Java 

Hydrokrackad motorolja. Hela sanningen

Låt oss försöka lista ut det. Så är hydrokrackad olja verkligen halvsyntetisk? Det vore trots allt mer korrekt att klassificera hydrokrackningsoljor som en speciell klass av oljor.

Halvsyntetisk är per definition en blandning av mineraliska och syntetiska basoljor. Den syntetiska basen är vanligtvis poly-alfa-olefiner (PAO) eller estrar, eller en blandning av dem.

Hydrokrackningsoljor består nästan uteslutande av en syntetisk HC-komponent.

Mineralbas är billigast. Detta är en produkt av direkt destillation av olja, bestående av molekyler av olika längd (längden på kolvätekedjorna är 20...35 atomer) och olika strukturer. På grund av denna heterogenitet - instabilitet av viskositet-temperaturegenskaper, hög flyktighet, låg oxidationsbeständighet. Mineralbas är den vanligaste i världen av motoroljor.

PAO är basen; dessa är kolväten med en kedjelängd på cirka 10...12 atomer. Det erhålls genom polymerisation (med andra ord sammanfogning) av korta kolvätekedjor - monomerer med 3...5 atomer. Råvarorna för detta är vanligtvis bensinmolekyler eller petroleumgaser - butylen och eten. Fördelar med PAO: härdar inte ner till -60C, hög motståndskraft mot temperaturförändringar, åldrande, låg volatilitet. Denna oljebas är 4,5 gånger dyrare än en mineralolja. Estrar är estrar - produkter av neutralisering av karboxylsyror med alkoholer. Råvarorna för produktionen är vegetabiliska oljor, som raps eller till och med kokos. Estrar har ett antal fördelar jämfört med alla andra kända baser. För det första är estermolekyler polära, det vill säga den elektriska laddningen fördelas i dem så att själva molekylen "fastnar" till metallen. För det andra kan estrarnas viskositet ställas in vid basproduktionsstadiet: ju tyngre alkoholer som används, desto högre viskositet. Du kan klara dig utan några förtjockningstillsatser, som "bränner ut" under drift i motorn och leder till "åldring" av oljan. Modern teknik gör det möjligt att skapa helt biologiskt nedbrytbara oljor baserade på estrar.

Men alla dessa fördelar kan verka för dyra. Esterbasen kostar 5...10 gånger mer än den mineraliska! Det räcker med att säga att en liter estermotor "syntet" kostar köparen minst $15-20. Därför är deras innehåll i motoroljor vanligtvis begränsat till 3-5%.

Nackdelarna med traditionella syntetiska komponenter är inte begränsade till det oöverkomliga priset. Faktum är att både PAO och estrar uppvisar ökad aggressivitet mot tätningsmaterial jämfört med mineralvatten; tillsatser är mindre lösliga i dem, utan vilka det är omöjligt att producera modern motorolja. När det gäller estrar kännetecknas de av ökad känslighet för inträngning av vatten och särskilt vattenånga.

Ett mycket framgångsrikt försök att kombinera synteternas höga kvaliteter med mineralvattens icke-aggressivitet och, viktigast av allt, till ett överkomligt pris, var tekniken för hydrokrackning, eller "HC-syntes".

Vad är dess väsen? Råvarorna för hydrokrackningsoljor är, till skillnad från PAO, inte korta kolvätemolekyler - monomerer, utan tunga, långa kolvätekedjor på 20...35 atomer eller mer. Långa kedjor bryts (spricker) till kortare "olje"-kedjor med en homogen struktur, och brytpunkterna i nya förkortade molekyler mättas med väte (hydrering). Därav namnet - "hydrokrackning".

Både vid produktion av PAO och vid hydrokrackning är alla tecken på syntes uppenbara - skapandet av en ny förening från råvaran, med en ny struktur och egenskaper. Därför kallas hydrokrackning ofta NS-syntes. Som ett resultat av NS-syntes erhålls en basolja med mycket höga viskositet-temperaturegenskaper - deras viskositetsindex (VI) når 130 - 150 enheter! Som jämförelse är VI för de bästa mineralbaserna inte mer än 100. Efter införandet av tillsatser ökar viskositetsindexet ännu mer, och till exempel för TOYOTA SM 0W20-olja når det 197,5 enheter. Detta är åtminstone på nivån av 100% PAO-oljor, för att inte tala om halvsyntetiska. Dessutom korroderar NS-oljor inte tätningar, är mindre "rädda" för vatteninträngning och är mycket bättre kompatibla med tillsatser än PAO och estrar. Och det viktigaste! Hydrokrackningsbas kostar endast 2 gånger mer än mineralbas, d.v.s. 2,5 gånger billigare än PAO och 3-5 gånger billigare än estrar. Och det här är med liknande kvalitet.

Den faktiska PAO-halten i "riktiga" halvsyntetmaterial är i bästa fall 30-35% (vanligtvis 15...25%), resten är vanligt "mineralvatten" och tillsatser. Hydrokrackningsoljor består av cirka 80 % HC-komponenter, plus 20 % är tillsatsförpackningar. Således är innehållet av den syntetiska komponenten i NS-oljor flera gånger högre än i klassisk PAO - halvsyntetisk.

Det mest intressanta är att den stora majoriteten av motoroljor som är placerade som halvsyntetiska, och till och med helsyntetiska, inte är något annat än hydrokrackade oljor. Detta är en generell trend bland de största oljeproducenterna. Programmet BP (förutom Visco 7000), Shell (förutom 0W-40), delvis Castrol, Mobil, Esso, Chevron, Fuchs är baserat på hydrokrackning. Alla oljor från det sydkoreanska företaget ZIC, en del av SK-koncernen, är endast hydrokrackning. Det är nästan omöjligt att avgöra om en olja hydrokrackar eller inte från etiketten. Till exempel på Esso Ultron SAE 5W-40 kapseln finns inskriptionen Helsyntetisk på framsidan, och på baksidan anges att detta är NS-syntesolja!

