Java 

Luftfjädermontering. Luftfjädringsanordning, gör-det-själv-installation

För att hylla mode, blir luftfjädring ett av de extra alternativen och delarna av biltuning. Hållningsriktningen blir mer och mer utvecklad, där det, utan att ha luftfjädring, men låt oss säga en spiralfjädring, blir svårare och inte bekvämare att använda en bil i vardagsbruk.

Luftfjädring installeras inte bara av kännare av nya inställningstrender, utan det kan också vara mycket användbart i den genomsnittliga förarens vardag.

Låt oss titta på de viktigaste fördelar luftfjädring :

  1. Möjlighet att justera markfrigången (du kan förbättra din bils längdåkningsförmåga trots dess lägre klass)
  2. Hantering och rullning (Det är värt att notera att trots smidigheten i åkturen, till skillnad från fjädrar, kan du ändra din bils beteende på några sekunder genom att justera trycket)
  3. Dragdown när den är lastad (du kan justera höjden på bilen oavsett hur lastad den är)

Fördelarna inkluderar många fler faktorer som tillfredsställer bilägarens behov

Till huvudet nackdelar luftfjädring kan tillskrivas:

  1. Inledande installationskostnader (eftersom din bil inte tidigare var utrustad med denna funktion, måste du spendera pengar på att köpa alla enheter)
  2. Livslängden för luftfjädring på grund av yttre faktorer (frost, reagens, etc.) är betydligt mindre än fjädrarnas.

Huvudsorter luftfjädring :

  1. Dubbelkrets - möjligheten att separat justera höjden på bilens fram- och baksida.
  2. Fyrkrets - styrning av varje luftfjäder separat, medan de är anslutna till varandra genom en elektronisk styrenhet för dynamisk och statisk styrning. (är ett dyrare alternativ)

Vad gäller krockkuddar så finns de också. flera typer :

De vanligaste består av två och tre länkar. De tre länkarna har en längre slaglängd, vilket gör att bilen kan lyftas högre.

2. Skriv" ärmar"– Det billigaste alternativet, fjädringsvägen är mjukare, mindre motståndskraftig mot belastningar och miljön.

Luftfjädringskomponenter:

7. Vattenavskiljare - nödvändigt för att förhindra att ytterligare fukt samlas i systemet.

8. Tryckbrytare

9. Kontaktdon och beslag

10. Backventil

11. Anslutningsrör +Förstärkt slang (för kompressor)- finns i 0,6 mm, 0,8 mm, 10 mm
Ju större diameter röret är, desto snabbare blåses kuddarna upp. 0,8 mm rör är optimalt.

Tillverkning av pneumatiska stöttor.

Innan man tillverkar luftfjädrar är det nödvändigt att bestämma valet av kuddar, baserat på fordonets vikt och fjädrarnas diameter.

Det är också nödvändigt ta hänsyn till vårens läge(separat från stötdämparen, eller stötdämparen i fjädrar)

För passagerarbil De vanligaste och universella är Rubena luftfjädrar 114x2, 114x3, 130x2, 130x3

För tyngre fordon är Dunlop 152x2, 152x3, Rubena 170x2, 170x3 lämpliga

För att göra luftfjädrar behöver vi bearbetade flänsar och fästen för att montera luftfjädrarna

  • fläns för svetsning (för fjäderben, stötdämpare)
  • ZAPOROZHETZ + BMW EQUALS… DRIFT: -968
  • – DIY-tuning
  • – hur man gör en legendarisk modell mer modern
  • – de bästa moderniseringsalternativen!
  • – designlösningar för att förbättra SUV:n
  • – moderna förbättringsmetoder
  • – vi förbättrar sällsynthet samtidigt som vi behåller individualitet
  • – drastiska förändringar för maximal effekt
  • – förbättra egenskaperna hos den ryska SUV:n

Till salu på webbplatserna finns färdiga flänsar för diametern på luftfjädern, såväl som färdiga semi-kit. Flänsar som matchar diametern på din kudde och stativ kan beställas från en vändare.

Fästet kan vara av persienntyp (foto nr 1) (om stötdämparen är placerad separat från krockkudden), eller med ett hål i mitten (foto nr 2) för stötdämparens skaft (om stötdämparen sitter inuti krockkudden)

Plattformen för fjädern är avskuren från stativet och en fläns är svetsad för att montera dynan.

