Vi byter kamremmen på en UAZ Patriot Iveco (diesel). Byte av kamremmen på en UAZ Patriot Iveco (diesel) Installation av en kamkedja på en 409 UAZ-motor

Så att säga, "fronten av arbetet":

Kamaxeldrift med skor: 1 – vevaxeldrev; 2, 8 – kedjespänningssko; 3, 9 – hydraulisk spännare; 4 – första stegskrets; 5 – driven mellanaxeldrev; 6 – driv mellanaxelns kedjehjul; 7 – stöd för skobultar; 10 – ljudisolerande tvättmaskin; 11 – andrastegskrets; 12,18 – monteringsmärken på kedjehjulen; 13.17 – monteringsstift; 14 – insugskamaxeldrev; 15 – övre kedjestyrning; 16 – avgaskamaxeldrev; 19 – toppplanets övre plan; 20 – medium kedjedämpare; 21 – nedre kedjestabilisator; M1 och M2 – monteringsmärken på cylinderblocket

Kedjor

För att montera kamremmen måste du bestämma vad du ska installera.
Jag gillade de enradiga kedjorna mycket för deras tysta drift och bra upptagning med lätthet att snurra motorn.
Folk kom fram till oss och frågade vad det var för motor, den fungerade så tyst på XX.

Problemet är de enradiga kedjorna som används.
Kedjorna är svaga och ibland dålig kvalitet. Statistik bekräftar det!

Kedjorna som används i motorfamiljen 406-409 är villkorligt bundna till miljöklassen Euro2, Euro3, Euro4.
Men de har inget med ekologi att göra, det här är någon slags beteckning för att förstå vilken tidtagningssats som kan installeras. Men inte ett faktum!

Och vi kommer också att följa denna länk. En del av uppgifterna nedan är från OBEKRÄFTAT källor kommer vi att indikera att detta inte är verifierad information.

Enradiga Euro4-plåtar består av ett paket med plåtar med axlar.

- Euro4 bladkedjor fabrik, dom är Kirovskie, dom är ekonomi. Men enligt rykten! Eftersom kedjorna tillverkas i Kina och i den billigaste versionen håller de inte särskilt länge. För det mesta är de orsaken till att motorn havererar i första hand. Det är rykten och samtal på forum och i butiker.
Vår fabrikssats har gått igenom 8 tusen. Det är sant, inga tecken på kedjans sträckning eller slitage.

- Bladkedjor Euro4 CZ. Enligt rykten är de tillverkade i Kina, men de håller mycket bra kvalitet. Det finns lite statistik. Vi körde 5 tusen km på dem. Vi kan inte säga något dåligt. Om det inte vore för de trasiga bultarna hade allt varit väl möjligt. Utseendet inspirerar givetvis inte till stor tillförlitlighet, designen är lite tunn

- Enkelradiga bussningar. De mest opålitliga, utsatta för svåra sträckningar och brott över låga körsträcka, finns nu inte på rea.

- Bussning 2-rad Euro2. Diametern på hylsan är 5 mm. Så kallade Kirovskie. Bättre än enradiga. Markeringstriangel med prickar i hörnen.

- Bussning 2-rad Euro2 Hylsdiameter 5 mm tillverkare reservdelar Ditton, den så kallade Östersjön. Inte särskilt dålig kvalitet, förutom: De är ärmar, tunga och ryktas! tillverkad för lågvarviga kedjedrev

- Bussning 2-rad Euro3 Hylsdiameter 6,35 mm tillverkare Kirov, Akmashholding. Vi skrev om dem ovan, men med en 5 mm bussning. Allt är sant även för dessa.

- Bussning 2-rad Euro3 Bussning diameter 6,35 mm tillverkarens reservdelar Ditton, allt är detsamma som för Euro2 bara bussningen är 6,35 mm

Dubbelradig bussning-rulle- är bra eftersom de ändrar kraften från glidfriktion till rullfriktion. Axeln på bussningskedjan glider och bussning-rullkedjan rullar på bussningen. Mindre friktionskraft, mindre uppvärmning, slitage på tandhål, skor....

