Vilket material kan en luftfjädring tillverkas av? Gör-det-själv-installation av luftfjädring på vilken bil som helst

Lästid:

Tack vare luftfjädring blir körningen enklare och smidigare jämfört med stötdämpare. Hur fungerar detta element i bilen och har det några nackdelar? Gör-det-själv luftfjädring: hur man gör det, vad är skillnaden mellan att installera den främre och bakre fjädringen.

Luftfjädringen gör att du kan justera åkhöjden halvautomatiskt eller helt utan fysisk ansträngning. Vi pratar om att ersätta fjädrar, fjädrar och torsionsstänger med pneumatiska cylindrar, där tryckluft som pumpas från systemet fungerar som ett elastiskt element. Trots alla fördelar med detta element kan en gör-det-själv-luftfjädring bara skapas om du har grundläggande bilreparationsfärdigheter. Processen är fylld med vissa svårigheter och en nybörjare klarar uppenbarligen inte med det.

Konstruktionen av varje luftfjädring består av en mottagare, en styrenhet, ett luftfördelningssystem och en kompressor. För att förbättra förarkomforten kan fjädringarna styras automatiskt eller manuellt.

Automatisk luftfjädring innebär att man självständigt väljer körhöjd elektroniskt, med hänsyn till faktorer som acceleration, hastighet och lutning. Fokus i detta fall ligger på hög aerodynamisk prestanda. Tyngdpunkten reduceras, så bilens styrbarhet ökas avsevärt.
Manuell styrning kräver förarens initiativ vid val av markfrigångens höjd i förhållande till vägen. Manuell justering är också möjlig i förhållande till fjädringens styvhet om dess design involverar närvaron av stötdämpare pneumatiska stöttor.

Ändringar

Det finns tre modifieringar av luftfjädring:

Enkelkretsalternativ är designade för installation på en axel och ger samma tryck i båda kuddarna på den, eftersom kompressorn och cylindrarna är placerade på samma krets.
Dubbelkretsmodifieringar är också installerade på en axel, men i huvudsak är dessa två enkelkretsupphängningar, tack vare vilka det är möjligt att justera höjden på bilens främre och bakre del i förhållande till varandra. Den största nackdelen är bilens rullning, eftersom det finns en tryckskillnad mellan de två hjulen som löper längs den yttre radien.
Fyrkretsalternativ anses vara de bästa eftersom de använder fyra separata ventiler för varje hjul, trycksensorer och en mikrodator för kontroll. Följaktligen elimineras problemet med rulle i detta fall, eftersom kudden stadigt håller det erforderliga trycket.

Fördelar och nackdelar med luftfjädring

På grund av de positiva egenskaperna hos luftfjädring finns det en tendens att installera den på både släpvagnar och lastbilar, såväl som personbilar. Fördelarna med att trimma en bil med luftfjädring representeras av följande möjligheter:

Körhöjdskontroll. Detta förbättrar hanteringen under alla vägförhållanden. I det här fallet behöver inte fjädrarna bytas till mjukare och längre eller kortare och hårdare.
Under tung belastning kan hängning undvikas, eftersom höjd- och styvhetsjusteringarna säkerställer en jämn körkvalitet.
Hanteringen är avsevärt förbättrad och luftfjädringen kompenserar för skillnaden mellan hårda och mjuka fjädrar genom att justera trycket.
Vid körning på ojämna vägar jämnas kroppsvibrationerna ut.
Det är möjligt att installera luftfjädring på vilken bil som helst.

Fördelarna är betydande och det finns många av dem, men det är värt att veta om nackdelarna:

Dålig motståndskraft mot vägmedel och frost, vilket avsevärt minskar upphängningens livslängd.
Nivån på underhållsbarhet tenderar till noll, så fel på ett av elementen kräver ett fullständigt utbyte av upphängningen.
Kostnaden är mycket högre jämfört med traditionella stötdämpare.

Luftfjädringsenhet

Eftersom en gör-det-själv-pneumatisk anordning endast är en undertyp, är installation möjlig på en befintlig bilupphängning. Kärnan i installationen är att ersätta elastiska element med pneumatiska cylindrar, därför kan ett sådant moderniseringssystem utföras på vilken maskin som helst. Allt som återstår är att ta reda på hur man gör en luftfjädring med egna händer och hur man installerar den.

Nödvändiga verktyg, material och utrustning

Utrustningen i detta fall är standard och varje förare har den om han med jämna mellanrum stöter på behov av reparationer:

tätningsmedel;
hammare;
metallborste;
bulgariska.