Låt oss sammanfatta: NS-syntesoljor skulle mer korrekt klassificeras som helsyntetiska (innehållet av en syntetisk komponent är upp till 80%), och absolut inte som mineral. Varför kallas hydrokrackningsoljor vanligtvis halvsyntetiska? Det är bara det att den vanligaste viskositetsklassen för sådana oljor är SAE 10W-40, som traditionellt förknippas i konsumentens sinne med "halvsyntet". De flesta bilägare har trots allt en kronisk sjukdom - välj oljor inte efter prestandanivå, utan enligt SAE-viskositetsklass! Och detta trots att NS-oljor redan har bemästrat sådana "100% syntetiska" viskositetsklasser som SAE 5W-30 och 5W-40. Det enda där PAO-oljor är överlägsna NS-syntesoljor är priset. Enligt kriteriet "kostnadseffektivitet" har NS-syntesoljor idag en ledande position i motoroljornas värld.

Trots att konsumentegenskaperna hos moderna smörjmedel bestäms av mängden tillsatser, beror dess grundläggande egenskaper direkt på basen. Dessa inkluderar livslängd och beroendet av viskositet på temperaturen.

Alla bilentusiaster vet att det finns två typer av fundament:

  • Mineralolja (utvunnen ur petroleum);
  • (tillverkat på konstgjord väg).

Skillnaden i kvalitet och kostnad ledde till skapandet av en kompromissolja: halvsyntetisk. Allt är klart här: vi blandar två typer av bas i en viss proportion, och vi får en sammansättning som inte är för dyr, men med acceptabla egenskaper.

Det verkar enkelt: tre huvudtyper. Tillverkarna har dock gett oss en annan utmaning: hydrokrackningsolja. Beroende på ursprungsland klassificeras det antingen som ett mineralvatten eller som ett syntetiskt.

För att förstå vad hydrokrackning är, överväg produktionstekniken

Illustrationen visar en typisk process för primär oljeraffinering.


För att erhålla smörjmedel används petroleumdestillationsprodukter som gasolja och eldningsolja. Motoroljebas som produceras genom hydrokrackning produceras av gasolja. För detta ändamål byggs en hydrokrackningsenhet vid raffinaderiet.


Detta är en storskalig konstruktion, kostnaderna för dess konstruktion är jämförbara med priset för ett litet fullcykelraffinaderi. Produkten som erhålls med dess hjälp är dock så populär att alla kostnader återvinns på kort tid.

För din information

Hydrokrackningsreaktorer renar gasolja framställd från råolja med hjälp av vax. Skadliga föroreningar tas bort: kväve, svavel, fosfor. Därefter bryts långa 8-12 atomkedjor (denna procedur kallas sprickbildning).

Korta molekyler med en homogen struktur kopplas ihop igen. Men inte längre kaotiskt, utan med hjälp av vätemolekyler (processen kallas hydrering). Därav ordet "hydro".

Vad är fördelen med korta kolvätemolekyler?

  1. Sådana föreningar beror lite på omgivningstemperaturen, det vill säga att viskositeten ändras smidigt, utan att skada slutprodukten (olja);
  2. Produktionen och vidare användning av hydrokrackningsprodukter är miljövänlig, eftersom inga giftiga reagenser används: endast naturligt väte;
  3. De flesta skadliga föroreningar tas inte bort, utan omvandlas till användbara.

Vad är hydrokrackad olja, syntetisk eller icke-syntetisk?

Varför kallas hydrokrackningsolja syntetisk? Detta har ingenting med verkligheten att göra. Ur processens kemisynpunkt kan endast en produkt vars molekyler erhålls på konstgjord väg betraktas som 100% syntetisk.

Hur hydrokrackning uppstod - video

I processen att erhålla en hydrokrackningsbas delas kolvätemolekylerna först (krossas) och limmas sedan ihop igen.

  • får vi en ny produkt? Defenitivt Ja. Ett argument till förmån för dem som anser att hydrokrackning är en syntes;
  • Skapas nya molekyler på konstgjord väg? Definitivt inte. Detta är en kemisk omvandling, inte en ren syntes.

Varför uppstod då en så tvetydig tolkning av till synes tydlig terminologi? Svaret är enkelt. Om detta gällde vetenskap i dess renaste form skulle ingen kalla hydrokrackning syntetisk. Men oljan säljer, så marknadsföring kommer i förgrunden.

Syntetisk olja har en kostnad som är betydligt högre än mineralolja och till och med halvsyntetisk. Konsumenten betalar för hög kvalitet och prestanda. När basen som erhålls från hydrokrackningsprocessen visas visar det sig att slutprodukten inte är mycket sämre än ren syntes. Det är möjligt att sälja syntetisk olja till konkurrenskraftiga priser.

En inskription som "helsyntetisk" visas på förpackningen, och den glada (men inte särskilt lurade) köparen sparar pengar genom att få en verkligt högkvalitativ produkt. Ett litet bedrägeri ligger i terminologin: trots allt är 100% syntetiska material gjorda av gasmolekyler.

Sedan träder nationell lagstiftning i kraft. I vissa europeiska länder är förkortningarna HC (hydrokrackad) eller PAO (syntetisk) obligatoriska. Det verkar som att köparen borde få tillförlitlig information.

Annan nationell lagstiftning kräver frivillig anmälan: till exempel kan du ange på etiketten HC - syntetisk, den som vet förstår.

Amerikanska och japanska tillverkare har övertygat certifieringsmyndigheter om att splittring och ny sammanfogning av molekyler också är syntes. Därför klassificeras hydrokrackningsprodukten i dessa länder med rätta som syntetisk.

Det enda faktumet av verkligt bedrägeri kan bara förekomma på butikskedjornas hyllor. Till en början bestämmer tillverkaren att kostnaden för hydrokrackning är betydligt lägre än för syntetiska material. Men skrupelfria säljare kan sälja HC-syntet till priset av 100 % syntetiskt material, och dra fördel av bristen på tillförlitlig information på förpackningen.

Låt oss ta reda på vilken olja som är bättre: hydrokrackning eller syntetisk

Vi vet följande om mineraloljor: hög temperaturberoende, dålig stabilitet under belastning, kort livslängd. Samtidigt har de utmärkta smörjegenskaper (så länge de inte förändras under drift) och, naturligtvis, låg kostnad.

