Kamaz 

Proceduren för att byta ut en kedja i en UAZ Patriot-motor. Byte av kamremmen på en UAZ Patriot Iveco (diesel)

Så att säga, "fronten av arbetet":

Kamaxeldrift med skor: 1 – vevaxeldrev; 2, 8 – kedjespänningssko; 3, 9 – hydraulisk spännare; 4 – första stegskrets; 5 – driven mellanaxeldrev; 6 – driv mellanaxelns kedjehjul; 7 – stöd för skobultar; 10 – ljudisolerande tvättmaskin; 11 – andrastegskrets; 12,18 – monteringsmärken på kedjehjulen; 13.17 – monteringsstift; 14 – insugskamaxeldrev; 15 – övre kedjestyrning; 16 – avgaskamaxeldrev; 19 – toppplanets övre plan; 20 – medium kedjedämpare; 21 – nedre kedjestabilisator; M1 och M2 – monteringsmärken på cylinderblocket

Kedjor

För att montera kamremmen måste du bestämma vad du ska installera.
Jag gillade de enradiga kedjorna mycket för deras tysta drift och bra upptagning med lätthet att snurra motorn.
Folk kom fram till oss och frågade vad det var för motor, den fungerade så tyst på XX.

Problemet är de enradiga kedjorna som används.
Kedjorna är svaga och ibland dålig kvalitet. Statistik bekräftar det!

Kedjorna som används i motorfamiljen 406-409 är villkorligt bundna till miljöklassen Euro2, Euro3, Euro4.
Men de har inget med ekologi att göra, det här är någon slags beteckning för att förstå vilken tidtagningssats som kan installeras. Men inte ett faktum!

Och vi kommer också att följa denna länk. En del av uppgifterna nedan är från OBEKRÄFTAT källor kommer vi att indikera att detta inte är verifierad information.

Enradiga Euro4-plåtar består av ett paket med plåtar med axlar.

- Euro4 bladkedjor fabrik, dom är Kirovskie, dom är ekonomi. Men enligt rykten! Eftersom kedjorna tillverkas i Kina och i den billigaste versionen håller de inte särskilt länge. För det mesta är de orsaken till att motorn havererar i första hand. Det är rykten och samtal på forum och i butiker.
Vår fabrikssats har gått igenom 8 tusen. Det är sant, inga tecken på kedjans sträckning eller slitage.

- Bladkedjor Euro4 CZ. Enligt rykten är de tillverkade i Kina, men de håller mycket bra kvalitet. Det finns lite statistik. Vi körde 5 tusen km på dem. Vi kan inte säga något dåligt. Om det inte vore för de trasiga bultarna hade allt varit väl möjligt. Utseendet inspirerar givetvis inte till stor tillförlitlighet, designen är lite tunn

- Enkelradiga bussningar. De mest opålitliga, utsatta för svåra sträckningar och brott över låga körsträcka, finns nu inte på rea.

- Bussning 2-rad Euro2. Diametern på hylsan är 5 mm. Så kallade Kirovskie. Bättre än enradiga. Markeringstriangel med prickar i hörnen.

- Bussning 2-rad Euro2 Hylsdiameter 5 mm tillverkare reservdelar Ditton, den så kallade Östersjön. Inte särskilt dålig kvalitet, förutom: De är ärmar, tunga och ryktas! tillverkad för lågvarviga kedjedrev

- Bussning 2-rad Euro3 Hylsdiameter 6,35 mm tillverkare Kirov, Akmashholding. Vi skrev om dem ovan, men med en 5 mm bussning. Allt är sant även för dessa.

- Bussning 2-rad Euro3 Bussning diameter 6,35 mm tillverkare reservdelar Ditton, allt är detsamma som för Euro2 bara bussningen är 6,35 mm

Dubbelradig bussning-rulle- är bra eftersom de ändrar kraften från glidfriktion till rullfriktion. Axeln på bussningskedjan glider och bussning-rullkedjan rullar på bussningen. Mindre friktionskraft, mindre uppvärmning, slitage på tandhål, skor....

Tillverkare CZ, tjeckiska.

- Bush-roller 2-rad Euro3 tillverkare AST, de är europeiska. Kvaliteten är inte dålig och med tanke på designen bör de hålla minst 150 tusen km. Men! De, som de tjeckiska, är tunga!

- Bush-roller enkelrad Euro3 tillverkare AST. Med hänsyn till allt som skrivits ovan bör de fungera i minst 100 tusen km.De är också bra eftersom de väger lite. 632 gram för 2 kedjor mot 1,158 gram, till exempel för 2-radiga tjecker. Nästan 2 gånger mindre rotationsmassa

- Bush-roller enkelradsförstärkt Euro3 tillverkare AST. De är förstärkta på grund av att sidoplattans tjocklek ökat med en och en halv gånger. Allt ovanstående gäller för AST-kretsar

Foton:

CZ Euro3


CZ Euro4


AST Euro3


Vi har inte analyserat alla kretsar som finns, men en sådan lista räcker för att förstå processerna. Kom, vi hjälper dig att välja!

Så vi behöver pålitliga enkelradiga, lätta och billiga kedjor. AST enkel rad. Fastän? Du kan även leverera förstärkt...

Om Spännare.

Jag gillar inte hydrauliska spännare med 22 mm slaglängd utan stopp. Jag gillar inte stapeln med fem-rubelsedlar för den hydrauliska spännaren. Så det blir mekaniskt.

Återigen plockar vi upp Rusmash och AST. De är likartade i funktionsprincipen. Rack med spärrhake, stång med fjäder. Uppladdning är ett par småsaker, 1 minut i dina händer. Spännaren har ingen omvänd rörelse som är fallet med hydrauliska spännare, för att göra detta måste du ladda om.

