagamitan. Ang Honda CR-V para sa mga internasyonal na merkado ay ginawa sa UK, Japan, Mexico at China. Sa ngayon, ang modelo ng CR-V ay opisyal na ipinakita sa USA, Canada, pati na rin sa Russia at European Union. Bilang karagdagan, ang makina ay napakapopular sa Malaysia, Indonesia at Latin America. Ang ikalimang henerasyon na Honda CR-V ay kasalukuyang ginagawa, na nag-debut noong 2016.

Pag-navigate

Mga makina ng Honda CR-V. Opisyal na rate ng pagkonsumo bawat 100 km.

Generation 1 (1995 – 1999)

gasolina:

  • 2.0, 128 l. p., manual, harap, 10.5 sec hanggang 100 km/h, 12.6/8.6 l bawat 100 km
  • 2.0, 128 l. p.s., awtomatiko, puno, 12.5 segundo hanggang 100 km/h, 12.7/8.4 l bawat 100 km

Pag-restyling ng henerasyon 1 (1999-2001)

gasolina:

  • 2.0, 147 l. pp., manual, puno, 10.5 sec hanggang 100 km/h, 11.9/8.4 l bawat 100 km
  • 2.0, 147 l. p.s., awtomatiko, puno, 12.5 segundo hanggang 100 km/h, 12.7/8.4 l bawat 100 km

Generation 2 (2002 – 2004)

gasolina:

  • 2.0, 150 l. pp., manual, puno, 9.6 seg hanggang 100 km/h, 11.9/7.7 l bawat 100 km
  • 2.0, 150 l. p.s., awtomatiko, puno, 13.1 segundo hanggang 100 km/h, 12.3/7.6 l bawat 100 km
  • 2.0, 150 l. p., manual, harap, 10.1 segundo hanggang 100 km/h, 11.7/7.7 l bawat 100 km
  • 2.0, 150 l. p.s., awtomatiko, harap, 11.9 segundo hanggang 100 km/h, 12.2/7.6 l bawat 100 km
  • 2.4, 162 l. p.s., awtomatiko, harap, 9.6 segundo hanggang 100 km/h, 10.2/8.1 l bawat 100 km
  • 2.4, 162 l. p., mekanika, kumpleto

Diesel:

  • 2.2, 140 l. pp., manual, puno, 10.6 seg hanggang 100 km/h, 8.1/5.9 l bawat 100 km
  • 2.2, 140 l. p., manwal, harap

Generation 2 ng restyling (2004 – 2007)

gasolina:

  • 2.0, 150 l. p., manual, harap, 10.8 segundo hanggang 100 km/h, 11.5/7.6 l bawat 100 km
  • 2.0, 150 l. p.s., awtomatiko, harap, 10.8 segundo hanggang 100 km/h, 11.9/7.7 l bawat 100 km
  • 2.0, 150 l. p.s., awtomatiko, puno, 10.8 segundo hanggang 100 km/h, 11.5/7.6 l bawat 100 km
  • 2.0, 150 l. pp., manual, puno, 10.3 seg hanggang 100 km/h, 8.1/5.9 l bawat 100 km
  • 2.4, 162 l. p., manual, harap, 9.6 seg hanggang 100 km/h, 10.2/8.1 l bawat 100 km
  • 2.4, 162 l. p.s., awtomatiko, puno, 9.6 segundo hanggang 100 km/h, 10.2/8.1 l bawat 100 km

Diesel:

  • 2.2, 140 l. p., manual, buo/harap, 10.3 segundo hanggang 100 km/h, 8.1/5.9 l bawat 100 km

Generation 3 (2007-2010)

gasolina:

  • 2.0, 150 l. p., manual, puno, 10.2 seg hanggang 100 km/h, 10.4/6.7 l bawat 100 km
  • 2.0, 150 l. p.s., awtomatiko, puno, 12.2 segundo hanggang 100 km/h, 10.9/6.7 l bawat 100 km
  • 2.4, 166 l. p.s., awtomatiko, puno, 10 segundo hanggang 100 km/h, 13.1/7.4 l bawat 100 km

Pag-restyling ng henerasyon 3 (2010-2012)

gasolina:

  • 2.0, 150 l. p., manual, puno, 10.2 seg hanggang 100 km/h, 10.5/6.9 l bawat 100 km
  • 2.0,150 l. s., awtomatiko, puno, 12.2 segundo hanggang 100 km/h, 11.1/6.8 l bawat 100 km
  • 2.4, 166 l. p.s., awtomatiko, puno, 11.3 segundo hanggang 100 km/h, 13.1/7.4 l bawat 100 km

Generation 4 (2012-2015)

gasolina:

  • 2.0, 150 l. pp., manual, puno, 10.4 sec hanggang 100 km/h, 10.5/6.3 l bawat 100 km
  • 2.0, 150 l. p.s., awtomatiko, puno, 12.8 segundo hanggang 100 km/h, 10.2/6.3 l bawat 100 km
  • 2.4, 190 l. p.s., awtomatiko, puno, 10.7 segundo hanggang 100 km/h, 11.9/6.5 l bawat 100 km

Pag-restyling ng henerasyon 4 (2015)

Gasolina

  • 2.0, 150 l. p., manual, harap, 10.1 segundo hanggang 100 km/h, 9.8/6.4 l bawat 100 km
  • 2.0, 150 l. pp., manual, puno, 10.4 sec hanggang 100 km/h, 10.1/6.7 l bawat 100 km
  • 2.0, 150 l. p.s., awtomatiko, puno, 12.8 segundo hanggang 100 km/h, 10.1/6.7 l bawat 100 km
  • 2.4, 188 l. p., CVT, puno, 10 segundo hanggang 100 km/h, 10.2/6.5 l bawat 100 km