Hydrocracking eller syntetiska, vilket är bättre - video

Syntetiska oljors egenskaper är också välkända. Drifttid, hög flampunkt, egenskapers stabilitet, lågt temperaturberoende.

Motorn startar lättare och dess effekt ökar. Samtidigt, höga kostnader, dålig ekologi, inga besparingar i bränsleförbrukning, egenskaper går förlorade inte gradvis, utan som en lavin (ersättningsperioden kan inte överskridas).

Och slutligen, hydrokrackningsolja. Den största fördelen är det lägre (jämfört med "helsyntetiskt") pris. Dessutom har denna bas balanserade viskositetsnivåer som är lämpliga för nästan alla motorer. Ett utmärkande drag för denna bas är ökad effektivitet.

Nackdelar - hydrokrackningsolja är inte lika mångsidig när det gäller användningstemperatur. Det avdunstar: för vissa motorer kommer det att krävas påfyllning mellan serviceperioderna.

Hur skiljer man hydrokrackad motorolja från syntetisk?

Om du specifikt behöver en hydrokrackningsprodukt, leta efter inskriptionen "HC-Synthese".

Tillverkare som vill visa en hydrokrackningsprodukt som en ren syntes, tvärtom, kommer att försöka dölja information om produktionsmetoden. Ur konsumentskyddslagens synvinkel finns det inget bedrägeri, därför kan endast ett högt pris eller säljarens ärlighet vara ett tecken på ren syntet. Idag kommer ingen bilaffär med självrespekt att sälja HC till priset av syntet.

  1. Tillförlitlig information kan erhållas om oljan har producerats i något av EU-länderna. Då kommer förkortningen HC att finnas på etiketten. Det kanske inte finns någon information om mineralbasen, men 100% syntetmaterial är nödvändigtvis märkta med lämplig inskription.
  2. Asiatiska länder (Korea, Japan) accepterar hydrokrackning som syntetiska material. Följaktligen ser du bara tre graderingar på förpackningen: syntetiskt, halvsyntetiskt, mineralvatten. Vi fokuserar på priset.
  3. Ryssland tror inte heller att syntetmaterial inte kan tillverkas av flytande petroleumprodukter. Därför har mineralvatten, halvsyntetiskt, och två kategorier (syntes och hydrokrackning) en gemensam nämnare.

Viktig! Det finns inga sätt att kontrollera motoroljebasen hemma (garage). Endast professionellt kemiskt laboratorium.

Fördelar och nackdelar

Det är faktiskt ingen idé att slösa tid och pengar på undersökning. Det är fundamentalt viktigt att ha ren syntet i motorns vevhus endast för starkt boostade och höghastighetsmotorer. Och för sådana bilar är valet av smörjmedel strikt reglerat av tillverkaren. Vanligtvis 2-3 märken som definitivt kommer att vara syntetiska.

Fördelar och nackdelar med motoroljor med olika baser - video

För andra bilar är hydrokrackningsolja det bästa valet. Med modern produktionskultur och teknologi är kvaliteten på basen som erhålls från olja (och sedan gasolja) inte sämre än den som är helt syntetiserad från naturgas.

Skillnaden uppträder endast under extrema förhållanden. Och det här är faktiskt ett racingläge. Egentligen är förare som pressar sina bilar till sina gränser kategorin av köpare av ren syntet. Resten kan rädda med gott samvete.

Idag på marknaden för motor- och transmissionsoljor, såväl som arbetsvätskor för alla typer av hydraulsystem, finns det produkter som skiljer sig åt i ett antal egenskaper. När det gäller motorolja är bilentusiaster vana vid att dela upp motoroljor i. Denna uppdelning bildas med hänsyn till den grundläggande basen för en viss produkt.

Relativt nyligen har även hydrokrackningsoljor dykt upp på marknaden. Naturligtvis började förare undra vad hydrokrackad motorolja är och varför den är bättre eller sämre än andra. I den här artikeln kommer vi att titta på huvuddragen och skillnaderna hos denna produkt, och också svara på frågan om vad som är bättre att välja, hydrokrackningsolja eller syntetisk.

Läs i den här artikeln

Vad är hydrokrackning (HC-syntes)

Låt oss börja med det faktum att den största skillnaden mellan hydrokrackningssmörjmedel och konventionellt mineralvatten eller syntetmaterial är deras produktionsteknik. Mer exakt talar vi om tekniken för att producera den grundläggande basen.

Som du vet bestämmer basen bara några av produktens egenskaper, medan resten av de viktigaste egenskaperna tillhandahålls genom att kombinera en sådan bas med förpackningar med kraftfulla aktiva kemiska tillsatser. Låt oss tillägga att som regel beror smörjmedlets totala livslängd direkt på basoljebasen.

Samtidigt, för det korrekta valet, bör du först och främst lita på tillverkarens toleranser och rekommendationer för bränslen och smörjmedel. Först efter detta kan du vara uppmärksam på vilken bas som användes för en viss produkt (mineral, halvsyntetisk, syntetisk eller hydrokrackning).

Låt oss återgå till egenskaperna hos hydrokrackning och jämföra det med andra typer av baser. Till att börja med bör man komma ihåg att under lång tid användes så kallade "naturliga" mineraloljor ganska framgångsrikt i förbränningsmotorer. Samtidigt kan huvudproblemet med en sådan grund anses vara ett starkt beroende av temperatur.

  • Med enkla ord blir mineralbasen mycket klibbig och förlorar sin flytbarhet i kyla, och en förändring av egenskaperna sker vid hög uppvärmning (smörjmedlet blir mycket flytande, skyddsfilmen på delarna är tunn). Med hänsyn till det faktum att motorerna blev kraftfullare och snabbare, och ingenjörerna själva försökte göra motorerna så pålitliga och lätta att använda som möjligt, fanns det ett akut behov av en annan typ av produkt.

Av denna anledning ledde ytterligare utveckling av industrin inom produktion av bränslen och smörjmedel till framväxten av syntetiska oljor. I det inledande skedet användes sådana produkter för att starta flygplansmotorer i extrem kyla och började sedan användas i bilindustrin.

