VAZ

Gör ett pneumatiskt system i en bil med dina egna händer. DIY luftfjädring: Installation, Foto, Video

Ämnet kommer inte att innehålla jämförelser av bagels och ärmar. Högkvalitativa Pindos luftfjädrar kommer inte att nämnas.

Endast tillgänglighet, enkelhet, billighet.

Så, vi kommer att prata om Scania kabinkuddar.

Färdiggjorda kabinkuddar är definitivt coola och underbara. Avslutade den med en fil och installerade den. Vad kan vara enklare?

Men vad händer om kudden inte kan installeras i denna form, om andra egenskaper behövs, ett mindre slag?

Ett av de vanligaste problemen vid installation av luftfjädring på en VAZ PP är platsen för den nedre fästet på den bakre kudden. Om du placerar den på en fjäderkopp så kommer plastdelen av fästet att vara högre än stativets kropp och om upphängningen går sönder kommer det att bli ett slag mot samma plastfäste. Dessutom kommer det inte att låta bilen sjunka lägre.
Jo, vi sågar av koppen, slipar ut fästringen och svetsar den 5-7 cm under fjäderkoppen.Problemet med det utskjutande fästet är löst, men ett annat problem dyker upp.

Fjäderkoppen är placerad i nivå med gummiprofilen, och genom att sänka kuddens nedre punkt, placerar vi fästet precis mittemot hjulet - följaktligen finns det en chans att torka av kudden, särskilt när du installerar hjul av större bredd och diameter.
Det finns flera alternativ för att lösa problemet: installera munkar, flytta upp fästet igen, installera distanser på hjulen, förkorta kudden och installera andra hängslen.

Ett annat lika vanligt problem är diskrepansen mellan dynans innerdiameter och diametern på det främre fjäderbenshuset. Samma problem kan hänföras till oförmågan att sätta på kudden genom den yttre muttern eller utsprånget på stativet.

Även detta problem löses på olika sätt.

Någon skärper plast:

Någon gör speciella fall:

Nåväl, ett alternativ till:

Alla dessa alternativ möjliggör installation av endast en hylsa i full storlek.

Men vad händer om du verkligen vill ha ett kort snitt eller behöver minska ärmlängden?
Detta problem kan inte lösas utan att lösa problemet med att täta hylsan.

I fabriksversionen är hylsan krympt med en speciell ring. Ringen har vissa hållfasthetsegenskaper och motståndskraft mot korrosion; dessutom behöver du en speciell maskin för att krympa den här ringen (som de som krymper RVD). Allt detta gör komprimeringsmetoden nästan omöjlig att göra hemma.

Men det finns ett relativt enkelt sätt att förkorta skånska kuddar.
Citat : " Processen att förkorta samma Scanie-kudde är som följer. Resåren skärs med en kniv längs kanten på metallringen. Metallringen glider ut med liten ansträngning utan ett gummiband. Förkorta kuddens elastiska band till önskad längd. Vi lägger samma metallring på kudden och trycker den på plats som en oljetätning med hjälp av en maskin eller press och tvållösning. På Scanie-kuddar är det bättre att korta av kuddarna upptill, eftersom de har ett övre metallstöd.
Kuddarna på det här fotot är förkortade på detta sätt. Även om ringarna också är bearbetade på olika sätt för att underlätta vikning av kudden. Nya ringar kan slipas, men måtten måste tas från originalen."

Genom att känna till den allmänna principen kan du beställa de nödvändiga komponenterna för vändaren:

Det är inte särskilt bekvämt att leta efter en press varje gång för att montera och demontera. Därför kan tätning göras med bultade koner:

Det finns ett annat sätt. Denna metod är baserad på anslutningsprincipen för CAMMOZI kopplingsmutter för plaströr.

Klassisk trimning av en bil, inklusive VAZ-bilar, innebär i större utsträckning en förändring i utseende eller en mindre uppgradering av motorn. Inte alla tar några originella eller seriösa åtgärder för att göra sin egen bil mer bekväm.

Att designa en luftfjädring för en personbil kan inte kallas en vanlig typ av modifiering av en VAZ-bil. Detta beror på missuppfattningen om installationens komplexitet och den låga tillförlitligheten hos en sådan design. Samtidigt, i praktiken, orsakar design och installation av luftfjädring med egna händer inga särskilda svårigheter.

Fördelar med luftfjädring

Som ni vet använde det franska företaget Citroen aktivt denna typ av upphängning under åren. Det var fransmännen som uppskattade fördelarna med tryckluft när man kör bil.

I det här fallet kan följande designegenskaper särskiljas:

Bekvämlighet. Om det är omöjligt att installera stötdämpare på VAZ-bilar med olika inställningar för olika körlägen, kan du få ett verkligt optimalt förhållande mellan styvhet och komfort för bilens fjädring.
Möjlighet att justera fordonsavstånd. Denna funktion låter dig inte bara koppla markfrigången med bilens last, utan också sänka den för höghastighetstävlingar (för att sänka tyngdpunkten).
Överbelastningsmotstånd. Individuell justering av fjädringsstyvheten gör att du kan lasta en extra volym last utan rädsla för att skada fjädringsdelar eller ändra beteendet hos bilen i rörelse.