AST-spännaren är modernare, men för installation på en Patriot med luftkonditionering krävs mindre modifieringar av spännarkroppen. Generatorn och luftkonditioneringsfästet är i vägen. RusMash sätts in i standardlocket.

Spännare, från vänster till höger: AST mekanik, RusMash, ZMZ hydraulisk spännare


Inuti AST


Vi har provat många olika hydrauliska spännare, de är alla lika i funktionsprincipen, de skiljer sig bara i design och kvalitet.

Mellanaxel

Det finns kompositaxlar (fabrik) och hela (Progress)


Här är källan (nyckeln) till det senaste brottet på växelblocksbultarna


Mellanväxlar

Vi kom till en viktig enhet, blocket av mellanväxlar!
De är oftast sammansatta (kombinerade) på grund av tillverkningsbarhet och, som alltid, kostnad. Och det finns också nackdelar:

Potentiellt spel i sammankopplingen av 2 växlar (kolla när du köper! Det ska inte finnas några) Bultarna håller inte belastningen när axeln roterar, det finns en tapp för det. Men om det finns ett gap kommer det att bryta axeln.

Den stora växeln är av mjukt gjutjärn, och den ovala låsbrickan är stål och hård (värmebehandlad). Växeln slits ut och bakslag uppstår. Om du inte tror mig, titta på tecken på slitage genom att titta på den använda växelflänsen till axeln.

I huvudsak är detta en växellåda som ökar hastigheten på HF. Och även alternerande belastningar på rotationsaxeln.

Vi kontrollerade inte rotationsaxlarna för dessa 2 växlar, men om du sätter dig ett mål kan du montera enheten och vrida den i mitten för att se. Teorin säger att det kommer att finnas beats. Och ju fler, desto större motreaktion i parningsenheten

Den stora växeln slits lätt ut av kedjan, eftersom Kedjan är hård och växeln är mjuk.

Det finns också kvaliteten på tandbearbetningen och en massa parametrar....


Spår av slitage från en hård oval platta på en mjuk växel (och olja rinner ut i det hålet underifrån... kom ihåg att jag visade i första delen)

Det finns sammansatta stjärnor.
Litet stål med högfrekventa tänder, och stort gjutjärn utan värmebehandling


Det finns hela. AST. Observera att båda kanterna på tänderna är härdade med högfrekvent värme.


Vevaxeldrev

Nu om vevaxeln.
Tanden (utöver skärarens kvalitet) måste värmebehandlas, men flänsen bearbetas inte. Passningen på vevaxeln är tät, det är svårt att göra med händerna. Värm upp lite, fritt. Om storleken är för liten är den lätt att sätta på, var noga med att fixa den med gänglås (medium fixering gängtätningsmedel)

Till vänster är Euro4, till höger är alla andra.
KV Euro4-växeln är installerad, höger sida ser inuti motorn, vänster sida ser ut)

Kamaxelväxlar.

De finns i 2 typer (utöver tandform, bredd etc.): delad och solid. De skiljer sig åt i olika metoder för att exakt ställa in önskad ventiltid.

Huvudsyftet med timingen (gasfördelningsmekanismen) för alla bilar är att synkronisera kamaxeln (kamaxeln) och vevaxeln. Den korrekta funktionen av denna mekanism påverkar i hög grad motorns effektivitet. Kamremmen kan göras i form av en kedja eller ett bälte; det första alternativet är vanligtvis mer tillförlitligt. På en UAZ Patriot med en ZMZ 409-motor inkluderar denna mekanism en kedja.

Och nu, lite om varför det kan vara nödvändigt att byta ut kamkedjan på en UAZ Patriot med en motor på 409 Euro 4. Saken är den att med en hög körsträcka på bilen, kamkedjan, gjord i form av en kedja , kan sträcka sig, vilket i efterhand leder till bristning eller kedjeglidning. Fabriken rekommenderar byte av kedjan ca 80 000 km.

Hur fungerar Patriot kamremmen?

Faktum är att ZMZ 409 är tvillingbror till insprutningsmotorn 406, som installerades i Volga och Gazelle. Strukturellt är de väldigt lika, och följaktligen ärvde 409-motorn samma problem (mer om detta nedan). ZMZ 409 har två kamaxlar av gjutjärn. Dessa kamaxlar roterar på lager, som erhålls genom att ansluta topplocksplanet till avtagbara aluminiumkåpor.

Dessa kåpor bearbetas tillsammans med cylinderhuvudet, så det kommer inte att vara möjligt att installera dem från en annan bil utan att byta cylinderhuvud.

Timingdrevet här består av ett par enradiga bladlänkskedjor. Det här alternativet är mindre tillförlitligt än en dubbelradig kedja; dessutom tenderar plattlänkskedjor att gå sönder oväntat, utan någon preliminär "ljudvarning", som du kan förstå att den är på väg att gå sönder. Om det inte är möjligt att leverera en mer pålitlig dubbelradskedja, så skulle en rulllänkskedja, som också är mer pålitlig, vara ett bra alternativ.

Kamremmen på en Patriot med en ZMZ 409-motor innehåller följande element:

  1. Vevaxel växel;
  2. Plast kedja spänning sko;
  3. Hydraulisk spännare;
  4. Den så kallade "top" kedjan;
  5. Det stora drivna kugghjulet tvättades ur;
  6. Det lilla drivhjulet tvättades ur;
  7. Skobultstöd;
  8. Ytterligare en sko för kedjespänning;
  9. Ytterligare en hydraulisk spännare;
  10. Brusreducerande bricka;
  11. "botten" kedja;
  12. Speciellt märke på växelhuset;
  13. Stift;
  14. Insugskamaxelstjärna;
  15. Övre kedjedämpare;
  16. Avgaskamaxelstjärna;
  17. Stift;
  18. Ytterligare ett märke på växelhuset;
  19. Toppplanets övre plan;
  20. Mellersta kedjan "napp";
  21. Nedre kedjedämpare;
  22. M1, M2 - märken på cylinderblockets kropp.

