VAZ

Gumawa ng isang pneumatic system sa isang kotse gamit ang iyong sariling mga kamay. DIY air suspension: Pag-install, Larawan, Video

Ang paksa ay hindi maglalaman ng mga paghahambing ng mga bagel at manggas. Ang mga de-kalidad na Pindos air spring ay hindi babanggitin.

Tanging accessibility, simple, cheapness.

Kaya, pag-uusapan natin ang tungkol sa Scania cabin cushions.

Ang mga pre-made cabin cushions ay talagang cool at kahanga-hanga. Tinapos ito gamit ang isang file at na-install ito. Ano ang maaaring maging mas simple?

Ngunit paano kung hindi mai-install ang unan sa form na ito, kung kailangan ang iba pang mga katangian, isang mas maliit na stroke?

Ang isa sa mga pinaka-karaniwang problema kapag nag-install ng air suspension sa isang VAZ PP ay ang lokasyon ng mas mababang bracket ng rear cushion. Kung ilalagay mo ito sa isang spring cup, ang plastic na bahagi ng bracket ay magiging mas mataas kaysa sa katawan ng stand at kung masira ang suspension, magkakaroon ng suntok sa parehong plastic bracket na ito. Bilang karagdagan, hindi nito papayagan ang kotse na lumubog nang mas mababa.
Buweno, nakita namin ang tasa, gilingin ang retaining ring at hinangin ito ng 5-7 cm sa ibaba ng spring cup. Ang problema sa nakausli na bracket ay nalutas, ngunit isa pang problema ang lilitaw.

Ang tasa ng tagsibol ay matatagpuan sa antas ng profile ng goma, at sa pamamagitan ng pagbaba sa ilalim na punto ng unan sa ibaba, inilalagay namin ang bracket sa tapat lamang ng gulong - nang naaayon, may pagkakataon na punasan ang unan, lalo na kapag nag-i-install ng mga gulong na mas malaki. lapad at lapad.
Mayroong ilang mga pagpipilian para sa paglutas ng problema: pag-install ng mga donut, paglipat ng mount pabalik, pag-install ng mga spacer sa mga gulong, paikliin ang cushion at pag-install ng iba pang mga braces.

Ang isa pang pantay na karaniwang problema ay ang pagkakaiba sa pagitan ng panloob na diameter ng cushion at diameter ng front strut housing. Ang parehong problema ay maaaring maiugnay sa kawalan ng kakayahang ilagay ang unan sa pamamagitan ng panlabas na nut o protrusion sa stand.

Ang problemang ito ay nalutas din sa iba't ibang paraan.

May humahasa ng plastik:

May gumagawa ng mga espesyal na kaso:

Well, isa pang pagpipilian:

Ang lahat ng mga pagpipiliang ito ay nagbibigay para sa pag-install lamang ng isang buong laki ng manggas.

Ngunit paano kung gusto mo talaga ng short cut o kailangan mong bawasan ang haba ng manggas?
Ang isyung ito ay hindi malulutas nang hindi nalulutas ang problema ng pag-sealing ng manggas.

Sa bersyon ng pabrika, ang manggas ay crimped na may isang espesyal na singsing. Ang singsing ay may ilang mga katangian ng lakas at paglaban sa kaagnasan; bilang karagdagan, upang i-crimp ang singsing na ito kailangan mo ng isang espesyal na makina (tulad ng mga nag-crimp ng mga RVD). Ang lahat ng ito ay ginagawang halos imposible ang paraan ng compression na gawin sa bahay.

Ngunit mayroong isang medyo simpleng paraan upang paikliin ang mga Scanian na unan.
Quote : " Ang proseso ng pagpapaikli ng parehong Scanie pillow ay ang mga sumusunod. Ang nababanat ay pinutol gamit ang isang kutsilyo sa gilid ng singsing na metal. Ang metal na singsing ay dumulas sa kaunting pagsisikap nang walang goma. Paikliin ang nababanat na banda ng unan sa kinakailangang haba. Inilalagay namin ang parehong singsing na metal sa unan at pinindot ito sa lugar tulad ng isang oil seal gamit ang isang makina o press at soap solution. Sa mga unan ng Scanie, mas mainam na paikliin ang mga unan sa itaas, dahil mayroon silang isang metal na pang-itaas na suporta.
Ang mga unan sa larawang ito ay pinaikli sa ganitong paraan. Bagama't iba rin ang pagkakagawa ng mga singsing para sa kadalian ng pagtiklop ng unan. Maaaring patalasin ang mga bagong singsing, ngunit dapat kunin ang mga sukat mula sa orihinal."

Alam ang pangkalahatang prinsipyo, maaari kang mag-order ng mga kinakailangang sangkap para sa turner:

Ito ay hindi masyadong maginhawa upang maghanap ng isang press sa bawat oras na mag-assemble at mag-disassemble. Samakatuwid, ang sealing ay maaaring gawin gamit ang bolted cones:

May isa pang paraan. Ang pamamaraang ito ay batay sa prinsipyo ng koneksyon ng CAMMOZI union nut para sa mga plastik na tubo.

Ang klasikong pag-tune ng isang kotse, kabilang ang mga VAZ na kotse, sa mas malaking lawak ay nagpapahiwatig ng pagbabago sa hitsura, o isang maliit na pag-upgrade ng makina. Hindi lahat ay gumagawa ng ilang orihinal o seryosong mga hakbang upang gawing mas komportable ang kanilang sariling sasakyan.

Ang pagdidisenyo ng air suspension para sa isang pampasaherong sasakyan ay hindi matatawag na isang karaniwang uri ng pagbabago ng isang VAZ na kotse. Ito ay dahil sa maling kuru-kuro tungkol sa pagiging kumplikado ng pag-install at ang mababang pagiging maaasahan ng naturang disenyo. Kasabay nito, sa pagsasagawa, ang pagdidisenyo at pag-install ng air suspension gamit ang iyong sariling mga kamay ay hindi nagiging sanhi ng anumang partikular na paghihirap.

Mga kalamangan ng air suspension

Tulad ng alam mo, aktibong ginamit ng kumpanyang Pranses na Citroen ang ganitong uri ng suspensyon sa mga nakaraang taon. Ito ay ang Pranses na pinahahalagahan ang mga benepisyo ng naka-compress na hangin kapag nagmamaneho ng kotse.

Sa kasong ito, ang mga sumusunod na tampok ng disenyo ay maaaring makilala:

Aliw. Kung imposibleng mag-install ng mga shock absorber sa mga sasakyan ng VAZ na may iba't ibang mga setting para sa iba't ibang mga mode ng pagmamaneho, maaari kang makakuha ng isang tunay na pinakamainam na ratio sa pagitan ng higpit at ginhawa para sa suspensyon ng kotse.
Posibilidad ng pagsasaayos ng clearance ng sasakyan. Ang tampok na ito ay hindi lamang nagpapahintulot sa iyo na i-link ang ground clearance sa karga ng kotse, ngunit babaan din ito para sa mga high-speed na karera (upang mapababa ang sentro ng grabidad).
Overload resistance. Ang indibidwal na pagsasaayos ng higpit ng suspensyon ay nagbibigay-daan sa iyo na mag-load ng karagdagang dami ng kargamento nang walang takot na masira ang mga bahagi ng suspensyon o baguhin ang pag-uugali ng sasakyan na gumagalaw.

