UAZ

Ano ang mas mahusay na Ford Focus 2 restyling. Ford Focus II (2004–2011): kasaysayan ng kaso

Sinimulan ng Ford Focus ang kasaysayan nito noong 1998. Noong 2004, lumitaw ang pangalawang henerasyon ng modelo, na sumailalim sa restyling noong 2008. Noong 2011, pinalitan ito ng 3rd Focus.

Ang Ford Focus ay naging isang bestseller sa merkado para sa parehong bago at ginamit na mga kotse sa loob ng maraming taon. Ayon sa maraming mga analyst at survey, ito ang pinakasikat na dayuhang kotse. Ang kotse ay naging medyo matagumpay. Maraming mga may-ari ng kotse, na hinimok ang unang henerasyon ng Focus, ay nanatiling tapat dito at, nang walang pag-aalinlangan, lumipat sa Ford Focus 2. Ang bagong kotse ay nagdala ng mga bagong sakit. Pagtutuunan natin ng pansin ang mga pagkukulang na ito.

Mga makina

Natanggap ng Focus 2 ang pinakabagong Duratec series na mga gasoline engine na may bagong sistema ng pamamahagi ng gas na nagbibigay ng mataas na pagganap at kahusayan. Ang mga makinang ito ay 1.4 (80 hp), 1.6 (115 hp), 1.8 (125 hp) at 2.0 (145 hp). Posibleng bumili ng Ford na may lumang maaasahang 1.6 l / 100 hp engine. Serye ng Zetec.

Ang mga bagong makina, tulad ng ipinangako ng Ford, salamat sa modernong teknolohiya, ay naging medyo mataas na metalikang kuwintas, ngunit ang ilan sa mga ito ay nagdulot ng problema. Gayunpaman, ang kanilang bahagi ay hindi mataas. Ang pangunahing problema, katangian ng lahat ng mga makina ng bagong serye, ay naging electronics. Ang mga pangunahing reklamo ay ang mga lumulutang na idle na bilis at pagbaba ng traksyon sa panahon ng matinding acceleration. Ang dahilan ay nasa mga error sa ECU mixture formation program, coils, connectors at ignition wires, pati na rin sa throttle valve. Ang mga elektroniko kung minsan ay nagsimulang hindi gumana pagkatapos ng 30-40 libong km.

Bilang karagdagan, ang mga makina ng Duratec series ay napakasensitibo sa kalidad ng gasolina at kakayahang magamit ng mga spark plug. Ito, sa turn, ay madalas na humahantong sa mga pagkaantala sa pagpapatakbo ng makina, pagsabog at mahirap na pagsisimula sa malamig na panahon.

Ang ilang mga makina ay ganap na nabigo kahit na matapos ang isang mileage na 40-70,000 km dahil sa gutom sa langis na dulot ng isang maling oil pump. Bilang isang patakaran, ang pressure relief valve ay na-jam. Ang unang senyales ng sakit ay isang maikling pagkurap ng lata ng langis at isang pagtagas ng crankshaft oil seal. Kung hindi mo ito papansinin at maantala ang pagbisita sa isang sentro ng serbisyo ng kotse, maaari mong makita ang iyong sarili na natigil ng mahabang panahon dahil sa pag-jamming ng makina. Ang mas mapalad ay mawawalan lang ng compression, ngunit ang hatol ay pareho - cranking ng liners.

Sa isang mileage na higit sa 80-100 libong km, ang mga may-ari ay nagreklamo tungkol sa pagtaas ng pagkonsumo ng langis - mga 100-150 g bawat 1000 km. Sa pamamagitan ng 250-300 libong km, ang gana kung minsan ay tumaas sa 1 litro bawat 1000 km, na hindi karaniwan. Ito ay tungkol sa mga nakapailalim na singsing. Ang halaga ng mga pangunahing pag-aayos ay magiging 20-60 libong rubles.

Pagkatapos ng 100-150,000 km, maaaring tumagas ang valve cover gasket. Ang starter at generator ay nagsisimulang mag-mope pagkatapos ng 150-200 libong km. Sa oras na ito, ang mga suporta ng yunit ng kuryente ay napuputol din (3-5 libong rubles bawat isa). Pagkatapos ng 200,000 km, nabigo ang fuel pump.

Ang mga makina ng Ford Focus 2 ay hindi nilagyan ng mga hydraulic compensator, at samakatuwid ay inirerekomenda ng tagagawa ang pagsasaayos ng clearance ng balbula tuwing 150,000 km. Ang proseso ay medyo labor-intensive at nangangailangan ng malaking gastos. Ang ilang mga sasakyan ay nangangailangan ng pagsasaayos ng balbula pagkatapos ng 100,000 km.

Ang mga makina na 1.8 at 2.0 litro ay may timing chain drive na may ipinahayag na buhay ng serbisyo na 300-350 libong km. Halos walang mga problema sa pagmamaneho ng tiyempo hanggang sa 200-250 libong km. Ang mga makina na may kapasidad na 1.6 at 1.4 litro ay nilagyan ng timing belt drive na may inirerekumendang kapalit na pagitan ng 150,000 km. Pinapayuhan ng mga mekaniko na bawasan ito sa 100,000 km. Ang halaga ng isang bagong kit kasama ang trabaho ay humigit-kumulang 9,000 rubles.

Sa 1.6/115 hp engine na na-assemble bago ang 2007, madalas na nabigo ang camshaft gears. Nang maglaon ang mga gears ay binago at naging mas matibay. Ang halaga ng isang gear ay 5,000 rubles.

Ang pagkonsumo ng gasolina ay hindi isang magastos na aspeto ng operasyon. Direkta itong nakasalalay sa ugali ng driver at tumutugma sa mga katangian ng makina. Para sa isang 2-litro na makina, sa karaniwan, sa lungsod ito ay 12-13 litro na may manu-manong paghahatid at 12-14 litro na may awtomatikong paghahatid, at sa highway ito ay kontento sa 7-8 litro. Ang 1.8 na bersyon ay kumokonsumo ng halos 10-11 litro sa lungsod at hanggang 8 litro sa highway. Ang 1.6-litro na pagbabago ay nangangailangan ng hanggang 13 litro sa lungsod na may awtomatikong paghahatid at hanggang 11-12 litro na may manu-manong paghahatid, at sa highway - mga 7 litro. Ang pinakamaliit na 1.4-litro na bloke ay malapit sa presyo ng gasolina sa 1.6 litro: hanggang 11-12 litro sa lungsod at 6-7 litro sa highway.

Ang Diesel Focus 2 ay hindi nakatanggap ng malawakang pamamahagi. Ang dahilan ay mahinang kalidad ng gasolina, na nakakaapekto sa kahabaan ng buhay ng mga injector, at ang takot sa mga may-ari. May biro sa mga tao: "Gustung-gusto ng Diesel ang serbisyo, ngunit walang serbisyo." Ang isa sa mga disadvantages ay ang pagkabigo ng sensor ng glow plug. Bilang resulta, ang electronics ay "overexpose" ang spark plug na mas mahaba kaysa sa kinakalkula na oras, at ito ay nasusunog. Kapag ang mileage ay lumampas sa 100,000 km, ang EGR valve ay nabigo.

Sa 1.8 TDCi turbodiesel, ang dual-mass flywheel ay mabilis na naubos - pagkatapos ng 80-120 thousand km (20-26 thousand rubles). Mayroon ding mga problema sa turbine (110,000 rubles). Kung mag-refuel ka sa mga pinagkakatiwalaang lugar, ang mga injector (22,000 rubles bawat isa) ay tatagal ng higit sa 200,000 km, at ang fuel injection pump (70,000 rubles) ay tatagal ng higit sa 300,000 km.

Ang diesel, hindi katulad ng mga katapat nito sa gasolina, ay mas matipid - hanggang 10 litro sa lungsod at 6 litro sa highway.

Paghawa

Ang 4F27E automatic ay binuo kasama ng Mazda. Sa wastong operasyon at napapanahong pagbabago ng langis, ito ay nagpapanatili ng halos kapantay ng makina. Ang pinakakaraniwang reklamo ay mga shocks kapag lumilipat, na lumilitaw pagkatapos ng 100,000 km. Ngunit sa kanila, ang awtomatikong paghahatid ay maaaring makaligtas sa 300-350 libong km. Upang maibalik ang pag-andar kakailanganin mo ng hindi bababa sa 50,000 rubles.

Mayroong dalawang manu-manong pagpapadala: MTX-75 at IB5. Ang una ay ang pinaka maaasahan. Ito ay pinagsama lamang sa 2-litro na mga makina ng gasolina at diesel 1.6 at 1.8 TDCi. Ang IB5 ay madalas na nangangailangan ng pag-aayos pagkatapos ng 200-250,000 km: mga synchronizer, bearings, satellite axis, differential at 5th gear wear out. Ang pag-aayos ay maaaring mangailangan ng 10 hanggang 40 libong rubles.

Ang clutch ay maaaring tumagal ng hanggang 200-250 libong km, ngunit ang release bearing (2-4 libong rubles) ay maaaring sumuko ng kaunti nang mas maaga - pagkatapos ng 150-200 libong km.

Pagkatapos ng 120-180 libong km, kung minsan kailangan mong harapin ang pagtulo ng mga seal ng drive. Maya-maya, nabigo ang outboard bearing ng kanang drive shaft (2-5 thousand rubles). At sa pamamagitan ng 200,000 km, lumilitaw ang mga panginginig ng boses dahil sa pagsusuot ng panloob na mga joint ng CV (mula sa 4,000 rubles).

Chassis

Ang power steering na ginamit sa Ford Focus II ay hindi rin napapansin at nangangailangan ng pagsubaybay sa kondisyon ng mga pipeline. Ang tradisyunal na power steering ay mas maaasahan, ngunit nangyayari na ang likido ay tumagas mula sa mga high-pressure na tubo. Ang makabagong electric power steering (EAHPS) na pinapatakbo ng isang de-koryenteng motor ay nagpapakita ng sarili pagkatapos ng 60,000 km sa pamamagitan ng pagtagas ng fluid sa junction ng high-pressure tube na may steering rack.

Ang electric power steering ay nailalarawan sa pamamagitan ng pag-ungol, lalo na kapag pinihit ang manibela, na nagiging mas at mas maliwanag sa paglipas ng panahon. Sa dakong huli, ang mga bearings ay kailangang mapalitan. Pagkatapos ng 200,000 km, ang bomba ay maaaring mabigo dahil sa pagkasira ng electric motor winding o isang nasunog na transistor. Ang bomba ay maaari lamang orihinal - 30,000 rubles. Para sa pag-aayos nito, ang serbisyo ay magtatanong tungkol sa 12,000 rubles.

