Anong materyal ang maaaring gawin ng air suspension? Do-it-yourself na pag-install ng air suspension sa anumang sasakyan

Oras ng pagbabasa:

Dahil sa air suspension, nagiging mas madali at mas maayos ang pagmamaneho kung ihahambing sa mga shock absorbers. Paano gumagana ang elementong ito ng kotse at mayroon ba itong anumang mga disadvantages? Do-it-yourself air suspension: kung paano ito gawin, ano ang pagkakaiba sa pagitan ng pag-install ng front at rear suspension.

Ang air suspension ay nagbibigay-daan sa iyo na ayusin ang taas ng biyahe nang semi-awtomatiko o ganap nang hindi gumagamit ng pisikal na pagsisikap. Pinag-uusapan natin ang pagpapalit ng mga spring, spring at torsion bar na may mga pneumatic cylinder, kung saan ang compressed air pumped mula sa system ay nagsisilbing isang nababanat na elemento. Sa kabila ng lahat ng mga pakinabang ng elementong ito, ang isang do-it-yourself na air suspension ay maaari lamang gawin kung mayroon kang mga pangunahing kasanayan sa pagkumpuni ng kotse. Ang proseso ay puno ng ilang mga paghihirap at ang isang baguhan ay malinaw na hindi makayanan ito.

Ang disenyo ng bawat air suspension ay binubuo ng isang receiver, isang control unit, isang air distribution system at isang compressor. Upang mapabuti ang kaginhawaan ng driver, ang mga suspensyon ay maaaring awtomatiko o manu-manong kontrolin.

Ang awtomatikong air suspension ay nagsasangkot ng independiyenteng pagpili ng taas ng biyahe sa elektronikong paraan, na isinasaalang-alang ang mga salik tulad ng acceleration, bilis, at hilig. Ang pokus sa kasong ito ay naglalayong mataas na pagganap ng aerodynamic. Ang sentro ng grabidad ay nabawasan, kaya ang pagkontrol ng kotse ay tumaas nang malaki.
Ang manu-manong kontrol ay nangangailangan ng inisyatiba ng driver kapag pumipili ng taas ng ground clearance na may kaugnayan sa kalsada. Posible rin ang manu-manong pagsasaayos na may kaugnayan sa higpit ng suspensyon kung ang disenyo nito ay nagsasangkot ng pagkakaroon ng shock absorber pneumatic struts.

Mga pagbabago

Mayroong tatlong mga pagbabago sa air suspension:

Ang mga pagpipilian sa single-circuit ay idinisenyo para sa pag-install sa isang ehe at nagbibigay ng parehong presyon sa parehong mga cushions dito, dahil ang compressor at cylinders ay matatagpuan sa parehong circuit.
Ang mga pagbabago sa double-circuit ay naka-install din sa isang axle, ngunit sa esensya ito ay dalawang single-circuit suspension, salamat sa kung saan posible na ayusin ang taas ng harap at likuran ng kotse na may kaugnayan sa bawat isa. Ang pangunahing kawalan ay ang roll ng kotse, dahil may pagkakaiba sa presyon sa pagitan ng dalawang gulong na tumatakbo kasama ang panlabas na radius.
Ang mga opsyon na may apat na circuit ay itinuturing na pinakamahusay dahil gumagamit sila ng apat na magkakahiwalay na balbula para sa bawat gulong, mga sensor ng presyon at isang microcomputer para sa kontrol. Dahil dito, ang problema sa roll ay inalis sa kasong ito, dahil ang unan ay patuloy na humahawak ng kinakailangang presyon.

Mga kalamangan at kawalan ng air suspension

Dahil sa mga positibong katangian ng air suspension, may posibilidad na i-install ito sa parehong mga trailer at trak, pati na rin sa mga pampasaherong sasakyan. Ang mga bentahe ng pag-tune ng kotse na may air suspension ay kinakatawan ng mga sumusunod na posibilidad:

Kontrol sa taas ng pagsakay. Pinapabuti nito ang paghawak sa lahat ng kondisyon ng kalsada. Sa kasong ito, ang mga bukal ay hindi kailangang baguhin sa mas malambot at mas mahaba o mas maikli at mas mahirap.
Sa ilalim ng mabibigat na karga, maiiwasan ang sagging, dahil tinitiyak ng mga pagsasaayos ng taas at paninigas ang pare-parehong kalidad ng biyahe.
Ang paghawak ay makabuluhang napabuti, at ang air suspension ay nagbabayad para sa pagkakaiba sa pagitan ng matigas at malambot na mga bukal sa pamamagitan ng pagsasaayos ng presyon.
Kapag nagmamaneho sa hindi pantay na mga kalsada, ang mga panginginig ng boses ng katawan ay napapawi.
Posibleng mag-install ng air suspension sa anumang sasakyan.

Ang mga pakinabang ay makabuluhan at marami sa kanila, gayunpaman, ito ay nagkakahalaga ng pag-alam tungkol sa mga disadvantages:

Mahina ang pagtutol sa mga ahente ng kalsada at hamog na nagyelo, na makabuluhang bawasan ang buhay ng serbisyo ng suspensyon.
Ang antas ng pagpapanatili ay may posibilidad na zero, kaya ang pagkabigo ng isa sa mga elemento ay nangangailangan ng kumpletong pagpapalit ng suspensyon.
Ang gastos ay mas mataas kumpara sa tradisyonal na shock absorbers.

Pagpupulong ng air suspension

Dahil ang isang do-it-yourself na pneumatic device ay isang subtype lamang, ang pag-install ay posible sa isang umiiral na suspensyon ng kotse. Ang kakanyahan ng pag-install ay upang palitan ang mga nababanat na elemento na may mga pneumatic cylinder, samakatuwid, ang gayong pamamaraan ng paggawa ng makabago ay maaaring isagawa sa anumang makina. Ang natitira lamang ay upang malaman kung paano gumawa ng air suspension gamit ang iyong sariling mga kamay at kung paano i-install ito.