Gör-det-själv luftfjädring består av följande komponenter:

en uppsättning ställ, även om de som för närvarande är installerade är pålitliga;
mottagare (du kan göra den för luftfjädring med dina egna händer och inte köpa den);
luftfjädringskuddar;
kompressor;
flera olika kopplingar och PVC-rör med en diameter på 6 och 8 mm;
två par magnetventiler;
Alla olje- och fuktavskiljare duger;
Tryckmätare;
Kontrollblock.

Framhjulsupphängning

Det är värt att överväga separat tekniken för att installera den bakre och främre upphängningen, eftersom schemat är mer komplext när det gäller den senare.

Slå av locket från stativet och rengör färgskiktet med en vinkelslip.
Tryck på adaptern på stolpen och lägg till distanser under för att öka mjukheten.
Välj kopplingar eller slangar med liten diameter och placera dem nära lufthålen i adaptern.
Montera luftfjädern på fjäderbenet. Höjden på stötstoppet bör beräknas i förväg, annars kan fjädern misslyckas efter den första kraftiga stöten på vägen.
Använd tätning och en kopparpressbricka för att täta anslutningen.
Fäst stödlagret i fjäderbenet så att stången inte roterar inuti stötdämparen när ratten vrids.
Anslut luftslangen till kudduttaget.
Nu kan du installera den färdiga strukturen.

Bakre upphängningsenhet

Steg-för-steg-proceduren för att montera den bakre upphängningen är som följer:

Putsa vårkoppen lite och ta bort färgbeläggningen.
Till slutet av kuggstången är det nödvändigt att skära en gänga för pneumatik.
För att täta, installera en pressbricka och sätt sedan luftfjädern på stången.
För att uppnå särskilt mjuk rörelse kan du inte installera ett bumpstopp, vilket kommer att resultera i en kraftig sänkning av bilens bakdel.
Pressa in luftfjädern till slutet av stötdämparen.
Applicera lufttillförsel.

Installera luftfjädring på en bil

Innan du själv installerar luftfjädringen, ta bort fjäderbenen från bilen. En nybörjarfärdighet kommer att räcka i det här fallet - lyft bara bilen med en domkraft och följ steg-för-steg-processen:

Använd befintliga hål för att installera stativet eller gör nya vid behov.
Ta bort gummibanden och sträck ut rören för att säkerställa lufttillförseln, sedan måste de säkras i förhållande till kroppen med klämmor.
Fäst mottagaren på ett speciellt fäste nära bensintanken.
För rören från krockkuddarna längs styrstängerna och för in dem i motorrummet. Dra ledningarna i två riktningar - till mottagarventilen och avlastningsventilen.
Anslut pneumatik till styrenhetens vippbrytare.

Funktionskontroll

Se till att kontrollera systemets funktionalitet. Efter att ha ökat trycket till 8 atmosfärer, kontrollera om det finns läckor i systemet genom gehör, det ska inte vara något väsande. Ställ sedan in trycket i systemet till 6 atmosfärer för de bakre fjädringarna och till 8 för de främre. Rusa inte när du pumpar luft, annars finns det en chans att kompressorn överfyller systemet. I det sista skedet, justera hjulinställningen.

Styrning av fjädring

En styrenhet med 8 knappar ansvarar för att styra luftfjädringen. Varje knapp är ansvarig för en specifik fjäderben eller stötdämpare i komplexet. För att ta emot data från varje krockkudde, se till att installera styrenheten i bilens interiör. Baserat på vägsituationen kan du minska eller öka lufttrycket i krockkudden för att minska eller följaktligen öka markfrigången.

Motsvarande knapp på styrenheten låter dig inaktivera luftfjädringen om det behövs. Körhöjdsindikatorerna blir omedelbart genomsnittliga och kuddarna aktiverar de vanliga fjäderstötdämparna.

Slutsats

Gör-det-själv luftfjädring är ganska praktisk och stabil i vardagsbruk under olika vägförhållanden. Körningen av bilen kommer att vara mjuk och smidig, oavsett kvalitet och typ av vägbana. När det gäller installation är det osannolikt att en nybörjare klarar alla stadier av förtillverkning av luftfjädringen på egen hand. Även om du har relevant kunskap och erfarenhet är det bättre att anlita stöd från en partner och endast ge företräde åt pålitliga komponenter.