  • Enkelt uttryckt är en olja med en syntetisk bas en konstgjord kopia av en mineralbas, medan på molekylär nivå de grundläggande parametrarna som är av särskild betydelse för den normala driften av kraftenheten förbättras avsevärt.

Den största skillnaden mellan syntetiska och mineralvatten kan betraktas som stabiliteten av viskositet oavsett temperatur. Till exempel förblir sådana produkter flytande under kraftigt kalla temperaturer. Resultatet är stabilitet och lätt att starta en kall motor. När den utsätts för hög värme ger den syntetiska basen också bättre skydd för gnidningspar.

En annan fördel kan betraktas som den ökade livslängden för syntetiska material, eftersom den konstgjorda basen åldras långsammare i motorn och inte är så mottaglig för kemiska processer från tredje part (smörjmedelsoxidation, etc.). Den största nackdelen med syntetisk olja är komplexiteten i produktionen, vilket gör att den slutliga kostnaden är ganska hög.

  • För att skapa en mer prisvärd produkt, som samtidigt överträffar mineralbasen i kvalitet, men också är billigare än syntetisk, skapades semisyntetisk motorolja. Utan att gå in på detaljer är halvsyntetiska material en blandning av mineral och syntetiska baser i vissa proportioner.

Och nu om hydrokrackning. Denna teknik dök upp i mitten av 70-talet i USA, basbasen erhålls från en mineralbas genom komplex kemisk bearbetning och efterföljande rening. Som ett resultat är det möjligt att föra den bearbetade mineralbasen så nära som möjligt när det gäller egenskaper och parametrar till den konstgjorda syntetiska.

Det visar sig att hydrokrackning är bearbetningen av en naturlig petroleummineralbas till en sådan form att ingenting återstår av mineralets molekylära struktur, det vill säga hydrokrackningsolja är mer nära syntetisk.

Låt oss tillägga att en sådan hydrokrackningsbas är renare än en mineral, har märkbart förbättrade egenskaper, men är fortfarande sämre i kvalitet än helsyntetiska produkter. Det finns dock en viktig skillnad. Faktum är att kostnaden för att producera en hydrokrackningsbas är mycket lägre än syntesen av en helt syntetisk.

  • Som ett resultat är hydrokrackningsoljor bättre än mineraloljor, skiljer sig inte mycket från syntetiska i ett antal grundläggande egenskaper och är märkbart billigare än syntetiska produkter.

Se bara på hydrocracking utifrån den genomsnittliga konsumentens behov. Dessa produkter är i många fall den optimala "gyllene medelvägen", eftersom de tillverkas med hänsyn till överensstämmelse med standarder och kvalitetsklasser under specifikt specificerade toleranser för globala biltillverkare.

Om vi ​​överväger hydrokrackningsoljor, har nästan alla större bränsle- och smörjmedelstillverkare en lista över sådana produkter, och sådana erbjudanden upptar en ganska bred nisch.

Varför hydrokrackningsolja ofta kallas syntetisk

Motoroljetillverkarna försöker i regel inte själva fokusera konsumenternas uppmärksamhet på basen för sina produkter. Dessutom har API (American Petroleum Institute) likställt hydrokrackningsoljor med syntetiska.

Av denna anledning indikerar vissa tillverkare att oljan erhålls med HC-syntes (Hydro Craking Synthese Technology), medan andra helt enkelt kan indikera att oljan är syntetisk eller tillverkad med syntetisk teknik.

Vissa tillverkare anger inte alls vilken bas som används i en viss produkt. Det visar sig att de bästa hydrokrackande motoroljorna eller smörjmedlen på helsyntetisk basis i många företags kataloger kanske inte har några ytterligare beteckningar.

Faktum är att för en modern konsument är det mycket viktigare att välja rätt olja, med hänsyn till alla toleranser och klassificeringar av motortillverkaren, och också att välja den mest lämpliga produkten för priset. Med andra ord, endast indirekta tecken kommer att indikera en oljebas.

Baserat på produktionens egenskaper blir det klart att mineralbasen blir billigast, medan helsyntetisk olja blir dyrast. Vanligtvis är halvsyntetiska oljor dyrare än mineraloljor, medan hydrokrackningsolja är dyrare än halvsyntetiska.

Också ursprunget för oljebasen indikeras av en sådan indikator som viskositet. I praktiken är de "tunnaste" oljorna vanligtvis syntetiska (till exempel 0W10 och 0W20), ofta hydrokrackande, 10W40 är halvsyntetisk eller mineralolja, 15W50 är vanligtvis mineralolja.

Vad är resultatet?

Som du kan se är hydrokrackning ett tekniskt inslag i produktionen av basolja, vilket gör att du kan få ett resultat nära ett syntetiskt smörjmedel. Dessutom placerar många tillverkare, inte utan anledning, hydrokrackningsolja på samma nivå som syntetisk olja.

Låt oss återigen påminna dig om att när du väljer motorolja måste du köpa rätt. Det är inte så viktigt om det är mineralolja eller syntetisk olja. Huvudkriteriet i detta fall är ICE-tillverkarens toleranser.

Smörjmedlets livslängd och motorns lätthet beror mer på basen, det vill säga ett eller annat oljebytesintervall bestäms. Billig mineralolja måste bytas oftare; den kan tjockna på vintern om det finns en betydande köldknäpp, den klarar inte av funktionen att skydda delar under maximal belastning på förbränningsmotorn, etc.

Hydrocracking gör att du kan öka serviceintervallet (sådan olja åldras och oxiderar långsammare); den har mer stabila jämfört med mineralvatten och halvsyntetmaterial. Det bästa alternativet när det gäller livslängd och beroende av viskositet på temperatur är syntetisk olja, och det är det dyraste.

Slutligen vill vi tillägga att du inte ska lita på de angivna oljebytesintervallerna. När man tar hänsyn till drift på hushållsbränsle och konstant körning på dammiga vägar eller i "start-stopp"-läge i stora städer, förorenas eventuellt smörjmedel snabbare än det åldras. Låg bränslekvalitet leder också till att livslängden för all olja minskar märkbart.

