Kamaz

Vi byter kamremmen på en UAZ Patriot Iveco (diesel). Byte av kamremmen på en UAZ Patriot Iveco (diesel) Installation av en kamkedja på en UAZ Patriot diesel

Huvudsyftet med timingen (gasfördelningsmekanismen) för alla bilar är att synkronisera kamaxeln (kamaxeln) och vevaxeln. Den korrekta funktionen av denna mekanism påverkar i hög grad motorns effektivitet. Kamremmen kan göras i form av en kedja eller ett bälte; det första alternativet är vanligtvis mer tillförlitligt. På en UAZ Patriot med en ZMZ 409-motor inkluderar denna mekanism en kedja.

Och nu, lite om varför det kan vara nödvändigt att byta ut kamkedjan på en UAZ Patriot med en motor på 409 Euro 4. Saken är den att med en hög körsträcka på bilen, kamkedjan, gjord i form av en kedja , kan sträcka sig, vilket i efterhand leder till bristning eller kedjeglidning. Fabriken rekommenderar byte av kedjan ca 80 000 km.

Hur fungerar Patriot kamremmen?

Faktum är att ZMZ 409 är tvillingbror till insprutningsmotorn 406, som installerades i Volga och Gazelle. Strukturellt är de väldigt lika, och följaktligen ärvde 409-motorn samma problem (mer om detta nedan). ZMZ 409 har två kamaxlar av gjutjärn. Dessa kamaxlar roterar på lager, som erhålls genom att ansluta topplocksplanet till avtagbara aluminiumkåpor.

Dessa kåpor bearbetas tillsammans med cylinderhuvudet, så det kommer inte att vara möjligt att installera dem från en annan bil utan att byta cylinderhuvud.

Timingdrevet här består av ett par enradiga bladlänkskedjor. Det här alternativet är mindre tillförlitligt än en dubbelradig kedja; dessutom tenderar plattlänkskedjor att gå sönder oväntat, utan någon preliminär "ljudvarning", som du kan förstå att den är på väg att gå sönder. Om det inte är möjligt att leverera en mer pålitlig dubbelradskedja, så skulle en rulllänkskedja, som också är mer pålitlig, vara ett bra alternativ.

Kamremmen på en Patriot med en ZMZ 409-motor innehåller följande element:

Vevaxel växel;
Plast kedja spänning sko;
Hydraulisk spännare;
Den så kallade "top" kedjan;
Det stora drivna kugghjulet tvättades ur;
Det lilla drivhjulet tvättades ur;
Skobultstöd;
Ytterligare en sko för kedjespänning;
Ytterligare en hydraulisk spännare;
Brusreducerande bricka;
"botten" kedja;
Speciellt märke på växelhuset;
Stift;
Insugskamaxelstjärna;
Övre kedjedämpare;
Avgaskamaxelstjärna;
Stift;
Ytterligare ett märke på växelhuset;
Toppplanets övre plan;
Mellersta kedjan "napp";
Nedre kedjedämpare;
M1, M2 - märken på cylinderblockets kropp.

Signaler för byte

Huvudsignalen om att Patriots kamrem behöver bytas ut är främmande metalliska ljud som kommer från under huven, sådant ljud kan beskrivas som ett slags "klatter". På grund av oerfarenhet kan du förväxla sammanbrottet med knackande ventiler. Även om 409-motorn har hydrauliska lyftare installerade, är det nödvändigt att fylla på högkvalitativ olja så att ventilspelet justeras korrekt. Tidsproblem i Patriot kännetecknas vanligtvis av en effektförlust vid låga hastigheter.

Det visar sig att om körsträckan närmar sig 80 000 tusen km. och/eller kedjan sträcker sig utanför den hydrauliska spännarens arbetsområde - det finns bara en utväg, nämligen att installera en ny kedja istället för den gamla. Annars riskerar du att bli lämnad mitt på vägen i sällskap med en stillastående bil i det mest olämpliga ögonblicket, någonstans långt hemifrån, vilket vanligtvis är fallet enligt "edelaktighetens lag".

Ersättningsprocess

Det är nödvändigt att förstå att byte av kamkedjor på en 409 UAZ Patriot-motor är en komplex process, särskilt för motorer med Euro 4-toxicitetsstandarder. Så för sådana reparationer behöver du först och främst ett garage med en grop eller en överfart , eftersom tillgång till motorrummet är ett nödvändigt villkor nedan. Dessutom behöver du ett antal verktyg:

insexnyckel 6 mm;
mejsel och hammare;
huvuden för skiftnyckelstorlekar "12", "13" och "14";
en uppsättning skiftnycklar i storlekar från 10 till 17;
anordning för inställning av ventiltid;
Lägg till. Tillbehör: behållare för tömning av kylvätska från kylaren, domkraft, växeldragare.

Placera bilen så att du kan närma dig motorrummet från båda sidor. Stäng sedan av tändningen, koppla bort "-"-polen från batteriet. Du kommer inte att kunna komma till tidsmekanismen så lätt; du måste först skruva loss allt som täcker den. Töm kylvätskan i en behållare förberedd för detta ändamål, skruva sedan av kylaren och rören.