Ang listahan ng mga karagdagang benepisyo na ibinibigay ng air suspension ay maaaring ipagpatuloy sa iba pang makitid na feature. Gayunpaman, maaaring matukoy ng bawat may-ari ng kotse ang gayong mga pakinabang para sa kanyang sarili.

DIY air suspension

Kaya, ano ang kinakailangan upang bumuo at mag-install ng modelo ng air suspension sa isang VAZ na kotse? Upang magsimula, sulit na pangalanan ang mga elemento ng sangkap na bubuo sa natapos na sistema:

Kung hindi mo kailangang bumili ng karagdagang mga tool, maaari kang mamuhunan ng 30-35 libong rubles sa isang kumpletong hanay ng mga kagamitan.

Air suspension sa isang VAZ

Kapag nagdidisenyo ng isang modelo ng pampasaherong sasakyan ng VAZ, ang pinakamahirap na proseso ay ang pagpapalit ng mga shock-absorbing struts ng mga air spring. Ang pinakamahusay na pagpipilian ay ang paggamit ng orihinal na pabahay ng frame ng suporta.

Ang suspensyon sa harap ay kailangang ganap na i-disassemble, at ang tagsibol ay hindi na kailangan. Upang mag-install ng isang pneumatic cylinder, maaaring kailanganin na ilagay ang katawan, o ayusin ang mga cushions mismo sa diameter ng salamin gamit ang parehong pagliko. Posible na gumawa ng isang adaptor, kung saan ang isang bahagi ay ligtas na magkasya sa katawan bilang kapalit ng shock absorber, at ang pangalawang bahagi ay magiging batayan para sa pag-install ng air cushion. Ang mga operasyong ito ay dapat na matukoy nang nakapag-iisa, na isinasaalang-alang ang partikular na modelo ng VAZ at ang uri ng mga pneumatic cylinder na ginamit.

Pakitiyak na ang air supply fitting ay protektado kapag naka-install sa sasakyan. Ang parehong naaangkop sa mga rear cylinders.

Sa ikalawang yugto, ang mga tubo ay inilalagay at nakakonekta sa mga pneumatic cylinder at ang receiver sa reverse side. Naglalagay din kami ng receiver sa trunk at naglalagay ng mga pressure gauge. Isinasaalang-alang ang mas malaking pagkarga sa harap na bahagi ng kotse, itinakda namin ang presyon sa harap sa loob ng 8 atmospheres, at sa likuran para sa normal na mode - hanggang 6 na atmospheres.

Sa kabila ng karagdagang timbang sa board, ang compressor ay kailangang mai-install at ligtas na ikabit. Tulad ng ipinapakita sa pagsasanay, ang mga front pneumatic chamber ay kailangang regular na palakihin.

Sa ikatlong yugto, kinakailangan upang ilatag ang buong bahagi ng kuryente - mga kable, toggle switch ng control unit, mga piyus. Naka-install din ang mga pressure gauge. Ang lahat ng mga detalyeng ito ay inilalagay sa bawat partikular na kaso nang paisa-isa. Gayunpaman, ang kakayahang biswal na subaybayan ang antas ng presyon sa system ay dapat na pare-pareho. Kung plano mong madalas na baguhin ang mga mode ng air suspension, dapat kang magbigay ng kakayahang kontrolin ang pagpapatakbo ng compressor mula sa remote control.

Mga hakbang sa seguridad

Pagkatapos ng pag-assemble ng istraktura at higit pa, sa panahon ng operasyon, ang kinakailangang pansin ay dapat bayaran sa teknikal na kondisyon ng buong istraktura. Para sa layuning ito, kinakailangan upang subaybayan ang pagkakaroon ng mga pagtagas ng hangin sa mga joints ng mga bahagi (valves, adapters, fittings). Magagawa ito sa pamamagitan ng tainga kung mayroong malakas na pagtagas, o sa pamamagitan ng solusyon sa sabon. Kailangan mong bigyang-pansin ang mga pagbabasa ng mga panukat ng presyon, pati na rin ang rate ng pagbaba ng presyon sa mga unan. Pana-panahong suriin ang pagganap ng compressor.

Bago simulan ang pagpapatakbo ng makina, habang nasa test drive, siguraduhing walang mga extraneous frictions, vibrations, o ingay. Kadalasan, ang mga problema ay lumitaw sa mga manibela.

Pana-panahon naming sinusuri ang mga hose ng suplay ng hangin sa mga silindro ng suspensyon ng hangin para sa chafing. Pana-panahong bigyang-pansin ang kondisyon ng pangkabit ng mga tubo ng suplay ng hangin na matatagpuan sa ilalim ng ilalim ng kotse. Sinusubaybayan din namin ang kondisyon ng mga hose mismo para sa pamamaga at pinsala sa mga tubo.

Ang isang mahalagang tala ay ang limitasyon sa antas ng presyon sa mga cylinder. Ang pagpapalit ng dating tinukoy na mga halaga pataas o pababa upang mapataas ang ground clearance o babaan ang sentro ng grabidad ay hindi kanais-nais. Ito ay dahil sa mga pagbabago sa mga anggulo ng pagkakahanay ng mga gulong sa harap at likuran, na hindi lamang nakakaapekto sa pagkasira ng pagtapak, kundi pati na rin ang isang kapansin-pansing pagkasira sa katatagan ng sasakyan.

Ang paglitaw ng parami nang parami ng mga makabagong teknolohiya ay nangangahulugan na ang mga sistema ay hindi na masyadong tumpak, mabagal at clunky. Sa halip, mas tumpak na mga teknolohiya ang ginagamit, batay sa modernong electronics na kumokontrol sa lahat mula sa taas ng biyahe hanggang sa tumpak na air suspension pressure, na nag-aalok naman ng maayos at kontroladong biyahe. Ngunit ang pinakamahalagang bagay ay ang sistema ng suspensyon ng kotse ay madalas na minamaliit. At ang pinakamahalagang bagay ay ang yunit ng kotse na ito ay madalas na minamaliit. Kung isasaalang-alang namin ang isang kotse mula sa punto ng view ng ligtas at komportableng paggalaw, kung gayon ang suspensyon ng kotse ay mahalagang bahagi ng mga gulong ng sasakyan. Ang mga shock absorber at spring ay sumisipsip ng shock mula sa mga lubak at bukol na tinamaan ng gulong. Ngunit alamin na sa tuwing mag-load o mag-unload ka ng kotse, pabilisin o pabagalin ito, iikot ito sa iba't ibang direksyon, ibinabato mo ang isang "hamon" sa mga kakayahan ng mga shock absorbers at spring.