Listan över ytterligare fördelar som luftfjädring ger kan fortsätta med andra smala funktioner. Varje bilägare kan dock bestämma sådana fördelar själv.

DIY luftfjädring

Så vad kommer det att krävas för att utveckla och installera en luftfjädringsmodell på en VAZ-bil? Till att börja med är det värt att namnge de komponentelement som kommer att utgöra det färdiga systemet:

Om du inte behöver köpa ytterligare verktyg kan du investera 30-35 tusen rubel i en komplett uppsättning utrustning.

Luftfjädring på en VAZ

När man designar en VAZ-personbilsmodell är den mest arbetsintensiva processen att ersätta de stötdämpande strävorna med luftfjädrar. Det bästa alternativet är att använda det ursprungliga stödramshuset.

Den främre upphängningen måste demonteras helt och fjädern kommer inte längre att behövas. För att installera en pneumatisk cylinder kan det vara nödvändigt att borra kroppen eller justera själva kuddarna till glasets diameter med samma vridning. Det är möjligt att tillverka en adapter, där en del säkert passar in i kroppen i stället för stötdämparen, och den andra delen kommer att bli grunden för att installera luftkudden. Dessa operationer måste bestämmas oberoende, med hänsyn till den specifika VAZ-modellen och typen av pneumatiska cylindrar som används.

Se till att lufttillförselkopplingen är skyddad när den är installerad på fordonet. Detsamma gäller de bakre cylindrarna.

I det andra steget läggs rör och ansluts till de pneumatiska cylindrarna och mottagaren på baksidan. Vi placerar även en mottagare i bagageutrymmet och installerar tryckmätare. Med hänsyn till den större belastningen på den främre delen av bilen ställer vi in trycket framtill inom 8 atmosfärer, och baktill för normalt läge - upp till 6 atmosfärer.

Trots den extra vikten ombord måste kompressorn installeras och säkert fästas. Som praktiken visar måste de främre pneumatiska kamrarna blåsas upp regelbundet.

I det tredje steget är det nödvändigt att lägga ut hela den elektriska delen - ledningar, vippomkopplare på styrenheten, säkringar. Tryckmätare är också installerade. Alla dessa detaljer placeras i varje specifikt fall individuellt. Förmågan att visuellt övervaka trycknivån i systemet bör dock vara konstant. Om du planerar att ofta ändra luftfjädringslägen bör du ge möjligheten att styra kompressorns drift från fjärrkontrollen.

Säkerhetsåtgärder

Efter montering av strukturen och vidare, under drift, bör nödvändig uppmärksamhet ägnas åt det tekniska tillståndet för hela strukturen. För detta ändamål är det nödvändigt att övervaka förekomsten av luftläckor vid lederna av delar (ventiler, adaptrar, beslag). Detta kan göras genom gehör om det finns en stark läcka, eller med en tvållösning. Du måste vara uppmärksam på tryckmätarnas avläsningar, såväl som hastigheten på tryckfallet i kuddarna. Kontrollera med jämna mellanrum kompressorns prestanda.

Innan du börjar använda maskinen, under en provkörning, se till att det inte finns några främmande friktioner, vibrationer eller ljud. Oftast uppstår problem med de styrda hjulen.

Vi kontrollerar regelbundet lufttillförselslangarna till luftfjädringscylindrarna för skavning. Var med jämna mellanrum uppmärksam på tillståndet för fästningen av lufttillförselrören som finns under bilens botten. Vi övervakar även själva slangarnas skick för svullnad och skador på rören.

En viktig anmärkning kommer att vara begränsningen av trycknivån i cylindrarna. Att ändra de tidigare angivna värdena upp eller ner för att öka markfrigången eller sänka tyngdpunkten är inte önskvärt. Detta beror på förändringar i inriktningsvinklarna för fram- och bakhjulen, vilket inte bara påverkar slitbanan utan också en märkbar försämring av fordonsstabiliteten.

Framväxten av fler och fler innovativa teknologier gör att systemen inte längre är så inexakta, långsamma och klumpiga. Istället används mer precisa tekniker, baserade på modern elektronik som styr allt från åkhöjd till exakt luftfjädringstryck, vilket i sin tur ger en mjuk, kontrollerad körning. Men det viktigaste är att bilupphängningssystemet ofta underskattas. Och det viktigaste är att denna bilenhet ofta underskattas. Om vi betraktar en bil ur synvinkeln av säker och bekväm rörelse, så är bilupphängningen en lika integrerad del som fordonets hjul. Stötdämpare och fjädrar absorberar stöten från gropar och stötar som hjulet träffar. Men vet att varje gång du lastar eller lossar bilen, snabbar upp eller saktar ner den, vänder den åt olika håll, kastar du en "utmaning" mot stötdämparnas och fjädrarnas förmågor.

Trots all dess relevans och nödvändighet är fjäderupphängningar redan ett mycket konservativt alternativ för att mjuka upp ojämnheter på vägen. Uppsättningen av deras funktioner är konstant och inkluderar inte olika typer av justeringar och tillägg.

Hur fungerar luftfjädring?

