IZ Jupiter 

DIY budget air suspension. Air suspension device, do-it-yourself installation

Ang aparatong ito ay ginagamit sa industriya ng sasakyan sa loob ng halos 60 taon. Sa una ito ay naka-install lamang sa mga trak at semi-trailer. Ngunit ang pag-unlad ay hindi tumitigil, kaya naka-install na ngayon ang air suspension sa mga pampasaherong sasakyan. Totoo, hindi para sa lahat. Ngunit ano ang tungkol sa isang taong gustong magmaneho ng komportable, ngunit hindi pa nakakaipon ng pera para sa isang business class na kotse? Ang sagot ay simple: i-install ang air suspension sa iyong sarili. Pag-uusapan natin kung paano ito gagawin ngayon.

Ano ang air suspension

Sa madaling salita, ang air suspension ay isang device na walang spring shock absorbers. Maaaring ayusin ng driver ang mga parameter ng device na ito sa sarili niyang paghuhusga, at magagawa ito nang on the go. Kapag nag-i-install ng air suspension, ang mga karaniwang spring, leaf spring at torsion bar ay pinapalitan ng reinforced rubber air spring. Ang nababanat na elemento sa mga air bag ay pinabomba ng hangin ng isang espesyal na sistema, na kinabibilangan ng mga sumusunod na bahagi:

  1. Compressor.
  2. Sistema ng balbula sa pamamahagi.
  3. Control block.
  4. Receiver.

Depende sa paraan ng pagkontrol, ang mga air suspension ay maaaring manu-mano o awtomatiko.

  • sa manu-manong kinokontrol na mga suspensyon, ang may-ari ng kotse ay nakapag-iisa na nagtatakda ng antas ng ground clearance (kadalasan ang mga naturang device ay pupunan ng pneumatic shock absorber struts, kaya ang driver ay maaaring manu-manong itakda hindi lamang ang ground clearance, kundi pati na rin ang higpit ng suspensyon);
  • sa isang awtomatikong suspensyon, pipiliin mismo ng electronic control unit ang antas ng ground clearance, batay sa mga parameter tulad ng bilis, timbang, lateral body roll, atbp. Kung ang kakayahang umangkop ng awtomatikong sistema ay napakataas, sa ilalim ng ilang mga kundisyon maaari itong seryosong babaan ang sentro ng gravity ng kotse at paulit-ulit na mapabuti ang paghawak, lalo na kapag cornering;

Ayon sa kanilang disenyo, ang mga air suspension ay nahahati sa:

  • single-circuit. Sa kanila, ang mga air bag na may parehong presyon ay naka-install sa isa sa mga axle;
  • double-circuit. Narito ang mga unan ay naka-install din sa parehong axis, ngunit ang presyon sa kanila ay maaaring magkakaiba;
  • apat na circuit. Ang mga ito ay itinuturing na pinakamahusay (at pinakamahal) dahil ang mga pagsususpinde na ito ay gumagamit ng mga microcomputer, pressure sensor at isang sistema ng apat na magkakahiwalay na balbula, isa para sa bawat gulong;

Ang pinakasikat na lugar upang mag-install ng receiver at compressor sa isang pampasaherong sasakyan ay ang trunk, o sa halip, ang ekstrang gulong niche. Siyempre, ang ekstrang gulong ay kailangang ilipat sa ibang lokasyon o ganap na tanggalin, na kabayaran para sa kawalan nito ng tire sealant.

Sulit ba ang pag-install ng air suspension?

Sa madaling salita: oo.

Ngayon tingnan natin nang mas malapitan.

Ano ang tumutukoy sa isang komportableng biyahe nang walang nanginginig at malakas na pag-indayog ng kotse? Dalawang parameter ang mahalaga dito: ang bigat ng kotse at ang higpit ng shock absorber spring. Kung ang kotse ay magaan at ang mga bukal ay matigas, ang driver ay garantisadong makakaranas ng pagyanig. Kung mabigat ang sasakyan at malambot ang bukal, gugulong ito na parang sa dagat. Ang problemang ito ay pinalala ng katotohanan na imposible sa prinsipyo na tumugma sa higpit ng mga bukal at masa ng kotse, dahil ang masa ay patuloy na nagbabago, dahil ang kotse ay may ibang bilang ng mga pasahero, maaari itong magdala ng karagdagang kargamento, atbp.

Imposible ring baguhin ang higpit ng mga sumisipsip ng shock ng spring. Bukod dito, bumabagsak ito sa paglipas ng panahon (dahil sa pagkapagod ng metal), at kasabay ng higpit, bumababa rin ang ground clearance ng sasakyan.

Upang makontrol ang higpit ng mga shock absorbers, isang air suspension ang nilikha, ang mga elemento nito ay maaaring umangkop sa patuloy na pagbabago ng mga parameter ng kotse, na nagbibigay sa driver ng komportableng pagsakay sa anumang mga kondisyon. Narito ang mga pakinabang nito:

  • ang ground clearance ng sasakyan at ang tigas ng mga struts nito ay awtomatikong inaayos;
  • ang kotse ay nagiging mas lumalaban sa mga labis na karga: sa kaso ng mabigat na pagkarga, ang higpit ng mga struts ay tumataas sa maximum, na nag-iwas sa pinsala sa iba pang mga bahagi ng suspensyon;
  • pinabuting paghawak: nagiging mas maayos ang pagmamaneho, kakaunti ang pagliko ng kotse;
  • kapag gumagamit ng isang four-circuit automatic suspension, ang longitudinal roll ng kotse ay may posibilidad din sa isang minimum, na ginagawang mas komportable ang pagsakay;

Ang device na ito ay mayroon ding mga disadvantages:

  • Ang mga air shock absorbers ay hindi maaaring ayusin. Kung nabigo sila, maaari lamang silang palitan;
  • ang goma ng mga air spring ay sensitibo sa malamig at dumi (ito ay tatalakayin nang mas detalyado sa ibaba);

Dapat ding banggitin dito ang mga hydraulic suspension. Ginagawa nila ang parehong function bilang mga pneumatic, ngunit ang kanilang nababanat na elemento ay isang espesyal na likido. At ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng mga hydraulic suspension ay ang kanilang pagtaas ng pagiging maaasahan (at isang napakataas na presyo, na malamang na hindi abot-kaya para sa karaniwang mahilig sa kotse). Halimbawa: ang buhay ng serbisyo ng isang air suspension ay nasa average na 200 libong km, habang ang isang haydroliko na suspensyon ay madaling masakop ang hanggang sa 400 libong km.

Mula sa lahat ng nasa itaas, sumusunod ang isang simpleng konklusyon: ang air suspension ay isang magandang alternatibo sa parehong stock spring at hydraulics na may napakataas na presyo.