En hängslen läggs på kudden

och dras åt till den svetsade flänsen på stativet med hjälp av bultar. Ett fäste sätts också på dynan från toppen och skruvas fast i flänsen, en gummitätning sätts på stången uppifrån.

Färdiggjord pneumatisk fjäderben

Om de bakre stötdämparna är installerade i fjädrar, är tillverkningsprocessen liknande.

Om den bakre stötdämparen är skild från fjädern blir tillverkningsprocessen enklare. Du behöver inte svetsa något längre.

färdig bakre luftfjäder (förutsatt att stötdämparen är placerad separat)

Efter att luftfjäderben har tillverkats måste de kontrolleras för luftläckor före installation. Efter kontroll återstår bara att ta bort den gamla upphängningen och installera en ny, sträcka ut slangarna, ledningarna och ansluta styrenheten.

Att installera en luftfjädring i specialiserade centra kommer att kosta en hel del pengar; färdiga luftfjädringssatser eller komponenter, och installation själv kommer att spara minst hälften av budgeten.

Men på våra vägar är detta helt enkelt självmord för en bil. Dessutom, i en sådan bil kan du inte lätt lämna staden eller åka till landet, men många människor vill vara på modet. För att lösa detta problem, gör bilens fjädring justerbar; pneumatik kommer till undsättning. Med luftfjädring kan du höja eller sänka din bil genom att helt enkelt trycka på en knapp.

Låt oss titta på hur du modifierar din bil nedan, med hjälp av VAZ 2110 som exempel.




Författaren bestämde sig för att använda tillgängligt material för hemgjort arbete. Här används mestadels delar från gasflaskutrustning. Tja, som kraftelement måste du köpa fyra kuddar med stötdämpare.

Vad är den gjord av?

Mottagare för luftfjädring
Författaren gjorde mottagaren av en gasflaska från en VAZ 2109. Valet föll på just den här cylindern eftersom den tål högt tryck (cirka 22 atmosfärer) och dessutom har en backventil, det vill säga inget behöver modifieras. Och sådana cylindrar har också en stor volym, 45 liter, vilket kommer att underlätta snabba lyft av bilen vid behov.



Nackdelarna med en sådan mottagare inkluderar dess stora vikt och storlek. En mindre cylinder är lämplig från Kamaz med en volym på 25 liter. Men i det här fallet måste du svetsa beslagen och göra en backventil, även om det här alternativet är bäst lämpat för Classic.
Cylindern kostade författaren 2 500 rubel.

HBO ventiler
Totalt 4 ventiler kommer att behövas, två av dem fungerar för insug (fram och bak), och två för utlopp. Om du väljer högkvalitativa ventiler kommer de att hålla upp till 25 atmosfärer.

En ventil kostar cirka 350 rubel styck.




Om rör
Till en början bestämde sig författaren för att använda 6 mm syrgasrör och kopplingar som skruvas in i HBO-ventilerna. Men på grund av värmen började sådana slangar brista. Därför är det bäst att montera allt på en gång på högtrycks PVC-rör, de används i lastbilars bromssystem.
Författaren installerade rör med en diameter på 6 mm från mottagaren till insugningsventilerna och 8 mm från kompressorn till mottagaren.
En meter av ett sådant rör kostar 35 rubel.






Vilken kompressor ska jag installera?
Den första kompressorn som författaren köpte var Berkut R17 (18A) (pris 2950 rubel). I princip är det ganska tillräckligt för sådana ändamål. Till ett rimligt pris har den bra prestanda och resurser. Senare beslutade författaren att ersätta den med P20 (30A) (4950r), men förutom pumphastigheten märktes inga speciella förändringar i driften.

Om du bestämmer dig för att köpa ytterligare en kompressor i denna prisklass, kom ihåg att det finns väldigt få konkurrenter till ovanstående kompressorer.



Kontrollpanel för luftfjädring
Eftersom systemet har dubbla kretsar sker styrningen med endast tre vippomkopplare. Den vänstra vippströmbrytaren har tre lägen och styr den bakre kretsen. Den högra vippströmbrytaren har också tre lägen och styr den främre kretsen. Tja, den mittersta vippströmbrytaren behövs för att slå på och stänga av kompressorn.




