Kamaz 

Ang pamamaraan para sa pagpapalit ng isang chain sa isang UAZ Patriot engine. Pagpapalit ng timing belt sa isang UAZ Patriot Iveco (diesel)

Kaya't magsalita, ang "harap ng trabaho":

Camshaft drive na may sapatos: 1 – crankshaft sprocket; 2, 8 - chain tension na sapatos; 3, 9 - haydroliko tensioner; 4 - unang yugto ng circuit; 5 - hinimok ng intermediate shaft sprocket; 6 - magmaneho ng intermediate shaft sprocket; 7 - suporta sa bolt ng sapatos; 10 – soundproofing washer; 11 - ikalawang yugto ng circuit; 12,18 - mga marka ng pag-install sa mga sprocket; 13.17 - mga mounting pin; 14 - paggamit ng camshaft sprocket; 15 – gabay sa itaas na kadena; 16 – tambutso ng camshaft sprocket; 19 - itaas na eroplano ng ulo ng silindro; 20 - damper ng damper ng kadena; 21 – lower chain stabilizer; M1 at M2 - mga marka ng pag-install sa bloke ng silindro

Mga tanikala

Upang tipunin ang timing belt, kailangan mong magpasya kung ano ang i-install.
Nagustuhan ko ang mga single-row na chain para sa kanilang tahimik na operasyon at mahusay na pick-up na may kadalian sa pag-ikot ng motor.
Lumapit sa amin ang mga tao at tinanong kung anong uri ng makina iyon, tahimik itong gumana sa XX.

Ang problema ay ang mga single-row na chain na ginagamit.
Ang mga kadena ay mahina at kung minsan mahinang kalidad. Kinumpirma ito ng mga istatistika!

Ang mga chain na ginamit sa 406-409 motor family ay may kondisyong nakatali sa environmental class na Euro2, Euro3, Euro4.
Ngunit wala silang kinalaman sa ekolohiya, ito ay isang uri ng pagtatalaga para sa pag-unawa kung aling timing kit ang maaaring mai-install. Ngunit hindi isang katotohanan!

At susundan din natin ang link na ito. Ang ilan sa data sa ibaba ay mula sa HINDI NAPATUNAYAN mga mapagkukunan, ipapahiwatig namin na hindi ito na-verify na impormasyon.

Ang single-row Euro4 plate ay binubuo ng isang pakete ng mga plate na may mga axle.

- Mga kadena ng dahon ng Euro4 pabrika, sila ay Kirovskie, sila ay ekonomiya. Ngunit ayon sa mga alingawngaw! Dahil ang mga kadena ay ginawa sa China at sa pinakamurang bersyon, hindi sila nagtatagal nang napakatagal. Para sa karamihan, sila ang dahilan kung bakit nabigo ang makina sa unang lugar. Ito ay mga alingawngaw at pag-uusap sa mga forum at sa mga tindahan.
Ang aming factory kit ay dumaan sa 8 libo. Totoo, walang mga palatandaan ng pag-uunat o pagkasira ng kadena.

- Mga kadena ng dahon Euro4 CZ. Ayon sa mga alingawngaw, ang mga ito ay ginawa sa China, ngunit ang mga ito ay may napakagandang kalidad. Mayroong ilang mga istatistika. Nagmaneho kami ng 5 libong km sa kanila. Wala tayong masasabing masama. Kung hindi dahil sa mga sirang bolts, magiging posible ang lahat. Ang hitsura siyempre ay hindi pumukaw ng mahusay na pagiging maaasahan, ang disenyo ay medyo manipis

- Single row bushings. Ang mga pinaka-hindi mapagkakatiwalaan, napapailalim sa matinding pag-uunat at pagkasira sa mababang agwat ng mga milya, ay hindi na makikita sa pagbebenta.

- Bushing 2-row Euro2. Ang diameter ng manggas ay 5mm. Kaya tinatawag Kirovskie. Mas mahusay kaysa sa mga single row. Pagmarka ng tatsulok na may mga tuldok sa mga sulok.

- Bushing 2-row Euro2 Mga ekstrang bahagi ng tagagawa ng 5mm diameter ng manggas Ditton, ang tinatawag na Baltic. Hindi masyadong masamang kalidad, maliban sa: Sila ay manggas, mabigat at bali-balita! ginawa para sa mga low speed chain drive

- Bushing 2-row Euro3 Tagagawa ng 6.35mm diameter ng manggas Kirov, Akmashholding. Isinulat namin ang tungkol sa mga ito sa itaas, ngunit may 5mm bushing. Totoo rin ang lahat para sa mga ito.

- Bushing 2-row Euro3 Bushing diameter 6.35mm tagagawa ekstrang bahagi Ditton, lahat ay pareho sa Euro2 lamang ang bushing ay 6.35mm

Double-row bushing-roller- ay mabuti dahil binabago nila ang puwersa ng sliding friction sa rolling friction. Ang ehe sa bushing chain ay dumudulas, at ang bushing-roller chain ay gumulong sa bushing. Mas kaunting puwersa ng friction, mas kaunting pag-init, pagkasira ng mga butas ng ngipin, sapatos....

Manufacturer CZ, Czech.

- Bush-roller 2-row Euro3 tagagawa AST, European sila. Ang kalidad ay hindi masama at, dahil sa disenyo, dapat silang tumagal ng hindi bababa sa 150 libong km. Ngunit! Sila, tulad ng mga Czech, ay mabigat!

- Bush-roller single-row Euro3 tagagawa AST. Isinasaalang-alang ang lahat ng nakasulat sa itaas, dapat silang magtrabaho nang hindi bababa sa 100 libong km, Mahusay din sila dahil maliit ang kanilang timbang. 632 gramo para sa 2 chain kumpara sa 1.158 gramo, halimbawa, para sa 2-row na Czech. Halos 2 beses na mas kaunting rotation mass

- Bush-roller single-row reinforced Euro3 tagagawa AST. Ang mga ito ay pinalakas dahil sa kapal ng side plate na nadagdagan ng isa at kalahating beses. Ang lahat ng nasa itaas ay totoo para sa mga AST circuit

Mga larawan:

CZ Euro3


CZ Euro4


AST Euro3


Hindi namin nasuri ang lahat ng mga circuit na umiiral, ngunit ang naturang listahan ay sapat na upang maunawaan ang mga proseso. Halika, tutulungan ka naming pumili!

Kaya, kailangan namin ng maaasahang single-row, magaan at murang mga chain. AST solong hilera. Bagaman? Maaari ka ring mag-install ng reinforced...

Tungkol sa Tensioners.

Hindi ko gusto ang mga hydraulic tensioner na may 22mm stroke na walang stopper. Hindi ko gusto ang stack ng limang-ruble na tala para sa hydraulic tensioner. Kaya ito ay magiging mekanikal.

