VAZ 

Byte av bromsbelägg fram - när och hur byter man dem? Så här byter du bromsbelägg själv Så byter du själv de främre bromsbeläggen.

När de väljer ett nytt fordon är det många som ägnar särskild uppmärksamhet åt sådana aktiva säkerhetssystemparametrar som antalet krockkuddar, närvaron av ett stabilitetskontrollsystem, ett varningssystem för körfältsavvikelse och ett antal andra. Men samtidigt som vi uppmärksammar till synes mycket viktiga bilalternativ, glömmer vi att kontrollera tillförlitligheten hos det mest grundläggande säkerhetssystemet - bromsarnas tillförlitlighet.

Bromsar är ansvariga för att sakta ner bilen och få den att stanna helt. Om ditt fordon har ett "friskt" bromssystem och du håller det i gott skick (medan du tänker på vårt), kanske du aldrig behöver använda krockkuddar eller lära dig den hårda vägen om din bils skrynkliga zoner.

HUR FUNGERAR ETT BROMSSYSTEM?

Låt oss ta en snabb titt på hur en bils bromssystem fungerar. De flesta moderna modeller är utrustade med skivbromsar på alla fyra hjulen, även om vissa fordon fortfarande är utrustade med trumbromsar på bakhjulen och skivbromsar på framhjulen (amerikansk variant). När du trampar på bromspedalen i ett fordon utrustat med skivbromsar, klämmer en uppsättning värmebeständiga belägg på den roterande bromsrotorn och använder friktion för att bromsa hjulen, vilket så småningom får fordonet att stanna.

Med tiden slits dessa kuddar ut, vilket minskar deras förmåga att sakta ner fordonet. Det är därför det är viktigt att byta ut dynorna precis när det blir nödvändigt; du behöver dock inte alltid gå till en mekaniker för att fixa din bils bromsar. Även om reparation av själva bromssystemet bäst överlåts till proffsen, är byte av bromsbelägg en typ av arbete som du kan göra själv och hemma.

I den här artikeln kommer vi att diskutera hur du byter bromsbelägg, en ganska enkel process som kan spara dig en resa till verkstaden. Läs vidare för att lära dig hur du berättar när det är dags att uppgradera till nya pads.

NÄR SKA MAN BYTA BROMSBElägg?

Först och främst, kom ihåg följande: det är mycket farligt för ditt och andras liv att fördröja byte av bromsbelägg. Eftersom du regelbundet använder bromsarna i tusentals kilometer, bromsbelägg slits gradvis ut, deras förmåga att stoppa bilen minskar gradvis. Men hur vet du när det är dags att byta ut dynorna?

Lyckligtvis är det inte så svårt att avgöra när din bil behöver bromsservice. Skivbromsar inkluderar vanligtvis en del som kallas slitageindikator. En slitageindikator är en liten metallbit fäst vid bromsbelägget som kommer i kontakt med bromsrotorn när beläggsmaterialet har slitits ner till en viss nivå. När du trampar på bromspedalen och hör ett högt malande ljud vet du att det är slitageindikatorn som samverkar med bromsrotorn. Detta ljud är ett tecken på att ditt fordons bromsar behöver besiktigas.

Med andra ord, om dina bromsar bullrar mycket, tveka inte att åtgärda problemet så snabbt som möjligt.

Om du bestämmer dig för att ta itu med problemet själv finns det ytterligare några tecken på att dina bromsar är slitna. Om bromsbeläggen är kraftigt slitna kan de lämna cirkulära märken eller spår på bromsrotorerna. Dessa märken, eller repor som de brukar kallas, påminner mycket om spåren på vinylskivor och är ett tecken på att dynorna måste bytas ut snarast. Om reporna på skivorna är särskilt djupa kan skivorna i sig också behöva bytas ut. Om spåren inte sitter för djupt in i bromsrotorns yta kan du polera den på en polermaskin för att ge skivan en ny, slät yta. Vanligtvis kostar en ny uppsättning av bromsrotorer mycket mindre än att ersätta dem helt.

Medan du inspekterar dina belägg, är det en bra idé att även inspektera dina bromsslangar för sprickor och hål. Om det finns något problem (eller läckage) i bromsslangarna kommer trycket i bromssystemet gradvis att minska och din bils bromssystem kommer inte att fungera som det ska – och ibland kan detta leda till fullständigt systemfel. Se till att också inspektera alla anslutningar noggrant. Bromsarna ska vara tätade i denna ände av systemet så att du inte ska se några droppar bromsvätska nära hjulet. Om du hittar en läcka, försök att hitta källan. Beroende på dina förmågor kan du antingen åtgärda läckan själv eller ringa en professionell för hjälp. I vilket fall som helst, åtgärda problemet så snabbt som möjligt. Även ett litet läckage i det hydrauliska bromssystemet kan vara mycket farligt.

Din bils bromsbelägg bör hålla tiotusentals mil, men det beror till stor del på det specifika fordonet och din körstil. Ju mer du använder dina bromsar, desto kortare livslängd har dina bromsbelägg. När det är dags att byta ut dem, var inte rädd för att göra reparationerna själv.

