UAZ

Vad är bättre Ford Focus 2 restyling. Ford Focus II (2004–2011): fallhistoria

Ford Focus börjar sin historia 1998. 2004 dök den andra generationen av modellen upp, som genomgick omstyling 2008. 2011 ersattes den av 3rd Focus.

Ford Focus har varit en storsäljare på marknaden för både nya och begagnade bilar i många år. Enligt många analytiker och undersökningar är detta den mest populära utländska bilen. Bilen visade sig vara ganska framgångsrik. Många bilägare, efter att ha kört den första generationen Focus, förblev lojala mot den och bytte utan att tveka till Ford Focus 2. Den nya bilen förde med sig nya sjukdomar. Vi kommer att fokusera på dessa brister.

Motorer

Focus 2 fick de senaste Duratec-seriens bensinmotorer med ett nytt gasdistributionssystem som ger hög prestanda och effektivitet. Dessa motorer är 1,4 (80 hk), 1,6 (115 hk), 1,8 (125 hk) och 2,0 (145 hk). Det var möjligt att köpa en Ford med den gamla pålitliga 1,6 l / 100 hk motorn. Zetec-serien.

De nya motorerna, som Ford lovade, tack vare modern teknik, visade sig ha ganska högt vridmoment, men några av dem orsakade problem. Deras andel är dock inte hög. Huvudproblemet, karakteristiskt för alla motorer i den nya serien, visade sig vara elektronik. De främsta klagomålen är flytande tomgångsvarvtal och fall i dragkraft under intensiv acceleration. Anledningen låg i fel i ECU-blandningsbildningsprogrammet, spolar, kontakter och tändkablar, samt i gasspjällsventilen. Elektronik började ibland inte fungera efter 30-40 tusen km.

Duratec-seriens motorer är dessutom mycket känsliga för bränslekvaliteten och tändstiftens servicevänlighet. Detta leder i sin tur ofta till avbrott i motordrift, detonation och svårstart under den kalla årstiden.

Vissa motorer misslyckades helt även efter en körsträcka på 40-70 tusen km på grund av oljesvält orsakad av en felaktig oljepump. Som regel har övertrycksventilen fastnat. Det första tecknet på sjukdomen är en kort blinkning av oljedunken och ett läckage av vevaxelns oljetätning. Om du inte uppmärksammar detta och dröjer med att besöka ett bilservicecenter, kan du hamna i en längre tid på grund av att motorn har fastnat. De som är lyckligare kommer helt enkelt att förlora kompression, men domen blir densamma - vevning av liners.

Med en körsträcka på mer än 80-100 tusen km klagade ägarna över en ökning av oljeförbrukningen - cirka 100-150 g per 1000 km. Med 250-300 tusen km ökade aptiten ibland till 1 liter per 1000 km, vilket inte är normen. Allt handlar om de underliggande ringarna. Kostnaden för större reparationer kommer att vara 20-60 tusen rubel.

Efter 100-150 tusen km kan ventilkåpans packning läcka. Startmotorn och generatorn börjar moppa efter 150-200 tusen km. Vid det här laget slits även kraftenhetens stöd (3-5 tusen rubel styck). Efter 200 000 km slutar bränslepumpen.

Ford Focus 2-motorer är inte utrustade med hydrauliska kompensatorer, och därför rekommenderar tillverkaren att justera ventilspelet var 150 000:e km. Processen är ganska arbetskrävande och kräver avsevärda kostnader. Vissa fordon kräver ventiljustering efter 100 000 km.

Motorer på 1,8 och 2,0 liter har en kedjedrift med en deklarerad livslängd på 300-350 tusen km. Det finns praktiskt taget inga problem med tidskörningen upp till 200-250 tusen km. Motorer med en kapacitet på 1,6 och 1,4 liter är utrustade med kamremsdrift med ett rekommenderat bytesintervall på 150 000 km. Mekaniker rekommenderar att man minskar den till 100 000 km. Kostnaden för ett nytt kit inklusive arbete är cirka 9 000 rubel.

I 1,6/115 hk-motorer monterade före 2007 misslyckades ofta kamaxelväxlarna. Senare modifierades växlarna och blev mer hållbara. Kostnaden för en växel är 5 000 rubel.