Signaler för byte

Huvudsignalen om att Patriots kamrem behöver bytas ut är främmande metalliska ljud som kommer från under huven, sådant ljud kan beskrivas som ett slags "klatter". På grund av oerfarenhet kan du förväxla sammanbrottet med knackande ventiler. Även om 409-motorn har hydrauliska lyftare installerade, är det nödvändigt att fylla på högkvalitativ olja så att ventilspelet justeras korrekt. Tidsproblem i Patriot kännetecknas vanligtvis av en effektförlust vid låga hastigheter.

Det visar sig att om körsträckan närmar sig 80 000 tusen km. och/eller kedjan sträcker sig utanför den hydrauliska spännarens arbetsområde - det finns bara en utväg, nämligen att installera en ny kedja istället för den gamla. Annars riskerar du att bli lämnad mitt på vägen i sällskap med en stillastående bil i det mest olämpliga ögonblicket, någonstans långt hemifrån, vilket vanligtvis är fallet enligt "elakhetens lag".

Ersättningsprocess

Det är nödvändigt att förstå att byte av kamkedjor på en 409 UAZ Patriot-motor är en komplex process, särskilt för motorer med Euro 4-toxicitetsstandarder. Så för sådana reparationer behöver du först och främst ett garage med en grop eller en överfart , eftersom tillgång till motorrummet är ett nödvändigt villkor nedan. Dessutom behöver du ett antal verktyg:

  • insexnyckel 6 mm;
  • mejsel och hammare;
  • huvuden för skiftnyckelstorlekar "12", "13" och "14";
  • en uppsättning skiftnycklar i storlekar från 10 till 17;
  • anordning för inställning av ventiltid;
  • Lägg till. Tillbehör: behållare för tömning av kylvätska från kylaren, domkraft, växeldragare.

Placera bilen så att du kan närma dig motorrummet från båda sidor. Stäng sedan av tändningen, koppla bort "-"-polen från batteriet. Du kommer inte att kunna komma till tidsmekanismen så lätt; du måste först skruva loss allt som täcker den. Töm kylvätskan i en behållare förberedd för detta ändamål, skruva sedan av kylaren och rören.

(Valfritt) Skruva loss oljetrågets bultar och ta sedan bort dem efter att ha tappat ur motoroljan. Denna procedur kommer att göra det lättare att installera kamremmen i framtiden. Om du inte vill tömma oljan, skruva bara loss de främre oljesumpbultarna.

Ta sedan bort servostyrningspumpremmen. Detsamma måste göras med generator + vattenpump (pump) remmar. Ta bort matningsslangen till pumpen, ta bort cylinderhuvudkåpan (efter att alla tändspolar tagits bort). Efter detta måste du koppla bort det främre cylinderhuvudet genom att skruva loss 4 bultar och sedan ta bort det tillsammans med den viskösa fläktkopplingen och själva propellern.

Därefter måste du koppla bort vattenpumpen, som är säkrad med tre bultar. Ta bort vevaxelns positionssensor (även känd som timingsensorn) genom att ta bort en bult som håller den på plats. Ta bort vevaxelns remskiva, detta kan kräva en trebent avdragare.

Demontering av tidsmekanismen

Skruva loss bultarna som håller fast den övre kedjans hydrauliska spännarlock och ta bort den tillsammans med packningen. Det är viktigt att göra detta noggrant, eftersom den hydrauliska spännarfjädern trycker på locket. Efter att fjädern tagits bort, ta bort själva den hydrauliska spännaren. Detsamma bör göras med den nedre hydrauliska spännaren. Skruva loss de 7 bultarna som håller fast kedjekåpan. Ta bort locket försiktigt, eftersom det finns risk för skador på packningar eller vevaxeltätning.

Skruva loss bulten som håller fast skon (nummer 7 i diagrammet) för att spänna kedjan och ta bort skon; gör samma sak med den nedre skon. Nu måste du koppla bort kamaxeldreven (14 och 16 i diagrammet) från själva kamaxlarna - skiftnycklar för 12 och 17, såväl som en hammare, hjälper här. Eller använd en speciell avdragare.

Skruva loss spjällen som stör ytterligare demontering. Varje spjäll hålls fast av två bultar. För att ta bort mellanaxelns kedjehjul (5, 6, se diagram) måste du böja plattan och skruva loss kedjehjulets monteringsbultar genom att föra in en skruvmejsel i speciella spår på kugghjulet, och på så sätt hindra växlarna från att svänga. Efter demontering av kedjan, tvätta den och kugghjulen i bensin och inspektera för skador.

Timing montering

Hela mekanismen måste återmonteras i omvänd ordning. Installation av tidsmärken på 409-motorn sker efter montering av mekanismen, när kedjan är placerad på kugghjulen. Innan monteringen påbörjas, var noga med att smörja kamkedjorna och växlarna med motorolja. Först av allt, tryck på växeln på vevaxeln, glöm inte bussningen + o-ringen som ska finnas där. Vrid vevaxeln tills märket på kugghjulet och blocket (M1) sammanfaller, kolven på den första cylindern måste vara i toppen (TDC-läge).