Proseso ng pag-install ng air suspension

Bago i-install ang air suspension, dapat nating matukoy kung ano ang kailangan natin para sa trabaho.

Mga tool at materyales

Pagkakasunud-sunod ng mga aksyon kapag nag-i-install ng air suspension

  • Ang puno ng kotse ay bubukas at ang ekstrang gulong ay tinanggal mula sa angkop na lugar;
  • May mga plastik na plug sa gilid ng mga dingding ng puno ng kahoy na humahawak sa banig sa lugar. Sila ay pryed off sa isang flat distornilyador at inalis;
  • Pagkatapos nito, ang banig mismo ay tinanggal. Nagbibigay ito ng access sa mga mani ng mga rack at ang mga butas na kakailanganin para sa mga kable;
  • ang compressor ay konektado sa control unit at receiver gaya ng ipinahiwatig sa mga tagubilin. Pagkatapos nito, ang naka-assemble na istraktura ay naka-install sa ekstrang gulong niche;
  • Pagkatapos ang mga kable ay konektado sa receiver at compressor. Ang koneksyon ay isinasagawa sa mahigpit na alinsunod sa mga tagubilin sa mga label ng wire;
  • ang mga konektadong mga wire ay pinagsama sa isang bundle, na pinalabas sa kompartimento ng pasahero sa pamamagitan ng isang pagbubukas na matatagpuan sa ilalim ng isa sa mga likurang upuan;
  • pagkatapos ay ang harness ay inilatag kasama ang isa sa mga dingding ng cabin, sa ilalim ng mga alpombra at inilabas sa kompartimento ng makina;
  • doon ang mga wire ay konektado sa baterya, lupa at sa fuse box tulad ng ipinahiwatig sa mga tagubilin sa pagpapatakbo para sa air suspension control unit;
  • Ngayon ang isa sa mga gulong sa likuran ay naka-jack up, pagkatapos nito, gamit ang isang 22-mm na open-end na wrench, ang 4 na mas mababang mga mounting nuts sa likurang haligi ay hindi naka-screw;
  • gamit ang isang 24mm socket, tanggalin ang takip sa itaas na mounting nut ng likurang haligi sa pamamagitan ng butas sa trunk;
  • Matapos i-unscrew ang tuktok na nut, ang stand ay tinanggal. Ang isang katulad na operasyon ay isinasagawa sa pangalawang haligi sa likuran. Sa halip ng mga tinanggal na struts, ang mga pneumatic struts mula sa air suspension kit ay naka-install;
  • upang alisin ang mga front struts, sa bawat isa sa kanila, i-unscrew ang 4 na fastening nuts na may 22 open-end wrench;
  • pagkatapos ay ang mga hose ng sistema ng preno ay nakadiskonekta at tinanggal, ang plug ng sensor ng ABS ay manu-manong na-disconnect (kung ang kotse ay may isa);
  • ang mga front struts ay inalis, ang mga struts mula sa kit ay naka-install sa kanilang lugar at ligtas na screwed;
  • Ang mga linya ng pneumatic ay konektado sa compressor, receiver at control unit alinsunod sa mga tagubilin, pagkatapos kung saan ang mga hose ay dadalhin sa butas sa puno ng kahoy;
  • ang nagresultang linya ng hangin ay humantong sa kompartimento ng engine at konektado;

Video: pag-install ng suspensyon sa Mercedes Viano

Kontrol ng suspensyon ng hangin

Ang anumang mataas na kalidad na air suspension ay nilagyan ng controller na naka-install sa cabin. Sa display nito, makikita ng driver ang parehong presyon sa mga air bag at sa receiver. Ang may-ari ng kotse ay maaaring pumili ng mga yunit ng pagsukat ng presyon sa kanyang sariling paghuhusga. Ang mga control unit ng mataas na kalidad na four-circuit suspension ay nagpapahintulot sa mga driver na pumili mula sa ilang mga preset na mode na may isang tiyak na ground clearance (sa partikular, ang Air-Lift air suspension, na tinalakay sa itaas, ay may 8 tulad na mga mode). Maaaring piliin ng driver ang nais na mode sa isang pag-click lamang ng isang pindutan.

Bukod dito, sa paglipas ng panahon, ang driver ay hindi na kailangang mag-click sa mga pindutan, dahil ang system ay unti-unting "matutunan" ang kotse, "masanay" sa mga kondisyon ng operating nito, sa istilo ng pagmamaneho ng may-ari ng kotse, at mapanatili ang sarili nito. pinakamainam na presyon sa mga air bag.

Ang air suspension ay naka-off mula sa parehong controller. Kapag naka-off, itinatakda ng system ang average na ground clearance, pagkatapos nito ang mga air spring ay nagsisimulang gumana tulad ng regular na spring shock absorbers.

Ang mga pneumatic shock absorbers ay ang pangunahing bentahe ng mga air suspension. Ngunit sila rin ang kanilang kahinaan. Ang puntong ito ay lalong malinaw kapag ang makina ay pinapatakbo sa mga kondisyong malapit sa sukdulan.

Ang air shock absorbers ay may 2 kaaway: buhangin at malamig.


Ang pag-install ng air suspension sa iyong sarili ay isang gawain para sa mga advanced na motorista na alam kung ano mismo ang kanilang ginagawa. Ang isang baguhan na nasa likod lang ng manibela kahapon ay malinaw na hindi kakayanin ang ganoong gawain. Ngunit nagkakamali din ang mga nakaranasang mahilig sa kotse. Ang pinakakaraniwan ay ang mga produktong gawang bahay na nilikha sa mga unan na na-order online mula sa China. Ang kalidad ng goma sa naturang "mga produkto", bilang panuntunan, ay nag-iiwan ng maraming nais. At kung ano ang maaaring humantong sa mga problema sa pamamahala ay naisulat na sa itaas.

Ang air suspension para sa isang kotse ay isang suspensyon kung saan maaaring i-adjust ang taas ng katawan kaugnay sa kalsada, baguhin ang ground clearance para sa paglalakbay sa labas ng kalsada.

Ano ang air suspension?

Ang air suspension ay ginagamit para sa mga trak at iba't ibang trailer. Ginagamit din ang suspension na ito sa mga business class na kotse. Maaari itong maging batayan ng mga umiiral na katulad na mga palawit.

Pinahahalagahan ito ng aming mga mambabasa, ngayon ang pagpipilian ay sa iyo: OSCAR 2017 - Rating ng kotse. Aling sasakyan ang tatanggap ng 2017 Oscar Award mula sa UAP?

Ang pangunahing layunin ng device na ito ay pagtiyak ng mas mataas na kaligtasan at ginhawa sa kalsada kapag gumagalaw. Ang ilang mga business class na kotse ay nilagyan ng mga elemento ng pneumatic sa base ng adaptive suspension.