Tillverkare CZ, tjeckiska.

- Bush-roller 2-rad Euro3 tillverkare AST, de är europeiska. Kvaliteten är inte dålig och med tanke på designen bör de hålla minst 150 tusen km. Men! De, som de tjeckiska, är tunga!

- Bush-roller enkelrad Euro3 tillverkare AST. Med hänsyn till allt som skrivits ovan bör de fungera i minst 100 tusen km.De är också bra eftersom de väger lite. 632 gram för 2 kedjor mot 1,158 gram, till exempel för 2-radiga tjecker. Nästan 2 gånger mindre rotationsmassa

- Bush-roller enkelradsförstärkt Euro3 tillverkare AST. De är förstärkta på grund av att sidoplattans tjocklek ökat med en och en halv gånger. Allt ovanstående gäller för AST-kretsar

Foton:

CZ Euro3

CZ Euro4

AST Euro3

Vi har inte analyserat alla kretsar som finns, men en sådan lista räcker för att förstå processerna. Kom, vi hjälper dig att välja!

Så vi behöver pålitliga enkelradiga, lätta och billiga kedjor. AST en rad. Fastän? Du kan även leverera förstärkt...

Om Spännare.

Jag gillar inte hydrauliska spännare med 22 mm slaglängd utan stopp. Jag gillar inte stapeln med fem-rubelsedlar för den hydrauliska spännaren. Så det blir mekaniskt.

Återigen plockar vi upp Rusmash och AST. De är likartade i funktionsprincipen. Rack med spärrhake, stång med fjäder. Uppladdning är ett par småsaker, 1 minut i dina händer. Spännaren har ingen omvänd rörelse som är fallet med hydrauliska spännare, för att göra detta måste du ladda om.

AST-spännaren är modernare, men för installation på en Patriot med luftkonditionering krävs mindre modifieringar av spännarkroppen. Generatorn och luftkonditioneringsfästet är i vägen. RusMash sätts in i standardlocket.

Spännare, från vänster till höger: AST mekanik, RusMash, ZMZ hydraulisk spännare

Inuti AST

Vi har provat många olika hydrauliska spännare, de är alla lika i funktionsprincipen, de skiljer sig bara i design och kvalitet.

Mellanaxel

Det finns kompositaxlar (fabrik) och hela (Progress)

Här är källan (nyckeln) till det senaste brottet på växelblocksbultarna

Mellanväxlar

Vi kom till en viktig enhet, blocket av mellanväxlar!
De är oftast sammansatta (kombinerade) på grund av tillverkningsbarhet och, som alltid, kostnad. Och det finns också nackdelar:

Potentiellt spel i sammankopplingen av 2 växlar (kolla när du köper! Det ska inte finnas några) Bultarna håller inte belastningen när axeln roterar, det finns en tapp för det. Men om det finns ett gap kommer det att bryta axeln.

Den stora växeln är av mjukt gjutjärn, och den ovala låsbrickan är stål och hård (värmebehandlad). Växeln slits ut och bakslag uppstår. Om du inte tror mig, titta på tecken på slitage genom att titta på den använda växelflänsen till axeln.

I huvudsak är detta en växellåda som ökar hastigheten på HF. Och även alternerande belastningar på rotationsaxeln.

Vi kontrollerade inte rotationsaxlarna för dessa 2 växlar, men om du sätter dig ett mål kan du montera enheten och vrida den i mitten för att se. Teorin säger att det kommer att finnas beats. Och ju fler, desto större motreaktion i parningsenheten

Den stora växeln slits lätt ut av kedjan, eftersom Kedjan är hård och växeln är mjuk.

Det finns också kvaliteten på tandbearbetningen och en massa parametrar....

Spår av slitage från en hård oval platta på en mjuk växel (och olja rinner ut i det hålet underifrån... kom ihåg att jag visade i första delen)

Det finns sammansatta stjärnor.
Litet stål med högfrekventa tänder, och stort gjutjärn utan värmebehandling

Det finns hela. AST. Observera att båda kanterna på tänderna är härdade med högfrekvent värme.