(Valfritt) Skruva loss oljetrågets bultar och ta sedan bort dem efter att ha tappat ur motoroljan. Denna procedur kommer att göra det lättare att installera kamremmen i framtiden. Om du inte vill tömma oljan, skruva bara loss de främre oljesumpbultarna.

Ta sedan bort servostyrningspumpremmen. Detsamma måste göras med generator + vattenpump (pump) remmar. Ta bort matningsslangen till pumpen, ta bort cylinderhuvudkåpan (efter att alla tändspolar tagits bort). Efter detta måste du koppla bort det främre cylinderhuvudet genom att skruva loss 4 bultar och sedan ta bort det tillsammans med den viskösa fläktkopplingen och själva propellern.

Därefter måste du koppla bort vattenpumpen, som är säkrad med tre bultar. Ta bort vevaxelns positionssensor (även känd som timingsensorn) genom att ta bort en bult som håller den på plats. Ta bort vevaxelns remskiva, detta kan kräva en trebent avdragare.

Demontering av tidsmekanismen

Skruva loss bultarna som håller fast den övre kedjans hydrauliska spännarlock och ta bort den tillsammans med packningen. Det är viktigt att göra detta noggrant, eftersom den hydrauliska spännarfjädern trycker på locket. Efter att fjädern tagits bort, ta bort själva den hydrauliska spännaren. Detsamma bör göras med den nedre hydrauliska spännaren. Skruva loss de 7 bultarna som håller fast kedjekåpan. Ta bort locket försiktigt, eftersom det finns risk för skador på packningar eller vevaxeltätning.

Skruva loss bulten som håller fast skon (nummer 7 i diagrammet) för att spänna kedjan och ta bort skon; gör samma sak med den nedre skon. Nu måste du koppla bort kamaxeldreven (14 och 16 i diagrammet) från själva kamaxlarna - skiftnycklar för 12 och 17, såväl som en hammare, hjälper här. Eller använd en speciell avdragare.

Skruva loss spjällen som stör ytterligare demontering. Varje spjäll hålls fast av två bultar. För att ta bort mellanaxelns kedjehjul (5, 6, se diagram) måste du böja plattan och skruva loss kedjehjulets monteringsbultar genom att föra in en skruvmejsel i speciella spår på kugghjulet, och på så sätt hindra växlarna från att svänga. Efter demontering av kedjan, tvätta den och kugghjulen i bensin och inspektera för skador.

Timing montering

Hela mekanismen måste återmonteras i omvänd ordning. Installation av tidsmärken på 409-motorn sker efter montering av mekanismen, när kedjan är placerad på kugghjulen. Innan monteringen påbörjas, var noga med att smörja kamkedjorna och växlarna med motorolja. Först av allt, tryck på växeln på vevaxeln, glöm inte bussningen + o-ringen som ska finnas där. Vrid vevaxeln tills märket på kugghjulet och blocket (M1) sammanfaller, kolven på den första cylindern måste vara i toppen (TDC-läge).

Montera kedjestyrningen, sätt kedjan på vevaxeln. Placera det mellanaxeldrivna kedjehjulet så att stiftet är i linje med hålet. Här måste du också se till att märkena (M2) matchar. Montera drivaxelns drivhjul ovanpå, dra åt fästbultarna och böj kanterna på låsplattan för att undvika godtycklig lossning. Därefter måste du trycka på spännaren för att spänna kedjan tills tidsmärkena (12 och 18) sammanfaller med cylinderhuvudets övre plan.

Efter att tidsmekanismen har monterats är det nödvändigt att installera alla delar som ursprungligen demonterades på sin plats. Dessa är kylslangar, fläkt, remmar, ventilkåpa, vattenpump. Om pannan på din Patriot var fäst genom en packning, byt den; du kan använda ett värmebeständigt tätningsmedel istället för en packning. I slutet, häll frostskyddsmedel eller frostskyddsmedel i kylsystemet. Om du tappade ur motoroljan (tog bort pannan), glöm inte att fylla den med ny olja. Byt ut "-"-polen på batteriet och försök starta motorn.

Du behöver: en 6-punkts insexnyckel, 12-punkts, 13-punkts, 14-punkts hylsor, en liten mejsel och en hammare.

1. Töm kylsystemet (se "Byta kylvätska").

2. Ta bort kylaren från kylsystemet (se. "Ta bort och installera kylaren").

3. Ta bort servostyrningspumpens drivrem och fläktremskivan (se "Byta servostyrningspumpens drivrem och den viskösa kopplingen på kylsystemets fläktdrift").

4. Ta bort generatorn och vattenpumpens drivrem (se. "Byte av generatorns drivrem och vattenpump").

9. Ta bort vevaxelns hastighetssensor (tidssensor) (se. "Sensorer för motorstyrningssystem").

10. Ta bort vevaxelns remskiva (se. "Byta vevaxel oljetätningar").

11. Ta bort oljetråget (se. "Byta oljetrågetätning").

14. Ta bort de sju bultarna och ta bort kedjekåpan. Ta bort locket försiktigt för att inte skada den främre vevaxelns oljetätning som är installerad i den, lockets packningar och cylinderhuvudspackningen.