FÖRBEREDA BILEN FÖR BYTE AV BROMSBElägg

Bromsreparation, särskilt när det gäller att byta bromsbelägg, innebär inte alltid krävande eller hårt arbete, men korrekt förberedelse kan påskynda processen och till och med göra den säkrare. Låt oss prata om hur du gör din bil redo att köras.

Börja med att placera klossar under din bil för att säkra den och förhindra att den rör sig medan du arbetar på bromsbeläggen. Lossa sedan (men ta inte bort helt) muttrarna på hjulet du ska byta belägg på till exempel som om du skulle byta däck.

Använd sedan en domkraft för att höja bilen och säkra den. Detta steg är mycket viktigt. Att byta bilhjul är en ganska snabb procedur (som bekräftas av vår artikel ""), men att byta bromsbelägg tar mycket längre tid. Dessutom, när du arbetar med kuddar är mer av din kropp under bilen än när du arbetar med bildäck. Att skydda sig så mycket som möjligt från att bilen faller är avgörande i detta skede. När du har placerat bilen på domkrafter, gunga den lite. Det blir mycket bättre om bilen faller av domkrafterna nu än när man byter ut själva dynorna. Var orolig för din säkerhet.

Nu när bilen är i luften (på rätt säkerhetsnivå), skruva loss muttrarna hela vägen och ta bort hjulen. Detta kommer att exponera ditt fordons bromsrotorer, bromsok och bromsbelägg.

Så nu är din bil redo att köras. Men vad behöver du direkt för att byta ut bromsbelägg om du är hemma? I nästa del av vår artikel kommer vi att prata om de verktyg som behövs för att få jobbet gjort.

VERKTYG FÖR BYTE AV BROMSBElägg

Bromsreparationsverktyg, särskilt de som används för att ersätta bromsbelägg, kommer inte att orsaka dig ytterligare huvudvärk och kräver inte speciella färdigheter att använda. Faktum är att du enkelt kan hitta dem var som helst (till exempel på webbplatsen) eller i en speciell del av din favoritstormarknad.

Här är en snabb sammanfattning av vad du behöver och varför:

* C-format rör - den används för att sätta press på bromsoksatsen och trycka kolven hela vägen, för att återställa bromsarna till sitt ursprungliga läge så snart de nya beläggen är på plats. Obs: Vissa fordon kräver användning av ett speciellt bromsokverktyg för att dra in bromsokkolven hela vägen. Kom ihåg att innan du påbörjar något reparationsarbete är det aldrig en dålig idé att göra lite research och ta reda på exakt vilka verktyg som behövs för att utföra en viss uppgift på ditt fordon.

* Rycka - för att lossa bromsokbultarna. Du kan välja märke på skiftnycklar själv, men glöm inte detaljerna för vilket fordon som helst.

* Hjulmutternyckel - för att ta bort muttrarna som håller fast hjulet.

* Handskar - de behövs för att skydda dina händer från kemikalier och smuts som du kan stöta på under proceduren.

* Andningsskydd och skyddsglasögon - en mask behövs för att förhindra inandning av bromsdamm, och glasögon för att skydda dina ögon från små metallbitar och kemiska vätskor medan du direkt arbetar med att byta ut beläggen.

* Nya bromsbelägg - deras syfte är uppenbart - att byta ut slitna bromsbelägg.

Många av er har förmodligen redan de flesta av dessa bilverktyg lagrade i ditt garage eller arbetsområde. Du behöver med andra ord inte vara en professionell mekaniker för att själv byta ut dina bromsbelägg. Det är värt att notera att det inte kommer att kosta ett öre att köpa nya kuddar heller. Du kan enkelt köpa en standarduppsättning i vilken bildelarbutik som helst eller online. Normalt varierar priserna från 40 till 100 amerikanska dollar.

BORTTAGNING AV GAMLA BROMSBElägg

Nu när din bil är i luften och säkert på plats, med alla verktyg till hands, är det dags att börja göra det du tänkte göra från början: ta bort de gamla bromsbeläggen och ersätta dem med nya.

Låt oss snabbt analysera vilket stadium vi befinner oss i för tillfället. Bilen är fixerad i luften, hjul och däck tas bort för att exponera bromsrotorer och bromsok. För att ta bort slitna bromsbelägg måste vi först ta bort bromsoken. Använd en skiftnyckel för att lossa bromsokbultarna som håller dem på plats och ta sedan bort bultarna helt (eller bakåt så långt de går).

När bultarna har tagits bort lyfter du bromsoken från bromsrotorn. De kommer fortfarande att vara anslutna till bilen med bromsledningarna. Följande information är mycket viktig - låt inte bromsoken hänga på dessa rör. Detta kan leda till skador på bromsrören, vilket i sin tur kan leda till att bromssystemet inte fungerar. Fäst istället bromsoken till närliggande delar av upphängningen med hjälp av vajer eller vajer. Se till att bromslinorna är fria att slappa och inte kläms, knäcks eller är i vägen för något av de verktyg du kommer att använda under hela processen.