Vevaxeldrev

Nu om vevaxeln.
Tanden (utöver skärarens kvalitet) måste värmebehandlas, men flänsen bearbetas inte. Passningen på vevaxeln är tät, det är svårt att göra med händerna. Värm upp lite, fritt. Om storleken är för liten är den lätt att sätta på, var noga med att fixa den med gänglås (medium fixering gängtätningsmedel)

Till vänster är Euro4, till höger är alla andra.
KV Euro4-växeln är installerad, höger sida ser inuti motorn, vänster sida ser ut)

Kamaxelväxlar.

De finns i 2 typer (utöver tandform, bredd etc.): delad och solid. De skiljer sig åt i olika metoder för att exakt ställa in önskad ventiltid.

Ämnet för artikeln är kamremmen ZMZ 406. Vi kommer att prata om en uppsättning med dubbelradiga kedjor. När en standardbil kommer att byta kamremmen är det en sak. När en UAZ Patriot anländer på 33 hjul eller en medicinsk gasell med massor av utrustning ovanpå den torra massan, är det annorlunda. Till frågan vad ska man sätta? Enkelradig kedja, dubbelrad, eller behålla den underbara växelplattans design? Svaret är tydligt: dubbelradiga kedjor. Men det finns ett dödläge på marknaden, när det inte finns något anständigt, utan bilar måste tillverkas. Av denna anledning föddes ZMZ 406, 405, 409 timing kit, som jag erbjuder till din uppmärksamhet.

Kamrem ZMZ 406, situation

Jag har bytt flera dussin kuggremmar på dessa motorer med mina egna händer och har en ganska bra uppfattning om situationen i min region (S:t Petersburg med omnejd). Vad kunderna tog med i "fabrikslådor" eller med magiska namn på dubbla och tiofaldiga resurser, installerade jag naturligtvis, men jag tog ett kvitto från folk där jag varnade att jag inte gillade kvaliteten, inte ens visuellt. Mycket ofta tog de med sig kit från företaget Progress. Men de har sina egna problem. Nästan varje set var individuellt. Det fanns inga identiska uppsättningar. Antingen olika tillverkare av kedjor, eller inte samma växlar som var "igår". Följaktligen flyter kvalitet som en "violett i ett ishål." Rusmash producerar bra kit, men de gör inte justerbara stjärnor. De bästa enligt mig är Rhodes-M-kit (Medvedev I.A.), men tyvärr är de dåligt tillgängliga av logistiska skäl. Idag finns det, och sedan under ett par månader kan det bli ett leveransfel. Ibland mer. Baserat på dessa skäl beslutades det att montera ett kit för kunder och tjänster, som kan ges en anständig garanti, och viktigast av allt, uppfyller moderna tekniska krav. Och jag försökte också genomföra det som efterfrågades från hela Ryssland. Satsen ska innehålla ALLT som kan behövas för utbyte, inklusive en manschett, packningar, halvringar, och du kan till och med beställa ytterligare. Det vill säga att genomföra en större översyn av gasdistributionsmekanismen och glömma det under mycket lång tid.

Kamrem ZMZ 406, min version

4 stjärnor (Rusmash). .
Spännskor (Rusmash eller Rhodes-M)
Spännare 2 st. (Rusmash)
Euro-2 dämpare
Vevaxeltätning
Uppsättning packningar (pump- och spännarpackningar, 2 kedjekåpspackningar)

"Leningrad set" kuggrem för ZMZ 406, 405, 409

I den utökade versionen kompletteras satsen med en flaska bromsrengöringsmedel, tätningsmedel och medelklassigt gänglås. Detta är allt jag använder när jag byter kuggremmar på dessa motorer. Jag har redan beskrivit mycket av den här listan separat på sidorna på webbplatsen. Jag kommer att uppehålla mig vid de punkter som inte har stött på tidigare eller är ganska viktiga vid byte av kamremmen.

