IZ Jupiter 

Installera en kedja på en VAZ 2107. Byte av kamkedja och spännare, skyltar och bytesintervall

17. Ta bort bulten från hålet i cylinderblocket och ta bort kamkedjans spännarsko.

18. Använd en 10 mm skiftnyckel, skruva loss begränsningsstiftet och ta bort kamkedjan.

19. Använd en avdragare och tryck ut kedjehjulet från vevaxelns tå.
20. Kontrollera kedjelänkarnas skick. Rullarna ska inte ha spån, sprickor eller andra mekaniska skador.

Installera en kamkedja på en VAZ 2107 bilmotor
1. Montera kedjehjulet på vevaxelns tå.
2. Kontrollera inriktningen av märkena på cylinderblocket och vevaxelns kedjehjul.
3. Smörj den nya kedjan med motorolja och placera den på vevaxelns kedjehjul.
4. Montera kamkedjans stoppstift.
5. Montera kedjehjulet med kedjan på den extra drivaxeln enligt de tidigare applicerade markeringarna, och spänn drivgrenen på kamkedjan.
6. Medan du håller kedjehjulet från att rotera, utan att dra åt det, dra åt fästbulten.
7. Vi hakar på kamkedjan med en trådkrok och lyfter den till kamaxeln.
8. Vi sätter kedjan på kamaxelns kedjehjul och kedjehjulet på axeln, och ser till att märkena matchar.
9. Dra åt bulten som håller fast kamaxelns kedjehjul utan att dra åt.
10. "Ladda" kamkedjespännaren och, efter att ha installerat den på sin ursprungliga plats, "urladda"
11. Stäng av växeln och vrid vevaxeln två eller tre varv, var uppmärksam på att märkena sammanfaller. Annars upprepar vi installationen av tidskedjan på VAZ 2107-motorn igen.
12. Om märkena sammanfaller, lägg i första växeln, dra åt kedjehjulets monteringsbultar och lås dem genom att böja kronbladen på låsbrickorna.
13. Dra åt kedjespännarens lockmutter (se "Kedjespännare - byte").
14. Installation av alla borttagna delar på motorn i en VAZ 2107-bil utförs i omvänd ordning.
15. På en VAZ 2107 bil med en förgasarmotor kontrollerar vi och vid behov justerar vi tändningstiden

Hej alla! Jag tillägnar det här inlägget till ägarna av den inhemska bilindustrin, eller mer exakt till ägarna av VAZ 2107, om det är dags att ersätta tidskedjan för VAZ 2107.

Och så började de. För att göra det mer bekvämt att byta kedja på maskinen, ta först bort kylkylaren (du behöver inte ta bort den), liksom ventilkåpan på huvudet. Nu måste vi rikta in märket på kamaxeldrevet och gjutningen på lagerhuset. Lossa sedan generatorfästet och ta bort kilremmen, skruva loss och ta bort vattenpumpens remskiva.
Ta bort kamaxelns kedjespännare. Nu måste du låsa upp kamaxelns kedjehjulsbult och ta bort kedjan från drevet, såväl som själva vevaxelns remskiva.

Använd valfri 10 mm skiftnyckel, skruva loss de tre bultarna som håller fast pannan vid frontluckan

Nu måste du ta bort frontkåpan efter att ha skruvat loss tre bultar och sex muttrar

Ta sedan bort spännskon, efter att du tidigare skruvat loss muttern med en 17 mm skiftnyckel

Lås upp brickan på oljepumpens drivväxel och fördelare och skruva loss den med en 17 mm skiftnyckel

Vi tar bort bulten och tar bort kugghjulet tillsammans med kamaxelns drivkedja. Glöm inte att skruva loss begränsningsbulten med en 10 mm skiftnyckel, annars kommer den inte att tillåta dig att ta bort den.

Tja, i allmänhet, här är ordningen för demontering. Och jag glömde nästan att säga att det är bättre att omedelbart byta det lilla kedjehjulet på vevaxeln, eftersom det ofta är mycket slitet och snabbt kommer att "äta" det när du installerar en ny kedja. Montering sker i omvänd ordning. När du har installerat kedjan, tryck på spännskon och spänn kamkedjan. Naturligtvis måste du efter montering kontrollera att alla monteringsmärken stämmer överens (vevaxelns drev och märket på blocket, på kamaxelns drev och lagerhuset.

Slutligen måste du ladda kedjespännaren och installera den på plats och spänna kamkedjan. Justera tändningstiden genom att manipulera fördelaren.