Tryckmätare
En tryckmätare måste installeras mellan kompressorn och mottagaren för att övervaka trycket. Här ska det också finnas en fuktavskiljare. Var man ska installera tryckmätaren är upp till var och en att bestämma själv.

Det är lämpligt att leta efter muttrar för att förse pneumatiska rör. Allt måste göras med snabbkopplingar så att luft vid behov kan pumpas in i systemet på en däckverkstad eller från kompressorn (i en nödsituation).

Tryckmätaren kostar 80 rubel styck.








Den totala kostnaden för kitet var 17 000 rubel.

Schema
Till en början bestämde sig författaren för att göra en dubbelkretskrets. Men på grund av problem på den främre kretsen gjordes den först generell. Trycket flödade dock från en krockkudde till en annan och bilen började rulla på sidan. Som ett resultat började systemet bestå av tre kretsar, och inte två eller fyra, som i standardversionen.

Som kan ses i diagrammet installerades ytterligare ventiler och vippbrytare.




Efter montering visade det sig att bakdelen höll tryck i en månad och framsidan bara två dagar, troligen på grund av motorns stora vikt.
Senare modifierade författaren systemets kontrollpanel, och nu har den blivit radiostyrd. Men du kan bara styra två kretsar, eftersom det finns få knappar på fjärrkontrollen.


Installationsprocess för luftfjädring
Stötdämparhuset måste ha en perfekt storlek. Här behöver du en vändare. Kuddens diameter är 45 mm, så att den passar tätt in i kroppen, den är vässad eller adapterbussningar tillverkas. Du kommer också att behöva göra speciella tätningsbrickor.





På de främre stövlarna måste du ta bort fjäderkuporna. Stövlar är husen till de främre stöttorna, inuti vilka en patron (stötdämpare) är placerad.

De bakre kåporna ska först sänkas och sedan, när 15"-hjulet vilar, kapas av. Det finns speciella tätningar på dynorna i förhållande till stötdämparstången.




Alla vet hur man installerar rack. För att undvika att göra ytterligare hål använde författaren dräneringshål. Gummibanden tas bort från dem och sedan sätts syrgasslangar in. Sedan behöver de bara fästas på kroppen med klämmor.








Författaren placerade den bakre konturen ovanför den bakre balken, och slangarna från krockkuddarna drogs längs den bakre balken. HBO-ventilen, som behövs för att tömma luft, placeras på gastankens fäste. Slangen kan fästas på stötdämparen med klämmor, de är mycket flexibla. Det borde inte vara några problem med den bakre kretsen.






Med den främre kretsen är allt mer komplicerat, eftersom slangen passerar genom hela bilen, men här hade författaren tur, eftersom hans bil är utrustad med underredesbelysning. Slangen fästs enkelt med klämmor på röret, sedan till stabilisatorn och går till den främre skölden.








Slangar från de främre krockkuddarna kan dras längs styrstängerna. Därefter sätts de in i motorrummet, ett tvärstycke installeras, slangar dras, en luftutsläppsventil och en LPG-ventil installeras.






I det sista skedet samlas det in

Framväxten av fler och fler innovativa teknologier gör att systemen inte längre är så inexakta, långsamma och klumpiga. Istället används mer exakta tekniker, baserade på modern elektronik som styr allt från åkhöjd till exakt luftfjädringstryck, vilket i sin tur erbjuder en mjuk, kontrollerad körning. Men det viktigaste är att bilupphängningssystemet ofta underskattas. Och det viktigaste är att denna bilenhet ofta underskattas. Om vi ​​betraktar en bil ur synvinkeln av säker och bekväm rörelse, så är bilupphängningen en lika integrerad del som fordonets hjul. Stötdämpare och fjädrar absorberar stöten från gropar och stötar som hjulet träffar. Men vet att varje gång du lastar eller lossar bilen, snabbar upp eller saktar ner den, vänder den åt olika håll, kastar du en "utmaning" mot stötdämparnas och fjädrarnas förmågor.

Trots all dess relevans och nödvändighet är fjäderupphängningar redan ett mycket konservativt alternativ för att mjuka upp ojämnheter på vägen. Uppsättningen av deras funktioner är konstant och inkluderar inte olika typer av justeringar och tillägg.

Hur fungerar luftfjädring?