Reservdelar kan innefatta en pump och en spolventil. Men om pumpen sedan alltid kan installeras på ett par timmar, innebär byte av oljetätningen en ny, fullständig demontering av kamremmen. Därför, om motorns körsträcka är nära "hundra" eller mer, ta reda på i förväg vilken butik som har en högkvalitativ reservdel. Om du inte behöver det är det bra; om du behöver det vet du var du kan köpa det. Satsen testades i ambulans. Inspektionen utfördes på 50 och 100 tusen kilometer. I ambulansen med hastigheten att springa i dygnet-runt-drift är det inga problem)) Mest av allt var jag intresserad av "kedjedragning". Kamaxlarna "sprang iväg" med 1-2 grader över en given körsträcka från den ursprungliga inställningen. Vilket ligger inom felmarginalen. Jag var nöjd med detta resultat.

Fråga Svar

Vilken garanti ger du för detta kit?

När jag själv installerar detta kit ger jag en garanti från 3 månader till sex månader utan begränsning av körsträcka, beroende på motorns återstående skick. Naturligtvis, när det gäller vårt vidsträckta hemland, skulle sådana garantier vara dumma från min sida. Men jag hoppas att detta återspeglar satsens ungefärliga tillförlitlighet för kunderna.

Är det möjligt eller inte att köpa en del av detta kit?

Kanske. Till exempel vill en kund nita om Mercedes-kedjor, installera olika kedjehjul eller spännare. I det här fallet är priset på satsen individuellt beräknat och det kan givetvis inte finnas några garantier från min sida.

Ändras komponenterna i denna uppsättning eller inte?

Som jag sa ovan, för mig personligen, irriterar ett liknande tillvägagångssätt från andra tillverkare och orsakar missförstånd. Därför är huvudkomponenterna i denna uppsättning oförändrade. Under försäljningsåret, jämfört med den första bilden, bytte jag bara kedjespännarna. Genom att byta ut spännarna mot en slitageindikator i satserna mot vanliga utan indikator (från samma tillverkare). Detta berodde på sunt förnuftslogik: varför behöver vi en slitageindikator på de nya "noll" dubbelradiga kedjorna? Vilket kan behövas efter flera års drift. Och prissättningen på kitet är också en viktig sak.

Tidsmekanismen på UAZ Patriot-motorn synkroniserar driften av kamaxeln och vevaxeln. Dess funktioner inkluderar även att upprätta öppningscykler för ventilsystemet. Motorns kvalitet beror direkt på enhetens funktion. Med tanke på detta måste särskild uppmärksamhet ägnas åt denna nod. Visst är en kedja praktisk och pålitlig, men den sträcker sig också. I vissa fall kan kedjan till och med gå sönder. Kamkedjan på UAZ Patriot måste bytas efter 80 000 km. Men detta är bara det rekommenderade intervallet. Faktum är att kedjedrevet kan bli oanvändbart ännu tidigare. Dess förtida slitage kan påverkas av faktorer som väderförhållanden, körstil med mera. Om du märker att kedjan har börjat "klinga" är detta en anledning att fråga om dess tillstånd.

Här ska vi prata om hur du själv kan byta ut kedjan hemma. Naturligtvis kan du vända dig till specialister, men det kommer att kosta pengar och kommer dessutom inte att bidra till att få erfarenhet, vilket är så nödvändigt för bilentusiaster som vill lära sig att förstå teknik. Tidsmekanismen för UAZ Patriot har 2 kedjor, vilket gör det svårt att byta ut förbrukningsvaror. Men tro inte att bara proffs kan göra detta. Varje bilentusiast kommer att kunna byta ut kedjan med sina egna händer, du behöver bara göra allt för att göra detta.