Luftfjädring är en konventionell fjäderbilsfjädring där fjädrarna är ersatta av luftfjädrar. Luftfjädrar är hårda gummi- eller plastcylindrar som blåses upp till en viss höjd och tryck. Allt detta görs för att imitera samma fjädermekanismer i fjädringar. Men det är där alla vanliga tecken slutar. När du lägger till en inbyggd luftkompressor, sensorer och elektroniska styrsystem till luftfjädrar, ger dagens luftfjädringssystem ett stort antal fördelar jämfört med konventionella fjädrar helt i metall. Luftfjädringen justeras omedelbart, kan anpassa sig för att hantera olika typer av ojämnheter i olika situationer och ändra belastningsförmåga.

Men huvuddraget i luftfjädringen är inte dess förmåga att utöka dess inställningar och funktionalitet. Oavsett om ett manuellt eller elektroniskt justeringssystem för luftfjädring är installerat, vare sig det gjordes av en garage "Kulibin" eller av proffs från ett stort företag av erfarna tekniker från ett världsberömt populärt märke, både sänker och höjer luftfjädringen bilen, öka eller minska dess markfrigång. Luftfjädring är särskilt relevant bland unga bilägare som använder den i inhemskt tillverkade bilar.

De viktigaste fördelarna med luftfjädring

Denna mekanism installerad på din bil kommer perfekt att klara uppgiften att absorbera ojämnheter och gropar medan bilen rör sig längs vägen, och den kommer att bli mycket mer dynamisk och stabil. Genom att installera ditt eget pneumatiska system på din bil får du många fördelar:

- bilens sidorullning kommer att bli mycket mindre om bilen är ojämnt lastad;

Belastningen på upphängningen kommer att minska så mycket som möjligt, och dess livslängd kommer att öka proportionellt;

Din bil kommer att bli mycket bekvämare än den var tidigare med lagerfjädrar;

Bilens stabilitet kommer att öka när den förs in i skarpa svängar;

De negativa konsekvenserna av fordonsöverbelastning kommer att reduceras till ett minimum;

Den längsgående rullen försvinner.

Samtidigt får föraren möjlighet att självständigt justera fordonets markfrigång, beroende på kvaliteten på vägytan och graden av fordonsbelastning.

Material för att skapa din egen luftfjädring

För att göra och installera en luftfjädring på din bil själv, bör du studera några av krångligheterna i denna procedur och, naturligtvis, köpa de nödvändiga delarna för montering. Det första elementet du behöver är luftkudde. Detta är den dyraste delen i hela strukturen, som kommer att installeras på din bil istället för stötdämparfjädrar av metall. Genom att pumpa eller tömma luft in i eller från denna luftfjäder kan du justera din bils markfrigång. Genom att blåsa upp den kommer du följaktligen att öka markfrigången, genom att sänka den minskar du den. Luftfjädringen fungerar exakt enligt denna princip.

Du behöver också en kompressor, som är huvudelementet i hela det pneumatiska systemet. Det är nödvändigt för att pumpa in luft i de installerade krockkuddarna. Hängslen och fästelement. De är nödvändiga för att fästa luftfjädern på din bils kaross. Det är inte alls svårt att bygga dessa element själv, efter att först ha gjort en ritning av monteringsplatsen och beställt komponenter från en vändare eller svetsare.

Pneumatiska ventiler. En av dem är utformad för att pumpa luftmassor, och den andra är att släppa ut dem. Tryckmätare. Den kan appliceras på alla som används i olika pneumatiska system.

Startknapp. Alla knappar som fungerar på-på-på-principen kommer att vara ett idealiskt alternativ i det här fallet. Med dess hjälp kommer det att vara mycket bekvämt för dig att justera nivån på luftfjädringen direkt från insidan av bilen.

Luftledning. Detta är en enhet som består av rör som förbinder kuddarna med varandra, som är grunden för luftledningen i hela systemet.

Tryckmätare. Den tillhandahålls i form av en sensor placerad var som helst i luftledningen och används för att övervaka det totala trycket i systemet direkt från fordonets interiör.

Relä. Det är nödvändigt för att starta insprutningskompressorn och öppna avgasventilen.

Installera en hemmagjord luftfjädring

För att installera luftfjädring på en bil bör bilen placeras och säkras på en plan yta. Sedan, med hjälp av domkrafter eller en hiss, bör du hänga en av bilens delar - allt beror på platsen där luftfjädern är installerad. Ta sedan bort fabriksfjädrarna och förbered sedan installationsplatsen för luftfjäderns monteringsfästen. Efteråt måste de förberedda hängslen fästas på kuddar med redan installerade ventiler. Fäst sedan kuddarna i stället för de gamla stötdämparna.

Nästa steg i arbetet kommer att vara skapandet av en luftledning, tack vare vilken luftfjädringens funktioner kommer att utföras. För att göra detta kommer det att vara nödvändigt att ansluta dem med hjälp av rör som tidigare anslutits till kompressorn. Installera sedan tryckmätaren tillsammans med sensorerna. Placera sedan startknappen inuti bilen och ta bort sensorsensorn.

Efter installation av luftfjädringen kan du börja justera hela systemet. För att göra detta, pumpa in lite luft i den och kontrollera vilken markfrigång som motsvarar ett visst tryck på en fullastad bil. När du gör justeringar, se till att båda sidor av ditt fordon har identisk markfrigång. När bilen är planerad på platsen, sätt dig gärna bakom ratten och erövra vägen.