Gayunpaman, para sa lahat ng kaugnayan at pangangailangan nito, ang mga suspensyon sa tagsibol ay isa nang napakakonserbatibong opsyon para sa paglambot ng mga iregularidad sa kalsada. Ang hanay ng kanilang mga pag-andar ay pare-pareho at hindi kasama ang iba't ibang uri ng mga pagsasaayos at mga add-on.

Paano gumagana ang air suspension?

Ang air suspension ay isang conventional spring car suspension kung saan ang mga spring ay pinapalitan ng mga air spring. Ang mga air spring ay matigas na goma o plastik na mga silindro na pinalaki sa isang tiyak na taas at presyon. Ginagawa ang lahat upang gayahin ang parehong mga mekanismo ng tagsibol sa mga suspensyon. Ngunit doon nagtatapos ang lahat ng karaniwang palatandaan. Kapag nagdagdag ka ng on-board na air compressor, mga sensor at electronic control system sa mga air spring, ang mga air suspension system ngayon ay nagbibigay ng malaking bilang ng mga benepisyo kaysa sa all-metal na suspension ng mga conventional spring. Ang air suspension ay agad na nagsasaayos, maaaring umangkop upang mahawakan ang iba't ibang uri ng mga iregularidad sa iba't ibang sitwasyon at baguhin ang mga kakayahan sa pagkarga.

Ngunit ang pangunahing tampok ng air suspension ay hindi ang kakayahang palawakin ang mga setting at pag-andar nito. Kung naka-install man ang isang manu-mano o elektronikong sistema ng pagsasaayos ng suspensyon ng hangin, ginawa man ito ng isang garahe na "Kulibin" o ng mga propesyonal mula sa isang malaking pag-aalala sa mga nakaranas na teknolohiya ng isang sikat na sikat sa mundo na tatak, ang air suspension ay parehong nagpapababa at nagpapataas ng kotse, pagtaas o pagbaba ng ground clearance nito. Ang air suspension ay partikular na nauugnay sa mga batang may-ari ng kotse na gumagamit nito sa mga domestic na gawang kotse.

Ang pangunahing bentahe ng air suspension

Ang mekanismong ito na naka-install sa iyong sasakyan ay perpektong makayanan ang gawain ng pagsipsip ng hindi pantay at mga lubak habang ang sasakyan ay gumagalaw sa kalsada, at ito ay magiging mas pabago-bago at matatag. Sa pamamagitan ng pag-install ng iyong sariling pneumatic system sa iyong sasakyan, makakakuha ka ng maraming mga pakinabang:

- ang lateral roll ng kotse ay magiging mas mababa kung ang kotse ay hindi pantay na na-load;

Ang pagkarga sa suspensyon ay mababawasan hangga't maaari, at ang buhay ng serbisyo nito ay tataas nang proporsyonal;

Ang iyong sasakyan ay magiging mas kumportable kaysa dati sa mga stock spring;

Ang katatagan ng kotse ay tataas kapag ito ay ipinakilala sa matalim na pagliko;

Ang mga negatibong kahihinatnan ng labis na karga ng sasakyan ay mababawasan sa pinakamababa;

Mawawala ang longitudinal roll.

Kasabay nito, ang driver ay nakakakuha ng pagkakataon na independiyenteng ayusin ang ground clearance ng sasakyan, depende sa kalidad ng ibabaw ng kalsada at ang antas ng pagkarga ng sasakyan.

Mga materyales para sa paglikha ng iyong sariling air suspension

Upang gumawa at mag-install ng air suspension sa iyong sasakyan sa iyong sarili, dapat mong pag-aralan ang ilan sa mga intricacies ng pamamaraang ito at, siyempre, bumili ng mga kinakailangang bahagi para sa pagpupulong. Ang unang elemento na kakailanganin mo ay unan ng hangin. Ito ang pinakamahal na bahagi sa buong istraktura, na ilalagay sa iyong sasakyan sa halip na mga metal shock absorber spring. Sa pamamagitan ng pumping o deflating air papunta o mula sa air spring na ito, maaari mong ayusin ang ground clearance ng iyong sasakyan. Sa pamamagitan ng pagpapalaki nito, naaayon mong tataas ang ground clearance; sa pagbaba nito, babawasan mo ito. Ang air suspension ay gumagana nang eksakto ayon sa prinsipyong ito.

Kakailanganin mo rin ang isang compressor, na siyang pangunahing elemento ng buong sistema ng pneumatic. Ito ay kinakailangan upang magbomba ng hangin sa mga naka-install na air bag. Mga tirante at mga elemento ng pangkabit. Ang mga ito ay kinakailangan para sa paglakip ng air spring sa katawan ng iyong sasakyan. Hindi mahirap gawin ang mga elementong ito sa iyong sarili, na unang gumuhit ng isang pagguhit ng lokasyon ng pag-mount at nag-order ng mga bahagi mula sa isang turner o welder.

Mga balbula ng pneumatic. Ang isa sa mga ito ay idinisenyo upang mag-pump ng mga masa ng hangin, at ang pangalawa ay upang palabasin ang mga ito. Pressure gauge. Maaari itong ilapat sa anumang ginagamit sa iba't ibang mga sistema ng pneumatic.

Button para sa pagsisimula. Ang anumang button na gumagana sa on-of-on na prinsipyo ay magiging isang mainam na opsyon sa kasong ito. Sa tulong nito, magiging maginhawa para sa iyo na ayusin ang antas ng suspensyon ng hangin nang direkta mula sa loob ng kotse.

linya ng hangin. Ito ay isang aparato na binubuo ng mga tubo na nagkokonekta sa mga unan sa bawat isa, na siyang batayan ng linya ng hangin ng buong sistema.

Meter ng presyon. Ito ay ibinibigay sa anyo ng isang sensor na matatagpuan saanman sa linya ng hangin at ginagamit upang subaybayan ang pangkalahatang presyon sa system nang direkta mula sa interior ng sasakyan.

Relay. Ito ay kinakailangan upang simulan ang iniksyon compressor at buksan ang tambutso balbula.

Pag-install ng homemade air suspension

Upang mai-install ang air suspension sa isang kotse, ang kotse ay dapat ilagay at secure sa isang patag na ibabaw. Pagkatapos, gamit ang mga jacks o elevator, dapat mong isabit ang isa sa mga bahagi ng kotse - lahat ito ay depende sa lugar kung saan naka-install ang air spring. Susunod, tanggalin ang mga factory spring at pagkatapos ay ihanda ang lugar ng pag-install para sa air spring mounting brackets. Pagkatapos, ang mga inihandang braces ay dapat na naka-secure sa mga pad na may naka-install na mga balbula. Pagkatapos ay ilakip ang mga cushions sa lugar ng lumang shock absorbers.

Ang susunod na yugto ng trabaho ay ang paglikha ng isang linya ng hangin, salamat sa kung saan isasagawa ang mga pag-andar ng air suspension. Upang gawin ito, kinakailangan na ikonekta ang mga ito nang sama-sama gamit ang mga tubo na dating nakakonekta sa compressor. Pagkatapos ay i-install ang pressure gauge kasama ang mga sensor. Pagkatapos ay ilagay ang start button sa loob ng kotse at alisin ang sensor sensor.