Muli naming kinuha ang Rusmash at AST. Ang mga ito ay magkatulad sa prinsipyo ng pagpapatakbo. Rack na may pawl, baras na may spring. Ang pag-recharge ay isang pares ng mga trifle, 1 minuto mismo sa iyong mga kamay. Ang tensioner ay walang reverse motion gaya ng kaso sa mga hydraulic tensioner. Para magawa ito, kailangan mong mag-recharge.

Ang AST tensioner ay mas moderno, ngunit para sa pag-install sa isang Patriot na may air conditioning, kailangan ang mga menor de edad na pagbabago sa tensioner body. Ang generator at air conditioner bracket ay nasa daan. Ang RusMash ay ipinasok sa karaniwang takip.

Mga tensioner, mula kaliwa pakanan: AST mechanics, RusMash, ZMZ hydraulic tensioner


Sa loob ng AST


Sinubukan namin ang maraming iba't ibang mga hydraulic tensioner, lahat sila ay pareho sa prinsipyo ng pagpapatakbo, naiiba lamang sila sa disenyo at kalidad.

Intermediate shaft

May mga composite shaft (pabrika) at buo (Progress)


Narito ang pinagmulan (susi) ng huling pagkasira ng mga bolts ng gear block


Mga intermediate na gear

Dumating kami sa isang mahalagang unit, ang bloke ng mga intermediate gear!
Ang mga ito ay kadalasang pinagsama-sama (pinagsama-sama) dahil sa kakayahang gawin at, gaya ng dati, gastos. At mayroon ding mga kawalan:

Potensyal na paglalaro sa pagsasama ng 2 gears (suriin kapag bumili ka! Dapat wala) Ang bolts ay hindi humawak sa load kapag umiikot ang axle; may pin para doon. Ngunit kung mayroong isang puwang, ito ay masira ang baras.

Ang malaking gear ay malambot na cast iron, at ang oval locking washer ay bakal at matigas (heat treated). Ang gear ay napupunta at lumilitaw ang backlash. Kung hindi ka naniniwala sa akin, tingnan ang mga palatandaan ng pagkasira sa pamamagitan ng pagtingin sa ginamit na flange ng gear sa baras.

Sa esensya, ito ay isang gearbox na nagpapataas ng bilis ng HF. At din alternating load sa axis ng pag-ikot.

Hindi namin sinuri ang mga rotation axes ng 2 gears na ito, ngunit kung itinakda mo ang iyong sarili ng isang layunin, maaari mong tipunin ang yunit at i-twist ito sa mga sentro upang makita. Sinasabi ng teorya na magkakaroon ng mga beats. At higit pa, mas malaki ang backlash sa mating unit

Ang malaking gear ay madaling masira ng kadena, dahil Matigas ang kadena at malambot ang gear.

Mayroon ding kalidad ng pagproseso ng ngipin at isang bungkos ng mga parameter....


Mga bakas ng pagkasira mula sa isang matigas na oval na plato sa isang malambot na gear (at ang langis ay umaagos palabas sa butas na iyon mula sa ibaba... tandaan na ipinakita ko sa unang bahagi)

May mga tambalang bituin.
Maliit na bakal na may mataas na dalas na ngipin, at malalaking cast iron na walang heat treatment


May mga buo. AST. Pakitandaan na ang magkabilang gilid ng mga ngipin ay tumitigas na may mataas na dalas ng init.


Crankshaft gear

Ngayon tungkol sa crankshaft gear.
Ang ngipin (bilang karagdagan sa kalidad ng pamutol) ay dapat na ginagamot sa init, ngunit ang flange ay hindi naproseso. Ang fit sa crankshaft ay masikip, mahirap gawin sa iyong mga kamay. Warm up ng kaunti, malaya. Kung ang sukat ay masyadong maliit, ito ay madaling ilagay, siguraduhin na ayusin ito gamit ang mga kandado ng thread (medium fixation thread sealants)

Sa kaliwa ay Euro4, sa kanan ay ang lahat ng iba pa.
Ang KV Euro4 gear ay naka-install, ang kanang bahagi ay tumitingin sa loob ng makina, ang kaliwang bahagi ay tumingin sa labas)

Mga gear ng camshaft.

Dumating sila sa 2 uri (bilang karagdagan sa hugis ng ngipin, lapad, atbp.): split at solid. Nag-iiba sila sa iba't ibang paraan para sa tumpak na pagtatakda ng kinakailangang timing ng balbula.

Ang pangunahing layunin ng timing (gas distribution mechanism) ng anumang sasakyan ay upang i-synchronize ang (mga) camshaft at ang crankshaft. Ang tamang paggana ng mekanismong ito ay lubos na nakakaapekto sa kahusayan ng motor. Ang timing belt ay maaaring gawin sa anyo ng isang chain o isang sinturon; ang unang pagpipilian ay karaniwang mas maaasahan. Sa isang UAZ Patriot na may ZMZ 409 engine, ang mekanismong ito ay may kasamang chain.

At ngayon, kaunti tungkol sa kung bakit maaaring kailanganin na palitan ang timing chain sa isang UAZ Patriot na may 409 Euro 4 engine. Ang bagay ay na may mataas na mileage ng kotse, ang timing chain, na ginawa sa anyo ng isang chain , ay maaaring mag-inat, na humahantong sa pagkaputol o pagkadulas ng kadena. Inirerekomenda ng pabrika na palitan ang chain sa paligid ng 80,000 km.

Paano gumagana ang Patriot timing belt?

Sa katunayan, ang ZMZ 409 ay ang kambal na kapatid ng injection 406 engine, na na-install sa Volga at Gazelle. Sa istruktura, ang mga ito ay halos magkapareho, at naaayon, ang 409 engine ay nagmana ng parehong mga problema (higit pa sa ibaba). Ang ZMZ 409 ay may dalawang camshaft na gawa sa cast iron. Ang mga camshaft na ito ay umiikot sa mga bearings, na nakuha sa pamamagitan ng pagkonekta sa cylinder head plane sa naaalis na mga takip ng aluminyo.

Ang mga takip na ito ay pinoproseso kasama ng cylinder head, kaya hindi posibleng i-install ang mga ito mula sa isa pang sasakyan nang hindi binabago ang cylinder head.

Ang timing drive dito ay binubuo ng isang pares ng single-row leaf-link chain. Ang opsyong ito ay hindi gaanong maaasahan kaysa sa isang double-row chain; bukod pa rito, ang mga plate-link chain ay malamang na masira nang hindi inaasahan, nang walang anumang paunang "sound warning", kung saan maaari mong maunawaan na malapit na itong masira. Kung hindi posible na magbigay ng isang mas maaasahang double-row chain, kung gayon ang isang roller-link chain, na mas maaasahan din, ay magiging isang mahusay na pagpipilian.

