Pinapalitan namin ang timing belt sa isang UAZ Patriot Iveco (diesel). Ang pagpapalit ng timing belt sa isang UAZ Patriot Iveco (diesel) Pag-install ng isang timing chain sa isang 409 UAZ engine

Kaya't magsalita, ang "harap ng trabaho":

Camshaft drive na may sapatos: 1 – crankshaft sprocket; 2, 8 - chain tension na sapatos; 3, 9 - haydroliko tensioner; 4 - unang yugto ng circuit; 5 - hinimok ng intermediate shaft sprocket; 6 - magmaneho ng intermediate shaft sprocket; 7 - suporta sa bolt ng sapatos; 10 – soundproofing washer; 11 - ikalawang yugto ng circuit; 12,18 - mga marka ng pag-install sa mga sprocket; 13.17 - mga mounting pin; 14 - paggamit ng camshaft sprocket; 15 – gabay sa itaas na kadena; 16 – tambutso ng camshaft sprocket; 19 - itaas na eroplano ng ulo ng silindro; 20 - damper ng damper ng kadena; 21 – lower chain stabilizer; M1 at M2 - mga marka ng pag-install sa bloke ng silindro

Mga tanikala

Upang tipunin ang timing belt, kailangan mong magpasya kung ano ang i-install.
Nagustuhan ko ang mga single-row na chain para sa kanilang tahimik na operasyon at mahusay na pick-up na may kadalian sa pag-ikot ng motor.
Lumapit sa amin ang mga tao at tinanong kung anong uri ng makina iyon, tahimik itong gumana sa XX.

Ang problema ay ang mga single-row na chain na ginagamit.
Ang mga kadena ay mahina at kung minsan mahinang kalidad. Kinumpirma ito ng mga istatistika!

Ang mga chain na ginamit sa 406-409 motor family ay may kondisyong nakatali sa environmental class na Euro2, Euro3, Euro4.
Ngunit wala silang kinalaman sa ekolohiya, ito ay isang uri ng pagtatalaga para sa pag-unawa kung aling timing kit ang maaaring mai-install. Ngunit hindi isang katotohanan!

At susundan din natin ang link na ito. Ang ilan sa data sa ibaba ay mula sa HINDI NAPATUNAYAN mga mapagkukunan, ipapahiwatig namin na hindi ito na-verify na impormasyon.

Ang single-row Euro4 plate ay binubuo ng isang pakete ng mga plate na may mga axle.

- Mga kadena ng dahon ng Euro4 pabrika, sila ay Kirovskie, sila ay ekonomiya. Ngunit ayon sa mga alingawngaw! Dahil ang mga kadena ay ginawa sa China at sa pinakamurang bersyon, hindi sila nagtatagal nang napakatagal. Para sa karamihan, sila ang dahilan kung bakit nabigo ang makina sa unang lugar. Ito ay mga alingawngaw at pag-uusap sa mga forum at sa mga tindahan.
Ang aming factory kit ay dumaan sa 8 libo. Totoo, walang mga palatandaan ng pag-uunat o pagkasira ng kadena.

- Mga kadena ng dahon Euro4 CZ. Ayon sa mga alingawngaw, ang mga ito ay ginawa sa China, ngunit ang mga ito ay may napakagandang kalidad. Mayroong ilang mga istatistika. Nagmaneho kami ng 5 libong km sa kanila. Wala tayong masasabing masama. Kung hindi dahil sa mga sirang bolts, magiging posible ang lahat. Ang hitsura siyempre ay hindi pumukaw ng mahusay na pagiging maaasahan, ang disenyo ay medyo manipis

- Single row bushings. Ang mga pinaka-hindi mapagkakatiwalaan, napapailalim sa matinding pag-uunat at pagkasira sa mababang agwat ng mga milya, ay hindi na makikita sa pagbebenta.

- Bushing 2-row Euro2. Ang diameter ng manggas ay 5mm. Kaya tinatawag Kirovskie. Mas mahusay kaysa sa mga single row. Pagmarka ng tatsulok na may mga tuldok sa mga sulok.

- Bushing 2-row Euro2 Mga ekstrang bahagi ng tagagawa ng 5mm diameter ng manggas Ditton, ang tinatawag na Baltic. Hindi masyadong masamang kalidad, maliban sa: Sila ay manggas, mabigat at bali-balita! ginawa para sa mga low speed chain drive

- Bushing 2-row Euro3 Tagagawa ng 6.35mm diameter ng manggas Kirov, Akmashholding. Isinulat namin ang tungkol sa mga ito sa itaas, ngunit may 5mm bushing. Totoo rin ang lahat para sa mga ito.

- Bushing 2-row Euro3 Bushing diameter 6.35mm tagagawa ekstrang bahagi Ditton, lahat ay pareho sa Euro2 lamang ang bushing ay 6.35mm

Double-row bushing-roller- ay mabuti dahil binabago nila ang puwersa ng sliding friction sa rolling friction. Ang ehe sa bushing chain ay dumudulas, at ang bushing-roller chain ay gumulong sa bushing. Mas kaunting puwersa ng friction, mas kaunting pag-init, pagkasira ng mga butas ng ngipin, sapatos....

