Kamaz

Pinapalitan namin ang timing belt sa isang UAZ Patriot Iveco (diesel). Pagpapalit ng timing belt sa UAZ Patriot Iveco (diesel) Pag-install ng timing chain sa UAZ Patriot diesel

Ang pangunahing layunin ng timing (gas distribution mechanism) ng anumang sasakyan ay upang i-synchronize ang (mga) camshaft at ang crankshaft. Ang tamang paggana ng mekanismong ito ay lubos na nakakaapekto sa kahusayan ng motor. Ang timing belt ay maaaring gawin sa anyo ng isang chain o isang sinturon; ang unang pagpipilian ay karaniwang mas maaasahan. Sa isang UAZ Patriot na may ZMZ 409 engine, ang mekanismong ito ay may kasamang chain.

At ngayon, kaunti tungkol sa kung bakit maaaring kailanganin na palitan ang timing chain sa isang UAZ Patriot na may 409 Euro 4 engine. Ang bagay ay na may mataas na mileage ng kotse, ang timing chain, na ginawa sa anyo ng isang chain , ay maaaring mag-inat, na humahantong sa pagkaputol o pagkadulas ng kadena. Inirerekomenda ng pabrika na palitan ang chain sa paligid ng 80,000 km.

Paano gumagana ang Patriot timing belt?

Sa katunayan, ang ZMZ 409 ay ang kambal na kapatid ng injection 406 engine, na na-install sa Volga at Gazelle. Sa istruktura, ang mga ito ay halos magkapareho, at naaayon, ang 409 engine ay nagmana ng parehong mga problema (higit pa sa ibaba). Ang ZMZ 409 ay may dalawang camshaft na gawa sa cast iron. Ang mga camshaft na ito ay umiikot sa mga bearings, na nakuha sa pamamagitan ng pagkonekta sa cylinder head plane sa naaalis na mga takip ng aluminyo.

Ang mga takip na ito ay pinoproseso kasama ng cylinder head, kaya hindi posibleng i-install ang mga ito mula sa isa pang sasakyan nang hindi binabago ang cylinder head.

Ang timing drive dito ay binubuo ng isang pares ng single-row leaf-link chain. Ang pagpipiliang ito ay hindi gaanong maaasahan kaysa sa isang double-row na chain; bukod pa rito, ang mga plate-link chain ay malamang na masira nang hindi inaasahan, nang walang anumang paunang "sound warning", kung saan maaari mong maunawaan na malapit na itong masira. Kung hindi posible na magbigay ng isang mas maaasahang double-row chain, kung gayon ang isang roller-link chain, na mas maaasahan din, ay magiging isang mahusay na pagpipilian.

Kasama sa timing belt ng isang Patriot na may ZMZ 409 engine ang mga sumusunod na elemento:

Crankshaft gear;
Plastic chain tension na sapatos;
Hydraulic tensioner;
Ang tinatawag na "top" chain;
Ang malaking driven gear ay hugasan out;
Ang maliit na drive gear ay hugasan out;
Suporta sa bolt ng sapatos;
Isa pang sapatos para sa chain tensioning;
Isa pang hydraulic tensioner;
Panghugas ng ingay sa pagbabawas;
"Ibaba" na kadena;
Espesyal na marka sa pabahay ng gear;
Pin;
Intake camshaft star;
Upper chain damper;
Exhaust camshaft star;
Pin;
Isa pang marka sa pabahay ng gear;
Upper plane ng cylinder head;
Gitnang kadena "pacifier";
Lower chain damper;
M1, M2 - mga marka sa katawan ng bloke ng silindro.

Mga signal para sa pagpapalit

Ang pangunahing senyales na kailangang palitan ang timing belt ng Patriot ay ang mga kakaibang tunog na metal na nagmumula sa ilalim ng talukbong; ang gayong ingay ay maaaring ilarawan bilang isang uri ng "kumalabog". Dahil sa kawalan ng karanasan, maaari mong malito ang pagkasira sa mga balbula ng katok. Bagama't ang 409 engine ay may mga hydraulic lifter na naka-install, kinakailangan na punan ang mataas na kalidad na langis upang ang clearance ng balbula ay nababagay nang tama. Ang mga problema sa timing sa Patriot ay karaniwang nailalarawan sa pagkawala ng kapangyarihan sa mababang bilis.

Ito ay lumalabas na kung ang mileage ay lumalapit sa 80,000 libong km. at/o ang chain ay umaabot nang lampas sa operating range ng hydraulic tensioner - mayroon lamang isang paraan palabas, ito ay ang pag-install ng bagong chain sa halip na ang luma. Kung hindi, nanganganib kang maiwan sa gitna ng kalsada kasama ng isang nakatigil na kotse sa pinaka-hindi angkop na sandali, sa isang lugar na malayo sa bahay, gaya ng karaniwang nangyayari ayon sa "batas ng kakulitan."

Proseso ng pagpapalit

Kinakailangang maunawaan na ang pagpapalit ng mga timing chain sa isang 409 UAZ Patriot engine ay isang kumplikadong proseso, lalo na para sa mga makina na may mga pamantayan sa toxicity ng Euro 4. Kaya, para sa mga naturang pag-aayos, una sa lahat, kakailanganin mo ng isang garahe na may hukay o isang overpass. , dahil ang access sa engine compartment ay isang kinakailangang kondisyon sa ibaba. Bilang karagdagan, kakailanganin mo ng ilang mga tool:

hex key 6 mm;
pait at martilyo;
mga ulo para sa mga laki ng wrench na "12", "13" at "14";
isang hanay ng mga wrenches sa laki mula 10 hanggang 17;
aparato para sa pagtatakda ng timing ng balbula;
idagdag. Mga accessory: lalagyan para sa pag-draining ng coolant mula sa radiator, jack, gear puller.

Iposisyon ang kotse upang makalapit ka sa kompartamento ng makina mula sa magkabilang panig. Pagkatapos, i-off ang ignition, idiskonekta ang "-" terminal mula sa baterya. Hindi ka makakarating sa mekanismo ng timing nang ganoon kadali; kailangan mo munang tanggalin ang lahat ng bagay na sumasaklaw dito. Alisan ng tubig ang coolant sa isang lalagyan na inihanda para sa layuning ito, pagkatapos ay i-unscrew ang radiator at mga tubo.