Signaler för byte

Med tiden slits kedjans gångjärnsleder ut och den sträcker sig. Det är nödvändigt att byta kedja i fallet när det inte längre är möjligt att justera dess spänning, när det finns en obalans mellan märken på axlarna. Om det dyker upp chips eller andra skador på kedjan betyder det också att förbrukningsmaterialet har tjänat sitt syfte och att det är dags att ersätta det med ett nytt. När kedjan är sträckt går motorn ojämnt och ett malande ljud hörs hela tiden. I det här fallet kommer bilen inte längre att starta första gången. En sträckt kedja gör också att bilen "äter" mer bränsle. En sträckt kedja kan glida över drevet. I slutändan kan det helt enkelt gå av, vilket gör att kolvarna träffar ventilerna. Den senare kommer att böjas på grund av detta, och bilen kommer att behöva stora reparationer.

En kedja är förstås något mer praktisk än ett bälte, men dess livslängd är så småningom slut och den behöver bytas ut. Om du bestämmer dig för att du ska utföra denna procedur själv, följ instruktionerna nedan strikt och du kommer definitivt att lyckas.

Byte av förbrukningsvaror

Arbete bör endast utföras när motorn har svalnat. Innan större arbeten utförs bör radiatorn demonteras. Ta bort slangen som ger kylning till pumpen genom att lossa klämman som håller fast den. Vi tar bort locket som täcker cylinderblocket genom att skruva loss de 4 monteringsbultarna. Ta bort vattenpumpen. Nu måste du ta bort vevaxelns tidssensor och dess remskiva. Ta bort kedjespännarlocket. Den tas bort tillsammans med packningen. Vid demontering av höljet måste man vara försiktig då spännfjädern trycker på den. Vi tar bort spännaren. På samma sätt tar vi bort spännaren som verkar på den nedre kedjan.

Nu kan du ta bort kedjeskyddet. För att göra detta måste du skruva loss 7 bultar. Du måste ta bort den försiktigt och försöka att inte skada packningarna. Ta nu bort de övre och nedre spännarmarna tillsammans med kugghjulen. Vi tar bort kedjestyrningen, som är säkrad med två bultar. Vi demonterar kamaxeldreven, som är bultade till flänsarna.

När du uppfattar följande information, se bilden nedan, eftersom de nödvändiga delarna kommer att numreras här. Skruva loss bultarna (2) och lyft upp den övre kedjestyrningen. Böj låsplattan (6) och skruva loss bultarna (5). Mellanaxeln måste säkras så att den inte roterar. För att göra detta, sätt in en skruvmejsel i hålet (3). Ta nu bort kugghjulet (4) genom att föra in en tunn skruvmejsel mellan det och kugghjulet (4). Nu tar vi bort kugghjulet (4) och tar ut kedjan, som ska dras upp för att göra detta. Ta nu bort kugghjulet (3) och ta bort den nedre kedjan.

Låt oss nu titta på nästa bild nedan. Ta bort bussningen (1) och ta sedan bort kugghjulet (2). Du måste också ta bort gummitätningen. Nu komprimerar vi kugghjulet (2) och tar bort kugghjulen. För detta ändamål kan du använda en speciell avdragare.

Efter demontering ska växlarna tvättas i bensin och torkas av med en trasa. Det är möjligt att kugghjulen också behöver bytas ut. Detta kommer att vara nödvändigt om chips eller sprickor märks på dem. Troligtvis kommer spjällen också att behöva bytas, eftersom plast är ett ömtåligt material. Kontrollera även spännarnas skick. De måste bytas om det finns nagg på kedjehjulets tänder.

Om du tog bort vevaxeln, måste du trycka på den på vevaxeln när du monterar mekanismen. Efter detta installerar vi tätningen och bussningen. Var uppmärksam på inriktningen av märkena. Vevaxeln ska vridas så att märket (1) (se bilden nedan) på vevaxeln är i linje med märket (2) på cylinderblocket. I detta fall bör huvudcylinderkolven vara i TDC-läget. Montera spjället (4). Bultarna (3) ska inte dras åt för mycket ännu. Ta nu kedjan (5), smörj den och sätt den på vevaxeln.

Vi lägger kedjan på huvudväxeln (1) (bild nedan) och på mellanaxeln (2). Var särskilt uppmärksam för att se till att märket (4) är i linje med märket (5). Vid denna tidpunkt måste den del av kedjan som finns på spjället (3) spännas.