Generation 5 (2016 – kasalukuyan)

gasolina:

  • 1.5, 190 l. p., CVT, puno, 8.7/7.1 l bawat 100 km
  • 1.5, 190 l. p., variator, harap, 8.4/6.9 l bawat 100 km
  • 2.4, 184 l. p., variator, harap, 9/7.4 l bawat 100 km
  • 2.4, 184 l. p., CVT, puno, 9.4/7.6 l bawat 100 km

Mga review ng may-ari ng Honda CR-V

Henerasyon 1

Manu-manong paghahatid (Mechanics)

  • Nikolay, Tomsk. Binigyan ako ng kotse para sa aking kaarawan. Nagpahiwatig ako sa aking mga kamag-anak na gusto ko ng isang suportadong lalaki, ngunit hindi pareho ... Kaya't itinapon nila ang kanilang daliri sa langit, ngunit ako rin ang may kasalanan, hindi ko dapat sinabi. Sa pangkalahatan, sa ngayon ay nakasakay ako ng Honda CR-V. Ang kotse ay suportado, na may mileage na 150 thousand. Kumakain ng 12 litro ng gasolina, sa ilalim ng hood ay isang 2.0 na makina at isang manu-manong paghahatid. Ibabalik ko ito sa aking mga magulang kapag nakakuha ako ng sapat para sa RAV-4.
  • Anna, Lipetsk. Ang Honda CR-V ay isang mahusay na kotse ng baguhan. Isang klasikong crossover na may front-wheel drive, 2.0 engine at manual transmission. Ang pagkonsumo ng gasolina ay 10-12 litro.
  • Oleg, rehiyon ng Nizhny Novgorod, 2.0. Bumili ako ng isa para sa aking sarili noong 2015. Ang isang suportadong Japanese car mula 1995 ay lumabas na nasa mabuting kondisyon. Ayon sa dating may-ari, ang kotse ay dinala sa amin sa Russia noong kalagitnaan ng 1990s. Nagamit na ang sasakyan, right-hand drive, siyempre. Sa isang 2.0 petrol engine at isang manual gearbox, ang pagkonsumo ng gasolina ay nasa average na 13 litro bawat daang kilometro. Ang SUV ay nilagyan ng all-wheel drive. Ngayon ay may mga 300 libong kilometro sa odometer, nagulat ako kung paano buhay pa ang Honda na ito. Ito ang kalidad ng Hapon - muli akong nakumbinsi.
  • Maxim, rehiyon ng Stavropol. Isang kotse na may dalawang-litro na makina at manu-manong paghahatid. Pinili ko ang isang Honda CR-V sa pangalawang merkado at nakakuha ako ng isang kopya na may mileage na 100 libong km. Ang teknikal na kondisyon ay naiwan ng maraming nais, kaya nagpasya akong sumailalim sa isang malaking pag-aayos. Ganap kong pinalitan ang suspensyon - shock absorbers, bushings, levers, silent blocks - lahat ng ito ay pinalitan. Bahagyang binago ko ang interior - binago ko ang mga upuan sa mga leather, na may pinahusay na suporta sa gilid. Ang 2-litro na makina ng gasolina na may lakas na 130 lakas-kabayo ay nananatiling pareho, ngunit sumailalim ito sa isang maliit na pag-tune ng chip, ngayon ay gumagawa ito ng 150 lakas-kabayo. Ang konsumo ng gasolina ay dating 12 litro, ngunit tumaas sa 13-14 litro bawat daang kilometro. Nagustuhan ko ang kotse. I’m planning to buy something else soon para sa Japanese girlfriend ko.
  • Konstantin, Ekaterinoslavl. Ang Honda CR-V ay isang kotse na may karakter. Sa kabila ng hindi napapanahong disenyo, ang kotse ay nagpapasaya pa rin sa akin at sa aking pamilya. Madali itong magmaneho, hinahayaan ko pa ang mga bata na patakbuhin ito sa isang saradong lugar ng pagsasanay. Sa isang 2.0 engine at manual gearbox, ang pagkonsumo ng gasolina ay halos 12 litro bawat daan.

Awtomatikong pagpapadala (Awtomatiko)