Ta en titt på bromsskivan som nu inte täcks av bromsoket. Om skivan har djupa repor eller räfflor har du förmodligen det kommer att finnas en önskan att polera ytan eller byta ut skivorna med nya. Kom ihåg att det är väldigt viktigt att vara uppmärksam på alla småsaker när du gör reparationer själv, så du bör antingen ha en slipmaskin eller nya skivor.

Nu när du har tagit bort bromsoken kan du direkt se bromsbeläggen. De hålls vanligtvis på plats med dubbar eller bultar, eller ibland båda. Ta bort all typ av hårdvara som håller fast dynorna vid bromsoket och ta bort dynorna.

Inspektera nu kuddarna. Ser de för slitna ut? Är de relativt tunna jämfört med de nya dynorna du köpt? Om så är fallet har du tagit rätt beslut och det är dags att installera nya.

Än så länge har allt gått bra! Nu när vi framgångsrikt har tagit bort de gamla beläggen, låt oss installera nya och avsluta denna mindre reparation av bromssystem.

INSTALLERA NYA BROMSBElägg

Det är snart dags att installera nya bromsbelägg. Men innan du kan göra det finns det ytterligare ett steg du måste slutföra. Du måste manuellt ta bort bromsokkolven.

Om du tittar på insidan av bromsoket kommer du att se en cylindrisk kolv komma ut - denna del trycker mot insidan av bromsbelägget. Du kommer att se att den här kolven har anpassat sig till de slitna dynorna, så du måste återställa den till sitt ursprungliga läge innan bromsoken, tillsammans med de nya och tjockare dynorna, installeras på plats.

Innan du återställer kolven i bromsoket skulle det vara en bra idé att ta bort locket som täcker bromsvätskebehållaren. Om du inte gör detta måste du kämpa med en betydande mängd trycksatt vätska.

Nu när du har tagit bort reservoarlocket kommer det en tid då du behöver en C-formad klämma. Placera änden med skruven på kolven. Om du vill kan du använda en liten bit barkträ för att skydda kolvens yta. När du vrider änden med skruven kommer klämman att öka trycket på kolven. Fortsätt att dra åt den tills du kan sätta in de nya beläggen i bromsoket och installera bromsoket med de nya beläggen på bromsrotorn.

Om du upptäcker att kolven inte motstår indragning, tryck inte på den. Du kanske har att göra med en bromsok vars kolv roterar när den rätas ut. Om så är fallet behöver du ett specialverktyg som tvingar tillbaka kolven in i bromsoket. Ett bromsokverktyg - ett specialdesignat verktyg som gör att du kan installera om denna typ av bromsokkolv - finns att köpa i nästan alla bildelarbutiker. Om du inte hittar det i kan du beställa det här verktyget online, eller om du har tur kan du fråga din granne om han har en liggande i sitt garage och han kan låna ut den till dig till kvällen.

När bromsokets kolv har återställts till sitt ursprungliga läge kan du stänga bromsvätskebehållarens lock. Kom ihåg att det är bäst att inte lämna tanken öppen längre än omständigheterna kräver. Skräp eller till och med vatten kan leta sig in i ditt fordons hydrauliska bromssystem. Bromsvätska är hygroskopisk, vilket innebär att den absorberar och håller vatten. Vatten i bromsledningar leder till allvarliga säkerhetsproblem och mer komplexa reparationer än det relativt enkla byte av bromsbelägg vi håller på att slutföra.

Att installera nya bromsskivor i detta skede kräver helt enkelt att de skjuts på plats där de gamla tidigare var placerade. Om denna process orsakar några svårigheter och du tycker det är svårt att sätta in de nya kuddarna med bara händerna, kan du försiktigt hjälpa dem med en hammare eller gummihammare. Installera sedan dubbarna eller bultarna som höll de tidigare kuddarna på plats och du är i stort sett klar.

Montera sedan bromsoket på sin plats på bromsskivan. Se till att den sitter tätt och dra åt bultarna som håller bromsoket på plats. Se till att allt är på plats igen och tryck sedan på bromspedalen inuti bilen några gånger för att se till att allt är i sin ordning. Du kan behöva trycka ned pedalen några gånger för att få alla bromskomponenter på plats.

Den återstående delen av reparationen är den enklaste. Sätt hjulet på plats, dra åt muttrarna, sänk ner bilen till marken med samma domkrafter. Se till att dra åt hjulmuttrarna helt när fordonet sänks till marken.

Glöm inte heller att ge bilen en kort provkörning för att säkerställa att dynbytet slutfördes framgångsrikt. Att reparera dina bromsar är en sak, men att se till att det gjordes ordentligt är en annan.

Här är en underhållande video om de misstag du kan göra när du byter bromsbelägg.

Byte av bromsbelägg har beskrivits och visats på video otaliga gånger. För vår del kommer vi inte bara att svara på frågorna: hur man bedömer slitaget på bromsbelägg, vad är den minsta tjockleken på friktionsbeläggen, utan vi kommer också att visa dig krångligheterna med att serva de främre och bakre bromsmekanismerna när du byter ut bromsarna. kuddar med dina egna händer.