Det är med andra ord tillrådligt att byta mineralolja och halvsyntetmaterial var 6-7 tusen km, och hydrokrackning eller syntetiska senast 10 000. När det gäller hydrokrackningsoljor blir det också uppenbart att ett mer överkomligt pris gör sådana en produkt som är optimal för många moderna motorer jämfört med dyra syntetiska oljor

Läs också

Motoroljans viskositet, vad är skillnaden mellan oljor med ett viskositetsindex på 5w40 och 5w30. Vilket smörjmedel är bäst att hälla i motorn vinter och sommar, tips och rekommendationer.

  • Hur man väljer rätt motorolja för din bilmotor. Oljebas för smörjmedlet, märkning och klassificering enligt SAE, API och ACEA. Användbara tips.

    • Mycket ofta, nyligen, är begreppet hydrokrackning nära förknippat med motoroljor. Är detta verkligen en innovativ teknik eller ett listigt trick från biloljetillverkare? Vad är hydrocracking och vad det äts med - i den här artikeln.

    Hydrokrackning är...

    Hydrokrackning är en katalytisk biokemisk process som nyligen har använts i oljeraffinaderier. Högkokande kolväten omvandlar råolja till olika typer av mer värdefulla produkter - fotogen, bensin, diesel och flygbränsle. Själva processen äger rum under väteberikade förhållanden, i närvaro av katalysatorer, vid temperaturer från 250 till 425 ° C och tryck från 5 till 30 megaPascal. Katalysatorer väljs därefter, de påverkar det höga slututbytet av huvudbaskomponenten i oljor med redan inneboende antioxidantbeständighet och ett högt viskositetsindex. De korrekta parametrarna för den tekniska regimen gör det möjligt att ta bort skadligt kväve, svavel och andra föreningar nästan helt på molekylär nivå. De bildar vätesulfidgas med ammoniak, som lätt kan avlägsnas från blandningen. Förändringar sker i formlerna för organominerala sammansättningar: polycykliska aromatiska föreningar hydreras, nafteniska ringar och paraffinkedjeföreningar sönderfaller och isomerisering av produkter sker. Enkelt uttryckt är det helt enkelt en modifiering av mineralråolja, vilket gör att vi kan erhålla en basolja med egenskaper och kvalitet som liknar den modernaste syntetiska basoljan. Paraffinkolväten är huvudsammansättningen av hydrokrackningsoljor.

    Syntet eller hydrokrackning?

    Den största fördelen med syntetiska oljor är termisk-oxidativ stabilitet. Denna egenskap minimerar skapandet och ansamlingen av kolavlagringar och lack. I vårt fall är lack en transparent, ganska stark film, som praktiskt taget inte kan lösas upp av någonting. De består av oxidationsprodukter och lägger sig på heta ytor.
    Dessutom är fördelarna med syntetmaterial minimal avdunstning och avfallsförluster. Dessa fördelar minskar mekaniska förluster och slitage på motordelar. Naturligtvis är det värt att notera att livslängden för syntetisk olja är 5 gånger längre än mineralolja. Men priset på syntetisk olja är 4-5 gånger högre än på mineralolja. Naturligtvis brukade det mellersta alternativet vara halvsyntet.
    Ett alternativ kan nu vara en högraffinerad mineralbasolja – hydrokrackad olja. Den senaste vetenskapliga och tekniska utvecklingen har gjort det möjligt att erhålla basoljor från petroleum vars viskositet, struktur och egenskaper inte är sämre än polyalfaolefinernas (PAO). Dessa alfa-olefinfraktioner används oftast i syntetiska basoljor. Hydrokrackningsprocessen är mycket enklare och billigare till kostnad än att producera syntetisk olja. Det är därför hydrokrackningsoljor av högsta kvalitet är relativt billiga.

    Undervattensstenar

    Alla vet att oljor är syntetiska, halvsyntetiska och mineraliska. Ja, vilken typ klassificeras hydrokrackningsoljor som? Priset är som mineralvatten, och kvaliteten, enligt tillverkaren, är som syntet. Vad är haken? Trots allt, om allt var exakt så här skulle det bli olönsamt att producera syntetiska oljor.
    Syntetiska oljor är en produkt av gassyntes, mineraloljor är en produkt av petroleumdestillation, halvsyntetiska är en blandning av dem i olika proportioner. Metoden för framställning av hydrokrackningsolja är identisk med mineralbasen i de första stegen av produktionen, sedan genomgår oljorna en djupare och mer grundlig rening med hydrokrackning.

    Hydrokrackningsteknik

    Olja, som är en blandning av kolväten, skickas för atmosfärisk destillation, vilket resulterar i eldningsolja, som genomgår vakuumdestillation för den finaste uppdelningen av kolvätekedjor och ringar. De tyngsta fraktionerna med en vakuumrester efter detta bearbetningssteg är lämpliga för produktion av basmotor- och transmissionsoljor med hög viskositet. Lättare är grunden för produktion av lätta industri- och transformatoroljor. Naturligtvis finns det mycket föroreningar kvar i oljan, vakuumdestillation tar inte slut. Den ytterligare rengöringsprocessen börjar. De huvudsakliga föroreningarna förblir svavel, fasta paraffiner, organiska syror, hartser, polycykliska föreningar och omättade kolväten. Dessa föroreningar orsakar korrosion, lack och kolavlagringar och ökar flytpunkten. Det är därför rening av basoljor är så viktigt i produktionen.

    Renlighet är nyckeln till motorns hälsa

    Fysikalisk-kemiska metoder används för att avlägsna föroreningar från mineralolja, avvaxning förhindrar att vätskan stelnar, men det är nästan omöjligt att helt bli av med föroreningar med sådana metoder. Omättade kolväten påskyndar åldrandet av olja, men det är hydrobehandling som hjälper till att bli av med dem. Hydrocracking är en ännu mer avancerad rengöringsmetod – flera olika reaktioner sker samtidigt. Molekylära föreningar i form av ringar och kedjor av olika längd delas upp i kortare, intermolekylära bindningar är mättade, och det är precis vad som är nödvändigt för en olja med en idealisk struktur. I allmänhet är oljor kolväten med ett visst antal atomer. Kolatomer kan kopplas samman i form av en kedja, lång eller kort, eller grenad. Den idealiska strukturen för olja är en rak kedja. Med denna form av föreningar kommer oljan att ha de bästa egenskaperna och egenskaperna. Det är under processen med katalytisk hydrokrackning som kedjorna rätas ut och omarrangeras. Denna process kallas isomerisering. Syntetisk olja erhålls från gaser, så längden på kedjan ökas under produktionen av syntetisk olja.