Mga kinakailangang kasangkapan, materyales at kagamitan

Ang kagamitan sa kasong ito ay pamantayan at ang bawat driver ay mayroon nito kung pana-panahong nakakaharap niya ang pangangailangan para sa pag-aayos:

sealant;
martilyo;
metal na brush;
Bulgarian.

Ang do-it-yourself air suspension ay binubuo ng mga sumusunod na bahagi:

isang hanay ng mga rack, kahit na ang mga kasalukuyang naka-install ay maaasahan;
receiver (maaari mo itong gawin para sa air suspension gamit ang iyong sariling mga kamay at hindi ito bilhin);
air suspension cushions;
tagapiga;
maraming iba't ibang mga kabit at PVC pipe na may diameter na 6 at 8 mm;
dalawang pares ng solenoid valves;
Ang anumang langis at moisture separator ay gagawin;
panukat ng presyon;
Control block.

Pagpupulong ng suspensyon sa harap

Ito ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang nang hiwalay ang teknolohiya para sa pag-install ng likuran at harap na suspensyon, dahil sa kaso ng huli ang pamamaraan ay mas kumplikado.

Alisin ang takip sa kinatatayuan at linisin ang layer ng pintura gamit ang isang gilingan ng anggulo.
Pindutin ang adaptor papunta sa post at magdagdag ng mga spacer sa ilalim upang madagdagan ang lambot.
Pumili ng maliit na diameter fitting o tubing at ilagay ang mga ito malapit sa mga butas ng hangin sa adaptor.
I-install ang air spring sa strut. Ang taas ng bump stop ay dapat kalkulahin nang maaga, kung hindi, ang tagsibol ay maaaring mabigo pagkatapos ng unang malakas na epekto sa kalsada.
Gumamit ng caulk at isang copper press washer upang i-seal ang koneksyon.
I-secure ang support bearing sa strut para hindi umikot ang rod sa loob ng shock absorber kapag pinihit ang manibela.
Ikonekta ang air tube sa pillow socket.
Ngayon ay maaari mong i-install ang tapos na istraktura.

Pagpupulong ng suspensyon sa likuran

Ang hakbang-hakbang na pamamaraan para sa pag-assemble ng rear suspension ay ang mga sumusunod:

Gupitin ng kaunti ang spring cup at alisin ang pintura na patong.
Sa dulo ng rack rod ito ay kinakailangan upang i-cut ang isang thread para sa pneumatics.
Upang i-seal, mag-install ng press washer at pagkatapos ay ilagay ang air spring sa baras.
Upang makamit ang partikular na makinis na paggalaw, hindi ka maaaring mag-install ng bump stop, na magreresulta sa isang malakas na pagbaba ng likuran ng kotse.
Pindutin ang air spring hanggang sa dulo ng shock absorber.
Ilapat ang supply ng hangin.

Pag-install ng air suspension sa isang kotse

Bago i-install ang air suspension sa iyong sarili, alisin ang mga struts mula sa kotse. Ang mga kasanayan ng isang baguhan ay magiging sapat sa kasong ito - iangat lamang ang kotse gamit ang isang jack at sundin ang hakbang-hakbang na proseso:

Gumamit ng mga umiiral nang butas upang i-install ang stand o gumawa ng mga bago kung kinakailangan.
Alisin ang mga goma na banda at iunat ang mga tubo upang matiyak ang suplay ng hangin at pagkatapos ay dapat itong ma-secure na may kaugnayan sa katawan gamit ang mga clamp.
Ikabit ang receiver sa isang espesyal na bracket malapit sa tangke ng gas.
Pangunahan ang mga tubo mula sa mga airbag kasama ang mga steering rod at ihatid ang mga ito sa kompartimento ng makina. Gawin ang mga kable sa dalawang direksyon - sa receiver valve at sa relief valve.
Ikonekta ang mga pneumatic sa mga toggle switch ng control unit.

Pagsusuri sa pag-andar

Tiyaking suriin ang paggana ng system. Pagkatapos taasan ang presyon sa 8 atmospheres, suriin para sa mga tagas sa system sa pamamagitan ng tainga; Susunod, itakda ang presyon sa system sa 6 na atmospheres para sa mga suspensyon sa likuran at sa 8 para sa mga nasa harap. Huwag magmadali kapag nagbomba ng hangin, kung hindi man ay may pagkakataon na ang compressor ay mapuno ang system. Sa huling yugto, ayusin ang pagkakahanay ng gulong.

Kontrol sa pagsususpinde

Ang control unit na may 8 buttons ay responsable para sa pagkontrol sa air suspension. Ang bawat button ay may pananagutan para sa isang partikular na strut o shock absorbers sa complex. Upang makatanggap ng data mula sa bawat airbag, tiyaking i-install ang controller sa interior ng kotse. Batay sa sitwasyon sa kalsada, maaari mong bawasan o pataasin ang presyon ng hangin sa airbag upang bawasan o, nang naaayon, pataasin ang ground clearance.

Ang kaukulang pindutan sa controller ay magbibigay-daan sa iyo na huwag paganahin ang air suspension kung kinakailangan. Ang mga tagapagpahiwatig ng taas ng biyahe ay agad na magiging karaniwan at ang mga cushions ay isaaktibo ang karaniwang spring shock absorbers.

Konklusyon

Ang do-it-yourself na air suspension ay medyo praktikal at matatag sa pang-araw-araw na paggamit sa ilalim ng iba't ibang kondisyon ng kalsada. Ang biyahe ng kotse ay magiging malambot at makinis, anuman ang kalidad at uri ng ibabaw ng kalsada. Tulad ng para sa pag-install, ang isang baguhan ay malamang na hindi makayanan ang lahat ng mga yugto ng pre-manufacturing ng air suspension sa kanyang sarili. Kahit na mayroon kang may-katuturang kaalaman at karanasan, mas mahusay na humingi ng suporta ng isang kasosyo at bigyan lamang ng kagustuhan ang mga maaasahang bahagi.