Manufacturer CZ, Czech.

- Bush-roller 2-row Euro3 tagagawa AST, European sila. Ang kalidad ay hindi masama at, dahil sa disenyo, dapat silang tumagal ng hindi bababa sa 150 libong km. Ngunit! Sila, tulad ng mga Czech, ay mabigat!

- Bush-roller single-row Euro3 tagagawa AST. Isinasaalang-alang ang lahat ng nakasulat sa itaas, dapat silang magtrabaho nang hindi bababa sa 100 libong km, Mahusay din sila dahil maliit ang kanilang timbang. 632 gramo para sa 2 chain kumpara sa 1.158 gramo, halimbawa, para sa 2-row na Czech. Halos 2 beses na mas kaunting rotation mass

- Bush-roller single-row reinforced Euro3 tagagawa AST. Ang mga ito ay pinalakas dahil sa kapal ng side plate na nadagdagan ng isa at kalahating beses. Ang lahat ng nasa itaas ay totoo para sa mga AST circuit

Mga larawan:

CZ Euro3

CZ Euro4

AST Euro3

Hindi namin nasuri ang lahat ng mga circuit na umiiral, ngunit ang naturang listahan ay sapat na upang maunawaan ang mga proseso. Halika, tutulungan ka naming pumili!

Kaya, kailangan namin ng maaasahang single-row, magaan at murang mga chain. AST solong hilera. Bagaman? Maaari ka ring mag-install ng reinforced...

Tungkol sa Tensioners.

Hindi ko gusto ang mga hydraulic tensioner na may 22mm stroke na walang stopper. Hindi ko gusto ang stack ng limang-ruble na tala para sa hydraulic tensioner. Kaya ito ay magiging mekanikal.

Muli naming kinuha ang Rusmash at AST. Ang mga ito ay magkatulad sa prinsipyo ng pagpapatakbo. Rack na may pawl, baras na may spring. Ang pag-recharge ay isang pares ng mga trifle, 1 minuto mismo sa iyong mga kamay. Ang tensioner ay walang reverse motion gaya ng kaso sa mga hydraulic tensioner. Para magawa ito, kailangan mong mag-recharge.

Ang AST tensioner ay mas moderno, ngunit para sa pag-install sa isang Patriot na may air conditioning, kailangan ang mga menor de edad na pagbabago sa tensioner body. Ang generator at air conditioner bracket ay nasa daan. Ang RusMash ay ipinasok sa karaniwang takip.

Mga tensioner, mula kaliwa pakanan: AST mechanics, RusMash, ZMZ hydraulic tensioner

Sa loob ng AST

Sinubukan namin ang maraming iba't ibang mga hydraulic tensioner, lahat sila ay pareho sa prinsipyo ng pagpapatakbo, naiiba lamang sila sa disenyo at kalidad.

Intermediate shaft

May mga composite shaft (pabrika) at buo (Progress)

Narito ang pinagmulan (susi) ng huling pagkasira ng mga bolts ng gear block

Mga intermediate na gear

Dumating kami sa isang mahalagang unit, ang bloke ng mga intermediate gear!
Ang mga ito ay kadalasang pinagsama-sama (pinagsama-sama) dahil sa kakayahang gawin at, gaya ng dati, gastos. At mayroon ding mga kawalan:

Potensyal na paglalaro sa pagsasama ng 2 gears (suriin kapag bumili ka! Dapat wala) Ang bolts ay hindi humawak sa load kapag umiikot ang axle; may pin para doon. Ngunit kung mayroong isang puwang, ito ay masira ang baras.

Ang malaking gear ay malambot na cast iron, at ang oval locking washer ay bakal at matigas (heat treated). Ang gear ay napupunta at lumilitaw ang backlash. Kung hindi ka naniniwala sa akin, tingnan ang mga palatandaan ng pagkasira sa pamamagitan ng pagtingin sa ginamit na flange ng gear sa baras.

Sa esensya, ito ay isang gearbox na nagpapataas ng bilis ng HF. At din alternating load sa axis ng pag-ikot.

Hindi namin sinuri ang mga rotation axes ng 2 gears na ito, ngunit kung itinakda mo ang iyong sarili ng isang layunin, maaari mong tipunin ang yunit at i-twist ito sa mga sentro upang makita. Sinasabi ng teorya na magkakaroon ng mga beats. At higit pa, mas malaki ang backlash sa mating unit

Ang malaking gear ay madaling masira ng kadena, dahil Matigas ang kadena at malambot ang gear.

Mayroon ding kalidad ng pagproseso ng ngipin at isang bungkos ng mga parameter....

Mga bakas ng pagkasira mula sa isang matigas na oval na plato sa isang malambot na gear (at ang langis ay umaagos palabas sa butas na iyon mula sa ibaba... tandaan na ipinakita ko sa unang bahagi)

May mga tambalang bituin.
Maliit na bakal na may mataas na dalas na ngipin, at malalaking cast iron na walang heat treatment

May mga buo. AST. Pakitandaan na ang magkabilang gilid ng mga ngipin ay tumitigas na may mataas na dalas ng init.