Kasama sa timing belt ng isang Patriot na may ZMZ 409 engine ang mga sumusunod na elemento:

  1. Crankshaft gear;
  2. Plastic chain tension na sapatos;
  3. Hydraulic tensioner;
  4. Ang tinatawag na "top" chain;
  5. Ang malaking driven gear ay hugasan out;
  6. Ang maliit na drive gear ay hugasan out;
  7. Suporta sa bolt ng sapatos;
  8. Isa pang sapatos para sa chain tensioning;
  9. Isa pang hydraulic tensioner;
  10. Panghugas ng ingay sa pagbabawas;
  11. "Ibaba" na kadena;
  12. Espesyal na marka sa pabahay ng gear;
  13. Pin;
  14. Intake camshaft star;
  15. Upper chain damper;
  16. Exhaust camshaft star;
  17. Pin;
  18. Isa pang marka sa pabahay ng gear;
  19. Upper plane ng cylinder head;
  20. Gitnang kadena "pacifier";
  21. Lower chain damper;
  22. M1, M2 - mga marka sa katawan ng bloke ng silindro.

Mga signal para sa pagpapalit

Ang pangunahing senyales na kailangang palitan ang timing belt ng Patriot ay ang mga kakaibang tunog na metal na nagmumula sa ilalim ng talukbong; ang gayong ingay ay maaaring ilarawan bilang isang uri ng "kumalabog". Dahil sa kawalan ng karanasan, maaari mong malito ang pagkasira sa mga balbula ng katok. Bagama't ang 409 engine ay may mga hydraulic lifter na naka-install, kinakailangan na punan ang mataas na kalidad na langis upang ang clearance ng balbula ay nababagay nang tama. Ang mga problema sa timing sa Patriot ay karaniwang nailalarawan sa pagkawala ng kapangyarihan sa mababang bilis.

Ito ay lumalabas na kung ang mileage ay lumalapit sa 80,000 libong km. at/o ang chain ay umaabot nang lampas sa operating range ng hydraulic tensioner - mayroon lamang isang paraan palabas, ito ay ang pag-install ng bagong chain sa halip na ang luma. Kung hindi, nanganganib kang maiwan sa gitna ng kalsada kasama ng isang nakatigil na sasakyan sa pinaka-hindi angkop na sandali, sa isang lugar na malayo sa bahay, gaya ng karaniwang nangyayari ayon sa "batas ng kakulitan."

Proseso ng pagpapalit

Kinakailangang maunawaan na ang pagpapalit ng mga timing chain sa isang 409 UAZ Patriot engine ay isang kumplikadong proseso, lalo na para sa mga makina na may mga pamantayan sa toxicity ng Euro 4. Kaya, para sa mga naturang pag-aayos, una sa lahat, kakailanganin mo ng isang garahe na may hukay o isang overpass. , dahil ang access sa engine compartment ay isang kinakailangang kondisyon sa ibaba. Bilang karagdagan, kakailanganin mo ng ilang mga tool:

  • hex key 6 mm;
  • pait at martilyo;
  • mga ulo para sa mga laki ng wrench na "12", "13" at "14";
  • isang hanay ng mga wrenches sa laki mula 10 hanggang 17;
  • aparato para sa pagtatakda ng timing ng balbula;
  • idagdag. Mga accessory: lalagyan para sa pag-draining ng coolant mula sa radiator, jack, gear puller.

Iposisyon ang kotse upang makalapit ka sa kompartamento ng makina mula sa magkabilang panig. Pagkatapos, i-off ang ignition, idiskonekta ang "-" terminal mula sa baterya. Hindi ka makakarating sa mekanismo ng timing nang ganoon kadali; kailangan mo munang tanggalin ang lahat ng bagay na sumasaklaw dito. Alisan ng tubig ang coolant sa isang lalagyan na inihanda para sa layuning ito, pagkatapos ay i-unscrew ang radiator at mga tubo.

(Opsyonal) Alisin ang bolts ng oil pan at pagkatapos ay alisin ito pagkatapos maubos ang langis ng makina. Ang pamamaraang ito ay magpapadali sa pag-install ng timing belt sa hinaharap. Kung ayaw mong maubos ang langis, i-unscrew lamang ang front oil sump bolts.

Susunod, tanggalin ang power steering pump belt. Ang parehong ay dapat gawin sa generator + water pump (pump) belt. Alisin ang supply hose sa pump, tanggalin ang cylinder head cover (pagkatapos tanggalin ang lahat ng ignition coils). Pagkatapos nito, kailangan mong idiskonekta ang takip ng ulo ng silindro sa harap sa pamamagitan ng pag-unscrew ng 4 na bolts, at pagkatapos ay alisin ito kasama ang malapot na pagkabit ng fan at ang propeller mismo.

Susunod, kailangan mong idiskonekta ang pump ng tubig, na sinigurado ng tatlong bolts. Alisin ang crankshaft position sensor (kilala rin bilang timing sensor) sa pamamagitan ng pag-alis ng isang bolt na humahawak dito sa lugar. Alisin ang crankshaft pulley; maaaring mangailangan ito ng three-legged puller.

Pag-disassemble ng mekanismo ng timing

Alisin ang tornilyo sa mga bolts na nagse-secure sa upper chain na hydraulic tensioner na takip at alisin ito kasama ng gasket. Mahalagang gawin ito nang maingat, dahil ang hydraulic tensioner spring ay pumipindot sa takip. Pagkatapos alisin ang spring, alisin ang hydraulic tensioner mismo. Ang parehong ay dapat gawin sa mas mababang hydraulic tensioner. Alisin ang 7 bolts na nagse-secure sa takip ng chain. Maingat na alisin ang takip, dahil may panganib na masira ang mga gasket o crankshaft seal.

Alisin ang bolt na nagse-secure sa sapatos (numero 7 sa diagram) upang maigting ang kadena at alisin ang sapatos; gawin ang parehong sa ibabang sapatos. Ngayon ay kailangan mong idiskonekta ang mga camshaft gears (14 at 16 sa diagram) mula sa mga camshaft mismo - ang mga open-end na wrenches para sa 12 at 17, pati na rin ang isang martilyo, ay makakatulong dito. O gumamit ng isang espesyal na puller.

Alisin ang mga damper na nakakasagabal sa karagdagang pagbuwag. Ang bawat damper ay hawak ng dalawang bolts. Upang alisin ang mga intermediate shaft sprockets (5, 6, tingnan ang diagram), kailangan mong yumuko ang plato at i-unscrew ang sprocket mounting bolts sa pamamagitan ng pagpasok ng screwdriver sa mga espesyal na grooves sa gear wheel, kaya pinipigilan ang mga gears mula sa pag-ikot. Pagkatapos lansagin ang kadena, hugasan ito at ang mga gear sa gasolina at suriin kung may sira.

Timing assembly

Ang buong mekanismo ay dapat na muling buuin sa reverse order. Ang pag-install ng mga marka ng timing sa 409 engine ay nangyayari pagkatapos ng pagpupulong ng mekanismo, kapag ang chain ay matatagpuan sa mga gears. Bago simulan ang pagpupulong, siguraduhing lubricate ang mga timing chain at gear sa langis ng makina. Una sa lahat, pindutin ang gear papunta sa crankshaft, huwag kalimutan ang tungkol sa bushing + o-ring na dapat naroroon. I-rotate ang crankshaft hanggang sa magkasabay ang marka ng gear at block (M1), ang piston ng unang cylinder ay dapat nasa tuktok (posisyon ng TDC).