Madaling i-install nang walang tulong sa halos anumang pribado o komersyal na sasakyan: pampasaherong kotse, SUV, minivan, pickup truck, van.
Ang mga dynamic na katangian ng sasakyan ay napabuti, ang biyahe ay mas maayos, ang mga epekto ng labis na karga ay inalis, ang kabayaran para sa bigat ng sasakyan ay nakakamit, at ang matatag na ground clearance ng sasakyan ay natiyak.
Ang intensity ng enerhiya ng suspensyon ng pabrika ay tumataas, dahil ang pneumatic system ay gumagana bilang mga buffer ng compression, na nagbibigay sa istraktura ng air suspension ng progresibong tigas na may isang nonlinear na nababanat na katangian.
Ang buhay ng serbisyo ng harap at likuran na karaniwang suspensyon ay nadagdagan, ang posibilidad ng pinsala sa mga bukal at bukal ay tinanggal, at ang paglaban ng sasakyan sa mga labis na karga ay nadagdagan.
Nagiging posible na madagdagan ang ground clearance, at ang disenyo ng mga air spring ay nagpapahintulot sa iyo na magmaneho nang kumportable sa mga sirang kalsada.
Ang mahuhulaan na pag-uugali ng kotse sa mahirap na mga kondisyon ng kalsada ay nakakamit; bumababa ang roll kapag nag-corning, nagpapabuti ang pagdirikit ng gulong sa kalsada; ang sistema ng pagpepreno ay nagiging mas mahusay; ang posisyon ng sentro ng grabidad ng kotse ay nabawasan, ang direksyon ng katatagan nito ay nagpapatatag.

DIY air suspension 1600 1200 DIY air suspension

DIY pneumatic system para sa isang kotse: mga tampok ng disenyo

Ang air suspension ay inaayos at kinokontrol gamit ang manual o awtomatikong control system. Ang control unit ay permanenteng konektado sa on-board network ng sasakyan. Kapag nag-install ng air suspension sa iyong sarili, ang mga elemento ng istruktura ay naka-install sa mga sumusunod na lugar:

Air suspension compressor - anumang angkop na lugar sa kotse kung saan walang dumi at tubig: sa kompartimento ng makina sa ilalim ng hood, sa ilalim ng upuan ng driver, sa likod ng upuan o sa ibang protektadong lugar; Kapag nag-i-install, ang isang espesyal na kinakailangan ay ipinapataw sa tagapiga - mahigpit itong naka-install sa isang patayong posisyon.
Receiver para sa air suspension - matatagpuan sa anumang maginhawang lugar para sa pagpapanatili at kontrol: sa ilalim ng katawan, sa kompartimento ng engine; nag-iimbak ito ng supply ng compressed air upang mapanatili ang isang ibinigay na presyon sa system at magbigay ng hangin sa mga cylinder ng hangin.
Mga control key - matatagpuan sa front panel (dashboard) ng kotse; bilang ng mga susi mula 1 (para sa isang axis) hanggang 4 (para sa bawat gulong).
Pressure gauge para sa pressure control - naka-mount kahit saan sa panel kung saan may magandang view mula sa driver's seat; maaaring itago sa glove compartment kasama ang mga remote control key.

Paano mag-install ng air suspension ng kotse gamit ang iyong sariling mga kamay

Kapag nag-i-install ito sa iyong sarili, kakailanganin mong palitan ang mga karaniwang elemento ng suspensyon ng mga elemento ng pneumatic. Ang mga ito ay mga espesyal na air cylinder na gawa sa reinforced rubber na may disenyo ng bellow o manggas. Ang mga ito ay pumped na may naka-compress na hangin at patuloy na nagpapanatili ng mas mataas na presyon sa system. Ang mga pneumatic cylinder ay sumisipsip ng mga iregularidad sa kalsada sa buong buhay ng mga ito, mahinang sumisipsip ng mga shocks, at binabawasan ang mga vibrations sa mga katanggap-tanggap na halaga.

Bago mag-install ng air suspension sa isang kotse gamit ang iyong sariling mga kamay, dapat kang magpasya sa uri ng pneumatic system:

Single-circuit - naka-install sa isang axis; Ang parehong kontrol sa presyon ay nakakamit sa bawat air cylinder.
Double-circuit - ay isang kumbinasyon ng dalawang single-circuit air suspension, kapag ang front at rear axle ay may sariling pneumatics; nagbibigay ng independiyenteng regulasyon ng ground clearance sa harap at likuran ng kotse.
Ang four-circuit ay ang pinaka-advanced na opsyon, kapag ang isang computer, na gumagamit ng apat na pressure sensor at check valve, ay awtomatikong kinokontrol ang bawat air spring at, sa pamamagitan ng air supply, ganap na ni-level out ang body roll.

Paano gumawa ng air suspension gamit ang iyong sariling mga kamay

Ang air suspension na binuo sa aming kumpanya ay naka-install sa halip na mga karaniwang spring o nagsisilbing karagdagang nababanat na elemento sa mga dahon ng tagsibol.

DIY air suspension
1600 1200 DIY air suspension Do-it-yourself air suspension - kung paano maayos na mag-install ng air suspension sa isang kotse, self-installing ng isang pneumatic system sa isang kotse

Pumili ng isa sa mga opsyon sa pag-mount ng air suspension kit at tukuyin ang pinakamainam na lokasyon ng pag-install:

Para sa spring suspension - ang lokasyon kung saan nakakabit ang bump stop.
Para sa isang spring suspension - sa lugar kung saan naka-install ang spring, kung saan ilalagay ang pneumatic element.

Pangkalahatan at mga sukat ng koneksyon.
Pinapayagan ang libreng espasyo.
Gumaganang stroke ng karaniwang suspensyon.

Kinakailangan din na isaalang-alang ang layunin ng unan:

Upang mabayaran ang kapasidad na nagdadala ng pagkarga, ang mga unan na uri ng bellow ay naka-install.
Para sa kumportableng biyahe, mag-install ng sleeve-type cushion.