Pagkatapos ng 150-200 libong km, ang steering rack ay maaaring mangailangan ng pansin - lumilitaw ang isang katok, lumilitaw ang isang pagtagas, o kagat ng manibela. Ang halaga ng isang bagong orihinal na tren ay 48,000 rubles, at isang analogue - mula sa 13,000 rubles.

Kapag umaalis sa showroom sakay ng isang bagung-bagong kotse, madalas na natuklasan ng mga may-ari ang mga ingay na katok sa isang lugar sa kanan. Ang pinagmulan ay ang subframe, na isa ring elementong pangkaligtasan na nagsisiguro na ang makina ay gumagalaw pababa sa ilalim ng kotse sakaling magkaroon ng isang frontal collision. Ang ingay ay inalis sa pamamagitan ng isang makapal na lining ng goma.

Pagkatapos ng 100-150 libong km, ang mga silent block, ball joint at shock absorbers ng front suspension ay kadalasang angkop para sa kapalit, at pagkatapos ng 150-200 thousand km - silent blocks at shock absorbers sa rear axle.

Ang mga front wheel bearings ay napuputol pagkatapos ng 120-180 libong km. Ang mga rear bearings ay halos walang hanggan.

Katawan

Ang katawan ay nahihirapang makayanan ang maalat na taglamig. Sa pagdating ng tagsibol, ang ikalimang pinto at takip ng puno ng kahoy ay "namumulaklak." Nabubuo ang mga paltos pagkatapos ng 1-1.5 na taon ng operasyon sa ilalim ng plaka ng lisensya at malapit sa chrome trim. Naaapektuhan ng kaagnasan ang mga arko ng gulong sa likuran at mga fender sa likuran (sa sulok malapit sa bumper). Ang muling pagpipinta ay nakakatulong lamang sa loob ng 2-3 taon. Ang mga threshold ay madalas na natanggal dahil sa sandblasting mula sa mga gulong. Ang mga chips sa katawan ay unti-unting kinakalawang. Laban sa background na ito, ang hood ay nakatayo nang husto, na hindi napapailalim sa kaagnasan, at ang mga chips ay halos hindi natatakpan ng kalawang. Gayunpaman, ang mga naturang katangian ng metal ay naging pamantayan para sa karamihan ng mga automaker, at kung ikukumpara sa anumang iba pang mga tatak ng kotse, ang disbentaha na ito ay hindi karaniwan.

Panloob

Ang mga uso sa paggamit ng mga interior trim na materyales ay hindi nalampasan ang Ford Focus II. Sa pangkalahatan, nakakagawa sila ng magandang impression, ngunit ang kanilang mababang kalidad ay ipinapakita ng maraming mga creak na lumilitaw sa simula ng malamig na panahon. Ang pinakakaraniwang problema ay ang mga dashboard at door trim. Minsan ang mga kakaibang tunog ay nagagawa ng mga molding at ang panloob na lining ng trunk. Ang pagkakabukod ng ingay ay karaniwan, ngunit ang mga arko ng gulong ay ang pinakamasamang insulated. Ang mga upuan sa harap ay madalas na sumirit, at may mileage na higit sa 50,000 km, ang mekanismo ng pagsasaayos ng taas ng upuan ay minsan ay nabigo kapag madalas na ginagamit.

Pagkatapos ng 150-200 libong km, paminsan-minsan ang pagpapakita sa dashboard ay nagsisimulang mag-malfunction, lumiwanag ang mga tagapagpahiwatig ng malfunction ng system, at lumilitaw ang mga random na mensahe ng error. Ang dahilan ay isang nasunog na processor o masamang contact (kailangang ibenta).

Konklusyon

Sa pangkalahatan, ang Ford Focus 2 ay isang kotse para sa mga tao; bilang isang patakaran, na may wastong paghawak at pagpapanatili, ito ay tapat na nagsisilbi sa loob ng maraming taon.

Ang bawat kotse ay nilagyan ng engine control unit, na responsable para sa pagpapatakbo ng mga bahagi ng sasakyan tulad ng fuel mixture injection system, pagtatakda ng pinakamainam na timing ng pag-aapoy, at pagpapanatili ng bilis para sa matatag na operasyon ng power unit. Ang Ford Focus 2 station wagon ay walang pagbubukod - ang kotse ay nilagyan din ng isang ECU, na, bilang mga palabas sa pagsasanay, ay kailangang i-reflash 2 taon pagkatapos bilhin ang kotse. At kung ang isang kotse ay binili ng isang connoisseur ng bilis, kung gayon ito ay magiging mas mabilis. Ano ang chip tuning ng ikalawang henerasyon ng Focus station wagon? Una, ito ay ang paggamit ng eksklusibong pinakabagong mga bersyon ng na-import na firmware. Hindi ibig sabihin ng Chinese ay imported. Pangalawa, kung nais mong makamit ang isang magandang resulta, magsagawa ng chip tuning ng iyong Focus engine gamit lamang ang orihinal na programmer. Pangatlo, huwag maghanap ng madaling paraan, ngunit magbayad ng dagdag at bumili ng talagang de-kalidad na K-Line adapter. Kung hindi, hindi ka lamang mabibigo na magsagawa ng pag-tune ng chip, ngunit ganap na sisirain ang ECU ng iyong station wagon - napatunayan ng kasanayan ng mga walang karanasan na mga gumagamit. Bilang karagdagan, huwag makinig sa mga alamat na kung sa panahon ng proseso ng pag-tune ng chip ang Ford ignition ay naka-off at hindi na muling i-on, kung gayon ito ay dapat. Dapat talaga itong magsimula sa pangalawang pagkakataon, maliban kung, siyempre, na-save mo sa adaptor.

Sa pamamagitan ng pagsunod sa mga simpleng panuntunang ito, gagawin mong mas maliksi ang iyong station wagon, tataas nang malaki ang dynamics nito, at mababawasan sa pinakamababa ang oras para sa acceleration. Bago magsagawa ng chip tuning, kailangan mong hanapin ang treasured "black box" o ECU ng Focus 2 engine. Ito ay matatagpuan sa likod ng dashboard ng kotse na mas malapit sa manibela. Inalis namin ang malinis sa loob ng kotse, i-unscrew ang mga fastener at bunutin ang proteksiyon na partisyon, pagkatapos ay dapat naming makita ang bloke. Ikinonekta namin ang adaptor ng K-Line dito, at pagkatapos ay i-on ang ignisyon. Pagkatapos ay dapat lumiwanag ang display ng laptop, kung saan makikita mo ang isang folder na pinangalanang Focus_II. Ito ang ECU ng iyong station wagon. Buksan ang folder na ito, at pagkatapos ay simulan ang proseso ng pag-tune ng chip. Pinakamabuting i-install ang firmware sa root folder ng block. Ang bagong utility ay mag-aalok sa iyo upang i-calibrate ang ilang mga setting ng mga system ng iyong sasakyan. Tanggapin ang alok at simulan ang pag-iisip. Ngunit kung walang panatismo, kung hindi, muli, ang bloke ay magdurusa. Sa panahon ng pag-setup, bigyang-pansin ang pagsususpinde ng kotse. Sa puntong ito maaari mong ayusin ang pagpapatakbo ng mga regulator, karaniwan at matinding taas ng suspensyon sa mga kondisyon sa pagtatrabaho at hindi gumagana. Pagkatapos makumpleto ang pagkakalibrate, i-click ang OK at simulan ang pag-download. Ang chip tuning ng isang station wagon ay hindi dapat lumampas sa 10 minuto. Kung magtatagal ito, maaaring ito ay isang nakababahala na senyales - kailangan mong tumawag ng isang espesyalista sa iyong tahanan.

Pagkatapos ng pag-install ng firmware, patayin ang ignition ng station wagon at idiskonekta ang mga wire ng K-Line adapter. Pagkatapos nito, maaari mong maranasan ang lahat ng kapangyarihan ng Focus 2, na kung saan ang mga tagagawa at Ford sa ilang kadahilanan ay nagtago nang malalim sa kailaliman ng makina ng kotse. Dahil dito, ang iyong station wagon, sa kabila ng malaking timbang nito, ay makakapagbigay ng logro sa anumang semi-sports hatchback.

2 Paano umakma sa isang "na-reflash" na Ford

Pagkatapos i-tune ang iyong Ford Focus 2 sa pamamagitan ng pag-flash ng ECU, huwag kalimutang pahusayin ang suspensyon ng kotse. Kung hindi, ang buong potensyal ng motor na iyong natuklasan ay magsisilbing isang reserba. Kailangan natin ang bawat isa sa mga sistema ng makina upang maging mas mahusay. Upang gawing makabago ang suspensyon, maaari kang pumunta sa dalawang paraan: idirekta ang iyong mga pagsisikap sa isang kumpletong restyling ng kotse o gumastos ng pera sa pagpapabuti ng mga teknikal na katangian nito. Kung pinili mo ang unang pagpipilian, pagkatapos ay ang pagputol ng ilang mga pagliko sa mga spring ng kotse ay perpekto para dito. Gagawin nitong mas maikli ang iyong Focus, na ginagawa itong parang totoong drift monster. Kung ang suspensyon, tulad ng buong kotse, ay dapat magkaroon ng mahusay na mga teknikal na katangian, dapat mong baguhin ang mga regulator sa elementong ito ng kotse. Upang gawin ito, maaari mong gamitin ang mga detalye mula sa Subaru o BMW. Upang maiwasang mawala ang suspensyon malapit sa isang malakas na makina, bigyang-pansin ang Ford crankshaft. Ito ay medyo hindi matatag, na nagbibigay sa iyo ng lahat ng karapatang palitan ito. Ang lahat dito ay napakasimple din - kumuha ng elemento mula sa Volkswagen Golf V at itakda ito sa iyong Focus.

Ang bawat isa sa mga pamamaraang ito ng pagpapabuti ng suspensyon, pati na rin ang engine chip tuning, ay angkop hindi lamang para sa isang station wagon. Gamit ang mga pamamaraang ito, maaari mong pagbutihin ang Focus 2 sedan at ang hatchback na kotse. Ang pangunahing bagay ay maingat na isaalang-alang ang iyong bawat hakbang, dahil ang ilang mga pamamaraan ng panloob na pag-tune at restyling ay nangangailangan ng karagdagang mga iniksyon ng pera.

Bilang karagdagan sa suspensyon, inirerekumenda namin ang pagbibigay pansin sa air filter ng kotse. Ang elementong ito ay kailangang ganap na mapalitan gamit ang isang zero mula sa kumpanya AEM. Ang ekstrang bahagi ay kabilang sa klase ng mga bagong henerasyong filter na may kakayahang panatilihin ang mga particle na may sukat na hanggang 1 micron. Para sa ilan, ito ay maaaring mukhang isang maliit na bagay, ngunit sa proseso ng isang kumpletong pagbabago ng Focus 2, ang bawat maliit na bagay ay mahalaga.