  • Kirill, Perm. Bumili ako ng Honda CR-V na may automatic transmission. Unang henerasyon ng kotse, suportado siyempre. Hindi kami nagbebenta ng mga bagong kotse noon. Ang Honda na ito ay may maluwalhating kasaysayan - nakakagulat, mayroon itong left-hand drive, na nangangahulugang dumating ito sa Russia mula sa Europa. Ayon sa mga sabi-sabi, ito ay nasa gamit na kondisyon. Pagkatapos ay mayroong tatlong may-ari ng Russia, na nagmaneho ng kabuuang 300 libong km dito. Ako pala ang pang-apat na may-ari ng isang 1997 Honda CR-V, na may pulang katawan. Ito ang nangungunang bersyon, dahil mayroon itong awtomatikong makina. Ang pagkonsumo ng gasolina ay 12-14 litro bawat daan.
  • Alexander, St. Petersburg. Mayroon akong unang henerasyong Honda CR-V, nagpasya akong magtipid sa isang Japanese at alamin kung ano ang kalidad ng Japanese noong 1990s. Ang kotse ay naging normal at natanggap sa mabuting kondisyon. Ang pagkonsumo na may awtomatikong paghahatid at 2.0 engine ay tungkol sa 12-13 litro.
  • Konstantin, Vorkuta. Sa pangkalahatan, nagustuhan ko ang kotse, saan ka pa makakahanap ng crossover sa ganoong magandang kondisyon. Siyempre, kailangan naming tumingin sa mga Hapon, lalo na ang hanay ng modelo ng Honda. Ang CR-V ay karaniwang isang sikat na kotse sa ating bansa, kaya pinili namin ito. Ang likurang loob ay masikip, ang mga materyales ay simple. Ito ay isang badyet na kotse, walang sapat na mga bituin sa langit. Ito ay tulad ng regular na transportasyon para sa paglipat sa paligid ng lungsod. Kahit na sa ilalim ng hood ay hindi ang pinakamahina na 2-litro na makina, na gumagawa ng mga 130 lakas-kabayo. Ang pagkonsumo ng gasolina na may awtomatikong paghahatid ay halos 13 litro bawat daan.
  • Vladimir, Ekaterinoslavl. Ang aking Honda CR-V ay isang maraming nalalaman na kotse, bagaman ito ay mas angkop para sa lungsod kaysa sa highway. Mayroon itong medyo mahina na 130-horsepower na 2-litro na makina. Ang lahat ay nasisira ng awtomatikong paghahatid, na madalas na nauutal sa highway at hindi pinapayagan ang normal na acceleration; dahil dito, tumataas ang pagkonsumo. Mas maganda ang mga bagay sa lungsod. Kumportable, may praktikal na interior at malambot na suspensyon. Ang pagkonsumo ay 12-14 litro bawat daang km.
  • Lyudmila, rehiyon ng Nizhny Novgorod. Ang ganitong mga kotse ay bihira sa aming lungsod, kaya kinuha ko ang mga ito upang maging kakaiba sa iba. Isang orihinal na kotse, na may sariling mga pagkukulang at pakinabang. Sa isang awtomatikong paghahatid, isang pabago-bago at komportableng kotse. Ang dalawang-litro na makina ay gumagawa ng 130 lakas-kabayo, na sapat na. Pagkonsumo ng 12 litro.

Henerasyon 2

Engine 2.0

  • Vitaly, Yekaterinburg. Ang crossover ay nagkakahalaga ng pera. Ang Honda CR-V ay ang ehemplo ng istilo at pagiging maaasahan, ngunit hindi luho. Ang isang simpleng interior, mataas na kalidad na mga materyales, at ang disenyo ng katawan ay hindi pumukaw ng anumang mga emosyon. Halos tulad ng isang konserbatibong Aleman. Ang kotse ay nilagyan ng 2.0 engine at isang awtomatikong paghahatid. Sa lungsod kumokonsumo ito ng 13 litro.
  • Margarita, Peter. Nasa kotse na ito ang lahat ng gusto ko. Dynamic na makina, mahusay na awtomatikong paghahatid, lahat ng mga pagpipilian. Ang pagkonsumo ng gasolina ay nasa average na 12 litro.
  • Svyatoslav, rehiyon ng Vologda. Ang kotse ay ginawa noong 2002, binili sa isang dealership ng kotse, na may garantiya, kasama ang lahat ng mga pagpipilian. Mayroon akong nangungunang bersyon sa makinang ito. Mayroong isang awtomatikong paghahatid, at ang dalawang-litro na makina ay gumagawa ng 150 lakas-kabayo. Ang kotse ay may all-wheel drive, ang pagkonsumo ng gasolina ay 12-13 litro bawat 100 km. Ang kotse ay komportable sa cabin, na may disenteng pagkakabukod ng tunog sa kompartimento ng engine. Ang interior ay binuo na may mataas na kalidad, ngunit ang mga plastik ay lantaran na mura at matigas. Minsan hinahayaan ko ang aking asawa na magmaneho, at pagkatapos ng CR-V nagsimula siyang mahilig sa mga SUV, ngayon gusto niya ng Chevrolet Tahoe...
  • Igor, St. Petersburg. Bumili ako ng 2004 Honda CR-V at nagmamaneho pa rin ako. Isang maaasahang kotse na nagpapalayaw sa iyo sa kaginhawahan nito. Ito ay naging tulad ng pamilya, ang lahat ng mga ekstrang bahagi ay orihinal, sila ay binago ayon sa mga regulasyon, hindi bago ang petsa ng takdang petsa.
  • Ang isang kotse na may dalawang-litro na makina at isang awtomatikong paghahatid, ang pagkonsumo ng gasolina ay 12 litro bawat 100 km.
    Alexey, Dnepropetrovsk. Pinupuri ko ang CR-V para sa magandang dynamics nito; para sa isang crossover, ang kotse ay mabilis na nagmamaneho at mahusay na humahawak. Marahil lahat ay salamat sa nababanat na suspensyon, na hindi masyadong komportable para sa aming mga kalsada. Mayroon akong isang bersyon na may 2.0 engine at isang awtomatikong paghahatid, kumokonsumo ito ng hindi hihigit sa 12 litro bawat 100 km.