Pagkatapos i-install ang air suspension, maaari mong simulan ang pagsasaayos ng buong system. Upang gawin ito, mag-pump ng hangin dito at suriin kung anong ground clearance ang tumutugma sa isang tiyak na presyon sa isang ganap na na-load na kotse. Kapag gumagawa ng mga pagsasaayos, tiyaking may magkaparehong ground clearance ang magkabilang panig ng iyong sasakyan. Kapag naka-level na ang kotse sa site, huwag mag-atubiling pumunta sa likod ng gulong at lupigin ang kalsada.

Ang air suspension, isang solusyon na karaniwang ginagamit sa mga komersyal na sasakyan, ay unti-unti na ngayong nagsisimulang pumasok sa mga pampasaherong sasakyan. Ano ang bagay na ito, paano ito kapaki-pakinabang at makatwiran ba ang paggamit nito? Alamin natin ito.

Sa pangkalahatan, ang air suspension ay isang alternatibo sa mga metal spring o leaf spring, iyon ay, ang mga elementong iyon na responsable para sa komportableng paggalaw sa ibabaw ng mga bumps at hindi pantay na ibabaw. Mayroon ding mga shock absorbers, ngunit ang kanilang gawain ay upang mabawasan ang natitirang compression at kahabaan ng mga spring. Isang simpleng halimbawa: kumuha ng bukal (sabihin, mula sa isang fountain pen) at isabit ang isang bigat sa isang dulo nito. Pagkatapos ay hawakan ang spring sa kabilang dulo at iangat nang bahagya ang bigat. Ang tagsibol ay mag-compress. Ngayon bitawan ang timbang. Ang tagsibol ay i-compress at mag-uunat, sa bawat oras na may mas maliit na amplitude, hanggang sa huminto ito sa isang posisyon. Ang tagal ng prosesong ito ay maaaring medyo mahaba. Kaya, binabawasan ng mga shock absorber ang dami ng vibration. Ito ay kapaki-pakinabang din, ngunit kami ngayon ay mas interesado sa mga bukal, dahil ito ang pumipigil (napapailalim sa ilang mga kundisyon) ang katawan ng kotse mula sa nanginginig habang nagmamaneho.

Bakit kailangan mo ng tagsibol?

Ang pangkalahatang prinsipyo ng isang komportableng biyahe (sa mga tuntunin ng pagyanig at pag-indayog ng katawan) ay nakasalalay sa dalawang bagay: ang bigat ng kotse at ang paninigas ng tagsibol. Banayad na kotse + matigas na bukal = pagmamaneho na parang jackhammer. Mabigat na kotse + malalambot na bukal = sea motion at suspension breakdowns. Iyon ay, kailangan namin ng sulat sa pagitan ng mga parameter na ito. Ngunit sabihin nating ang aming mga bukal ay tumutugma sa bigat ng kotse. Oo, pero alin lang? Kapag naglalakbay ka mag-isa at walang kargada? O may dala ka bang apat na pasahero, bawat isa ay tumitimbang ng 100 kilo? O kapag, bilang karagdagan sa mga pasahero, mayroon ka ring kargamento na tumitimbang lamang ng 100 kg sa baul? Ang pagkakaiba sa timbang ay makabuluhan, at ang tagsibol ay hindi masyadong maraming nalalaman upang gumana nang tama sa lahat ng mga sitwasyong ito. Alinsunod dito, dapat baguhin ang higpit ng tagsibol. Ngunit paano mo mababago ang katigasan ng isang bakal na kawad na pinilipit sa isang spiral? Hindi, iyon ang punto. At dito sumagip ang air suspension.

Ang isa pang problema na nauugnay sa pagpapalit ng load ng sasakyan ay ang pagkalayo ng katawan. Sa ilalim ng mabigat na timbang, ang mga bukal ay na-compress at ang ground clearance ay bumaba, na sa ating mga kalsada, "nilagyan" hindi lamang ng mga bumps at mga butas, kundi pati na rin sa mga speed bump na ginawa sa abot ng ating makakaya, ay maaaring maging sanhi ng pagkasira ng sasakyan. . O, sa kabaligtaran, ang kotse ay idinisenyo upang magdala ng isang malaking karga at, kung nagmamaneho ka nang walang laman, ang katawan ay tumataas nang labis sa ibabaw ng lupa, ang posisyon ng sentro ng grabidad ay nagbabago at ang pagsakay ay nagiging hindi gaanong komportable. At dito ang air suspension ay madaling gamitin.

Sa kotse na ito, upang mai-install ang pneumatic system, gamitin ang spare wheel niche. Ang kakulangan ng ekstrang gulong ay dapat mabayaran sa pamamagitan ng pagkakaroon nito sa kotse.

Sino ang gumagamit ng air suspension

Ang mga pneumatic cylinder sa halip na mga bukal at bukal ay ginagamit sa transportasyon ng kargamento - doon ang pagbabago sa timbang ay malaki at hindi ka makakarating kahit saan nang walang naka-compress na hangin. Dito nagsisilbi ang mga cylinder upang mabayaran ang pagtaas ng timbang.

Ang isa pang lugar ng aplikasyon ay ang mga SUV na ginagamit kapwa sa lungsod at sa labas ng sibilisasyon. Ang isang matalim na pagkakaiba sa mga kondisyon ng operating ay nangangailangan ng pagbabago sa ground clearance: sa lungsod at sa highway, kung saan ang bilis ay mataas, ang isang mababang ground clearance ay kanais-nais, kung saan hindi ka maaaring magmaneho sa kagubatan.

At, marahil, ang pinaka-kagiliw-giliw na direksyon ay ang mababang pagsakay, ang ideya kung saan ay ibababa ang kotse sa pinakadulo ng lupa upang walang buhok na makalusot. Malinaw na ang naturang sasakyan ay maaari lamang lumipat sa isang perpektong makinis na matigas na ibabaw, kung saan hindi marami. Kaya kailangan mong taasan ang ground clearance sa labas ng mga venue kung saan maaari kang magpakitang-gilas. At ang independiyenteng suspensyon ng hangin sa lahat ng mga gulong ay tumutulong sa mga kotse na "magsayaw": ang pagbabago ng distansya mula sa gulong hanggang sa katawan ay ginagawang ikiling ang kotse sa iba't ibang direksyon, at ang pinaka-mahusay na mga low-riders ay maaaring gawin ito, na nahuhulog sa ritmo ng musika .Nakakatuwa ang larawan.

Ang isang elemento ng pneumatic ay hindi sapat

Ang gumaganang elemento ng isang air suspension, na pumapalit sa isang spring o spring, ay, sa esensya, isang rubber bag (kilala rin bilang isang air spring, na kilala rin bilang isang elemento ng pneumatic, na kilala rin bilang isang air bag) na may butas kung saan ang hangin ay ibinibigay o ibinubomba palabas. Alam ng lahat na kapag mas pinalaki mo ang naturang produkto, nagiging mas mahigpit at lumalaban sa compression. Ito ang bag na ito, na pumapalit sa tagsibol, na nagbibigay-daan sa iyo upang ayusin sa mga pagbabago sa bigat ng kotse at hindi makakuha ng pagyanig. Ang isa pang pag-aari ng isang air spring ay isang pagbabago sa laki, na, kung itinuro sa tamang direksyon, ay nagbabago sa ground clearance ng kotse.