Luftfjädring, en lösning som vanligtvis används i kommersiella fordon, börjar nu sakta ta sig in i personbilar. Vad är det här, hur är det användbart och är det motiverat att använda det? Låt oss ta reda på det.

I grund och botten är luftfjädring ett alternativ till metallfjädrar eller bladfjädrar, det vill säga de element som är ansvariga för bekväm rörelse över gupp och ojämna ytor. Det finns också stötdämpare, men deras uppgift är att minimera kvarvarande kompression och sträckning av fjädrar. Ett enkelt exempel: ta en fjäder (säg från en reservoarpenna) och häng en vikt i ena änden av den. Håll sedan fjädern i andra änden och lyft vikten något. Fjädern kommer att komprimeras. Släpp nu vikten. Fjädern kommer att komprimeras och sträckas, varje gång med en mindre amplitud, tills den stannar i ett läge. Varaktigheten av denna process kan vara ganska lång. Så stötdämpare minskar mängden vibrationer. Detta är också användbart, men vi är nu mer intresserade av fjädrar, eftersom det är de som förhindrar (under vissa förutsättningar) att karossen skakar under körning.

Varför behöver du en fjäder?

Den allmänna principen för en bekväm åktur (när det gäller skakning och svängning av kroppen) beror på två saker: bilens vikt och fjäderstyvheten. Lätt bil + styva fjädrar = kör som en hammare. Tung bil + mjuka fjädrar = sjörörelse och fjädring haverier. Det vill säga, vi behöver överensstämmelse mellan dessa parametrar. Men låt oss säga att våra fjädrar motsvarar bilens vikt. Ja, men vilken? När du reser ensam och utan last? Eller har du fyra passagerare som vardera väger 100 kilo? Eller när man förutom passagerare även har last som bara väger 100 kg i bagageutrymmet? Skillnaden i vikt är betydande, och fjädern är inte så mångsidig att den fungerar korrekt i alla dessa situationer. Följaktligen måste fjäderstyvheten ändras. Men hur kan du ändra styvheten hos en järntråd vriden till en spiral? Nej, det är meningen. Och här kommer luftfjädringen till undsättning.

Ett annat problem som är förknippat med ändring av fordonets belastning är karossens hängande. Vid tung vikt trycks fjädrarna ihop och markfrigången minskar, vilket på våra vägar, "utrustade" inte bara med gupp och hål, utan även med farthinder gjorda efter bästa förmåga, till och med kan få fordonet att gå sönder . Eller omvänt, bilen är konstruerad för att bära en stor last och om du kör tom höjs kroppen för mycket över marken, tyngdpunktens läge ändras och körningen blir mindre bekväm. Och här kommer även luftfjädringen väl till pass.

I den här bilen, för att installera det pneumatiska systemet, använd reservhjulsnischen. Avsaknaden av reservhjul ska kompenseras genom att ha det i bilen.

Vem använder luftfjädring

Pneumatiska cylindrar istället för fjädrar och fjädrar används i godstransporter - där är viktförändringen enorm och du kan inte komma någonstans utan tryckluft. Här tjänar cylindrarna till att kompensera för viktökningen.

Ett annat användningsområde är stadsjeepar som används både i staden och utanför civilisationen. En skarp skillnad i driftsförhållanden kräver en förändring av markfrigången: i staden och på motorvägen, där hastigheten är hög, är en låg markfrigång önskvärd, med vilken du inte kan köra genom skogen.

Och kanske den mest intressanta riktningen är lågåkning, vars idé är att sänka bilen till marken så att inget hår kommer igenom. Det är tydligt att ett sådant fordon bara kan röra sig på en perfekt slät hård yta, som det inte finns många av. Så man måste öka markfrigången utanför spelplatserna där man kan visa upp sig. Och den oberoende luftfjädringen på alla hjul hjälper bilarna att "dansa": att ändra avståndet från hjulet till kroppen får bilen att luta i olika riktningar, och de skickligaste lågåkarna kan göra detta och falla in i musikens rytm Bilden är spännande.

Ett pneumatiskt element räcker inte

Arbetselementet i en luftfjädring, som ersätter en fjäder eller fjäder, är i huvudsak en gummisäck (även känd som en luftfjäder, även känd som ett pneumatiskt element, även känd som en krockkudde) med ett hål genom vilket luft tillförs eller pumpas ut. Alla vet att ju mer du blåser upp en sådan produkt, desto styvare och motståndskraftig mot kompression blir den. Det är denna väska, som ersätter fjädern, som gör att du kan anpassa dig till förändringar i bilens vikt och inte skaka. En annan egenskap hos en luftfjäder är en förändring i storlek, som, om den riktas i rätt riktning, ändrar bilens markfrigång.