Nu drar vi åt alla avskruvade bultar och kontrollerar inriktningen av märkena igen. För att göra detta måste du spänna kedjan genom att trycka på spännaren.

Efter att tidigare ha smörjt den övre kedjan lägger vi den på mellanaxelns huvudväxel. Den måste föras in i hålet i cylinderhuvudet. Vi sätter in huvudväxeln och vrider vevaxeln åt höger och sätter kedjan på den. Vi spänner kedjan genom att vrida kamaxeln moturs. Alla andra enheter måste monteras i den ordning som de togs isär.

Som du kan se är det inget särskilt svårt här, du kommer definitivt att lyckas.

Videoinstruktion

Motor UAZ Patriot 409 från Zavolzhsky Motor Plant har nyligen förts till Euro-4 miljöstandard. I själva verket är detta en insprutningsmotor 406, som installerades på Volga och GAZelle. Den faktiska designen av kraftenheterna är mycket lik, dessutom ärvdes problemen med 406-motorn av ZMZ 409-motorn. Nedan erbjuder vi en beskrivning och tekniska egenskaper hos UAZ Patriot 409-motorn.

Bensin, in-line, 4-cylindrig, 16-ventilsenhet har ett cylinderblock i gjutjärn och ett cylinderhuvud i aluminium. Topplocket har två kamaxlar som roterar via en kamkedjedrift. Ventilmekanismen har hydrauliska kompensatorer som frigör dig från att manuellt justera det termiska spelet på 16 ventiler.

Gasdistributionsmekanismen för ZMZ 409 UAZ Patriot-motorn

Kamaxlarna är gjutna av gjutjärn. För att uppnå hög slitstyrka på arbetsytan blektes kammarna. Axlarna roterar i lager som bildas av cylinderhuvudet och avtagbara aluminiumkåpor. Dessa kåpor är bearbetade tillsammans med cylinderhuvudet och är därför inte utbytbara. Kamaxeldriften är en tvåstegs kedjedrift. Inkluderar: vevaxelkedjehjul 1, drivna 5 och drivna 6 mellanaxeldrev, drivna kamaxeldrev 12 och 14, två kedjor (72 och 92 länkar) 4 och 9, hydrauliska spännare med förstärkt fjäder 2 och 8, spännarmar 3 och 7 och kedja styrningarna 13, 16 och 17. Kedjespänningen för varje steg utförs av hydrauliska spännare placerade: en på cylinderblockets frontkåpa (kedjekåpa), den andra på cylinderhuvudet.

1 – vevaxeldrev
2 – nedre hydraulisk spännare
3 – nedre kedjespännarspaken
4 – nedre kedja
5 – driven mellanaxeldrev
6 – driv mellanaxelns kedjehjul
7 – spak för övre kedjespännare
8 – övre hydraulisk spännare
9 – övre kedja
10 – monteringsmärke på drevet
11 – lokaliseringsstift
12 – kedjehjul för insugningskamaxel
13 – övre kedjestyrning
14 – avgaskamaxeldrev
15 – toppplanets övre plan
16 – medium kedjestyrning
17 – nedre kedjestyrning
M1 och M2 – monteringsmärken på blocket

Kanske är det svårt mekanismen för tidsanordningen 409 för UAZ Patriot-motorn orsakar mycket problem när motorn körs. Brist på oljetryck skadar snabbt hydrauliska kompensatorer, det är nödvändigt att noggrant övervaka oljenivån i motorn. Och frekventa haverier av hydrauliska kedjespännare orsakar ett obehagligt ljud. Problemet löses genom att installera importerade hydrauliska spännare och regelbundet byta olja av hög kvalitet. Det är värt att notera att ventilerna är utbytbara med liknande ventiler i VAZ-2108-motorn. Ytterligare egenskaper hos UAZ Patriot bensinmotor.