(Opsyonal) Alisin ang bolts ng oil pan at pagkatapos ay alisin ito pagkatapos maubos ang langis ng makina. Ang pamamaraang ito ay magpapadali sa pag-install ng timing belt sa hinaharap. Kung ayaw mong maubos ang langis, i-unscrew lamang ang front oil sump bolts.

Susunod, tanggalin ang power steering pump belt. Ang parehong ay dapat gawin sa generator + water pump (pump) belt. Alisin ang supply hose sa pump, tanggalin ang cylinder head cover (pagkatapos tanggalin ang lahat ng ignition coils). Pagkatapos nito, kailangan mong idiskonekta ang takip ng ulo ng silindro sa harap sa pamamagitan ng pag-unscrew ng 4 na bolts, at pagkatapos ay alisin ito kasama ang malapot na pagkabit ng fan at ang propeller mismo.

Susunod, kailangan mong idiskonekta ang pump ng tubig, na sinigurado ng tatlong bolts. Alisin ang crankshaft position sensor (kilala rin bilang timing sensor) sa pamamagitan ng pag-alis ng isang bolt na humahawak dito sa lugar. Alisin ang crankshaft pulley; maaaring mangailangan ito ng three-legged puller.

Pag-disassemble ng mekanismo ng timing

Alisin ang tornilyo sa mga bolts na nagse-secure sa upper chain na hydraulic tensioner na takip at alisin ito kasama ng gasket. Mahalagang gawin ito nang maingat, dahil ang hydraulic tensioner spring ay pumipindot sa takip. Pagkatapos alisin ang spring, alisin ang hydraulic tensioner mismo. Ang parehong ay dapat gawin sa mas mababang hydraulic tensioner. Alisin ang 7 bolts na nagse-secure sa takip ng chain. Maingat na alisin ang takip, dahil may panganib na masira ang mga gasket o crankshaft seal.

Alisin ang bolt na nagse-secure sa sapatos (numero 7 sa diagram) upang maigting ang kadena at alisin ang sapatos; gawin ang parehong sa ibabang sapatos. Ngayon ay kailangan mong idiskonekta ang mga camshaft gears (14 at 16 sa diagram) mula sa mga camshaft mismo - ang mga open-end na wrenches para sa 12 at 17, pati na rin ang isang martilyo, ay makakatulong dito. O gumamit ng isang espesyal na puller.

Alisin ang mga damper na nakakasagabal sa karagdagang pagbuwag. Ang bawat damper ay hawak ng dalawang bolts. Upang alisin ang mga intermediate shaft sprockets (5, 6, tingnan ang diagram), kailangan mong yumuko ang plato at i-unscrew ang sprocket mounting bolts sa pamamagitan ng pagpasok ng screwdriver sa mga espesyal na grooves sa gear wheel, kaya pinipigilan ang mga gears mula sa pag-ikot. Pagkatapos lansagin ang kadena, hugasan ito at ang mga gear sa gasolina at suriin kung may sira.

Timing assembly

Ang buong mekanismo ay dapat na muling buuin sa reverse order. Ang pag-install ng mga marka ng timing sa 409 engine ay nangyayari pagkatapos ng pagpupulong ng mekanismo, kapag ang chain ay matatagpuan sa mga gears. Bago simulan ang pagpupulong, siguraduhing lubricate ang mga timing chain at gear sa langis ng makina. Una sa lahat, pindutin ang gear papunta sa crankshaft, huwag kalimutan ang tungkol sa bushing + o-ring na dapat naroroon. I-rotate ang crankshaft hanggang sa magkasabay ang marka ng gear at block (M1), ang piston ng unang cylinder ay dapat nasa tuktok (posisyon ng TDC).

I-install ang chain guide, ilagay ang chain sa crankshaft gear. Iposisyon ang intermediate shaft driven sprocket upang ang pin ay nakahanay sa butas. Dito kailangan mo ring tiyakin na ang mga marka (M2) ay tumutugma. I-install ang drive gear ng drive shaft sa itaas, higpitan ang fastening bolts at ibaluktot ang mga gilid ng locking plate upang maiwasan ang arbitrary na pag-unscrew. Susunod, kailangan mong pindutin ang tensioner upang pag-igting ang kadena hanggang ang mga marka ng timing (12 at 18) ay nag-tutugma sa itaas na eroplano ng ulo ng silindro.

Matapos ma-assemble ang mekanismo ng tiyempo, kinakailangang i-install sa lugar nito ang lahat ng mga bahagi na una nang na-dismantle. Ito ay mga cooling hose, fan, sinturon, balbula na takip, water pump. Kung ang pan sa iyong Patriot ay nakakabit sa pamamagitan ng gasket, palitan ito; maaari kang gumamit ng heat-resistant sealant sa halip na isang gasket. Sa dulo, ibuhos ang antifreeze o antifreeze sa cooling system. Kung pinatuyo mo ang langis ng makina (tinanggal ang kawali), pagkatapos ay huwag kalimutang punan ito ng sariwang langis. Palitan ang "-" terminal ng baterya at subukang i-start ang makina.

Kakailanganin mo: isang 6-point hex key, 12-point, 13-point, 14-point sockets, isang maliit na pait, at isang martilyo.

1. Alisan ng tubig ang sistema ng paglamig (tingnan "Papalitan ang Coolant").

2. Alisin ang radiator ng cooling system (tingnan. "Pag-alis at pag-install ng radiator").

3. Alisin ang power steering pump drive belt at ang fan pulley (tingnan ang "Pagpapalit ng power steering pump drive belt at ang malapot na clutch ng cooling system fan drive").

4. Alisin ang generator at water pump drive belt (tingnan. "Pinapalitan ang alternator drive belt at water pump").

9. Alisin ang crankshaft speed sensor (timing sensor) (tingnan. "Mga sensor ng system ng kontrol ng makina").

10. Alisin ang crankshaft pulley (tingnan. "Papalitan ang mga crankshaft oil seal").

11. Alisin ang oil sump (tingnan. "Pinapalitan ang oil sump seal").

14. Alisin ang pitong bolts at tanggalin ang takip ng chain. Maingat na tanggalin ang takip upang hindi masira ang front crankshaft oil seal na naka-install dito, ang cover gaskets at ang cylinder head gasket.