Lätt att installera utan hjälp på nästan alla privata eller kommersiella fordon: personbil, SUV, minivan, pickup, skåpbil.
Fordonets dynamiska egenskaper förbättras, körningen blir mjukare, effekterna av överbelastning elimineras, kompensation för fordonets vikt uppnås och en stabil markfrigång för fordonet säkerställs.
Energiintensiteten hos fabriksupphängningen ökar, eftersom det pneumatiska systemet fungerar som kompressionsbuffertar, vilket ger luftfjädringens struktur progressiv styvhet med en olinjär elastisk egenskap.
Livslängden för den främre och bakre standardupphängningen ökas, möjligheten till skador på fjädrar och fjädrar elimineras och fordonets motstånd mot överbelastning ökar.
Det blir möjligt att öka markfrigången, och luftfjädrarnas design gör att du kan köra bekvämt på trasiga vägar.
Förutsägbart beteende hos bilen i svåra vägförhållanden uppnås; rullningen minskar vid kurvtagning, däckens vidhäftning mot vägen förbättras; bromssystemet blir mer effektivt; läget för bilens tyngdpunkt reduceras, dess riktningsstabilitet stabiliseras.

DIY luftfjädring 1600 1200 DIY luftfjädring

Gör-det-själv pneumatiskt system för en bil: designfunktioner

Luftfjädringen justeras och styrs med hjälp av ett manuellt eller automatiskt styrsystem. Styrenheten är permanent ansluten till fordonets nätverk ombord. När du själv installerar luftfjädringen installeras de strukturella elementen på följande platser:

Luftfjädringskompressor - valfri lämplig plats på bilen där det inte finns smuts och vatten: i motorrummet under huven, under förarsätet, bakom sätet eller på annan skyddad plats; Vid installation ställs ett speciellt krav på kompressorn - den installeras strikt i vertikalt läge.
Mottagare för luftfjädring - placerad på valfri lämplig plats för underhåll och kontroll: under kroppen, i motorrummet; den lagrar en tillförsel av tryckluft för att bibehålla ett givet tryck i systemet och tillför luft till luftcylindrarna.
Kontrollnycklar - placerade på frontpanelen (instrumentbrädan) på bilen; antal nycklar från 1 (för en axel) till 4 (för varje hjul).
Tryckmätare för tryckkontroll - monterad var som helst på panelen där det finns god sikt från förarsätet; kan döljas i handskfacket tillsammans med fjärrkontrollnycklarna.

Hur man installerar en bils luftfjädring med egna händer

När du installerar det själv måste du ersätta standardupphängningselementen med pneumatiska element. Dessa är speciella luftcylindrar gjorda av förstärkt gummi med en bälg- eller hylsa. De pumpas med tryckluft och upprätthåller ständigt ökat tryck i systemet. Pneumatiska cylindrar absorberar vägojämnheter under hela sin livslängd, absorberar mjukt stötar och reducerar vibrationer till acceptabla värden.

Innan du installerar luftfjädring på en bil med dina egna händer, bör du bestämma vilken typ av pneumatiskt system:

Enkelkrets - installerad på en axel; Samma tryckreglering uppnås i varje luftcylinder.
Dubbelkrets - är en kombination av två enkelkretsluftfjädringar, när fram- och bakaxlarna har sin egen pneumatik; ger oberoende reglering av markfrigången fram och bak i bilen.
Fyrkretsar är det mest avancerade alternativet, när en dator med fyra trycksensorer och backventiler automatiskt styr varje luftfjäder och genom lufttillförsel jämnar ut karossrullen helt.

Hur man gör luftfjädring med egna händer

Luftfjädringen som utvecklats i vårt företag är installerad istället för standardfjädrar eller fungerar som ett extra elastiskt element till fjäderbladen.

DIY luftfjädring
1600 1200 DIY luftfjädring Gör-det-själv luftfjädring - hur man korrekt installerar en luftfjädring på en bil, självinstallation av ett pneumatiskt system i en bil

Välj ett av monteringsalternativen för luftfjädringssatsen och bestäm den optimala installationsplatsen:

För fjäderupphängning - platsen där stötstoppet är fäst.
För en fjäderupphängning - på den plats där fjädern är installerad, där det pneumatiska elementet kommer att placeras.

Total- och anslutningsmått.
Tillåtet ledigt utrymme.
Arbetsslag av standardupphängning.

Det är också nödvändigt att överväga syftet med kudden:

För att kompensera för bärförmågan installeras kuddar av bälgtyp.
För en bekväm åktur, installera en kudde av ärmtyp.

Baserat på upphängningens designegenskaper och önskat resultat väljs en lämplig luftfjäder.

Det är bäst att göra fästen för att fästa krockkuddar själv eller beställa dem från en specialist. För tillverkning av konsoler kan du använda kolkonstruktionsstål med en skyddande beläggning 6 mm tjock eller legerat stål med liknande parametrar.