I-install ang chain guide, ilagay ang chain sa crankshaft gear. Iposisyon ang intermediate shaft driven sprocket upang ang pin ay nakahanay sa butas. Dito kailangan mo ring tiyakin na ang mga marka (M2) ay tumutugma. I-install ang drive gear ng drive shaft sa itaas, higpitan ang fastening bolts at ibaluktot ang mga gilid ng locking plate upang maiwasan ang arbitrary na pag-unscrew. Susunod, kailangan mong pindutin ang tensioner upang pag-igting ang kadena hanggang ang mga marka ng timing (12 at 18) ay nag-tutugma sa itaas na eroplano ng ulo ng silindro.

Matapos ma-assemble ang mekanismo ng tiyempo, kinakailangang i-install sa lugar nito ang lahat ng mga bahagi na una nang na-dismantle. Ito ay mga cooling hose, fan, sinturon, balbula na takip, water pump. Kung ang pan sa iyong Patriot ay nakakabit sa pamamagitan ng gasket, palitan ito; maaari kang gumamit ng heat-resistant sealant sa halip na isang gasket. Sa dulo, ibuhos ang antifreeze o antifreeze sa cooling system. Kung pinatuyo mo ang langis ng makina (tinanggal ang kawali), pagkatapos ay huwag kalimutang punan ito ng sariwang langis. Palitan ang "-" terminal ng baterya at subukang i-start ang makina.

Kakailanganin mo: isang 6-point hex key, 12-point, 13-point, 14-point sockets, isang maliit na pait, at isang martilyo.

1. Alisan ng tubig ang cooling system (tingnan ang "Pagpapalit ng coolant").

2. Alisin ang radiator ng cooling system (tingnan ang "Pag-alis at pag-install ng radiator").

3. Alisin ang power steering pump drive belt at fan pulley (tingnan ang "Pagpapalit ng power steering pump drive belt at cooling fan drive viscous clutch").

4. Alisin ang generator at water pump drive belt (tingnan ang “Pagpapalit ng generator at water pump drive belt”).

9. Alisin ang crankshaft speed sensor (sensor ng pag-synchronize) (tingnan ang "Mga sensor ng system ng pamamahala ng engine").

10. Alisin ang crankshaft pulley (tingnan ang "Pagpapalit ng crankshaft oil seal").

11. Alisin ang oil sump (tingnan ang “Pagpapalit ng oil sump seal”).

14. Alisin ang pitong bolts at tanggalin ang takip ng chain. Maingat na tanggalin ang takip upang hindi masira ang front crankshaft oil seal na naka-install dito, ang cover gaskets at ang cylinder head gasket.

15. Alisin ang upper tensioner bolt at tanggalin ang tensioner lever na may sprocket.

16. Katulad nito, tanggalin ang lower tensioner arm gamit ang sprocket.

19. Alisin ang bolts 2 at iangat ang chain guide 1. Ibaluktot ang mga dulo ng locking plate 6 at i-out ang bolt 5, upang gawin ito, hawakan ang intermediate shaft mula sa pag-ikot sa pamamagitan ng pagpasok ng screwdriver sa butas ng gear 3. Alisin ang gear 4 sa pamamagitan ng pagpasok ng screwdriver sa pagitan nito at gear 3 at pagpapahinga ang screwdriver bilang pingga laban sa gear 3. Alisin ang gear 4 mula sa tuktok na kadena at tanggalin ang kadena sa pamamagitan ng paghila nito pataas. Alisin ang gear 3 mula sa intermediate shaft at alisin ito mula sa lower chain. Alisin ang lower chain mula sa crankshaft gear.

20. Kung kinakailangan tanggalin ang gear 2 mula sa crankshaft, alisin muna ang bushing 1 at ang rubber sealing ring sa pagitan ng bushing at ng gear. Pagkatapos ay i-compress ang gear 2 gamit ang isang puller.

21. Pagkatapos tanggalin, hugasan ang mga chain at gears sa gasolina, punasan at patuyuin ang mga ito.

22. Siyasatin ang mga kadena. Kung ang mga bushings ng chain ay basag, naputol, o nagpapakita ng makabuluhang pagkasira, palitan ang mga kadena.

23. Palitan ang mga gear na ang mga ngipin ay naputol o naputol.

24. Palitan ang mga nasirang chain guide.

25. Ang mga tensioner sprocket ay dapat malayang umiikot sa mga ehe. Kung ang mga ngipin ng sprocket ay naputol o naputol, palitan ang mga tensioner.

26. Kung tinanggal mo ang gear mula sa crankshaft, pindutin ito sa crankshaft, i-install ang O-ring at bushing.

27. I-rotate ang crankshaft upang ang marka 1 sa crankshaft gear ay nakahanay sa marka 2 sa cylinder block. Sa kasong ito, ang piston ng 1st cylinder ay kukuha ng posisyon ng TDC. I-install ang chain guide 4 nang walang tightening bolts 3 na sini-secure ang guide. Ilagay ang chain 5 sa crankshaft gear, na dati ay pinadulas ito ng langis ng makina.

28. Ilagay ang chain sa driven gear 1 at i-install ang gear sa countershaft 2 upang ang gear locating pin ay magkasya sa butas sa countershaft. Sa kasong ito, ang marka 4 sa gear ay dapat na tumutugma sa marka 5 sa bloke ng silindro, at ang sangay ng chain na dumadaan sa damper 3 ay dapat na tensioned.

29. I-install ang countershaft drive gear upang ang locating pin nito ay magkasya sa butas sa driven gear.

30. I-screw ang dalawang bolts na nagse-secure sa intermediate shaft gears, naglalagay ng locking plate sa ilalim ng mga ito. Higpitan ang mga bolts sa torque na 22–25 N·m (2.2–2.5 kgf·m) at i-secure ang mga ito sa pamamagitan ng pagbaluktot sa mga gilid ng locking plate sa gilid ng mga ulo ng bolt.

31. Pindutin ang tensioner lever, higpitan ang chain at suriin ang pagkakahanay ng mga marka sa mga gears at cylinder block.

32. Higpitan ang mga chain guide bolts.

33. Lubricate ang upper chain ng engine oil at pagkatapos ay i-slide ito sa countershaft drive gear sa pamamagitan ng butas sa cylinder head.