Luftfjädring är en konventionell fjäderbilsfjädring där fjädrarna är ersatta av luftfjädrar. Luftfjädrar är hårda gummi- eller plastcylindrar som blåses upp till en viss höjd och tryck. Allt detta görs för att imitera samma fjädermekanismer i fjädringar. Men det är där alla vanliga tecken slutar. När du lägger till en inbyggd luftkompressor, sensorer och elektroniska styrsystem till luftfjädrar, ger dagens luftfjädringssystem ett stort antal fördelar jämfört med konventionella fjädrar helt i metall. Luftfjädringen justeras omedelbart, kan anpassa sig för att hantera olika typer av ojämnheter i olika situationer och ändra belastningsförmåga.

Men huvuddraget i luftfjädringen är inte dess förmåga att utöka dess inställningar och funktionalitet. Oavsett om ett manuellt eller elektroniskt justeringssystem för luftfjädring är installerat, vare sig det gjordes av en garage "Kulibin" eller av proffs från ett stort företag av erfarna tekniker från ett världsberömt populärt märke, både sänker och höjer luftfjädringen bilen, öka eller minska dess markfrigång. Luftfjädring är särskilt relevant bland unga bilägare som använder den i inhemskt tillverkade bilar.

De viktigaste fördelarna med luftfjädring

Denna mekanism installerad på din bil kommer perfekt att klara uppgiften att absorbera ojämnheter och gropar medan bilen rör sig längs vägen, och den kommer att bli mycket mer dynamisk och stabil. Genom att installera ditt eget pneumatiska system på din bil får du många fördelar:

- bilens sidorullning kommer att bli mycket mindre om bilen är ojämnt lastad;

Belastningen på upphängningen kommer att minska så mycket som möjligt, och dess livslängd kommer att öka proportionellt;

Din bil kommer att bli mycket bekvämare än den var tidigare med lagerfjädrar;

Bilens stabilitet kommer att öka när den förs in i skarpa svängar;

De negativa konsekvenserna av fordonsöverbelastning kommer att reduceras till ett minimum;

Den längsgående rullen försvinner.

Samtidigt får föraren möjlighet att självständigt justera fordonets markfrigång, beroende på kvaliteten på vägytan och graden av fordonsbelastning.

Material för att skapa din egen luftfjädring

För att göra och installera en luftfjädring på din bil själv, bör du studera några av krångligheterna i denna procedur och, naturligtvis, köpa de nödvändiga delarna för montering. Det första elementet du behöver är luftkudde. Detta är den dyraste delen i hela strukturen, som kommer att installeras på din bil istället för stötdämparfjädrar av metall. Genom att pumpa eller tömma luft in i eller från denna luftfjäder kan du justera din bils markfrigång. Genom att blåsa upp den kommer du följaktligen att öka markfrigången, genom att sänka den minskar du den. Luftfjädringen fungerar exakt enligt denna princip.

Du behöver också en kompressor, som är huvudelementet i hela det pneumatiska systemet. Det är nödvändigt för att pumpa in luft i de installerade krockkuddarna. Hängslen och fästelement. De är nödvändiga för att fästa luftfjädern på din bils kaross. Det är inte alls svårt att bygga dessa element själv, efter att först ha gjort en ritning över monteringsplatsen och beställt komponenter från en vändare eller svetsare.

Pneumatiska ventiler. En av dem är utformad för att pumpa luftmassor, och den andra är att släppa ut dem. Tryckmätare. Den kan appliceras på alla som används i olika pneumatiska system.

Startknapp. Alla knappar som fungerar på-på-på-principen kommer att vara ett idealiskt alternativ i det här fallet. Med dess hjälp kommer det att vara mycket bekvämt för dig att justera nivån på luftfjädringen direkt från insidan av bilen.

Luftledning. Detta är en enhet som består av rör som förbinder kuddarna med varandra, som är grunden för luftledningen i hela systemet.

Tryckmätare. Den tillhandahålls i form av en sensor placerad var som helst i luftledningen och används för att övervaka det totala trycket i systemet direkt från fordonets interiör.

Relä. Det är nödvändigt för att starta insprutningskompressorn och öppna avgasventilen.

Installera en hemmagjord luftfjädring

För att installera luftfjädring på en bil bör bilen placeras och säkras på en plan yta. Sedan, med hjälp av domkrafter eller en hiss, bör du hänga en av bilens delar - allt beror på platsen där luftfjädern är installerad. Ta sedan bort fabriksfjädrarna och förbered sedan installationsplatsen för luftfjäderns monteringsfästen. Efteråt måste de förberedda hängslen fästas på kuddar med redan installerade ventiler. Fäst sedan kuddarna i stället för de gamla stötdämparna.