Men bara i teorin. I praktiken uppstår följande problem:

Väskan måste vara tillräckligt stark för att bära inte bara vikten av bilen, utan vikten av bilen accelereras när den rör sig upp och ner. Värdena är ganska stora och därför måste elastiska element utformas med stor marginal. Därav den högre kostnaden jämfört med fjädrar.
Hur man pumpar och pumpar ut luft. Detta bör göras snabbt och om allt är klart med utpumpningen - ventilen öppnas, luften "rinner ut", och ju större hålet är, desto snabbare kommer det ut, då är allt något mer komplicerat med intaget. Det är klart att det behövs en kompressor. Men att komplettera bilen med en kraftfull kompressor är fel alternativ. En kraftfull kompressor, vars prestanda är tillräcklig för att lösa uppgiften, kommer att förbruka en orimligt stor mängd energi och ta upp en enorm mängd utrymme. Och det är här mottagare kommer till undsättning. En mottagare är en metallcylinder i vilken luft under högt tryck pumpas in med en vanlig liten kompressor. Och när det är nödvändigt att "blåsa upp" krockkudden, "spottas" all luft från mottagaren ut på några sekunder, vilket ger den erforderliga volymen. Emellertid krävs vanligtvis inte en sådan snabb drift och flödeshastigheten begränsas av inloppsöppningens tvärsnitt och en automatisk ventilregulator. Det vill säga att bara ersätta "hårdvaran" med "gummiband" kommer inte att fungera - du behöver fortfarande köpa ytterligare utrustning.
Beroende på syftet är det nödvändigt att det pneumatiska elementet, när det är uppblåst, antingen behåller sina dimensioner (eller inte ökar dem mycket) eller ökar i höjd. Det vill säga att du måste välja rätt luftfjädrar för att passa dina behov.
Installation av luftfjädringselement i en bil. Om en bil från början skapas för användning av luftfjädring, finns det naturligtvis utrymme för alla komponenter. Och om vi pratar om förändring, måste vi hitta ett sätt att placera fjädrar, en kompressor, en mottagare, samt lägga luftledningar och strömförsörjning, tillhandahålla och installera kontrollelement - pneumatiska ventiler, reläer, tryckmätare, strömbrytare . Uppgiften är inte enkel, men den går att lösa. Det vill säga, du kommer att behöva spendera pengar och/eller tid på att installera ytterligare utrustning.

Vad består den av?

Luftfjädring kan installeras på en axel eller på varje axel, och hjulen på axeln kan styras antingen oberoende eller oberoende.

Det enklaste installationsschemat för luftfjädring används vid installation av luftfjädring på en axel enligt ett beroende schema. Den består av en kompressor, en mottagare, en luftflödesseparator, luftcylindrar (en för varje hjul), luftledningar, en tryckmätare, en trelägesbrytare (av, uppblåsning, tömning) och en ventil som hindrar luft från att strömma ut från krockkuddarna.

Ett mer komplext schema inkluderar också ett relä för automatisk kontroll av trycket i systemet eller varje påse; antalet tryckmätare, kompressorer med mottagare, sensorer och kontroller ökar. Mikroprocessorstyrenheter introduceras i mycket komplexa kretsar, vilket gör att fjädringsstyvheten kan justeras utan eller med minimal förarens deltagande.

På praktik

Ett exempel på en separat luftfjädring installerad på varje hjul är två projekt som nyligen visades på Moscow Tuning Show 2014-utställningen. De två företagen visade hur olika genomförandet av samma uppgift kan vara baserat på samma huvudkomponenter: en kompressor och en mottagare.

Tany-företaget, ägare av varumärket Berkut, utlyste en tävling för det bästa projektet för installation av luftfjädring baserat på dess produkter: två Berkut PRO24-kompressorer och två Berkut AT-08-mottagare med en volym på 2 gallon (7,6 l) vardera.

Den speciella serien av Berkut Professional-kompressorer inkluderar två kompressorer, Berkut Pro 20 och Berkut Pro 24, två mottagare Berkut AT-08 och Berkut AT-10, samt anslutningssatser.

Berkut Pro 20-kompressorn är uteslutande avsedd för stationär installation och drift med mottagare, har en kapacitet på 42 l/min och ger ett tryck på upp till 10,5 atm. Arbetscykel 33 %: 15 minuters arbete, 30 minuter vila.

Berkut Pro 24-kompressorn är den mest kraftfulla modellen i Berkut-kompressorserien. Dess produktivitet är 47 l/min och det maximala utvecklade trycket är 10,5 atm. Driftcykeln är 100 %, vilket innebär att kompressorn kan arbeta kontinuerligt.

Båda modellerna är resistenta mot extrema temperaturer, skyddade från överhettning och utrustade med en metallflätad luftslang som tål högt tryck. Skyddsklassen mot vatten och damm är IP67, vilket gör att enheter på ett säkert sätt tål kortvarig nedsänkning i vatten till ett djup av 1,5 m. Särskild uppmärksamhet ägnas åt tillförlitligheten hos Berkut Pro-seriens kompressorer. Den använder en kolvkompressor som inte kräver smörjning, en kraftfull kylfläns och en ny elmotordesign som ger ökad effektivitet. För att säkerställa möjligheten att arbeta under vatten, innehåller satsen en speciell luftkanal för att rymma luftfiltret.

Mottagarna Berkut AT-08 och Berkut AT-10 har en volym på 2 Ga (7,6 l) respektive 2,5 Ga (10,5 l). Båda luftlagringstanken är designade för ett arbetstryck på 10,5 atm och kan användas var som helst, inklusive motorrummet eller en nisch under underredet. Mottagarnas insida är behandlad med en speciell korrosionsskyddsblandning som förhindrar att kondens skadar tankväggarna.