34. Ilagay ang chain sa gear 2 at, paikutin ang exhaust camshaft nang bahagyang clockwise, i-install ang gear 2 na may chain dito. Ang camshaft pin 8 ay dapat magkasya sa butas ng gear. I-screw sa bolt 1. Paikutin ang camshaft gamit ang isang wrench gamit ang square sa camshaft. Pagkatapos, bahagyang iikot ang camshaft nang pakaliwa upang higpitan ang kadena. Ang intermediate at crankshafts ay hindi dapat lumiko. Ang Mark A ay dapat na tumutugma sa tuktok na ibabaw ng ulo ng silindro. Alisin ang bolt 6 at alisin ang gear 4 mula sa intake camshaft. Ilagay ang chain sa gear 4 at i-install ang gear 4 na may chain sa camshaft sa pamamagitan ng pagpihit ng camshaft ng bahagyang clockwise. Ang camshaft pin 5 ay dapat magkasya sa butas ng gear. Bahagyang ipihit ang camshaft nang pakaliwa upang higpitan ang kadena. Ang markang A sa gear 4 ay dapat na nakahanay sa tuktok na ibabaw ng cylinder head. Ang natitirang mga shaft ay hindi dapat paikutin. I-screw sa bolt 6. Higpitan ang bolts 1 at 6 sa torque na 46–74 N·m (4.6–7.4 kgf·m), na pinipigilan ang mga camshaft mula sa pagliko gamit ang isang susi gamit ang mga parisukat. I-install ang damper 3 sa pamamagitan ng pagtulak nito sa butas sa cylinder head. Mag-install ng damper 7.

35. I-install ang chain cover at water pump. Maglagay ng manipis na layer ng Hermesil sealant o katulad ng mga ibabaw ng mga takip na katabi ng cylinder block at ulo. Kapag ini-install ang takip ng chain, mag-ingat na huwag masira ang crankshaft oil seal.

36. I-install ang mga hydraulic tensioner ng upper at lower chain, tingnan ang “Assembly (“charging”) at pag-install ng hydraulic chain tensioner”. I-install ang crankshaft pulley. I-screw ang crankshaft pulley mounting bolt, pagkatapos, ipasok ang fifth gear at i-brake ang kotse gamit ang parking brake, higpitan ang bolt sa torque na 104–128 N·m (10.4–12.8 kgf·m), na pinipigilan ang crankshaft mula sa pagliko. Kapag ang ratchet ay hinigpitan, ang pulley ay pinindot sa crankshaft.

37. I-on ang crankshaft ng dalawang liko gamit ang ratchet at itakda ang piston ng 1st cylinder sa posisyon ng TDC (tingnan ang operation 3). Suriin kung magkatugma ang mga marka.

38. I-install ang front cylinder head cover, lagyan muna ng layer ng Hermesil sealant sa ibabaw ng cover na katabi ng cylinder head. Higpitan ang mga mounting bolts sa takip sa torque na 12–18 N·m (1.2–1.8 kgf·m).

39. I-install ang cylinder head cover. Higpitan ang mga mounting bolts sa takip sa torque na 6.0–12 N·m (0.6–1.2 kgf·m). Ikonekta ang hose at crankcase ventilation tube sa mga fitting sa valve cover, at ang mga wire sa ignition coils. Ilagay ang mga dulo ng mga wire na may mataas na boltahe sa mga spark plug.

40. I-install ang naunang tinanggal na mga attachment.

Ang UAZ Patriot 409 engine mula sa Zavolzhsky Motor Plant ay dinala kamakailan sa pamantayan ng kapaligiran ng Euro-4. Sa katunayan, ito ay isang injection 406 engine, na na-install sa Volga at GAZelle. Ang aktwal na disenyo ng mga yunit ng kuryente ay halos magkapareho, bilang karagdagan, ang mga problema ng 406 engine ay minana ng ZMZ 409 engine. Sa ibaba ay nag-aalok kami ng isang paglalarawan at teknikal na katangian ng UAZ Patriot 409 engine.
Ang petrol, in-line, 4-cylinder, 16-valve unit ay may aluminum cylinder block (na may mga cast iron liners sa loob) at isang aluminum cylinder head. Ang cylinder head ay may dalawang camshaft na umiikot sa pamamagitan ng timing chain drive. Ang mekanismo ng balbula ay may mga hydraulic compensator na magpapalaya sa iyo mula sa manu-manong pagsasaayos ng thermal clearance ng 16 na mga balbula.

Ang mekanismo ng pamamahagi ng gas ng ZMZ 409 UAZ Patriot engine

Ang mga camshaft ay hinagis mula sa cast iron. Upang makamit ang mataas na wear resistance ng working surface, ang mga cam ay pinaputi. Ang mga shaft ay umiikot sa mga bearings na nabuo ng cylinder head at naaalis na mga takip ng aluminyo. Ang mga takip na ito ay ginawang makina kasama ng cylinder head at samakatuwid ay hindi mapapalitan. Ang camshaft drive ay isang two-stage chain drive. Kasama ang: bituin 1 hinihimok ng crankshaft 5 at nagtatanghal 6 intermediate shaft sprockets, driven sprockets 12 At 14 camshafts, dalawang chain (72 at 92 links) 4 At 9 , mga hydraulic tensioner na may reinforced spring 2 At 8 , nakakaigting na mga braso 3 At 7 at mga gabay sa kadena 13 , 16 At 17 . Ang pag-igting ng kadena ng bawat yugto ay isinasagawa ng mga hydraulic tensioner na matatagpuan: ang isa sa harap na takip ng bloke ng silindro (chain cover), ang isa sa ulo ng silindro.

1 - crankshaft sprocket
2 - mas mababang hydraulic tensioner
3 - lower chain tensioner lever
4 - mas mababang kadena
5 - hinimok ng intermediate shaft sprocket
6 - magmaneho ng intermediate shaft sprocket
7 - upper chain tensioner lever
8 - upper hydraulic tensioner
9 - itaas na kadena
10 - marka ng pag-install sa sprocket
11 - paghahanap ng mga pin
12 - paggamit ng camshaft sprocket
13 - gabay sa itaas na kadena
14 - exhaust camshaft sprocket
15 - itaas na eroplano ng ulo ng silindro
16 - gabay sa medium chain
17 - gabay sa ibabang kadena M1 at M2 - mga marka ng pag-install sa bloke

Marahil ito ay ang kumplikadong mekanismo ng timing device 409 ng UAZ Patriot engine na nagdudulot ng maraming problema kapag nagpapatakbo ng makina. Ang kakulangan ng presyon ng langis ay mabilis na nakakapinsala sa mga hydraulic compensator; kinakailangang maingat na subaybayan ang antas ng langis sa makina. At ang madalas na pagkasira ng mga hydraulic chain tensioner ay nagdudulot ng hindi kasiya-siyang tunog. Ang problema ay malulutas sa pamamagitan ng pag-install ng mga imported na hydraulic tensioner at regular na pagpapalit ng de-kalidad na langis. Kapansin-pansin na ang mga balbula ay mapagpapalit sa mga katulad na balbula ng makina ng VAZ-2108. Nasa ibaba ang mga katangian ng UAZ Patriot gasoline engine.