15. Ta bort den övre spännarbulten och ta bort spännarspaken med kedjehjulet.

16. Ta på samma sätt bort den nedre spännarmen med kedjehjulet.

19. Skruva loss bultarna 2 och lyft upp kedjestyrningen 1. Böj ändarna på låsplattan 6 och vrid ut bulten 5, för att göra detta, håll mellanaxeln från att rotera genom att föra in en skruvmejsel i hålet på kugghjul 3. Ta bort kugghjul 4 genom att föra in en skruvmejsel mellan den och kugghjul 3 och vila skruvmejseln som en spak mot växel 3. Ta bort växel 4 från den översta kedjan och ta bort kedjan genom att dra upp den. Ta bort kugghjul 3 från mellanaxeln och ta bort det från den nedre kedjan. Ta bort den nedre kedjan från vevaxeln.

20. Om det är nödvändigt att ta bort kugghjul 2 från vevaxeln, ta först bort bussningen 1 och gummitätningsringen mellan bussningen och kugghjulet. Tryck sedan ihop kugghjul 2 med en avdragare.

21. Efter borttagning, tvätta kedjorna och kugghjulen i bensin, torka och torka dem.

22. Inspektera kedjorna. Byt ut kedjorna om kedjebussningarna är spruckna, flisade eller uppvisar betydande slitage.

23. Byt ut växlar vars tänder är avslitna eller flisade.

24. Byt ut skadade kedjestyrningar.

25. Spännarhjulen måste rotera fritt på axlarna. Byt ut spännarna om kedjehjulets tänder är trasiga eller avskalade.

26. Om du tog bort kugghjulet från vevaxeln, tryck på det på vevaxeln, installera O-ringen och bussningen.


27. Vrid vevaxeln så att markering 1 på vevaxelns kugghjul är i linje med markering 2 på cylinderblocket. I detta fall kommer kolven på den första cylindern att inta TDC-läget. Installera kedjestyrningen 4 utan att dra åt bultarna 3 som håller fast styrningen. Placera kedja 5 på vevaxelns växel, efter att ha smörjt in den med motorolja.	28. Placera kedjan på det drivna kugghjulet 1 och installera kugghjulet på mellanaxeln 2 så att kugghjulets lokaliseringsstift passar in i hålet i mellanaxeln. I detta fall måste markering 4 på växeln sammanfalla med markering 5 på cylinderblocket och kedjegrenen som går genom spjäll 3 måste spännas.

29. Installera mellanaxelns drivhjul så att dess styrstift passar in i hålet i det drivna kugghjulet.

30. Skruva i de två bultarna som håller fast de mellanliggande axeldreven och placera en låsplatta under dem. Dra åt bultarna med ett vridmoment på 22–25 N·m (2,2–2,5 kgf·m) och fäst dem genom att böja kanterna på låsplattan på bulthuvudens kant.

31. Tryck på spännarspaken, spänn kedjan och kontrollera inriktningen av märkena på kugghjulen och cylinderblocket.

32. Dra åt kedjestyrningsbultarna.

33. Smörj den övre kedjan med motorolja och skjut den sedan på mellanaxelns drivhjul genom hålet i cylinderhuvudet.

34. Placera kedjan på växel 2 och, vrid avgaskamaxeln något medurs, installera växel 2 med kedjan på. Kamaxeltappen 8 ska passa in i växelhålet. Skruva i bult 1. Vrid kamaxeln med en skiftnyckel med fyrkanten på kamaxeln. Vrid sedan kamaxeln lätt moturs för att spänna kedjan. Mellan- och vevaxeln ska inte vridas. Markering A ska sammanfalla med toppytan på cylinderhuvudet. Ta bort bult 6 och ta bort kugghjul 4 från insugningskamaxeln. Placera kedjan på växel 4 och installera växel 4 med kedjan på kamaxeln genom att vrida kamaxeln något medurs. Kamaxeltappen 5 ska passa in i växelhålet. Vrid kamaxeln något moturs för att spänna kedjan. Markering A på växel 4 ska vara i linje med toppytan på cylinderhuvudet. De återstående axlarna ska inte rotera. Skruva i bult 6. Dra åt bultarna 1 och 6 till ett vridmoment på 46–74 N·m (4,6–7,4 kgf·m), så att kamaxlarna inte roterar med en nyckel med hjälp av fyrkanterna. Montera spjäll 3 genom att trycka in det i hålet i cylinderhuvudet. Montera spjäll 7.

35. Installera kedjekåpan och vattenpumpen. Applicera ett tunt lager Hermesil tätningsmedel eller liknande på ytorna på locken intill cylinderblocket och topplocket. När du installerar kedjekåpan, var försiktig så att du inte skadar vevaxelns oljetätning.

36. Montera de hydrauliska spännarna på de övre och nedre kedjorna, se. "Montering ("laddning") och installation av hydrauliska kedjespännare". Montera vevaxelns remskiva. Skruva i vevaxelns monteringsbult, lägg sedan i femte växeln och bromsa bilen med parkeringsbromsen, dra åt bulten till ett vridmoment på 104–128 N·m (10,4–12,8 kgf·m), så att vevaxeln inte svänger. När spärrhaken är åtdragen trycks remskivan på vevaxeln.