Batay sa mga tampok ng disenyo ng suspensyon at ang nais na resulta, ang isang angkop na air spring ay napili.

Pinakamainam na gumawa ng mga bracket para sa paglakip ng mga air bag sa iyong sarili o mag-order ng mga ito mula sa isang espesyalista. Para sa paggawa ng mga bracket, maaari mong gamitin ang carbon structural steel na may proteksiyon na patong na 6 mm ang kapal o haluang metal na bakal ng magkatulad na mga parameter.

Pamamaraan ng pag-install at mga kinakailangan

Bumili ng yari na air suspension kit; Kasama sa kit ang isang compressor, isang receiver, mga sensor para sa pressure control, isang air suspension control unit, isang pressure gauge, rubber hose at pneumatic lines.
Itinaas ang kotse gamit ang car lift o jacks.
Alisin ang mga gulong kung saan mo planong i-install ang air suspension.
Alisin ang karaniwang bump stop o suspension spring.
I-install ang mga bracket sa karaniwang mga teknolohikal na butas sa katawan ng kotse; Ang mga ito ay madaling mahanap sa pamamagitan ng rubber plugs.
Lubhang hindi inirerekomenda na mag-cut, magwelding o mag-drill ng mga bahagi ng katawan at mga elemento ng karaniwang suspensyon!
I-install ang upper at lower bracket; maglagay ng air bag sa pagitan nila.
Sa ilalim ng mount, mag-install ng mga flanges na pinili ayon sa diameter ng air spring at strut.
I-mount ang mga linya ng pneumatic - pagkonekta ng mga tubo at mga hose ng compressor. Kinakailangan ang mga ito upang matiyak ang supply ng naka-compress na hangin mula sa compressor hanggang sa receiver.
Ilagay ang mga de-koryenteng wire para ma-power ang compressor mula sa on-board na 12 V network at para ma-power ang control unit.

Paano suriin ang kakayahang magamit at pagganap

Matapos i-assemble ang mga elemento ng istruktura, kinakailangan upang suriin ang operasyon at integridad ng system.

Ibuhos ang hangin sa mga bukal ng hangin at suriin ang presyon.
I-calibrate ang pneumatic system at suriin ang ground clearance ng sasakyan kapag puno na ito ng karga.
Bigyang-pansin ang pare-parehong inflation ng bawat air spring, ang parehong posisyon ng katawan sa itaas ng antas ng sahig, at ang kawalan ng air leaks.
Pagkatapos makumpleto ang pag-install, muling ayusin ang wheel camber.

Nag-aalok ang kumpanya ng A-Ride ng isang pagpipilian ng mga pneumatic system para sa mga kotse ng domestic at foreign production. Gumagawa kami ng mga orihinal na sangkap at nagbebenta ng mga handa na kit para sa sariling pag-install. Mayroon kaming pinakamababang presyo at isang taong warranty. Inaanyayahan ka naming tingnan ang aming catalog at pumili ng mga branded na produkto para sa iyong sasakyan!

Ang aparatong ito ay ginagamit sa industriya ng sasakyan sa loob ng halos 60 taon. Sa una ito ay naka-install lamang sa mga trak at semi-trailer. Ngunit ang pag-unlad ay hindi tumitigil, kaya naka-install na ngayon ang air suspension sa mga pampasaherong sasakyan. Totoo, hindi para sa lahat. Ngunit ano ang tungkol sa isang taong gustong magmaneho ng komportable, ngunit hindi pa nakakaipon ng pera para sa isang business class na kotse? Ang sagot ay simple: i-install ang air suspension sa iyong sarili. Pag-uusapan natin kung paano ito gagawin ngayon.

Ano ang air suspension

Sa madaling salita, ang air suspension ay isang device na walang spring shock absorbers. Ang driver ay maaaring ayusin ang mga parameter ng device na ito sa kanyang sariling paghuhusga, at ito ay maaaring gawin kaagad on the go. Kapag nag-i-install ng air suspension, ang mga karaniwang spring, leaf spring at torsion bar ay pinapalitan ng reinforced rubber air spring. Ang nababanat na elemento sa mga air bag ay pinabomba ng hangin ng isang espesyal na sistema, na kinabibilangan ng mga sumusunod na bahagi:

Compressor.
Sistema ng balbula ng pamamahagi.
Control block.
Receiver.

Depende sa paraan ng pagkontrol, ang mga air suspension ay maaaring manu-mano o awtomatiko.

sa manu-manong kinokontrol na mga suspensyon, ang may-ari ng kotse ay nakapag-iisa na nagtatakda ng antas ng ground clearance (kadalasan ang mga naturang aparato ay pupunan ng pneumatic shock absorber struts, kaya ang driver ay maaaring manu-manong itakda hindi lamang ang ground clearance, kundi pati na rin ang higpit ng suspensyon);
sa isang awtomatikong suspensyon, pipiliin mismo ng electronic control unit ang antas ng ground clearance, batay sa mga parameter tulad ng bilis, timbang, lateral body roll, atbp. Kung ang kakayahang umangkop ng awtomatikong sistema ay napakataas, pagkatapos ay sa ilalim ng ilang mga kundisyon maaari itong seryosong babaan ang sentro ng gravity ng kotse at paulit-ulit na mapabuti ang paghawak, lalo na kapag cornering;

Ayon sa kanilang disenyo, ang mga air suspension ay nahahati sa:

single-circuit. Sa kanila, ang mga air bag na may parehong presyon ay naka-install sa isa sa mga axle;
double-circuit. Narito ang mga unan ay naka-install din sa parehong axis, ngunit ang presyon sa kanila ay maaaring magkakaiba;
apat na circuit. Ang mga ito ay itinuturing na pinakamahusay (at pinakamahal) dahil ang mga pagsususpinde na ito ay gumagamit ng mga microcomputer, pressure sensor at isang sistema ng apat na magkakahiwalay na balbula, isa para sa bawat gulong;

Ang pinakasikat na lugar upang mag-install ng receiver at compressor sa isang pampasaherong sasakyan ay ang trunk, o sa halip, ang ekstrang gulong niche. Siyempre, ang reserbang gulong ay kailangang ilipat sa ibang lokasyon o ganap na alisin, na kabayaran para sa kawalan nito ng tire sealant.