Resurs

Det skulle vara fel att tala om en genomsnittlig livslängd av den anledningen att slitaget beror på många parametrar:


Hur man bedömer graden av slitage

  • Ta bort kuddarna och mät den återstående tjockleken på friktionsskiktet med en bromsok. I reparations- och underhållsmanualen kan du hitta minsta tjocklek på de främre och bakre bromsbeläggen. Observera att tjockleken på friktionsfodren inte är avståndet från metallbasen till kanterna på dynorna, utan avståndet från kanterna till den tekniska reserven (ca 3 mm). Det betyder att om friktionsbeläggen är nedslitna till halva sin ursprungliga tjocklek så är detta inte 50% slitage utan 65-70%. I vissa typer av design kan den återstående livslängden för bromsbeläggen uppskattas av avståndet till kontaktplattan.

  • Vänta tills slitagesensorn reagerar. Beroende på utformningen av varningssystemet kommer en signal för utbyte att vara ett metalliskt gnisslande eller tändningen av slitageindikatorn på instrumentbrädan. Först måste du kontrollera det elektroniska systemets användbarhet. Många förare, som inte vill återställa sensorernas funktionalitet, installerar lockbete. I det här fallet tänds inte fellampan på slitagesensorerna på instrumentbrädan, och systemet reagerar inte på kritiskt slitage. Dynor som inte har en slitageindikator bör bytas ut i det ögonblick då arbetsytans plan är i nivå med botten av spåret i mitten av friktionsfodret.

Hur man byter främre kuddar

Byte av de främre bromsbeläggen visas i videon och beskrivs med exemplet med Daewoo Matiz. Eftersom designen och funktionsprincipen för skivbromsar på moderna personbilar är extremt lika, kommer instruktionerna och videon att hjälpa dig att byta bromsbelägg med dina egna händer, inte bara på Daewoo, utan också på VAZ, Opel, Ford, Renault, Kia, etc. .

  1. Lossa hjulbultarna.
  2. Lyft upp bilens framsida från utbytessidan, efter att ha installerat hjulklossar på den diagonalt motsatta sidan tidigare. Använd domkraften endast för att höja och sänka bilen, och vid reparationer måste karossen fästas på stöd.
  3. Ta bort hjulet.
  4. Använd ett lavemang eller en spruta för att pumpa ut lite bromsvätska från behållaren. Eftersom de nya beläggen kommer att vara bredare än de slitna friktionsbeläggen, måste du trycka in bromscylindrarna för att installera dem. Utpumpning förhindrar att bromsvätska rinner ut ur behållaren på grund av förändringar i bromsledningens volym.
  5. Använd en spårskruvmejsel och tryck in kolven lätt. Spetsen måste föras in mellan arbetsytan på den inre bromsbeläggen och kolven. Eftersom presskraft krävs ganska mycket, för att skapa en spak, beväpna dig med en skruvmejsel av tillräcklig längd eller en förlängning.
  6. Använd en 14 mm hylsa eller hylsnyckel, skruva loss bulten på den nedre bromsokstyrningen.
  7. Utan att skruva loss den övre bulten, vik upp den nedre delen av bromsoket och säkra det med tråd.
  8. Ta bort de främre bromsbeläggen från fästet.

Installation

Innan nya främre friktionsbelägg monteras måste styrplattan och fästesätena rengöras noggrant. Som visas i videon är en slitsad skruvmejsel och en stålborste bäst lämpade för detta ändamål. För att säkerställa fri rörelse av de främre friktionsbeläggen längs styrplattorna, måste själva plattorna och ändarna på dynorna smörjas med fett med hög temperatur.

Efter alla manipulationer bör arbetsytan på skivorna och bromsbeläggen vara fri från fettavlagringar och eventuella smörjmedelsrester.

Slutliga åtgärder för att byta ut de främre kuddarna:

  • installera styrplattor;
  • sätt in nya friktionsbelägg i spåren;
  • Sätt tillbaka bromsoket och alla andra element i omvänd ordningsföljd.

Kontrollera bromsvätskenivån efter att bytet är klart.

  • Innan du skruvar loss styrningarna, kontrollera att bromsoken rör sig fritt. De ska röra sig utan förvrängningar eller stopp. Inspektera även styrbackarna och bromsslangarna noggrant. När fukt, smuts eller vägkemikalier kommer in, börjar styrningarna att fastna på bromsoket. Svåra rörelser av bromsoken kommer att leda till ojämnt slitage på dynorna och skivorna. Situationen är också osäker eftersom omfördelningen av bromskraften mellan framhjulen kan förändras.

Bromsok delar som behöver smörjas

  • På många bilar skruvas styrbulten av med en insexnyckel, så innan du skruvar loss det är det nödvändigt att noggrant rengöra det inre hålrummet. Utan rätt mängd smörjning fastnar ofta bultar. För att inte slita av kanterna måste sexkanten fästas säkert i bulthuvudets skåra.
  • För att byta ut rekommenderar vi att du köper dynor med anti-gnisslande plattor. Innan installationen är det lämpligt att separera plattorna från dynorna för att applicera ett tunt lager av specialsmörjmedel där de kommer i kontakt med metallbasen.


Trumbromsar bak

Låt oss titta på proceduren för att byta ut bakre friktionsbelägg med Hyundai Accent II som exempel.