15. Alisin ang upper tensioner bolt at tanggalin ang tensioner lever na may sprocket.

16. Katulad nito, tanggalin ang lower tensioner arm gamit ang sprocket.

19. Alisin ang bolts 2 at iangat ang chain guide 1. Ibaluktot ang mga dulo ng locking plate 6 at i-out ang bolt 5, upang gawin ito, hawakan ang intermediate shaft mula sa pag-ikot sa pamamagitan ng pagpasok ng screwdriver sa butas ng gear 3. Alisin ang gear 4 sa pamamagitan ng pagpasok ng screwdriver sa pagitan nito at gear 3 at pagpapahinga ang screwdriver bilang pingga laban sa gear 3. Alisin ang gear 4 mula sa tuktok na kadena at tanggalin ang kadena sa pamamagitan ng paghila nito pataas. Alisin ang gear 3 mula sa intermediate shaft at alisin ito mula sa lower chain. Alisin ang lower chain mula sa crankshaft gear.

20. Kung kinakailangan tanggalin ang gear 2 mula sa crankshaft, alisin muna ang bushing 1 at ang rubber sealing ring sa pagitan ng bushing at ng gear. Pagkatapos ay i-compress ang gear 2 gamit ang isang puller.

21. Pagkatapos tanggalin, hugasan ang mga chain at gears sa gasolina, punasan at patuyuin ang mga ito.

22. Siyasatin ang mga kadena. Kung ang mga bushings ng chain ay basag, naputol, o nagpapakita ng makabuluhang pagkasira, palitan ang mga kadena.

23. Palitan ang mga gear na ang mga ngipin ay naputol o naputol.

24. Palitan ang mga nasirang chain guide.

25. Ang mga tensioner sprocket ay dapat malayang umiikot sa mga ehe. Kung ang mga ngipin ng sprocket ay naputol o naputol, palitan ang mga tensioner.

26. Kung tinanggal mo ang gear mula sa crankshaft, pindutin ito sa crankshaft, i-install ang O-ring at bushing.


27. I-rotate ang crankshaft upang ang marka 1 sa crankshaft gear ay nakahanay sa marka 2 sa cylinder block. Sa kasong ito, ang piston ng 1st cylinder ay kukuha ng posisyon ng TDC. I-install ang chain guide 4 nang walang tightening bolts 3 na sini-secure ang guide. Ilagay ang chain 5 sa crankshaft gear, na dati ay pinadulas ito ng langis ng makina.	28. Ilagay ang chain sa driven gear 1 at i-install ang gear sa countershaft 2 upang ang gear locating pin ay magkasya sa butas sa countershaft. Sa kasong ito, ang marka 4 sa gear ay dapat na tumutugma sa marka 5 sa bloke ng silindro, at ang sanga ng chain na dumadaan sa damper 3 ay dapat na tensioned.

29. I-install ang countershaft drive gear upang ang locating pin nito ay magkasya sa butas sa driven gear.

30. I-screw ang dalawang bolts na nagse-secure sa intermediate shaft gears, naglalagay ng locking plate sa ilalim ng mga ito. Higpitan ang mga bolts sa torque na 22–25 N·m (2.2–2.5 kgf·m) at i-secure ang mga ito sa pamamagitan ng pagyuko sa mga gilid ng locking plate sa gilid ng mga bolt head.

31. Pindutin ang tensioner lever, higpitan ang chain at suriin ang pagkakahanay ng mga marka sa mga gears at cylinder block.

32. Higpitan ang mga chain guide bolts.

33. Lubricate ang upper chain ng engine oil at pagkatapos ay i-slide ito sa countershaft drive gear sa pamamagitan ng butas sa cylinder head.

34. Ilagay ang chain sa gear 2 at, paikutin ang exhaust camshaft nang bahagyang clockwise, i-install ang gear 2 na may chain dito. Ang camshaft pin 8 ay dapat magkasya sa butas ng gear. I-screw sa bolt 1. Paikutin ang camshaft gamit ang isang wrench gamit ang square sa camshaft. Pagkatapos, bahagyang iikot ang camshaft nang pakaliwa upang higpitan ang kadena. Ang intermediate at crankshafts ay hindi dapat lumiko. Ang Mark A ay dapat na tumutugma sa tuktok na ibabaw ng ulo ng silindro. Alisin ang bolt 6 at alisin ang gear 4 mula sa intake camshaft. Ilagay ang chain sa gear 4 at i-install ang gear 4 na may chain sa camshaft sa pamamagitan ng pagpihit ng camshaft ng bahagyang clockwise. Ang camshaft pin 5 ay dapat magkasya sa butas ng gear. Bahagyang ipihit ang camshaft nang pakaliwa upang higpitan ang kadena. Ang markang A sa gear 4 ay dapat na nakahanay sa tuktok na ibabaw ng cylinder head. Ang natitirang mga shaft ay hindi dapat paikutin. I-screw sa bolt 6. Higpitan ang bolts 1 at 6 sa isang torque na 46–74 N·m (4.6–7.4 kgf·m), na pinipigilan ang mga camshaft mula sa pagliko gamit ang isang susi gamit ang mga parisukat. I-install ang damper 3 sa pamamagitan ng pagtulak nito sa butas sa cylinder head. Mag-install ng damper 7.

35. I-install ang chain cover at water pump. Maglagay ng manipis na layer ng Hermesil sealant o katulad ng mga ibabaw ng mga takip na katabi ng cylinder block at ulo. Kapag ini-install ang takip ng chain, mag-ingat na huwag masira ang crankshaft oil seal.

36. I-install ang mga hydraulic tensioner ng upper at lower chain, tingnan. "Assembly ("charging") at pag-install ng mga hydraulic chain tensioner". I-install ang crankshaft pulley. I-screw ang crankshaft pulley mounting bolt, pagkatapos, ipasok ang fifth gear at i-brake ang kotse gamit ang parking brake, higpitan ang bolt sa torque na 104–128 N·m (10.4–12.8 kgf·m), na pinipigilan ang crankshaft mula sa pagliko. Kapag ang ratchet ay hinigpitan, ang pulley ay pinindot sa crankshaft.

37. I-on ang crankshaft ng dalawang liko gamit ang ratchet at itakda ang piston ng 1st cylinder sa posisyon ng TDC (tingnan ang operation 3). Suriin kung magkatugma ang mga marka.

38. I-install ang front cylinder head cover, lagyan muna ng layer ng Hermesil sealant sa ibabaw ng cover na katabi ng cylinder head. Higpitan ang mga mounting bolts sa takip sa torque na 12–18 N·m (1.2–1.8 kgf·m).