    Låt oss sammanfatta det

    Katalytisk hydrokrackning "kasserar" allt onödigt och oljornas egenskaper regleras av tillsatser. Säkert. Denna process är inte idealisk; vissa föroreningar kan finnas kvar i minimala mängder, eftersom det är mycket svårt att filtrera bort absolut alla föroreningar. Därför är utseendet på en liten mängd sot ganska möjligt. Men det höga viskositetsindexet, antioxidantegenskaperna, motståndskraften mot skjuvdeformation och särskilt slitageskydd - i vissa fall till och med företräde framför syntetiska oljor. Å andra sidan har syntetmaterial mer homogena kolväteföreningar, denna fördel är särskilt viktig på vintern. Graden av perfektion av hydrokrackning och syntes kan ständigt ökas.
    Jag märkte att vissa företag klassificerar hydrokrackningsoljor som mineral, medan andra klassificerar dem som syntetiska eller halvsyntetiska.
    Ändå är pris-kvalitet ett av huvudkriterierna för att välja olja, efter rekommendationer och godkännanden. Priset på hydrokrackningsolja är bra, men syntet är syntetiskt. Valet är ditt.

      Varför välja hydrokrackningsoljor?

    Utbudet av produkter på smörjmedelsmarknaden är ganska stort. Förutom mineraliska, syntetiska och halvsyntetiska vätskor, som skiljer sig i viskositet, erbjuds köparen även transmissionsprodukter. En av de nya produkterna bland sådana produkter är hydrokrackningsoljor. Artikeln är en kort översikt över egenskaperna hos sådana vätskor, deras fördelar och skillnader från andra produkter.

    Vad är hydrokrackad motorolja

    Hydrokrackningssmörjmedel skiljer sig från traditionella (mineraliska och syntetiska) smörjmedel, främst när det gäller tillverkningsteknik. De förra har ett fundamentalt annorlunda sätt att framställa basen än andra vätskor.


    Denna teknik har sitt ursprung i USA i mitten av 70-talet. Sedan erhölls basdelen av smörjmedlet från en mineralbas med hjälp av speciell kemisk behandling och rening av den resulterande kompositionen. Det resulterande ämnet är i egenskaper nära ett syntetiskt substrat.

    Hydrokrackning kan således beskrivas som ett speciellt sätt att påverka oljans naturliga petroleumbas. Som ett resultat av denna bearbetningsmetod förändras dess molekylära struktur radikalt. När det gäller prestanda och andra egenskaper är hydrokrackningsoljor mycket närmare syntetiska än mineraliska.

    Samtidigt är basen för en sådan produkt, som är mycket renare än mineral och har bättre egenskaper jämfört med den, fortfarande lägre i kvalitet än syntetiska smörjmedel. Men oljesyntes är mycket dyrare än att hydrokracka oljesubstratet. Detta är den största fördelen med det senare.

    Hydrokrackningsoljor är överlägsna i kvalitet jämfört med mineraloljor. Dessutom kan de ersätta syntetmaterial när det gäller grundläggande egenskaper, samtidigt som de är mycket billigare.

    Om vi ​​utvärderar egenskaperna hos olika smörjmedel ur en vanlig konsuments synvinkel, är hydrokrackningsoljor den optimala lösningen för honom när det gäller att kombinera kvalitet och pris. Denna produkt uppfyller de höga krav som ställs av globala biltillverkare och är relativt billig.

    Hydrokrackningsoljor levereras till marknaden av nästan alla större företag som är involverade i produktion av bränslen och smörjmedel. Det vill säga, marknadsnischen för sådana produkter är ganska bred.

    Vad är skillnaden mellan hydrokrackningsolja och vanlig olja?

    Som redan nämnts framställs hydrokrackningsolja på ett annat sätt än syntetisk olja. Men i molekylär struktur är de nästan identiska. Högkvalitativ syntetisk motorolja, som är mycket motståndskraftig mot belastningar, behöver inte bytas ut oftare än efter 15 tusen kilometer (vissa märken är ännu mer hållbara och tål 20-30 tusen kilometer). Hydrokrackningssmörjmedel blir oanvändbart efter 10 tusen km och måste bytas. Och eftersom kvaliteten på bensin på inhemska bensinstationer är ganska tveksam, måste sådan olja bytas ut ännu oftare - en gång var 7-8 tusen km.

    Sålunda är den största nackdelen med hydrokrackningssmörjmedel deras relativt korta livslängd. Men den största fördelen med sådana produkter är deras låga pris. Detta är möjligt tack vare en förenklad produktionsmetod. Låg kostnad innebär ett lägre slutpris per kapsel olja.


    Varför hydrokrackningsolja ofta kallas syntetisk

    Smörjmedelstillverkarna själva är inte särskilt villiga att berätta för konsumenten vilken grundläggande bas deras produkter har, och försöker inte fokusera sin uppmärksamhet på detta. American Petroleum Institute (API) likställer till och med äkta syntetiska motoroljor med hydrokrackare.

    Detta ger tillverkarna möjlighet att ange ursprunget för smörjmedelsbasen annorlunda på förpackningen. Vissa rapporterar att produkten erhölls genom HC-syntes (Hydro Craking Synthese Technology). Och andra är begränsade till att notera att oljan är syntetisk eller att syntesteknik användes i dess produktion.

    Vissa företag som tillverkar motorsmörjmedel lämnar ingen information på förpackningen av sina produkter om vad deras bas är. Situationen har utvecklats att till och med produkter från toppen av de bästa syntetiska eller hydrokrackningsoljorna inte är så lätta att känna igen: i katalogerna för ett antal företag har de inga speciella beteckningar som indikerar ursprunget för substratet för dessa produkter.