Bränsleförbrukning är inte en kostsam aspekt av driften. Det beror direkt på förarens temperament och motsvarar motorns egenskaper. För en 2-litersmotor är den i genomsnitt i staden 12-13 liter med manuell växellåda och 12-14 liter med en automatisk växellåda, och på motorvägen nöjer den sig med 7-8 liter. 1,8-versionen förbrukar cirka 10-11 liter i staden och upp till 8 liter på motorvägen. Modifieringen på 1,6 liter kräver upp till 13 liter i staden med automatisk växellåda och upp till 11-12 liter med manuell växellåda, och på motorvägen - cirka 7 liter. Det minsta 1,4-litersblocket är nära i bensinkostnader till 1,6 liter: upp till 11-12 liter i staden och 6-7 liter på motorvägen.

Diesel Focus 2s har inte fått någon stor spridning. Orsaken är dålig bränslekvalitet, vilket påverkar insprutarnas livslängd, och rädslan hos ägarna. Det finns ett skämt bland folk: "Diesel älskar service, men det finns ingen service." En av nackdelarna är felet i glödstiftssensorn. Som ett resultat "överexponerar" elektroniken tändstiftet längre än den beräknade tiden, och det brinner ut. När körsträckan överstiger 100 000 km går EGR-ventilen sönder.

I 1,8 TDCi turbodiesel slits dubbelmassesvänghjulet ganska snabbt - efter 80-120 tusen km (20-26 tusen rubel). Det finns också problem med turbinen (110 000 rubel). Om du tankar på pålitliga platser kommer injektorerna (22 000 rubel styck) att hålla mer än 200 000 km, och bränsleinsprutningspumpen (70 000 rubel) kommer att hålla mer än 300 000 km.

Diesel, till skillnad från sina bensinmotsvarigheter, är mer ekonomisk - upp till 10 liter i staden och 6 liter på motorvägen.

Överföring

Automaten 4F27E utvecklades tillsammans med Mazda. Med korrekt drift och snabba oljebyten håller den nästan i nivå med motorn. De vanligaste besvären är stötar vid byte, som dyker upp efter 100 000 km. Men med dem kan automatväxeln överleva 300-350 tusen km. För att återställa funktionaliteten behöver du minst 50 000 rubel.

Det finns två manuella växellådor: MTX-75 och IB5. Den första är den mest pålitliga. Den kombinerades endast med 2-liters bensinmotorer och diesel 1,6 och 1,8 TDCi. IB5 kräver ofta reparationer efter 200-250 tusen km: synkronisatorer, lager, satellitaxel, differential och 5:e växeln slits ut. Reparationer kan kräva från 10 till 40 tusen rubel.

Kopplingen kan hålla i upp till 200-250 tusen km, men utlösningslagret (2-4 tusen rubel) kan ge upp lite tidigare - efter 150-200 tusen km.

Efter 120-180 tusen km måste du ibland hantera läckande drivtätningar. Lite senare misslyckas utombordslagret på höger drivaxel (2-5 tusen rubel). Och efter 200 000 km uppstår vibrationer på grund av slitage på de interna CV-lederna (från 4 000 rubel).

Chassi

Servostyrningen som används på Ford Focus II går inte heller obemärkt förbi och kräver övervakning av rörledningarnas tillstånd. Traditionell servostyrning är mer pålitlig, men det händer att vätska läcker från högtrycksrör. Den innovativa elektriska servostyrningen (EAHPS) som drivs av en elmotor manifesterar sig efter 60 000 km genom att vätska läcker genom förbindelsen mellan högtrycksröret och styrstången.

Elektrisk servostyrning kännetecknas av ett gnäll, särskilt när man vrider på ratten, vilket blir mer och mer uppenbart med tiden. Därefter måste lagren bytas ut. Efter 200 000 km kan pumpen gå sönder på grund av slitage på elmotorns lindning eller en utbränd transistor. Pumpen kan bara vara original - 30 000 rubel. För reparationen kommer tjänsten att fråga cirka 12 000 rubel.

Efter 150-200 tusen km kan rattstången kräva uppmärksamhet - en knackning dyker upp, en läcka uppstår eller ratten biter. Kostnaden för en ny originalskena är 48 000 rubel och en analog - från 13 000 rubel.