Ngunit sa teorya lamang. Sa pagsasagawa, lumitaw ang mga sumusunod na problema:

Ang bag ay dapat sapat na malakas upang suportahan hindi lamang ang bigat ng kotse, ngunit ang bigat ng kotse ay bumilis habang ito ay gumagalaw pataas at pababa. Ang mga halaga ay medyo malaki at, nang naaayon, ang mga nababanat na elemento ay dapat na idinisenyo na may malaking margin. Kaya mas mataas ang gastos kumpara sa mga bukal.
Paano magbomba at magpalabas ng hangin. Dapat itong gawin nang mabilis at, kung ang lahat ay malinaw sa pumping out - ang balbula ay binuksan, ang hangin ay "naubos", at mas malaki ang butas, mas mabilis itong lumabas, pagkatapos ay sa paggamit ng lahat ay medyo mas kumplikado. Malinaw na kailangan ng compressor. Ngunit ang pagdaragdag ng kotse na may isang malakas na tagapiga ay ang maling pagpipilian. Ang isang malakas na compressor, ang pagganap na kung saan ay sapat na upang malutas ang gawain sa kamay, ay kumonsumo ng isang hindi makatwirang malaking halaga ng enerhiya at kukuha ng isang malaking halaga ng espasyo. At dito sumagip ang mga receiver. Ang isang receiver ay isang metal na silindro kung saan ang hangin sa mataas na presyon ay pumped gamit ang isang ordinaryong maliit na compressor. At kapag kinakailangan na "i-inflate" ang air bag, ang lahat ng hangin mula sa receiver ay "iluwa" sa loob ng ilang segundo, na nagbibigay ng kinakailangang dami. Gayunpaman, kadalasan ang ganitong mabilis na operasyon ay hindi kinakailangan at ang daloy ng rate ay limitado ng cross-section ng pagbubukas ng pumapasok at isang awtomatikong valve-regulator. Iyon ay, ang pagpapalit lamang ng "mga piraso ng hardware" ng "mga goma" ay hindi gagana - kailangan mo pa ring bumili ng karagdagang kagamitan.
Depende sa layunin, kinakailangan na ang elemento ng pneumatic, kapag napalaki, ay nagpapanatili ng mga sukat nito (o hindi gaanong tumataas), o tumataas sa taas. Iyon ay, kailangan mong pumili ng tamang air spring na angkop sa iyong mga pangangailangan.
Pag-install ng mga elemento ng air suspension sa isang kotse. Kung ang isang kotse ay unang nilikha para sa paggamit ng air suspension, kung gayon, siyempre, ang puwang ay ibinigay para sa lahat ng mga bahagi. At kung pinag-uusapan natin ang pagbabago, kailangan nating makahanap ng isang paraan upang maglagay ng mga bukal, isang compressor, isang receiver, pati na rin ang mga linya ng hangin at mga supply ng kuryente, magbigay at mag-install ng mga elemento ng kontrol - mga pneumatic valve, relay, pressure gauge, switch . Ang gawain ay hindi simple, ngunit maaari itong malutas. Ibig sabihin, kakailanganin mong gumastos ng pera at/o oras sa pag-install ng karagdagang kagamitan.

Ano ang binubuo nito?

Maaaring i-install ang air suspension sa isang axle o sa bawat axle, at ang mga gulong sa axle ay maaaring kontrolin nang nakapag-iisa o nakapag-iisa.

Ang pinakasimpleng scheme ng pag-install ng air suspension ay ginagamit kapag nag-install ng air suspension sa isang axle ayon sa isang dependent scheme. Binubuo ito ng compressor, receiver, air flow separator, air cylinders (isa para sa bawat gulong), air lines, pressure gauge, three-position switch (off, inflation, deflation) at balbula na pumipigil sa paglabas ng hangin. mula sa mga air bag.

Kasama rin sa isang mas kumplikadong scheme ang isang relay para sa awtomatikong kontrol ng presyon sa system o bawat bag; tumataas ang bilang ng mga pressure gauge, compressor na may mga receiver, sensor, at kontrol. Ang mga microprocessor control unit ay ipinapasok sa napakakomplikadong mga circuit, na nagpapahintulot sa suspension stiffness na maisaayos nang wala o may kaunting partisipasyon ng driver.

Sa practice

Ang isang halimbawa ng isang hiwalay na air suspension na naka-install sa bawat gulong ay dalawang proyekto kamakailan na ipinakita sa Moscow Tuning Show 2014 exhibition. Ipinakita ng dalawang kumpanya kung gaano magkaiba ang pagpapatupad ng parehong gawain ay maaaring batay sa parehong pangunahing mga bahagi: isang compressor at isang receiver.

Ang kumpanya ng Tany, na may-ari ng trademark ng Berkut, ay nag-anunsyo ng kumpetisyon para sa pinakamahusay na proyekto para sa pag-install ng air suspension batay sa mga produkto nito: dalawang Berkut PRO24 compressor at dalawang Berkut AT-08 receiver na may dami ng 2 gallons (7.6 l) bawat isa.

Kasama sa espesyal na serye ng Berkut Professional compressors ang dalawang compressor, Berkut Pro 20 at Berkut Pro 24, dalawang receiver na Berkut AT-08 at Berkut AT-10, pati na rin ang mga connection kit.

Ang Berkut Pro 20 compressor ay inilaan eksklusibo para sa nakatigil na pag-install at pagpapatakbo sa isang receiver, may kapasidad na 42 l/min at nagbibigay ng presyon ng hanggang 10.5 atm. Ikot ng trabaho 33%: 15 minutong pagtatrabaho, 30 minutong pahinga.

Ang Berkut Pro 24 compressor ay ang pinakamakapangyarihang modelo sa Berkut compressor line. Ang pagiging produktibo nito ay 47 l / min, at ang maximum na binuo na presyon ay 10.5 atm. Ang duty cycle ay 100%, ibig sabihin, ang compressor ay maaaring patuloy na gumana.

Ang parehong mga modelo ay lumalaban sa mga sukdulan ng temperatura, protektado mula sa overheating at nilagyan ng metal braided air hose na makatiis sa mataas na presyon. Ang klase ng proteksyon laban sa tubig at alikabok ay IP67, na nagpapahintulot sa mga device na ligtas na makatiis ng panandaliang paglubog sa tubig hanggang sa lalim na 1.5 m. Ang partikular na atensyon ay binabayaran sa pagiging maaasahan ng mga compressor ng serye ng Berkut Pro. Gumagamit ito ng piston compressor na hindi nangangailangan ng lubrication, malakas na heat sink, at bagong disenyo ng electric motor na nagbibigay ng mas mataas na kahusayan. Upang matiyak ang posibilidad na magtrabaho sa ilalim ng tubig, ang kit ay may kasamang isang espesyal na air duct upang mapaunlakan ang air filter.