Ang mga air suspension ay maaaring nahahati sa tatlong pangunahing uri. Ito single-circuit, double-circuit at quadruple-circuit suspension. Ang air suspension ay kadalasang kasama sa isang handa na pakete ng sasakyan, at maaari ding i-install nang nakapag-iisa. Kung ikaw mismo ang nag-install ng suspensyon, magkakaroon ka ng kakayahang manu-manong ayusin ang taas ng katawan. Ano ang pagkakaiba sa pagitan ng lahat ng tatlong uri:

1. Idinisenyo ang single-circuit suspension para sa isang axis kotse (likod o harap). Ang single-circuit suspension ay madalas na naka-install sa mga trak, kung saan ang diin ay ang pagsasaayos ng rear axle ng sasakyan, depende sa load sa katawan.

2. Maaaring i-install ang double-circuit air suspension sa dalawang axle o sa isa. Pinapayagan nito ang pagsasaayos ng dalawang axes. Ngunit kung ang isang dual-circuit suspension ay naka-install sa isang axle lamang, kung gayon ang bawat gulong ay maaaring ayusin nang nakapag-iisa.

3. Ang four-circuit air suspension ay isang kumplikadong sistema. Sa ganitong mode Ang lahat ng apat na gulong ay maaaring iakma, isang support system ang ibinigay. Ang pneumatic system na ito ay kinokontrol gamit ang isang electronic unit. Ang presyon ng suporta ay kinokontrol sa tulong ng mga espesyal na sensor.

Ang batayan ng disenyo ng air suspension ay binubuo ng isang control unit, mga espesyal na sensor, isang compressor para sa air supply, isang receiver, mga elemento ng pneumatic para sa bawat gulong at isang control unit. Kapag awtomatikong gumagana ang suspensyon, adjustable ang taas ng katawan depende sa bilis, hilig atbp. Ang pagpapatakbo ng awtomatiko at manu-manong pagsasaayos ay medyo naiiba. Ngunit sa pangkalahatan, ang prinsipyo at layunin ay may parehong kahulugan.

Sa anong mga kotse ito nanggaling sa pabrika?

Nakatutuwang malaman na ang isa sa mga unang kotse na nilagyan ng air suspension ay Citroen DS noong 1955. At isipin, sa mga unang araw, ang modelo ng kotse na ito ay nakatanggap ng isang malaking bilang ng mga aplikasyon, isang third nito ay ginawa nang literal sa loob ng unang oras.

Ang serial production ng Citroen DS ang unang nagsama ng air suspension. Ngayon, ang paggawa ng mga kotse ng tatak na ito na may ganitong pagsasaayos ay nagpapatuloy din, pati na rin ang mga kotse tulad ng Toyota, Mercedes, atbp. Mas mainam na gumamit ng air suspension kasama ang karaniwang suspensyon. Ito ay tila dadalhin sa bahagi ng pagkarga, gumagana bilang isang pantulong na elemento.

Upang maisaayos ang taas ng katawan na may kaugnayan sa strip ng kalsada, maaari mong i-install ang air suspension at gamitin ito kasama ng karaniwang suspension. Mga sasakyan na idinisenyo upang maghatid ng iba't ibang karga, na may malalaking katawan at katamtamang laki ng mga trailer, ay ginawa gamit ang built-in na pneumatic system. Halimbawa, tulad ng Mercedes, Renault Master, atbp. Gayundin ang iba't ibang mga modelo ng mga dump truck, mga malalaking trak para sa pagdadala ng malalaking kargada. Sa mga ganitong uri ng sasakyan, ang isang pneumatic system ay sapilitan. Pinapadali nito ang paggalaw ng kotse at ginagawang mas madali at komportable ang pagmamaneho.

Sa aling mga makina ko ito mai-install sa aking sarili?

Paano gumawa ng air suspension sa iyong sarili at anong mga modelo ng kotse ang maaari mong i-install ito? Sa pagsasagawa, ang pagmamanupaktura ay hindi partikular na mahirap. Taliwas sa popular na paniniwala na ang naturang pag-install ay hindi mapagkakatiwalaan, ang prosesong ito ay lubos na epektibo at magagawa.

Maaari kang magdisenyo at mag-install ng iyong sarili air suspension para sa VAZ na kotse. Mayroong ilang mahahalagang punto na dapat isaalang-alang. Ang pinakamahirap na sandali sa paggawa ng suspensyon para sa isang VAZ ay ang pagpapalit ng mga shock absorbers ng mga air spring. Mas mainam na gamitin ang orihinal na pabahay ng mga rack para sa suporta. Kinakailangang isaalang-alang ang mga tampok ng isang tiyak na modelo ng VAZ at ang uri ng mga pneumatic cylinder na ginamit.

Upang magdisenyo ng air suspension para sa isang VAZ na kotse, kakailanganin mo ng isang hanay ng ilang partikular na bahagi at mekanismo. Huwag mag-alala. Walang mga paghihirap sa prosesong ito.

Ano ang kailangan para dito:

1. Compressor.

2. Set ng 4 na air bag. Kapag pumipili ng mga unan, maaaring gamitin ang mga partikular na modelo para sa VAZ, at maaari ding may iba pang angkop mula sa iba pang mga modelo ng kotse.

3. Receiver para sa air injection. Dapat itong maging cylindrical para sa isang VAZ sedan. Para sa mga hatchback, ang receiver ay hugis tulad ng isang ekstrang gulong.

4. Kakailanganin mo ng 4 na mga PC. solenoid valves.

5. Pagkonekta ng mga tubo.

6. Dalawang pressure gauge.

Direkta sa panahon ng proseso ng pagmamanupaktura, maaaring kailanganin mong bumili ng iba pang mga kaugnay na bahagi, wire, fastener, atbp. Tinatayang ang halaga ng lahat ng elemento sa pangkalahatan ay mula 800 hanggang 1200 dolyares. Depende ito sa indibidwal na mga parameter ng disenyo at modelo ng kotse.

Mga kalamangan at kahinaan

Tulad ng anumang aparato, ang air suspension ay mayroon ding mga pakinabang at disadvantages. Isa sa mga pakinabang ng pagkakaroon ng pneumatic system ay ang kawalan ng ingay at maayos na pagpapatakbo ng sasakyan. Ang isang malaking plus ay awtomatikong pagsasaayos ng clearance at ang tigas ng mga rack sa panahon ng paggalaw. Ang mga katangiang ito ay likas sa mga sistema ng pag-install ng pabrika. Tungkol sa four-circuit pneumatic system, ang manu-manong pag-install ay hindi ginagamit sa modelong ito na may awtomatikong kontrol. Dahil ito ay isang napaka-kumplikado at magastos na proseso na gawin nang mag-isa.