Crankshaft gear

Ngayon tungkol sa crankshaft gear.
Ang ngipin (bilang karagdagan sa kalidad ng pamutol) ay dapat na ginagamot sa init, ngunit ang flange ay hindi naproseso. Ang fit sa crankshaft ay masikip, mahirap gawin sa iyong mga kamay. Warm up ng kaunti, malaya. Kung ang sukat ay masyadong maliit, ito ay madaling ilagay, siguraduhin na ayusin ito gamit ang mga kandado ng thread (medium fixation thread sealants)

Sa kaliwa ay Euro4, sa kanan ay ang lahat ng iba pa.
Ang KV Euro4 gear ay naka-install, ang kanang bahagi ay tumitingin sa loob ng makina, ang kaliwang bahagi ay tumingin sa labas)

Mga gear ng camshaft.

Dumating sila sa 2 uri (bilang karagdagan sa hugis ng ngipin, lapad, atbp.): split at solid. Nag-iiba sila sa iba't ibang paraan para sa tumpak na pagtatakda ng kinakailangang timing ng balbula.

Ang paksa ng artikulo ay ang timing belt ng ZMZ 406. Pag-uusapan natin ang tungkol sa isang set na may mga double-row na chain. Kapag ang isang karaniwang kotse ay dumating upang palitan ang timing belt, iyon ay isang bagay. Kapag ang isang UAZ Patriot ay dumating sa 33 gulong o isang medikal na gazelle na may isang toneladang kagamitan sa ibabaw ng tuyong masa, ito ay naiiba. Sa tanong kung ano ang ilalagay? Single-row chain, double-row, o panatilihin ang magandang disenyo ng gear-plate? Ang sagot ay malinaw: double-row chain. Ngunit mayroong isang pagkapatas sa merkado, kapag walang disente, ngunit ang mga kotse ay kailangang gawin. Para sa kadahilanang ito, ipinanganak ang ZMZ 406, 405, 409 timing kit, na inaalok ko sa iyong pansin.

Timing belt ZMZ 406, sitwasyon

Nagpalit ako ng ilang dosenang timing belt sa mga makina na ito gamit ang aking sariling mga kamay at may medyo magandang ideya sa sitwasyon sa aking rehiyon (St. Petersburg at sa nakapaligid na lugar). Kung ano ang dinala ng mga kliyente sa "mga kahon ng pabrika" o may mga mahiwagang pangalan ng doble at sampung beses na mapagkukunan, ako, siyempre, na-install, ngunit kumuha ako ng isang resibo mula sa mga tao kung saan binalaan ko na hindi ko gusto ang kalidad, kahit na biswal. Kadalasan ay nagdadala sila ng mga kit mula sa kumpanya ng Progress. Pero may sarili silang problema. Halos bawat set ay indibidwal. Walang magkaparehong set. Alinman sa magkaibang mga tagagawa ng mga chain, o hindi ang parehong mga gear na "kahapon". Alinsunod dito, ang kalidad ay lumulutang tulad ng isang "violet sa isang butas ng yelo." Gumagawa ang Rusmash ng magagandang kit, ngunit hindi sila gumagawa ng mga adjustable na bituin. Ang pinakamahusay, sa palagay ko, ay ang mga kit ng Rhodes-M (Medvedev I.A.), ngunit sa kasamaang palad ay hindi gaanong magagamit ang mga ito para sa mga kadahilanang logistik. Ngayon ay mayroon, at pagkatapos ay sa loob ng ilang buwan ay maaaring may pagkabigo sa paghahatid. Minsan higit pa. Batay sa mga kadahilanang ito, napagpasyahan na mag-ipon ng isang kit para sa mga kliyente at serbisyo, na maaaring mabigyan ng disenteng garantiya, at higit sa lahat, nakakatugon sa mga modernong teknikal na kinakailangan. At sinubukan ko ring ipatupad ang hiniling mula sa buong Russia. Dapat kasama sa kit ang LAHAT na maaaring kailanganin para sa pagpapalit, kabilang ang cuff, gasket, kalahating singsing, at maaari ka ring mag-order ng mga karagdagang. Iyon ay, upang magsagawa ng isang pangunahing pag-overhaul ng mekanismo ng pamamahagi ng gas at kalimutan ang tungkol dito sa napakatagal na panahon.

Timing belt ZMZ 406, ang aking bersyon

4 na bituin (Rusmash). .
Tensioner na sapatos (Rusmash o Rhodes-M)
Mga tensioner 2 pcs. (Rusmash)
Mga damper ng Euro-2
Crankshaft seal
Set ng mga gasket (pump at tensioner gasket, 2 chain cover gasket)

"Leningrad set" timing belt para sa ZMZ 406, 405, 409

Sa pinalawig na bersyon, ang kit ay pupunan ng isang bote ng brake cleaner, sealant at medium-grade thread locker. Ito lang ang ginagamit ko kapag nagpapalit ng mga timing belt sa mga makinang ito. Nailarawan ko na ang marami sa listahang ito nang hiwalay sa mga pahina ng site. Tatalakayin ko ang mga puntong iyon na hindi pa nakatagpo bago o medyo mahalaga kapag pinapalitan ang timing belt.