Engine 2.4

  • Igor, Murmansk. Isang tipikal na city crossover, sabihin na natin para sa show-off. Hindi talaga nito alam kung paano magmaneho sa labas ng kalsada, bagama't mayroon itong all-wheel drive - nakakatulong ito sa pagpapabuti ng paghawak, napakahalaga nito para sa lungsod, tulad ng isang awtomatikong transmisyon. Available ang lahat ng ito. Ang average na pagkonsumo ng gasolina bawat 100 km ay umaabot sa 12-13 litro bawat 100 km.
  • Yuri, Krasnoyarsk. Ang kotse ay solid, na may kalidad ng Hapon. Matagal ko na itong pinangarap. Gumagamit ng 12 litro sa lungsod - na may 2.4 engine at awtomatikong paghahatid.
  • Maxim, rehiyon ng Moscow. Bumili ako ng Honda CR-V sa top-end na configuration, na may 2.4-litro na makina, all-wheel drive at automatic transmission. Kumpletong pagpupuno, wika nga, ang pagkonsumo ng gasolina ay mga 13-14 litro bawat daang kilometro. Mabilis na bumibilis at epektibong nagpreno, ang kotse ay idinisenyo upang magbigay ng kasiyahan sa pagmamaneho. Mahusay itong tumutugon sa manibela at maayos na sumakay - isang mahusay na balanse sa pagitan ng paghawak at ginhawa. Gustung-gusto ito ng mga bata; siya nga pala, nakaupo sila sa likod, sa kanilang mga upuan ng bata. At kami ng aking asawa ay nakaupo sa harap, at paminsan-minsan ay pinapalitan namin ang isa't isa sa timon - madalas itong nangyayari sa isang mahabang paglalakbay, lalo na sa ilalim ng nakakapasong araw. Ngunit sa mga kondisyong ito, isang mabisang air conditioner ang sumagip. Ngayon ay binuksan namin ang kalan, ito ay medyo maingay, ngunit ito ay umiinit sa lahat ng direksyon.
  • Slava, Irkutsk. Nagustuhan ko ang kotse, ang Honda CR-V na ito ay may kakayahang magbigay ng isang maagang simula sa maraming mga kakumpitensya. Mayroon akong kotse na may 2.4 na makina, ang pagkonsumo ng gasolina ay 12-14 litro, depende sa bilis ng pagmamaneho. Mayroon itong awtomatikong paghahatid.
  • Vladimir, Petropavlovsk. Kumuha ako ng ginamit na crossover na may 2.4-litro na makina at awtomatikong paghahatid. Kumpleto sa gamit, na may mileage na mas mababa sa 100 libong km. Ang kotse ay nasa mabuting kondisyon, ang isang pares ng mga kasukasuan ay kailangang gawing muli at maaari itong itambak. Ang makina ay malakas at gumagawa ng 160 lakas-kabayo. Ito ay sapat na para sa isang aspirated na kotse, acceleration sa unang daan sa loob lamang ng 9.5 segundo ayon sa pasaporte.

Henerasyon 3

Engine 2.0

  • Boris, rehiyon ng Nizhny Novgorod. Ang aking Honda CR-V ay isang modelo ng 2008, ngayon ang mileage ay 100 libong km. Minamaneho ko ito at walang mga reklamo, ito ay isang napaka-kumportableng kotse. Sa walang ingat na kontrol. Ang 2-litro na makina at manu-manong paghahatid ay higit pa sa sapat. Ang average na pagkonsumo ng gasolina ay 12 litro bawat daan. Ito ay nasa urban cycle, ngunit sa highway ito ay lumalabas na hindi hihigit sa 10 litro. Sa tingin ko ginawa ko ang tamang pagpili. Pinag-uusapan ko ang tungkol sa gearbox, kung hindi, ang awtomatiko ay malamang na gagana sa mga pagkaantala. Ang isang kaibigan ay may katulad na kotse na may parehong makina at awtomatikong paghahatid, ngunit ng isang nakaraang henerasyon. Gumagana ang kanyang makina nang may pagkaantala, kaya natakot siyang kunin ito. Sa loob ng Honda CR-V ay may maluwag at de-kalidad na interior, na may maluwag at convertible na trunk. Maaari mong mabilis na tiklop ang mga upuan, at makakakuha ka ng isang patag na sahig, maaari kang maglagay ng mahahabang bagay.
  • Elena, Tambov. Masaya ako sa kotse, ito ay isang komportable at maaasahang kotse. May 2 litro na makina, 150 lakas-kabayo. Ang gearbox ay awtomatiko at gumagana nang walang kamali-mali. Ang gearbox at engine ay perpektong pinagsama, walang hindi pagkakaunawaan sa pagitan nila, sa kahulugan ng walang pagkaantala. Marahil ito ang dahilan kung bakit napakababa ng pagkonsumo - mga 11-12 litro bawat daan sa urban cycle, at ito ay kahit na sa pinaka-dynamic na pagmamaneho. Sa pangkalahatan, nasiyahan ako sa kotse.
  • Alexander, Perm. Mayroon akong 2009 na kotse, ngayon ang mileage ay 85 libong km. Nagmamaneho ako ng kotse sa buong taon at walang garahe. Maasahan ang kotse, sineserbisyuhan ko lamang ito sa sentro ng serbisyo. Ang pagkonsumo ng gasolina ay 10-12 litro bawat 100 km. Bersyon na may 2.0 engine at manual gearbox.
  • Vlada, Ekaterinoslavl. Isang kotse para sa lahat ng okasyon, na may ganito at ganoong makina - isang 150-horsepower na dalawang-litro na makina ng gasolina. Kumokonsumo lamang ito ng 12 litro bawat daan, at mayroon ding HBO. Ang mga pangunahing gastos ay para lamang sa pagpapanatili.
  • Nikita, Rostov. Honda CR-V 2010, na may dalawang-litro na panloob na combustion engine at awtomatikong paghahatid. Sa katunayan, pinili ng aking asawa ang kotse para sa akin, at pumunta kami sa dealership kasama niya. Gusto kong kunin ito sa mekaniko, ngunit siya ay nagpilit, mabuti, ano ang maaari mong gawin. Nagpapasa lang siya ng lisensiya noon, at ngayon ay madalas na siyang magmaneho ng aking Honda. Pero kahit ganun, wala akong naaawa sa babae ko. Gusto ko rin ang kotse, ang awtomatiko ay naging katamtamang mahusay, at ang acceleration dynamics ay napakakinis, at kahit na ang mga pagbabago sa gear ay halos hindi mahahalata. Ang pagkonsumo ng gasolina ay 12 litro bawat daan.