Montera kedjestyrningen, sätt kedjan på vevaxeln. Placera det mellanaxeldrivna kedjehjulet så att stiftet är i linje med hålet. Här måste du också se till att märkena (M2) matchar. Montera drivaxelns drivhjul ovanpå, dra åt fästbultarna och böj kanterna på låsplattan för att undvika godtycklig lossning. Därefter måste du trycka på spännaren för att spänna kedjan tills tidsmärkena (12 och 18) sammanfaller med cylinderhuvudets övre plan.

Efter att tidsmekanismen har monterats är det nödvändigt att installera alla delar som ursprungligen demonterades på sin plats. Dessa är kylslangar, fläkt, remmar, ventilkåpa, vattenpump. Om pannan på din Patriot var fäst genom en packning, byt den; du kan använda ett värmebeständigt tätningsmedel istället för en packning. I slutet, häll frostskyddsmedel eller frostskyddsmedel i kylsystemet. Om du tappade ur motoroljan (tog bort pannan), glöm inte att fylla den med ny olja. Byt ut "-"-polen på batteriet och försök starta motorn.

Du behöver: en 6-punkts insexnyckel, 12-punkts, 13-punkts, 14-punkts hylsor, en liten mejsel och en hammare.

1. Töm kylsystemet (se "Byta kylvätska").

2. Ta bort kylaren från kylsystemet (se "Demontering och montering av kylaren").

3. Ta bort servostyrningspumpens drivrem och fläktremskiva (se "Byta servostyrningspumpens drivrem och kylfläktens viskösa koppling").

4. Ta bort generatorn och vattenpumpens drivrem (se "Byta ut generatorn och vattenpumpens drivrem").

9. Ta bort vevaxelns hastighetssensor (synkroniseringssensor) (se "Sensorer för motorstyrningssystem").

10. Ta bort vevaxelns remskiva (se "Byta ut vevaxelns oljetätningar").

11. Ta bort oljetråget (se "Byta oljetrågetätning").

14. Ta bort de sju bultarna och ta bort kedjekåpan. Ta bort locket försiktigt för att inte skada den främre vevaxelns oljetätning som är installerad i den, lockets packningar och cylinderhuvudspackningen.

15. Ta bort den övre spännarbulten och ta bort spännarspaken med kedjehjulet.

16. Ta på samma sätt bort den nedre spännarmen med kedjehjulet.

19. Skruva loss bultarna 2 och lyft upp kedjestyrningen 1. Böj ändarna på låsplattan 6 och vrid ut bulten 5, för att göra detta, håll mellanaxeln från att rotera genom att föra in en skruvmejsel i hålet på kugghjul 3. Ta bort kugghjul 4 genom att föra in en skruvmejsel mellan den och kugghjul 3 och vila skruvmejseln som en spak mot växel 3. Ta bort växel 4 från den översta kedjan och ta bort kedjan genom att dra upp den. Ta bort kugghjul 3 från mellanaxeln och ta bort det från den nedre kedjan. Ta bort den nedre kedjan från vevaxeln.

20. Om det är nödvändigt att ta bort kugghjul 2 från vevaxeln, ta först bort bussningen 1 och gummitätningsringen mellan bussningen och kugghjulet. Tryck sedan ihop kugghjul 2 med en avdragare.

21. Efter borttagning, tvätta kedjorna och kugghjulen i bensin, torka och torka dem.

22. Inspektera kedjorna. Byt ut kedjorna om kedjebussningarna är spruckna, flisade eller uppvisar betydande slitage.

23. Byt ut växlar vars tänder är avslitna eller flisade.

24. Byt ut skadade kedjestyrningar.

25. Spännarhjulen måste rotera fritt på axlarna. Byt ut spännarna om kedjehjulets tänder är trasiga eller avskalade.

26. Om du tog bort kugghjulet från vevaxeln, tryck på det på vevaxeln, installera O-ringen och bussningen.

27. Vrid vevaxeln så att markering 1 på vevaxelns kugghjul är i linje med markering 2 på cylinderblocket. I detta fall kommer kolven på den första cylindern att inta TDC-läget. Installera kedjestyrningen 4 utan att dra åt bultarna 3 som håller fast styrningen. Placera kedja 5 på vevaxelns växel, efter att ha smörjt in den med motorolja.

28. Placera kedjan på det drivna kugghjulet 1 och installera kugghjulet på mellanaxeln 2 så att kugghjulets lokaliseringsstift passar in i hålet i mellanaxeln. I detta fall måste markering 4 på växeln sammanfalla med markering 5 på cylinderblocket, och kedjegrenen som går genom spjäll 3 måste spännas.

29. Installera mellanaxelns drivhjul så att dess styrstift passar in i hålet i det drivna kugghjulet.

30. Skruva i de två bultarna som håller fast de mellanliggande axeldreven och placera en låsplatta under dem. Dra åt bultarna med ett vridmoment på 22–25 N·m (2,2–2,5 kgf·m) och fäst dem genom att böja kanterna på låsplattan på kanten av bulthuvudena.