Ang kawalan ay mababang posibilidad ng matagumpay na pagkumpuni. Halimbawa, ang mga pneumatic struts, kapag nabigo sila, ay mayroon na hindi maaaring ayusin. Mga bahagi lamang ang kailangang palitan.

Halaga ng kit at pag-install mismo

Kung pinag-uusapan natin ang halaga ng isang pneumatic system, nag-iiba ito. Depende sa uri (single-circuit, double-circuit, four-circuit). At depende din ang presyo sa manufacturer at supplier. Sa hanay ng presyo sa Ukraine ang halaga ng mga elemento ng pneumatic at kit ay maaaring mula 4,000 hanggang 25,000 UAH. Depende ulit sa type ng model.

Ang gastos sa pag-install ay depende sa mga pangangailangan. Sa karaniwan, maaari itong mula 2,500 hanggang 10,000 UAH. Depende ito sa iyong mga layunin at indibidwal na kagustuhan. Bago mo simulan ang pag-install, kailangan mong malinaw at detalyadong ipaliwanag sa technician ang lahat ng mga nuances. Dahil ang bawat pagbabago ay isang karagdagang presyo. Hindi palaging kinakailangan na bilhin ang lahat ng mga bahagi upang mag-ipon ng isang kit. Upang gawin ito, ipinapayong humingi ng payo mula sa isang espesyalista sa larangang ito. Pagkatapos nito buuin ang buong halaga ng pag-install at mga kaugnay na item daloy ng trabaho.

Ang air suspension sa isang trailer para sa isang pampasaherong sasakyan ay, una sa lahat, isang gumaganang suspensyon, isang aktibong elemento ng chassis na sumisipsip ng shock na gumagamit ng pag-aari ng paglaban ng materyal. Sa kasong ito, ang paglaban ng compressed air o gas mixture. Ang disenyo ay ibang-iba sa iba pang uri ng mga pagsususpinde, ngunit ang prinsipyo ng compression-release ay nananatiling hindi nagbabago.

Mga uri at layunin ng trailer air suspension

Ang bawat mahilig sa kotse ay nahahanap ang kanyang sarili sa isang sitwasyon kung saan walang sapat na clearance sa trailer. Hindi kanais-nais para sa sinuman na i-drag ang isang unit sa "tiyan" nito sa kahabaan ng isang kalsada sa kagubatan o snowdrift, at higit pa sa pakiramdam ang mga pagkasira ng suspensyon sa mga lubak sa highway. Ito ay maaaring itama sa tulong ng air suspension, na kamakailan ay naging mas popular. Kung ang mga naunang trak at sasakyan ay nilagyan nito, ngayon ay na-upgrade na ang mga towed device.

Ang air suspension ay binubuo ng ilang bahagi:

  1. Sistema ng paghahanda ng hangin:
    • Compressor.
    • Dehumidifier.
    • Receiver.
    • Electronic control unit o simulan ang relay.
  2. Sistema ng pagsubaybay at pamamahagi ng hangin:
    • mga balbula.
    • Mga panukat ng presyon.
    • Mga Sensor ng Presyon.
  3. Mga mamimili ng hangin:
    • Mga pneumatic struts.
    • Mga air bag.
    • Pagpintog ng gulong.
    • Pneumatic signal.

Ang air suspension sa klasikong bersyon ay mas kumplikado at mas epektibo kaysa sa air suspension ng isang trailer. Ang pagkakaiba ay ang kotse ay gumagamit ng isang ganap na air strut na may spring, habang ang trailer ay gumagamit lamang ng bahagi nito - isang air spring, na isang manggas ng goma na may mga clamp sa mga gilid. Ang pangunahing dahilan kung bakit naka-install ang "pneuma" ay ang kakayahang i-regulate ang pagganap ng pagmamaneho, parehong gamit ang isang control unit sa loob ng cabin, at malayuan mula sa isang remote control o kahit isang mobile application.

Ang mga benepisyo ay nakikita:

  • Ang mga may-ari ng kotse na may air suspension ay mas malamang na magreklamo tungkol sa mga pagkasira.
  • Ang mga trailer ay kumikilos nang mas matatag kapag naka-corner.
  • Mas kaunting roll kapag cornering.
  • Ang kalidad ng pagsakay ay hindi nagbabago depende sa dami ng kargamento.
  • Ang sintetikong goma ay hindi natatakot sa mga sub-zero na temperatura at pinapanatili ang pagkalastiko nito sa matinding frosts.
  • Ground clearance na angkop para sa karamihan ng mga SUV.

Mga uri ng air bag

Ang mga air spring bilang pangunahing elemento ng air suspension ay pinagsama ayon sa uri:


Kapasidad ng pagkarga ng air bag

Ang American Firestone 9000 hose-type air spring na may diameter na 120 mm ay maaaring makatiis ng maximum load na 680 kg. Ang figure na ito ay sinusukat sa isang presyon ng 6.8 bar. Ang "Pneuma" ay nagtataas o nagpapababa ng trailer ng 23 cm. Ang presyo bawat piraso ay nagsisimula sa 11,900 rubles.

Ang Air Maxxx2500 balloon-type air spring na may diameter na 177 mm ay may load capacity na 1,179 kg. Ang unan ay may limitasyon sa presyon na 39 bar. Suspension travel 13 cm Presyo mula 5,350 rubles bawat piraso.

Mga sikat na pneumatic trailer


Ang problema sa mga dayuhang modelo ay ang rubber-harness suspension, na idinisenyo para sa makinis na mga kalsada. Ito ay hindi enerhiya-intensive, at ang mga epekto mula sa gulong ay ipinapadala sa frame at katawan. Halimbawa, ang mga trailer ng tirahan ay nakatali sa loob ng mga kasangkapan, pagkatapos ay unti-unting nawasak ang loob. Ang air suspension ay nagbibigay-daan sa iyo na mag-install ng mas malalaking laki ng gulong para sa matatag na operasyon ng mga inertia brakes, at upang maiwasan ang ilalim na mahuli sa mga iregularidad sa kalsada.

Ang mga caravan, tulad ng Tabbert Diadem 515 na modelo at mga trailer ng bangka, ay nilagyan ng "pneuma".

DIY air suspension

Ang pagbibigay ng air suspension ay kinakailangan kung nais mong mapabuti ang mga katangian ng chassis, lalo na sa off-road. Tinutupad ng mga motorista ang mga sumusunod na layunin:

  • Maayos na sakay.
  • Kakayahang pagmaniobra sa pagliko.
  • Tumaas na ground clearance sa maburol na ibabaw.