Engine 2.4

  • Alexey, Tomsk. Ang kotse ay ibinigay bilang regalo sa kaarawan - ginamit, na may mileage na 99 libong km. Ang regalo ay nagpasaya sa akin sa natitirang bahagi ng aking buhay, matagal ko nang pinangarap ang isang tulad nito. Kaya natupad ang pangarap ko. Bukod dito, ito ang aking unang kotse. At pagkatapos ng gayong kotse ay malamang na hindi ko kailangan ng anumang uri ng Volga at Taz. Kaya manginig, kayong mga dukha! Bata pa ako at guwapo, sa edad kong ito ay magaling magpakitang-gilas, at napaka-optimistic ko. Sa pangkalahatan, ako ay isang taong nakatuon sa layunin, at ang Honda CR-V ay para lamang sa akin. Dynamic at komportableng kotse. May libreng taxi na ngayon ang mga kaibigan kong estudyante, at masaya akong sumakay sa kanila. Kailangan mong gumawa ng mabuti sa mga tao, at pagkatapos ay gagantihan ka nila. Mayroon akong kotse na may 2.4-litro na makina at awtomatikong paghahatid, ang pagkonsumo ng gasolina ay 12-13 litro bawat 100 km.
  • Dmitry, Pyatigorsk. Mas mainam na huwag pumunta sa labas ng kalsada gamit ang gayong kotse - sinuri ko ito sa aking sarili. Isang beses ko itong pinaandar at nasira ang bumper sa harap. At sa lungsod, ipinapakita ng CR-V ang lahat ng mga pakinabang nito. Sa isang 2.4 na makina at awtomatikong paghahatid ay kumonsumo ito ng halos 13 litro.
  • Anatoly, Sverdlovsk. Bumili ako ng kotse para sa pang-araw-araw na paglalakbay sa paligid ng lungsod at sa labas ng lungsod. May trabaho lang ako sa ibang lungsod, at medyo mahirap ang transportasyon. Noong una ay nagplano akong kumuha ng mas simple - isang bagay tulad ng Solaris. Ngunit sa huli ay nagpasya ako na ang kotse ay dapat na unibersal. Ang pagpili ay nahulog sa Honda CR-V. Pinagsasama ng kotseng ito ang isang pampasaherong sasakyan at isang SUV, at ito ay maaasahan sa paraan ng Hapon. Ito ang napaniwala ko sa panahon ng operasyon. Hindi ako pinababa ng sasakyan. Sa isang 2.4 engine at manual gearbox, ang pagkonsumo ng gasolina ay 12 litro/100 km.
  • Vasily, Irkutsk. Ang Honda CR-V na ngayon ang tanging kotse ko, at hindi ko ito ipagpapalit sa kahit ano. Napakapit ako dito, pinupuri ko ang kotse para sa pagiging maaasahan at ginhawa nito. Ang pagkonsumo ng gasolina ay mula 10 hanggang 13 litro depende sa lungsod o highway. Ito ay isang awtomatikong paghahatid.
  • Anna, Vorkuta. Nakuha ko ang kotse mula sa aking kapatid, at siya mismo ay lumipat sa isang Land Cruiser. Lumipat sa ibang antas kung sabihin. Pinahanga ako ng Honda sa lahat ng aspeto. Isang napakatipid na kotse, sa kabila ng lumang 2.4-litro na natural aspirated na makina. May automatic transmission. Sa lungsod kumokonsumo ito ng mga 12-14 litro bawat 100 km.