Berkut installationssatser låter dig montera ett ombord pneumatiskt system och är indelade i tre typer. Berkut TG-53 är en nybörjarsats som innehåller 6 positioner och låter dig ansluta en pneumatisk enhet. Berkut TG-55/56/57 är ett medelstort kit som ger installation av ett omfattande system, med ett begränsningsrelä och en tryckmätare. Skillnaderna mellan dessa tre modifikationer finns i limiter-reläerna, som ger olika tryckvärden vid vilka kompressorn slås på/av. Och det mest kompletta kitet, Berkut TG-59, som låter dig installera ett multi-tasking pneumatiskt system med separat kontroll av enheter.

I det inledande skedet valdes två lag ut som visade vad som kunde komma ut av en till synes rent teknisk uppgift. Recast valde en VW Tiguan som donatorfordon och använde AirLift-krockkuddar och Accuair e-Level-kontroller som komponenter. LowLaboratory-teamet, när de installerade det pneumatiska systemet i Toyota Rumion, valde också AirLift pneumatiska element, och tvärtom, gjorde allt annat med sina egna händer.

Resultatet var helt annorlunda i design, även om båda bilarna faktiskt fick samma möjligheter: höja och sänka varje hjul oberoende av varandra.

Båda teamen installerade arbetselement i bagageutrymmet på bilar och gav LED-belysning.

I båda fallen sker styrningen från en trådbunden fjärrkontroll, som inte är fast och kan användas av både föraren och en av passagerarna.

Vad gjordes:

Installation av luftfjädring på LowLaboratory studio

Nästan alla delar, inklusive beslag och distributörer, tillverkades för hand. Dessutom gjordes ett podium för kompressorer och mottagare och ett dekorativt hölje för hand, under vilket den röda LED-belysningen är gömd.

Hjärtat i det pneumatiska systemet, två Berkut PRO24-kompressorer, har rengjorts från färg, polerats till en glans och kompletterats med anpassade luftintagslock. Mottagarna är täckta med röd glansig färg. Allt detta passade in i en triangel, vars centrum är ventilblocket med originalkåpan.

Styrning - en trådbunden enhet med fyra vippbrytare, en för varje hjul, tillverkad oberoende.

Studions mästare bestämde sig för att leka med läder. Det finns överallt: kompressorernas och mottagarens höljen, såväl som de inre väggarna i det "pneumatiska facket" är täckta med blått och beige material, topplocket är insvept i svart läder. Det finns glas inbäddat i locket med LED-bakgrundsbelysning, som bildar ett vackert mönster. Som ett resultat kan stammen, trots den del av det pneumatiska systemet som är installerad i den, nämligen Berkut PRO 24-kompressorer och Berkut-mottagare, användas för sitt avsedda syfte, det vill säga att fackets funktionalitet bevaras.

Styrning - e-Level tryckknappsfjärrkontroll med oberoende inverkan på varje hjul.

I installationslösningen från Recast är det pneumatiska systemet täckt med ett lock med LED-belysning. Det bör noteras att studion lyckades placera systemet och bevara stammens användbara volym.

Installationens färgschema är svart-beige-blått läder och stål.

Utrustning som används för att skapa luftfjädring

Berkut PRO-20 - professionell kompressor

Professionell kompressor BERKUT PRO-20 - designad för stationär installation och obligatorisk drift i kombination med en mottagare (reservoar för tryckluft). Alla modeller i PRO-serien är utrustade med en speciell högtrycksflätad stålslang, en backventil och termiskt skydd som stänger av enheten om den överhettas. Enheten är motståndskraftig mot temperaturförändringar och är dessutom vatten- och dammsäker. Denna kompressor kan installeras i motorrummet för att utföra professionella uppgifter: styra luftsignalen och luftfjädringen, samt installera luftlåsande centerdifferentialer. Funktionella egenskaper: - Kompressor av kolvtyp som inte kräver smörjning - Kolvkammare med ökad värmeavledning - Luftventiler av slitstarkt rostfritt stål - Arbetscylinder av aluminiumlegering - Ny typ av elmotor med ökad effektivitet - Högtrycksluftslang i stålfläta - Luftledningsbackventil - Automatiskt överhettningsskyddssystem - Dammtät och vattentät design - Luftfilter med kanal för fjärrplacering - Set med nödvändiga installationstillbehör och fästelement

Berkut PRO-24 - professionell kompressor

Kompressor för stationär installation BERKUT PRO-24 är den mest kraftfulla och högteknologiska modellen i BERKUT PROFESSIONAL professionella linje. Denna kompressor kan arbeta i tandem med en mottagare (en behållare för tryckluft) kontinuerligt - enhetens arbetscykel är 100%. Alla modeller av BERKUT PRO-seriens kompressorer är motståndskraftiga mot temperaturförändringar och kännetecknas dessutom av en vatten- och dammtät design.BERKUT PRO-24 modellen har en skyddsklass på IP 67 - vilket innebär kortvarig nedsänkning i vatten upp till 1,5 meter. För detta ändamål innehåller kompressorsatsen en speciell luftkanal för fjärrplacering av luftfiltret. Baserat på denna enhet kan du bygga det mest komplexa och mångsidiga pneumatiska systemet ombord Pneumatiska signaler, luftfjädring, samt installation av luftlås - allt kan göras av toppmodellen BERKUT PRO-24. Funktionell egenskaper: - Kolvkompressor som inte kräver smörjning - Kolvkammare med ökad värmeavledning - Luftventiler gjorda av slitstarkt rostfritt stål - Arbetscylinder i aluminiumlegering - Ny typ av elmotor med ökad effektivitet - Stålflätad högtrycksluftslang - Luftledning backventil - Automatiskt överhettningsskyddssystem - Dammtät och vattentät design - Luftfilter med luftkanal för fjärrkontrollplacering - Set med nödvändiga installationstillbehör och fästelement