Sulit ba ang pag-install ng air suspension?

Sa madaling salita: oo.

Ngayon tingnan natin nang mas malapitan.

Ano ang tumutukoy sa isang komportableng biyahe nang walang nanginginig at malakas na pag-indayog ng kotse? Dalawang parameter ang mahalaga dito: ang bigat ng kotse at ang higpit ng shock absorber spring. Kung ang kotse ay magaan at ang mga bukal ay matigas, ang driver ay garantisadong makakaranas ng pagyanig. Kung mabigat ang sasakyan at malambot ang bukal, gugulong ito na parang sa dagat. Ang problemang ito ay pinalala ng katotohanan na imposible sa prinsipyo na tumugma sa higpit ng mga bukal at masa ng kotse, dahil ang masa ay patuloy na nagbabago, dahil ang kotse ay may ibang bilang ng mga pasahero, maaari itong magdala ng karagdagang kargamento, atbp.

Imposible ring baguhin ang higpit ng spring shock absorbers. Bukod dito, bumabagsak ito sa paglipas ng panahon (dahil sa pagkapagod ng metal), at kasabay ng higpit, bumababa rin ang ground clearance ng sasakyan.

Upang makontrol ang higpit ng mga shock absorbers, isang air suspension ang nilikha, ang mga elemento nito ay maaaring umangkop sa patuloy na pagbabago ng mga parameter ng kotse, na nagbibigay sa driver ng komportableng pagsakay sa anumang mga kondisyon. Narito ang mga pakinabang nito:

ang ground clearance ng sasakyan at ang tigas ng mga struts nito ay awtomatikong inaayos;
ang kotse ay nagiging mas lumalaban sa mga labis na karga: sa kaso ng mabigat na pagkarga, ang higpit ng mga struts ay tumataas sa maximum, na nag-iwas sa pinsala sa iba pang mga bahagi ng suspensyon;
pinahusay na paghawak: nagiging mas maayos ang pagmamaneho, kakaunti ang pagliko ng kotse;
kapag gumagamit ng isang four-circuit automatic suspension, ang longitudinal roll ng kotse ay may posibilidad din sa isang minimum, na ginagawang mas komportable ang pagsakay;

Ang device na ito ay mayroon ding mga disadvantages:

Ang mga air shock absorbers ay hindi maaaring ayusin. Kung nabigo sila, maaari lamang silang palitan;
ang goma ng mga air spring ay sensitibo sa malamig at dumi (ito ay tatalakayin nang mas detalyado sa ibaba);

Dito dapat din nating banggitin ang mga hydraulic suspension. Ginagawa nila ang parehong function bilang mga pneumatic, ngunit ang kanilang nababanat na elemento ay isang espesyal na likido. At ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng mga hydraulic suspension ay ang kanilang pagtaas ng pagiging maaasahan (at isang napakataas na presyo, na malamang na hindi abot-kaya para sa karaniwang mahilig sa kotse). Halimbawa: ang buhay ng serbisyo ng isang air suspension ay nasa average na 200 libong km, habang ang isang haydroliko na suspensyon ay madaling masakop ang hanggang sa 400 libong km.

Mula sa lahat ng nasa itaas, sumusunod ang isang simpleng konklusyon: ang air suspension ay isang magandang alternatibo sa parehong stock spring at hydraulics na may napakataas na presyo.

Proseso ng pag-install ng air suspension

Bago i-install ang air suspension, dapat nating matukoy kung ano ang kailangan natin para sa trabaho.

Mga tool at materyales

Pagkakasunud-sunod ng mga aksyon kapag nag-install ng air suspension

Ang puno ng kotse ay bubukas at ang ekstrang gulong ay tinanggal mula sa angkop na lugar;
May mga plastik na plug sa gilid ng mga dingding ng puno ng kahoy na humahawak sa banig sa lugar. Sila ay pryed off sa isang flat distornilyador at inalis;
Pagkatapos nito, ang banig mismo ay tinanggal. Nagbibigay ito ng access sa mga mani ng mga rack at ang mga butas na kakailanganin para sa mga kable;
ang compressor ay konektado sa control unit at receiver gaya ng ipinahiwatig sa mga tagubilin. Pagkatapos nito, ang naka-assemble na istraktura ay naka-install sa ekstrang gulong niche;
Pagkatapos ang mga kable ay konektado sa receiver at compressor. Ang koneksyon ay isinasagawa sa mahigpit na alinsunod sa mga tagubilin sa mga label ng wire;
ang mga konektadong mga wire ay pinagsama sa isang bundle, na pinalabas sa kompartimento ng pasahero sa pamamagitan ng isang pagbubukas na matatagpuan sa ilalim ng isa sa mga likurang upuan;
pagkatapos ay ang harness ay inilatag kasama ang isa sa mga dingding ng cabin, sa ilalim ng mga alpombra at inilabas sa kompartimento ng makina;
doon ang mga wire ay konektado sa baterya, lupa at sa fuse box tulad ng ipinahiwatig sa mga tagubilin sa pagpapatakbo para sa air suspension control unit;
Ngayon ang isa sa mga gulong sa likuran ay naka-jack up, pagkatapos nito, gamit ang isang 22-mm na open-end na wrench, ang 4 na mas mababang mga mounting nuts sa likurang haligi ay hindi naka-screw;
gamit ang isang 24mm socket, tanggalin ang takip sa itaas na mounting nut ng likurang haligi sa pamamagitan ng butas sa trunk;
Matapos i-unscrew ang tuktok na nut, ang stand ay tinanggal. Ang isang katulad na operasyon ay isinasagawa sa pangalawang haligi sa likuran. Sa halip ng mga tinanggal na struts, ang mga pneumatic struts mula sa air suspension kit ay naka-install;
upang alisin ang mga front struts, sa bawat isa sa kanila, i-unscrew ang 4 na fastening nuts na may 22 open-end wrench;
pagkatapos ay ang mga hose ng sistema ng preno ay na-disconnect at tinanggal, ang plug ng sensor ng ABS ay manu-manong na-disconnect (kung ang kotse ay may isa);
ang mga front struts ay inalis, ang mga struts mula sa kit ay naka-install sa kanilang lugar at ligtas na screwed;
Ang mga linya ng pneumatic ay konektado sa compressor, receiver at control unit alinsunod sa mga tagubilin, pagkatapos kung saan ang mga hose ay dadalhin sa butas sa puno ng kahoy;
ang nagresultang linya ng hangin ay humantong sa kompartimento ng engine at konektado;