Ang mga Receiver na Berkut AT-08 at Berkut AT-10 ay mayroong, ayon sa pagkakabanggit, ng volume na 2 Ga (7.6 l) at 2.5 Ga (10.5 l). Ang parehong mga tangke ng imbakan ng hangin ay idinisenyo para sa isang gumaganang presyon na 10.5 atm at maaaring magamit sa anumang lugar, kabilang ang kompartamento ng makina o isang angkop na lugar sa ilalim ng ilalim ng katawan. Ang loob ng mga receiver ay ginagamot ng isang espesyal na anti-corrosion compound na pumipigil sa condensation mula sa pagkasira ng mga pader ng tangke.

Binibigyang-daan ka ng mga installation kit ng Berkut na mag-assemble ng on-board pneumatic system at nahahati sa tatlong uri. Ang Berkut TG-53 ay isang entry-level kit na may kasamang 6 na posisyon at nagbibigay-daan sa iyong ikonekta ang isang pneumatic device. Ang Berkut TG-55/56/57 ay isang medium-sized na kit na nagbibigay ng pag-install ng isang malawak na sistema, na may limitadong relay at pressure gauge. Ang mga pagkakaiba sa pagitan ng tatlong pagbabagong ito ay nasa mga limiter relay, na nagbibigay ng iba't ibang mga halaga ng presyon kung saan ang compressor ay naka-on/off. At ang pinakakumpletong kit, ang Berkut TG-59, na nagbibigay-daan sa iyong mag-install ng multi-tasking pneumatic system na may hiwalay na kontrol ng mga device.

Sa paunang yugto, dalawang koponan ang napili, na nagpakita kung ano ang maaaring lumabas sa isang tila purong teknikal na gawain. Pinili ni Recast ang isang VW Tiguan bilang donor na sasakyan at ginamit ang mga AirLift airbag at mga kontrol ng Accuair e-Level bilang mga bahagi. Ang koponan ng LowLaboratory, kapag nag-install ng pneumatic system sa Toyota Rumion, ay pinili din ang mga elemento ng AirLift pneumatic, at, sa kabaligtaran, ginawa ang lahat gamit ang kanilang sariling mga kamay.

Ang resulta ay ganap na naiiba sa disenyo, bagaman sa katunayan ang parehong mga kotse ay nakatanggap ng parehong mga kakayahan: pagtaas at pagbaba ng bawat gulong nang nakapag-iisa.

Ang parehong mga koponan ay nag-install ng mga gumaganang elemento sa mga putot ng mga kotse at nagbigay ng LED lighting.

Sa parehong mga kaso, ang kontrol ay isinasagawa mula sa isang wired remote control, na hindi naayos at maaaring magamit ng parehong driver at isa sa mga pasahero.

Ano ang ginawa:

Pag-install ng air suspension sa LowLaboratory studio

Halos lahat ng bahagi, kabilang ang mga fitting at distributor, ay ginawa sa pamamagitan ng kamay. Gayundin, ang isang podium para sa mga compressor at receiver at isang pandekorasyon na takip ay ginawa sa pamamagitan ng kamay, kung saan nakatago ang pulang LED lighting.

Ang puso ng pneumatic system, dalawang Berkut PRO24 compressor, ay nalinis ng pintura, pinakintab hanggang sa kinang at kinumpleto ng custom na air intake caps. Ang mga receiver ay natatakpan ng pulang makintab na pintura. Ang lahat ng ito ay magkasya sa isang tatsulok, ang gitna nito ay ang balbula block na may orihinal na takip.

Control - isang wired unit na may apat na rocker switch, isa para sa bawat gulong, na ginawa nang nakapag-iisa.

Nagpasya ang mga masters ng studio na maglaro ng leather. Ito ay nasa lahat ng dako: ang mga pabahay ng mga compressor at receiver, pati na rin ang mga panloob na dingding ng "pneumatic compartment" ay natatakpan ng asul at beige na materyal, ang tuktok na takip ay nakabalot sa itim na katad. May naka-embed na salamin sa takip na may LED backlighting, na bumubuo ng magandang pattern. Bilang isang resulta, ang trunk, sa kabila ng bahagi ng pneumatic system na naka-install dito, lalo na ang Berkut PRO 24 compressors at Berkut receiver, ay maaaring gamitin para sa nilalayon nitong layunin, iyon ay, ang pag-andar ng kompartimento ay napanatili.

Control - e-Level push-button remote control na may independiyenteng impluwensya sa bawat gulong.

Sa solusyon sa pag-install mula sa Recast, ang pneumatic system ay natatakpan ng takip na may LED lighting. Dapat pansinin na ang studio ay pinamamahalaang iposisyon ang system at mapanatili ang kapaki-pakinabang na dami ng puno ng kahoy.

Ang scheme ng kulay ng pag-install ay black-beige-blue leather at steel.

Kagamitang ginagamit sa paggawa ng air suspension

Berkut PRO-20 - propesyonal na tagapiga

Professional compressor BERKUT PRO-20 - dinisenyo para sa nakatigil na pag-install at ipinag-uutos na operasyon kasabay ng isang receiver (reservoir para sa naka-compress na hangin). Ang lahat ng mga modelo ng PRO series ay nilagyan ng espesyal na high-pressure steel braided hose, check valve at thermal protection na pinapatay ang device kung mag-overheat ito. Ang aparato ay lumalaban sa mga pagbabago sa temperatura at ito rin ay hindi tinatablan ng tubig at alikabok. Maaaring i-install ang compressor na ito sa kompartimento ng engine upang maisagawa ang mga propesyonal na gawain: pagkontrol sa signal ng hangin at air suspension, pati na rin ang pag-install ng mga pagkakaiba-iba ng air locking center. Mga functional na tampok: - Piston type compressor na hindi nangangailangan ng lubrication - Piston chamber na may tumaas na heat dissipation - Air valves na gawa sa matibay na hindi kinakalawang na asero - Working cylinder na gawa sa aluminum alloy - Bagong uri ng electric motor na may tumaas na kahusayan - High pressure air hose sa steel braid - Air line check valve - Awtomatikong overheat protection system - Dust-proof at water-resistant na disenyo - Air filter na may duct para sa malayong pagkakalagay - Set ng mga kinakailangang accessory at fastener sa pag-install