Nästa steg i arbetet kommer att vara skapandet av en luftledning, tack vare vilken luftfjädringens funktioner kommer att utföras. För att göra detta kommer det att vara nödvändigt att ansluta dem med hjälp av rör som tidigare anslutits till kompressorn. Installera sedan tryckmätaren tillsammans med sensorerna. Placera sedan startknappen inuti bilen och ta bort sensorsensorn.

Efter installation av luftfjädringen kan du börja justera hela systemet. För att göra detta, pumpa in lite luft i den och kontrollera vilken markfrigång som motsvarar ett visst tryck på en fullastad bil. När du gör justeringar, se till att båda sidor av ditt fordon har identisk markfrigång. När bilen är planerad på platsen, sätt dig gärna bakom ratten och erövra vägen.

Luftfjädring för en bil är en fjädring med vilken kroppshöjd kan justeras i förhållande till vägen, ändra markfrigången för terrängkörning.

Vad är luftfjädring?

Luftfjädring används för lastbilar och olika släpvagnar. Denna fjädring används även på bilar i affärsklass. Det kan vara grunden för befintliga liknande hängen.

Våra läsare uppskattar detta, nu är valet ditt: OSCAR 2017 - Bilbetyg. Vilken bil kommer att få 2017 års Oscarspris från UAP?

Huvudsyftet med denna enhet är säkerställer högre trafiksäkerhet och komfort när du flyttar. Vissa affärsklassbilar är utrustade med pneumatiska element vid basen av den adaptiva fjädringen.

Luftfjädringar kan delas in i tre huvudtyper. Detta enkelkrets-, dubbelkrets- och fyrkretsupphängningar. Luftfjädring ingår ofta i ett färdigt fordonspaket, och kan även monteras fristående. Om du installerar upphängningen själv har du möjlighet att manuellt justera kroppshöjden. Vad är skillnaden mellan alla tre typerna:

1. Enkretsupphängning är konstruerad för en axel bil (bak eller fram). Enkelkretsupphängning installeras ofta på lastbilar, där tonvikten ligger på att justera fordonets bakaxel, beroende på belastningen på karossen.

2. Dubbelkrets luftfjädring kan installeras på två axlar eller på en. Detta möjliggör justering av två axlar. Men om en dubbelkretsupphängning är installerad på endast en axel, kan varje hjul justeras oberoende.

3. Fyrkrets luftfjädring är ett komplext system. I detta läge Alla fyra hjulen kan justeras, tillhandahålls ett stödsystem. Detta pneumatiska system styrs med hjälp av en elektronisk enhet. Stödtrycket regleras med hjälp av speciella sensorer.

Grunden för luftfjädringsdesignen består av en styrenhet, speciella sensorer, en kompressor för lufttillförsel, en mottagare, pneumatiska element för varje hjul och en styrenhet. När fjädringen fungerar automatiskt, Kroppshöjden är justerbar beroende på hastighet, lutning etc. Funktionen för automatisk och manuell justering är något annorlunda. Men generellt sett har principen och syftet samma innebörd.

På vilka bilar kommer den från fabriken?

Det är intressant att veta att en av de första bilarna som var utrustade med luftfjädring var Citroen DS 1955. Och föreställ dig, under de allra första dagarna fick denna bilmodell ett stort antal ansökningar, varav en tredjedel gjordes bokstavligen inom den första timmen.

Serieproduktionen av Citroen DS var den första som inkluderade luftfjädring. Idag fortsätter produktionen av bilar av detta märke med denna konfiguration också, liksom bilar som Toyota, Mercedes, etc. Det är bättre att använda luftfjädring tillsammans med standardupphängningen. Det kommer att tyckas ta på sig en del av belastningen och fungera som ett hjälpelement.

För att kunna justera karossens höjd relativt vägremsan kan man installera luftfjädring och använda den tillsammans med standardfjädringen. Fordon som är konstruerade för att transportera olika laster, med stora karosser och medelstora släp, tillverkas med ett redan inbyggt pneumatiskt system. Till exempel som Mercedes, Renault Master, etc. Även olika modeller av dumprar, stora lastbilar för transport av stora laster. I dessa typer av fordon är ett pneumatiskt system obligatoriskt. Det underlättar bilens rörelser och gör körningen enklare och bekvämare.