37. Vrid vevaxeln två varv med spärrhaken och ställ in kolven på den första cylindern i TDC-läget (se operation 3). Kontrollera att märkena stämmer överens.

38. Montera det främre cylinderhuvudet, applicera först ett lager Hermesil tätningsmedel på ytan av locket intill cylinderhuvudet. Dra åt lockets monteringsbultar med ett vridmoment på 12–18 N·m (1,2–1,8 kgf·m).

39. Montera cylinderhuvudkåpan. Dra åt lockets monteringsbultar med ett vridmoment på 6,0–12 N·m (0,6–1,2 kgf·m). Anslut slangen och vevhusets ventilationsrör till kopplingarna på ventilkåpan och ledningarna till tändspolarna. Placera ändarna av högspänningskablarna på tändstiften.

40. Installera de tidigare borttagna tillbehören.

Många erfarna bilister hävdar att byte av kamremmen på en UAZ Patriot diesel Iveco bör göras var hundra tusen kilometer. Denna siffra är ungefärlig och beror till stor del på hur fordonet användes.

På vissa modeller är en kamkedja installerad. Det hävdas att dess resurs är större än ett bältes, men så är inte alltid fallet. Som praxis visar, i vissa fall uppstår behovet av utbyte efter femtio tusen kilometer. I vilket fall som helst måste tiden för att byta ut kedjan bestämmas av dess skick och regelbundet kontrolleras visuellt för skador och för lös spänning. Finns det också några skador på spännrullarna?

[Dölj]

Fall då byte är nödvändig

Kamremmen på en UAZ Patriot på en Iveco-dieselmotor måste bytas om den körsträcka som anges i instruktionerna uppnås. Om oljefläckar, slitna tänder eller delaminering upptäcks.

Steg-för-steg-instruktioner för att byta bälte

Ändringsprocessen är enkel, men det kommer att kräva att ytterligare komponenter och vissa rullar tas bort, så var försiktig.

Verktyg

en uppsättning nycklar;
nya spännrullar (de kan behöva bytas ut);
skruvmejsel.

Etapper

Först måste du ta bort generatorn och luftkonditioneringskompressorn.
Efter att ha skruvat loss fästena måste du släppa generatorn och sedan flytta bort den så att den inte stör.
Nu måste du skruva loss och ta bort fläkthjulet. Vi tar även bort diffusorn.
Vi tar bort fläktdriften genom att skruva loss låsmuttern under grenröret.
Nu måste du ta bort tomgångsrullen och spännaren.
Ta sedan bort spänningsanordningen.
Ta bort remskivan från vevaxeln genom att först skruva loss de fyra bultarna.
Ta bort kåpan.
Vrid vevaxeln medurs. Det är nödvändigt att märket på vevaxeln är klockan 9.00 och på kamaxeln klockan 12.00.
Därefter måste du fixa axlarna.
För att fixa vevaxeln måste du skruva loss pluggen och föra in en skruvmejsel i hålet.
Många bilister fixar kamaxeln med en borr med lämplig diameter som sätts in i remskivans hål.
Nu måste du skruva loss bulten på spänningsanordningen och ta bort den.
Därefter kan du ta bort bältet.
Vi går vidare till slutskedet av att installera en ny kamrem.
När du installerar en ny, se till att dess märken sammanfaller med märkena på vevaxeln kl. 9.00, samt med märket på kamaxelns remskiva kl. 12.00.
Montera spännaren.
När du drar åt bältet måste du se till att punkten sammanfaller med urtaget eller går i spänning.
Vi sätter tillbaka de borttagna delarna och glöm inte att smörja rullarna.

Den här videon visar hur kamremmen på en UAZ Patriot tas bort på några minuter.

Steg-för-steg-instruktioner för att byta kedja

Att byta en kedja är inte det lättaste jobbet inom bilservice, men efter att ha läst vårt material och sett videon kommer du säkert att klara av det.

Verktyg

Etapper

Metallprodukter från Kina har aldrig varit särskilt pålitliga, och det gäller även spännrullar.

Arbetet med att byta ut ett bälte eller kedja på en UAZ är inte svårt i sig, men kräver vissa färdigheter och uppmärksamhet. Därför skulle det vara användbart om en mer erfaren partner backade upp dig för första gången. Om du är osäker på dina egna förmågor och är rädd att du kan blanda ihop något, filma demonteringsprocessen på kameran. Då blir det lättare att samla. Lägg de borttagna delarna i förberedda lådor och burkar. Det händer ofta att någon bult, rulle eller bricka tappas bort, så var försiktig och uppmärksam.

I framtiden, när du använder bilen, försök att följa alla reglerande åtgärder som anges i instruktionerna som följer med bilen. Få din bil diagnostiserad i tid på en bensinstation så kommer din bil att fungera korrekt och oavbrutet i många år.

UAZ Patriot 409-motorn från Zavolzhsky Motor Plant har nyligen förts till Euro-4 miljöstandard. I själva verket är detta en insprutningsmotor 406, som installerades på Volga och GAZelle. Den faktiska designen av kraftenheterna är mycket lik, dessutom ärvdes problemen med 406-motorn av ZMZ 409-motorn. Nedan erbjuder vi en beskrivning och tekniska egenskaper för UAZ Patriot 409-motorn.