Berkut PRO-24 - propesyonal na tagapiga

Compressor para sa nakatigil na pag-install BERKUT PRO-24 ay ang pinakamalakas at high-tech na modelo sa BERKUT PROFESSIONAL na propesyonal na linya. Ang compressor na ito ay maaaring gumana kasabay ng isang receiver (isang reservoir para sa naka-compress na hangin) nang tuluy-tuloy - ang duty cycle ng device ay 100%. Ang lahat ng mga modelo ng BERKUT PRO series compressors ay lumalaban sa mga pagbabago sa temperatura at nailalarawan din sa pamamagitan ng disenyong hindi tinatablan ng tubig at alikabok. Ang modelong BERKUT PRO-24 ay may klase ng proteksyon na IP 67 - na nangangahulugang panandaliang paglulubog sa tubig hanggang sa 1.5 metro. Para sa layuning ito, ang compressor kit ay may kasamang isang espesyal na air duct para sa malayuang paglalagay ng air filter. Batay sa device na ito, maaari kang bumuo ng pinaka-kumplikado at multi-tasking on-board pneumatic system. Mga pneumatic signal, air suspension, pati na rin ang pag-install ng mga air lock - lahat ay maaaring gawin ng nangungunang modelo na BERKUT PRO-24. Functional mga tampok: - Piston-type compressor na hindi nangangailangan ng lubrication - Piston chamber na may tumaas na heat dissipation - Air valves na gawa sa matibay na hindi kinakalawang na asero - Aluminum alloy working cylinder - Bagong uri ng electric motor na may mas mataas na kahusayan - Steel braided high pressure air hose - Air line check valve - Awtomatikong overheat protection system - Dustproof at waterproof na disenyo - Air filter na may air duct para sa remote control placement - Set ng mga kinakailangang accessory at fastener sa pag-install

BERKUT AT-08 (2 GA) - receiver

Ang mga receiver ay ginagamit upang mag-ipon at mag-imbak ng naka-compress na hangin, gayundin para i-equalize ang pressure sa pneumatic system. Ang BERKUT AT-08 receiver ay isang compact reservoir para sa compressed air, na idinisenyo para sa operating pressure hanggang sa 150 PSI (10.5 Atm). Kung ikaw magkaroon ng kaunting espasyo sa trunk o ayaw mong magsakripisyo ng libreng espasyo - ang receiver na ito ay para sa iyo! Ang silindro ay nilagyan ng anim na butas sa pag-install, at ang loob ay ginagamot ng isang espesyal na anti-corrosion coating. Ang anumang pag-install at pagpapatakbo ng aparato ay pinapayagan, kahit na sa mga pinaka-agresibong kapaligiran (sa ilalim ng ilalim o sa kompartimento ng engine).

BERKUT AT-10 (2.5 GA) - receiver

Ang compressor ay nag-iipon ng dami ng naka-compress na hangin sa isang receiver (air tank) - binabayaran nito ang variable na daloy ng compressed air sa linya, kaya binabawasan ang bilang ng mga cycle ng pag-on at off ng compressor. Ang receiver na BERKUT AT-10 ay ang pinakasikat na modelo na may dami na halos 10 litro. Ang receiver na ito ay idinisenyo para sa operating pressures hanggang 200 PSI (14 Atm) at nilagyan ng anim na mounting hole. Ang panloob na patong ng mga receiver ng BERKUT ay ginagamot ng isang espesyal na tambalang anti-kalawang, at ang labas ng mga receiver ay pinahiran ng pulbos sa Deep Grey. Ang anumang pag-install at pagpapatakbo ng BERKUT receiver ay pinapayagan, kahit na sa mga pinaka-agresibong kapaligiran (sa ilalim ng ilalim o sa kompartimento ng engine).

BERKUT TG-53 - installation kit para sa equipping ng receiver

Ang BERKUT TG-53 ay isang kumpletong installation kit para sa pagsangkap sa isang receiver (compressed air tank). Kasama sa kit ang iba't ibang mga bahagi ng pag-install at mga kabit na kinakailangan upang mai-install ang pneumatic system.

BERKUT TG-55/56/57 - installation kit para sa equipping ng receiver

Ang kumpletong installation kit na ito ay angkop para sa isang motorista na handang mag-ayos at mag-install ng isang buong pneumatic system batay sa kanyang sasakyan na makayanan ang anumang gawain. Ang kit ay dinisenyo para sa isang nakatigil na koneksyon ng isang compressor ng kotse at isang receiver - isang reservoir na may kakayahang mag-ipon ng isang malaking halaga ng naka-compress na hangin.

Ang air suspension ay nagbibigay-daan sa iyo upang ayusin ang taas ng biyahe nang semi-awtomatiko o ganap nang hindi gumagamit ng pisikal na pagsisikap. Pinag-uusapan natin ang pagpapalit ng mga spring, spring at torsion bar na may mga pneumatic cylinder, kung saan ang compressed air pumped mula sa system ay nagsisilbing isang nababanat na elemento. Sa kabila ng lahat ng mga pakinabang ng elementong ito, ang isang do-it-yourself na air suspension ay maaari lamang gawin kung mayroon kang mga pangunahing kasanayan sa pagkumpuni ng kotse. Ang proseso ay puno ng ilang mga paghihirap at ang isang baguhan ay malinaw na hindi makayanan ito.

Air suspension device

Ang disenyo ng bawat air suspension ay binubuo ng isang receiver, isang control unit, isang air distribution system at isang compressor. Upang mapabuti ang kaginhawaan ng driver, ang mga suspensyon ay maaaring awtomatiko o manu-manong kontrolin.

Ang awtomatikong air suspension ay nagsasangkot ng independiyenteng pagpili ng taas ng biyahe sa elektronikong paraan, na isinasaalang-alang ang mga salik tulad ng acceleration, bilis, at hilig. Ang pokus sa kasong ito ay sa mataas na pagganap ng aerodynamic. Ang sentro ng grabidad ay nabawasan, kaya ang pagkontrol ng kotse ay tumaas nang malaki.
Ang manu-manong kontrol ay nangangailangan ng inisyatiba ng driver kapag pumipili ng taas ng ground clearance na may kaugnayan sa kalsada. Posible rin ang manu-manong pagsasaayos na may kaugnayan sa higpit ng suspensyon kung ang disenyo nito ay nagsasangkot ng pagkakaroon ng shock absorber pneumatic struts.

Mga pagbabago

May tatlong pagbabago sa air suspension:

Ang mga pagpipilian sa single-circuit ay idinisenyo para sa pag-install sa isang ehe at nagbibigay ng parehong presyon sa parehong mga cushions dito, dahil ang compressor at cylinders ay matatagpuan sa parehong circuit.
Ang mga pagbabago sa double-circuit ay naka-install din sa isang axle, ngunit sa esensya ito ay dalawang single-circuit suspension, salamat sa kung saan posible na ayusin ang taas ng harap at likuran ng kotse na may kaugnayan sa bawat isa. Ang pangunahing kawalan ay ang roll ng kotse, dahil may pagkakaiba sa presyon sa pagitan ng dalawang gulong na tumatakbo kasama ang panlabas na radius.
Ang mga opsyon na may apat na circuit ay itinuturing na pinakamahusay dahil gumagamit sila ng apat na magkakahiwalay na balbula para sa bawat gulong, mga sensor ng presyon at isang microcomputer para sa kontrol. Dahil dito, ang problema sa roll ay inalis sa kasong ito, dahil ang unan ay patuloy na humahawak ng kinakailangang presyon.