39. I-install ang cylinder head cover. Higpitan ang mga mounting bolts sa takip sa torque na 6.0–12 N·m (0.6–1.2 kgf·m). Ikonekta ang hose at crankcase ventilation tube sa mga fitting sa valve cover, at ang mga wire sa ignition coils. Ilagay ang mga dulo ng mga wire na may mataas na boltahe sa mga spark plug.

40. I-install ang naunang tinanggal na mga attachment.

Maraming nakaranas na mga motorista ang nagsasabing ang pagpapalit ng timing belt sa isang UAZ Patriot diesel na Iveco ay dapat gawin bawat daang libong kilometro. Ang figure na ito ay tinatayang at higit na nakadepende sa kung paano ginamit ang sasakyan.

Sa ilang mga modelo ay naka-install ang isang timing chain. Sinasabi na ang mapagkukunan nito ay mas malaki kaysa sa isang sinturon, ngunit hindi ito palaging nangyayari. Tulad ng ipinapakita ng kasanayan, sa ilang mga kaso ang pangangailangan para sa kapalit ay nangyayari pagkatapos ng limampung libong kilometro. Sa anumang kaso, ang oras upang palitan ang kadena ay dapat na matukoy sa pamamagitan ng kondisyon nito at regular na suriin ang visual para sa pinsala at para sa maluwag na pag-igting. Gayundin, mayroon bang anumang pinsala sa mga tension roller?

[Tago]

Mga kaso kung kailan kailangan ang pagpapalit

Ang timing belt sa isang UAZ Patriot sa isang Iveco diesel engine ay dapat baguhin kung ang mileage na tinukoy sa mga tagubilin ay naabot. Kung may mantsa ng langis, mga sira na ngipin o mga delaminasyon ay matatagpuan.

Hakbang-hakbang na mga tagubilin para sa pagpapalit ng sinturon

Ang proseso ng pagbabago ay simple, ngunit ito ay mangangailangan ng pag-alis ng mga karagdagang bahagi at ilang mga roller, kaya mag-ingat.

Mga gamit

isang hanay ng mga susi;
mga bagong tension roller (maaaring kailanganin nilang palitan);
distornilyador.

Mga yugto

Una kailangan mong alisin ang generator at air conditioning compressor.
Matapos i-unscrew ang mga fastenings, kailangan mong bitawan ang generator, at pagkatapos ay ilipat ito palayo upang hindi ito makagambala.
Ngayon ay kailangan mong i-unscrew at alisin ang fan impeller. Tinatanggal din namin ang diffuser.
Inalis namin ang fan drive sa pamamagitan ng pag-unscrew ng locknut sa ilalim ng manifold.
Ngayon ay kailangan mong alisin ang idler roller at tensioner.
Susunod, alisin ang tension device.
Alisin ang pulley mula sa crankshaft sa pamamagitan ng pag-unscrew muna sa apat na bolts.
Alisin ang takip ng timing.
I-rotate ang crankshaft clockwise. Kinakailangan na ang marka sa crankshaft ay nasa 9.00, at sa camshaft sa 12.00.
Susunod na kailangan mong ayusin ang mga shaft.
Upang ayusin ang crankshaft, kailangan mong i-unscrew ang plug at ipasok ang isang distornilyador sa butas.
Maraming mga motorista ang nag-aayos ng camshaft gamit ang isang drill ng angkop na diameter na ipinasok sa pulley hole.
Ngayon ay kailangan mong i-unscrew ang bolt ng tension device at alisin ito.
Susunod na maaari mong alisin ang sinturon.
Lumipat kami sa huling yugto ng pag-install ng bagong timing belt.
Kapag nag-install ng bago, siguraduhin na ang mga marka nito ay tumutugma sa mga marka sa crankshaft sa 9.00, pati na rin sa marka sa camshaft pulley sa 12.00.
I-install ang tensioner.
Kapag hinihigpitan ang sinturon, kailangan mong tiyakin na ang punto ay tumutugma sa ginupit o napupunta sa pag-igting.
Ibinalik namin ang mga inalis na bahagi sa lugar, at huwag kalimutang i-lubricate ang mga roller.

Ipinapakita ng video na ito kung paano tinanggal ang timing belt sa isang UAZ Patriot sa loob ng ilang minuto.

Hakbang-hakbang na mga tagubilin para sa pagpapalit ng chain

Ang pagpapalit ng chain ay hindi ang pinakamadaling trabaho sa car servicing, ngunit pagkatapos basahin ang aming materyal at panoorin ang video, tiyak na magagawa mo ito.

Mga gamit

Mga yugto

Ang mga produktong metal mula sa China ay hindi kailanman naging partikular na maaasahan, at nalalapat din ito sa mga tension roller.

Ang gawain ng pagpapalit ng sinturon o kadena sa isang UAZ ay hindi mahirap sa sarili nito, ngunit nangangailangan ng ilang mga kasanayan at pansin. Samakatuwid, magiging kapaki-pakinabang kung ang isang mas may karanasan na kasosyo ay nag-back up sa iyo sa unang pagkakataon. Gayundin, kung hindi ka sigurado sa iyong sariling mga kakayahan at natatakot na maaari kang maghalo ng isang bagay, i-film ang proseso ng disassembly sa camera. Pagkatapos ay magiging mas madali ang pagkolekta. Ilagay ang mga inalis na bahagi sa mga nakahandang kahon at garapon. Madalas na nangyayari na ang ilang bolt, roller o washer ay nawawala, kaya maging maingat at matulungin.

Sa hinaharap, kapag nagpapatakbo ng kotse, subukang sundin ang lahat ng mga hakbang sa regulasyon na tinukoy sa mga tagubilin na kasama ng kotse. Ipa-diagnose ang iyong sasakyan sa isang napapanahong paraan sa isang istasyon ng serbisyo at ang iyong sasakyan ay gagana nang maayos at walang patid sa loob ng maraming taon.

Ang UAZ Patriot 409 engine mula sa Zavolzhsky Motor Plant ay dinala kamakailan sa pamantayan ng kapaligiran ng Euro-4. Sa katunayan, ito ay isang injection 406 engine, na na-install sa Volga at GAZelle. Ang aktwal na disenyo ng mga yunit ng kuryente ay halos magkapareho, bilang karagdagan, ang mga problema ng 406 engine ay minana ng ZMZ 409 engine. Sa ibaba ay nag-aalok kami ng isang paglalarawan at teknikal na katangian ng UAZ Patriot 409 engine.