Bensin, in-line, 4-cylindrig, 16-ventilsenhet har ett cylinderblock av aluminium (med gjutjärnsfoder inuti) och ett cylinderhuvud i aluminium. Topplocket har två kamaxlar som roterar via en kamkedjedrift. Ventilmekanismen har hydrauliska kompensatorer som frigör dig från att manuellt justera det termiska spelet på 16 ventiler.

Gasdistributionsmekanismen för ZMZ 409 UAZ Patriot-motorn

Kamaxlarna är gjutna av gjutjärn. För att uppnå hög slitstyrka på arbetsytan blektes kammarna. Axlarna roterar i lager som bildas av cylinderhuvudet och avtagbara aluminiumkåpor. Dessa kåpor är bearbetade tillsammans med cylinderhuvudet och är därför inte utbytbara. Kamaxeldriften är en tvåstegs kedjedrift. Inkluderar: stjärna 1 vevaxel driven 5 och programledare 6 mellanaxeldrev, drivna kedjehjul 12 Och 14 kamaxlar, två kedjor (72 och 92 länkar) 4 Och 9 , hydrauliska spännare med förstärkt fjäder 2 Och 8 , spännarmar 3 Och 7 och kedjestyrningar 13 , 16 Och 17 . Kedjespänningen för varje steg utförs av hydrauliska spännare placerade: en på cylinderblockets frontkåpa (kedjekåpa), den andra på cylinderhuvudet.

➤ 1 – vevaxeldrev ➤ 2 – nedre hydraulisk spännare ➤ 3 – nedre kedjespännarspak ➤ 4 – nedre kedja ➤ 5 – driven mellanaxeldrev ➤ 6 – driven mellanaxel kedjehjul ➤ ➤ 7 – spak övre kedja hydraulisk spännare ➤ 9 – övre kedjan ➤ 10 – monteringsmärke på kedjehjulet ➤ 11 – inriktningsstift ➤ 12 – insugskamaxeldrevet ➤ 13 – övre kedjestyrningen ➤ 14 – avgaskamaxelns kedjehjul ➤ 6 övre kedjan på cylinderhuvudet 15 guide ➤ 17 – nedre kedjestyrning ➤ M1 och M2 – installationsmärken på blocket. Kanske är det den komplexa mekanismen hos timingenheten 409 på UAZ Patriot-motorn som orsakar mycket problem när motorn körs. Brist på oljetryck skadar snabbt hydrauliska kompensatorer, det är nödvändigt att noggrant övervaka oljenivån i motorn. Och frekventa haverier av hydrauliska kedjespännare orsakar ett obehagligt ljud. Problemet löses genom att installera importerade hydrauliska spännare och regelbundet byta olja av hög kvalitet. Det är värt att notera att ventilerna är utbytbara med liknande ventiler i VAZ-2108-motorn. Nedan är egenskaperna hos bensinmotorn UAZ Patriot.

Motor UAZ Patriot 2.7 ZMZ 409 (128 hk) egenskaper, bränsleförbrukning

➤ Volym – 2693 cm3 ➤ Antal cylindrar – 4 ➤ Antal ventiler – 16 ➤ Cylinderdiameter – 95,5 mm ➤ Kolvslag – 94 mm ➤ Effekt hk/kW – 128/94,1 vid 4600 rpm – 200 rpm 5 varv/min ➤ Kompressionsförhållande – 9 ➤ Tidstyp/tidsdrift – DOHC/kedja ➤ Bränslemärke – AI 92 bensin ➤ Ekologisk klass – Euro-4 ➤ Maxhastighet – 150 km/h ➤ Acceleration upp till 100 km/h – n/a ➤ Bränsleförbrukning i staden – n/a ➤ Bränsleförbrukning i den kombinerade cykeln – n/a ➤ Bränsleförbrukning på motorvägen – 11,5 liter Denna motor är väldigt glupsk, detta är kanske huvudproblemet för Patriot med denna kraftenhet på ögonblicket. En ganska föråldrad design som inte kommer att glädja dig med sin tillförlitlighet. Priset på den nya UAZ Patriot får oss dock att blunda för sådana nackdelar.

Byte av UAZ Patriot kamkedjor (instruktioner, bilder) UAZ Patriot (3163-010, 3163-012, 3163-020, 3163-022, 3163-032)

Gasdistributionsmekanismen på UAZ Patriot-bilmotorn utför funktionen att synkronisera vevaxeln och kamaxeln och ställer också in cykler för att öppna och stänga ventiler. Motorns effektivitet, dess problemfria och tillförlitliga drift beror på dess funktion. Det är därför driften av tidssystemet för UAZ Patriot-motorn är mycket ansvarsfull. Så för att öka tillförlitligheten hos timingmekanismen används en kedjedrift, men den kan också sträcka sig eller till och med gå sönder med tiden. Som ett resultat måste enskilda delar och själva kamkedjan bytas ut ungefär var 80 000:e km. Här kan vi inte säga om den exakta körsträckan, eftersom det beror på motorns driftsförhållanden. Om motorn är utsliten kan det krävas att kedjan byts ut tidigare. Kedjeslitage kommer att manifesteras i dess "klumpande" - ett högfrekvent ljud som från ventiler. I den här artikeln kommer vi att ge information om att byta ut kedjor och växlar i gasdistributionsmekanismen. Det är anmärkningsvärt att tidsmekanismen för UAZ Patriot använder 2 kedjor, konventionellt nedre och övre. En sådan tidsmekanism kan anses vara svår att underhålla, så att byta ut kedjor kommer att kräva ökade kvalifikationer från mekanikern som ska utföra arbetet.