Relaterat material

Är det möjligt att ta bort polerna från batteriet medan bilen är igång? Tips för bilelektriker

Byte av den elektriska bränslepumpen på Lada Kalina

Efter en viss körsträcka är det nödvändigt att byta ut timingkedjan på en VAZ 2107. De flesta ägare av denna bil gör det själva, trots att processen är arbetsintensiv, fysiskt svår och kräver vissa färdigheter. Kedjan måste bytas ut när stigningen mellan dess länkar ökar. Rent tekniskt yttrar sig detta i avbrott vid tomgång. Efter att ha märkt ett sådant fenomen måste du undersöka kretsen ombord. Om lagermärket matchar motsvarande på kugghjulet och remskivans märke är lägre än det på motorkåpan, är det dags att byta själva kedjan.

Detta kan också orsakas av sprickor i borsten eller spån i bussningen, även om kedjan inte är sträckt. Om du försummar detta steg kan det leda till att en tå, styrskena eller skohörn går av. Och även om snedvridningar uppstår på motorns tänder, kan långsträckta kedjelänkar leda till allvarligare skador.

Att byta ut timingkedjan på en VAZ 2107 med dina egna händer kan göras på rätt och inte helt fel sätt. För att undvika misstag, låt oss överväga var och en av dem.


Hur man INTE gör det

Metoden är naturligtvis snabb, men kategoriskt opålitlig. Det är attraktivt eftersom du inte behöver ta isär motorn. Båda kedjorna är bortkopplade: både den gamla och den nya, varefter de samlas till en lång. En "snett startmotor" snurrar kedjan tills en ny sektion tar plats på motorn. Den är frånkopplad från den gamla, stängd och spänd.

Det dåliga är att denna procedur inte gör det möjligt att byta ut spännarskon och nedre kedjehjul, och i de flesta fall behöver de det. Och styrkan i själva kedjan är tveksam efter det.

Demontering

Motorn måste till stor del demonteras, men allt kan göras effektivt, tillförlitligt, och du behöver inte återkomma till problemet under en lång tid.

  • Locket tas bort från cylinderhuvudet;
  • Vevaxeln roteras tills märkena på huset och på kamaxelns kedjehjul sammanstrålar. I det här fallet ska märket på vevaxeln sammanfalla med märket på kamaxelkåpan;
  • Låsbrickan på bulten som fixerar kamaxelns kedjehjul är böjd (en hammare och en stark skruvmejsel/mejsel hjälper);
  • Den fjärde växeln kopplas in med handbromsen samtidigt, bulten lossas och dämparen frigörs från kedjan;
  • Bakom den är spännskon demonterad;
  • Nu är stoppbrickan på kedjehjulet på de ytterligare enheterna böjd, motsvarande bult skruvas loss och nämnda kedjehjul tas bort;
  • Efteråt får du under inga omständigheter vrida på drivaxeln: stör tändningsinställningen;
  • Kopplingsstiftet rullas upp, följt av kamaxelns stjärnhållarbult som slutligen vrids. För att ta bort den måste du lyfta kedjan lite. Sedan går den ner och tas bort från alla stjärnorna. Samtidigt förblir den som hänför sig till vevaxeln på plats: du måste kontrollera om märkena på den och cylinderblocket har rört sig. Om de är åtskilda, roterar vevaxeln tills de är i linje igen;
  • I vissa fall fastnar stjärnan på hjälpenheterna. Du måste flytta den med hjälp av en bändbar.

Installation

Före installationen, glöm inte att se till att du har köpt en högkvalitativ kedja: dess avböjning ska vara inom 7-10 mm, och alla länkar och bussningar ska härdas. Om till och med bara ett av elementen betraktas som "rå" av dig, är det bättre att välja en annan kedja: den framför dig kommer mycket snart också att sträcka ut sig.

Många ägare föredrar att köpa kedjor tillverkade av Sachs: det är extremt osannolikt att de kommer att stöta på defekter i sina produkter. Vi insisterar dock inte på detta: omnämnandet infogas endast för nybörjare som ännu inte har bestämt sig för sina preferenser.

  • Den nya delen sätts på vevaxelns kedjehjul som inte har tagits bort;
  • Därefter kommer den andra, hjälpenheter. Efter att ha kopplat in det placeras kedjehjulet på drivaxeln och säkras med en bult;
  • Kedjan greppas av kroken och dras upp, där kamaxelns kedjehjul ska sitta. Kedjan dras över den, och först då monteras kedjehjulet på sin rätta plats;
  • Sammanträffandet av alla ovanstående märken och spänningen hos den ledande kedjegrenen kontrolleras;
  • Kamaxelns kedjehjulsfästen är fastsatta;
  • Därefter installeras i sin tur: en dämpare, en kedjespännarsko och en gränsstift.