Ang petrol, in-line, 4-cylinder, 16-valve unit ay may aluminum cylinder block (na may mga cast iron liners sa loob) at isang aluminum cylinder head. Ang cylinder head ay may dalawang camshaft na umiikot sa pamamagitan ng timing chain drive. Ang mekanismo ng balbula ay may mga hydraulic compensator na magpapalaya sa iyo mula sa manu-manong pagsasaayos ng thermal clearance ng 16 na mga balbula.

Ang mekanismo ng pamamahagi ng gas ng ZMZ 409 UAZ Patriot engine

Ang mga camshaft ay hinagis mula sa cast iron. Upang makamit ang mataas na wear resistance ng working surface, ang mga cam ay pinaputi. Ang mga shaft ay umiikot sa mga bearings na nabuo ng cylinder head at naaalis na mga takip ng aluminyo. Ang mga takip na ito ay ginawang makina kasama ng cylinder head at samakatuwid ay hindi mapapalitan. Ang camshaft drive ay isang two-stage chain drive. Kasama ang: bituin 1 hinihimok ng crankshaft 5 at nagtatanghal 6 intermediate shaft sprockets, driven sprockets 12 At 14 camshafts, dalawang chain (72 at 92 links) 4 At 9 , mga hydraulic tensioner na may reinforced spring 2 At 8 , nakakaigting na mga braso 3 At 7 at mga gabay sa kadena 13 , 16 At 17 . Ang pag-igting ng kadena ng bawat yugto ay isinasagawa ng mga hydraulic tensioner na matatagpuan: ang isa sa harap na takip ng bloke ng silindro (chain cover), ang isa sa cylinder head.

➤ 1 – crankshaft sprocket ➤ 2 – lower hydraulic tensioner ➤ 3 – lower chain tensioner lever ➤ 4 – lower chain ➤ 5 – driven intermediate shaft sprocket ➤ 6 – driven intermediate shaft sprocket ➤ 7 – upper chain tensioner ➤ 7 – upper chain ➤ 9 – upper chain ➤ 10 – installation mark sa sprocket ➤ 11 – alignment pins ➤ 12 – intake camshaft sprocket ➤ 13 – upper chain guide ➤ 14 – exhaust camshaft sprocket ➤ 15 – cyli upper plane ng chain ➤ gabay ➤ 17 – gabay sa ibabang kadena ➤ M1 at M2 – mga marka ng pag-install sa bloke Marahil ito ay ang kumplikadong mekanismo ng timing device 409 ng UAZ Patriot engine na nagdudulot ng maraming problema kapag nagpapatakbo ng makina. Ang kakulangan ng presyon ng langis ay mabilis na nakakapinsala sa mga hydraulic compensator; kinakailangang maingat na subaybayan ang antas ng langis sa makina. At ang madalas na pagkasira ng mga hydraulic chain tensioner ay nagdudulot ng hindi kasiya-siyang tunog. Ang problema ay malulutas sa pamamagitan ng pag-install ng mga imported na hydraulic tensioner at regular na pagpapalit ng de-kalidad na langis. Kapansin-pansin na ang mga balbula ay mapagpapalit sa mga katulad na balbula ng makina ng VAZ-2108. Nasa ibaba ang mga katangian ng UAZ Patriot gasoline engine.

Engine UAZ Patriot 2.7 ZMZ 409 (128 hp) na mga katangian, pagkonsumo ng gasolina

➤ Displacement – 2693 cm3 ➤ Bilang ng mga cylinder – 4 ➤ Bilang ng mga valve – 16 ➤ Cylinder diameter – 95.5 mm ➤ Piston stroke – 94 mm ➤ Power hp/kW – 128/94.1 sa 4600 rpm ➤ 209 na Torque. rpm ➤ Compression ratio – 9 ➤ Timing type/timing drive – DOHC/chain ➤ Fuel brand – AI 92 gasoline ➤ Ecological class – Euro-4 ➤ Maximum speed – 150 km/h ➤ Acceleration hanggang 100 km/h – n/a ➤ Pagkonsumo ng gasolina sa lungsod – n/a ➤ Pagkonsumo ng gasolina sa pinagsamang cycle – n/a ➤ Pagkonsumo ng gasolina sa highway – 11.5 litro Ang makinang ito ay napakatapang, ito marahil ang pangunahing problema ng Patriot na may ganitong power unit sa ang sandali. Isang medyo hindi napapanahong disenyo na hindi mapapasaya sa iyo sa pagiging maaasahan nito. Gayunpaman, ang presyo ng bagong UAZ Patriot ay nagbubulag-bulagan sa mga ganitong disadvantages.

Pinapalitan ang mga chain ng timing ng UAZ Patriot (mga tagubilin, mga larawan) UAZ Patriot (3163-010, 3163-012, 3163-020, 3163-022, 3163-032)

Ang mekanismo ng pamamahagi ng gas sa makina ng kotse ng UAZ Patriot ay gumaganap ng function ng pag-synchronize ng crankshaft at camshaft, at nagtatakda din ng mga cycle para sa pagbubukas at pagsasara ng mga balbula. Ang kahusayan ng makina, ang walang problema at maaasahang operasyon nito ay nakasalalay sa operasyon nito. Iyon ang dahilan kung bakit ang pagpapatakbo ng sistema ng timing ng UAZ Patriot engine ay napaka responsable. Kaya, upang madagdagan ang pagiging maaasahan ng mekanismo ng tiyempo, ginagamit ang isang chain drive, ngunit maaari rin itong mag-abot o masira sa paglipas ng panahon. Bilang resulta, ang mga indibidwal na bahagi at ang timing chain mismo ay dapat palitan ng humigit-kumulang bawat 80,000 km. Dito hindi namin masasabi ang tungkol sa eksaktong mileage, dahil depende ito sa mga kondisyon ng operating ng engine. Kung ang makina ay pagod, pagkatapos ay palitan ang kadena ay maaaring kailanganin nang mas maaga. Ang pagkasuot ng chain ay makikita sa "clunking" nito - isang high-frequency na tunog tulad ng mula sa mga balbula. Sa artikulong ito ay magbibigay kami ng impormasyon sa pagpapalit ng mga chain at gears ng mekanismo ng pamamahagi ng gas. Kapansin-pansin na ang mekanismo ng timing ng UAZ Patriot ay gumagamit ng 2 chain, conventionally lower and upper. Ang ganitong mekanismo ng timing ay maaaring ituring na mahirap panatilihin, kaya ang pagpapalit ng mga chain ay mangangailangan ng mas mataas na kwalipikasyon mula sa mekaniko na magsasagawa ng trabaho.