Maaaring may kasamang bomba at flush valve ang mga ekstrang bahagi. Ngunit kung ang bomba ay maaaring palaging mai-install sa loob ng ilang oras, kung gayon ang pagpapalit ng oil seal ay nangangahulugan ng bago, kumpletong disassembly ng timing belt. Samakatuwid, kung ang mileage ng engine ay malapit sa "isang daan" o higit pa, alamin nang maaga kung aling tindahan ang may mataas na kalidad na ekstrang bahagi. Kung hindi mo ito kailangan, ito ay mabuti; kung kailangan mo ito, malalaman mo kung saan ito bibilhin. Ang kit ay nasubok sa isang ambulansya. Ang inspeksyon ay isinagawa sa 50 at 100 libong kilometro. Sa ambulansya na may bilis ng pagtakbo sa round-the-clock na operasyon, walang mga problema)) Higit sa lahat interesado ako sa "chain pulling". Ang mga camshaft ay "tumakas" ng 1-2 degrees sa isang naibigay na mileage mula sa paunang setting. Na nasa margin ng error. Nasiyahan ako sa resultang ito.

Tanong sagot

Anong warranty ang ibinibigay mo para sa kit na ito?

Kapag ako mismo ang nag-install ng kit na ito, nagbibigay ako ng garantiya mula 3 buwan hanggang anim na buwan nang walang limitasyon sa mileage, depende sa natitirang kondisyon ng makina. Siyempre, pagdating sa aming malawak na tinubuang-bayan, ang gayong mga garantiya ay magiging hangal sa aking bahagi. Ngunit umaasa akong ipinapakita nito sa mga customer ang tinatayang pagiging maaasahan ng kit.

Posible ba o hindi bumili ng bahagi ng kit na ito?

Siguro. Halimbawa, nais ng isang kliyente na muling i-rivet ang mga chain ng Mercedes, mag-install ng iba't ibang sprocket o tensioner. Sa kasong ito, ang presyo ng kit ay kinakalkula nang paisa-isa at siyempre walang mga garantiya sa aking bahagi.

Nagbabago ba o hindi ang mga bahagi sa set na ito?

Tulad ng sinabi ko sa itaas, para sa akin nang personal, ang isang katulad na diskarte mula sa iba pang mga tagagawa ay nakakainis at nagdudulot ng hindi pagkakaunawaan. Samakatuwid, ang mga pangunahing bahagi ng set na ito ay hindi nagbabago. Sa taon ng mga benta, kumpara sa unang larawan, pinalitan ko lamang ang mga chain tensioner. Sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga tensioner ng isang tagapagpahiwatig ng pagsusuot sa mga kit na may mga regular na walang tagapagpahiwatig (mula sa parehong tagagawa). Ito ay dahil sa lohika ng sentido komun: bakit kailangan natin ng tagapagpahiwatig ng pagsusuot sa bagong "zero" na double-row na chain? Na maaaring kailanganin pagkatapos ng ilang taon ng operasyon. At ang pagpepresyo ng kit ay isang mahalagang bagay din.

Ang mekanismo ng tiyempo sa UAZ Patriot engine ay nagsi-synchronize sa pagpapatakbo ng camshaft at crankshaft. Kasama rin sa mga tungkulin nito ang pagtatatag ng mga siklo ng pagbubukas ng sistema ng balbula. Ang kalidad ng makina ay direktang nakasalalay sa pagpapatakbo ng yunit na ito. Dahil dito, dapat bigyan ng espesyal na pansin ang node na ito. Siyempre, ang isang kadena ay praktikal at maaasahan, ngunit ito rin ay umaabot. Sa ilang mga kaso, maaaring masira ang kadena. Ang timing chain sa UAZ Patriot ay dapat baguhin pagkatapos ng 80,000 km. Ngunit ito lamang ang inirerekomendang pagitan. Sa katunayan, ang chain drive ay maaaring hindi magamit kahit na mas maaga. Ang maagang pagkasuot nito ay maaaring maapektuhan ng mga salik gaya ng lagay ng panahon, istilo ng pagmamaneho, at higit pa. Kung mapapansin mo na ang kadena ay nagsimulang "kumalas," ito ay isang dahilan upang magtanong tungkol sa kondisyon nito.

Dito ay pag-uusapan natin kung paano mo mapapalitan ang chain sa iyong sarili sa bahay. Siyempre, maaari kang bumaling sa mga espesyalista, ngunit ito ay nagkakahalaga ng pera at, bukod dito, ay hindi mag-aambag sa pagkakaroon ng karanasan, na kinakailangan para sa mga mahilig sa kotse na gustong matutong maunawaan ang teknolohiya. Ang mekanismo ng tiyempo ng UAZ Patriot ay may 2 chain, na ginagawang mahirap na gawain ang pagpapalit ng mga consumable. Ngunit huwag isipin na ang mga propesyonal lamang ang makakagawa nito. Ang bawat mahilig sa kotse ay magagawang palitan ang kadena gamit ang kanyang sariling mga kamay, kailangan mo lamang gawin ang lahat ng pagsisikap na gawin ito.