Engine UAZ Patriot 2.7 ZMZ 409 (128 hp) na mga katangian, pagkonsumo ng gasolina

Dami ng paggawa - 2693 cm3
Bilang ng mga silindro - 4
Bilang ng mga balbula - 16
Silindro diameter - 95.5 mm
Piston stroke - 94 mm
Power hp/kW - 128/94.1 sa 4600 rpm
Torque - 209.7 Nm sa 2500 rpm
Compression ratio - 9
Uri ng timing/timing drive - DOHC/chain
Brand ng gasolina - gasolina AI 92
Ecological class - Euro-4
Pinakamataas na bilis - 150 km/h
Pagpapabilis sa 100 km/h - n/a
Pagkonsumo ng gasolina sa lungsod - n/a
Pinagsamang pagkonsumo ng gasolina - n/a
Pagkonsumo ng gasolina sa highway - 11.5 litro

Ang makina na ito ay napakatamis, marahil ito ang pangunahing problema ng Patriot sa yunit ng kuryente na ito sa ngayon. Isang medyo hindi napapanahong disenyo na hindi mapapasaya sa iyo sa pagiging maaasahan nito. Gayunpaman, ang presyo ng bagong UAZ Patriot ay nagbubulag-bulagan sa mga ganitong disadvantages.

Pinapalitan ang mga chain ng timing ng UAZ Patriot (mga tagubilin, mga larawan) UAZ Patriot (3163-010, 3163-012, 3163-020, 3163-022, 3163-032)

Ang mekanismo ng pamamahagi ng gas sa makina ng kotse ng UAZ Patriot ay gumaganap ng pag-andar ng pag-synchronize ng crankshaft at camshaft, at nagtatakda din ng mga cycle para sa pagbubukas at pagsasara ng mga balbula. Ang kahusayan ng makina, ang walang problema at maaasahang operasyon nito ay nakasalalay sa operasyon nito. Iyon ang dahilan kung bakit ang pagpapatakbo ng sistema ng timing ng UAZ Patriot engine ay napaka responsable. Kaya

Sa artikulong ito ay magbibigay kami ng impormasyon sa pagpapalit ng mga chain at gears ng mekanismo ng pamamahagi ng gas. Kapansin-pansin na ang mekanismo ng timing ng UAZ Patriot ay gumagamit ng 2 chain, conventionally lower and upper. Ang ganitong mekanismo ng timing ay maaaring ituring na mahirap panatilihin, kaya ang pagpapalit ng mga chain ay mangangailangan ng mas mataas na kwalipikasyon mula sa mekaniko na magsasagawa ng trabaho.

Ang proseso ng pagpapalit ng mga timing chain ZMZ 409 Euro 3

Bago ka magsimulang magtrabaho sa makina, dapat mong alisin ang radiator
. at power steering pump drive belts
. generator at bomba
. Maluwag ang clamp sa supply hose sa cooling system pump at alisin ang hose mula sa fitting.
. Alisin ang takip ng ulo ng silindro. Alisin ang apat na bolts at tanggalin ang front cylinder head cover assembly gamit ang fan drive clutch at fan (ang malapot na clutch at fan ay inalis para sa kalinawan).
. Alisin ang water pump
. Alisin ang crankshaft speed sensor (timing sensor)
. Alisin ang crankshaft pulley (tingnan ang "Pagpapalit ng UAZ Patriot crankshaft oil seal"). Alisin ang oil sump (tingnan ang "Pagpapalit ng UAZ Patroit engine crankcase").
. Alisin ang dalawang bolts at tanggalin ang upper chain hydraulic tensioner cover na may gasket. Alisin nang mabuti ang takip, dahil apektado ito ng hydraulic tensioner spring. Pagkatapos ay alisin ang hydraulic tensioner
. Alisin din ang lower chain hydraulic tensioner.
. Alisin ang 7 bolts at takip ng chain. Maingat na tanggalin ang takip upang hindi masira ang front crankshaft oil seal na naka-install dito, ang cover gaskets at ang cylinder head gasket.
Alisin ang 1 bolt ng upper tensioner at tanggalin ang tensioner arm kasama ang sprocket.
. Alisin din ang lower tensioner arm. May asterisk din.
. Alisin ang 2 bolts at tanggalin ang plastic chain guide.
. Alisin ang mga gears mula sa mga camshaft sa pamamagitan ng pag-alis ng mga bolts na nagse-secure ng mga gear sa mga flanges ng camshaft. Dito kakailanganin mo ng isang puller.
. Alisin ang bolts 2 at itaas ang chain guide 1. Ibaluktot ang mga dulo ng locking plate 6 at i-out ang bolt 5, upang gawin ito, hawakan ang intermediate shaft mula sa pag-ikot sa pamamagitan ng pagpasok ng screwdriver sa butas ng gear 3. Alisin ang gear 4 sa pamamagitan ng pagpasok ng screwdriver sa pagitan nito at gear 3 at pagpapahinga ang screwdriver bilang pingga laban sa gear 3. Alisin ang gear 4 mula sa tuktok na kadena at tanggalin ang kadena sa pamamagitan ng paghila nito pataas. Alisin ang gear 3 mula sa intermediate shaft at alisin ito mula sa lower chain. Alisin ang lower chain mula sa crankshaft gear.


. Kung kinakailangang tanggalin ang gear 2 mula sa crankshaft, alisin muna ang bushing 1 at ang rubber O-ring sa pagitan ng bushing at gear. Pagkatapos ay i-compress ang gear 2. Ang mga gears ay tinanggal gamit ang isang puller.


. Pagkatapos tanggalin, hugasan ang mga chain at gear sa gasolina, punasan at tuyo ang mga ito.

Suriin ang mga kadena. Kung ang mga bushings ng chain ay basag, naputol, o nagpapakita ng makabuluhang pagkasira, palitan ang mga kadena.
Palitan ang mga gear na ang mga ngipin ay naputol o naputol.
Palitan ang mga nasirang chain guide.
Ang mga tensioner sprocket ay dapat malayang umiikot sa mga ehe. Kung ang mga ngipin ng sprocket ay naputol o naputol, palitan ang mga tensioner.

Ang pag-assemble ng mekanismo ng tiyempo at pag-install ng mga timing chain ng UAZ Patriot (inirerekomenda ang paghigpit ng mga torque at pag-igting)

Kung tinanggal mo ang gear mula sa crankshaft, paikutin ang crankshaft upang ang marka 1 sa crankshaft gear ay nakahanay sa marka 2 sa cylinder block. Sa kasong ito, ang piston ng 1st cylinder ay kukuha ng posisyon ng TDC. I-install ang chain guide 4 nang walang tightening bolts 3 na sini-secure ang guide. Ilagay ang chain 5 sa crankshaft gear, na dati ay pinadulas ito ng langis ng makina.


. Ilagay ang chain sa driven gear 1 at i-install ang gear sa countershaft 2 para magkasya ang pinion pin sa countershaft hole. Sa kasong ito, ang marka 4 sa gear ay dapat na tumutugma sa marka 5 sa bloke ng silindro, at ang sangay ng chain na dumadaan sa damper 3 ay dapat na tensioned.