3 Restyling ng interior at exterior sa minimal na gastos

Pagkatapos ng isang mataas na kalidad na modernisasyon ng mga elemento ng kotse, oras na upang ayusin ang interior at hitsura nito. Magsasagawa kami ng isang kamangha-manghang restyling gamit ang halimbawa ng Focus 2 sedan at hatchback. Ang unang bagay na nagkakahalaga ng pagpapabuti sa kotse na ito ay ang optika. Ang "mga mata ng anghel" ay perpekto para dito - ang pinakabagong trend ng fashion sa mga tagahanga ng panlabas na pag-tune.

Upang maisagawa ang restyling sa pamamagitan ng pagpapalit ng karaniwang optika ng kotse, kakailanganin namin:

block inverter;
Mga headlight ng CCFL;
mga LED;
double sided tape.

Una, hinuhugot namin ang pagkahati ng karaniwang mga headlight at tinanggal ang mga optika ng Ford. Susunod, maingat naming nililinis ang lugar kung saan magkasya ang mga elemento ng restyling, at linisin din ang partisyon. Punasan ang tuyo at idikit ang double-sided tape sa likod na dingding ng upuan. Kung gusto mong pigilan ang mga bagong optika na mahulog kaagad pagkatapos ng pag-install, huwag gamitin ang tape na kasama ng mga bagong headlight. Mas mainam na magbayad ng dagdag at bumili ng adhesive tape nang hiwalay.

Idinikit namin ang bagong CCFL headlight sa tape. Ang mga ito ay mga glass tube na may diameter na hindi hihigit sa 2 mm. May gas sa loob nila. Ang mga glass tube, sa turn, ay inilalagay sa mga plastik na singsing na nagpoprotekta sa mga maselan na aparato mula sa pagbasag. Ang bagong optics kit ay dapat may kasamang 4 na CCFL headlight - 2 mas malaki at 2 mas maliit. Naglalagay kami ng malalaking headlight sa mga gilid ng mga upuan, at mas maliliit na mas malapit sa hood. Susunod, magpatuloy kami sa pagkonekta sa bagong optika. Upang gawin ito, kumuha ng isang inverter para sa bawat headlight at tingnan ang itim at pulang wire na nagmumula sa unit. Ang mga wire na ito ay dapat na konektado sa karaniwang side light socket. Ang mga inverters mismo ay maaaring ilagay sa likod ng "mga mata ng anghel" nang direkta sa upuan ng bagong optika ng sedan.

Kung nais mo, maaari mong dagdagan ang restyling na may mga LED headlight. Ang mga ito ay inilalagay sa mga gilid ng malalaking singsing ng "mga mata ng anghel" at maaaring gumana alinman sa nakatigil mula sa mga ilaw sa gilid o nang nakapag-iisa mula sa lighter ng sigarilyo. Kung ikukumpara sa Focus 2 pre-restyling, ang ganitong mga optika ay epektibong magpapapaliwanag sa daanan at magbibigay sa iyong sasakyan ng mas agresibong hitsura.

Tulad ng para sa loob ng aming sedan, dito, tulad ng sa kaso ng optika, mayroong isang bagay upang gumana sa. Ang unang halimbawa ay ang pag-iilaw ng cabin. Sa una, ang karaniwang lampara ay kumikinang nang maliwanag, ngunit sa paglipas ng panahon ay humihinto ito sa epektibong pag-iilaw sa loob, na kung minsan ay ginagawang mapanganib ang pagmamaneho sa Focus 2. Para sa restyling, kakailanganin mong palitan ang karaniwang lampara ng isang neon device. Pinakamainam na ikonekta ang mga wire ng huli sa lighter ng sigarilyo o sa radyo ng sedan.

Magandang hapon!

Sa lalong madaling panahon ang Fordik ay magiging 4 na taong gulang, nagpasya akong mag-unsubscribe ng kaunti...

Ang kotse ay naka-park malapit sa bahay mula noong Enero 2014, electric, metro at dahilan ang nanaig, at ang pagpunta doon sa pamamagitan ng publiko sa loob ng 1 oras 30 minuto ay mas kaaya-aya kaysa sa pamamagitan ng kotse mula 1.5 hanggang 2.5 one way...)

Mga kalakasan:

Mga mahinang panig:

Pagsusuri ng Ford Focus 2.0 16V (Ford Focus) 2010 Part 2

Lumipas ang 4 na taon ng operasyon kung saan nagmaneho ako ng 33,000 km lamang. Ngunit ang ganap na hindi nahuhulaang sitwasyon sa bansa, ang nag-expire na warranty at isang magandang alok na bilhin ang aking sasakyan ang nagtulak sa akin sa desisyon na oras na para baguhin ang kotse. Samakatuwid, ilalarawan ko ang aking mga impression sa kotse sa 23,000 km na nilakbay mula noong huling pagsusuri nito.

Paalalahanan kita: Ford Focus, produksyon: Disyembre 2010, sedan, 2 litro, 5 manual transmission, Titanium + Winter package (pinainit na upuan sa harap, windshield, windshield washer nozzles), kulay "puti"

Inilarawan ko nang detalyado ang aking mga impression sa panlabas/interior at ang mga pangunahing bahagi ng kotse sa aking unang pagsusuri. Mapapansin ko lang na walang nagbago sa aking pananaw tungkol kay Snow White sa panahong ito. Ang kotse ay palaging nalulugod sa kanyang mahusay na paghawak at dynamic na acceleration, at ang maginhawang lokasyon ng lahat ng mga kontrol.

Mga kalakasan:

makina
Kakayahang kontrolin
Disenyo
Pagkatubig sa pangalawang merkado
pagiging maaasahan
Aliw

Mga mahinang panig:

Mababang ground clearance
Malupit na pagsususpinde

Magandang araw. Nagpasya akong isulat ang aking unang pagsusuri.

Binili ko ang kotse noong isang taon upang palitan ang matagumpay na naibentang Priora. Walang sakit sa pagpili ng isang tatak, sa una gusto ko ng isang restyled focus, ngunit ang paghahanap ng isang well-maintained na halimbawa ay hindi napakadali, sa kabila ng katotohanan na ang kotse ay karaniwan. Naghanap ako ng 2 buwan. Ang mga kinakailangan ay: presyo 450,000 (edge), isang may-ari, dealer, maximum na kagamitan (presensya ng ESP at maximum na bilang ng mga airbag), lokal, mileage na hindi hihigit sa 50 libo, walang aksidente, engine na hindi bababa sa 1.8, 1.6 o mas mababa ay hindi man lang isinasaalang-alang. Bilang isang resulta, kung ano ang mayroon kami: nakipag-ayos kami para sa 445,000, 2008, Russian assembly, GIA equipment, walang standard xenon, leather at winter package (heated seats and windshield), cruise control, lahat ng iba pa ay naroroon, mileage sa oras ng ang pagbili ay 39 libo, sa isang daang nakumpirma, ang perpektong kondisyon ng parehong kotse sa kabuuan at sa loob, mga gulong ng taglamig sa mga gulong (Nagustuhan ko talaga ang Danlom Graspik DS 2, nakasakay ako sa Velcro sa unang pagkakataon, naisip ko walang magiging problema pagkatapos ng mga studs), ang unang paglalakbay mula sa lungsod ng Shakhty hanggang sa aking katutubong Zernograd ay nagdulot ng isang bagyo ng positibong emosyon, muli Hayaan akong ipaliwanag, bago Fedya ay nagmaneho lamang ako sa mga frets. mabilis, tahimik, sa madaling salita , isang dayuhang kotse))

Kapag bumili ng isang ginamit na kotse, handa akong gumastos ng ilang mga gastos. Nung bumibili, napansin ko na ang bilis humihikab ng sasakyan, on the advice of a knowledgeable person, nagpalit ako ng gulong sa Kumho KU 31 SPT 205 55 R16, after the replacement huminto ang yaw. Ang pinagsisisihan ko lang ay hindi ko kunin ang ika-60 na profile, tulad ng mga ito, mahusay na mga gulong, tahimik, mahusay na preno , mahusay na nagmamaneho sa mga puddles. Pinalitan din namin pagkatapos ng pagbili ng formula ng langis f 5w30 1100r-5l., oil filter 260r., orihinal na power steering fluid 1l-500r., brake fluid 1l-300r., air filter 350r., cabin filter 350r., natatakpan ang mukha na may armored film, naka-install na Philips daytime running lights (2500 RUR), bumili ng mga lamp para sa low beam na 110% (1000 RUR) at inayos ang mga ito ayon sa stand (200 RUR) bilang isang resulta, mahusay na low beam, sa totoo lang, I don 't see the point in non-standard xenon, although many people drive, original spark plugs (1100 RUR per set), cleaning injectors, throttle body and injector (1500 RUR) Ginagawa ko ang lahat mula sa mga hindi opisyal, ang windshield wiper blades ay kinuha ni Ang Belgian Champion (700 RUR) ay labis na nasiyahan, kinuha ko ang orihinal para sa likod (700 RUR). Mahina ang lokasyon ng reservoir ng preno ng preno, kailangan kong gumawa ng hose na may watering can na may canister)) maliban dito, ang tangke mismong opaque. Kapag pinapalitan ang antifreeze, wala pala drain hole sa block, sa radiator lang, kaya pinatuyo ko kasing pinatuyo at nagdagdag ng bago, bakit hindi gawin ito tulad ng sa plorera? !

Mga kalakasan:

Gwapo
Maayos ang takbo
Magandang paghawak
Magandang panloob na materyales
Sa aking kaso, ang kagamitan
Malinaw na paglilipat ng gear
Mga headlight
Walang kumakalam (pagkatapos ng mga plorera)
Maginhawang mga hawakan para sa pagbubukas ng mga pinto at mga takip ng puno ng kahoy
Pagkatubig
Maraming hindi orihinal na bahagi
Mabilis na uminit ang makina at dahan-dahang lumalamig

Mga mahinang panig:

Walang 6th gear
Hindi magandang kalidad ng seat trim
Presyo para sa ilang ekstrang bahagi (halimbawa fuel pump)
Ilang solusyon sa engineering (tingnan ang pagsusuri)
Fog light (mas maganda ito sa Priora na may mga karaniwang bombilya)
Isang reverse light
Visibility kapag nagmamaneho nang pabaligtad
Ang bilis ng lumulutang
Ang mga karaniwang mudguard ay matigas at mababa (madaling mawala)
Walang USB para sa stock radio
Orihinal na mga gulong ng kontinental
Alternator belt sumisigaw kapag malamig
Tunog ng crunching kapag gumagamit ng reverse gear
Ang antifreeze ay hindi umaagos mula sa bloke ng engine
Ang karaniwang paghahagis ay alisan ng balat

Pagsusuri ng Ford Focus 2.0 16V (Ford Focus) 2010

Magandang araw sa lahat!