Video: pag-install ng suspensyon sa Mercedes Viano

Kontrol ng suspensyon ng hangin

Ang anumang mataas na kalidad na air suspension ay nilagyan ng controller na naka-install sa cabin. Sa display nito, makikita ng driver ang parehong presyon sa mga air bag at sa receiver. Ang may-ari ng kotse ay maaaring pumili ng mga yunit ng pagsukat ng presyon sa kanyang sariling paghuhusga. Ang mga control unit ng mataas na kalidad na four-circuit suspension ay nagpapahintulot sa mga driver na pumili mula sa ilang mga preset na mode na may isang tiyak na ground clearance (sa partikular, ang Air-Lift air suspension, na tinalakay sa itaas, ay may 8 tulad na mga mode). Maaaring piliin ng driver ang nais na mode na may literal na isang pag-click ng isang pindutan.

Bukod dito, sa paglipas ng panahon, ang driver ay hindi na kailangang mag-click sa mga pindutan, dahil ang system ay unti-unting "matutunan" ang kotse, "masanay" sa mga kondisyon ng operating nito, sa istilo ng pagmamaneho ng may-ari ng kotse, at mapanatili ang sarili nito. pinakamainam na presyon sa mga air bag.

Ang air suspension ay naka-off mula sa parehong controller. Kapag naka-off, itinatakda ng system ang average na ground clearance, pagkatapos nito ang mga air spring ay nagsisimulang gumana tulad ng regular na spring shock absorbers.

Ang mga pneumatic shock absorbers ay ang pangunahing bentahe ng mga air suspension. Ngunit sila rin ang kanilang kahinaan. Ang puntong ito ay lalong malinaw kapag ang makina ay pinapatakbo sa mga kondisyong malapit sa sukdulan.

Ang air shock absorbers ay may 2 kaaway: buhangin at malamig.

Ang pag-install ng air suspension sa iyong sarili ay isang gawain para sa mga advanced na motorista na alam kung ano mismo ang kanilang ginagawa. Ang isang baguhan na nasa likod lang ng manibela kahapon ay malinaw na hindi kakayanin ang ganoong gawain. Ngunit ang mga mahilig sa kotse ay nagkakamali din. Ang pinakakaraniwan ay ang mga produktong gawang bahay na nilikha sa mga unan na na-order online mula sa China. Ang kalidad ng goma sa naturang "mga produkto", bilang panuntunan, ay nag-iiwan ng maraming nais. At kung ano ang maaaring humantong sa mga problema sa pamamahala ay naisulat na sa itaas.

Ngunit sa aming mga kalsada, ito ay simpleng pagpapakamatay para sa isang kotse. Bukod pa rito, sa gayong kotse hindi ka madaling umalis sa lungsod o pumunta sa bansa, ngunit maraming tao ang gustong maging sunod sa moda. Upang malutas ang problemang ito, gawin ang pagsususpinde ng kotse upang iligtas; Sa tulong ng air suspension, maaari mong itaas o ibaba ang kotse sa pamamagitan lamang ng pagpindot sa isang button.

Tingnan natin kung paano baguhin ang iyong sasakyan sa ibaba, gamit ang VAZ 2110 bilang isang halimbawa.

Nagpasya ang may-akda na gumamit ng mga magagamit na materyales para sa gawang bahay. Karamihan sa mga bahagi mula sa gas cylinder equipment ay ginagamit dito. Well, bilang mga elemento ng kapangyarihan kakailanganin mong bumili ng apat na unan na may mga shock absorbers.

Saan ito gawa?

Receiver para sa air suspension
Ginawa ng may-akda ang receiver mula sa isang gas cylinder mula sa isang VAZ 2109. Ang pagpipilian ay nahulog sa partikular na silindro na ito dahil maaari itong makatiis ng mataas na presyon (mga 22 atmospheres) at mayroon ding check valve, iyon ay, walang kailangang baguhin. At ang gayong mga silindro ay mayroon ding malaking volume, 45 litro, na magpapadali sa mabilis na pag-angat ng kotse kung kinakailangan.

Ang mga disadvantages ng naturang receiver ay kinabibilangan ng malaking timbang at sukat nito. Ang isang mas maliit na silindro ay angkop mula sa Kamaz na may dami na 25 litro. Ngunit sa kasong ito, kakailanganin mong i-weld ang mga kabit at gumawa ng check valve, kahit na ang pagpipiliang ito ay pinakaangkop para sa Classic.
Ang silindro ay nagkakahalaga ng may-akda ng 2,500 rubles.

Mga balbula ng HBO
Kakailanganin ang kabuuang 4 na balbula, dalawa sa kanila ang gumagana para sa paggamit (harap at likuran), at dalawa para sa paglabas. Kung pipiliin mo ang mga de-kalidad na balbula, hahawak sila ng hanggang 25 na atmospheres.

Ang isang balbula ay nagkakahalaga ng halos 350 rubles bawat isa.

Tungkol sa mga tubo
Sa una, nagpasya ang may-akda na gumamit ng 6 mm na mga tubo ng oxygen at mga kabit na naka-screw sa mga balbula ng HBO. Ngunit dahil sa init, nagsimulang pumutok ang mga naturang hose. Samakatuwid, pinakamahusay na tipunin ang lahat nang sabay-sabay sa mga high-pressure na PVC pipe na ginagamit ang mga ito sa sistema ng preno ng mga trak.
Ang may-akda ay nag-install ng mga tubo na may diameter na 6 mm mula sa receiver hanggang sa mga intake valve, at 8 mm mula sa compressor hanggang sa receiver.
Ang isang metro ng naturang tubo ay nagkakahalaga ng 35 rubles.