Motor UAZ Patriot 2.7 ZMZ 409 (128 hk) egenskaper, bränsleförbrukning

Arbetsvolym – 2693 cm3
Antal cylindrar – 4
Antal ventiler – 16
Cylinderdiameter – 95,5 mm
Kolvslag – 94 mm
Effekt hk/kW – 128/94,1 vid 4600 rpm
Vridmoment – 209,7 Nm vid 2500 rpm
Kompressionsförhållande – 9
Typ timing/timing drive – DOHC/kedja
Bränslemärke – bensin AI 92
Ekologisk klass – Euro-4
Maxhastighet – 150 km/h
Acceleration till 100 km/h – n/a
Bränsleförbrukning i staden - n/a
Kombinerad bränsleförbrukning - n/a
Bränsleförbrukning på motorväg – 11,5 liter

Denna motor är väldigt glupsk, detta är kanske huvudproblemet för Patriot med denna kraftenhet för tillfället. En ganska föråldrad design som inte kommer att glädja dig med sin tillförlitlighet. Priset på den nya UAZ Patriot får oss dock att blunda för sådana nackdelar.

Du behöver: en 6-punkts insexnyckel, 12-punkts, 13-punkts, 14-punkts hylsor, en liten mejsel och en hammare.

1. Töm kylsystemet (se "Byta kylvätska").

2. Ta bort kylaren från kylsystemet (se "Demontering och montering av kylaren").

3. Ta bort servostyrningspumpens drivrem och fläktremskiva (se "Byta servostyrningspumpens drivrem och kylfläktens viskösa koppling").

4. Ta bort generatorn och vattenpumpens drivrem (se "Byta ut generatorn och vattenpumpens drivrem").

9. Ta bort vevaxelns hastighetssensor (synkroniseringssensor) (se "Sensorer för motorstyrningssystem").

10. Ta bort vevaxelns remskiva (se "Byta ut vevaxelns oljetätningar").

11. Ta bort oljetråget (se "Byta oljetrågetätning").

14. Ta bort de sju bultarna och ta bort kedjekåpan. Ta bort locket försiktigt för att inte skada den främre vevaxelns oljetätning som är installerad i den, lockets packningar och cylinderhuvudspackningen.

15. Ta bort den övre spännarbulten och ta bort spännarspaken med kedjehjulet.

16. Ta på samma sätt bort den nedre spännarmen med kedjehjulet.

19. Skruva loss bultarna 2 och lyft upp kedjestyrningen 1. Böj ändarna på låsplattan 6 och vrid ut bulten 5, för att göra detta, håll mellanaxeln från att rotera genom att föra in en skruvmejsel i hålet på kugghjul 3. Ta bort kugghjul 4 genom att föra in en skruvmejsel mellan den och kugghjul 3 och vila skruvmejseln som en spak mot växel 3. Ta bort växel 4 från den översta kedjan och ta bort kedjan genom att dra upp den. Ta bort kugghjul 3 från mellanaxeln och ta bort det från den nedre kedjan. Ta bort den nedre kedjan från vevaxeln.

20. Om det är nödvändigt att ta bort kugghjul 2 från vevaxeln, ta först bort bussningen 1 och gummitätningsringen mellan bussningen och kugghjulet. Tryck sedan ihop kugghjul 2 med en avdragare.

21. Efter borttagning, tvätta kedjorna och kugghjulen i bensin, torka och torka dem.

22. Inspektera kedjorna. Byt ut kedjorna om kedjebussningarna är spruckna, flisade eller uppvisar betydande slitage.

23. Byt ut växlar vars tänder är avslitna eller flisade.

24. Byt ut skadade kedjestyrningar.

25. Spännarhjulen måste rotera fritt på axlarna. Byt ut spännarna om kedjehjulets tänder är trasiga eller avskalade.

26. Om du tog bort kugghjulet från vevaxeln, tryck på det på vevaxeln, installera O-ringen och bussningen.


27. Vrid vevaxeln så att markering 1 på vevaxelns kugghjul är i linje med markering 2 på cylinderblocket. I detta fall kommer kolven på den första cylindern att inta TDC-läget. Installera kedjestyrningen 4 utan att dra åt bultarna 3 som håller fast styrningen. Placera kedja 5 på vevaxelns växel, efter att ha smörjt in den med motorolja.	28. Placera kedjan på det drivna kugghjulet 1 och installera kugghjulet på mellanaxeln 2 så att kugghjulets lokaliseringsstift passar in i hålet i mellanaxeln. I detta fall måste markering 4 på växeln sammanfalla med markering 5 på cylinderblocket och kedjegrenen som går genom spjäll 3 måste spännas.