Installationsprocedur och krav

Köp ett färdigt luftfjädringssats; Satsen innehåller en kompressor, en mottagare, sensorer för tryckkontroll, en luftfjädringsstyrenhet, en tryckmätare, gummislangar och pneumatiska ledningar.
Lyfter bilen med hjälp av en billyft eller domkrafter.
Ta bort hjulen där du planerar att installera luftfjädringen.
Ta bort de vanliga stötstoppen eller fjädrarna.
Installera fästena i de tekniska standardhålen i bilens kaross; De är lätta att hitta vid gummipluggarna.
Det rekommenderas starkt inte att skära, svetsa eller borra kroppsdelar och delar av standardupphängningen!
Installera det övre och nedre fästet; placera en krockkudde mellan dem.
Under fästet, installera flänsar som väljs efter diametern på luftfjädern och stöttan.
Montera de pneumatiska ledningarna - anslutningsrör och kompressorslangar. De behövs för att säkerställa tillförseln av tryckluft från kompressorn till mottagaren.
Dra de elektriska ledningarna för att driva kompressorn från det inbyggda 12 V-nätverket och för att driva styrenheten.

DIY luftfjädring
1600 1200 DIY luftfjädring Gör-det-själv luftfjädring - hur man korrekt installerar en luftfjädring på en bil, självinstallation av ett pneumatiskt system i en bil

Hur man kontrollerar servicebarhet och prestanda

Efter montering av strukturelementen är det nödvändigt att kontrollera systemets funktion och integritet.

Pumpa in luft i luftfjädrarna och kontrollera trycket.
Kalibrera det pneumatiska systemet och kontrollera fordonets markfrigång när det är fullastat.
Var uppmärksam på den enhetliga uppblåsningen av varje luftfjäder, samma position av kroppen över golvnivån och frånvaron av luftläckor.
När installationen är klar, justera om hjulets camber.

A-Ride-företaget erbjuder ett urval av pneumatiska system för bilar av inhemsk och utländsk produktion. Vi tillverkar originalkomponenter och säljer färdiga byggsatser för självinstallation. Vi har de lägsta priserna och ett års garanti. Vi inbjuder dig att ta en titt i vår katalog och välja märkesprodukter för din bil!

Denna enhet har använts inom bilindustrin i cirka 60 år. Ursprungligen installerades den endast på lastbilar och semitrailers. Men framstegen står inte stilla, så luftfjädring är nu installerad på personbilar. Sant, inte för allt. Men hur är det med någon som vill köra bekvämt, men ännu inte har sparat ihop pengar till en bil i företagsklass? Svaret är enkelt: installera luftfjädringen själv. Vi ska prata om hur man gör detta idag.

Vad är luftfjädring

Kort sagt, luftfjädring är en anordning som inte har fjäderstötdämpare. Föraren kan justera parametrarna för denna enhet efter eget gottfinnande, och detta kan göras direkt när du är på språng. Vid montering av luftfjädring ersätts standardfjädrar, bladfjädrar och torsionsstänger med förstärkta luftfjädrar av gummi. Det elastiska elementet i krockkuddar är luftpumpat av ett speciellt system, som inkluderar följande delar:

Kompressor.
Fördelningsventilsystem.
Kontrollblock.
Mottagare.

Beroende på styrmetoden kan luftfjädringar vara manuella eller automatiska.

i manuellt styrda fjädringar ställer bilägaren självständigt nivån på markfrigången (vanligtvis kompletteras sådana anordningar med pneumatiska stötdämpare, så att föraren manuellt kan ställa in inte bara markfrigången utan också fjädringens styvhet);
i en automatisk fjädring kommer den elektroniska styrenheten själv att välja nivån på markfrigången, baserat på parametrar som hastighet, vikt, lateral kroppsrullning etc. Om anpassningsförmågan hos det automatiska systemet är mycket hög, kan det under vissa förhållanden sänk bilens tyngdpunkt allvarligt och förbättra hanteringen upprepade gånger, särskilt vid kurvtagning;

Enligt deras design är luftfjädringar uppdelade i:

enkelkrets. I dem är krockkuddar med samma tryck installerade på en av axlarna;
dubbelkrets. Här är också kuddarna installerade på samma axel, men trycket i dem kan vara annorlunda;
fyra kretsar. De anses vara de bästa (och dyraste) eftersom dessa upphängningar använder mikrodatorer, trycksensorer och ett system med fyra separata ventiler, en för varje hjul;

Det mest populära stället att installera en mottagare och kompressor i en personbil är bagageutrymmet, eller snarare reservhjulsnischen. Naturligtvis måste reservdäcket antingen flyttas till en annan plats eller tas bort helt, vilket kompenserar för frånvaron med däcktätningsmedel.