När de lämnade utställningslokalen i en helt ny bil upptäckte ägarna ofta knackningsljud någonstans till höger. Källan är hjälpramen som också är ett säkerhetselement som ser till att motorn rör sig ner under bilen vid en frontalkollision. Buller elimineras av ett tjockt gummifoder.

Efter 100-150 tusen km är tysta block, kulleder och stötdämpare av den främre fjädringen ofta lämpliga för utbyte, och efter 150-200 tusen km - tysta block och stötdämpare på bakaxeln.

Framhjulslagren slits ut efter 120-180 tusen km. De bakre lagren är praktiskt taget eviga.

Kropp

Kroppen har svårt att stå emot salta vintrar. Med vårens ankomst "blommar" den femte dörren och bagageluckan. Blåsor bildas efter 1-1,5 års drift under registreringsskylten och nära kromlisten. Korrosion påverkar de bakre hjulhusen och bakskärmarna (i hörnet nära stötfångaren). Att måla om hjälper bara i 2-3 år. Trösklarna lossnar ofta på grund av sandblästring från hjulen. Spån på kroppen rostar gradvis. Mot denna bakgrund sticker huven ut skarpt, som inte är utsatt för korrosion, och spån är nästan inte täckt med rost. Sådana egenskaper hos metall har dock blivit normen för de flesta biltillverkare, och jämfört med andra bilmärken är denna nackdel inte utöver det vanliga.

Interiör

Trender i användningen av inredningsmaterial har inte gått förbi Ford Focus II. Generellt sett gör de ett bra intryck, men deras låga kvalitet avslöjas av flera knarr som uppstår när kallt väder börjar. De vanligaste problemen är instrumentbrädor och dörrlister. Ibland framställs främmande ljud av lister och insidan av stammen. Ljudisoleringen är medelmåttig, men hjulhusen är sämst isolerade. Framstolarna gnisslar ofta och med en körsträcka på mer än 50 000 km går mekanismen för justering av sitthöjden ibland sönder när den används ofta.

Efter 150-200 tusen km, från tid till annan börjar displayen på instrumentbrädan att fungera felaktigt, systemfelindikatorer tänds och slumpmässiga felmeddelanden visas. Anledningen är en utbränd processor eller dåliga kontakter (måste lödas).

Slutsats

I allmänhet är Ford Focus 2 en bil för folket, som regel, med korrekt hantering och underhåll, tjänar den troget i många år.

Varje bil är utrustad med en motorstyrenhet, som ansvarar för driften av sådana fordonskomponenter som insprutningssystemet för bränsleblandningen, ställer in den optimala tändningstiden och upprätthåller hastigheten för stabil drift av kraftenheten. Ford Focus 2 kombi är inget undantag - bilen är också utrustad med en ECU, som, som praxis visar, behöver återflaskas 2 år efter att du köpt bilen. Och om en bil köps av en kännare av hastighet, blir den ännu snabbare. Vad är chiptuning av andra generationens Focus kombi? För det första är detta användningen av exklusivt de senaste versionerna av importerad firmware. Kinesiska betyder inte importerat. För det andra, om du vill uppnå ett bra resultat, utför chipjustering av din Focus-motor endast med den ursprungliga programmeraren. För det tredje, leta inte efter den enkla vägen ut, utan betala extra och köp en riktigt högkvalitativ K-Line-adapter. Annars kommer du inte bara att misslyckas med att utföra chiptuning, utan kommer att fullständigt förstöra ECU:n på din kombi - bevisat av oerfarna användares praxis. Dessutom, lyssna inte på myterna att om Ford-tändningen stängs av och inte slås på igen under processen med chiptuning, så är det så här det ska vara. Det bör definitivt starta en andra gång, såvida du naturligtvis inte sparat på adaptern.