Ang mga motorhome ay madalas na nilagyan ng pneuma. Mayroon silang maginhawang paglalagay ng mga karagdagang kagamitan at mga saksakan ng kuryente. Ang mga off-road trailer ay nilagyan ng "pneuma", na tumutulong sa makina sa mga lubak. Ano ang kailangan para sa isang kumpletong hanay ng double-circuit suspension para sa isang pampasaherong trailer? Ang sagot sa tanong na ito ay malinaw kung naiintindihan mo ang istraktura ng pneumatic tract, simula sa mga pindutan sa dashboard hanggang sa mga air bag. Kapag manu-manong nagpapatakbo, sulit na isipin ang lokasyon ng mga yunit ng iniksyon. Sila ay nasa isang trailer o sa trunk ng isang kotse.

Kung nasa kotse sila, dapat silang:

  • Magsakripisyo ng ilang luggage space.
  • Lagyan ng bracket ang socket ng towbar para sa mga pangunahing kabit.
  • Palawakin ang mga pangunahing hose.

Kung ang trailer ay nilagyan ng kagamitan, kailangan mong:

  • Maghanap o magbigay ng karagdagang espasyo para sa isang receiver cylinder at compressor. Maaari mong gamitin ang espasyo sa ilalim ng ibaba o bumuo ng panloob na nakakandadong kompartimento.
  • I-pin muli ang towbar socket para sa karagdagang contact sa electric compressor. Bagama't maaari itong paandarin mula sa mga electrics ng trailer.

Ang pangalawang opsyon ay mas kanais-nais, dahil nakakatipid ito ng pera sa mga bahagi. Ang halaga ng lahat ng kagamitan para sa isang off-road unit ay humigit-kumulang 6 na libong rubles. Magbigay o kumuha ng ilang libo. Depende ito sa kung aling tagagawa ang pipiliin.

Mga kinakailangang bahagi para sa conversion ng trailer:

Mga bahagi ng air suspension

  1. Ang batayan ng lahat ay mga air bag. Ang "mga cushions" mula sa taksi ng Scania, MAN, MAZ ay magkasya nang tama dahil sa kanilang maliit na diameter, na tumutugma sa diameter ng mga spring sa suspensyon ng trailer. Kung hindi, maaari kang gumawa ng unan sa iyong sarili sa pamamagitan ng pagbili ng isang manggas ng goma at mga clamp (flanges).
  2. Ang pangunahing linya ay isang high-pressure tube na may diameter na 6 mm ng naaangkop na footage. Ang paggamit ng hiwalay na mga pangunahing channel ay aalisin ang problema ng daloy ng hangin mula sa isang air bag patungo sa isa pa
  3. Mga kabit mula sa Camozzi o ibang kumpanya.
  4. Para sa dual-circuit pneuma, kakailanganin mo ng 4 na Camozzi solenoid valve na makatiis ng pressure hanggang 18 bar, kasama ang check valve para sa compressor.
  5. 12 volt compressor, halimbawa, Belavto brand.
  6. Receiver na may dami ng 4-6 liters.
  7. Tagahiwalay ng kahalumigmigan.
  8. Meter ng presyon. Isinasara nito ang circuit kapag bumaba ang presyon sa, halimbawa, 6 bar at bubukas kapag umabot sa 8 bar.
  9. Pressure gauge, katangan.

Ang pamamaraan para sa pagsasagawa ng trabaho sa pag-install ng air suspension:

  1. Upang pumili ng mga air spring, kailangan mong sukatin ang taas ng mga shock absorbers. Ginagawa ito tulad ng sumusunod:
    • Ang spring o mga bukal ay hinugot mula sa suspensyon.
    • Ang trailer ay bumababa sa ilalim ng sarili nitong timbang.
    • Ang isang desisyon ay ginawa tungkol sa taas ng shock absorber at ang laki ng air spring.
  2. Susunod, gamit ang isang bracket, ang air spring ay nakakabit sa frame. Magagawa nila nang walang bracket, ngunit kung ang lapad ng frame ay umaangkop sa itaas na flange ng unan.
  3. Mga katulad na aksyon mula sa kabilang gulong.
  4. Dapat mong suriin na ang unan ay hindi hawakan ang mga bahagi ng metal ng trailer, kung hindi man ay mapunit ito sa panahon ng operasyon.
  5. Ang isang linya ay naka-install mula sa flange hanggang sa control system, at pagkatapos ay sa sistema ng paghahanda ng hangin.
  6. Ang isang compressor at receiver ay naka-mount sa trailer, sa ilalim nito o sa kompartimento ng bagahe ng kotse.
  7. Ang kagamitan ay nakuryente na may mga elemento ng kontrol at isang pressure gauge na ipinapakita sa dashboard.
  8. Pagsubok ng natapos na gawain.

Pagpapanatili ng mga pneumatic trailer

Ang mga trailer na may air suspension ay may tatlong manu-manong adjustable na posisyon:


Ang isang air suspension na ginagamit sa mga kondisyon sa labas ng kalsada ay nangangailangan ng:

  1. Regular na paglilinis.
  2. Panlabas na inspeksyon para sa pagkakaroon ng:
    • Mga pagpapapangit.
    • Katatagan ng trabaho sa frame at axle.
  3. Sinusuri ang mga sistema ng pagpapanatili.

Pagsusuri ng video ng air suspension ng trailer ng Tough Lander

Hindi na bago ang air suspension sa isang trailer. Bawat taon, ang mga bahagi mula sa mga dayuhang kumpanya ay lumilitaw nang mas madalas sa mga istante ng mga tindahan at serbisyo ng sasakyan. Ang mga motorista ay umaangkop sa mga kondisyon ng mga kalsada ng Russia, na pinagkadalubhasaan ang kapangyarihan ng naka-compress na hangin.

Oras ng pagbabasa:

Dahil sa air suspension, nagiging mas madali at mas maayos ang pagmamaneho kung ihahambing sa mga shock absorbers. Paano gumagana ang elementong ito ng kotse at mayroon ba itong anumang mga disadvantages? Do-it-yourself air suspension: kung paano gawin ito, ano ang pagkakaiba sa pagitan ng pag-install ng front at rear suspension.

Ang air suspension ay nagbibigay-daan sa iyo upang ayusin ang taas ng biyahe nang semi-awtomatiko o ganap nang hindi gumagamit ng pisikal na pagsisikap. Pinag-uusapan natin ang pagpapalit ng mga spring, spring at torsion bar na may mga pneumatic cylinder, kung saan ang compressed air pumped mula sa system ay nagsisilbing isang nababanat na elemento. Sa kabila ng lahat ng mga pakinabang ng elementong ito, ang isang do-it-yourself na air suspension ay maaari lamang gawin kung mayroon kang mga pangunahing kasanayan sa pagkumpuni ng kotse. Ang proseso ay puno ng ilang mga paghihirap at ang isang baguhan ay malinaw na hindi makayanan ito.