Processen att ersätta kamkedjor ZMZ 409 Euro 3

Innan du börjar arbeta på motorn måste du ta bort kylaren och drivremmarna från servostyrningspumpen till generatorn och pumpen. Lossa klämman på matningsslangen till kylsystemets pump och ta bort slangen från beslaget. Ta bort cylinderlocket. Ta bort de fyra bultarna och ta bort den främre cylinderhuvudkåpan med fläktens drivkoppling och fläkt (den viskösa kopplingen och fläkten har tagits bort för tydlighetens skull). Ta bort vattenpumpen Ta bort vevaxelns hastighetssensor (synkroniseringssensor) Ta bort vevaxelns remskiva (se "Byta ut UAZ Patriot vevaxeltätningar"). Ta bort oljetråget (se "Byta ut UAZ Patroit-motorns vevhus"). Ta bort de två bultarna och ta bort den övre kedjehydrauliska spännarlocket med packningen. Ta bort locket försiktigt, eftersom det påverkas av den hydrauliska spännfjädern. Ta sedan bort den hydrauliska spännaren.Ta även bort den nedre kedjans hydraulspännare. Ta bort de 7 bultarna och kedjekåpan. Ta bort locket försiktigt för att inte skada den främre vevaxelns oljetätning som är installerad i den, lockets packningar och cylinderhuvudspackningen. Ta bort 1 bult från den övre spännaren och ta bort spännarmen tillsammans med kedjehjulet. Ta också bort den nedre spännarmen. Även med en asterisk. Skruva loss de 2 bultarna och ta bort kedjestyrningen i plast. Ta bort kugghjulen från kamaxlarna genom att ta bort bultarna som fäster kugghjulen vid kamaxelns flänsar. Här behöver du en avdragare. Skruva loss bultarna 2 och lyft upp kedjestyrningen 1. Böj ändarna på låsplattan 6 och vrid ut bulten 5, för att göra detta, håll mellanaxeln från att rotera genom att föra in en skruvmejsel i hålet på kugghjul 3. Ta bort kugghjul 4 genom att föra in en skruvmejsel mellan den och kugghjul 3 och vila skruvmejseln som en spak mot växel 3. Ta bort växel 4 från den översta kedjan och ta bort kedjan genom att dra upp den. Ta bort kugghjul 3 från mellanaxeln och ta bort det från den nedre kedjan. Ta bort den nedre kedjan från vevaxeln.

Om det är nödvändigt att ta bort kugghjul 2 från vevaxeln, ta först bort bussning 1 och gummi O-ringen mellan bussning och kugghjul. Tryck sedan ihop kugghjul 2. Kugghjulen tas bort med en avdragare.

Efter borttagning, tvätta kedjorna och kugghjulen i bensin, torka och torka dem. Inspektera kedjorna. Byt ut kedjorna om kedjebussningarna är spruckna, flisade eller uppvisar betydande slitage. Byt ut växlar vars tänder är flisade eller flisade. Byt ut skadade kedjestyrningar. Spännarhjulen måste rotera fritt på axlarna. Byt ut spännarna om kedjehjulets tänder är trasiga eller avskalade.

Montering av timingmekanismen och installation av timingkedjor för UAZ Patriot (rekommenderade åtdragningsmoment och spänning)

Om du tog bort kugghjulet från vevaxeln, tryck det på vevaxeln, installera O-ringen och bussningen. Vrid vevaxeln så att markering 1 på vevaxelns kugghjul är i linje med markering 2 på cylinderblocket. I detta fall kommer kolven på den första cylindern att inta TDC-läget. Installera kedjestyrningen 4 utan att dra åt bultarna 3 som håller fast styrningen. Placera kedja 5 på vevaxelns växel, efter att ha smörjt in den med motorolja.

Placera kedjan på det drivna kugghjulet 1 och installera kugghjulet på mellanaxeln 2 så att drevtappen passar in i mellanaxelns hål. I detta fall måste markering 4 på växeln sammanfalla med markering 5 på cylinderblocket och kedjegrenen som går genom spjäll 3 måste spännas.

Installera mellanaxelns drivhjul så att dess styrstift passar in i hålet i det drivna kugghjulet. Skruva i de två bultarna som håller fast de mellanliggande axeldreven och placera en låsplatta under dem. Dra åt bultarna med ett vridmoment på 22–25 N/m (2,2–2,5 kgf/m) och fäst dem genom att böja kanterna på låsplattan på kanten av bulthuvudena. Genom att trycka på spännarspaken, spänn kedjan och kontrollera inriktningen av märkena på kugghjulen och cylinderblocket.

Dra åt kedjestyrningens monteringsbultar.