31. Tryck på spännarspaken, spänn kedjan och kontrollera inriktningen av märkena på kugghjulen och cylinderblocket.

32. Dra åt kedjestyrningsbultarna.

33. Smörj den övre kedjan med motorolja och skjut den sedan på mellanaxelns drivhjul genom hålet i cylinderhuvudet.

34. Placera kedjan på växel 2 och, vrid avgaskamaxeln något medurs, installera växel 2 med kedjan på. Kamaxeltappen 8 ska passa in i växelhålet. Skruva i bult 1. Vrid kamaxeln med en skiftnyckel med fyrkanten på kamaxeln. Vrid sedan kamaxeln lätt moturs för att spänna kedjan. Mellan- och vevaxeln ska inte vridas. Markering A ska sammanfalla med toppytan på cylinderhuvudet. Ta bort bult 6 och ta bort kugghjul 4 från insugningskamaxeln. Placera kedjan på växel 4 och installera växel 4 med kedjan på kamaxeln genom att vrida kamaxeln något medurs. Kamaxeltappen 5 ska passa in i växelhålet. Vrid kamaxeln något moturs för att spänna kedjan. Markering A på växel 4 ska vara i linje med toppytan på cylinderhuvudet. De återstående axlarna ska inte rotera. Skruva i bult 6. Dra åt bultarna 1 och 6 till ett vridmoment på 46–74 N·m (4,6–7,4 kgf·m), så att kamaxlarna inte roterar med en nyckel med hjälp av fyrkanterna. Montera spjäll 3 genom att trycka in det i hålet i cylinderhuvudet. Montera spjäll 7.

35. Installera kedjekåpan och vattenpumpen. Applicera ett tunt lager Hermesil tätningsmedel eller liknande på ytorna på locken intill cylinderblocket och topplocket. När du installerar kedjekåpan, var försiktig så att du inte skadar vevaxelns oljetätning.

36. Montera de hydrauliska spännarna för de övre och nedre kedjorna, se “Montering (“laddning”) och installation av hydrauliska kedjespännare”. Montera vevaxelns remskiva. Skruva i vevaxelns monteringsbult, lägg sedan i femte växeln och bromsa bilen med parkeringsbromsen, dra åt bulten till ett vridmoment på 104–128 N·m (10,4–12,8 kgf·m), så att vevaxeln inte svänger. När spärrhaken är åtdragen trycks remskivan på vevaxeln.

37. Vrid vevaxeln två varv med spärrhaken och ställ in kolven på den första cylindern i TDC-läget (se operation 3). Kontrollera att märkena stämmer överens.

38. Montera det främre cylinderhuvudet, applicera först ett lager Hermesil tätningsmedel på ytan av locket intill cylinderhuvudet. Dra åt lockets monteringsbultar med ett vridmoment på 12–18 N·m (1,2–1,8 kgf·m).

39. Montera cylinderhuvudkåpan. Dra åt lockets monteringsbultar med ett vridmoment på 6,0–12 N·m (0,6–1,2 kgf·m). Anslut slangen och vevhusets ventilationsrör till kopplingarna på ventilkåpan och ledningarna till tändspolarna. Placera ändarna av högspänningskablarna på tändstiften.

40. Installera de tidigare borttagna tillbehören.

UAZ Patriot 409-motorn från Zavolzhsky Motor Plant har nyligen förts till Euro-4 miljöstandard. I själva verket är detta en insprutningsmotor 406, som installerades på Volga och GAZelle. Den faktiska designen av kraftenheterna är mycket lik, dessutom ärvdes problemen med 406-motorn av ZMZ 409-motorn. Nedan erbjuder vi en beskrivning och tekniska egenskaper för UAZ Patriot 409-motorn.
Bensin, in-line, 4-cylindrig, 16-ventilsenhet har ett cylinderblock av aluminium (med gjutjärnsfoder inuti) och ett cylinderhuvud i aluminium. Topplocket har två kamaxlar som roterar via en kamkedjedrift. Ventilmekanismen har hydrauliska kompensatorer som frigör dig från att manuellt justera det termiska spelet på 16 ventiler.

Gasdistributionsmekanismen för ZMZ 409 UAZ Patriot-motorn

Kamaxlarna är gjutna av gjutjärn. För att uppnå hög slitstyrka på arbetsytan blektes kammarna. Axlarna roterar i lager som bildas av cylinderhuvudet och avtagbara aluminiumkåpor. Dessa kåpor är bearbetade tillsammans med cylinderhuvudet och är därför inte utbytbara. Kamaxeldriften är en tvåstegs kedjedrift. Inkluderar: stjärna 1 vevaxel driven 5 och programledare 6 mellanaxeldrev, drivna kedjehjul 12 Och 14 kamaxlar, två kedjor (72 och 92 länkar) 4 Och 9 , hydrauliska spännare med förstärkt fjäder 2 Och 8 , spännarmar 3 Och 7 och kedjestyrningar 13 , 16 Och 17 . Kedjespänningen för varje steg utförs av hydrauliska spännare placerade: en på cylinderblockets frontkåpa (kedjekåpa), den andra på cylinderhuvudet.

1 - vevaxeldrev
2 - nedre hydraulisk spännare
3 - nedre kedjespännarspaken
4 - nedre kedja
5 - driven mellanaxeldrev
6 - driv mellanaxelkedjehjul
7 - spak för övre kedjespännare
8 - övre hydraulisk spännare
9 - övre kedja
10 - monteringsmärke på drevet
11 - lokaliseringsstift
12 - insugskamaxeldrev
13 - övre kedjestyrning
14 - avgaskamaxeldrev
15 - toppplanets övre plan
16 - medium kedjestyrning
17 - nedre kedjestyrningen M1 och M2 - monteringsmärken på blocket

Kanske är det den komplexa mekanismen för tidsanordningen 409 i UAZ Patriot-motorn som orsakar mycket problem när man använder motorn. Brist på oljetryck skadar snabbt hydrauliska kompensatorer, det är nödvändigt att noggrant övervaka oljenivån i motorn. Och frekventa haverier av hydrauliska kedjespännare orsakar ett obehagligt ljud. Problemet löses genom att installera importerade hydrauliska spännare och regelbundet byta olja av hög kvalitet. Det är värt att notera att ventilerna är utbytbara med liknande ventiler i VAZ-2108-motorn. Nedan är egenskaperna hos bensinmotorn UAZ Patriot.