Mga kalamangan at kawalan ng air suspension

Dahil sa mga positibong katangian ng air suspension, may posibilidad na i-install ito sa parehong mga trailer at trak, pati na rin sa mga pampasaherong sasakyan. Ang mga pakinabang ng pag-tune ng kotse na may air suspension ay kinakatawan ng mga sumusunod na posibilidad:

Kontrol sa taas ng pagsakay. Pinapabuti nito ang paghawak sa lahat ng kondisyon ng kalsada. Sa kasong ito, ang mga bukal ay hindi kailangang baguhin sa mas malambot at mas mahaba o mas maikli at mas mahirap (basahin din ang tungkol sa).
Sa ilalim ng mabibigat na karga, maiiwasan ang paglalaway, dahil tinitiyak ng mga pagsasaayos ng taas at paninigas ang pare-parehong kalidad ng biyahe.
Ang paghawak ay makabuluhang napabuti, at ang air suspension ay nagbabayad para sa pagkakaiba sa pagitan ng matigas at malambot na mga bukal sa pamamagitan ng pagsasaayos ng presyon.
Kapag nagmamaneho sa hindi pantay na mga kalsada, ang mga panginginig ng boses ng katawan ay hinihigop.
Posibleng mag-install ng air suspension sa anumang sasakyan.

Ang mga pakinabang ay makabuluhan at marami sa kanila, gayunpaman, ito ay nagkakahalaga ng pag-alam tungkol sa mga disadvantages:

Mahina ang pagtutol sa mga ahente ng kalsada at hamog na nagyelo, na makabuluhang bawasan ang buhay ng serbisyo ng suspensyon.
Ang antas ng pagpapanatili ay may posibilidad na zero, kaya ang pagkabigo ng isa sa mga elemento ay nangangailangan ng kumpletong pagpapalit ng suspensyon.
Ang gastos ay mas mataas kumpara sa tradisyonal na shock absorbers.

Pagpupulong ng air suspension

Dahil ang isang do-it-yourself pneumatic device ay isang subtype lamang, ang pag-install ay posible sa isang umiiral na suspensyon ng kotse. Ang kakanyahan ng pag-install ay upang palitan ang mga nababanat na elemento na may mga pneumatic cylinder, samakatuwid, ang gayong pamamaraan ng paggawa ng makabago ay maaaring isagawa sa anumang makina. Ang natitira lamang ay upang malaman kung paano gumawa ng air suspension gamit ang iyong sariling mga kamay at kung paano i-install ito.

Mga kinakailangang kasangkapan, materyales at kagamitan

Ang kagamitan sa kasong ito ay pamantayan at ang bawat driver ay mayroon nito kung pana-panahong nakakaharap niya ang pangangailangan para sa pag-aayos:

sealant;
martilyo;
metal na brush;
Bulgarian.

Ang do-it-yourself na air suspension ay binubuo ng mga sumusunod na bahagi:

isang hanay ng mga rack, kahit na ang mga kasalukuyang naka-install ay maaasahan;
receiver (maaari mo itong gawin para sa air suspension gamit ang iyong sariling mga kamay at hindi ito bilhin);
air suspension cushions;
tagapiga;
maraming iba't ibang mga kabit at PVC pipe na may diameter na 6 at 8 mm;
dalawang pares ng solenoid valve;
Ang anumang langis at moisture separator ay gagawin;
panukat ng presyon;
Control block.

Pagpupulong ng suspensyon sa harap

Ito ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang nang hiwalay sa teknolohiya para sa pag-install ng likuran at harap na suspensyon, dahil sa kaso ng huli ang pamamaraan ay mas kumplikado.

Tanggalin ang takip sa kinatatayuan at linisin ang layer ng pintura gamit ang isang gilingan ng anggulo.
Pindutin ang adaptor sa post at magdagdag ng mga spacer sa ilalim upang madagdagan ang lambot.
Pumili ng maliliit na diameter fitting o tubing at ilagay ang mga ito malapit sa mga butas ng hangin sa adaptor.
I-install ang air spring sa strut. Ang taas ng bump stop ay dapat kalkulahin nang maaga, kung hindi, ang tagsibol ay maaaring mabigo pagkatapos ng unang malakas na epekto sa kalsada.
Gumamit ng caulk at isang copper press washer upang i-seal ang koneksyon.
I-secure ang support bearing sa strut para hindi umikot ang rod sa loob ng shock absorber kapag pinihit ang manibela.
Ikonekta ang air tube sa pillow socket.
Ngayon ay maaari mong i-install ang tapos na istraktura.

Ang hakbang-hakbang na pamamaraan para sa pag-assemble ng rear suspension ay ang mga sumusunod:

Gupitin ng kaunti ang spring cup at alisin ang pintura na patong.
Sa dulo ng rack rod kinakailangan upang i-cut ang isang thread para sa pneumatics.
Upang i-seal, mag-install ng press washer at pagkatapos ay ilagay ang air spring sa baras.
Upang makamit ang partikular na makinis na paggalaw, hindi ka maaaring mag-install ng bump stop, na magreresulta sa isang malakas na pagbaba ng likuran ng kotse.
Pindutin ang air spring hanggang sa dulo ng shock absorber.
Ilapat ang supply ng hangin.

Pag-install ng air suspension sa isang kotse

Bago i-install ang air suspension sa iyong sarili, alisin ang mga struts mula sa kotse. Ang mga kasanayan ng isang baguhan ay magiging sapat sa kasong ito - iangat lamang ang kotse gamit ang isang jack at sundin ang hakbang-hakbang na proseso.

Gumamit ng mga umiiral nang butas upang i-install ang stand o gumawa ng mga bago kung kinakailangan.
Alisin ang mga rubber band at iunat ang mga tubo upang matiyak ang supply ng hangin; pagkatapos ay dapat itong i-secure na may kaugnayan sa katawan gamit ang mga clamp.
Ikabit ang receiver sa isang espesyal na bracket malapit sa tangke ng gas.
Pangunahan ang mga tubo mula sa mga airbag kasama ang mga steering rod at ihatid ang mga ito sa kompartimento ng makina. Gawin ang mga kable sa dalawang direksyon - sa receiver valve at sa relief valve.
Ikonekta ang mga pneumatic sa mga toggle switch ng control unit.

Pagsusuri sa pag-andar

Tiyaking suriin ang paggana ng system. Pagkatapos pataasin ang presyon sa 8 atmospheres, suriin kung may mga pagtagas sa system sa pamamagitan ng tainga; dapat walang sumisitsit. Susunod, itakda ang presyon sa system sa 6 na atmospheres para sa mga suspensyon sa likuran at sa 8 para sa mga nasa harap. Huwag magmadali kapag nagbomba ng hangin, kung hindi man ay may pagkakataon na ang compressor ay mapuno ang system. Sa huling yugto, ayusin ang pagkakahanay ng gulong.

Kontrol sa pagsususpinde

Ang control unit na may 8 buttons ay may pananagutan sa pagkontrol sa air suspension. Ang bawat button ay may pananagutan para sa isang partikular na strut o shock absorbers sa complex. Upang makatanggap ng data mula sa bawat airbag, tiyaking i-install ang controller sa interior ng kotse. Batay sa sitwasyon sa kalsada, maaari mong bawasan o pataasin ang presyon ng hangin sa airbag upang mabawasan o, nang naaayon, tumaas ang ground clearance.