Mayroon akong pag-aari ng kotse mula noong 2010, binili ko ito ng bago para sa 682,000 rubles. Ang kagamitan ay halos maximum (lahat maliban sa katad) titan. Sa buong panahon ng operasyon (lungsod - 80%, highway - 20%), ang mga consumable lamang (langis, filter, pad) ang binago. Sa 100,000 km binago ko ang lahat ng mga disc ng preno (bagaman ang mga likuran ay hindi maaaring mapalitan), habang nagpapalit ng sapatos napansin ko ang isang basang lugar sa likurang shock absorber at agad na binago ang lahat ng apat sa OD. At sinabi nila sa akin na kaya ko pang magmaneho... pero nagpasya akong palitan ito, dahil mas ligtas ito.

Nagkaroon din ng kapalit ng mga support bearings (sa ilalim ng warranty), ang belt tensioner roller (sa ilalim ng warranty), ang stabilizer link sa kaliwa (sa ilalim ng warranty para sa 80,000 km), at pinalitan ko ang pangalawa sa aking sarili. Gastos lang yan... oo, pati spark plugs every 20,000 km. Serbisyo lang sa OD.

Mga kalakasan:

Ang kotse ay mura, maaasahan, maginhawa... medyo mura din upang patakbuhin. Ito na ang pangalawang Ford Focus na mayroon ako (ang una ay 2008, 1.6 manual transmission). 2L lamang ang mas angkop para sa kotseng ito.

Mga mahinang panig:

Ang downside ay medyo... mas maganda sana ang paintwork (natanggal ang pintura sa junction ng rear bumper at fender malapit sa wheel arch, 1-1.5 cm), bagama't pagkatapos ng 4.5 na taon ng regular na paggamit, hindi naman siguro masyadong masama.

Pagsusuri ng Ford Focus 1.4 16V (Ford Focus) 2009

Ang kotse ay nabili nang hindi sinasadya. Kailangan ko ng kotse "para matutong magmaneho pagkatapos ng driving school." Sa una ay tumingin ako sa 2113-2114 (dahil sa mga limitasyon sa badyet at kakulangan ng kaalaman/katulong sa pagpili ng mga ginamit na kotse), ngunit salamat sa krisis noong tagsibol ng 2009, isang kagustuhan na programa sa pautang ng kotse ay inilunsad at binawasan ng Ford ang presyo ng pinakasimpleng modelo sa 345k rubles. Totoo, pagkatapos ng ilang buwan ang kisame sa gastos ng programa ay itinaas ng halos 2 beses at ang mga presyo ay agad na lumipad, ngunit kung sino ang may oras ay inagaw ito. Isa ako sa kanila. Dahil sa una ay umasa ako sa domestic auto industry, masikip ang pera at nakuha ko ang kotse sa pinakapangunahing anyo - walang ABS, air conditioning, casting, musika at iba pang kagalakan ng buhay - ngunit oh well.

Sa pangkalahatan, higit sa 5 taon at 60k km, ang makina mismo ay hindi nagdulot ng anumang problema. Ang makina ay subjective na gumagawa ng higit sa 80 mga kabayo. Sa 1-2 tao sa kotse, hindi ako nakaramdam ng disadvantage sa trapiko sa lungsod - ang acceleration ay nasa antas ng 8-valve tens. Isang napakahusay na gearbox (mayroong mga plug lamang na may reverse gear - tulad ng sinabi nila sa service center, "isang depekto sa disenyo"). Mahusay na visibility, ang mga salamin sa pangkalahatan ay ang pinakamahusay na naranasan ko - katamtaman ang laki, na may mga curved na tip sa pareho, walang mga blind spot, kahit para sa akin.

Sa unang taglamig, sa aking sariling katangahan, pinatuyo ko ang baterya ng kotse at iniwan ito sa lamig sa loob ng ilang linggo (mga pista opisyal ng Bagong Taon). Ang hatol ng mga eksperto sa forum at iba pang pamilyar na mga mahilig sa kotse ay nangangailangan ito ng kapalit, sinasabi nila na hindi ito isang magandang opsyon. Gayunpaman, pinainit ko ito, pinalabas at na-charge ng ilang beses at gumagana pa rin ito! Sa matinding taglamig, pagkatapos ng 40 oras na hindi aktibo, nagsimula ito sa -29 sa unang pagkakataon (kung alam mo kung paano). Gayundin, sa unang taon ng operasyon, kuskusin nito ang isang kongkretong poste kapag pumarada - bahagyang na-deform ang pakpak at hinubad ang pintura hanggang sa metal. Sa mga unang buwan, wala akong ginawa tungkol dito (hinanap ko kung saan ko ito magagawa sa isang badyet), pagkatapos ay tinakpan ko lang ito ng Ford anti-chip na pintura sa ilang mga layer - pagkatapos ng 5 taon ay wala pahiwatig ng kalawang. 2 beses sa lungsod naaksidente ako - sa paghusga sa tunog at sensasyon sa cabin, akala ko seryoso ito, ngunit hindi - ang metal sa katawan ay napakahusay at ang mga lokal na manggagawa ay nagawa pang ibalik ang orihinal na bumper.

Mga kalakasan:

Metal, pintura

Suspensyon, pagpipiloto

Visibility

Mga mahinang panig:

Sa pamamagitan ng 60,000 ang interior ay nagsimulang kumalansing (maaaring ang mga kahihinatnan ng pag-install ng mga acoustics sa unang taon), ito ay kinakailangan upang buksan at idikit

Ang pag-install ng ilang mga consumable ay hindi makatwiran at labor-intensive - baterya, cabin filter

Ang mga front low beam lamp ay madalas na nasusunog - at ang problema ay laganap sa FF2, dahil Ang mga taong "isang mata" ay madalas na nakakaharap sa mga kalsada

Pagsusuri ng Ford Focus 1.6 16V (Ford Focus) 2009 Part 4

Ipinagpatuloy ko ang report sa operation ng ff ko. 10 taon na ang nakalipas mula noong huling pagsusuri, ngunit napakaraming mga kaganapan ang nangyari na nagpilit sa akin na umupo muli sa keyboard. Ang lahat ng mga pakinabang ng kotse ay hindi nawala at hindi ako sumusuko sa kanila. Ang pagsusulat muli tungkol sa kanila ay nakakainip. Ngunit ang katotohanan na ang kotse ay nangangailangan ng unang seryosong paggasta ng pera ay isang katotohanan. Ito ang gusto kong pag-usapan.

Sa susunod na maintenance, mahigpit na inirerekomenda ng mekaniko na ayusin ang rear suspension. Ipinakita niya sa akin ang mahusay na punit na goma sa mga seal ng lever. Ito ay lumiliko na pagkatapos ma-overhaul ang multi-link, hindi ko naabot ang sikolohikal na hadlang na 100 tk. mileage Resulta: ang rear suspension ay maluwag sa 70 tk, habang ang mga unang palatandaan ng pagkapagod ng goma ay napansin sa 50 tk. Marami ba o kaunti? Hindi ko alam, pero inaasahan ko pa. Sa kabila ng katotohanan na ito ay perpekto pa rin, nangangahulugan ito na ang pagsasamantala ay hindi brutal sa aking bahagi. Ang mga pag-iisip tungkol sa ilang uri ng catch ay hindi maaaring umalis sa akin, dahil sa tabi ko ay may isang pokus na may mileage na 200 libo. – maayos pa rin ang rear suspension! Nanumpa ang may-ari na hindi siya umakyat doon. At sa mga pagkakaiba sa mga sasakyan, nalaman ko lang na mayroon itong German assembly. At para sa akin: pagpapalit ng mga trailing arm bushings (ganap na patay), steering control arms assemblies (nakamamatay na patay), malalaking spring-loaded lever assemblies (malapit sa kamatayan) at ang obligatory wheel alignment. Ang kabuuang para sa lahat kasama ang trabaho ay 16,500 rubles. Mayroon pa akong mga karit at stabilizer na buhay - kasama nila ito ay magiging 20,000 rubles. Ito ay isang magandang impormal. Ang dealer ay may 42,000 rubles. Para sa lahat. Oo, at gusto kong tandaan: kahit na ang pagod na rear multi-link ay hindi kumakatok o gumagapang. Tumingin ka doon. Pagkatapos ng pagpapalit, naramdaman ko ang pagtaas ng elasticity at... composure o isang bagay...

Mula sa ilalim ng chrome saber sa ikalimang pinto, ang pintura ay nababalat muli sa mga lugar na hinawakan ko ng brush. Nakakita ako ng dalawa pang apuyan sa iisang pinto sa liko sa ilalim mismo ng salamin. Napagpasyahan kong ipinta nang buo ang pinto. Presyo 9000 kuskusin. kasama ng pagputol at pagdikit ng salamin. Sa pamamagitan ng paraan, nais kong tandaan na sa mga lugar kung saan ang pintura ay nahulog, ang metal ay hindi kalawang. Nang ibalik ko ang kotse, lihim na ipinakita sa akin ng master ang isa pang masakit na lugar ng mga trick sa pintura - ang junction ng rear bumper at ang pakpak. At sa katunayan, sa kaliwang bahagi sa pinakailalim ng joint na ito, ang pintura ng laki ng ulo ng posporo ay nahulog na. "Isang tampok na disenyo," tumango ang master, "ang lugar na ito ay ginawa lamang para sa buhangin at maliliit na bato upang manirahan doon at ngangatin ang pintura hanggang sa metal!" Mayroon lamang isang paraan sa labas: mula sa bago, hugasan ang kotse halos araw-araw, kung hindi man dumi o niyebe ay dumidikit sa mudguard, ginagawa itong mabigat at nagsisimula itong hindi mahahalata na nanginginig ang bumper, na kung saan ay nagpapahid ng buhangin sa joint sa fender. Sa ngayon ay iwiwisik ko ito ng mga kemikal at pintura ng brush. Hindi ko pa natatanggap ang paint job. Ngunit naglalakad ako sa paligid ng lungsod at nakikita ko ang isa sa mga trick na may isang pagbabalat na pakpak. Plano ko ring pakinisin nang buo ang katawan ng isang kaibigan - wala na akong lakas na tingnan ang hindi mabilang na maliliit na gasgas na literal na nasusunog sa itim na pintura pagkatapos ng bawat paghuhugas.

Mga kalakasan:

Isang mahusay na kotse sa mga tuntunin ng mga katangian ng consumer at mga gawi sa pagmamaneho

Mga mahinang panig:

Mahina ang pintura

Pagsusuri ng Ford Focus 1.8 16V (Ford Focus) 2008 Part 2

Kumusta sa lahat, 1.5 taon na ang lumipas mula nang ibenta ko ang aking Ford Focus 2 at lumipat sa 2nd generation na Kia Sid.

Ano ang masasabi ko, hindi ko matandaan nang malinaw si Ford. Sasabihin ko na natutuwa akong palitan ang Ford, at hindi ko na ito (kahit ano) muli.