Ang proseso ng pagpapalit ng mga timing chain ZMZ 409 Euro 3

Bago ka magsimulang magtrabaho sa makina, kailangan mong alisin ang radiator at drive belt ng power steering pump ng generator at pump.Paluwagin ang clamp ng supply hose sa cooling system pump at alisin ang hose mula sa fitting. Alisin ang takip ng ulo ng silindro. Alisin ang apat na bolts at tanggalin ang front cylinder head cover assembly gamit ang fan drive clutch at fan (ang malapot na clutch at fan ay inalis para sa kalinawan). Alisin ang water pump Alisin ang crankshaft speed sensor (synchronization sensor) Alisin ang crankshaft pulley (tingnan ang “Pagpapalit ng UAZ Patriot crankshaft oil seal”). Alisin ang oil sump (tingnan ang "Pagpapalit ng UAZ Patroit engine crankcase"). Alisin ang dalawang bolts at tanggalin ang upper chain hydraulic tensioner cover na may gasket. Alisin nang mabuti ang takip, dahil apektado ito ng hydraulic tensioner spring. Pagkatapos ay alisin ang hydraulic tensioner. Alisin din ang lower chain hydraulic tensioner. Alisin ang 7 bolts at takip ng chain. Maingat na tanggalin ang takip upang hindi masira ang front crankshaft oil seal na naka-install dito, ang cover gaskets at ang cylinder head gasket. Alisin ang 1 bolt ng upper tensioner at tanggalin ang tensioner arm kasama ang sprocket. Alisin din ang lower tensioner arm. May asterisk din. Alisin ang 2 bolts at tanggalin ang plastic chain guide. Alisin ang mga gears mula sa mga camshaft sa pamamagitan ng pag-alis ng mga bolts na nagse-secure ng mga gear sa mga flanges ng camshaft. Dito kakailanganin mo ng isang puller. Alisin ang bolts 2 at itaas ang chain guide 1. Ibaluktot ang mga dulo ng locking plate 6 at i-out ang bolt 5, upang gawin ito, hawakan ang intermediate shaft mula sa pag-ikot sa pamamagitan ng pagpasok ng screwdriver sa butas ng gear 3. Alisin ang gear 4 sa pamamagitan ng pagpasok ng screwdriver sa pagitan nito at gear 3 at pagpapahinga ang screwdriver bilang pingga laban sa gear 3. Alisin ang gear 4 mula sa tuktok na kadena at tanggalin ang kadena sa pamamagitan ng paghila nito pataas. Alisin ang gear 3 mula sa intermediate shaft at alisin ito mula sa lower chain. Alisin ang lower chain mula sa crankshaft gear.

Kung kinakailangang tanggalin ang gear 2 mula sa crankshaft, alisin muna ang bushing 1 at ang rubber O-ring sa pagitan ng bushing at gear. Pagkatapos ay i-compress ang gear 2. Ang mga gears ay tinanggal gamit ang isang puller.

Pagkatapos tanggalin, hugasan ang mga chain at gear sa gasolina, punasan at tuyo ang mga ito. Suriin ang mga kadena. Kung ang mga bushings ng chain ay basag, naputol, o nagpapakita ng makabuluhang pagkasira, palitan ang mga kadena. Palitan ang mga gear na ang mga ngipin ay naputol o naputol. Palitan ang mga nasirang chain guide. Ang mga tensioner sprocket ay dapat malayang umiikot sa mga ehe. Kung ang mga ngipin ng sprocket ay naputol o naputol, palitan ang mga tensioner.

Ang pag-assemble ng mekanismo ng tiyempo at pag-install ng mga timing chain ng UAZ Patriot (inirerekomenda ang paghigpit ng mga torque at pag-igting)

Kung tinanggal mo ang gear mula sa crankshaft, pindutin ito sa crankshaft, i-install ang O-ring at bushing. I-rotate ang crankshaft upang ang marka 1 sa crankshaft gear ay nakahanay sa marka 2 sa cylinder block. Sa kasong ito, ang piston ng 1st cylinder ay kukuha ng posisyon ng TDC. I-install ang chain guide 4 nang walang tightening bolts 3 na sini-secure ang guide. Ilagay ang chain 5 sa crankshaft gear, na dati ay pinadulas ito ng langis ng makina.

Ilagay ang chain sa driven gear 1 at i-install ang gear sa countershaft 2 para magkasya ang pinion pin sa countershaft hole. Sa kasong ito, ang marka 4 sa gear ay dapat na tumutugma sa marka 5 sa bloke ng silindro, at ang sanga ng chain na dumadaan sa damper 3 ay dapat na tensioned.

I-install ang countershaft drive gear upang ang locating pin nito ay magkasya sa butas ng driven gear. I-screw sa dalawang bolts na sini-secure ang intermediate shaft gears, na naglalagay ng locking plate sa ilalim ng mga ito. Higpitan ang mga bolts sa isang torque na 22–25 N/m (2.2–2.5 kgf/m) at i-secure ang mga ito sa pamamagitan ng pagyuko sa mga gilid ng locking plate sa gilid ng mga ulo ng bolt. Sa pamamagitan ng pagpindot sa tensioner lever, pag-igting ang chain at suriin ang pagkakahanay ng mga marka sa mga gears at cylinder block.

Higpitan ang mga mounting bolts ng chain guide.