Växellådan växlar till neutral, vevaxeln roterar 3 varv i den riktning som den roterar vid körning. Återigen kontrolleras matchningen av alla risker. Om vissa markeringar inte stämmer överens korrigeras situationen i enlighet med ovanstående material. Om allt är i sin ordning, är lockmuttern på spännaren åtdragen, växeln är ilagd och alla bultar är åtdragna. Allt som du har lämnat i demonterat skick sätts tillbaka på sin plats i omvänd ordning mot demontering. Vid denna tidpunkt kan byte av timingkedjan på en VAZ 2107 med egna händer anses vara komplett.

Tidskedjan på VAZ 2107 är en av de viktigaste delarna som kräver övervakning av dess tillstånd. När Lada familjebilar har en körsträcka på mer än 60 tusen km, är det nödvändigt att kontrollera detta element. Kedjans livslängd beror inte bara på fordonets körsträcka, utan också på sådana faktorer som typen av fordonets funktion. Skador på produkten kan göra att den går sönder medan motorn är igång, vilket kan få allvarliga och kostsamma konsekvenser. Om ojämn drift av motorn eller främmande ljud upptäcks under drift, är det nödvändigt att diagnostisera gasdistributionsmekanismen och, om nödvändigt, byta ut timingkedjan på VAZ 2107 med dina egna händer. Vi kommer att ta reda på hur man gör detta vidare.

Under driften av VAZ 2107-bilen sträcker sig kedjan gradvis. För att minska buller under stretching används spänning, men med tiden och slitaget upphör det att hjälpa, och bruset kan inte längre elimineras. Om detta händer är det dags att tänka på reparationer. En sträckt kedja på en VAZ-2107-bil leder till det faktum att växeltänderna på både kamaxeln och vevaxeln "äts" upp, och detta leder till byte av alla timingdrivningsdelar. Därför, om bilens livslängd redan överstiger normen och främmande ljud hörs när motorn är igång, måste du omedelbart byta ut timingkedjan med en VAZ 2107.

Byte av en kedja snabbt

Innan du byter produkt måste du köpa en ny del. Kostnaden för en ny produkt varierar från 400 till 600 rubel. Gasdistributionsmekanismen på VAZ 2107-bilar, injektorn och förgasaren, är desamma, så ersättningsprocessen kommer att vara lämplig för båda typerna av motorer. Låt oss först titta på ett snabbt sätt att byta ut en kedja, som är opålitlig och felaktig. Om du gör en ersättning på det här sättet, vet då att detta är fel.

Denna ersättningsmetod är lämplig när kedjan går av på vägen och du snabbt behöver byta ut den för att komma hem.

Bytesprincipen innebär att endast ventilblockets lock tas bort. En ny krets är frånkopplad. Den gamla kedjan demonteras, för vilken dess länkar kopplas bort, varefter änden av den nya kedjan kopplas till ena änden. Använd sedan nyckeln för att vrida vevaxeln tills den gamla kedjan drar den nya bakom sig och kommer helt ut ur motorn. När detta händer, koppla loss den gamla kedjan och anslut de två ändarna av den nya. Med denna bytesmetod går det endast att byta kedja, men kedjehjul, spännarsko och spjäll kan inte bytas.

Byte av kamkedja

Låt oss nu titta på hur man byter ut en produkt på ett korrekt och tillförlitligt sätt. Först måste du se till att du har de grundläggande verktygen. Uttag består av följande steg:


Detta avslutar processen med att ta bort kedjan. Nu tar vi nya delar och påbörjar installationen.

Gasdistributionsmekanismen (GRM) för motorer har två typer av transmission - kedja och rem. 2105-motormodellen är utrustad med en remdrift, men huvudsakligen på motorerna i Volzhsky Automobile Plant är drivningen en kedja. Förbränningsmotor (ICE) modeller 2101, 2103, 2106. 21213 har en kedjedrift.

KEDJEDRIVNING VAZ 2107

Kedjedriften på VAZ-bilar är utformad för att överföra rörelse från vevaxeln till kamaxeln. Den roterande kamaxeln öppnar och öppnar kammarna, genom vilka cylindrarna fylls med bränsleblandningen, och arbetscykeln sker i dem. Funktionsstörningar i gasdistributionssystemet leder till funktionsfel eller till att förbränningsmotorn stannar helt. Därför måste kedjedriften hållas i gott skick och justeras vid behov.

ENHET

Vi sätter ihop i omvänd ordning och uppmärksammar märkena - de måste matcha. Innan installationen ska spännaren laddas - lossa lockmuttern, sänk in kolven och dra åt muttern. För att spänna kedjan (när allt redan är monterat) lossar vi spännmuttern, kolven skjuter och spänner kedjedriften.