Henerasyon 4

Engine 2.0

  • Yaroslav, Pyatigorsk. Ang kotse ay naging medyo maaasahan, kahit na kumpara sa aking dating Toyota RAV4. Bagama't mas mahal ang pag-maintain ng kotse, mas masaya itong magmaneho. Ang lumang Toyota ay walang hawak na kandila sa aking Honda. Ang isang CR-V na may 2.0 engine at manual transmission ay kumokonsumo ng average na 12 litro bawat 100 km.
  • Alexander, Kiev. Mayroon akong 2014 Honda CR-V, binili ng bago sa Kyiv. Sa tatlong taon ay nagmaneho ako ng 100 libo, at para sa anibersaryo na ito ay nagpasya akong ibahagi ang aking mga impression sa kotse. Ito ay isang tipikal na crossover para sa bawat araw, madaling magmaneho sa lungsod at sa highway. Ang CR-V ay may kakayahang pangasiwaan ang magaan na kondisyon sa labas ng kalsada, ngunit wala nang iba pa. Isang unibersal na kotse, mayroon itong lahat ng mga pagpipilian, kasama ang isang awtomatikong paghahatid. Ang isang 150-horsepower na 2-litro na makina ay sapat sa lungsod. Ang makina mismo ay nasubok sa oras; na-install ito sa maraming henerasyon ng Honda CR-V. Kaya naman kinuha ko ito gamit ang makinang ito. Kasama nito ang pagkonsumo ay 10-12 litro. Ang gearbox ay mabilis na nagbabago ng mga gear, ngunit bilang isang huling paraan ay inililipat ko ang selector sa manual mode.
  • Sergey, Lipetsk. Ako ay isang turista ayon sa propesyon, at kailangan ko ng isang unibersal na kotse. Bago ang Honda, mayroon akong isang Volga isang daan at ikalimang, mabuti, hindi ko ito itaboy sa Europa o kahit saan sa ibang bansa. Bukod dito, walang mga ekstrang bahagi para dito. Kaya kinailangan kong sumakay ng sasakyang banyaga. Pinili ko ang nangungunang bersyon na may dalawang-litro na makina na gumagawa ng 150 lakas-kabayo. Gamit ito at ang awtomatikong paghahatid, ang pagkonsumo ng highway ay hindi lalampas sa 10 litro, at ito ay napakahusay kumpara sa aking dating Volga. Sa pangkalahatan, hindi ko pinagsisihan ang aking pinili. Ngunit hindi pa ako nakipaghiwalay sa aking Volga; dinadala ko ito sa paligid ng aking bayan.
  • Stanislav, rehiyon ng Perm. Pumili ako sa pagitan ng Toyota RAV-4 at ng Honda CR-V. Sinubukan ko ang parehong mga kotse. Nagustuhan ko ang paraan ng paghawak ng Honda nang mas mahusay, kaya nabili ko ito. Sa isang dalawang-litro na makina na gumagawa ng 150 lakas-kabayo. Awtomatikong paghahatid, pagkonsumo ng gasolina 10-12 litro. Nagustuhan ko ang kotse, ginawa ko ang tamang pagpili, sinusuportahan ako ng aking pamilya.
  • Oleg, Dnepropetrovsk. Ang Honda CR-V ay isang maaasahang kotse para sa lahat ng okasyon. Kailangan mo lamang itong i-serve sa isang napapanahong paraan, at mas mabuti sa isang service center ng kumpanya. At walang collective farm, original lahat ng spare parts. Sa kasong ito lamang magiging masaya ang Honda. Ang aking bersyon ay nilagyan ng 2.0 engine at manual transmission, kumonsumo ng hanggang 12 litro bawat 100 km.

Engine 2.4

  • Konstantin, Kaliningrad. Isang komportable at maaasahang SUV, kung ano pa ang kailangan para sa buhay. Bukod dito, mayroon akong nangungunang bersyon, kasama ang lahat ng mga pagpipilian. Ang 2.4 engine na may 190 lakas-kabayo ay kumonsumo ng 12-14 litro ng gasolina, depende sa bilis ng pagmamaneho. May automatic transmission.
  • Vladimir, rehiyon ng Leningrad. Para sa akin ang kotseng ito. Natutugunan ang lahat ng aking mga pangangailangan. Malamang dahil extrovert ako. Iyon ang dahilan kung bakit kinuha ko ang pinakamalakas na 2.4-litro na bersyon na may awtomatikong paghahatid. Ang 190 pwersa ay sapat na, kasama nila ang kotse ay kumonsumo ng 12-13 litro.
  • Vladimir, St. Petersburg. Bumili ako ng kotse para sa aking pinakamamahal na asawa. She really wanted him, literal na nanginginig siya. Pumasok kami sa isang car dealership, may ginawa siyang kakaiba doon at tinakot ang lahat ng customer. Ito ay dahil sa kagalakan, dahil para sa aming kapakanan nakakita sila ng isang angkop na set sa stock. Kinuha nila ito sa araw na inilagay ang order, ginawa ng aking asawa ang kanyang makakaya. Pinili namin ang bersyon na may 2.4-litro na makina at awtomatikong paghahatid. Ito ay halos isang top-end na pakete. Ang kotse ay praktikal at pampamilya, napakabagal na sumakay at maayos ang paghawak. Ang pagiging maaasahan ng kotse ay nasa isang mataas na antas, hindi mo kailangang gumawa ng anumang bagay sa iyong sarili, narito ang aking Volga, tulad ng sinasabi nila, ay isang bagay na ng nakaraan. Ang pagkonsumo ng gasolina na may awtomatikong paghahatid ay 13 litro sa urban cycle, at sa labas ng lungsod ay hindi hihigit sa 10 litro.
  • Igor, Donetsk. Kinuha ko ang kotse kasama ang lahat ng mga pagpipilian at ang pinakamalakas na makina. Ang displacement nito ay 2.4 litro at ang lakas nito ay humigit-kumulang 190 kabayo. Ang kotse ay komportable at dynamic. Pagpapabilis sa unang daan sa loob lamang ng 10 segundo. Ang pagkonsumo ng gasolina ay 12-13 litro na may awtomatikong paghahatid. Bagay sa akin ang kotse, para sa lungsod at para sa highway ito lang ang matagal ko nang hinahanap.
  • Svetlana, Krasnoyarsk. Mayroon akong Honda CR-V na may 2.4-litro na makina na may 190 lakas-kabayo. Ito ay isang yunit ng gasolina, na naging napakatipid sa lungsod, hindi banggitin ang highway. Ginawa ko ang matematika at ang average na pagkonsumo ay 11 litro. Napaka-karapat-dapat para sa gayong malaking kotse.