  • Lossa hjulbultarna.
  • Följ säkerhetsföreskrifterna genom att lyfta upp bilens bakdel.
  • Ta bort hjulet.
  • Lossa spänningen på handbromsvajern.
  • Ta bort bromstrumman.

  • Lossa änden av handbromsvajern från spåret på den manuella skons drivspak.
  • Ta bort de övre och nedre returfjädrarna.
  • Skruva loss "soldaterna" som håller fast de bakre friktionsbeläggen.
  • Installera änden av handbromsvajern i spåret på den manuella matningsspaken.
  • Placera den nya klädseln på den avsedda fästplatsen och säkra den sedan med en "soldat".
  • Installera justeraren med en spak i spåren på den nya dynan, fäst den sedan på bromsskölden och installera "soldaten".
  • Montera de övre och nedre returfjädrarna.

För att undvika att titta på delarna av de bakre trumbromsarna med förvirrade ögon vid montering, ta bilder innan demontering som gör att du kan montera bromsmekanismen utan problem.

Om du bestämmer dig för att byta bromsbelägg, men behåller de gamla trummorna, är det lämpligt att skära av "axeln". Vid djupa gropar eller ojämnt slitage är det lämpligt att slipa faten innan montering. Efter avslutat arbete, se till att justera parkeringsbromsen.

Bakre skivbromsbromsbelägg

Designen och funktionsprincipen för bakre skivbromsar skiljer sig inte mycket från mekanismerna på framaxeln, så bytesprocessen är extremt lika. Vi inbjuder dig att titta på en video som visar i detalj bytet av bakre handbromsbromsbelägg på skivbromsar.

På en notis!

I moderna bilar är saker och ting lite mer komplicerade. Electronic Brake Distribution (EDC) kontrollerar (med hjälp av hastighetssensorer) om mer bromskraft behöver appliceras på fram- eller bakaxeln. Beroende på vilka som har bäst grepp för tillfället.

ABS-systemet, om ett av hjulen slirar, minskar bromsvätsketrycket riktat mot dess klämma och aktiverar impulsbromsning, vilket förhindrar att det blockeras.


Viktig!

Bromsbelägg är det verkställande elementet i bromssystemet. Om de används intensivt kommer bromsningen att vara ineffektiv.

Hur tillverkas bromsbelägg?

Grunden för deras design är en stålbas (platta), på vilken tillverkarens märkningar, tillverkningsdatum och annan information är placerad.

Det andra huvudelementet är friktionsskiktet, det vill säga arbetsytan. Mellan friktionsskiktet och stålbasen finns ett bindeskikt och ett isolerande dämpskikt.


På en notis!

Som tidigare nämnt är bromsbelägg också ansvariga för körkomforten. Därför, i block designade för premiumbilar, används ytterligare dämpningselement.

Detta kan vara en dämpningsfilm mellan blockets bas och klämman, eller ett dämpande ark (ett metallskikt täckt med gummi och silikonpapper) som används mellan blocket och klämman eller, valfritt, mellan friktionsmaterialet och blockbasen.


Den tredje lösningen (utan att utesluta användningen av de tidigare) är en lastlyftare fäst vid blockets bas, vars uppgift är att ändra blockets vibrationsfrekvens under bromsning, vilket som ett resultat lugnar ner dess funktion .

Friktionsmaterialet i packningen består av en blandning av metaller (t.ex. stålull), fyllmedel (t.ex. järnoxid), släppmedel (t.ex. kokspulver) och organiska material (t.ex. hartser). Proportioner är varje tillverkares hemlighet.


Vad är hållbarheten på bromsbelägg?

Detta beror på ett antal faktorer som:

  • Kvaliteten på friktionsmaterialet som blocket är tillverkat av.
  • Hur samarbetet mellan bromsskiva och bromsbelägg fungerar.
  • Bromsskivans skick - till exempel kommer en skev skiva att orsaka snabb skada på enheten.
  • Sättet du kör på. Sport, aggressiv körning, frekvent körning i bergen, frekvent körning runt staden - allt detta orsakar accelererat slitage av blocken.

Du kan anta att bra bromsbelägg av märket, om de används på rätt sätt, klarar upp till 70 000 km förstås. De billigaste kostar från 20 till 30 tusen. km förstås.

På en notis!

Symtom på skadade bromsbelägg är förstås låg bromseffektivitet och alla typer av ljud vid körning och inbromsning. Detta kan orsakas av slitagesensorer på de akustiska dynorna (metallinsatser), som är utformade för att varna för otillräcklig tjocklek på friktionsskiktet.


Premiumbilar använder elektroniska bromsbeläggstjocklekssensorer. De varnar dig när enheten är för liten med en lampa på instrumentbrädan. Block byts ut när friktionsbeläggets tjocklek är mindre än 3 mm. Även när skalet är sprucket, sönderklippt eller ojämnt slitet (till exempel fasad på ena sidan).

Hur byter man bromsbelägg i en personbil?

Blocken byts alltid ut parvis på en axel (fram eller bak) eller på fordonets båda axlar. De väljs för en specifik modell, tillverkningsår och motorversion av bilen.

På en notis!

Högkvalitativa belägg förlänger livslängden på bromsskivor. De billigaste, om deras skal är hårt, kan effektivt skära dem.