Aling compressor ang dapat kong i-install?
Ang unang compressor na binili ng may-akda ay Berkut R17 (18A) (presyo 2950 rubles). Sa prinsipyo, ito ay sapat na para sa gayong mga layunin. Para sa isang makatwirang presyo, mayroon itong mahusay na pagganap at mapagkukunan. Nang maglaon, nagpasya ang may-akda na palitan ito ng P20 (30A) (4950r), ngunit maliban sa bilis ng pumping, walang mga espesyal na pagbabago sa operasyon ang napansin.

Kung magpasya kang bumili ng isa pang compressor sa hanay ng presyo na ito, tandaan na napakakaunting mga kakumpitensya sa mga compressor sa itaas.

Air suspension control panel
Dahil ang system ay dual-circuit, ang kontrol ay nangyayari gamit lamang ang tatlong toggle switch. Ang kaliwang toggle switch ay may tatlong posisyon at kinokontrol ang rear circuit. Ang kanang toggle switch ay mayroon ding tatlong posisyon at kinokontrol ang front circuit. Well, kailangan ang middle toggle switch para i-on at i-off ang compressor.

Pressure gauge
Dapat na mai-install ang pressure gauge sa pagitan ng compressor at ng receiver upang masubaybayan ang presyon. Dapat ding mayroong moisture separator dito. Kung saan i-install ang pressure gauge ay nasa lahat na magpasya para sa kanilang sarili.

Maipapayo na maghanap ng mga mani para sa pagbibigay ng mga pneumatic tubes. Ang lahat ay kailangang gawin gamit ang mga mabilisang paglabas upang, kung kinakailangan, ang hangin ay maaaring pumped sa system sa isang tindahan ng gulong o mula sa Compressor (sa isang emergency).

Ang pressure gauge ay nagkakahalaga ng 80 rubles bawat isa.

Ang kabuuang halaga ng kit ay 17,000 rubles.

Scheme
Sa una, nagpasya ang may-akda na gumawa ng double-circuit circuit. Ngunit dahil sa mga problema sa front circuit, una itong ginawang pangkalahatan. Gayunpaman, ang presyon ay dumaloy mula sa isang airbag patungo sa isa pa at ang kotse ay nagsimulang gumulong sa gilid nito. Bilang isang resulta, ang sistema ay nagsimulang binubuo ng tatlong mga circuit, at hindi dalawa o apat, tulad ng sa karaniwang bersyon.

Tulad ng makikita sa diagram, na-install ang mga karagdagang balbula at toggle switch.

Pagkatapos ng pagpupulong, lumabas na ang likuran ay humawak ng presyon sa loob ng isang buwan, at ang harap ay dalawang araw lamang, marahil dahil sa malaking bigat ng makina.
Nang maglaon, binago ng may-akda ang control panel ng system, at ngayon ay naging kontrolado na ito ng radyo. Ngunit maaari mo lamang kontrolin ang dalawang circuit, dahil kakaunti ang mga pindutan sa remote control.

Proseso ng pag-install ng air suspension
Ang pabahay ng shock absorber ay kailangang perpektong sukat. Dito kakailanganin mo ng turner. Ang diameter ng cushion ay 45 mm, upang ito ay magkasya nang mahigpit sa katawan, ito ay pinatalas o ang mga adapter bushings ay ginawa. Kakailanganin mo ring gumawa ng mga espesyal na sealing washer.

Sa harap na bota kakailanganin mong alisin ang mga tasa ng tagsibol. Ang mga bota ay ang mga housing ng front struts, sa loob kung saan inilalagay ang isang kartutso (shock absorber).

Ang mga tasa sa likuran ay dapat munang ibaba, at pagkatapos, kapag ang 15" na gulong ay huminto, putulin. May mga espesyal na seal sa mga cushions na may kaugnayan sa shock absorber rod.

Alam ng lahat kung paano mag-install ng mga rack. Upang maiwasan ang paggawa ng mga karagdagang butas, gumamit ang may-akda ng mga butas sa paagusan. Ang mga goma na banda ay tinanggal mula sa kanila at pagkatapos ay ang mga tubo ng oxygen ay ipinasok. Pagkatapos ay kailangan lamang nilang ikabit sa katawan na may mga clamp.

Inilagay ng may-akda ang rear contour sa itaas ng rear beam, at ang mga hose mula sa mga airbag ay dinala kasama ang rear beam. Ang balbula ng HBO, na kailangan para dumugo ang hangin, ay inilalagay sa bracket ng tangke ng gas. Ang hose ay maaaring ikabit sa shock absorber na may mga clamp, ang mga ito ay napaka-kakayahang umangkop. Hindi dapat magkaroon ng anumang mga problema sa likurang circuit.

Sa harap na circuit, ang lahat ay mas kumplikado, dahil ang hose ay dumadaan sa buong kotse, ngunit narito ang may-akda ay masuwerteng, dahil ang kanyang sasakyan ay nilagyan ng underbody lighting. Ang hose ay madaling nakakabit sa mga clamp sa tubo, pagkatapos ay sa stabilizer at papunta sa harap na kalasag.

Ang mga hose mula sa mga front airbag ay maaaring i-ruta sa mga steering rod. Susunod, ang mga ito ay ipinasok sa kompartimento ng makina, ang isang krus ay naka-install, ang mga hose ay niruruta, isang air release valve at isang LPG valve ay naka-install.

Dinadala namin sa iyong pansin ang isa pang proyekto para sa pag-install ng air suspension. Ang layunin ng proyektong ito ay ang Ford Focus.