På vilka maskiner kan jag installera det själv?

Hur man gör luftfjädring själv och vilka bilmodeller kan man installera den på? I praktiken är tillverkningen inte särskilt svår. I motsats till den populära uppfattningen att en sådan installation är opålitlig, är denna process ganska effektiv och genomförbar.

Du kan designa och installera själv luftfjädring för VAZ bil. Det finns några viktiga punkter att tänka på. Det svåraste ögonblicket vid tillverkning av fjädring för en VAZ är att ersätta stötdämpare med luftfjädrar. Det är bättre att använda det ursprungliga höljet till rackarna för stöd. Det är nödvändigt att ta hänsyn till egenskaperna hos en specifik VAZ-modell och typen av pneumatiska cylindrar som används.

För att designa en luftfjädring för en VAZ-bil behöver du en uppsättning vissa delar och mekanismer. Inga problem. Det finns inga svårigheter i denna process.

Vad behövs för detta:

1. Kompressor.

2. Set med 4 krockkuddar. När du väljer kuddar kan specifika modeller användas specifikt för VAZ, och det kan också finnas andra lämpliga från andra bilmodeller.

3. Mottagare för luftinsprutning. Den ska vara cylindrisk för en VAZ sedan. För halvkombi är mottagaren formad som ett reservhjul.

4. Du behöver 4 st. magnetventiler.

5. Anslutningsrör.

6. Två tryckmätare.

Direkt under tillverkningsprocessen kan du behöva köpa andra relaterade delar, ledningar, fästelement etc. Ungefärlig kostnaden för alla element i allmänhet kommer att vara från 800 till 1200 dollar. Detta beror på de individuella designparametrarna och bilmodellen.

Fördelar och nackdelar

Som alla enheter har luftfjädring också fördelar och nackdelar. En av fördelarna med att ha ett pneumatiskt system är frånvaron av buller och smidig körning av bilen. Ett stort plus är automatisk speljustering och styvheten hos stativen under rörelse. Dessa egenskaper är inneboende i fabriksinstallationssystem. Beträffande det fyrkrets pneumatiska systemet används manuell installation inte alls med denna modell med automatisk styrning. För det är en mycket komplex och kostsam process att göra på egen hand.

Nackdelen är låg sannolikhet för framgångsrik reparation. Till exempel är pneumatiska stöttor, när de misslyckas, redan kan inte repareras. Endast delar behöver bytas ut.

Kostnad för satsen och själva installationen

Om vi ​​pratar om kostnaden för ett pneumatiskt system så varierar det. Beror på typ (enkelkrets, dubbelkrets, fyrkrets). Och även priset beror på tillverkare och leverantör. I prisklassen i Ukraina kostnaden för pneumatiska element och kit kan vara från 4 000 till 25 000 UAH. Beror återigen på typ av modell.

Installationskostnaden beror på behov. I genomsnitt kan det vara från 2 500 till 10 000 UAH. Det beror på dina mål och individuella önskemål. Innan du börjar installationen måste du tydligt och i detalj förklara alla nyanser för teknikern. Eftersom varje modifiering är ett tilläggspris. Det är inte alltid nödvändigt att köpa alla delar för att montera ett kit. För att göra detta är det lämpligt att söka råd från en specialist inom detta område. Redan efter detta summera hela kostnaden för installation och relaterade artiklar arbetsflöde.

Denna enhet har använts inom bilindustrin i cirka 60 år. Ursprungligen installerades den endast på lastbilar och semitrailers. Men framstegen står inte stilla, så luftfjädring är nu installerad på personbilar. Sant, inte för allt. Men hur är det med någon som vill köra bekvämt, men ännu inte har sparat ihop pengar till en bil i företagsklass? Svaret är enkelt: installera luftfjädringen själv. Vi ska prata om hur man gör detta idag.