  • Reparationen börjar med att lossa bultarna som fäster hjulfälgarna vid naven.
  • Fordonet måste vara immobiliserat och höjt. I verkstaden - på hiss. Hemma - lyft chassit med hjälp av en domkraft (placera den på en plats avsedd för stöd - det finns markeringar på det).
  • Hjulen/hjulen måste skruvas loss och tas bort.
  • Nästa steg är att skruva loss bromsoken. Att skruva loss bultarna kan vara besvärligt på grund av deras formsättning. Specialverktyg och penetrerande smörjmedel krävs för att underlätta demontering av skruven.

Efter demontering av klämman bör den inte "hängas" från bromsledningen för att inte skada kabeln.


Detta är ett bra tillfälle att kontrollera skicket på de flexibla bromsslangarna.

  • Nästa steg i reparationen är att kontrollera bromskolvarnas skick. Tätningarna i dem går oftast sönder, och själva metallkolvarna kan korrodera. Anledningen är otidigt byte av bromsvätska.
  • Nästa steg är att sätta in kolvarna och installera bromsbeläggen i klämmorna och återmontera dem. Premiumbilar bör ha sensorer installerade för att mäta blocktjocklek.
  • Dynstyrningarna ska smörjas med högtemperaturkopparfett och terminalslitsarna ska rengöras. Själva terminalerna måste rengöras från korrosion, till exempel med en stålborste.

De kan också rengöras noggrant, avfettas och målas. Detta är ett bra skydd mot rost.

  • Nästa steg är att installera klämman, skruva fast hjulet och sänka bilen.
  • Efter att ha bytt ut alla bromsbelägg, kontrollera bromsvätskenivån samt systemet.

Efter att ha monterat blocken är det värt att komma ihåg att de första hundra kilometerna inte bör bromsa snabbt, eftersom blocken måste vara korrekt placerade.


På en notis!

Alla avvikelser från standarden, såsom fordonsdrag vid bromsning, dålig bromsprestanda eller buller, är resultatet av felaktig montering av blocken. Du bör upprepa detta så snart som möjligt.

Byta bromsbelägg - själv eller på verkstad?

Hur mycket kostar det att byta bromsbelägg? Det genomsnittliga priset i verkstaden är 2000-3000 tusen rubel. I professionella verkstäder varar ett sådant utbyte upp till en timme. På kundens begäran kan mekaniker självständigt beställa och köpa bromsbelägg för en specifik bilmodell.


Varför välja en verkstadsersättare?

  • Kostnaden för tjänsten är låg och reparationstiden är kort.
  • Bromsbelägg är en garanti för säker körning, så en felaktig montering av dem kan påverka din och andras säkerhet.
  • Under byte kan mekanikern kontrollera tillståndet för de återstående bromssystemkomponenterna och vid behov reparera eller byta ut dem. Det gäller främst flexibla bromsslangar och kolvar.
  • Att använda specialiserade verkstadsverktyg och utrustning (som en hiss) gör reparationer enklare och snabbare.

Vilka är riskerna med att byta bromsbelägg själv?

  • Detta är särskilt obekvämt utan hiss.
  • Du måste ha en rad verktyg.
  • Hobbyisten måste ägna mycket tid åt ersättaren och kan stöta på problem som kan växa ur hans skicklighet.
  • Felaktig montering av blocken kommer att få fordonet att dra iväg under bromsning, eller kommer att resultera i dålig bromsprestanda, vilket resulterar i dålig säkerhet.
  • I vissa fordonsmodeller kräver byte av enheter att fordonet ansluts till en diagnosdator så att bromskolven kan dras in.

Fordonskomponenter och delar som utsätts för konstant slitage och fungerar under extrema förhållanden kräver regelbundet utbyte. Det är ingen hemlighet att pålitliga bromsar är en viktig egenskap hos alla fordon. Låt oss prata med dig om hur du byter de främre bromsbeläggen och gör det rätt. Det är inget komplicerat här, så även en nybörjare kan hantera jobbet. Men först till kvarn.

Hur ofta ska dynorna bytas?

Håller med, det är ingen mening med att byta nya bromsbelägg av flera anledningar. För det första reduceras effektiviteten i det arbete som utförs till noll, och för det andra är det pengar i sjön. Flera faktorer påverkar slitaget på denna del. Den främsta är tillverkaren. Slitagehastigheten beror faktiskt till stor del på kvaliteten på bromsbeläggen. Och det beror i sin tur på tillverkaren. Även om detta inte betyder att den inhemska tillverkaren gör dåliga kuddar. De slits bara ut mycket snabbare, men de kostar också mindre. En annan faktor är körstilen. Om föraren föredrar en tyst stil, kommer de främre bromsbeläggen att slitas ut mycket långsamt. Samtidigt leder aggressiv körning till deras snabba slitage och snabba utbyte.