Mga signal para sa pagpapalit

Sa paglipas ng panahon, ang mga kasukasuan ng bisagra ng chain ay napuputol at ito ay umaabot. Kinakailangan na baguhin ang kadena sa kaso kapag hindi na posible na ayusin ang pag-igting nito, kapag may hindi pagkakatugma ng mga marka sa mga shaft. Kung lumilitaw ang mga chips o anumang iba pang pinsala sa chain, nangangahulugan din ito na natupad na ng consumable ang layunin nito at oras na para palitan ito ng bago. Kapag ang kadena ay nakaunat, ang makina ay tumatakbo nang hindi pantay at isang nakakagiling na ingay ay patuloy na naririnig. Sa kasong ito, hindi na magsisimula ang kotse sa unang pagkakataon. Gayundin, ang isang nakaunat na kadena ay nagiging sanhi ng "kumain" ng kotse ng mas maraming gasolina. Maaaring madulas ang nakaunat na kadena sa ibabaw ng sprocket. Sa huli, maaari lamang itong masira, na magiging sanhi ng pagtama ng mga piston sa mga balbula. Ang huli ay baluktot dahil dito, at ang kotse ay mangangailangan ng malalaking pag-aayos.

Ang isang kadena, siyempre, ay medyo mas praktikal kaysa sa isang sinturon, ngunit ang buhay ng serbisyo nito sa kalaunan ay naubos at nangangailangan ito ng kapalit. Kung magpasya kang isasagawa mo ang pamamaraang ito sa iyong sarili, pagkatapos ay mahigpit na sundin ang mga tagubilin sa ibaba, at tiyak na magtatagumpay ka.

Pagpapalit ng mga consumable

Ang trabaho ay dapat lamang isagawa kapag ang makina ay lumamig. Bago magsagawa ng pangunahing gawain, dapat na lansagin ang radiator. Alisin ang hose na nagbibigay ng paglamig sa pump sa pamamagitan ng pagluwag sa clamp na nagse-secure dito. Tinatanggal namin ang takip na sumasakop sa bloke ng silindro sa pamamagitan ng pag-unscrew sa 4 na mounting bolts. Alisin ang water pump. Ngayon ay kailangan mong alisin ang crankshaft timing sensor at ang pulley nito. Alisin ang takip ng chain tensioner. Ito ay tinanggal kasama ng gasket. Kapag binubuwag ang pambalot, kailangang mag-ingat habang pinipindot ito ng tensioner spring. Tinatanggal namin ang tensioner. Sa parehong paraan, inaalis namin ang tensioner na kumikilos sa mas mababang kadena.

Ngayon ay maaari mong alisin ang takip ng chain. Upang gawin ito, kailangan mong i-unscrew ang 7 bolts. Kailangan mong maingat na alisin ito, sinusubukan na huwag makapinsala sa mga gasket. Ngayon alisin ang upper at lower tensioner arm kasama ang mga gears. Inalis namin ang gabay sa chain, na naka-secure ng dalawang bolts. I-dismantle namin ang camshaft gears, na naka-bolted sa flanges.

Kapag nakikita ang sumusunod na impormasyon, sumangguni sa larawan sa ibaba, dahil ang mga kinakailangang bahagi ay mabibilang dito. Alisin ang bolts (2) at iangat ang gabay sa itaas na chain. Ibaluktot ang locking plate (6) at tanggalin ang bolts (5). Ang intermediate shaft ay dapat na secure upang hindi ito umikot. Upang gawin ito, magpasok ng isang distornilyador sa butas (3). Ngayon alisin ang gear (4) sa pamamagitan ng pagpasok ng manipis na screwdriver sa pagitan nito at ng gear (4). Ngayon ay tinanggal namin ang gear (4) at inilabas ang kadena, na dapat hilahin pataas upang gawin ito. Ngayon alisin ang gear (3) at tanggalin ang lower chain.

Ngayon tingnan natin ang susunod na larawan sa ibaba. Alisin ang bushing (1), at pagkatapos ay alisin ang gear (2). Kakailanganin mo ring tanggalin ang rubber seal. Ngayon ay i-compress namin ang gear (2) at alisin ang mga gears. Para sa layuning ito, maaari kang gumamit ng isang espesyal na puller.

Pagkatapos i-dismantling, ang mga gears ay dapat hugasan sa gasolina at punasan ng basahan. Posible na ang mga gears ay kailangan ding palitan. Ito ay kinakailangan kung ang mga chips o mga bitak ay napansin sa kanila. Malamang, ang mga damper ay kailangan ding baguhin, dahil ang plastik ay isang marupok na materyal. Suriin din ang kondisyon ng mga tensioner. Kailangang palitan ang mga ito kung may mga chips sa sprocket teeth.