Är det värt att installera luftfjädring?

Kort sagt: ja.

Låt oss nu ta en närmare titt.

Vad avgör en bekväm körning utan skakningar och kraftiga svängningar av bilen? Två parametrar är viktiga här: bilens vikt och stötdämparfjädrarnas styvhet. Om bilen är lätt och fjädrarna stela kommer föraren garanterat att uppleva skakningar. Om bilen är tung och fjädrarna mjuka rullar den som i havet. Detta problem förvärras av det faktum att det i princip är omöjligt att matcha fjädrarnas styvhet och bilens massa, eftersom massan ständigt förändras, eftersom bilen har ett annat antal passagerare, kan den bära ytterligare last, etc.

Det är också omöjligt att ändra fjäderstötdämparnas styvhet. Dessutom faller den med tiden (på grund av metalltrötthet), och tillsammans med styvheten minskar också fordonets markfrigång.

För att reglera stötdämparnas styvhet skapades en luftfjädring, vars element kan anpassa sig till bilens ständigt föränderliga parametrar, vilket ger föraren en bekväm åktur under alla förhållanden. Här är dess fördelar:

fordonets markfrigång och styvheten hos dess fjäderben justeras automatiskt;
bilen blir mer motståndskraftig mot överbelastning: vid tung belastning stiger strävornas styvhet till det maximala, vilket undviker skador på andra fjädringsdelar;
förbättrad hantering: körningen blir mjukare, bilrullningen i svängar är minimal;
när du använder en fyrkrets automatisk fjädring tenderar bilens längsgående rullning också till ett minimum, vilket gör resan ännu bekvämare;

Denna enhet har också nackdelar:

Luftstötdämpare kan inte repareras. Om de misslyckas kan de bara bytas ut;
luftfjädrarnas gummi är känsligt för kyla och smuts (detta kommer att diskuteras mer i detalj nedan);

Hydrauliska upphängningar bör också nämnas här. De utför samma funktion som pneumatiska, men deras elastiska element är en speciell vätska. Och den största skillnaden mellan hydrauliska fjädringar är deras ökade tillförlitlighet (och ett mycket högt pris, vilket är osannolikt att vara överkomligt för den genomsnittliga bilentusiasten). Till exempel: livslängden för en luftfjädring är i genomsnitt 200 tusen km, medan en hydraulisk fjädring lätt kan täcka upp till 400 tusen km.

Av allt ovanstående följer en enkel slutsats: luftfjädring är ett bra alternativ till både lagerfjädrar och hydraulik med sitt orimliga pris.

Installationsprocess för luftfjädring

Innan vi installerar luftfjädringen bör vi bestämma vad vi behöver för jobbet.

Verktyg och material

Åtgärdssekvens vid installation av luftfjädring

Bilens bagageutrymme öppnas och reservhjulet tas bort från nischen;
Det finns plastpluggar på stammens sidoväggar som håller mattan på plats. De bändas av med en platt skruvmejsel och tas bort;
Efter detta tas själva mattan bort. Detta ger tillgång till muttrarna på stativen och hålen som kommer att krävas för ledningar;
kompressorn ansluts till styrenheten och mottagaren enligt instruktionerna. Efter detta installeras den monterade strukturen i reservhjulsnischen;
Sedan kopplas ledningarna till mottagaren och kompressorn. Anslutningen utförs i strikt enlighet med instruktionerna på trådetiketterna;
de anslutna ledningarna är sammansatta till en bunt, som leds ut i passagerarutrymmet genom en öppning under ett av baksätena;
sedan läggs selen längs med en av kabinens väggar, under mattorna och förs ut i motorrummet;
där är ledningarna anslutna till batteriet, jord och till säkringsboxen som anges i bruksanvisningen för luftfjädringsstyrenheten;
Nu är ett av bakhjulen upplyftade, varefter de 4 nedre monteringsmuttrarna på den bakre pelaren skruvas loss med en 22 mm skruvnyckel;
Använd en 24 mm hylsa och skruva loss den övre monteringsmuttern på den bakre pelaren genom hålet i stammen;
Efter att ha skruvat av den övre muttern tas stativet bort. En liknande operation utförs med den andra bakre pelaren. I stället för de borttagna strävorna installeras pneumatiska stag från luftfjädringssatsen;
för att ta bort de främre stöttorna, på var och en av dem, skruva loss 4 fästmuttrar med en 22 skiftnyckel;
sedan kopplas bromssystemets slangar bort och tas bort, ABS-sensorpluggen kopplas bort manuellt (om bilen har en sådan);
de främre strävorna tas bort, strävorna från satsen installeras på sin plats och skruvas säkert;
pneumatiska ledningar är anslutna till kompressorn, mottagaren och styrenheten i enlighet med instruktionerna, varefter slangarna dras genom hålet i stammen;
den resulterande luftledningen leds in i motorrummet och ansluts;