Ang disenyo ng bawat air suspension ay binubuo ng isang receiver, isang control unit, isang air distribution system at isang compressor. Upang mapabuti ang kaginhawaan ng driver, ang mga suspensyon ay maaaring awtomatiko o manu-manong kontrolin.

  1. Ang awtomatikong air suspension ay nagsasangkot ng independiyenteng pagpili ng taas ng biyahe sa elektronikong paraan, na isinasaalang-alang ang mga salik tulad ng acceleration, bilis, at hilig. Ang pokus sa kasong ito ay sa mataas na pagganap ng aerodynamic. Ang sentro ng grabidad ay nabawasan, kaya ang pagkontrol ng kotse ay tumaas nang malaki.
  2. Ang manu-manong kontrol ay nangangailangan ng inisyatiba ng driver kapag pumipili ng taas ng ground clearance na may kaugnayan sa kalsada. Posible rin ang manu-manong pagsasaayos na may kaugnayan sa higpit ng suspensyon kung ang disenyo nito ay nagsasangkot ng pagkakaroon ng shock absorber pneumatic struts.


Mga pagbabago

May tatlong pagbabago sa air suspension:

  1. Ang mga pagpipilian sa single-circuit ay idinisenyo para sa pag-install sa isang ehe at nagbibigay ng parehong presyon sa parehong mga cushions dito, dahil ang compressor at cylinders ay matatagpuan sa parehong circuit.
  2. Ang mga pagbabago sa double-circuit ay naka-install din sa isang axle, ngunit sa esensya ito ay dalawang single-circuit suspension, salamat sa kung saan posible na ayusin ang taas ng harap at likuran ng kotse na may kaugnayan sa bawat isa. Ang pangunahing kawalan ay ang roll ng kotse, dahil may pagkakaiba sa presyon sa pagitan ng dalawang gulong na tumatakbo kasama ang panlabas na radius.
  3. Ang mga opsyon na may apat na circuit ay itinuturing na pinakamahusay dahil gumagamit sila ng apat na magkakahiwalay na balbula para sa bawat gulong, mga sensor ng presyon at isang microcomputer para sa kontrol. Dahil dito, ang problema sa roll ay inalis sa kasong ito, dahil ang unan ay patuloy na humahawak ng kinakailangang presyon.

Mga kalamangan at kawalan ng air suspension

Dahil sa mga positibong katangian ng air suspension, may posibilidad na i-install ito sa parehong mga trailer at trak, pati na rin sa mga pampasaherong sasakyan. Ang mga pakinabang ng pag-tune ng kotse na may air suspension ay kinakatawan ng mga sumusunod na posibilidad:

  1. Kontrol sa taas ng pagsakay. Pinapabuti nito ang paghawak sa lahat ng kondisyon ng kalsada. Sa kasong ito, ang mga bukal ay hindi kailangang baguhin sa mas malambot at mas mahaba o mas maikli at mas mahirap.
  2. Sa ilalim ng mabibigat na karga, maiiwasan ang paglalaway, dahil tinitiyak ng mga pagsasaayos ng taas at paninigas ang pare-parehong kalidad ng biyahe.
  3. Ang paghawak ay makabuluhang napabuti, at ang air suspension ay nagbabayad para sa pagkakaiba sa pagitan ng matigas at malambot na mga bukal sa pamamagitan ng pagsasaayos ng presyon.
  4. Kapag nagmamaneho sa hindi pantay na mga kalsada, ang mga panginginig ng boses ng katawan ay hinihigop.
  5. Posibleng mag-install ng air suspension sa anumang sasakyan.

Ang mga pakinabang ay makabuluhan at marami sa kanila, gayunpaman, ito ay nagkakahalaga ng pag-alam tungkol sa mga disadvantages:

  1. Mahina ang pagtutol sa mga ahente ng kalsada at hamog na nagyelo, na makabuluhang bawasan ang buhay ng serbisyo ng suspensyon.
  2. Ang antas ng pagpapanatili ay may posibilidad na zero, kaya ang pagkabigo ng isa sa mga elemento ay nangangailangan ng kumpletong pagpapalit ng suspensyon.
  3. Ang gastos ay mas mataas kumpara sa tradisyonal na shock absorbers.

Pagpupulong ng air suspension

Dahil ang isang do-it-yourself pneumatic device ay isang subtype lamang, ang pag-install ay posible sa isang umiiral na suspensyon ng kotse. Ang kakanyahan ng pag-install ay upang palitan ang mga nababanat na elemento na may mga pneumatic cylinder, samakatuwid, ang gayong pamamaraan ng paggawa ng makabago ay maaaring isagawa sa anumang makina. Ang natitira lamang ay upang malaman kung paano gumawa ng air suspension gamit ang iyong sariling mga kamay at kung paano i-install ito.


Mga kinakailangang kasangkapan, materyales at kagamitan

Ang kagamitan sa kasong ito ay pamantayan at ang bawat driver ay mayroon nito kung pana-panahong nakakaharap niya ang pangangailangan para sa pag-aayos:

  • sealant;
  • martilyo;
  • metal na brush;
  • Bulgarian.

Ang do-it-yourself na air suspension ay binubuo ng mga sumusunod na bahagi:

  • isang hanay ng mga rack, kahit na ang mga kasalukuyang naka-install ay maaasahan;
  • receiver (maaari mo itong gawin para sa air suspension gamit ang iyong sariling mga kamay at hindi ito bilhin);
  • air suspension cushions;
  • tagapiga;
  • maraming iba't ibang mga kabit at PVC pipe na may diameter na 6 at 8 mm;
  • dalawang pares ng solenoid valve;
  • Ang anumang langis at moisture separator ay gagawin;
  • panukat ng presyon;
  • Control block.


Pagpupulong ng suspensyon sa harap

Ito ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang nang hiwalay sa teknolohiya para sa pag-install ng likuran at harap na suspensyon, dahil sa kaso ng huli ang pamamaraan ay mas kumplikado.

  1. Tanggalin ang takip sa kinatatayuan at linisin ang layer ng pintura gamit ang isang gilingan ng anggulo.
  2. Pindutin ang adaptor sa post at magdagdag ng mga spacer sa ilalim upang madagdagan ang lambot.
  3. Pumili ng maliliit na diameter fitting o tubing at ilagay ang mga ito malapit sa mga butas ng hangin sa adaptor.
  4. I-install ang air spring sa strut. Ang taas ng bump stop ay dapat kalkulahin nang maaga, kung hindi, ang tagsibol ay maaaring mabigo pagkatapos ng unang malakas na epekto sa kalsada.
  5. Gumamit ng caulk at isang copper press washer upang i-seal ang koneksyon.
  6. I-secure ang support bearing sa strut para hindi umikot ang rod sa loob ng shock absorber kapag pinihit ang manibela.
  7. Ikonekta ang air tube sa pillow socket.
  8. Ngayon ay maaari mong i-install ang tapos na istraktura.