Kung tinanggal mo ang gear ng crankshaft, pagkatapos ay kapag pinagsama ang mekanismo, kakailanganin mong pindutin ito sa crankshaft. Pagkatapos nito i-install namin ang selyo at bushing. Bigyang-pansin ang pagkakahanay ng mga marka. Ang crankshaft ay dapat paikutin upang ang marka (1) (tingnan ang larawan sa ibaba) sa crankshaft ay nakahanay sa marka (2) na matatagpuan sa bloke ng silindro. Sa kasong ito, ang master cylinder piston ay dapat nasa posisyong TDC. I-install ang damper (4). Ang mga bolts (3) ay hindi pa dapat masyadong mahigpit. Ngayon kunin ang chain (5), lubricate ito at ilagay sa crankshaft gear.

Inilalagay namin ang chain sa pangunahing gear (1) (larawan sa ibaba) at sa intermediate shaft (2). Magbayad ng espesyal na pansin upang matiyak na ang marka (4) ay nakahanay sa marka (5). Sa oras na ito, ang seksyon ng chain na matatagpuan sa damper (3) ay dapat na tensioned.

Ngayon higpitan namin ang lahat ng mga unscrewed bolts at suriin muli ang pagkakahanay ng mga marka. Upang gawin ito, kailangan mong higpitan ang kadena sa pamamagitan ng pagpindot sa tensioner.

Ang pagkakaroon ng dati na lubricated sa itaas na kadena, inilalagay namin ito sa pangunahing gear ng intermediate shaft. Ito ay kailangang ipasok sa butas na matatagpuan sa ulo ng silindro. Ipinasok namin ang pangunahing gear at, i-on ang crankshaft sa kanan, ilagay ang kadena dito. Hinihigpitan namin ang kadena sa pamamagitan ng pag-ikot ng camshaft sa counterclockwise. Ang lahat ng iba pang mga yunit ay dapat na tipunin sa pagkakasunud-sunod kung saan sila na-disassemble.

Tulad ng nakikita mo, walang partikular na mahirap dito, tiyak na magtatagumpay ka.

Video na pagtuturo

Engine UAZ Patriot 409 mula sa Zavolzhsky Motor Plant kamakailan ay dinala sa pamantayan ng kapaligiran ng Euro-4. Sa katunayan, ito ay isang injection 406 engine, na na-install sa Volga at GAZelle. Ang aktwal na disenyo ng mga yunit ng kuryente ay halos magkapareho, bilang karagdagan, ang mga problema ng 406 motor ay minana ng makina ng ZMZ 409. Sa ibaba ay nag-aalok kami ng isang paglalarawan at mga teknikal na katangian ng UAZ Patriot 409 engine.

Ang petrol, in-line, 4-cylinder, 16-valve unit ay may cast iron cylinder block at isang aluminum cylinder head. Ang cylinder head ay may dalawang camshaft na umiikot sa pamamagitan ng timing chain drive. Ang mekanismo ng balbula ay may mga hydraulic compensator na magpapalaya sa iyo mula sa manu-manong pagsasaayos ng thermal clearance ng 16 na mga balbula.

Ang mekanismo ng pamamahagi ng gas ng ZMZ 409 UAZ Patriot engine

Ang mga camshaft ay hinagis mula sa cast iron. Upang makamit ang mataas na wear resistance ng working surface, ang mga cam ay pinaputi. Ang mga shaft ay umiikot sa mga bearings na nabuo ng cylinder head at naaalis na mga takip ng aluminyo. Ang mga takip na ito ay ginawang makina kasama ng cylinder head at samakatuwid ay hindi mapapalitan. Ang camshaft drive ay isang two-stage chain drive. May kasamang: crankshaft sprocket 1, driven 5 at driven 6 intermediate shaft sprockets, driven camshaft sprockets 12 at 14, dalawang chain (72 at 92 links) 4 at 9, hydraulic tensioners na may reinforced spring 2 at 8, tensioner arms 3 at chain 3 mga gabay 13, 16 at 17. Ang pag-igting ng kadena ng bawat yugto ay isinasagawa ng mga hydraulic tensioner na matatagpuan: ang isa sa harap na takip ng bloke ng silindro (chain cover), ang isa sa cylinder head.

1 – crankshaft sprocket
2 – lower hydraulic tensioner
3 – lower chain tensioner lever
4 – mas mababang kadena
5 – hinimok na intermediate shaft sprocket
6 – magmaneho ng intermediate shaft sprocket
7 – upper chain tensioner lever
8 – upper hydraulic tensioner
9 – itaas na kadena
10 – marka ng pag-install sa sprocket
11 - paghahanap ng mga pin
12 – paggamit ng camshaft sprocket
13 – gabay sa itaas na kadena
14 – exhaust camshaft sprocket
15 - itaas na eroplano ng ulo ng silindro
16 – gabay sa medium chain
17 – gabay sa ibabang kadena
M1 at M2 - mga marka ng pag-install sa bloke

Marahil ito ay mahirap mekanismo ng timing device 409 ng UAZ Patriot engine nagdudulot ng maraming problema kapag pinapatakbo ang makina. Ang kakulangan ng presyon ng langis ay mabilis na nakakapinsala sa mga hydraulic compensator; kinakailangang maingat na subaybayan ang antas ng langis sa makina. At ang madalas na pagkasira ng mga hydraulic chain tensioner ay nagdudulot ng hindi kasiya-siyang tunog. Ang problema ay malulutas sa pamamagitan ng pag-install ng mga imported na hydraulic tensioner at regular na pagpapalit ng de-kalidad na langis. Kapansin-pansin na ang mga balbula ay mapagpapalit sa mga katulad na balbula ng makina ng VAZ-2108. Dagdag pa mga katangian ng UAZ Patriot gasoline engine.