Ang tanging kaaya-ayang bagay na natatandaan ko ay ang 1.8 na makina, na tumatakbo nang kaunti, ang hitsura ay hindi gaanong maganda, ang ingay (mayroon akong karagdagang isa) wala na akong maalala.

Mga kalakasan:

Mga mahinang panig:

Pagsusuri ng Ford 1.8 TDCi 115 hp, 5-speed manual transmission (Ford Focus) 2008 Part 4

Magandang hapon

Nagpasya akong magsulat ng maikling pagsusuri tungkol sa nangyari sa nakalipas na dalawang taon at mga plano para sa hinaharap.

Mag 7 years old na kami sa June. Ang odometer ay nagpapakita ng 117,180 km. Sa buong panahon, halos 495 libong rubles ang ginugol (evaporated) sa pagpapanatili at serbisyo. Sa mga ito, ang paradahan ay 60 libong rubles, seguro / buwis ay 68 libong rubles, ang gasolina mismo ay 166 libong rubles. (nakonsumo ng gasolina 6,589 litro). Ang natitira ay maintenance, spare parts, repairs, consumables at karagdagang kagamitan (forged wheels, winter gulong, DRLs, PCM firmware, EGR muffling).

Mga kalakasan:

Mga mahinang panig:

Pagsusuri ng Ford Focus 1.4 16V (Ford Focus) 2010

Nakuha ko ang kotse na ito salamat sa aming programa sa pag-recycle ng Vladimir. Na-stimulate sila ng maayos noon. Sa totoo lang, naisip ko, mabuti, kumuha tayo ng isang batik-batik na kotse sa loob ng ilang taon, at ang aking asawa ay nais ng isang dayuhang kotse;) Kinuha namin ito, pinili ng asawa ang kulay, ito ay mas kapansin-pansin sa kalsada - kaya mas ligtas. Well, mukhang malinaw (kapag hinugasan).

Ang mga unang sensasyon sa pagmamaneho, sa pagkakatanda ko, ay WOW (ito ay pagkatapos ng VAZ). Mahusay na paghawak at matibay na preno, maliliit na pedal stroke, rocker panel, informative steering wheel - isang kasiyahan. Parang kaya niyang gawin ang lahat ng gusto mo sa kalsada, depende lang sa reaksyon mo at sa mga kabayo sa ilalim ng hood. Walang sapat na mga kabayo, siyempre - 80. Ngunit sa prinsipyo, sapat na ito para sa aking istilo sa pagmamaneho; sa track medyo kinakabahan ka kapag nag-overtake sa isang mahabang sasakyan, ngunit normal iyon. Ang pagsasaayos ay ang pinakasimpleng, na may mga twists. Ngunit para sa akin ito ay mas mahusay kaysa sa isang palaman na palanggana. Kinuha ng isang kakilala ang ikalabing-apat sa pinakabagong pagsasaayos, hindi ko matandaan nang eksakto, marahil ay mas mababa ng 100 libo kaysa sa akin. Tanong ko, ano ang hindi isang Ford o ibang dayuhang kotse? Sinabi niya na wala siyang pera para mag-serve ng mga dayuhang sasakyan. Sa palagay ko ay walang punto sa pagsasabi kung sino ang higit na naghuhukay sa bakuran at garahe at kung sino ang gumastos ng higit pa. kasi Ang Ford ay may warranty na 2 taon o 100,000 km. Ang pagkakaroon ng matagumpay na nakaligtas sa isang taon ng operasyon, nagpasya akong kalimutan ang tungkol sa pagpapanatili sa dealer at binago ang mga consumable sa aking sarili. Sa oras na iyon, marami na akong narinig tungkol sa mga maniobra sa dealer, kung paano sila "nagtatrabaho" doon - oo.

Minsan, habang bumabaliktad sa isang paradahan (napakahirap makita), ang aking kaliwang gulong sa harap ay tumama sa isang bukas na hatch (ito ay nasa Bogatyrskoye, sa tapat ng OK, mayroong isang sentro para sa iba't ibang mga ekstrang bahagi, sa tingin ko ito ay bukas pa rin), ngunit hindi nawala lahat ng gulong, nagpreno ako sa oras , at humigit-kumulang 6 cm ang nanatili sa ibaba. At narito ako, gamit ang handbrake, pinaikot ang manibela, nakikisali sa 2nd gear at nagpapabilis - nagulat ako pareho sa aking sarili at sa kabayo. Pagkatapos kahit papaano sa mababang bilis ay nagmaneho ako sa isang mataas na simento (nagambala). Pah-pah, parang wala lang. Sa hitsura, ang ground clearance ay tila napakaliit, ngunit sa katotohanan ay mas nakaramdam ako ng kumpiyansa dito sa gayong mga hood kaysa noong ika-99, halos hindi ako nag-shuffle, maliban sa mga mudguard. Ito ay tila nakasalalay sa disenyo ng kotse mismo; ang lahat ay pinag-isipan nang mabuti - sa labas at sa loob. Ngayon ay hindi ko na maalala kung ano ang ikinagulat ko at kung kailan, ngunit ang katotohanan na ang gayong pakiramdam ay nanatili ay isang katotohanan. Ito ang ibig sabihin ng malaking kasaysayan ng automaker - sa bawat serye ay ginagawa nila kahit ang pinakamaliit na pagkakamali, at sa huli sila ay naging isang alamat, tulad ng isang bagong Explorer :))

Mga kalakasan:

Magandang hindi mapagpanggap na kotse

Mga mahinang panig:

Pagsusuri ng Ford Focus 1.8TDCi (115hp/1.8l/5 manual transmission) (Ford Focus) 2010

Salamat sa lahat ng nag-iiwan ng mga review dito, ako mismo ay nagbabasa ng mapagkukunang ito sa loob ng halos 5 taon, siya ang tumulong sa akin ng malaki sa pagpili ng kotse. Gayundin, malaking paggalang sa mga taong nag-subscribe sa FFCLUB specialized forum :- ) Madalas itong nakakatulong nang malaki upang makatipid ng pera kapag nag-diagnose at nagkukumpuni, upang hindi ka ma-scam sa pag-aayos o pagpapalit ng isang bagay na sa totoo lang ay magiging magagamit sa ibang pagkakataon; ito ay matagal nang kilalang katotohanan tungkol sa pagpili ng mga kapalit para sa orihinal!

Matapos ang pagbebenta ng 9th Lancer noong 2010, ang tanong ng pagbili ng bago ay hindi itinaas, dahil may mga hangal na iba pang mga pangangailangan. Nasa ilalim ng imbestigasyon (organisadong kriminal na grupo). Iyon ang dahilan kung bakit ang pulang sentimos (013) mula 1980 ay dumating upang iligtas. Walang mga reklamo tungkol sa pagiging maaasahan nito! Nagmaneho ako ng halos 40,000 milya sa ngayon. Sa mga nasira, ang ball filter lang (dahil sa kamangmangan) at dahil sa kawalan ng karanasan, ang air filter ay nabasa dahil sa ulan, dahil hindi ko alam na sa basang panahon ang air intake ay dapat i-on sa air intake mula sa gilid ng makina. . Ngunit dapat kong sabihin na ang sentimo na ito ay may orihinal na mileage na humigit-kumulang 150 libo at ang pintura ay orihinal pa rin. Nakatayo pa rin ito sa ibang garahe, bihira ko itong gamitin, hindi man lang ako kumukuha ng maintenance o insurance, mas madaling "solve on the spot" ang lahat.

Ngunit dumating ang mas kanais-nais na mga oras at nagsimula akong mag-isip tungkol sa isang bagay na mas komportable. For some reason, hindi na ako tumingin sa Japanese. And the domestic auto industry... Meron na ako, it makes sense to take it again, mas mahal lang, bagama't tumaas ang ginhawa doon sa loob ng 40 years, it's an abyss kahit kumpara sa mga lumang sasakyang banyaga.. I love it when a car looks pleasing to the eye, kahit na kailangan itong ayusin ng mas madalas. Nagbasa ako ng maraming review tungkol sa Merc 124, BMW 39, Audi 45, C5.80V4, Passat B5+, Peugeot 407. Diesel lang ang isinaalang-alang. Ngunit sa kasamaang palad, walang posibleng mahanap silang buhay sa Volgograd, at ang mga tag ng presyo ay mapangahas, at marami sa oras na iyon ay mula sa Republika ng Belarus at Moscow. Matapos basahin ang mga review (lalo akong humanga sa isang ito, Max333 http://www.avtomarket.ru/opinions/Mercedes/E-class/19485/) tungkol sa mga pamumuhunan ng mga may-ari, nagpasya ako: “well, ano ba ?” ang pambihira na ito, kailangan ang sasakyan araw-araw, mileage ako may malalaki. At pagkatapos, nagkataon lang, nag-aalok sa akin ang isang kaibigan ko ng second-hand na pagbili, alam na gusto ko ng diesel, Ford Focus 2. Ito ay isang restyling mula 2010. Sa isang tumatakbong mileage na 31 libong km. Sa hitsura, ang kotse ay nasa bagong kondisyon. Siyempre, alam ko sa oras na iyon na "ang isang mahusay na diesel ay isang bagong diesel"; ang mga tag ng presyo para sa pag-aayos ay halos alam ko rin. Nang walang pag-iisip ng mahabang panahon, kinuha ko ito.

Mga kalakasan:

Pagiging maaasahan (sino ang mag-aakala)

Seguridad (hindi ko inaasahan)

Hitsura (bagaman hindi sa lahat ng antas ng trim)

Kawalan ng kakayahang magmaneho palayo (dahil sa diesel)

Ang pulisya ng trapiko ay hindi interesado (hanggang sa seryoso mong nilalabag ito)

Pag-angkop ng 1.8 TDCI (KKDA) diesel engine sa aming mga katotohanan
Pag-aaral ng disenyo ng mga servicemen, kawalan ng mga sakit sa pagkabata sa restyle
Wala akong problema sa pagsisimula ng taglamig.

Mga mahinang panig:

Kahit na ang mga mag-aaral ay alam ang tungkol sa pagtitipid sa Ford matches

Tanging ang mga talagang tamad na tao ay hindi sumulat tungkol sa ingay sa cabin (at hindi ito isang bagay ng pagkakabukod ng tunog)

Pagpapanatili: ang pagnanais ng tagagawa na palitan ang buong mga yunit, kahit na ang isang murang bahagi ay naubos
Maraming mga bagay, kahit na sa mga consumable, ay ginawa upang kailanganin mong pumunta sa OD upang palitan ang air filter
Ang ground clearance ay isa sa pinakamababa sa klase, mahirap para sa mga rural na lugar

Hello sa lahat!