Henerasyon 5

Engine 2.0

  • Vladimir, Krasnodar. Maganda ang kotse, walang duda tungkol dito. At marahil alam niya ang isa o dalawang bagay tungkol sa off-roading. Pero naaawa pa rin ako sa kotse, kasi ang ganda talaga. Sayang lang at hindi ko magagamit ang binili ko nang husto. Nagmamaneho lang ako sa lungsod at sa highway, ang pagkonsumo ng gasolina na may 2.0 engine at robot ay isang katanggap-tanggap na 11 litro.
  • Ekaterina, Arkhangelsk. Sa Honda CR-V gusto kong mabuhay at mabuhay muli. Ang kotse ay nagbibigay sa akin ng labis na enerhiya na mayroon akong maraming hindi matamo na mga layunin na hindi ko aabutin ng buong buhay upang makamit. At ito ay napakahusay, ngunit mayroong isang bagay na dapat pagsikapan. Ang aking Honda CR-V ay nilagyan ng CVT at isang dalawang-litro na makina, kasama ang arsenal na ito ang resulta ay 12 litro bawat daan.
  • Boris, rehiyon ng Stavropol. Bumili ako ng Honda CR-V noong 2016. Napakasama na ang isang bersyon na may 1.5-litro na makina na may kapasidad na 190 lakas-kabayo ay hindi magagamit para sa merkado ng Russia. Ito ay isang mahusay na motor, sa paghusga sa pamamagitan ng mga review ng aking mga kaibigan sa Europa. Ang pag-order mula doon ay magastos sa akin ng isang kapalaran; sa huli ay kailangan kong kunin ang bersyon gamit ang napatunayang dalawang-litro na makina. Mayroon akong isang bersyon na may CVT at all-wheel drive; sa kagamitang ito, ang pagkonsumo ng gasolina sa lungsod ay umabot sa halos 9 litro. Tunay na karapat-dapat para sa tulad ng isang lumang engine, at kahit papaano ay nagsimula akong kalimutan ang tungkol sa 1.5-litro na turbo engine. Ito ay lumiliko na ang lahat ay medyo maganda, ang crossover ay dynamic na nagmamaneho at may kumpiyansa na preno. Pagpapabilis sa daan-daan sa loob ng 10-11 segundo. I'm happy with the car so far, let's see what happens next.
  • Nikolay, Odessa. Mayroon akong Honda CR-V na may 2.0 na makina at isang awtomatikong paghahatid. Ang makina ay gumagawa ng 150 lakas-kabayo, na siyang pamantayan para sa klase na ito. Maasahan ang unit, at sa pagkakaalam ko, na-install ito sa mga nakaraang henerasyon ng CR-V. Sa pamamagitan nito, ang pagkonsumo ay nananatiling matatag sa 12 litro bawat 100 km.
  • Marina, Kazan. Nagplano akong bumili ng isang ginamit na CR-V sa isang dealership ng Honda, ngunit ginawa nila ako ng isang kapaki-pakinabang na alok para sa isang ikalimang henerasyong CR-V, iyon ay, para sa isang bagong kotse. Hindi ako makatanggi, ang utang ay nasa napakahusay na mga termino. Nasiyahan ako sa pagbili, ang kotse ay nagkakahalaga ng pera. Sa isang 2.0 engine at isang CVT, mayroong all-wheel drive at lahat ng mga pagpipilian. Ang kotse ay kumonsumo ng halos 9 litro bawat daan.

Engine 2.4

  • Ilya, Belgorod. Sa kotse na ito, tila walang mga hadlang sa aking paraan - ito ay napaka-dynamic at komportable. Buweno, malinaw ang lahat, ito ang nangungunang bersyon, na, na may displacement na 2.4, ay gumagawa ng mga 180 lakas-kabayo. Ang dynamics ng naturally aspirated engine ay higit pa sa sapat para sa pagmamaneho sa lungsod. At ang CR-V ay hindi rin nakayuko sa highway. Sa patuloy na pagsisikip ng trapiko, ang konsumo ay 14 litro bawat 100 km, kahit gaano ko ito gustong mabawasan.
  • Mikhail, Moscow. Ito ang pinaka-marangyang kotse na pag-aari ko. Honda CR-V ng bagong henerasyon, sa isang top-end na configuration na may 190-horsepower engine at isang robotic gearbox. Hindi ko pinagsisihan na nagbayad ako ng sobra para sa mga karagdagang opsyon sa anyo ng climate control, full power accessory, sunroof at eksklusibong mga gulong. Ang kotse ay pinahahalagahan ng lahat ng miyembro ng aking pamilya, wika nga, mula sa aking mga ninuno hanggang sa mga inapo. Siyempre, natutuwa ang aking asawa sa aking pinili. Hanggang kamakailan lang naisip ko na sasakay ako ng Toyota. Ako ay karaniwang may predisposed sa Japanese, at higit sa lahat sa tatak na ito. May Corolla lang kami dati. Ngunit nagpasya akong maging orihinal at sorpresahin ang aking pamilya. Ang average na pagkonsumo ng gasolina sa urban cycle ay halos 12-14 litro bawat 100 km.
  • Dmitry, Kiev. Bumili ako ng bagong CR-V sa malaking halaga, ngunit sulit ang kotse. Ito ang Honda, ang sagisag ng isport at pagiging maaasahan. I just passed my license and decided for myself na Japanese cars na lang ang dadalhin ko para hindi masira ang mood ko. Ang aking CR-V ay gumagamit ng maximum na 15 litro ng gasolina, gusto kong magmaneho ng mabilis.
  • Igor, rehiyon ng Moscow. Ginagamit ko itong crossover sa isang taxi. Pininturahan ko pa ito ng dilaw upang ang lahat ay lumingon at ako lang ang mapansin sa background ng lahat ng Solaris na ito. Bumili ako ng kotse noong may pamilya na ako. Naghiwalay kami at kailangan gumawa ng isang bagay para mawala ang stress. Kaya naging taxi driver ako at hindi ako nagsisi. Kumokonsumo ang Honda ng average na 12 litro na may 2.4 engine at manual gearbox.
  • Margarita, rehiyon ng Leningrad. Ang Honda CR-V ay isang sulit na SUV. Ito ay isang SUV, at hindi ako natatakot na abusuhin ito kung saan ito dapat. Ang kotse ay dapat gamitin para sa layunin nito, at sa lungsod/sa highway - napupunta rin ito nang walang sinasabi. Pero ako yung tipo ng tao na mahilig mag experiment. Minsan gumagana, minsan hindi. Sa pangkalahatan, sa ngayon ay nagmamaneho ako sa mga kalsada sa bansa - kailangan kong magsimula sa maliit. Ang kotse ay nilagyan ng isang 2.4-litro na makina at isang awtomatikong paghahatid, kasama ang tandem na ito ang pagkonsumo ay halos 13 litro.