Engine UAZ Patriot 2.7 ZMZ 409 (128 hp) na mga katangian, pagkonsumo ng gasolina

Dami ng paggawa – 2693 cm3
Bilang ng mga silindro - 4
Bilang ng mga balbula – 16
Diametro ng silindro - 95.5 mm
Piston stroke - 94 mm
Power hp/kW – 128/94.1 sa 4600 rpm
Torque - 209.7 Nm sa 2500 rpm
Compression ratio - 9
Uri ng timing/timing drive – DOHC/chain
Brand ng gasolina – gasolina AI 92
Ecological class - Euro-4
Pinakamataas na bilis – 150 km/h
Pagpapabilis hanggang 100 km/h – n/a
Pagkonsumo ng gasolina sa lungsod - n/a
Pinagsamang pagkonsumo ng gasolina - n/a
Pagkonsumo ng gasolina sa highway - 11.5 litro

Ang makina na ito ay napakatamis, marahil ito ang pangunahing problema ng Patriot sa yunit ng kuryente na ito sa ngayon. Isang medyo hindi napapanahong disenyo na hindi mapapasaya sa iyo sa pagiging maaasahan nito. Gayunpaman, ang presyo ng bagong UAZ Patriot ay nagbubulag-bulagan sa mga ganitong disadvantages.

Kakailanganin mo: isang 6-point hex key, 12-point, 13-point, 14-point sockets, isang maliit na pait, at isang martilyo.

1. Alisan ng tubig ang cooling system (tingnan ang "Pagpapalit ng coolant").

2. Alisin ang radiator ng cooling system (tingnan ang "Pag-alis at pag-install ng radiator").

3. Alisin ang power steering pump drive belt at fan pulley (tingnan ang "Pagpapalit ng power steering pump drive belt at cooling fan drive viscous clutch").

4. Alisin ang generator at water pump drive belt (tingnan ang “Pagpapalit ng generator at water pump drive belt”).

9. Alisin ang crankshaft speed sensor (sensor ng pag-synchronize) (tingnan ang "Mga sensor ng system ng pamamahala ng engine").

10. Alisin ang crankshaft pulley (tingnan ang "Pagpapalit ng crankshaft oil seal").

11. Alisin ang oil sump (tingnan ang “Pagpapalit ng oil sump seal”).

14. Alisin ang pitong bolts at tanggalin ang takip ng chain. Maingat na tanggalin ang takip upang hindi masira ang front crankshaft oil seal na naka-install dito, ang cover gaskets at ang cylinder head gasket.

15. Alisin ang upper tensioner bolt at tanggalin ang tensioner lever na may sprocket.

16. Katulad nito, tanggalin ang lower tensioner arm gamit ang sprocket.

19. Alisin ang bolts 2 at iangat ang chain guide 1. Ibaluktot ang mga dulo ng locking plate 6 at i-out ang bolt 5, upang gawin ito, hawakan ang intermediate shaft mula sa pag-ikot sa pamamagitan ng pagpasok ng screwdriver sa butas ng gear 3. Alisin ang gear 4 sa pamamagitan ng pagpasok ng screwdriver sa pagitan nito at gear 3 at pagpapahinga ang screwdriver bilang pingga laban sa gear 3. Alisin ang gear 4 mula sa tuktok na kadena at tanggalin ang kadena sa pamamagitan ng paghila nito pataas. Alisin ang gear 3 mula sa intermediate shaft at alisin ito mula sa lower chain. Alisin ang lower chain mula sa crankshaft gear.

20. Kung kinakailangan tanggalin ang gear 2 mula sa crankshaft, alisin muna ang bushing 1 at ang rubber sealing ring sa pagitan ng bushing at ng gear. Pagkatapos ay i-compress ang gear 2 gamit ang isang puller.

21. Pagkatapos tanggalin, hugasan ang mga chain at gears sa gasolina, punasan at patuyuin ang mga ito.

22. Siyasatin ang mga kadena. Kung ang mga bushings ng chain ay basag, naputol, o nagpapakita ng makabuluhang pagkasira, palitan ang mga kadena.

23. Palitan ang mga gear na ang mga ngipin ay naputol o naputol.

24. Palitan ang mga nasirang chain guide.

25. Ang mga tensioner sprocket ay dapat malayang umiikot sa mga ehe. Kung ang mga ngipin ng sprocket ay naputol o naputol, palitan ang mga tensioner.