Smörj den övre kedjan med motorolja och skjut den sedan på mellanaxelns drivhjul genom hålet i cylinderhuvudet. Placera kedjan på växel 2 och, vrid avgaskamaxeln något medurs, installera växel 2 med kedjan på. Kamaxeltappen 8 ska passa in i växelhålet. Skruva i bult 1. Vrid kamaxeln med en skiftnyckel med fyrkanten på kamaxeln. Vrid sedan kamaxeln lätt moturs för att spänna kedjan. Mellan- och vevaxeln ska inte vridas. Markering A ska sammanfalla med toppytan på cylinderhuvudet. Ta bort bult 6 och ta bort kugghjul 4 från insugningskamaxeln. Placera kedjan på växel 4 och installera växel 4 med kedjan på kamaxeln genom att vrida kamaxeln något medurs. Kamaxeltappen 5 ska passa in i växelhålet. Vrid kamaxeln något moturs för att spänna kedjan. Markering A på växel 4 ska vara i linje med toppytan på cylinderhuvudet. De återstående axlarna ska inte rotera. Skruva i bult 6. Dra åt bultarna 1 och 6 till ett vridmoment på 46–74 N/m (4,6–7,4 kgf/m), så att kamaxlarna inte roterar med en nyckel med hjälp av fyrkanterna. Montera spjäll 3 genom att trycka in det i hålet i cylinderhuvudet. Installera spjäll 7. Sätt tillbaka kedjekåpan och vattenpumpen. Applicera ett tunt lager tätningsmedel på tätningsytorna på cylinderblocket och cylinderhuvudet. Sätt tillbaka locket försiktigt för att inte skada tätningen. Montera de hydrauliska spännarna för de övre och nedre kedjorna, se “Montering (“laddning”) och installation av hydrauliska kedjespännare”. Montera vevaxelns remskiva. Skruva i vevaxelns remskiva monteringsbult, lägg sedan i femte växeln och bromsa bilen med parkeringsbromsen, dra åt bulten till ett vridmoment på 104–128 N/m (10,4–12,8 kgf/m), så att vevaxeln inte svänger. När spärrhaken är åtdragen trycks remskivan på vevaxeln. Vrid vevaxeln två varv med spärrhaken och ställ in kolven på den första cylindern i TDC-läget (se operation 3). Kontrollera att märkena stämmer överens. Montera det främre topplocket, applicera först ett lager Hermesil tätningsmedel på ytan av locket intill cylinderhuvudet. Dra åt lockets fästbultar med ett vridmoment på 12–18 N/m (1,2–1,8 kgf/m). Montera cylinderlocket. Dra åt lockets monteringsbultar med ett vridmoment på 6,0–12 N/m (0,6–1,2 kgf/m). Anslut slangen och vevhusets ventilationsrör till kopplingarna på ventilkåpan och ledningarna till tändspolarna. Placera ändarna av högspänningskablarna på tändstiften. Installera de tidigare borttagna remmarna och kylaren i kylsystemet.

Gasdistributionsmekanismen på UAZ Patriot som vi överväger, med tanke på att den har en 409-motor, har ett stort syfte, och många erfarna förare vet om detta, att synkronisera kamaxeln och vevaxeln. Plus, genom denna mekanism upprättas cykler för att stänga och öppna ventiler.

Detaljer om kamremmen på Patriot

Som redan nämnts är kedjemekanismen det huvudsakliga anslutningselementet för kamaxeln och vevaxeln. Med aktiv användning av din bil börjar element slitas ut, vilket leder till olika typer av haverier. Många har stött på det faktum att tidsmekanismen efter en tid börjar sträcka sig, vilket resulterar i att kedjans spänning försvagas, och detta kan mycket väl leda till att den glider eller till och med går sönder. Patriot-tillverkaren säger officiellt att kamkedjan ska bytas ut var 80 tusen kilometer. I den här artikeln kommer vi att berätta hur du ändrar kedjan korrekt och med dina egna händer, med hjälp av bland annat tidsmärken.

Jag skulle vilja notera att den inhemska UAZ Patriot, eller för att vara mer exakt, dess 409-motor har 2 kamkedjor, och inte en som är brukligt på andra personbilar, om den överensstämmer med Euro-3-standarden, i Euro- 3 standard 4 finns det bara en kedja. De kallas nedre och övre tidskedjor. Av detta följer att denna mekanism som helhet på UAZ är en ganska komplex mekanism som kräver ett kompetent tillvägagångssätt för att utföra olika reparationsarbeten, även för att byta ut kedjeelement.

Lyckliga ägare av en UAZ Patriot börjar då och då undra när det är nödvändigt att byta ut timingkedjan på en bil, så att ett haveri inte inträffar vid fel ögonblick på vägen? När allt kommer omkring vet alla att det finns fall där kedjan går av under körning, vilket säkerligen kommer att medföra ett stort antal obehagliga konsekvenser. Den mest objektiva faktorn som talar för att kedjan snart bör bytas ut är dess tillstånd, som kan bedömas visuellt. Du bör också vara uppmärksam på ett obehagligt metalliskt ljud när motorn är igång. Det här ljudet kommer alltid under huven och bör vara en signal för föraren att kontrollera och, förmodligen, sedan notera kamkedjan.