    En modern köpare väljer en produkt baserat på dess pris och med hänsyn till alla toleranser och klassificeringar av förbränningsmotortillverkare. Därför indikeras inte smörjmedlets bas direkt och kan endast bestämmas av indirekta tecken.

    Till exempel kommer mineralbaserade oljor att vara billigast bland liknande produkter. Tvärtom kommer riktiga syntetiska smörjmedel att uppta de högsta prispositionerna. Denna uppdelning beror på produktionskostnaderna för olika produkter. Som regel är halvsyntetmaterial dyrare än mineralsmörjmedel, och hydrokrackningsolja är ännu dyrare (även om priset inte är jämförbart med helsyntetisk).

    Viskositeten hos en produkt säger också mycket om ursprunget till dess bas. I praktiken är de mest flytande syntetiska smörjmedel - 0W10 och 0W20. Sådana populära märken som 5W30 och 5W40 har en hydrokrackningsbas. 10W40 – vanligtvis mineralvatten eller halvsyntetiskt. Och 15W50 är mineralolja.

    Hydrokrackningstekniken gör det alltså möjligt att erhålla ett material som på många sätt liknar syntetiska smörjmedel. Därför är placeringen av dessa oljor i samma kategori inte utan anledning.

    När du väljer ett smörjmedel för en bil, utgå från vilken produkt som passar specifikt för din utrustning, dina syften och din körstil. Generellt sett är det inte så stor skillnad om det är en mineralvätska eller en hydrokrackning. Det viktigaste är toleranserna för tillverkaren av denna produkt.

    Basbasen påverkar oljans livslängd och motorns enkla drift. Den erforderliga frekvensen av smörjmedelsbyten i motorn beror också på det. Som redan nämnts måste billiga mineralbaserade oljor gjorda av naturliga petroleumprodukter bytas oftast. De har också andra nackdelar: ett sådant smörjmedel kan tjockna i svår frost på vintern. Och under tung belastning på förbränningsmotorn skyddar den inte delar bra osv.

    Det är värt att nämna att de angivna villkoren för att byta ut smörjmedlet endast är ungefärliga riktlinjer för bilentusiasten, och den faktiska perioden kan vara mycket kortare. Tänk på inverkan av faktorer som: dålig bränslekvalitet, frekventa turer på dammiga vägar, stopp-startkörning (typiskt för storstadsområden med tung trafik). Detta gör att motoroljan blir smutsig mycket snabbare. Även om den inte "blir gammal", måste den ändras. Tveksam bränslekvalitet minskar avsevärt livslängden för alla smörjmedel, oavsett ursprunget för deras bas.


    Varför är det värt att köpa hydrokrackningsoljor?

    Alla typer av oljor har sina egna karakteristiska för- och nackdelar. Hydrokrackningssmörjmedel har följande fördelar:

      höga viskositetsvärden;

      större motståndskraft mot oxidationsmedel;

      hög grad av löslighet av tillsatser;

      motstånd mot skjuvdeformation som uppstår under stark termisk och mekanisk påverkan;

      säkerställa hög slitstyrka hos motordelar;

      förmåga att inte bilda insättningar;

      låg friktionskoefficient;

      säkerhet för gummidelar;

      förmåga att arbeta under överbelastningsförhållanden.

    Hydrokrackning är en ganska komplex och djup teknik för bearbetning av ämnen, bestående av flera parallella kemiska reaktioner.

    Experter talar positivt om denna metod för att tillverka smörjmedel också för att den är miljövänlig. Den använder inga giftiga lösningsmedel och hydrokrackningsprodukter utgör ingen risk för miljön.

    Är det möjligt att blanda syntetisk och hydrokrackad olja?

    En ny bil som precis har gått av löpande band skapar oftast inga problem för sin ägare. Det räcker med att byta smörjmedlet i enlighet med det planerade schemat, köpa den nödvändiga oljesammansättningen från officiella återförsäljare. Svårigheterna och knepen som är förknippade med att välja och byta vätska gäller vanligtvis inte nya bilar. Men med slutet av garantitiden och när körsträckan ökar förändras situationen och inte till det bättre.

    Självklart kan du fortsätta att fylla på samma glidmedel av vana. Men utbudet av produkter på marknaden är så brett, och reklam är så ihärdig, att de flesta bilentusiaster är benägna att experimentera, leta efter billigare eller, tvärtom, avancerade oljeformuleringar.

    Som regel, vid slutet av garantiperioden (2–4 år utan körsträcka), kommer vilken bil som helst att ha tillryggalagt cirka 100 tusen km. Att nå denna milstolpe innebär att det är dags att byta till en olja med en annan högtemperaturviskositet. Fyll först på smörjmedel med betyget 5W-30. Och efter 100 tusen kilometer är det lämpligt att börja använda en produkt med högre viskositet: 5W-40 eller 10W-40. Förutsatt att sådana indikatorer är tillåtna för en given bilmodell, vilket återspeglas i den tekniska dokumentationen för den.

    Även om motorn spolas ordentligt och den använda oljan är helt tömd, stannar den kvar i en mängd av minst en halv liter. Dessutom lägger sig spolvätska på motordelarna, vilket har en negativ effekt på dem. Därför kommer i alla fall gammal, använd olja att blandas med ny olja, detta kan inte undvikas.

    Ibland sjunker smörjmedelsnivån till kritiska nivåer. Detta är möjligt som ett resultat av allvarligt avfall, orsakat av en lågkvalitativ sammansättning. Eller på grund av en läcka i smörjsystemet. I sådana situationer måste du tillsätta olja. Och det är inte alltid möjligt att ha till hands smörjmedlet av viskositeten och tillverkaren som vanligtvis används för att fylla denna bil. I sådana fall måste förare också blanda olika motorvätskor.

    Rent syntetiska smörjmedel inkluderar tillsatser som är idealiskt kompatibla med deras basoljebas. Halvsyntetiska produkter kallas så eftersom de består av cirka 70 % mineralsubstrat. Detta betyder att andra tillsatsförpackningar är kompatibla med dem (även om vi talar om oljeformuleringar av samma märke). Att blanda dessa smörjmedel är en viss risk, och att köra med denna blandning under lång tid är inte önskvärt. För att inte tala om att kombinera oljor från olika tillverkare.