. I-install ang countershaft drive gear upang ang locating pin nito ay magkasya sa butas ng driven gear.
. I-screw sa dalawang bolts na sini-secure ang intermediate shaft gears, na naglalagay ng locking plate sa ilalim ng mga ito. Higpitan ang mga bolts sa isang metalikang kuwintas na 22-25 N/m (2.2-2.5 kgf/m) at i-secure ang mga ito sa pamamagitan ng pagyuko sa mga gilid ng locking plate sa gilid ng mga ulo ng bolt.
. Sa pamamagitan ng pagpindot sa tensioner lever, pag-igting ang chain at suriin ang pagkakahanay ng mga marka sa mga gears at cylinder block.


. Higpitan ang mga mounting bolts ng chain guide.

Lubricate ang upper chain ng engine oil at pagkatapos ay i-slide ito sa countershaft drive gear sa butas sa cylinder head.

Ilagay ang chain sa gear 2 at, paikutin ang exhaust camshaft ng bahagyang clockwise, i-install ang gear 2 na may chain dito.

Ang camshaft pin 8 ay dapat magkasya sa butas ng gear.

I-screw sa bolt 1. Paikutin ang camshaft gamit ang isang wrench gamit ang square sa camshaft. Pagkatapos, bahagyang iikot ang camshaft nang pakaliwa upang higpitan ang kadena.

Ang intermediate at crankshafts ay hindi dapat lumiko. Ang Mark A ay dapat na tumutugma sa tuktok na ibabaw ng ulo ng silindro. Alisin ang bolt 6 at alisin ang gear 4 mula sa intake camshaft. Ilagay ang chain sa gear 4 at i-install ang gear 4 na may chain sa camshaft sa pamamagitan ng pagpihit ng camshaft ng bahagyang clockwise. Ang camshaft pin 5 ay dapat magkasya sa butas ng gear. Bahagyang ipihit ang camshaft nang pakaliwa upang higpitan ang kadena. Ang markang A sa gear 4 ay dapat na nakahanay sa tuktok na ibabaw ng cylinder head. Ang natitirang mga shaft ay hindi dapat paikutin. I-screw sa bolt 6. Higpitan ang bolts 1 at 6 sa isang metalikang kuwintas na 46-74 N/m (4.6-7.4 kgf/m), na hinahawakan ang mga camshaft mula sa pagliko gamit ang isang susi gamit ang mga parisukat. I-install ang damper 3 sa pamamagitan ng pagtulak nito sa butas sa cylinder head. Mag-install ng damper 7.
Muling i-install ang chain cover at water pump. Maglagay ng manipis na layer ng sealant sa mga sealing surface ng cylinder block at cylinder head sealing surface. I-install muli ang takip nang maingat upang hindi masira ang selyo.

I-install ang mga hydraulic tensioner ng upper at lower chain, tingnan ang “Assembly (“charging”) at pag-install ng hydraulic chain tensioner”. I-install ang crankshaft pulley. I-screw sa crankshaft pulley mounting bolt, pagkatapos, ipasok ang fifth gear at i-brake ang kotse gamit ang parking brake, higpitan ang bolt sa isang metalikang kuwintas na 104-128 N/m (10.4-12.8 kgf/m), na pinipigilan ang crankshaft mula sa pagliko. Kapag ang ratchet ay hinigpitan, ang pulley ay pinindot sa crankshaft.
Iikot ang crankshaft ng dalawang liko gamit ang ratchet at itakda ang piston ng 1st cylinder sa posisyon ng TDC (tingnan ang operasyon 3). Suriin kung magkatugma ang mga marka.

I-install ang front cylinder head cover, maglagay muna ng layer ng Hermesil sealant sa ibabaw ng cover na katabi ng cylinder head. Higpitan ang mga bolts na pangkabit sa takip sa isang metalikang kuwintas na 12-18 N/m (1.2-1.8 kgf/m).

I-install ang cylinder head cover. Higpitan ang mga mounting bolts sa takip sa torque na 6.0-12 N/m (0.6-1.2 kgf/m). Ikonekta ang hose at crankcase ventilation tube sa mga fitting sa valve cover, at ang mga wire sa coils
I-install ang naunang tinanggal na mga sinturon at radiator ng sistema ng paglamig.

Ang pangunahing layunin ng mekanismo ng pamamahagi ng gas sa UAZ Patriot SUV ay upang i-synchronize ang crankshaft sa camshaft, ngunit, bilang karagdagan, upang makapagtakda din ng mga cycle para sa pagbubukas at pagsasara ng mga balbula. Ang pag-andar ng mekanismo ng pamamahagi ng gas ay direktang nakakaapekto sa kahusayan ng makina ng kotse, kaya napakahalaga na ang mekanismo ay nasa maayos na gumagana. Ang pangunahing elemento na nagkokonekta sa crankshaft at camshaft ay ang mekanismo ng kadena. Ngunit sa paglipas ng panahon, kapag gumagamit ng kotse, ang mga gumaganang elemento ay may posibilidad na maubos, bilang isang resulta kung saan nangyayari ang iba't ibang mga pagkasira. Sa partikular, ang mekanismo ng timing chain ay umaabot sa paglipas ng panahon at humihina ang tensyon ng chain, na maaaring humantong sa pagkasira o pagdulas nito. Kaya, itinatag ng tagagawa ng UAZ Patriot na ang mga elemento ng mekanismo ng timing ay dapat mapalitan tuwing 80,000 km. Ngayon ay bibigyan natin ng pansin ang proseso ng pagpapalit ng timing chain sa isang UAZ Patriot Euro-3 SUV gamit ang aming sariling mga kamay.

Sa una, dapat tandaan na ang UAZ Patriot SUV, o sa halip, ang ZMZ-409 engine nito sa mekanismo ng tiyempo ay walang isang mekanismo ng chain, ngunit dalawa. Ang mga ito ay tinutukoy bilang ang upper at lower chain ng mekanismo ng pamamahagi ng gas. Samakatuwid, ang disenyo ng timing belt sa UAZ Patriot Euro-3 SUV ay isang kumplikadong mekanismo na nangangailangan ng isang kwalipikadong diskarte sa pagkumpuni ng trabaho, lalo na, upang palitan ang mga elemento ng chain.

Ang mga may-ari ng SUV ay madalas na nagtataka kung kailan kinakailangan na palitan ang timing chain upang maiwasan ang mga problema sa kalsada? Minsan ang mga sitwasyon ay nangyayari kapag ang isang timing chain break ay nangyari sa isang UAZ Patriot na kotse, na nangangailangan ng maraming negatibong kahihinatnan. Ang pangunahing at layunin na kadahilanan na nagpapahiwatig na ang elemento ay kailangang palitan sa lalong madaling panahon ay ang kondisyon nito. Kung makarinig ka ng metal na tunog mula sa kompartamento ng makina habang tumatakbo ang makina, oras na upang suriin ang tensyon ng mga timing chain.