29. Installera mellanaxelns drivhjul så att dess styrstift passar in i hålet i det drivna kugghjulet.

30. Skruva i de två bultarna som håller fast de mellanliggande axeldreven och placera en låsplatta under dem. Dra åt bultarna med ett vridmoment på 22–25 N·m (2,2–2,5 kgf·m) och fäst dem genom att böja kanterna på låsplattan på bulthuvudens kant.

31. Tryck på spännarspaken, spänn kedjan och kontrollera inriktningen av märkena på kugghjulen och cylinderblocket.

32. Dra åt kedjestyrningsbultarna.

33. Smörj den övre kedjan med motorolja och skjut den sedan på mellanaxelns drivhjul genom hålet i cylinderhuvudet.

34. Placera kedjan på växel 2 och, vrid avgaskamaxeln något medurs, installera växel 2 med kedjan på. Kamaxeltappen 8 ska passa in i växelhålet. Skruva i bult 1. Vrid kamaxeln med en skiftnyckel med fyrkanten på kamaxeln. Vrid sedan kamaxeln lätt moturs för att spänna kedjan. Mellan- och vevaxeln ska inte vridas. Markering A ska sammanfalla med toppytan på cylinderhuvudet. Ta bort bult 6 och ta bort kugghjul 4 från insugningskamaxeln. Placera kedjan på växel 4 och installera växel 4 med kedjan på kamaxeln genom att vrida kamaxeln något medurs. Kamaxeltappen 5 ska passa in i växelhålet. Vrid kamaxeln något moturs för att spänna kedjan. Markering A på växel 4 ska vara i linje med toppytan på cylinderhuvudet. De återstående axlarna ska inte rotera. Skruva i bult 6. Dra åt bultarna 1 och 6 till ett vridmoment på 46–74 N·m (4,6–7,4 kgf·m), så att kamaxlarna inte roterar med en nyckel med hjälp av fyrkanterna. Montera spjäll 3 genom att trycka in det i hålet i cylinderhuvudet. Montera spjäll 7.

35. Installera kedjekåpan och vattenpumpen. Applicera ett tunt lager Hermesil tätningsmedel eller liknande på ytorna på locken intill cylinderblocket och topplocket. När du installerar kedjekåpan, var försiktig så att du inte skadar vevaxelns oljetätning.

36. Montera de hydrauliska spännarna för de övre och nedre kedjorna, se “Montering (“laddning”) och installation av hydrauliska kedjespännare”. Montera vevaxelns remskiva. Skruva i vevaxelns monteringsbult, lägg sedan i femte växeln och bromsa bilen med parkeringsbromsen, dra åt bulten till ett vridmoment på 104–128 N·m (10,4–12,8 kgf·m), så att vevaxeln inte svänger. När spärrhaken är åtdragen trycks remskivan på vevaxeln.

37. Vrid vevaxeln två varv med spärrhaken och ställ in kolven på den första cylindern i TDC-läget (se operation 3). Kontrollera att märkena stämmer överens.

38. Montera det främre cylinderhuvudet, applicera först ett lager Hermesil tätningsmedel på ytan av locket intill cylinderhuvudet. Dra åt lockets monteringsbultar med ett vridmoment på 12–18 N·m (1,2–1,8 kgf·m).

39. Montera cylinderhuvudkåpan. Dra åt lockets monteringsbultar med ett vridmoment på 6,0–12 N·m (0,6–1,2 kgf·m). Anslut slangen och vevhusets ventilationsrör till kopplingarna på ventilkåpan och ledningarna till tändspolarna. Placera ändarna av högspänningskablarna på tändstiften.

40. Installera de tidigare borttagna tillbehören.