Sa ngayon, naabot na natin ang markang 60 gamit ang makina. At ngayon ay mayroon na tayong unang jambs. Hindi, hindi, hindi mga pagkasira, ngunit hindi kasiya-siya, ngunit hindi mga pandaigdigang problema! Gayunpaman, halos wala akong ginastos sa pananalapi sa pag-aalis ng mga ito, at ito ay isang napakahalagang tagapagpahiwatig. At kaya unang-una muna...

Mga 50k. Nakita ko si Jackie Chan sa unang pagkakataon. Dumating ito nang walang anumang panlabas na dahilan kapag nagmamaneho ako sa kahabaan ng highway nang pantay-pantay at sa limitasyon ng bilis. At pagkatapos ng sunog, walang mga pagbabago sa pag-uugali ng kotse. Nagmaneho ako ng isa pang 500 km kasama nito bago ako nakarating sa service center. Bilang resulta, na-diagnose ang error na P0420, na nagpapahiwatig ng mababang kahusayan ng katalista. Ang error ay naalis, at umaasa ako na ako ay nakakuha ng masamang gasolina. Ngunit pagkatapos ng 1000 km ang tseke ay lumitaw muli, at pagkatapos ay dalawa pang beses na may pagitan na 300 km. Hatol - Patay na si Katalik! Nagsimula akong mag-isip tungkol sa pag-alis ng neutralizer. Ngunit ang kotse ay nagmamaneho at nagsisimula nang maayos, ang mileage ay mababa, na nangangahulugang ang pusa ay hindi barado. Ang aking mga hula ay nakumpirma ng isang diagnostician na nagsabi na ang daloy sa sistema ng tambutso ay mahusay. At sa forum, ang mga taong nagtanggal ng pusa ay karaniwang nagsabi na ito ay malinis, na nangangahulugan na ito ay nawawalan ng bisa nito. Sa pangkalahatan, binili ko ito para sa 20 rubles. resistance at condenser at nag-install ng electronic snag sa circuit ng pangalawang lambda probe para hindi na muling umilaw ang Jackie Chan. Sa kabutihang palad, ang sensor na ito ay hindi nakikilahok sa pagbuo ng pinaghalong, ngunit sinusubaybayan lamang ang kondisyon ng neutralizer. Resulta: ang kotse ay nagmamaneho nang maayos, ang error ay hindi pa rin dumating, ang pagkonsumo ay hindi nagbago (highway - 6.5; lungsod - 8; sa taglamig nagdaragdag kami ng 0.5 litro).

Mga kalakasan:

pagiging maaasahan
Ang hitsura ay nakalulugod pa rin sa mata
Mga komportableng upuan - Hindi ako napapagod sa mahabang paglalakbay
Pagkonsumo ng gasolina

Mga mahinang panig:

Ground clearance, kahit na ang pangkalahatang paggaod ay mahusay
Catalytic converter (maaaring dahil sa aming gasolina)
Hindi maaasahang disenyo ng lining ng ikalimang pinto

Pagsusuri ng Ford Focus 1.6 16V (Ford Focus) 2009 Part 3

Pagsusuri ng Ford Focus 1.6 16V (Ford Focus) 2009

2009 kinuha ko ang sasakyan, tumulong ang kumpanya, gusto ko talagang bumili ng Mazda 3, tiningnan ko na ito at pinili ang kulay, noong binili ko ito nagsimula silang magkamali, wala akong sapat para sa Mazda 120 thousand, although nakabunot na ang preliminary agreement at napasama ako sa title, but then Ibinitin nila lahat ng klase ng CASCO insurance, tapos inabot agad ng banko ang makabuluhang interest rates, in short, pinadala sila sa impyerno. Nagsimulang magbanta ang manager at director na ang kontrata ay nabuo at ang penalty ay humigit-kumulang 50 thousand!!! Without leaving them, in short, hindi ko na pangalanan ang lugar at ang retail outlet, nagbanta din ako sa prosecutor's office at sa batas sa proteksyon ng consumer rights, mga local boys ang kasama ko, in short, they amicably agreed and took ang Ford sa isang diskwento para sa humigit-kumulang 620,000, na dati nang nakuha mula sa bibig ng manager ng Mazda PTS.

Ang kotse ay hindi nagdulot ng anumang problema, pinaandar namin ito ng kaunti, ang paghawak ay mabuti, ang suspensyon ay para sa aming mga kalsada, ang makina ay tiyak na hindi isang bagyo, ngunit para sa 1.6 litro ito ay medyo maliksi at kumakain ng katamtaman. Ang musika ng SONY ay cool, ang kagamitan ng kotse ay hindi mayaman, kahit na agad akong binigyan ng partronics, isang GARANT, at isang sistema ng senyas, mga karpet, sa pamamagitan ng paraan, sa Mazda - lahat ito ay isang hiwalay na pagpipilian at walang musika sa lahat maliban sa radyo. At hindi ko pinagsisihan na kumuha ako ng Ford, lahat ay mas mura - mga consumable, gulong, at pag-aayos.

Ngunit panandalian lang ang pag-aari; sa Lermontovsky Prospekt ay sinundo ako ng isang DAF truck tractor na may sakay na 54 na rehiyon, at isang long-haul na trak na kulang sa tulog na may itim na mukha. Kapag lumipat ng lane sa dulong kanang lane, hindi niya lang ako nakita, at liliko na sana ako sa kanan at mas maagang dumaan sa dulong kanan. Mabilis na dumating ang mga lalaki, akala nila baliw, lumabas ako, akala ko nakaalis na ang DAF, pero nagpapahinga siya mga 150 meters away with emergency light. Hindi niya itinanggi ang pagkakasala, gumawa sila ng isang pamamaraan at sinuri ito para sa post. Doon, gaya ng dati, binigyan nila siya ng babala at hinayaan akong umalis; bilang kapalit ng mamahaling cognac, nakatanggap ako ng isang sertipiko ng isang aksidente para sa kumpanya ng seguro. Siyanga pala, ang driver na iyon ay higit pa sa una niyang aksidente noong buwang iyon, at least siya ay pinagmulta ng mabuti.

Mga kalakasan:

Madaling mapanatili
mura
Magandang kalidad ng pagsakay

Mga mahinang panig:

Maliit na espasyo sa cabin
Mahinhin na baul
Mahina ang kagamitan
Hindi magandang proteksyon para sa mga pasahero at lalo na sa mga bata

Pagsusuri ng Ford Focus Wagon 2.0 16V (Ford Focus) 2010 Part 3

Tatlong taon na ang lumipas mula noong pagmamay-ari ko ang sasakyang ito. Lumipas ang oras, parang binili ko ito kahapon, tapos si bam at ang tagapangasiwa ay na-reelet na. Oras na para baguhin ang iyong sasakyan sa bago. Ang buhay ay nagtatakda ng sarili nitong mga priyoridad, at sa parehong oras, ganap na magkakaibang mga gawain ang itinakda para sa bagong kaibigang bakal. Kahit na ang lumang kabayo ay hindi palayawin ang mga tudling, hindi na nito makayanan ang mga bagong gawain. Samakatuwid, ang dating kaibigang Ford ay papalitan ng isang bagong kaibigan mula sa klase ng SUV, ngunit iyon ay isa pang kuwento, tungkol dito sa ibang pagkakataon.

Ngayon sasabihin ko sa iyo ng kaunti ang tungkol sa aking kaibigan na Ford Focus 2 station wagon. Sa panahon ng pagmamay-ari ko, hindi ako binigo ng kotseng ito, palagi itong umaandar at nagmamaneho kahit anong mangyari. Ang kotse ay naserbisyuhan ng OD, at isang pinalawig na warranty (300 euros) ang binili mula sa OD, ang mga kondisyon ay 100 libo o 4 na taon, alinman ang mauna. Bumili ako ng warranty dahil, sa totoo lang, natatakot ako para sa kotse, dahil ito ay isang Ford Focus na binuo ng Russia. Tulad ng ipinakita ng oras, ako ay lubos na nagkamali; sa mga tuntunin ng pagiging maaasahan, ang kotse ay magbibigay ng mga logro sa maraming mga tagagawa ng Hapon at Koreano. Sinasabi ko ito nang may kumpiyansa, dahil dati akong nagmamay-ari ng mga Japanese at Korean na sasakyan, at nagmamay-ari pa rin ako ng mga Koreanong sasakyan. Sa madaling salita, hindi binibigyang-katwiran ng garantiya ang sarili nito.

Sa buong panahon ng operasyon, dalawang joints ang lumabas. Ang una ay ang wheel bearing. Pagkaupo ko ulit sa likod ng sasakyan, may napansin akong maliit na alulong sa kanang bahagi, lumingon ako sa mga dealers, hinila nila ito, tumingin at sinabing ayos lang ang lahat. Kaya nagdrive ako ng 60k, tapos lumakas ang alulong at iniharap ko ulit sa dealer. Pinalitan ito ng dealer nang walang anumang mga problema, ngunit ang lahat ay labis na nagulat sa gayong maagang pagpapalit, dahil bukod sa acoustic discomfort ang lahat ay normal. Hinati ito ng mekaniko sa mga bola at nalaman na ang isang bola ay may kagaspangan na kasing laki ng kalahating ulo ng posporo, at ang gaspang na ito ang nagdulot ng acoustic discomfort. Ang pangalawang problema ay nauugnay sa kilalang lokalisasyon ng produksyon ng Russia. Isang taon na ang nakalilipas, kapag nagpapalit ng mga gulong mula tag-araw hanggang taglamig, napansin ko na ang kaliwang panloob na CV joint ay natatakpan ng langis. Sa malapit na inspeksyon, lumabas na ang nababanat ay sumabog sa tahi. Binago ito ng dealer nang walang tunog, na binanggit ang isang depekto sa tagagawa ng rubber band na ito. Iyon lang ang nagkaroon ng mga breakdown para sa 100k.

Mga kalakasan:

Mga mahinang panig:

Pagsusuri ng Ford 1.8 TDCi 115 hp, 5-speed manual transmission (Ford Focus) 2008 Part 3

Magandang hapon, mahal na mga gumagamit ng forum.

Isa pang 25 libong kilometro ang lumipad sa diesel Focus. Malapit nang maging 5 taong gulang, kaarawan - Hunyo 6, 2008.

Isang maikling ulat mula sa mga numero: higit sa 97,245 km, 5,482 litro ng gasolina ang natupok para sa halagang 124 libong rubles. (127.8 thousand kasama ang mga additives - anti-gels, lubricants), average na pagkonsumo 5.64 l/100 km.