Air suspension diagram

Ang air suspension ay binuo ayon sa isang 4-circuit scheme, na nagbibigay-daan sa iyong kontrolin ang bawat air spring nang hiwalay. Ang suplay ng hangin/pagdurugo ay isinasagawa gamit ang mga solenoid valve. Para sa 4-circuit scheme, 8 piraso ang kailangan, 2 piraso para sa bawat air spring.

Paggawa ng front air struts

Upang gumawa ng air struts, kailangan namin: isang shock absorber strut, isang support bearing, isang upper strut support, isang air spring, isang flexible hose. Para sa air strut, isang unibersal na air spring ang napili: Aero Sport, espesyal na idinisenyo para sa MacPherson struts.

Bukod pa rito, kailangan ang mga bahagi ng pag-ikot: isang piraso ng tubo na may panloob na diameter na katumbas ng diameter ng rack, upper at lower air spring mountings. Ang itaas na mount ay may recess machined para sa support bearing.

Mula sa shock absorber strut, alinman sa isang hacksaw o maingat na may gilingan, pinutol namin ang lugar para sa tagsibol.

Gupitin ang isang singsing mula sa isang piraso ng tubo. Ang taas ng singsing na ito ay pinili upang ang air spring sa isang naka-compress na estado ay tumutugma sa shock absorber sa isang naka-compress na estado.

Inilalagay namin ang singsing, ang mas mababang mount ng air spring at hinangin ito sa shock absorber strut.

I-screw namin ang air spring, ilagay sa bump stop (cut mula sa isang standard na bump stop) at i-fasten ang itaas na suporta ng air spring na may mga countersunk bolts.

Sa huli, nakuha namin ang pneumatic strut na ito.

Pag-install ng front air struts

Ang pag-install ng air struts ay halos walang pinagkaiba sa pag-install ng conventional spring strut. Upang alisin ang spring shock absorber strut, tanggalin ang 3 nuts mula sa upper strut support, isang nut mula sa stabilizer bar at isang bolt mula sa steering knuckle. Susunod, gumamit ng mga zip ties upang i-compress ang spring at alisin ang strut mula sa kamao.

Ini-install namin ang air spring sa reverse order, sa kasong ito kinakailangan na iposisyon ang hose na humahantong sa air spring upang hindi ito hawakan o kuskusin laban sa gulong.

Pag-install ng mga air bag sa rear suspension

Para sa rear suspension, maraming mapagpipilian - para sa Ford rear suspension, ang mga naaangkop na sukat ay Firestone 267c, Contitech 2500, SS-5 at RE-5, Air House 2 air springs Mula sa lahat ng uri na ito, ang napili ginawa pabor sa murang Contitech 2500 air spring

Upang alisin ang spring, gumamit ng mga zip ties, pagkatapos munang alisin ang gulong at isabit ang likurang bahagi.

Upang i-install ang air spring, isang itaas na suporta, isang mas mababang suporta at isang disk para sa paglakip ng air spring sa ibabang braso ay ginawa.

Ang itaas na suporta ay nakakabit sa subframe na may parehong bolt na nakakabit sa subframe sa katawan.

Ang mas mababang suporta ay naka-install sa loob ng pingga. Mula sa ibaba, ang air spring ay naka-bolt sa ibabang braso sa pamamagitan ng isang disk (na gumaganap bilang isang washer).

Layout ng air suspension

Ang pangunahing bahagi ng mga elemento ng air suspension ay matatagpuan sa puno ng kahoy - ito ang compressor, receiver, valves, pressure sensors.

Para sa compressor ng Berkut R20, ang isang istante ay gawa sa 12 mm makapal na plywood sa kaliwang pakpak.

At isang maling sahig ang ginawa para sa mga balbula. Bilang karagdagan sa mga balbula, isang ekstrang gulong, mga tool at isang babala na tatsulok ay nakatago doon.

Ang mga takip ay pinuputol mula sa mga sheet ng playwud, pinahiran ng epoxy resin upang protektahan ang mga ito mula sa kahalumigmigan at tinatakpan ng karpet. Ang receiver ay matatagpuan sa takip sa itaas ng mga balbula. Ang receiver ay kailangang ilagay sa mga bloke upang ang labis na pressure relief valve ay hindi mapahinga sa sahig at posibleng maubos ang condensate.

Matapos tipunin ang buong sistema at takpan ito ng karpet, nagsimulang magmukhang ganito ang puno ng kahoy.

Digital air suspension pressure gauge

Napagpasyahan din na gumawa ng pressure gauge para sa air suspension gamit ang aming sariling mga kamay. At bagama't may mga nakahanda nang panukat ng presyon, halimbawa, mula sa Dakota Digital, nais kong gumawa ng sarili ko para sa dalawang pangunahing dahilan: pagpapakita ng presyon sa mga bar at sa hinaharap na paggawa ng isang ganap na awtomatikong sistema na may ilang mga programmable na antas ng taas.

Ang puso ng pressure gauge ay ang ATtiny26 microcontroller mula sa Atmel, na may kasamang ADC na may 11 input, kung saan 4 ang ginagamit. Posible ring magdagdag ng 5th sensor sa receiver, tulad ng sa mga pressure gauge mula sa Dakota Digital, ngunit walang malaking pangangailangan para dito. Para sa ADC ng microcontroller, isang panlabas na reference na mapagkukunan ng boltahe ang ginagamit sa TL431 chip, dahil ang panloob ay lumabas na hindi masyadong matatag. Ang mga sensor ng presyon ay pinapagana ng boltahe na 5 volts at may output na boltahe mula 0.5 hanggang 4.5 volts depende sa presyon. Ang impormasyon ay ipinapakita sa isang 2-line na LCD display WH1602B mula sa Winstar.

Ang pressure gauge ay binuo sa isang breadboard at naka-install sa loob ng kotse.

Presyo ng air suspension

Ang talahanayan sa ibaba ay nagpapakita ng listahan at gastos (mula noong Agosto 2011) ng mga bahagi na kinakailangan upang mag-install ng air suspension sa isang Ford Focus.

№	Pangalan	Qty	Presyo, kuskusin
1