BERKUT AT-08 (2 GA) - mottagare

Mottagare används för att ackumulera och lagra tryckluft, samt för att utjämna trycket i det pneumatiska systemet BERKUT AT-08-mottagaren är en kompakt reservoar för tryckluft, designad för arbetstryck upp till 150 PSI (10,5 Atm). har lite utrymme i bagageutrymmet eller så vill du inte offra ledigt utrymme - den här mottagaren är för dig! Cylindern är utrustad med sex installationshål och insidan är behandlad med en speciell korrosionsskyddsbeläggning. All installation och användning av enheten är tillåten, även i de mest aggressiva miljöerna (under botten eller i motorrummet).

BERKUT AT-10 (2,5 GA) - mottagare

Kompressorn samlar en volym av tryckluft i en mottagare (lufttank) - detta kompenserar för det variabla flödet av tryckluft i ledningen, vilket minskar antalet cykler för att slå på och stänga av kompressorn. Mottagaren BERKUT AT-10 är den mest populära modellen med en volym på cirka 10 liter. Denna mottagare är designad för drifttryck upp till 200 PSI (14 Atm) och är utrustad med sex monteringshål. Den invändiga beläggningen på BERKUT-mottagarna är behandlad med en speciell rostskyddsblandning och utsidan av mottagarna är pulverlackerad i Deep Grey. All installation och användning av BERKUT-mottagaren är tillåten, även i de mest aggressiva miljöerna (under botten eller i motorrummet).

BERKUT TG-53 - installationssats för att utrusta mottagaren

BERKUT TG-53 är en komplett installationssats för att utrusta en mottagare (tryckluftstank). Satsen innehåller olika installationskomponenter och tillbehör som krävs för att installera det pneumatiska systemet.

BERKUT TG-55/56/57 - installationssats för att utrusta mottagaren

Denna kompletta installationssats är lämplig för en bilist som är redo att organisera och installera ett helt pneumatiskt system utifrån sin bil som kan klara alla uppgifter. Satsen är utformad för en stationär anslutning av en bilkompressor och en mottagare - en behållare som kan ackumulera en stor mängd tryckluft.

Luftfjädringen gör att du kan justera åkhöjden halvautomatiskt eller helt utan fysisk ansträngning. Vi pratar om att ersätta fjädrar, fjädrar och torsionsstänger med pneumatiska cylindrar, där tryckluft som pumpas från systemet fungerar som ett elastiskt element. Trots alla fördelar med detta element kan en gör-det-själv-luftfjädring bara skapas om du har grundläggande bilreparationsfärdigheter. Processen är fylld med vissa svårigheter och en nybörjare klarar uppenbarligen inte med det.

Luftfjädringsanordning

Konstruktionen av varje luftfjädring består av en mottagare, en styrenhet, ett luftfördelningssystem och en kompressor. För att förbättra förarkomforten kan fjädringarna styras automatiskt eller manuellt.

Automatisk luftfjädring innebär att man självständigt väljer körhöjd elektroniskt, med hänsyn till faktorer som acceleration, hastighet och lutning. Fokus i detta fall ligger på hög aerodynamisk prestanda. Tyngdpunkten reduceras, så bilens styrbarhet ökas avsevärt.
Manuell styrning kräver förarens initiativ vid val av markfrigångens höjd i förhållande till vägen. Manuell justering är också möjlig i förhållande till fjädringens styvhet om dess design involverar närvaron av stötdämpare pneumatiska stöttor.

Ändringar

Det finns tre modifieringar av luftfjädring:

Enkelkretsalternativ är designade för installation på en axel och ger samma tryck i båda kuddarna på den, eftersom kompressorn och cylindrarna är placerade på samma krets.
Dubbelkretsmodifieringar är också installerade på en axel, men i huvudsak är dessa två enkelkretsupphängningar, tack vare vilka det är möjligt att justera höjden på bilens främre och bakre del i förhållande till varandra. Den största nackdelen är bilens rullning, eftersom det finns en tryckskillnad mellan de två hjulen som löper längs den yttre radien.
Fyrkretsalternativ anses vara de bästa eftersom de använder fyra separata ventiler för varje hjul, trycksensorer och en mikrodator för kontroll. Följaktligen elimineras problemet med rulle i detta fall, eftersom kudden stadigt håller det erforderliga trycket.