Motor UAZ Patriot 2.7 ZMZ 409 (128 hk) egenskaper, bränsleförbrukning

Arbetsvolym - 2693 cm3
Antal cylindrar - 4
Antal ventiler - 16
Cylinderdiameter - 95,5 mm
Kolvslag - 94 mm
Effekt hk/kW - 128/94,1 vid 4600 rpm
Vridmoment - 209,7 Nm vid 2500 rpm
Kompressionsförhållande - 9
Typ timing/timing drive - DOHC/kedja
Bränslemärke - bensin AI 92
Ekologisk klass - Euro-4
Maxhastighet - 150 km/h
Acceleration till 100 km/h - n/a
Bränsleförbrukning i staden - n/a
Kombinerad bränsleförbrukning - n/a
Bränsleförbrukning på motorvägen - 11,5 liter

Denna motor är väldigt glupsk, detta är kanske huvudproblemet för Patriot med denna kraftenhet för tillfället. En ganska föråldrad design som inte kommer att glädja dig med sin tillförlitlighet. Priset på den nya UAZ Patriot får oss dock att blunda för sådana nackdelar.

Byte av UAZ Patriot kamkedjor (instruktioner, bilder) UAZ Patriot (3163-010, 3163-012, 3163-020, 3163-022, 3163-032)

Gasdistributionsmekanismen på UAZ Patriot-bilmotorn utför funktionen att synkronisera vevaxeln och kamaxeln och ställer också in cykler för att öppna och stänga ventiler. Motorns effektivitet, dess problemfria och tillförlitliga drift beror på dess funktion. Det är därför driften av tidssystemet för UAZ Patriot-motorn är mycket ansvarsfull. Så

I den här artikeln kommer vi att ge information om att byta ut kedjor och växlar i gasdistributionsmekanismen. Det är anmärkningsvärt att tidsmekanismen för UAZ Patriot använder 2 kedjor, konventionellt nedre och övre. En sådan tidsmekanism kan anses vara svår att underhålla, så att byta ut kedjor kommer att kräva ökade kvalifikationer från mekanikern som ska utföra arbetet.

Processen att ersätta kamkedjor ZMZ 409 Euro 3

Innan du börjar arbeta på motorn måste du ta bort kylaren
. och servopumpens drivremmar
. generator och pump
. Lossa klämman på matningsslangen till kylsystemets pump och ta bort slangen från anslutningen.
. Ta bort cylinderlocket. Ta bort de fyra bultarna och ta bort den främre cylinderhuvudkåpan med fläktens drivkoppling och fläkt (den viskösa kopplingen och fläkten har tagits bort för tydlighetens skull).
. Ta bort vattenpumpen
. Ta bort vevaxelns hastighetssensor (tidssensor)
. Ta bort vevaxelns remskiva (se "Byta ut UAZ Patriot vevaxeltätningar"). Ta bort oljetråget (se "Byta ut UAZ Patroit-motorns vevhus").
. Ta bort de två bultarna och ta bort den övre kedjehydrauliska spännarlocket med packningen. Ta bort locket försiktigt, eftersom det påverkas av den hydrauliska spännfjädern. Ta sedan bort den hydrauliska spännaren
. Ta också bort den nedre kedjans hydrauliska spännare.
. Ta bort de 7 bultarna och kedjekåpan. Ta bort locket försiktigt för att inte skada den främre vevaxelns oljetätning som är installerad i den, lockets packningar och cylinderhuvudspackningen.
Ta bort 1 bult från den övre spännaren och ta bort spännarmen tillsammans med kedjehjulet.
. Ta också bort den nedre spännarmen. Även med en asterisk.
. Skruva loss de 2 bultarna och ta bort kedjestyrningen i plast.
. Ta bort kugghjulen från kamaxlarna genom att ta bort bultarna som håller fast kugghjulen vid kamaxelns flänsar. Här behöver du en avdragare.
. Skruva loss bultarna 2 och lyft upp kedjestyrningen 1. Böj ändarna på låsplattan 6 och vrid ut bulten 5, för att göra detta, håll mellanaxeln från att rotera genom att föra in en skruvmejsel i hålet på kugghjul 3. Ta bort kugghjul 4 genom att föra in en skruvmejsel mellan den och kugghjul 3 och vila skruvmejseln som en spak mot växel 3. Ta bort växel 4 från den översta kedjan och ta bort kedjan genom att dra upp den. Ta bort kugghjul 3 från mellanaxeln och ta bort det från den nedre kedjan. Ta bort den nedre kedjan från vevaxeln.


. Om det är nödvändigt att ta bort kugghjul 2 från vevaxeln, ta först bort bussning 1 och gummi O-ringen mellan bussning och kugghjul. Tryck sedan ihop kugghjul 2. Kugghjulen tas bort med en avdragare.


. Efter borttagning, tvätta kedjorna och kugghjulen i bensin, torka och torka dem.

Inspektera kedjorna. Byt ut kedjorna om kedjebussningarna är spruckna, flisade eller uppvisar betydande slitage.
Byt ut växlar vars tänder är flisade eller flisade.
Byt ut skadade kedjestyrningar.
Spännarhjulen måste rotera fritt på axlarna. Byt ut spännarna om kedjehjulets tänder är trasiga eller avskalade.

Montering av timingmekanismen och installation av timingkedjor för UAZ Patriot (rekommenderade åtdragningsmoment och spänning)

Om du tog bort växeln från vevaxeln, vrid vevaxeln så att markering 1 på vevaxelns kugghjul hamnar i linje med markering 2 på cylinderblocket. I detta fall kommer kolven på den första cylindern att inta TDC-läget. Installera kedjestyrningen 4 utan att dra åt bultarna 3 som håller fast styrningen. Placera kedja 5 på vevaxelns växel, efter att ha smörjt in den med motorolja.