När är det dags att byta dynor

Om motoroljan måste bytas ut helt varje säsong eller efter 8-10 tusen kilometer, är situationen med bromsarna något annorlunda. Vanligtvis uppstår behovet av utbyte tidigare än vad som anges i det tekniska databladet. Men även om du kör lugnt och sällan så behöver dynorna bytas i tid. Till exempel, om det rekommenderas att göra detta en gång var 5-7 tusen km, så är detta vad du bör göra. Dessutom, om tjockleken på friktionsbeläggen minskar till mer än 1,5 mm, måste sådana främre bromsbelägg bytas ut omedelbart. Om du märker att ytan på fodren är oljig måste de bytas. Detta beror på det faktum att vidhäftningen av dynan till bromsoket är avsevärt försämrad, därför blir bromseffektiviteten lägre. Om du börjar höra ett knarrande ljud när du stannar, är detta en tydlig signal om att det är dags att byta ut dynorna.

Förbereder för byte

Innan du börjar arbetet måste du skaffa de nödvändiga verktygen. Alla har den utrustning som krävs. Först och främst behöver du en domkraft. Dessutom behöver du skaffa lyftstöd. Ofta är den enklaste analogen ett borttaget framhjul placerat under den främre delen av fordonet i vevhusområdet. Du behöver också en hjulnyckel och en uppsättning verktyg som skruvmejslar, skiftnycklar, etc. Eftersom de främre bromsbeläggen är ganska lätta att byta tar det inte mycket tid. Men om ingen har tittat där på länge kan vissa problem uppstå. När du har skaffat de nödvändiga verktygen och är helt förberedd kan du börja.

Byte av främre bromsbelägg: del 1

Vi lämnar bilen på handbromsen, det är lämpligt att placera ett par klossar under bakhjulen. Därefter måste du lossa bultarna som håller fast framhjulen och först därefter lyfta upp bilen. Detta görs på detta sätt eftersom det är mycket svårare att ta bort en bult på ett upphöjt hjul. Efter att ena sidan har höjts installerar vi stöd under bilen. Samtidigt, för bättre åtkomst till bromssystemet, vrids ratten. I detta skede är det nödvändigt att bedöma graden av slitage inte bara av beläggen, utan också av andra delar av bromssystemet. Till exempel är sprickor och åldrande av gummi på dess slangar oacceptabla. De måste bytas ut så snabbt som möjligt. Men om du tar bort dem måste du lufta bromsarna. Det skulle vara en bra idé att kontrollera skicket på bromsok och skivor. Om allt är i sin ordning byts de främre bromsbeläggen ut. Låt oss se hur man gör detta.

Bytesdynor: del 2

I det första steget, rengör bromsmekanismen från smuts. Detta kan göras på vilket sätt som helst som är tillgängligt för dig, helst med en metallborste. Titta på bromsvätskenivån i expansionstanken. Om det är på maxnivån måste du pumpa ut det lite. Detta beror på det faktum att det under installationen av nya kuddar kan svämma över. Dessutom kan det hända att hjulen inte är helt släppta. Därefter måste du trycka in kolven i cylindern. Vanligtvis är kolven tät, men var inte orolig, det är så det ska vara. För att göra jobbet enklare, använd en skruvmejsel. Sätt in den mellan bromsoket och dynan och, lutad mot den senare, dra bromsoket tills det tar stopp. Använd en mejsel eller skruvmejsel, böj hörnet på låsbrickan och använd en 13 mm nyckel för att skruva loss den nedre bulten på fästets kropp. Den senare höjs och kuddarna tas bort. I princip kunde vi nästan byta ut de främre bromsbeläggen.

Något annat

När du har tagit bort de gamla kuddarna och satt in de nya, installerar du allt i omvänd ordning. Att installera främre bromsbelägg på en inhemsk bil (till exempel VAZ-2107) är mycket enkelt. Men regelbundet rekommenderas att rengöra bromsmekanismen från smuts. Detta görs vanligtvis vid varje utbyte. Kontrollera dessutom skicket på styrstiftsstöveln varje gång. Om den är utsliten måste den bytas ut. Kom ihåg att efter att du bytt de främre bromsbeläggen på en bil (Ford, VAZ, etc.), minskar bromseffektiviteten kraftigt. Då kommer kuddarna att gnugga in lite och allt faller på plats. Men först, kör inte och försök att inte bromsa för hårt.

Vilken bil som helst. Det är med deras hjälp som fordonets hastighet sänks och stoppas. Bromsbelägg är en av de viktigaste faktorerna som direkt påverkar ett fordons säkerhet. Men, precis som alla andra delar, slits de förr eller senare och blir olämpliga för vidare användning.

I det här fallet måste de ändras omedelbart. Och idag kommer vi att titta på hur man korrekt byter bromsbelägg med egna händer.

Vad påverkar slitaget?

Till att börja med, låt oss notera ett par viktiga faktorer som minskar livslängden för dessa delar i en bil:

  1. Företagstillverkare. Oftast är det oärlighet och viljan att tjäna mer pengar som driver tillverkarna att producera kuddar av låg kvalitet. Därför, när du väljer dessa reservdelar, bör du inte styras av principen om större besparingar, lita på ditt val till okända företag. Ja, bromsbelägg från kända märken är många gånger dyrare. Men å andra sidan, genom att betala för mycket för detta, kommer du att vara säker på din säkerhet.
  2. Körstil. Detta är också en betydande faktor som påverkar livslängden för bromsbelägg. Delar slits ut mycket snabbare om föraren använder en sportig och aggressiv körstil (särskilt i staden) och försöker bevisa något för någon. Samtidigt, om du bromsar med en motor istället för kuddar, kan elementens livslängd nå 80 tusen kilometer. Men vi kommer att prata om resursen senare, men låt oss nu titta på hur man byter bromsbelägg med egna händer.