26. Kung tinanggal mo ang gear mula sa crankshaft, pindutin ito sa crankshaft, i-install ang O-ring at bushing.


27. I-rotate ang crankshaft upang ang marka 1 sa crankshaft gear ay nakahanay sa marka 2 sa cylinder block. Sa kasong ito, ang piston ng 1st cylinder ay kukuha ng posisyon ng TDC. I-install ang chain guide 4 nang walang tightening bolts 3 na sini-secure ang guide. Ilagay ang chain 5 sa crankshaft gear, na dati ay pinadulas ito ng langis ng makina.	28. Ilagay ang chain sa driven gear 1 at i-install ang gear sa countershaft 2 upang ang gear locating pin ay magkasya sa butas sa countershaft. Sa kasong ito, ang marka 4 sa gear ay dapat na tumutugma sa marka 5 sa bloke ng silindro, at ang sangay ng chain na dumadaan sa damper 3 ay dapat na tensioned.

29. I-install ang countershaft drive gear upang ang locating pin nito ay magkasya sa butas sa driven gear.

30. I-screw ang dalawang bolts na nagse-secure sa intermediate shaft gears, naglalagay ng locking plate sa ilalim ng mga ito. Higpitan ang mga bolts sa torque na 22–25 N·m (2.2–2.5 kgf·m) at i-secure ang mga ito sa pamamagitan ng pagbaluktot sa mga gilid ng locking plate sa gilid ng mga ulo ng bolt.

31. Pindutin ang tensioner lever, higpitan ang chain at suriin ang pagkakahanay ng mga marka sa mga gears at cylinder block.

32. Higpitan ang mga chain guide bolts.

33. Lubricate ang upper chain ng engine oil at pagkatapos ay i-slide ito sa countershaft drive gear sa pamamagitan ng butas sa cylinder head.

34. Ilagay ang chain sa gear 2 at, paikutin ang exhaust camshaft nang bahagyang clockwise, i-install ang gear 2 na may chain dito. Ang camshaft pin 8 ay dapat magkasya sa butas ng gear. I-screw sa bolt 1. Paikutin ang camshaft gamit ang isang wrench gamit ang square sa camshaft. Pagkatapos, bahagyang iikot ang camshaft nang pakaliwa upang higpitan ang kadena. Ang intermediate at crankshafts ay hindi dapat lumiko. Ang Mark A ay dapat na tumutugma sa tuktok na ibabaw ng ulo ng silindro. Alisin ang bolt 6 at alisin ang gear 4 mula sa intake camshaft. Ilagay ang chain sa gear 4 at i-install ang gear 4 na may chain sa camshaft sa pamamagitan ng pagpihit ng camshaft ng bahagyang clockwise. Ang camshaft pin 5 ay dapat magkasya sa butas ng gear. Bahagyang ipihit ang camshaft nang pakaliwa upang higpitan ang kadena. Ang markang A sa gear 4 ay dapat na nakahanay sa tuktok na ibabaw ng cylinder head. Ang natitirang mga shaft ay hindi dapat paikutin. I-screw sa bolt 6. Higpitan ang bolts 1 at 6 sa torque na 46–74 N·m (4.6–7.4 kgf·m), na pinipigilan ang mga camshaft mula sa pagliko gamit ang isang susi gamit ang mga parisukat. I-install ang damper 3 sa pamamagitan ng pagtulak nito sa butas sa cylinder head. Mag-install ng damper 7.

35. I-install ang chain cover at water pump. Maglagay ng manipis na layer ng Hermesil sealant o katulad ng mga ibabaw ng mga takip na katabi ng cylinder block at ulo. Kapag ini-install ang takip ng chain, mag-ingat na huwag masira ang crankshaft oil seal.

36. I-install ang mga hydraulic tensioner ng upper at lower chain, tingnan ang “Assembly (“charging”) at pag-install ng hydraulic chain tensioner”. I-install ang crankshaft pulley. I-screw ang crankshaft pulley mounting bolt, pagkatapos, ipasok ang fifth gear at i-brake ang kotse gamit ang parking brake, higpitan ang bolt sa torque na 104–128 N·m (10.4–12.8 kgf·m), na pinipigilan ang crankshaft mula sa pagliko. Kapag ang ratchet ay hinigpitan, ang pulley ay pinindot sa crankshaft.

37. I-on ang crankshaft ng dalawang liko gamit ang ratchet at itakda ang piston ng 1st cylinder sa posisyon ng TDC (tingnan ang operation 3). Suriin kung magkatugma ang mga marka.

38. I-install ang front cylinder head cover, lagyan muna ng layer ng Hermesil sealant sa ibabaw ng cover na katabi ng cylinder head. Higpitan ang mga mounting bolts sa takip sa torque na 12–18 N·m (1.2–1.8 kgf·m).

39. I-install ang cylinder head cover. Higpitan ang mga mounting bolts sa takip sa torque na 6.0–12 N·m (0.6–1.2 kgf·m). Ikonekta ang hose at crankcase ventilation tube sa mga fitting sa valve cover, at ang mga wire sa ignition coils. Ilagay ang mga dulo ng mga wire na may mataas na boltahe sa mga spark plug.

40. I-install ang naunang tinanggal na mga attachment.