Kung ang mga chain tensioner ay hindi pinapayagan ang mekanismo na higpitan, at ang mileage ng kotse ay umabot sa 80 libo, pagkatapos ay inirerekomenda na gumugol ng oras at pera at palitan ang kadena. Tingnan natin kung paano ito gagawin gamit ang iyong sariling mga kamay sa isang UAZ Patriot Euro-3 SUV.

Ang ZMZ-409 Euro-4 engine ay may single-row timing chain mula sa pabrika. Sa pagbabagong ito ng UAZ Patriot, ang timing chain ay nasira nang mas maaga kaysa sa Euro-3 at hindi inaasahan! Ngunit kung kinakailangan upang palitan ang produkto, pagkatapos ay inirerekomenda na mag-install lamang ng isang dalawang-hilera. Ang double-row chain ay may makabuluhang buhay ng serbisyo, na nagpapataas ng kahusayan nito, at bago ito masira, ang makina ay nagsisimulang gumawa ng mga kakaibang tunog, babala ng pagkasira.

Proseso ng pagpapalit

Kung ang oras para sa pagpapalit ay dumating na o nalaman mo na ang chain sa SUV ay pagod na, pagkatapos ay isang proseso tulad ng pagpapalit ay kinakailangan. Bago ka magsimula sa pag-aayos ng UAZ Patriot Euro-3 SUV, kailangan mong tiyakin na mayroon kang mga sumusunod na tool:

  • hex key 6 mm;
  • mga ulo ng knob "12", "13", "14";
  • martilyo at pait.

Bilang karagdagan, kakailanganin mo rin ng mga pantulong na accessory, tulad ng isang lalagyan para sa pag-draining ng coolant mula sa radiator, atbp., ngunit higit pa tungkol dito sa ibang pagkakataon.

Kaya, ang pagpapalit ng chain sa ZMZ-409 engine ng UAZ Patriot Euro-3 SUV ay nagsasangkot ng mga sumusunod na hakbang:

  • Sa una, kinakailangan upang maubos ang coolant sa isang espesyal na inihanda na lalagyan, pagkatapos ay maaaring alisin ang radiator.
  • Ang power steering pump drive belt at ang fan pulley ay lansag.
  • Ang drive belt para sa generator at water pump ay lansag.
  • Ang hose ng supply ay tinanggal, at ang takip ng bloke ng silindro ay tinanggal din.
  • Kinakailangang tanggalin ang water pump mula sa ZMZ-409 engine ng UAZ Patriot Euro-3 SUV, at pagkatapos ay alisin ang crankshaft rotation frequency sensor.
  • Ang mga bolted na koneksyon ay hindi naka-screw at ang upper chain na hydraulic tensioner na takip ay na-dismantle. Matapos tanggalin ang takip, dapat tanggalin ang hydraulic tensioner. Pagkatapos nito, ang hydraulic tensioner ng mas mababang chain ng ZMZ-409 engine ng UAZ Patriot Euro-3 SUV ay tinanggal sa katulad na paraan.
  • Susunod, i-unscrew ang 7 bolts at pagkatapos ay alisin ang takip. Ngunit dapat kang maging maingat sa paggawa nito, dahil maaari mong masira ang crankshaft oil seal.
  • Upang alisin ang mga tensioner, tanggalin ang isang bolt bawat isa mula sa itaas at ibabang chain device, pagkatapos nito ay maaari mong alisin ang mga produkto kasama ang mga sprocket.
  • Ang susunod na yugto ay nagsasangkot ng pagtatanggal ng mga gears mula sa mga camshaft sa pamamagitan ng pag-unscrew ng mga mounting bolts. Upang alisin ang mga gears kakailanganin mong gumamit ng isang espesyal na puller.
  • Susunod, ang mga elemento ay tinanggal. Upang gawin ito, gagamitin namin ang sumusunod na larawan na may mga pagtatalaga ng titik, na naglalarawan sa mekanismo ng tiyempo ng UAZ Patriot Euro-3 SUV.

    • Upang magsimula, i-unscrew ang dalawang koneksyon ng bolt na may bilang na 2. Pagkatapos Upang gawin ito, ito ay kinakailangan upang yumuko plate 6, at dahil doon freeing up ng access para sa unscrewing bolt 5. Ngayon ay maaari mong alisin ang gear, at pagkatapos ay ang chain mekanismo mismo, sa pamamagitan ng paghila ito pataas. Ang ilalim na elemento ay nakuha sa parehong paraan.

    Ang pagpapalit ng mga elemento ng timing ay isang prosesong matrabaho at nangangailangan ng pangangalaga at pagsunod sa tamang pagkakasunod-sunod ng mga aksyon. Matapos tanggalin ang chain at gears, dapat silang hugasan sa gasolina, at pagkatapos ay biswal na siniyasat para sa pinsala. Kung ang chain, gear o tensioner ay may nakikitang pinsala, dapat itong palitan.

    Isaalang-alang natin sa madaling sabi kung ano ang proseso ng pagpupulong ng mekanismong ito.

    Pagpupulong ng mekanismo ng timing

    Ang proseso ng pagpupulong ng mekanismo ay isinasagawa sa reverse order ng pagtanggal. Sa kasong ito, ang pag-install ng crankshaft gear ay nagsasangkot ng pagpindot dito sa lugar. Sa kasong ito, dapat na mai-install ang baras upang ang marka sa crankshaft gear ay tumutugma sa marka sa bloke ng silindro. Sa larawan sa ibaba, ang mga markang ito ay ipinahiwatig ng mga numero 1 at 2, ayon sa pagkakabanggit.

    Pagkatapos nito, naka-install ang chain guide at ang chain ay inilalagay sa crankshaft gear. Bago i-install ang chain, lubusan itong lubricate ng engine oil.

    Susunod, ang elemento ay inilalagay sa hinimok na gear, i-install ang huli sa intermediate shaft hanggang ang alignment pin ay tumama sa butas. Dapat ding isaalang-alang na ang marka 4 ay dapat na nakahanay sa marka 5. Ang mga bolted na koneksyon ng shaft gear ay naka-screwed in, na sinisiguro ang mga ito gamit ang locking plate. Sa pamamagitan ng pagpindot sa tensioner, kailangan mong higpitan ang elemento hanggang sa tumugma ang mga marka sa mga gear. Sa huling yugto, kinakailangan upang lubricate ang mga elemento na may langis ng makina at i-install ang lahat ng mga tinanggal na bahagi sa reverse order ng pag-alis.

    Upang ibuod, dapat tandaan na maaari mong palitan ang mga elemento ng timing sa isang UAZ Patriot SUV sa bahay lamang kung mayroon kang libreng oras, pagkakataon at mga kasanayan sa pagkumpuni ng kotse. Sa istasyon ng serbisyo, ang trabaho ay matatapos nang mas mabilis, at ang makina ay tatakbo tulad ng isang orasan.

    Maaari mong suriin ang iyong BMR at kung kailangan mong bawasan ito!