Mga kalakasan:

Mga mahinang panig:

Pagsusuri ng Ford Focus 1.8 16V (Ford Focus) 2008

Ang ilang mga salita tungkol sa kotse. Ang kotse ay pinili lamang mula sa pagpupulong ng Espanyol, ang Vsevolozhskaya ay agad na nakikita, umaasa akong maglilingkod ito sa akin nang tapat sa loob ng ilang taon. Sa panlabas, hindi mahalata ang sasakyan, marami na sila ngayon, walang lilingon para tumingin. Normal ang interior decoration, may malambot na plastic sa dashboard, meron ding matigas na plastic, walang kumakalam, maayos lahat, sa loob may something between the cosmic design of the Koreans and the strict design of the Germans, in general may mga walang reklamo tungkol sa interior decoration. Itinuturing ko na ang kotseng ito ay isang mahusay, murang mid-range na kotse, na may maraming mga tampok mula sa mas lumang mga kasamahan nito, ngunit sa parehong oras ay nagpapanatili ng isang abot-kayang tag ng presyo. Wala akong masasabi tungkol sa pagiging maaasahan dahil hindi pa ako nakakapagmaneho nito.

Ang nagustuhan ko. Nagustuhan ko ang makina, masayang nagmamaneho, mapaglaro, maayos, hindi ako magiging gulay sa highway o sa lungsod, ngunit hindi ko rin maiiwan ang lahat, at walang ganoong layunin. Nasiyahan ako sa mga preno, mahusay silang humawak at kaagad, sa kabila ng katotohanan na may mga tambol sa likuran. Nagustuhan ko ang pagkakabukod ng tunog, ito ay mas mahusay kaysa sa Lachik, mayroong mas kaunting ingay, higit na ginhawa, ang bilis ay nagsisimula na madama lamang pagkatapos ng 120. Nagustuhan ko ang suspensyon, ito ay malupit, ngunit matitiis, gusto ko ang tunog ng mga butas , tahimik na nababanat na tun-tun, mas humahawak sa kalsada. Bumibilis ito sa 170 nang walang pilay at humawak sa kalsada, walang saysay na pabilisin pa, maingay at hindi komportable, ang manibela ay nagsisimulang "mawala" ang kotse. Kumportableng bilis 120-130. Nagustuhan ko ang 5-level na pinainit na mga upuan, maaari mong itakda ang antas na kailangan mo, at hindi iprito ang iyong puwit tulad ng mga pinainit na upuan na may 2 opsyon na naka-on. at off Nagustuhan ko ang electric heating ng windshield, ngayon hindi ko na kailangang gumapang gamit ang isang scraper, nakaupo lang ako, naghintay, tinanggal ang natunaw na yelo gamit ang mga wipers at pinalayas. Sa wakas ay naiintindihan ko na kung paano gumagana ang ESP; makakatulong ito sa iyo na lumiko sa madulas na kalsada, ngunit hindi mo dapat ito lubos na pagkatiwalaan sa iyong buhay. Nagustuhan ko ang standard na radyo ng Sony, ito ay tumutugtog nang kaaya-aya, melodiously, bassy at nakalulugod sa tenga, ang pagkakaiba ay hindi kahit na sa karaniwang radyo mula sa Lachika agad na kapansin-pansin. Nagustuhan ko ang maaaring iurong na armrest, maaari mong kumportableng iposisyon ang iyong kamay at magpalit ng gear. Nagustuhan ko ang mga karagdagan gaya ng rain sensor, light sensor at cruise control, gumagana ang mga system at nagpapasaya sa akin. Pagkatapos ng firmware, ang mga kaaya-ayang maliliit na bagay ay lumitaw bilang awtomatikong pagsasara ng mga pinto kapag nagmamaneho, na naglalabas ng impormasyon mula sa radyo patungo sa on-board na computer. Ngayon posible na masubaybayan ang mga pagbabago sa (kamag-anak) na presyon ng gulong gamit ang mga sensor, at sa wakas ay tinanggal ko na ang hangal na awtomatikong pag-activate ng windshield at rear auto-heating kapag sinimulan ang makina. Ang pagkakaroon ng lahat ng uri ng mga function tulad ng pag-on sa backlight kapag binubuksan ang pinto, pagpapahinto ng makina, isang cooled glove box, mga ilaw sa paradahan, at isang self-dimming rearview mirror ay kaaya-aya na umakma sa larawan ng kotse na ito.

Nagreklamo din ako tungkol sa isang tunog ng katok sa manibela; kapag pinihit ko ang manibela nang humigit-kumulang 30 degrees pakaliwa, isang tunog ng katok ang nangyayari kapag nagmamaneho sa ibabaw ng mga bumps. Sinabi ng master na ang rack ay kumakatok (to be honest, ito ang unang pagkakataon na narinig ko ang ganoong pangangatwiran mula sa mga empleyado ng dealership sa aking sariling mga mata, kumbaga, kadalasan ay hindi sila umaamin sa mga bagay na iyon sa ilalim ng pagpapahirap. ). Sa pagkakaintindi ko, hinigpitan nila ang rack (sa kasamaang palad, hindi sila nagbigay ng feedback); sa karagdagang operasyon, walang mga katok na nakita sa rack. Sa pangkalahatan, wala na akong anumang mga reklamo tungkol sa mga malfunctions. Ang pagpapanatili ay tumagal ng halos 3 oras. Hindi ko maintindihan kung ano ang maaaring gawin sa paksang ito sa loob ng mahabang panahon :) Matapos maipasa ang MOT, nawala ang lahat ng mga reklamo tungkol sa kotse, nawala ang katok (marahil naunat nila ang rack at chassis) at mga squeaks. Ngayon ay pupunta ako at nag-e-enjoy dito :)

Sa pagsusuri na ito, nais kong bigyang pansin ang isang isyu tulad ng geometric cross-country na kakayahan ng kotse at, sa pangkalahatan, ang cross-country na kakayahan sa mga kalsadang nababalutan ng niyebe (nababalutan ng niyebe). Hayaan mong ipaalala ko sa iyo na ang aking sasakyan ay nilagyan ng isang awtomatikong paghahatid, i.e. sa katunayan, ang kakayahang magpatakbo ng kotse sa mga kondisyon sa labas ng kalsada (light off-road) ay lubhang nalilimitahan sa puntong ito. O marahil ay naimpluwensyahan ako ng pangkalahatang opinyon sa isyung ito. Ngunit tulad ng ipinakita ng aking personal na karanasan sa pagmamaneho sa mabibigat na niyebe na mga kalsada sa isang kotse na nilagyan ng awtomatikong transmisyon, hindi kailangang matakot. Nakakagulat na passable ang Ford Focus, syempre WALANG panatisismo, malayo ito sa jeep o kahit SUV. Mayroon akong mamahaling studded na gulong at kapag nagmamaneho sa masamang kondisyon ng kalsada ginagamit ko ang manual mode ng automatic transmission. Sa isang karampatang diskarte at isang karampatang pagtatasa ng sitwasyon sa kalsada, ako ay nagmamaneho halos saanman (sa loob ng dahilan) kung saan ang mga rear-wheel drive na manu-manong sasakyan ay hindi man lang pumupunta, at ilang mga front-wheel drive na sasakyan din ang pumunta. Ang Ford ay may napakaliit na masa (1400-1500 kg depende sa kagamitan at load) at nagmamadaling parang tangke sa lahat ng snow at yelo. Ngunit kung i-overestimate mo ang iyong lakas, o mali ang pagkalkula ng sitwasyon, o hihinto, ito ay isang gulo :) Matagal itong mahukay. Ngunit ang pangunahing bagay ay hindi ko inaasahan ang gayong masiglang kakayahan sa cross-country mula sa kotse na ito na may awtomatikong paghahatid...

Ang Ford Focus II ay ginawa mula 2004 hanggang 2011, at noong 2008 ay na-restyle ito. Sa aming merkado, ang mga 5-door na hatchback at sedan ay lalong sikat. Kapansin-pansing mas kaunti ang tatlong-pinto at station wagon. Ngunit kakailanganin mong maghanap ng naka-istilong isa - may iilan lamang sa mga ito sa merkado.

Mga sugat sa katawan

Ang metal ay malakas at hindi kinakalawang. Pero binigo kami ng paintwork. Ang kupas na pintura, mga bumper na may bahid, bahagyang na-sandblast na mga sill, at madilim na mga bahaging pampalamuti sa mga suot na kotse ay, sa halip, mga senyales ng natural na pagtanda sa halip na barbaric na paggamit.

Ang mga contact sa ilaw ng plaka ay panandalian. At sa taglamig, dahil sa kahalumigmigan, ang mga pindutan ng pagpindot ng lock ng kompartimento ng bagahe ay nag-freeze. Upang mabuksan ito kapag hinihingi, kailangan mong maglagay ng pampadulas sa panloob na ibabaw ng emblem ng Ford na sumasaklaw sa lock cylinder. Mas mabuti pa, palitan ang karaniwang plastic lock (RUB 3,800) ng metal mula sa Mondeo. Mangyaring tandaan na ang pagkabigo ng central locking block ay hindi lamang ang mga pinto, kundi pati na rin ang flap ng tangke ng gas. Sa mga sedan, ang wiring harness na nagbibigay ng kuryente sa mga ilaw sa takip ng trunk ay madalas na masira. Ang pag-aayos ay nagkakahalaga ng 2,400 rubles.

Malawak na hanay ng engine

Para sa amin, ang Focus ay ibinebenta gamit ang gasolina na "fours" na 1.4 litro (80 hp), 1.6 litro (100 at 115 hp), 1.8 litro (125 hp). ) at 2 l (145 hp). Nag-order ang mga dealer ng mga bersyon na may 1.8-litro na turbodiesel na may kapasidad na 115 lakas-kabayo. Ang pinaka maaasahan sa kanila ay itinuturing na isang simpleng dinisenyo na 100-horsepower na makina na ginawa sa South Africa. Ang pangunahing bagay ay huwag kalimutang palitan ang timing belt tuwing 80,000 km (RUB 1,900). Gayunpaman, ang makina na ito ay medyo mahina para sa Focus, lalo na kapag ipinares sa isang awtomatikong paghahatid. Ngunit ang 115-horsepower na kapatid nito, na nilagyan ng variable valve timing system sa intake at exhaust shaft, ay may sapat na engine thrust sa lahat ng mode. Totoo, ang mga phase reversal couplings (mayroong dalawa sa kanila, 15,000 rubles bawat isa) ay hindi matibay.

Ang 1.8 at 2 litro na apat ay pinakamainam para sa Ford Focus, ngunit hindi sila walang mga problema. napansin ang pagtaas ng pagkonsumo ng langis. Kung ang makina ay "nagmamaneho" ng pampadulas, mas mahusay na iwanan ang kotse. Sa katotohanan ay . Ang kapalit ay isang cylinder block na may lahat ng "gibles", ang tinatawag na "short block". Ngunit ang timing drive ay gumagamit ng isang pangmatagalang chain, ang kapalit nito ay kakailanganin pagkatapos ng 200,000 km. Pagkatapos ng 100,000 km, ang valve cover gasket ay karaniwang nagsisimulang tumulo ng langis (1,800 rubles). Sa oras na ito, bilang isang panuntunan, ang itaas na hydraulic engine mount ay naubos (4,800 rubles).