Ang mga benta ng modelo ng Honda CR-V ay unang nagsimula sa USA at Europa noong 1995-1996. Mula sa simula ng produksyon, ang mga crossover na ito ay may mga independiyenteng suspensyon at all-wheel drive. Ang base engine ay isang 2.0-litro na makina, na bumubuo ng maximum na lakas na 126 hp.

Noong 2002, lumitaw ang pangalawang henerasyon ng kotse. Naapektuhan ng mga pagbabago ang disenyo, engine, suspension, at transmission. Noong 2007, ang ikatlong henerasyon na Honda CR-V ay ipinakilala sa merkado. Ang crossover ay nakatanggap ng isang ganap na bagong disenyo; ang saklaw ng makina ay dinagdagan ng isang yunit na may pag-aalis na 2.4 litro. Noong 2010, ang crossover ay sumailalim sa isang facelift, bilang isang resulta kung saan ang hitsura ng mga ilaw, bumper at false radiator grille ay nagbago.

Mga configuration at presyo ng Honda CR-V III

Ang kabuuang haba ng Honda SRV 3 ay 4,574 mm, ang wheelbase ay 2,620, ang lapad ay 1,820, at ang taas ay 1,675. Ang ground clearance ng SUV na 185 millimeters ay maihahambing sa mga katunggali nito.

Ang panlabas ng Honda CRV III ay maaaring ilarawan bilang "moderately sporty." Ang modelo ay mukhang mas kalmado at "sibilisado" kaysa sa mga tunay na SUV. Ang pagkilala sa kotse ay ibinibigay ng malakas na hubog na linya ng bintana na bumabagsak patungo sa popa, ang orihinal na hugis ng ibabang bahagi ng huwad na ihawan ng radiator at malalaking ilaw sa likuran. Ang mga tuwid na linya ng mga stamping sa mga gilid ay idinisenyo upang gawing hindi gaanong malaki at mas mabilis ang hitsura.

Ang panloob na disenyo ng Honda SRV 3 ay orihinal, ngunit kalmado. Ang interior ay binibigyan ng sariling katangian ng mga bagong solusyon sa disenyo ng gearshift lever podium, ang ibabang bahagi ng manibela, mga hawakan ng pinto at mga armrest. Ang panloob ay pinangungunahan ng mga regular na hugis at walang mga hindi kinakailangang dekorasyon. Ang madalang na pag-digitize ng mga scale ng instrumento ay nag-aambag sa mas mahusay na pagiging madaling mabasa ng mga pagbabasa.

Sa Russia, ang Honda CR-V 3 ay inaalok ng dalawang makina ng gasolina: 2.4 i-VTEC at 2.0 i-VTEC. Ang parehong mga power unit ay may 4 na balbula bawat silindro at kumokonsumo ng gasolina na may octane rating na hindi bababa sa 95.

Ang unang makina ay may displacement na 2.4 litro at bubuo ng maximum na lakas na 166 hp. sa 5,800 rpm, ang maximum na torque na 220 Nm ay nakakamit sa 4,200 rpm. Ang yunit na ito ay nakakatugon sa mga kinakailangan sa kapaligiran ng Euro-4.

Ang gumaganang dami ng pangalawang makina ay 2.0 litro. Mga teknikal na katangian ng engine: maximum na kapangyarihan 150 hp. sa 6,200 rpm, metalikang kuwintas - 192 Nm sa 4,200 rpm. Ang power unit ay nakakatugon sa mga kinakailangan sa kapaligiran ng Euro-5. Ang Honda SRV III ay maaaring nilagyan ng 6-speed manual transmission o 5-speed automatic transmission na may electronic control.

Ang presyo ng 2012 Honda CR-V sa pangunahing bersyon na may manu-manong paghahatid ay nagsimula sa 1,149,000 rubles. Kasama sa kagamitan ang 8 airbag, ABS, EBD, stabilization system (VSA) na may traction control, air conditioning, electric windows, immobilizer, folding key, central locking, on-board computer, 4 na speaker, electric drive at heated rear-view mirrors, 17-pulgada na mga gulong ng haluang metal at panloob na trim ng tela.

Ang gastos ng Honda SR-V 3 crossover sa top-end na Executive configuration ay 1,479,000 rubles. Ang bersyon na ito ay mayroon ding pinainit na upuan sa harap, isang electric sunroof, isang radyo na may CD player (sumusuporta sa MP3 at USB) at 6 na speaker, isang subwoofer, isang 6-disc CD changer, mga tagapaghugas ng headlight, rain at light sensor, dual-zone na klima control, cruise -control, fog lights, parking sensor sa harap at likuran, leather trim at karaniwang alarma.

Noong tag-araw ng 2012, ang tagagawa ng Hapon ay nagpakita ng bago sa Moscow Motor Show, na nakatanggap ng isang ganap na naiibang panlabas at panloob na disenyo, pati na rin ang isang mas malakas na 192-horsepower na 2.4-litro na makina.


Pangatlong henerasyon ng Honda SRV