    Tillsatser är också oförenliga med varandra. Mineralsmörjmedel med lågt viskositetsindex kräver en stor volym tillsatser för att stabilisera den. Och för syntetiska material är sådana tillägg absolut inte nödvändiga. Eftersom dess bas i sig är ganska trögflytande utan några extra modifierare.

    Syntetiska motoroljor kräver mycket färre sänkande tillsatser för att sänka flytpunkten. Med mineralföreningar är situationen den motsatta. Vad händer om du blandar dessa oljeprodukter? Resultatet blir ganska obehagligt: ​​blandningen blir mycket mindre flytande och når inte alla motordelar. Och detta är redan fyllt av accelererat slitage av maskinen.

    Det säkraste alternativet för att blanda oljor är att lägga syntetiskt till halvsyntet. Om båda smörjmedlen är tillverkade av samma märke är det helt säkert. Syntetisk olja, som är av högre kvalitet och flytande, kommer inte att ändra sin viskositet.

    Men att blanda smörjmedel från olika märken, även med liknande grundsammansättningar, är inte den bästa idén. Detta kan endast göras i nödfall (om du behöver ta dig till ditt hem eller närmaste bilservicecenter och det inte finns några andra oljor tillgängliga). Efter att ha lagt till smörjmedel från en annan tillverkare till baskompositionen måste du tömma den så snart som möjligt. Skölj sedan motorn noggrant och fyll den med en mer lämplig olja. Annars kan motormekanismen förkokas på grund av inkompatibilitet mellan tillsatser. Men det är inte allt: du måste byta olja igen efter 5 tusen kilometer (detta är nödvändigt för att befria motorn från resterna av den gamla blandningen).

    Hur man skiljer hydrokrackad motorolja från syntetisk

    Om du bestämmer dig för att köpa hydrokrackningsolja, leta efter märket "HC-Synthese" på produktens förpackning.


    Naturligtvis är det mer lönsamt för smörjmedelstillverkare att låta det vara rent syntetiskt, så de försöker att inte marknadsföra produktens produktionsteknik. Dessutom har de formellt rätt och bryter inte mot lagen om skydd av konsumenträttigheter. Därför, om du vill välja en syntetisk produkt för din bil, måste du lita på säljarnas ärlighet eller omedelbart fokusera på de dyraste produkterna: inte en enda stor bilaffär med ett gott rykte kommer att höja priserna på hydrokrackade oljor till nivån på syntetiska.

    Det är lättare att få sanningsenlig information om smörjmedel som produceras i Europeiska unionen. Etiketterna på hydrokrackningsprodukter kommer nödvändigtvis att innehålla "HC"-märkningen. 100 % syntet är också märkt i enlighet därmed. Men mineralbaserade oljor är inte märkta på något speciellt sätt.

    Med produkter från Japan och Korea är allt mer komplicerat: hydrokrackning där likställs med syntet. På förpackningar av asiatiska smörjvätskor kan du se markeringar av endast tre typer: mineralolja, syntetisk, halvsyntetisk. Därför är det enda tillförlitliga kriteriet priset.

    Ryska tillverkare av smörjmedel tror inte heller att det är omöjligt att producera absolut syntet från flytande petroleumprodukter. Och om mineral- och halvsyntetiska produkter är märkta i enlighet därmed, faller produkter som produceras med syntes- och hydrokrackningsteknik i samma kategori.

    Tänk på att hemma, såväl som i garaget, är det omöjligt att bestämma basen för motorolja. Detta görs inte experimentellt. Produkten måste analyseras i ett professionellt kemiskt laboratorium.

    Den optimala drifttiden för motorolja beror på många faktorer. Detta inkluderar varaktigheten av resor, körstil, som bestämmer belastningen på motorn, och det aktuella tillståndet för själva motorn. Kvaliteten på oljan spelar förstås en viktig roll.

    Regelbundna kvalitetskontroller av produkten som hälls i motorn gör att du kan upptäcka problem i tid och byta ut smörjmedlet, undvika allvarliga problem med bilen och spara din ekonomi. Du bör inte fortsätta att använda olja som blivit oanvändbar. Men att byta ut den för ofta är inte heller det mest rimliga alternativet. Men att köra med ett dåligt smörjmedel är fortfarande farligt: ​​om det leder till ett haveri måste du punga ut för seriösa reparationer.

    Hur bestämmer man tillståndet för motorolja genom dess utseende?

    Om produkten har fått en mörk färg betyder det att den har blivit förorenad med förbränningsprodukter. Men trots den svarta färgen kan smörjmedlet fortfarande göra ett ganska bra jobb med att rengöra motorn.

    Färgen på oljestickan kännetecknar ännu inte det aktuella tillståndet för vätskan i motorn.

    Var i St Petersburg kan du snabbt reparera eller köpa en ny bil med maximal nytta?


    I vårt företag "Auto Premium" (officiell återförsäljare) kan du köpa nya Citroen-bilar med maximala rabatter. Genom att köpa någon av Citroens märkesmodeller från oss får du ett komplett utbud av tjänster:

      provkör bilen du gillar;

      lån med minimal ränta;

      Inbytesprogram (vid köp av din bil);

      reparationer och underhåll i de bästa bilverkstäderna;

      målning och karosseri;

      tillhandahållande av teknisk vägassistans;

      en uppsättning tilläggstjänster.

    Dessutom kommer de på bilcentren i vårt företag "Auto Premium" inte bara snabbt och effektivt att diagnostisera driften av din bil, utan kommer också att svara på frågan om varför gaspedalen misslyckas. Företaget har funnits på marknaden i mer än 20 år och tillhandahåller tjänster av hög kvalitet för service och reparation av bilar av alla märken och alla tillverkningsår till överkomliga priser. Våra servicestationer har den senaste utrustningen och är utrustade med specialverktyg, och våra medarbetare är högt kvalificerade.

    Mer detaljerad information finns på vår hemsida eller kontakta våra chefer direkt. Vi kommer att vara glada att se dig i vår salong!