Fördelar och nackdelar med luftfjädring

På grund av de positiva egenskaperna hos luftfjädring finns det en tendens att installera den på både släpvagnar och lastbilar, såväl som personbilar. Fördelarna med att trimma en bil med luftfjädring representeras av följande möjligheter:

Körhöjdskontroll. Detta förbättrar hanteringen under alla vägförhållanden. I det här fallet behöver inte fjädrarna bytas till mjukare och längre eller kortare och hårdare (läs även om).
Under tung belastning kan hängning undvikas, eftersom höjd- och styvhetsjusteringarna säkerställer en jämn körkvalitet.
Hanteringen är avsevärt förbättrad och luftfjädringen kompenserar för skillnaden mellan hårda och mjuka fjädrar genom att justera trycket.
Vid körning på ojämna vägar jämnas kroppsvibrationerna ut.
Det är möjligt att installera luftfjädring på vilken bil som helst.

Fördelarna är betydande och det finns många av dem, men det är värt att veta om nackdelarna:

Dålig motståndskraft mot vägmedel och frost, vilket avsevärt minskar upphängningens livslängd.
Nivån på underhållsbarhet tenderar till noll, så fel på ett av elementen kräver ett fullständigt utbyte av upphängningen.
Kostnaden är mycket högre jämfört med traditionella stötdämpare.

Luftfjädringsenhet

Eftersom en gör-det-själv-pneumatisk anordning endast är en undertyp, är installation möjlig på en befintlig bilupphängning. Kärnan i installationen är att ersätta elastiska element med pneumatiska cylindrar, därför kan ett sådant moderniseringssystem utföras på vilken maskin som helst. Allt som återstår är att ta reda på hur man gör en luftfjädring med egna händer och hur man installerar den.

Nödvändiga verktyg, material och utrustning

Utrustningen i detta fall är standard och varje förare har den om han med jämna mellanrum stöter på behov av reparationer:

tätningsmedel;
hammare;
metallborste;
bulgariska.

Gör-det-själv luftfjädring består av följande komponenter:

en uppsättning ställ, även om de som för närvarande är installerade är pålitliga;
mottagare (du kan göra den för luftfjädring med dina egna händer och inte köpa den);
luftfjädringskuddar;
kompressor;
flera olika kopplingar och PVC-rör med en diameter på 6 och 8 mm;
två par magnetventiler;
Alla olje- och fuktavskiljare duger;
Tryckmätare;
Kontrollblock.

Framhjulsupphängning

Det är värt att överväga separat tekniken för att installera den bakre och främre upphängningen, eftersom schemat är mer komplext när det gäller den senare.

Slå av locket från stativet och rengör färgskiktet med en vinkelslip.
Tryck på adaptern på stolpen och lägg till distanser under för att öka mjukheten.
Välj kopplingar eller slangar med liten diameter och placera dem nära lufthålen i adaptern.
Montera luftfjädern på fjäderbenet. Höjden på stötstoppet bör beräknas i förväg, annars kan fjädern misslyckas efter den första kraftiga stöten på vägen.
Använd tätning och en kopparpressbricka för att täta anslutningen.
Fäst stödlagret i fjäderbenet så att stången inte roterar inuti stötdämparen när ratten vrids.
Anslut luftslangen till kudduttaget.
Nu kan du installera den färdiga strukturen.

Steg-för-steg-proceduren för att montera den bakre upphängningen är som följer:

Putsa vårkoppen lite och ta bort färgbeläggningen.
Till slutet av kuggstången är det nödvändigt att skära en gänga för pneumatik.
För att täta, installera en pressbricka och sätt sedan luftfjädern på stången.
För att uppnå särskilt mjuk rörelse kan du inte installera ett bumpstopp, vilket kommer att resultera i en kraftig sänkning av bilens bakdel.
Pressa in luftfjädern till slutet av stötdämparen.
Applicera lufttillförsel.

Installera luftfjädring på en bil

Innan du själv installerar luftfjädringen, ta bort fjäderbenen från bilen. En nybörjarkunskaper kommer att räcka i det här fallet - bara lyft bilen med en domkraft och följ steg-för-steg-processen.

Använd befintliga hål för att installera stativet eller gör nya vid behov.
Ta bort gummibanden och sträck ut rören för att säkerställa lufttillförseln, sedan måste de säkras i förhållande till kroppen med klämmor.
Fäst mottagaren på ett speciellt fäste nära bensintanken.
För rören från krockkuddarna längs styrstängerna och för in dem i motorrummet. Dra ledningarna i två riktningar - till mottagarventilen och avlastningsventilen.
Anslut pneumatik till styrenhetens vippbrytare.

Funktionskontroll

Se till att kontrollera systemets funktionalitet. Efter att ha ökat trycket till 8 atmosfärer, kontrollera om det finns läckor i systemet genom gehör, det ska inte vara något väsande. Ställ sedan in trycket i systemet till 6 atmosfärer för de bakre fjädringarna och till 8 för de främre. Rusa inte när du pumpar luft, annars finns det en chans att kompressorn överfyller systemet. I det sista skedet, justera hjulinställningen.

Styrning av fjädring

En styrenhet med 8 knappar ansvarar för att styra luftfjädringen. Varje knapp är ansvarig för en specifik fjäderben eller stötdämpare i komplexet. För att ta emot data från varje krockkudde, se till att installera styrenheten i bilens interiör. Baserat på vägsituationen kan du minska eller öka lufttrycket i krockkudden för att minska eller följaktligen öka markfrigången.