Video: installation av fjädring på Mercedes Viano

Kontroll av luftfjädring

Varje högkvalitativ luftfjädring är utrustad med en styrenhet som är installerad i kabinen. På dess display kan föraren se både trycket i krockkuddarna och i mottagaren. Bilägaren kan välja tryckmätningsenheter efter eget gottfinnande. Styrenheterna för högkvalitativa fyrkretsupphängningar tillåter förare att välja mellan flera förinställda lägen med en viss markfrigång (särskilt Air-Lift-luftfjädringen, som diskuterats ovan, har 8 sådana lägen). Föraren kan välja önskat läge med bara ett klick på en knapp.

Dessutom kommer föraren med tiden inte att behöva klicka på knappar alls, eftersom systemet gradvis kommer att "lära sig" bilen, "vänja sig" vid dess driftsförhållanden, vid bilägarens körstil och kommer att själv upprätthålla optimalt tryck i krockkuddarna.

Luftfjädringen stängs av från samma styrenhet. När det är avstängt ställer systemet in den genomsnittliga markfrigången, varefter luftfjädrarna börjar fungera som vanliga fjäderstötdämpare.

Pneumatiska stötdämpare är den största fördelen med luftfjädringar. Men de är också deras svaga punkt. Denna punkt är särskilt tydlig när maskinen används under förhållanden nära extrema.

Luftstötdämpare har 2 fiender: sand och kyla.

Att själv installera luftfjädring är en uppgift för avancerade bilister som vet exakt vad de gör. En novis som precis satte sig bakom ratten igår kommer helt klart inte att klara av en sådan uppgift. Men även erfarna bilentusiaster gör misstag. De vanligaste är hemgjorda produkter skapade på kuddar beställda online från Kina. Kvaliteten på gummi i sådana "produkter" lämnar som regel mycket att önska. Och vad ledningsproblem kan leda till har redan skrivits ovan.

Men på våra vägar är detta helt enkelt självmord för en bil. Dessutom, i en sådan bil kan du inte lätt lämna staden eller åka till landet, men många människor vill vara på modet. För att lösa detta problem, gör bilens fjädring justerbar; pneumatik kommer till undsättning. Med luftfjädring kan du höja eller sänka din bil genom att helt enkelt trycka på en knapp.

Låt oss titta på hur du modifierar din bil nedan, med hjälp av VAZ 2110 som exempel.

Författaren bestämde sig för att använda tillgängligt material för hemgjort arbete. Här används mestadels delar från gasflaskutrustning. Tja, som kraftelement måste du köpa fyra kuddar med stötdämpare.

Vad är den gjord av?

Mottagare för luftfjädring
Författaren gjorde mottagaren av en gasflaska från en VAZ 2109. Valet föll på just den här cylindern eftersom den tål högt tryck (cirka 22 atmosfärer) och dessutom har en backventil, det vill säga inget behöver modifieras. Och sådana cylindrar har också en stor volym, 45 liter, vilket kommer att underlätta snabba lyft av bilen vid behov.

Nackdelarna med en sådan mottagare inkluderar dess stora vikt och storlek. En mindre cylinder är lämplig från Kamaz med en volym på 25 liter. Men i det här fallet måste du svetsa beslagen och göra en backventil, även om det här alternativet är bäst lämpat för Classic.
Cylindern kostade författaren 2 500 rubel.

HBO ventiler
Totalt 4 ventiler kommer att behövas, två av dem fungerar för insug (fram och bak), och två för utlopp. Om du väljer högkvalitativa ventiler kommer de att hålla upp till 25 atmosfärer.

En ventil kostar cirka 350 rubel styck.

Om rör
Till en början bestämde sig författaren för att använda 6 mm syrgasrör och kopplingar som skruvas in i HBO-ventilerna. Men på grund av värmen började sådana slangar brista. Därför är det bäst att montera allt på en gång på högtrycks PVC-rör, de används i lastbilars bromssystem.
Författaren installerade rör med en diameter på 6 mm från mottagaren till insugningsventilerna och 8 mm från kompressorn till mottagaren.
En meter av ett sådant rör kostar 35 rubel.