Lubricate ang upper chain ng engine oil at pagkatapos ay i-slide ito sa countershaft drive gear sa butas sa cylinder head. Ilagay ang chain sa gear 2 at, paikutin ang exhaust camshaft ng bahagyang clockwise, i-install ang gear 2 na may chain dito. Ang camshaft pin 8 ay dapat magkasya sa butas ng gear. I-screw sa bolt 1. Paikutin ang camshaft gamit ang isang wrench gamit ang square sa camshaft. Pagkatapos, bahagyang iikot ang camshaft nang pakaliwa upang higpitan ang kadena. Ang intermediate at crankshafts ay hindi dapat lumiko. Ang Mark A ay dapat na tumutugma sa tuktok na ibabaw ng ulo ng silindro. Alisin ang bolt 6 at alisin ang gear 4 mula sa intake camshaft. Ilagay ang chain sa gear 4 at i-install ang gear 4 na may chain sa camshaft sa pamamagitan ng pagpihit ng camshaft ng bahagyang clockwise. Ang camshaft pin 5 ay dapat magkasya sa butas ng gear. Bahagyang ipihit ang camshaft nang pakaliwa upang higpitan ang kadena. Ang markang A sa gear 4 ay dapat na nakahanay sa tuktok na ibabaw ng cylinder head. Ang natitirang mga shaft ay hindi dapat paikutin. I-screw sa bolt 6. Higpitan ang bolts 1 at 6 sa isang metalikang kuwintas na 46–74 N/m (4.6–7.4 kgf/m), na pinipigilan ang mga camshaft mula sa pagliko gamit ang isang susi gamit ang mga parisukat. I-install ang damper 3 sa pamamagitan ng pagtulak nito sa butas sa cylinder head. I-install ang damper 7. Muling i-install ang chain cover at water pump. Maglagay ng manipis na layer ng sealant sa mga sealing surface ng cylinder block at cylinder head sealing surface. I-install muli ang takip nang maingat upang hindi masira ang selyo. I-install ang mga hydraulic tensioner ng upper at lower chain, tingnan ang “Assembly (“charging”) at pag-install ng hydraulic chain tensioner”. I-install ang crankshaft pulley. I-screw ang crankshaft pulley mounting bolt, pagkatapos, ipasok ang fifth gear at i-brake ang kotse gamit ang parking brake, higpitan ang bolt sa torque na 104–128 N/m (10.4–12.8 kgf/m), na pinipigilan ang crankshaft mula sa pagliko. Kapag ang ratchet ay hinigpitan, ang pulley ay pinindot sa crankshaft. Iikot ang crankshaft ng dalawang liko gamit ang ratchet at itakda ang piston ng 1st cylinder sa posisyon ng TDC (tingnan ang operasyon 3). Suriin kung magkatugma ang mga marka. I-install ang front cylinder head cover, maglagay muna ng layer ng Hermesil sealant sa ibabaw ng cover na katabi ng cylinder head. Higpitan ang mga bolts na pangkabit sa takip sa isang torque na 12–18 N/m (1.2–1.8 kgf/m). I-install ang cylinder head cover. Higpitan ang mga mounting bolts sa takip sa torque na 6.0–12 N/m (0.6–1.2 kgf/m). Ikonekta ang hose at crankcase ventilation tube sa mga fitting sa valve cover, at ang mga wire sa ignition coils. Ilagay ang mga dulo ng mga wire na may mataas na boltahe sa mga spark plug. I-install ang naunang tinanggal na mga sinturon at radiator ng sistema ng paglamig.

Ang mekanismo ng pamamahagi ng gas sa UAZ Patriot ay isinasaalang-alang namin, na isinasaalang-alang na mayroon itong 409 engine, ay may isang mahusay na layunin, at alam ng maraming may karanasan na mga driver ang tungkol dito, upang i-synchronize ang camshaft at crankshaft. Dagdag pa, sa pamamagitan ng mekanismong ito, ang mga cycle ay itinatag para sa pagsasara at pagbubukas ng mga balbula.

Mga detalye tungkol sa timing belt sa Patriot

Tulad ng nabanggit na, ang mekanismo ng kadena ay ang pangunahing elemento ng pagkonekta ng camshaft at crankshaft. Sa aktibong paggamit ng iyong sasakyan, nagsisimulang maubos ang mga elemento, na humahantong sa iba't ibang uri ng pagkasira. Marami ang nakatagpo ng katotohanan na pagkatapos ng ilang oras ang mekanismo ng tiyempo ay nagsisimulang mag-inat, bilang isang resulta kung saan ang pag-igting ng kadena ay humina, at ito ay maaaring humantong sa pagdulas o kahit na pagkasira. Opisyal na sinabi ng tagagawa ng Patriot na ang timing chain ay dapat palitan tuwing 80 libong kilometro. Sa artikulong ito sasabihin namin sa iyo kung paano baguhin nang tama ang kadena at gamit ang iyong sariling mga kamay, gamit, bukod sa iba pang mga bagay, mga marka ng timing.

Nais kong tandaan na ang domestic UAZ Patriot, o upang maging mas tumpak, ang 409 engine nito ay may 2 timing chain, at hindi isa gaya ng nakasanayan sa iba pang mga pampasaherong sasakyan, kung ito ay sumusunod sa Euro-3 na pamantayan, sa Euro- 3 standard 4 mayroon lamang isang chain. Ang mga ito ay tinatawag na lower at upper timing chain. Sinusundan nito na ang mekanismong ito sa kabuuan sa UAZ ay isang medyo kumplikadong mekanismo na nangangailangan ng isang karampatang diskarte sa pagsasagawa ng iba't ibang gawain sa pag-aayos, kahit na sa pagpapalit ng mga elemento ng chain.

Ang mga maligayang may-ari ng isang UAZ Patriot paminsan-minsan ay nagsisimulang magtaka kung kailan kinakailangan na palitan ang timing chain sa isang kotse, upang ang isang pagkasira ay hindi mangyari sa maling sandali sa kalsada? Pagkatapos ng lahat, alam ng lahat na may mga kaso kung saan nasira ang kadena habang nagmamaneho, na tiyak na magsasama ng isang malaking bilang ng mga hindi kasiya-siyang kahihinatnan. Ang pinakalayunin na kadahilanan na nagpapahiwatig na ang chain ay dapat mapalitan sa lalong madaling panahon ay ang kondisyon nito, na maaaring masuri nang biswal. Dapat mo ring bigyang pansin ang isang hindi kasiya-siyang tunog ng metal kapag tumatakbo ang makina. Ang tunog na ito ay palaging nagmumula sa ilalim ng hood, at dapat na isang senyas para sa driver upang suriin at, marahil, pagkatapos ay tandaan ang timing chain.

Kung nakikita mo na ang kotse ay umabot na sa 80 libong km mileage mark, at imposibleng higpitan ang mekanismo, hindi pinapayagan ng mga chain tensioner na gawin ito, kung gayon ito ay 100 porsyento na oras upang maglaan ng oras at pera at, gamit ang tiyempo marka, magsagawa ng kapalit. Sasabihin pa namin sa iyo kung paano baguhin at gawin ang lahat nang tama.