Vad är luftfjädring

Kort sagt, luftfjädring är en anordning som inte har fjäderstötdämpare. Föraren kan justera parametrarna för denna enhet efter eget gottfinnande, och detta kan göras direkt när du är på språng. Vid montering av luftfjädring ersätts standardfjädrar, bladfjädrar och torsionsstänger med förstärkta luftfjädrar av gummi. Det elastiska elementet i krockkuddar är luftpumpat av ett speciellt system, som inkluderar följande delar:

  1. Kompressor.
  2. Fördelningsventilsystem.
  3. Kontrollblock.
  4. Mottagare.

Beroende på styrmetoden kan luftfjädringar vara manuella eller automatiska.

  • i manuellt styrda fjädringar ställer bilägaren självständigt nivån på markfrigången (vanligtvis kompletteras sådana enheter med pneumatiska stötdämparstag, så att föraren manuellt kan ställa in inte bara markfrigången utan också fjädringens styvhet);
  • i en automatisk fjädring kommer den elektroniska styrenheten själv att välja nivån på markfrigången, baserat på parametrar som hastighet, vikt, lateral kroppsrullning etc. Om anpassningsförmågan hos det automatiska systemet är mycket hög, kan det under vissa förhållanden sänk bilens tyngdpunkt allvarligt och förbättra hanteringen upprepade gånger, särskilt vid kurvtagning;

Enligt deras design är luftfjädringar uppdelade i:

  • enkelkrets. I dem är krockkuddar med samma tryck installerade på en av axlarna;
  • dubbelkrets. Här är också kuddarna installerade på samma axel, men trycket i dem kan vara annorlunda;
  • fyra kretsar. De anses vara de bästa (och dyraste) eftersom dessa upphängningar använder mikrodatorer, trycksensorer och ett system med fyra separata ventiler, en för varje hjul;

Det mest populära stället att installera en mottagare och kompressor i en personbil är bagageutrymmet, eller snarare reservhjulsnischen. Naturligtvis måste reservdäcket antingen flyttas till en annan plats eller tas bort helt, vilket kompenserar för frånvaron med däcktätningsmedel.

Är det värt att installera luftfjädring?

Kort sagt: ja.

Låt oss nu ta en närmare titt.

Vad avgör en bekväm körning utan skakningar och kraftiga svängningar av bilen? Två parametrar är viktiga här: bilens vikt och stötdämparfjädrarnas styvhet. Om bilen är lätt och fjädrarna stela kommer föraren garanterat att uppleva skakningar. Om bilen är tung och fjädrarna mjuka rullar den som i havet. Detta problem förvärras av det faktum att det i princip är omöjligt att matcha fjädrarnas styvhet och bilens massa, eftersom massan ständigt förändras, eftersom bilen har ett annat antal passagerare, kan den bära ytterligare last, etc.

Det är också omöjligt att ändra fjäderstötdämparnas styvhet. Dessutom faller den med tiden (på grund av metalltrötthet), och tillsammans med styvheten minskar också fordonets markfrigång.

För att reglera stötdämparnas styvhet skapades en luftfjädring, vars element kan anpassa sig till bilens ständigt föränderliga parametrar, vilket ger föraren en bekväm åktur under alla förhållanden. Här är dess fördelar:

  • fordonets markfrigång och styvheten hos dess fjäderben justeras automatiskt;
  • bilen blir mer motståndskraftig mot överbelastning: vid tung belastning stiger strävornas styvhet till det maximala, vilket undviker skador på andra fjädringsdelar;
  • förbättrad hantering: körningen blir mjukare, bilrullningen i svängar är minimal;
  • när du använder en fyrkrets automatisk fjädring tenderar bilens längsgående rullning också till ett minimum, vilket gör resan ännu bekvämare;

Denna enhet har också nackdelar:

  • Luftstötdämpare kan inte repareras. Om de misslyckas kan de bara bytas ut;
  • luftfjädrarnas gummi är känsligt för kyla och smuts (detta kommer att diskuteras mer i detalj nedan);

Hydrauliska upphängningar bör också nämnas här. De utför samma funktion som pneumatiska, men deras elastiska element är en speciell vätska. Och den största skillnaden mellan hydrauliska fjädringar är deras ökade tillförlitlighet (och ett mycket högt pris, vilket är osannolikt att vara överkomligt för den genomsnittliga bilentusiasten). Till exempel: livslängden för en luftfjädring är i genomsnitt 200 tusen km, medan en hydraulisk fjädring lätt kan täcka upp till 400 tusen km.

Av allt ovanstående följer en enkel slutsats: luftfjädring är ett bra alternativ till både lagerfjädrar och hydraulik med sitt orimliga pris.