Vilken kompressor ska jag installera?
Den första kompressorn som författaren köpte var Berkut R17 (18A) (pris 2950 rubel). I princip är det ganska tillräckligt för sådana ändamål. Till ett rimligt pris har den bra prestanda och resurser. Senare beslutade författaren att ersätta den med P20 (30A) (4950r), men förutom pumphastigheten märktes inga speciella förändringar i driften.

Om du bestämmer dig för att köpa ytterligare en kompressor i denna prisklass, kom ihåg att det finns väldigt få konkurrenter till ovanstående kompressorer.

Kontrollpanel för luftfjädring
Eftersom systemet har dubbla kretsar sker styrningen med endast tre vippomkopplare. Den vänstra vippströmbrytaren har tre lägen och styr den bakre kretsen. Den högra vippströmbrytaren har också tre lägen och styr den främre kretsen. Tja, den mittersta vippströmbrytaren behövs för att slå på och stänga av kompressorn.

Tryckmätare
En tryckmätare måste installeras mellan kompressorn och mottagaren för att övervaka trycket. Här ska det också finnas en fuktavskiljare. Var man installerar tryckmätaren är upp till var och en att bestämma själv.

Det är lämpligt att leta efter muttrar för att förse pneumatiska rör. Allt måste göras med snabbkopplingar så att luft vid behov kan pumpas in i systemet på en däckverkstad eller från kompressorn (i en nödsituation).

Tryckmätaren kostar 80 rubel styck.

Den totala kostnaden för kitet var 17 000 rubel.

Schema
Till en början bestämde sig författaren för att göra en dubbelkretskrets. Men på grund av problem på den främre kretsen gjordes den först generell. Trycket flödade dock från en krockkudde till en annan och bilen började rulla på sidan. Som ett resultat började systemet bestå av tre kretsar, och inte två eller fyra, som i standardversionen.

Som kan ses i diagrammet installerades ytterligare ventiler och vippbrytare.

Efter montering visade det sig att bakdelen höll tryck i en månad och framsidan bara två dagar, troligen på grund av motorns stora vikt.
Senare modifierade författaren systemets kontrollpanel, och nu har den blivit radiostyrd. Men du kan bara styra två kretsar, eftersom det finns få knappar på fjärrkontrollen.

Installationsprocess för luftfjädring
Stötdämparhuset måste ha en perfekt storlek. Här behöver du en vändare. Kuddens diameter är 45 mm, så att den passar tätt in i kroppen, den är vässad eller adapterbussningar tillverkas. Du kommer också att behöva göra speciella tätningsbrickor.

På de främre stövlarna måste du ta bort fjäderkuporna. Stövlar är husen till de främre stöttorna, inuti vilka en patron (stötdämpare) är placerad.

De bakre kåporna ska först sänkas och sedan, när 15"-hjulet vilar, kapas av. Det finns speciella tätningar på dynorna i förhållande till stötdämparstången.

Alla vet hur man installerar rack. För att undvika att göra ytterligare hål använde författaren dräneringshål. Gummibanden tas bort från dem och sedan sätts syrgasslangar in. Sedan behöver de bara fästas på kroppen med klämmor.

Författaren placerade den bakre konturen ovanför den bakre balken, och slangarna från krockkuddarna drogs längs den bakre balken. HBO-ventilen, som behövs för att tömma luft, placeras på gastankens fäste. Slangen kan fästas på stötdämparen med klämmor, de är mycket flexibla. Det borde inte vara några problem med den bakre kretsen.

Med den främre kretsen är allt mer komplicerat, eftersom slangen passerar genom hela bilen, men här hade författaren tur, eftersom hans bil är utrustad med underredesbelysning. Slangen fästs enkelt med klämmor på röret, sedan till stabilisatorn och går till den främre skölden.

Slangar från de främre krockkuddarna kan dras längs styrstängerna. Därefter sätts de in i motorrummet, ett tvärstycke installeras, slangar dras, en luftutsläppsventil och en LPG-ventil installeras.

Vi uppmärksammar dig på ett annat projekt för installation av luftfjädring. Målet med detta projekt var Ford Focus.

Luftfjädringsdiagram

Luftfjädringen är byggd enligt ett 4-kretsschema, vilket gör att du kan styra varje luftfjäder separat. Lufttillförsel/avluftning sker med hjälp av magnetventiler. För 4-kretsschemat behövdes 8 stycken, 2 stycken för varje luftfjäder.