Pagpupulong ng suspensyon sa likuran

Ang hakbang-hakbang na pamamaraan para sa pag-assemble ng rear suspension ay ang mga sumusunod:

  1. Gupitin ng kaunti ang spring cup at alisin ang pintura na patong.
  2. Sa dulo ng rack rod kinakailangan upang i-cut ang isang thread para sa pneumatics.
  3. Upang i-seal, mag-install ng press washer at pagkatapos ay ilagay ang air spring sa baras.
  4. Upang makamit ang partikular na makinis na paggalaw, hindi ka maaaring mag-install ng bump stop, na magreresulta sa isang malakas na pagbaba ng likuran ng kotse.
  5. Pindutin ang air spring hanggang sa dulo ng shock absorber.
  6. Ilapat ang supply ng hangin.


Pag-install ng air suspension sa isang kotse

Bago i-install ang air suspension sa iyong sarili, alisin ang mga struts mula sa kotse. Ang mga kasanayan ng isang baguhan ay magiging sapat sa kasong ito - iangat lamang ang kotse gamit ang isang jack at sundin ang hakbang-hakbang na proseso:

  1. Gumamit ng mga umiiral nang butas upang i-install ang stand o gumawa ng mga bago kung kinakailangan.
  2. Alisin ang mga rubber band at iunat ang mga tubo upang matiyak ang supply ng hangin; pagkatapos ay dapat itong i-secure na may kaugnayan sa katawan gamit ang mga clamp.
  3. Ikabit ang receiver sa isang espesyal na bracket malapit sa tangke ng gas.
  4. Pangunahan ang mga tubo mula sa mga airbag kasama ang mga steering rod at ihatid ang mga ito sa kompartimento ng makina. Gawin ang mga kable sa dalawang direksyon - sa receiver valve at sa relief valve.
  5. Ikonekta ang mga pneumatic sa mga toggle switch ng control unit.

Pagsusuri sa pag-andar

Tiyaking suriin ang paggana ng system. Pagkatapos pataasin ang presyon sa 8 atmospheres, suriin kung may mga pagtagas sa system sa pamamagitan ng tainga; dapat walang sumisitsit. Susunod, itakda ang presyon sa system sa 6 na atmospheres para sa mga suspensyon sa likuran at sa 8 para sa mga nasa harap. Huwag magmadali kapag nagbomba ng hangin, kung hindi man ay may pagkakataon na ang compressor ay mapuno ang system. Sa huling yugto, ayusin ang pagkakahanay ng gulong.

Kontrol sa pagsususpinde

Ang control unit na may 8 buttons ay may pananagutan sa pagkontrol sa air suspension. Ang bawat button ay may pananagutan para sa isang partikular na strut o shock absorbers sa complex. Upang makatanggap ng data mula sa bawat airbag, tiyaking i-install ang controller sa interior ng kotse. Batay sa sitwasyon sa kalsada, maaari mong bawasan o pataasin ang presyon ng hangin sa airbag upang mabawasan o, nang naaayon, tumaas ang ground clearance.

Ang kaukulang button sa controller ay magbibigay-daan sa iyo na huwag paganahin ang air suspension kung kinakailangan. Ang mga tagapagpahiwatig ng taas ng biyahe ay agad na magiging karaniwan at ang mga cushions ay isaaktibo ang karaniwang spring shock absorbers.

Konklusyon

Ang do-it-yourself na air suspension ay medyo praktikal at matatag sa pang-araw-araw na paggamit sa ilalim ng iba't ibang kondisyon ng kalsada. Ang biyahe ng kotse ay magiging malambot at makinis, anuman ang kalidad at uri ng ibabaw ng kalsada. Tulad ng para sa pag-install, ang isang baguhan ay malamang na hindi makayanan ang lahat ng mga yugto ng pre-manufacturing ng air suspension sa kanyang sarili. Kahit na mayroon kang may-katuturang kaalaman at karanasan, mas mahusay na humingi ng suporta ng isang kasosyo at bigyan lamang ng kagustuhan ang mga maaasahang bahagi.


3411

Ang pagkakaroon ng air suspension sa isang kotse ay nagbibigay ng mas maayos at mas madaling kontrol kumpara sa mga shock absorbers, ngunit sa pagkakasunud-sunod mag-install ng air suspension sa iyong sarili kailangan mong malaman kung paano gumagana ang sistema ng depreciation sa isang kotse at kung paano ito gumagana. Kailangan mo ring magkaroon ng mga pangunahing kasanayan sa pagkumpuni ng kotse.

Ano ang air suspension?

Ang air suspension ay isang shock absorption system na may kakayahang awtomatikong ayusin ang taas ng biyahe nang hindi gumagamit ng pisikal na puwersa. Mayroon itong isang bilang ng mga pag-aari, dahil sa kung saan ito ay naka-install hindi lamang sa mga trak at trailer, kundi pati na rin, kamakailan lamang, sa mga kotse.


Air suspension - ano ang hitsura nito? Larawan ng air suspension.

Kasama sa mga katangiang ito ang:

  • Kakayahang kontrolin ang taas ng biyahe. Binibigyang-daan ka ng function na ito na mapabuti ang kalidad ng pagsakay sa anumang kondisyon ng kalsada para sa klase nito, nang hindi binabago ang mga bukal sa mas matigas at mas maikli o mas mahaba at malambot. Maaaring isaayos ang air suspension para sa alinman sa mga opsyong ito.
  • Pinapaalis ang mga panginginig ng katawan sa mga magaspang na kalsada. Ang mga spring shock absorber ay mas sensitibo sa hindi pantay na ibabaw ng kalsada, na nangangailangan naman ng mas maingat na pagmamaneho sa mga nasirang kalsada. Binabayaran ng air suspension ang mga vibrations na ito, at sa gayon ay binabawasan ang vibration ng sasakyan.
  • Mahusay na paghawak. Muli, ito ay nagkakahalaga ng pagpuna sa katotohanan na sa iba't ibang mga bukal, iba't ibang pagkontrol. Ang mas matitigas na bukal ay nagbibigay ng mahusay na paghawak sa mga sementadong kalsada, ngunit hindi magandang paghawak sa mga magaspang na kalsada. Sa malambot na bukal ito ay kabaligtaran. Binabayaran ng air suspension ang mga pagkakaibang ito sa pamamagitan lamang ng pagsasaayos ng presyon.
  • Pag-iwas sa paghupa sa ilalim ng mabigat na pagkarga. Ginagawang posible ng air suspension na ayusin ang higpit at taas kung saan pare-pareho ang kalidad ng biyahe, anuman ang dami ng kargamento o mga pasahero sa kotse.