. Placera kedjan på det drivna kugghjulet 1 och installera kugghjulet på mellanaxeln 2 så att drevtappen passar in i mellanaxelns hål. I detta fall måste markering 4 på växeln sammanfalla med markering 5 på cylinderblocket, och kedjegrenen som går genom spjäll 3 måste spännas.


. Installera mellanaxelns drivhjul så att dess styrstift passar in i hålet i det drivna kugghjulet.
. Skruva i de två bultarna som håller fast de mellanliggande axeldreven och placera en låsplatta under dem. Dra åt bultarna med ett vridmoment på 22-25 N/m (2,2-2,5 kgf/m) och säkra dem genom att böja kanterna på låsplattan på kanten av bulthuvudena.
. Genom att trycka på spännarspaken, spänn kedjan och kontrollera inriktningen av märkena på kugghjulen och cylinderblocket.


. Dra åt kedjestyrningens monteringsbultar.

Smörj den övre kedjan med motorolja och skjut den sedan på mellanaxelns drivhjul genom hålet i cylinderhuvudet.

Placera kedjan på växel 2 och, vrid avgaskamaxeln något medurs, installera växel 2 med kedjan på.

Kamaxeltappen 8 ska passa in i växelhålet.

Skruva i bult 1. Vrid kamaxeln med en skiftnyckel med fyrkanten på kamaxeln. Vrid sedan kamaxeln lätt moturs för att spänna kedjan.

Mellan- och vevaxeln ska inte vridas. Markering A ska sammanfalla med toppytan på cylinderhuvudet. Ta bort bult 6 och ta bort kugghjul 4 från insugningskamaxeln. Placera kedjan på växel 4 och installera växel 4 med kedjan på kamaxeln genom att vrida kamaxeln något medurs. Kamaxeltappen 5 ska passa in i växelhålet. Vrid kamaxeln något moturs för att spänna kedjan. Markering A på växel 4 ska vara i linje med toppytan på cylinderhuvudet. De återstående axlarna ska inte rotera. Skruva i bult 6. Dra åt bultarna 1 och 6 till ett vridmoment på 46-74 N/m (4,6-7,4 kgf/m), så att kamaxlarna inte kan rotera med en nyckel med hjälp av fyrkanterna. Montera spjäll 3 genom att trycka in det i hålet i cylinderhuvudet. Montera spjäll 7.
Sätt tillbaka kedjekåpan och vattenpumpen. Applicera ett tunt lager tätningsmedel på tätningsytorna på cylinderblocket och cylinderhuvudets tätningsytor. Sätt tillbaka locket försiktigt för att inte skada tätningen.

Montera de hydrauliska spännarna för de övre och nedre kedjorna, se “Montering (“laddning”) och installation av hydrauliska kedjespännare”. Montera vevaxelns remskiva. Skruva i vevaxelns remskiva monteringsbult, lägg sedan i femte växeln och bromsa bilen med parkeringsbromsen, dra åt bulten till ett vridmoment på 104-128 N/m (10,4-12,8 kgf/m), så att vevaxeln inte svänger. När spärrhaken är åtdragen trycks remskivan på vevaxeln.
Vrid vevaxeln två varv med spärrhaken och ställ in kolven på den första cylindern i TDC-läget (se operation 3). Kontrollera att märkena stämmer överens.

Montera det främre topplocket, applicera först ett lager Hermesil tätningsmedel på ytan av locket intill cylinderhuvudet. Dra åt lockets fästbultar med ett vridmoment på 12-18 N/m (1,2-1,8 kgf/m).

Montera cylinderlocket. Dra åt lockets monteringsbultar med ett vridmoment på 6,0-12 N/m (0,6-1,2 kgf/m). Anslut slangen och vevhusets ventilationsrör till kopplingarna på ventilkåpan och ledningarna till spolarna
Installera de tidigare borttagna remmarna och kylaren i kylsystemet.

Huvudsyftet med gasdistributionsmekanismen på UAZ Patriot SUV är att synkronisera vevaxeln med kamaxeln, men dessutom att kunna ställa in cykler för att öppna och stänga ventiler. Funktionaliteten hos gasdistributionsmekanismen påverkar direkt bilmotorns effektivitet, så det är mycket viktigt att mekanismen är i gott skick. Huvudelementet som förbinder vevaxeln och kamaxeln är kedjemekanismen. Men med tiden, när du använder en bil, tenderar arbetselementen att slitas ut, vilket resulterar i olika haverier. Framför allt sträcker kedjemekanismen ut över tiden och kedjespänningen försvagas, vilket kan leda till att den går sönder eller glider. Således har UAZ Patriot-tillverkaren fastställt att timingmekanismelementen måste bytas ut var 80 000:e km. Idag kommer vi att uppmärksamma processen att byta ut timingkedjan på en UAZ Patriot Euro-3 SUV med våra egna händer.

Inledningsvis bör det noteras att UAZ Patriot SUV, eller snarare, dess ZMZ-409-motor i timingmekanismen inte har en kedjemekanism, utan två. De kallas de övre och nedre kedjorna i gasdistributionsmekanismen. Därför är utformningen av kamremmen på UAZ Patriot Euro-3 SUV en komplex mekanism som kräver ett kvalificerat tillvägagångssätt för reparationsarbete, i synnerhet för att ersätta kedjeelement.