Installationsprocess för luftfjädring

Innan vi installerar luftfjädringen bör vi bestämma vad vi behöver för jobbet.

Verktyg och material

Åtgärdssekvens vid installation av luftfjädring

  • Bilens bagageutrymme öppnas och reservhjulet tas bort från nischen;
  • Det finns plastpluggar på stammens sidoväggar som håller mattan på plats. De bändas av med en platt skruvmejsel och tas bort;
  • Efter detta tas själva mattan bort. Detta ger tillgång till muttrarna på stativen och hålen som kommer att krävas för ledningar;
  • kompressorn ansluts till styrenheten och mottagaren enligt instruktionerna. Efter detta installeras den monterade strukturen i reservhjulsnischen;
  • Sedan kopplas ledningarna till mottagaren och kompressorn. Anslutningen utförs i strikt enlighet med instruktionerna på trådetiketterna;
  • de anslutna ledningarna är sammansatta till en bunt, som leds ut i passagerarutrymmet genom en öppning under ett av baksätena;
  • sedan läggs selen längs med en av kabinens väggar, under mattorna och förs ut i motorrummet;
  • där är ledningarna anslutna till batteriet, jord och till säkringsboxen som anges i bruksanvisningen för luftfjädringsstyrenheten;
  • Nu är ett av bakhjulen upplyftade, varefter de 4 nedre monteringsmuttrarna på den bakre pelaren skruvas loss med en 22 mm skruvnyckel;
  • Använd en 24 mm hylsa och skruva loss den övre monteringsmuttern på den bakre pelaren genom hålet i stammen;
  • Efter att ha skruvat av den övre muttern tas stativet bort. En liknande operation utförs med den andra bakre pelaren. I stället för de borttagna strävorna installeras pneumatiska stag från luftfjädringssatsen;
  • för att ta bort de främre stöttorna, på var och en av dem, skruva loss 4 fästmuttrar med en 22 skiftnyckel;
  • sedan kopplas bromssystemets slangar bort och tas bort, ABS-sensorpluggen kopplas bort manuellt (om bilen har en sådan);
  • de främre strävorna tas bort, strävorna från satsen installeras på sin plats och skruvas säkert;
  • pneumatiska ledningar är anslutna till kompressorn, mottagaren och styrenheten i enlighet med instruktionerna, varefter slangarna dras genom hålet i stammen;
  • den resulterande luftledningen leds in i motorrummet och ansluts;

Video: installation av fjädring på Mercedes Viano

Kontroll av luftfjädring

Varje högkvalitativ luftfjädring är utrustad med en styrenhet som är installerad i kabinen. På dess display kan föraren se både trycket i krockkuddarna och i mottagaren. Bilägaren kan välja tryckmätningsenheter efter eget gottfinnande. Styrenheterna för högkvalitativa fyrkretsupphängningar tillåter förare att välja mellan flera förinställda lägen med en viss markfrigång (särskilt Air-Lift-luftfjädringen, som diskuterats ovan, har 8 sådana lägen). Föraren kan välja önskat läge med bara ett klick på en knapp.

Dessutom kommer föraren med tiden inte att behöva klicka på knappar alls, eftersom systemet gradvis kommer att "lära sig" bilen, "vänja sig" vid dess driftsförhållanden, vid bilägarens körstil och kommer att själv upprätthålla optimalt tryck i krockkuddarna.

Luftfjädringen stängs av från samma styrenhet. När det är avstängt ställer systemet in den genomsnittliga markfrigången, varefter luftfjädrarna börjar fungera som vanliga fjäderstötdämpare.

Pneumatiska stötdämpare är den största fördelen med luftfjädringar. Men de är också deras svaga punkt. Denna punkt är särskilt tydlig när maskinen används under förhållanden nära extrema.

Luftstötdämpare har 2 fiender: sand och kyla.


Att själv installera luftfjädring är en uppgift för avancerade bilister som vet exakt vad de gör. En novis som precis satte sig bakom ratten igår kommer helt klart inte att klara av en sådan uppgift. Men även erfarna bilentusiaster gör misstag. De vanligaste är hemgjorda produkter skapade på kuddar beställda online från Kina. Kvaliteten på gummi i sådana "produkter" lämnar som regel mycket att önska. Och vad ledningsproblem kan leda till har redan skrivits ovan.