Tillverkning av främre luftfjädrar

För att tillverka luftfjäderben behövde vi: en stötdämparstag, ett stödlager, ett övre fjäderbensstöd, en luftfjäder, en flexibel slang. För luftfjädern valdes den universella luftfjädern Aero Sport, speciellt designad för MacPherson fjäderben.

Dessutom behövdes svarvdelar: ett rörstycke med en innerdiameter lika med diametern på stativet, övre och nedre luftfjäderfästen. Det övre fästet har ett urtag bearbetat för stödlagret.

Från stötdämparstaget, antingen med en bågfil eller försiktigt med en kvarn, skär av området för fjädern.

Skär en ring från en bit rör. Höjden på denna ring är vald så att luftfjädern i komprimerat tillstånd motsvarar stötdämparen i komprimerat tillstånd.

Vi sätter på ringen, det nedre fästet på luftfjädern och svetsar fast den till stötdämparen.

Vi skruvar på luftfjädern, sätter på stötstoppet (klippt från ett vanligt stötstopp) och fäster luftfjäderns övre stöd med försänkta bultar.

Till slut fick vi den här pneumatiska fjäderbenet.

Montering av främre luftfjäder

Att installera luftstag skiljer sig praktiskt taget inte från att installera en konventionell fjäderben. För att ta bort fjäderstötdämparen, skruva loss 3 muttrar från det övre fjäderbensstödet, en mutter från stabilisatorstången och en bult från styrspindeln. Använd sedan dragkedjor för att komprimera fjädern och ta bort staget från näven.

Vi installerar luftfjädern i omvänd ordning, i det här fallet är det nödvändigt att placera slangen som leder till luftfjädern så att den inte vidrör eller gnuggar mot hjulet.

Installera krockkuddar på den bakre fjädringen

För bakfjädringen fanns det mycket att välja på - för Fords bakfjädring var lämpliga storlekar Firestone 267c, Contitech 2500, SS-5 och RE-5, Air House 2 luftfjädrar. Av all denna sort var valet gjorts till förmån för billiga Contitech 2500 luftfjädrar

För att ta bort fjädern, använd dragkedjor, efter att först ha tagit bort hjulet och hängt upp den bakre delen.

För att installera luftfjädern gjordes ett övre stöd, ett nedre stöd och en skiva för att fästa luftfjädern på den nedre armen.

Det övre stödet fästs på hjälpramen med samma bult som fäster hjälpramen på karossen.

Det nedre stödet är installerat inuti spaken. Underifrån är luftfjädern bultad till den nedre armen genom en skiva (som fungerar som en bricka).

Luftfjädring layout

Huvuddelen av luftfjädringselementen är placerad i bagageutrymmet - det här är kompressorn, mottagaren, ventilerna, trycksensorerna.

Till Berkut R20-kompressorn gjordes en hylla av 12 mm tjock plywood i vänster vinge.

Och ett falskt golv gjordes för ventilerna. Där gömdes förutom ventilerna ett reservdäck, verktyg och en varningstriangel.

Överdrag skärs av plywoodskivor, belagda med epoxiharts för att skydda dem från fukt och täcks med matta. Mottagaren är placerad på locket ovanför ventilerna. Mottagaren måste placeras på block så att övertrycksventilen inte vilade på golvet och det var möjligt att tömma kondensatet.

Efter att ha monterat ihop hela systemet och täckt det med matta började stammen se ut så här.

Digital tryckmätare för luftfjädring

Det beslutades också att göra en tryckmätare för luftfjädringen med våra egna händer. Och även om det finns färdiga tryckmätare, till exempel från Dakota Digital, ville jag göra mina egna av två huvudsakliga skäl: visa tryck i bar och i framtiden göra ett helautomatiskt system med flera programmerbara höjdnivåer.

Hjärtat i tryckmätaren är mikrokontrollern ATtiny26 från Atmel, som inkluderar en ADC med 11 ingångar, varav 4. Det skulle också vara möjligt att lägga till en 5:e sensor till mottagaren, som i tryckmätare från Dakota Digital, men det finns inget stort behov av detta. För mikrokontrollerns ADC används en extern referensspänningskälla på TL431-chippet, eftersom den inre visade sig inte vara särskilt stabil. Trycksensorer drivs av en spänning på 5 volt och har en utspänning som sträcker sig från 0,5 till 4,5 volt beroende på trycket. Informationen visas på en 2-raders LCD-skärm WH1602B från Winstar.

Tryckmätaren monteras på en brödbräda och installeras inuti bilen.

Pris för luftfjädring

Tabellen nedan visar listan och kostnaden (från och med augusti 2011) över de delar som krävs för att installera luftfjädring på en Ford Focus.

№	namn	Antal	Pris, gnugga
1