Gayundin, ang mga pag-aari sa itaas ay maaaring isaalang-alang ang mga pangunahing bentahe ng suspensyon, kung saan binibili ito ng karamihan sa mga mahilig sa kotse.

Mga disadvantages ng air suspension

Sa kabila ng maraming pakinabang, mayroon itong ilang makabuluhang disadvantages na maaaring makaapekto sa desisyon sa pag-install.
Una, ang mga ito ay mas mahal kaysa sa maginoo shock absorbers, dahil ang mga paunang gastos ay kasama ang pagbili ng mga air bag, isang compressor na magpapalaki sa kanila, isang air receiver na kumokontrol sa mababang ground clearance nang walang compressor, pati na rin ang mga pneumatic na linya, sensor at isang control unit. Bilang isang resulta, ang kabuuan ng mga bahagi ay lumalabas na masyadong mahal at hindi praktikal.


Larawan ng tagsibol ng hangin.

Ang pangalawang kadahilanan ay ang halos kumpletong kakulangan ng pagpapanatili. Nangangahulugan ito na kung ang anumang bahagi ng system ay nabigo, kakailanganin lamang itong palitan, na nangangailangan ng mga karagdagang gastos.


Diagram ng pagpapatakbo ng air suspension

Ang isa pang mahalagang kadahilanan ay ang mahinang pagtutol sa hamog na nagyelo at mga ahente ng kalsada, dahil kung saan ang buhay ng serbisyo ng air suspension ay makabuluhang nabawasan. Kung sa kaso ng hamog na nagyelo, sapat na upang ibuhos ang isang maliit na alkohol o isang komposisyon na ginamit sa pneumotomosis sa unan, kung gayon ang mga branded at de-kalidad na pneumatic na unan lamang ang may proteksyon laban sa mga reagents.

Mga tagubilin para sa pag-install ng air suspension gamit ang iyong sariling mga kamay

Kung nagpasya ka pa ring mag-install ng air suspension, at gawin ito sa iyong sarili, kakailanganin mong bilhin ang mga sumusunod na sangkap:
  • Isang compressor na magbobomba ng hangin sa air bag;
  • receiver, inaayos ang taas ng clearance nang walang paglahok ng isang compressor;
  • mga air bag, na, sa katunayan, ay nagsisilbing shock absorbers;
  • mga linya na pinagsama ang lahat ng mga bahagi sa isang solong pneumatic system;
  • mga sensor na nagpapahintulot sa iyo na kontrolin ang ikiling ng katawan at ang posisyon nito, presyon sa system;
  • awtomatikong kinokontrol ng suspension control unit ang buong pag-install at pinoproseso ang signal na nagmumula sa mga sensor;
  • pangkabit na mga bahagi.

Maipapayo na mag-order ng turner nang maaga para sa mga fastenings. Upang maiwasan ang hindi pagiging maaasahan ng disenyo, ipinapayong huwag hawakan ang mga mounting grooves ng pabrika na nasa kotse na, ngunit upang ayusin ang pag-install sa kanila. Sa hinaharap, gagawin nitong posible, kung kinakailangan, na palitan ang mga ito pabalik ng mga bukal nang walang labis na kahirapan.


Larawan ng pag-install ng air suspension gamit ang iyong sariling mga kamay

Upang mai-install ang suspensyon, kailangan mong ilagay ang kotse sa mga jack, pagkatapos ay alisin ang mga gulong at bukal.
Ang mga karagdagang aksyon ay nakasalalay sa uri ng pag-install: maaari kang mag-install ng pinagsamang suspensyon, kung saan ang mga cushions ay direktang naka-install sa tagsibol o isang hiwalay na air cushion, na kung saan ay mas kumplikado sa istruktura. Sa pangkalahatan, ang pag-install ay binubuo ng mga sumusunod na hakbang:

  1. pag-alis ng mga rack;
  2. paghahanda ng isang site para sa pag-install ng mga fastener;
  3. pag-install ng mga unan na may mga balbula sa mga mounting;
  4. ang mga rack na may naka-install na air bag ay naka-secure sa lugar;
  5. sa susunod na yugto, ang pangunahing sistema ng supply ng hangin, mga sensor, control unit, compressor at receiver ay naka-install.

Ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit nang hiwalay sa sistema ng gulugod. Kung plano mong mag-install ng air shock absorbers sa parehong axle, ipinapayong gumamit ng four-circuit suspension sa halip na dual-circuit. Kabilang dito ang apat na balbula, habang kinokontrol ang bawat isa sa kanila nang hiwalay. Ito ay magbibigay-daan sa iyo upang mas flexible na ayusin ang roll ng kotse, dahil ang bawat airbag ay magpapanatili ng isang ibinigay na presyon. Ang compressor at receiver ay karaniwang naka-install sa kompartimento ng bagahe.


Larawan ng air suspension air bags

Pagkatapos i-install at ikonekta ang system sa compressor at receiver, kinakailangan upang ipakita ang control panel na may mga pagbabasa ng sensor at mga pindutan ng pagsasaayos ng suspensyon.

Ang huling hakbang ay ang pag-calibrate ng pneumatic system sa pamamagitan ng pagbomba ng kaunting hangin sa system at pagsuri sa clearance at pressure kapag puno na ang sasakyan. Agad din naming sinusuri ang mga posibleng pagtagas sa pamamagitan ng pakikinig o paggamit ng solusyon sa sabon. Mahalagang tiyakin na ang lahat ng airbag ay pantay na napalaki at ang ground clearance ay pareho sa harap at likuran ng kotse. Kakailanganin ding muling ayusin ang kamber.

Presyo ng air suspension

Ang average na halaga ng isang kumpletong hanay ng mga bahagi ng air suspension ay humigit-kumulang 30,000 - 40,000 rubles. Ang pinakamahal na bahagi ay ang air struts na may cushion at nagkakahalaga ng humigit-kumulang 20,000 rubles. para sa lahat. Ang presyo ng isang compressor ay mula 4,000 hanggang 5,000 rubles. Mga balbula ng solenoid - 500 kuskusin. para sa isa. Ang natitirang halaga ay binubuo ng isang pressure gauge, mga hose, mga wire at relay.

Batay sa itaas, ipinapayong mag-install lamang ng air suspension sa mga dayuhang kotse o sa mas maiinit na klima. Ang pag-install, halimbawa, sa isang VAZ ay hindi cost-effective. Kung bumili ka ng mas murang mga bahagi, mabilis silang mabibigo. Maaari lamang itong bigyang-katwiran kung ang mga air bag ay gawa sa frost-resistant na goma at hindi nakalantad sa mga kemikal, ngunit ang mga ito ay medyo mahal.