SUV-ägare undrar ofta när det är nödvändigt att byta ut kamkedjan för att undvika problem på vägen? Ibland uppstår situationer när ett kedjebrott inträffar på en UAZ Patriot-bil, vilket medför många negativa konsekvenser. Den huvudsakliga och objektiva faktorn som indikerar att elementet snart måste bytas ut är dess tillstånd. Om du hör ett metalliskt ljud från motorrummet medan motorn är igång, är det dags att kontrollera spänningen på kamkedjorna.

Om kedjespännarna inte tillåter att mekanismen dras åt och bilens körsträcka når 80 tusen, rekommenderas det att spendera tid och pengar och byta ut kedjan. Låt oss ta en närmare titt på hur man gör detta med dina egna händer på en UAZ Patriot Euro-3 SUV.

ZMZ-409 Euro-4-motorn har enradiga kamkedjor från fabrik. På denna modifiering av UAZ Patriot bryter kamkedjan tidigare än i Euro-3 och oväntat! Men om det är nödvändigt att byta ut produkten, rekommenderas det att endast installera en tvåradig. Den dubbelradiga kedjan har en betydande livslängd, vilket ökar dess effektivitet, och långt innan den går sönder börjar motorn göra främmande ljud, varning för slitage.

Ersättningsprocess

Om tiden för byte har kommit eller du får reda på att kedjan på SUV:n är utsliten, kommer en process som byte att krävas. Innan du börjar reparationsarbeten på UAZ Patriot Euro-3 SUV måste du se till att du har följande verktyg:

  • insexnyckel 6 mm;
  • ratthuvuden "12", "13", "14";
  • hammare och mejsel.

Dessutom behöver du även extra tillbehör, såsom en behållare för avtappning av kylvätska från kylaren etc, men mer om detta senare.

Så att byta ut kedjan på ZMZ-409-motorn i UAZ Patriot Euro-3 SUV innebär följande steg:

  • Inledningsvis är det nödvändigt att tömma kylvätskan i en speciellt förberedd behållare, varefter kylaren kan tas bort.
  • Servopumpens drivrem och fläktremskivan demonteras.
  • Drivremmen för generator och vattenpump demonteras.
  • Försörjningsslangen tas bort, och cylinderblockets lock tas också bort.
  • Det är nödvändigt att ta bort vattenpumpen från ZMZ-409-motorn på UAZ Patriot Euro-3 SUV och sedan ta bort vevaxelns rotationsfrekvenssensor.
  • Bultförbanden skruvas loss och den övre kedjehydrauliska spännarlocket demonteras. Efter att locket tagits bort ska den hydrauliska spännaren tas bort. Efter detta tas den hydrauliska spännaren av den nedre kedjan av ZMZ-409-motorn av UAZ Patriot Euro-3 SUV bort på liknande sätt.
  • Skruva sedan loss de 7 bultarna och ta sedan bort locket. Men du bör vara försiktig när du gör detta, eftersom du kan skada vevaxelns oljetätning.
  • För att ta bort spännarna, skruva loss en bult vardera från de övre och nedre kedjeanordningarna, varefter du kan ta bort produkterna tillsammans med kedjehjulen.
  • Nästa steg innebär att demontera kugghjulen från kamaxlarna genom att skruva loss monteringsbultarna. För att ta bort kugghjulen måste du använda en speciell avdragare.
  • Därefter tas elementen bort. För att göra detta kommer vi att använda följande foto med bokstavsbeteckningar, som visar tidsmekanismen för UAZ Patriot Euro-3 SUV.

    • För att börja, skruva loss två bultanslutningar numrerade 2. Efter För att göra detta är det nödvändigt att böja plattan 6, och därigenom frigöra åtkomst för att skruva loss bulten 5. Nu kan du ta bort kugghjulet, och sedan själva kedjemekanismen, genom att dra upp den. Bottenelementet extraheras på samma sätt.

    Att byta ut tidselement är en arbetsintensiv process och kräver omsorg och följsamhet till den korrekta sekvensen av åtgärder. Efter att ha tagit bort kedjan och kugghjulen måste de tvättas i bensin och sedan visuellt inspekteras för skador. Om kedjan, kugghjulen eller spännarna har synliga skador måste de bytas ut.

    Låt oss kort överväga vad monteringsprocessen för denna mekanism är.

    Montering av tidsmekanism

    Monteringsprocessen för mekanismen utförs i omvänd ordning för borttagning. I det här fallet innebär installationen av vevaxeldrevet att trycka det på plats. I detta fall bör axeln installeras så att märket på vevaxelns växel sammanfaller med märket på cylinderblocket. På bilden nedan indikeras dessa märken med siffrorna 1 respektive 2.

    Efter detta installeras kedjestyrningen och kedjan sätts på vevaxeln. Innan du installerar kedjan, smörj den noggrant med motorolja.

    Därefter sätts elementet på det drivna kugghjulet och installerar det senare på mellanaxeln tills inriktningsstiftet träffar hålet. Det bör också beaktas att markering 4 ska vara i linje med markering 5. De skruvade anslutningarna på axeldrevet skruvas in och säkrar dem med en låsplatta. Genom att trycka på spännaren måste du dra åt elementet tills märkena på kugghjulen matchar. I slutskedet är det nödvändigt att smörja elementen med motorolja och installera alla de borttagna delarna i omvänd ordning för borttagning.

    För att sammanfatta bör det noteras att du kan byta ut timingelement på en UAZ Patriot SUV hemma endast om du har ledig tid, möjlighet och färdigheter att reparera en bil. På bensinstationen kommer arbetet att slutföras mycket snabbare och motorn går som en klocka.

    Du kan kontrollera din BMR och om du behöver minska den!