Ang 1.8-litro na turbodiesel ay maaasahan. Ngunit napapailalim sa regular na serbisyo, inirerekomenda na magsagawa ng pagpapanatili tuwing 5,000-10,000 km. Pagkatapos ay makatiis ito ng hanggang 300,000 km. At mula sa isang diesel surrogate, ang fuel injection pump ay malamang na hindi magtatagal ng higit sa 100,000. Pag-aayos o pagpapalit - mula 35,000 hanggang 65,000 rubles. Pagkatapos ng 100,000 km kakailanganin mong gumastos ng pera sa mga bagong injection nozzle (16,500 rubles bawat isa).

Dalawang "A" sa isang aralin...

Ang Focus II na may 1.4 litro, 1.6 litro at 1.8 litro na mga makina ng petrolyo ay nilagyan ng serye ng IB5, na walang margin sa kaligtasan. Kapag nagtatrabaho sa ilalim ng mataas na pagkarga, ang pinion axis sa differential ay madalas na nasira, na humantong sa isang butas sa crankcase at pag-aayos na nagkakahalaga ng 100,000 rubles. Kung maririnig ang "mga alulong" sa kahon, ang input shaft bearing ang dapat sisihin. Hindi mo maantala ang pagpapalit nito - ang mga kahihinatnan ay maaaring magastos.

Ngunit ang iba pang gearbox - MTX75, kasama ng isang 2-litro na makina - ay mas maaasahan. Totoo, sa paglipas ng panahon, tumutulo ang mga oil seal at gear shift rod seal. Ngunit ito ay mga maliliit na bagay. Ang pangunahing bagay ay upang subaybayan ang antas ng "paghahatid". Kung hindi, ang gutom sa langis ay hahantong sa mabilis na pagkasira ng shaft at gear rims. At higit pa. Ang 2-litro na gasoline engine (at 1.8-litro na turbodiesel) ay nilagyan ng dual-mass flywheel, na nauubos pagkatapos ng 100,000 km. Kung nararamdaman mong nanginginig kapag nagsisimula at may kakaibang tunog na dumadagundong, huwag ipagpaliban ang pagpapalit nito. Ang bahagi ay mahal - mula sa 33,000 rubles, ngunit ang mga kahihinatnan ng pagkawasak na dulot ng isang nabigong flywheel ay magiging mas seryoso.

Ngunit ito ay lubos na maaasahan, bagaman simple sa disenyo. Pagkatapos ng 150,000 km, ang valve body (RUB 45,000) at ang pressure regulator solenoids ay nabigo. Upang pahabain ang buhay ng kahon, inirerekomenda ng mga service technician ang pagpapalit ng langis tuwing 60,000 km.

Sa mekanismo ng clutch, ang release bearing, na ginawa sa isang solong bloke na may gumaganang silindro, ay medyo mahina. Pagkatapos ng 50,000 km, kadalasang nawawala ang pag-andar nito.

Malakas ang chassis, ngunit may ilang mga nuances...

Ang ganap na independiyenteng suspensyon na may MacPherson struts at rear multi-link ay medyo malakas. Karamihan sa mga elemento nito ay pangmatagalan. Ngunit may mga kahinaan din dito. Ito ay mga support bearings para sa mga struts na tumatagal ng average na 40,000-70,000 km. Ang mga bearings ng gulong, na pinapalitan bilang isang pagpupulong na may mga hub para sa 17,500 rubles, ay maaaring makatiis ng humigit-kumulang sa parehong halaga. Kapag pinapalitan, kailangan mong maging mas maingat - ang mga sensor ng ABS na binuo sa hub ay madalas na nasira sa panahon ng pag-alis. Ang mga magaan na katok sa suspensyon pagkatapos ng 30,000-50,000 km ay madarama ng mga stabilizer struts. Ngunit ang mga bushings ay maaaring makatiis ng dalawang beses nang mas maraming. Kasabay nito, sa 80,000-100,000 km, ang turn ay darating upang i-update ang mga joints ng bola na binuo na may isang pingga at tahimik na mga bloke (5,800 rubles bawat isa). At pagkatapos ay ang mga shock absorbers ay nasa daan (6,500 rubles bawat isa).

5 minuto para magbasa.

Ang pangunahing gawain na itinakda ng mga developer ng Ford Focus 2 para sa kanilang sarili ay upang madagdagan ang kaligtasan at ginhawa sa pagmamaneho. Nakayanan nila ang gawain nang buong husay. Sa unang pagkakataon, makikita ng sinuman ang Focus 2 concept car sa Beijing noong Abril 2004. Nasa unang bahagi ng taglagas ng parehong taon, ang isang bersyon ng produksyon ng kotse ay ipinakita sa Paris auto show. Ang henerasyong ito ng Ford Focus ay inilaan para sa mga benta na eksklusibo sa mga bansang Europeo. Sa USA, ang mga katangian ng unang modelo ay muling idinisenyo, na-update, at ang modelo ay ibinebenta sa ilalim ng pangalang Focus 2. Ang serial production ng Ford Focus 2 sa Germany ay nagsimula noong Oktubre, at na noong Oktubre 2005 sa Russian Federation sa ang halaman ng Vsevolzhsk. Ang kotse ay ginawa sa mga pabrika sa Germany, Russia, Spain, China at South Africa.

Ang Focus 2 ay naka-assemble sa C 1 platform, na may parehong teknikal na katangian tulad ng Mazda 3 at Volvo S 40 / V 50 / C 70 at Ford Focus C-Max. Nakikilahok ang kumpanya ng Ford sa programang Global Shared Technologies. Inalok ang mamimili ng apat na uri ng katawan: hatchback 3 at hatchback 5 na pinto, station wagon, sedan. Noong 2008, ang Ford Focus 2 ay na-restyled. Ang kotse ay nakakuha ng mas dynamic na hitsura at matulin na mga contour. Ang batayan ng restyling ay ang konsepto (Kinetic Design) ng kinetic na disenyo, ang tinatawag na "energy in motion." Ang mga teknikal na katangian ng yunit ng kuryente ay hindi nagbago. Halos lahat ng parte ng katawan ay pinalitan maliban sa bubong at loob.

Mga pagbabago:

1. Nagbago ang disenyo ng mga upuan at materyal ng upholstery, at lumitaw ang mas malinaw na tinukoy na lateral support para sa pasahero. Kung ninanais, maaari mong bigyan ang kotse ng pinainit at electrically adjustable na mga upuan para sa tumpak na pagsasaayos ng posisyon ng upuan.

2. Opsyonal na bi-xenon na mga headlight. Kumokonsumo sila ng 1/3 na mas kaunting enerhiya at ang ningning ay dalawang beses na mas mataas kaysa sa mga halogen, pati na rin ang pagtaas ng anggulo ng pag-iilaw ng kalsada.

3. Opsyonal na adaptive lighting system. Ang mga teknikal na pag-andar ng system ay upang baguhin ang direksyon ng mga headlight depende sa bilis o pag-ikot ng manibela, i.e. kapag lumiliko, ang light beam ay palaging nakadirekta patungo sa kalsada at hindi patungo sa gilid ng kalsada.

4. LED taillights. Naglalabas sila ng mas maliwanag na liwanag at mas mabilis na umiilaw. Karaniwang naka-install kasama ng mga headlight ng bi-xenon.

5. Bagong functionality at karagdagang kagamitan:

Easy Fuel - isang bagong disenyo ng leeg ng tagapuno ng tangke ng gasolina kapag walang takip, at isang espesyal na lock ang nagpapakilala sa mga nozzle ng pagpuno ng gasolina at diesel;
isang bagong stereo radio mula sa Sony na may opsyonal na kakayahang kumonekta ng media sa pamamagitan ng USB para sa paglalaro ng mga MP 3 na file at pagkonekta ng smartphone sa pamamagitan ng Bluetooth®;
230 V socket sa cabin, na ginagawang posible na muling magkarga ng lahat ng uri ng mga gadget;
opsyonal na low tire pressure warning system (DDS) na may dashboard sensor.

6. Ang panel ng instrumento ay nakakuha ng mas maraming ergonomic na katangian. Ang buong torpedo sa una ay gawa sa mataas na kalidad na plastik na hindi naglalabas ng mga nakakalason na sangkap. Pagkatapos ng restyling, ang plastic ay naging malambot. Available na ngayon ang center console sa dalawang bersyon, ngayon ang mga functional na lugar ay naka-highlight sa dalawang uri ng mga finish: bakal o kahoy. Ang tachometer at speedometer ay may mga anti-glare visor. Ang mga gauge ng gasolina at temperatura at ang gitnang screen ay pinagsama sa isang yunit. Ang panel ng instrumento ay iluminado sa pula.

7. Bagong manibela. Ang materyal ay nagbago at sa halip na apat na karayom sa pagniniting mayroong tatlo. Kung ninanais, maaari kang mag-install ng remote control ng radyo sa manibela.

8. Nagbago ang disenyo ng rear bumper. Ang restyling ay biswal na nagpapalawak ng hitsura ng likuran ng kotse.

9. Ang mga visual na katangian ng hood ay nagbago, ito ay naging embossed.

10. Nagdagdag ng bagong hugis na spoiler sa Special Edition package.

11. Nagbago ang hugis ng mga salamin sa likuran. Opsyonal, maaari kang mag-install ng mga electric closing mirror.

12. Ang mga malinaw na linya ay tumatakbo sa buong haba ng katawan ng kotse, na idinisenyo upang bigyang-diin ang bilis at ipakilala ang isang elemento ng sporty na hitsura.

13. Posibilidad na mag-install ng mga gulong hanggang 18 pulgada.

Ang mga katangian ng kaligtasan ng Ford Focus 2 ay nasa pinakamataas na antas din. Ayon sa mga rating ng Euro NCAP, ang kotse ay ang pinakamahusay sa klase nito ("C"). Ang mga rating para sa kaligtasan ng driver at pasahero ay 5 sa 5 posible, kaligtasan ng bata - 4, kaligtasan ng pedestrian - 1.5. Pinakamataas din ang score para sa frontal collision. Ito ay higit sa lahat salamat sa Intelligent Security System (IPS).

Iba pang mga modelo ng Ford Focus 2

Focus ST (Sport Technology) 3-door hatchback lang na may 2.5-litro na gasoline engine na may 225 hp. Sa. - Duratec-ST 5-silindro turbo.

Ang convertible ay unang ipinakita sa publiko sa Geneva sa International Exhibition noong Pebrero 2006. Focus Coupe - Ang Cabriolet ay nilagyan ng metal, dalawang pirasong bubong mula sa Pininfarina, na binawi sa trunk gamit ang electric drive. Ang kotse ay nilagyan ng karagdagang mga tampok sa kaligtasan at may isang katawan ng tumaas na tigas. Ang modelo ay hindi masyadong popular dahil sa mataas na halaga nito. Na-moderno din ito noong 2008.