Förbereda verktygen

För en framgångsrik ersättning måste vi förbereda följande uppsättning:

  1. Jack.
  2. Lyftstöd.
  3. Standard skiftnycklar.
  4. "Ballonnik."

Efter att ha förberett alla ovanstående verktyg kan du säkert komma till jobbet.

Observera också att denna operation är uppdelad i två steg. Först byts de främre kuddarna, och sedan de bakre. Låt oss börja med den första.

Hur byter man bromsbelägg fram?

Här ska vi titta på montering av delar på bilar med trumbromsar. Först måste du ta bort bilen från handbromsen, sätta stoppklossar under hjulen och domkraft upp den främre delen. Därefter måste du ta bort bromsslangen från fästet och trycka ut kolven med hjälp av en cylinder (alternativt kan du använda en skiftnyckel och en prybar). Observera att bromsvätskenivån kan stiga vid denna tidpunkt.

Skruva sedan loss bulten som håller fast bromsokets fäste. Den näst sista delen tas också bort. Efter detta tas de gamla kuddarna ut och nya installeras på deras plats. Elementen monteras i omvänd ordning.

Hur byter man bakre bromsbelägg?

Här kommer vi också att ge ett exempel på hur element på "trummorna" demonteras och installeras. Observera att denna operation skiljer sig något från den föregående. Så vad ska du göra? Till att börja med sätter vi speciella stopp under hjulen (nu de främre). Detta kan vara antingen en gummibromssko, eller en vanlig tegelsten eller en bit tjockt trä. Huvudsaken är att bilen vilar sina hjul mot detta föremål och inte rör sig längre.

Hur byter man bromsbelägg med egna händer härnäst? I nästa steg domkrafter vi bilen, tar bort bultarna och skruvar loss hjulen. Ta sedan bort bromstrumman. För att göra detta måste du skruva loss styrbussningarna. Om detta element är svårt att ta bort försöker vi rotera det 30-45 grader och dra åt styrbussningarna en efter en. Därefter, med hjälp av en tång med smal näsa, drar vi ut de platta fjädrarna från kuddarna. Ta sedan bort den övre horisontella fjädern. Detta kan göras med en stor minusskruvmejsel.

Hur byter man bromsbelägg härnäst? Nu flyttar vi blocket åt sidan och tar ut en annan, lägre fjäder. För att slutligen ta bort denna del, ta bort distansplattan och dra ut saxsprinten från handbromsstången. Sedan tar vi ut spaken med fjädrarna och installerar ett nytt block på sin ursprungliga plats.

Funktioner för ersättning på bilar med skivbromsar

Här, till skillnad från att arbeta med ett trumsystem, kommer vi att behöva speciella avdragare, som skiljer sig i typ och märkning för varje maskinmodell. Så vad behöver göras? Lossa först handbromsvajern och släpp parkeringsbromsspaken. Därefter slås speciella stift ut och låsfjädern tas bort. Efter detta tas själva kuddarna bort. Därefter trycks kolvarna in i cylindern och nya bromsbelägg installeras i stället för de gamla. I det här fallet ska båda sidorna av packningen smörjas med ett lager silikonfett.

Slutförande av arbete

Efter avslutat arbete kontrolleras både skiv- och trummarfordon och vid behov luftas bromsar. Det är också viktigt att övervaka bromsvätskenivån innan du kör. Om möjligt, lägg till den nivå som krävs.

Om resursen

Livslängden för bromsbelägg är tvetydig. Beroende på applikationsplatsen (fram eller bak på bilen) varar de från 20 till 50 tusen kilometer. Och återigen beror resursen på kvaliteten på monteringen och typen av körning av föraren själv.

När det gäller den första punkten har det förekommit fall när det övre friktionsskiktet på kuddarna, efter 3-5 tusen kilometer, helt enkelt smulas sönder och förvandlas till pulver. Allt som fanns kvar av dem var en metallplatta. Om detta problem inte upptäcks i tid, kommer denna del helt enkelt att fastna på bromstrumman eller -skivan. Då är hjulblockering oundviklig.

I allmänhet måste du kontrollera slitaget av dessa element inte med körsträcka, utan med tjockleken på det återstående toppskiktet. Alla kuddar har speciella indikatorer - urtag. De signalerar bara slitage. Om det översta lagret har nått dessa beacons (vanligtvis 1,5-2 millimeter tjockt från plattan), måste bromsbeläggen bytas.

Hur mycket kostar en sådan service på en bensinstation?

Priserna för sådant arbete i bilverkstäder kan nå 1 tusen rubel. Men som du kan se är det fullt möjligt att utföra en sådan operation själv, utan dyra verktyg och assistenter.

Så vi kom på hur man byter bromsbelägg med egna händer.