Om du ser att bilen har nått 80 tusen kilometers körsträcka, och det är omöjligt att dra åt mekanismen, tillåter inte kedjespännarna att detta görs, då är det 100 procent tid att allokera tid och pengar och använda tidtagning märken, utför ett byte. Vi kommer att berätta ytterligare hur du ändrar och gör allt korrekt.

ZMZ-409 av Euro-4-standard är utrustad med en enrads kamkedja från fabrik. Denna modifiering av UAZ Patriot är mer sårbar, och kretsen går sönder mycket tidigare än den andra versionen, och detta händer ofta helt oväntat för föraren. Experter rekommenderar att om kedjan på UAZ Patriot går sönder och byte krävs, installera en dubbelrad, vilket kommer att förlänga livslängden och vara mer effektiv i drift, och nästa oväntade brott kommer inte att inträffa, eftersom du kommer att höra obehagligt ljud i förväg, signalerar slitage och att det är dags för ett byte.

Steg-för-steg-process för att byta ut timingkedjan på en UAZ Patriot

När du får reda på att UAZ Patriot behöver byta ut tidtagningsmekanismen på grund av slitage, måste du definitivt ta reda på hur du byter ut transmissionskedjan på bilen vi överväger med hjälp av tidsmärken. Låt oss överväga algoritmen för att arbeta på en bil som har en 409-motor och uppfyller Euro-3-standarden.

Vilka verktyg behöver du för att förbereda:

Mejsel.
Hammare.
12, 13, 14 huvuden för vredet.
6 mm sexkant.

Utöver de listade verktygen bör du fylla på med extra tillbehör, i synnerhet är detta en behållare som du måste tömma kylvätskan från kylaren i; mer om detta nedan.

Hur man byter kedja på en UAZ Patriot steg för steg:

Det första som krävs är att tömma kylvätskan från kylaren till en förberedd behållare.
Vi demonterar kylaren.
Vi demonterar drivremmen på servostyrningspumpen och följaktligen fläktremskivan.
Ta bort drivremmen för vattenpumpen och generatorn.
Ta bort matningsslangen.
Ta bort cylinderblockets lock.
Ta bort vattenpumpen från kraftenheten.
Ta bort sensorn för vevaxelns rotationsklocka.
Vi skruvar loss alla skruvförband.
Ta bort locket till den övre kedjans hydrauliska spännare.
Ta bort den hydrauliska spännaren.
Ta bort den nedre kedjehydraulikspännarens lock.
I detta fall tar vi också bort den hydrauliska spännaren.
Skruva loss 7 bultar och ta bort locket. Detta bör göras försiktigt, eftersom det finns en liten risk för skador på vevaxelns oljetätning.
Vi skruvar loss en bult vardera från de nedre och övre kedjeanordningarna och tar sedan bort dem tillsammans med kedjehjulen.
Vi demonterar kamaxeldreven. För detta ändamål är det nödvändigt att ta bort fästbultarna.
Kugghjulen tas bort med en specialiserad avdragare.
Vi tar bort elementen. Använd bilden nedan med bokstäver.

Skruva loss de 2 anslutningsbultarna #2.
Böj plåt #6.
Vi tar bort kugghjulet, sedan kedjemekanismen, som ska dras upp.
Det undre elementet tas också bort på samma sätt.

En procedur som att byta ut tidtagningskedjan i den populära UAZ Patriot som övervägs är arbetsintensiv och kräver att man följer en exakt sekvens i de utförda åtgärderna och, naturligtvis, koncentration. Efter att du har tagit bort kugghjulen och kedjorna bör du definitivt tvätta dem i bensin och kontrollera visuellt för olika skador. Spännare, kugghjul eller kedjor som har tydliga skador måste bytas ut.

Montering av tidtagningsmekanismen på Patriot

Återmontering av den borttagna mekanismen görs alltid i omvänd ordning. Glöm inte att installation av vevaxeldrevet på en UAZ Patriot kräver en process som kallas pressning. Axeln måste installeras så att tidsmärkena sammanfaller, det vill säga märket på cylinderblocket måste säkert sammanfalla med märket på vevaxelns växel. Samma märken indikeras med siffrorna 1 och 2 på bilden nedan.

Sedan installerar vi kedjestyrningen och sätter kedjan på kugghjulet. Innan du gör detta, glöm inte att smörja kedjan med motorolja.
Vi lägger elementet på det drivna växeln och installerar det på den så kallade mellanaxeln. Processen är klar när markeringarna 4 och 5 sammanfaller.
Vi skruvar in bultarna på axelväxeln, glöm inte att säkra dem med en speciell låsplatta.
Tills märkena på kugghjulen matchar måste du trycka på spännaren.
Smörj delarna med motorolja och montera allt i omvänd ordning.

Låt oss sammanfatta det

I slutändan skulle jag vilja notera att du kan ändra timingkedjan direkt på en UAZ Patriot i ditt eget garage, det viktigaste är att tilldela ledig tid, skaffa allt du behöver och strikt följa sekvensen av åtgärder när du byter ut. Naturligtvis, om du vänder dig till specialister, kommer arbetet att slutföras många gånger snabbare, och 409-motorn kommer att fungera som en klocka.