Ang ZMZ-409 ng Euro-4 na pamantayan ay nilagyan ng isang solong hilera na timing chain mula sa pabrika. Ang pagbabagong ito ng UAZ Patriot ay mas mahina, at ang circuit ay nasira nang mas maaga kaysa sa iba pang bersyon, at madalas itong nangyayari, ganap na hindi inaasahan para sa driver. Inirerekomenda ng mga eksperto na kung ang kadena sa UAZ Patriot ay nasira at nangangailangan ng kapalit, mag-install ng isang double-row, na magpapahaba sa buhay ng serbisyo at maging mas mahusay sa pagpapatakbo, at ang susunod na hindi inaasahang pahinga ay hindi magaganap, dahil makakarinig ka ng hindi kasiya-siya mga tunog nang maaga, senyales ng pagkasuot at ang katotohanan na oras na para sa isang kapalit.

Hakbang-hakbang na proseso para sa pagpapalit ng timing chain sa isang UAZ Patriot

Kapag nalaman mo na kailangang palitan ng UAZ Patriot ang mekanismo ng timing dahil sa pagsusuot, tiyak na kailangan mong malaman kung paano palitan ang timing chain sa kotse na aming isinasaalang-alang, gamit ang mga marka ng timing. Isaalang-alang natin ang algorithm para sa pagtatrabaho sa isang kotse na may 409 engine at sumusunod sa pamantayan ng Euro-3.

Anong mga tool ang kailangan mong ihanda:

pait.
martilyo.
12, 13, 14 ulo para sa knob.
6mm heksagono.

Bilang karagdagan sa mga nakalistang tool, dapat kang mag-stock ng mga pantulong na accessory, lalo na, ito ay isang lalagyan kung saan kakailanganin mong alisan ng tubig ang coolant mula sa radiator; higit pa sa ibaba.

Paano baguhin ang chain sa isang UAZ Patriot hakbang-hakbang:

Ang unang bagay na kinakailangan ay upang maubos ang coolant mula sa radiator papunta sa isang pre-prepared na lalagyan.
I-dismantle namin ang radiator.
Binubuwag namin ang drive belt ng power steering pump at, nang naaayon, ang fan pulley.
Alisin ang drive belt para sa water pump at alternator.
Alisin ang supply hose.
Alisin ang takip ng bloke ng silindro.
Alisin ang water pump mula sa power unit.
Alisin ang crankshaft rotation clock sensor.
Tinatanggal namin ang lahat ng naka-bold na koneksyon.
Alisin ang takip ng hydraulic tensioner sa itaas na chain.
Alisin ang hydraulic tensioner.
Alisin ang lower chain hydraulic tensioner cover.
Sa kasong ito, inaalis din namin ang hydraulic tensioner.
Alisin ang 7 bolts at tanggalin ang takip. Dapat itong gawin nang maingat, dahil may kaunting pagkakataon na masira ang crankshaft oil seal.
Tinatanggal namin ang isang bolt bawat isa mula sa ibaba at itaas na mga aparato ng chain, at pagkatapos ay alisin ang mga ito kasama ng mga sprocket.
Binubuwag namin ang mga gear ng camshaft. Para sa layuning ito, kinakailangan upang alisin ang pangkabit bolts.
Ang mga gear ay tinanggal gamit ang isang dalubhasang puller.
Tinatanggal namin ang mga elemento. Gamitin ang larawan sa ibaba na may letra.

Alisin ang 2 connection bolts #2.
Ibaluktot ang plato #6.
Inalis namin ang gear, pagkatapos ay ang mekanismo ng kadena, na dapat hilahin pataas.
Ang mas mababang elemento ay tinanggal din sa parehong paraan.

Ang isang pamamaraan tulad ng pagpapalit ng timing chain sa sikat na UAZ Patriot na isinasaalang-alang ay labor-intensive at nangangailangan ng pagsunod sa isang eksaktong pagkakasunud-sunod sa mga aksyon na ginawa, at, siyempre, konsentrasyon. Pagkatapos mong alisin ang mga gears at chain, dapat mo talagang hugasan ang mga ito sa gasolina at tingnan kung may iba't ibang pinsala. Ang mga tensioner, gear o chain na may malinaw na nakikitang pinsala ay dapat palitan.

Pagtitipon ng mekanismo ng tiyempo sa Patriot

Ang muling pagsasama-sama ng inalis na mekanismo ay palaging isinasagawa sa reverse order. Huwag kalimutan na ang pag-install ng crankshaft gear sa isang UAZ Patriot ay nangangailangan ng isang proseso na tinatawag na pagpindot. Ang baras ay dapat na mai-install upang ang mga marka ng timing ay nag-tutugma, iyon ay, ang marka sa bloke ng silindro ay dapat na tiyak na tumutugma sa marka sa gear ng crankshaft. Ang parehong mga marka ay ipinahiwatig ng mga numero 1 at 2 sa larawan sa ibaba.

Pagkatapos ay i-install namin ang chain guide at ilagay ang chain sa gear. Bago gawin ito, huwag kalimutang i-lubricate ang chain na may langis ng makina.
Inilalagay namin ang elemento sa hinimok na gear, i-install ito sa tinatawag na intermediate shaft. Ang proseso ay nakumpleto kapag ang mga marka 4 at 5 ay nagtutugma.
I-screw namin ang mga bolts ng shaft gear, huwag kalimutang i-secure ang mga ito gamit ang isang espesyal na locking plate.
Hanggang sa tumugma ang mga marka sa mga gear, kailangan mong pindutin ang tensioner.
Lubricate ang mga bahagi ng langis ng makina at i-install ang lahat sa reverse order.

Isa-isahin natin

Sa huli, nais kong tandaan na maaari mong baguhin ang timing chain nang direkta sa isang UAZ Patriot sa iyong sariling garahe, ang pangunahing bagay ay maglaan ng libreng oras, makuha ang lahat ng kailangan mo, at mahigpit na sundin ang pagkakasunud-sunod ng mga aksyon kapag pinapalitan. Siyempre, kung bumaling ka sa mga espesyalista, ang trabaho ay matatapos nang maraming beses nang mas mabilis, at ang 409 engine ay gagana tulad ng isang orasan.