Genom att följa dessa enkla regler kommer du att göra din kombi mycket smidigare, dess dynamik kommer att öka avsevärt och tiden för acceleration kommer att reduceras till ett minimum. Innan du utför chiptuning måste du hitta den värdefulla "svarta lådan" eller ECU för Focus 2-motorn. Den är placerad bakom bilens instrumentbräda närmare ratten. Vi tar bort det snygga inuti bilen, skruvar loss fästena och drar ut skyddsväggen, varefter vi ska se blocket. Vi ansluter K-Line-adaptern till den och slår sedan på tändningen. Sedan bör den bärbara datorns skärm lysa, där du kommer att se en mapp som heter Focus_II. Detta är ECU:n för din kombi. Öppna den här mappen och starta sedan chipjusteringsprocessen. Det är bäst att installera firmware i blockets rotmapp. Det nya verktyget kommer att erbjuda dig att kalibrera vissa inställningar av din bils system. Acceptera erbjudandet och börja föreställa dig. Men utan fanatism, annars kommer blocket att lida igen. Var särskilt uppmärksam på bilens fjädring under installationen. Vid denna tidpunkt kan du justera regulatorernas funktion, standard och extrema fjädringshöjder i arbetsförhållanden och icke-arbetsförhållanden. När kalibreringen är klar klickar du på OK och börjar ladda ner. Chiptuning av en kombi bör inte överstiga 10 minuter. Om det tar längre tid kan detta vara ett alarmerande tecken - du måste ringa en specialist till ditt hem.

Efter att ha avslutat installationen av firmware, stäng av kombibilens tändning och koppla bort ledningarna till K-Line-adaptern. Efter detta kan du uppleva all kraften i Focus 2, som tillverkarna och Ford av någon anledning gömde djupt i djupet av bilens motor. Tack vare detta kommer din kombi, trots sin avsevärda vikt, att kunna ge odds till valfri halvsportskombi.

2 Hur man kompletterar en "omflashad" Ford

Efter att ha trimmat din Ford Focus 2 genom att blinka ECU:n, glöm inte att förbättra bilens fjädring. Annars kommer hela potentialen hos motorn som du har upptäckt att fungera som en reserv. Vi behöver vart och ett av maskinsystemen för att bli bättre. För att modernisera fjädringen kan du gå på två sätt: rikta dina ansträngningar på en fullständig omstyling av bilen eller spendera pengar på att förbättra dess tekniska egenskaper. Om du valde det första alternativet är det perfekt för detta att skära av flera varv på bilfjädrarna. Detta kommer att göra din Focus mycket kortare, vilket gör att den ser ut som ett riktigt driftmonster. Om fjädringen, som hela bilen, måste ha utmärkta tekniska egenskaper, bör du byta regulatorerna i denna del av bilen. För att göra detta kan du använda informationen från Subaru eller BMW. Var uppmärksam på Fords vevaxel för att förhindra att fjädringen går vilse nära en kraftfull motor. Den är ganska instabil, vilket ger dig all rätt att byta ut den. Allt här är också väldigt enkelt – ta ett element från Volkswagen Golf V och ställ in den på ditt fokus.

Var och en av dessa metoder för att förbättra fjädringen, såväl som tuning av motorchips, är inte bara lämplig för en kombi. Med dessa metoder kan du förbättra både Focus 2 sedan och halvkombibilen. Det viktigaste är att noggrant överväga varje steg, eftersom vissa metoder för intern justering och restyling kräver ytterligare kontantinjektioner.

Förutom upphängningen rekommenderar vi att du är uppmärksam på bilens luftfilter. Detta element måste ersättas helt med en nolla från företaget AEM. Reservdelen tillhör klassen av nya generationens filter som kan hålla kvar partiklar med storlekar upp till 1 mikron. För vissa kan detta tyckas vara en liten sak, men i processen med en fullständig transformation av Focus 2 är varje liten sak viktig.

3 Omstyling av interiör och exteriör till minimal kostnad

Efter en högkvalitativ modernisering av bilens element är det dags att jobba på dess interiör och utseende. Vi kommer att utföra en spektakulär restyling med exemplet med Focus 2 sedan och halvkombi. Det första som är värt att förbättra i den här bilen är optiken. "Änglaögon" är perfekta för detta - den senaste modetrenden bland fans av extern tuning.

För att utföra omstyling genom att ersätta bilens standardoptik behöver vi:

blockera växelriktare;
CCFL strålkastare;
lysdioder;
dubbelsidig tejp.

Först drar vi ut skiljeväggen på standardstrålkastarna och tar bort Ford-optiken. Därefter rengör vi noggrant platsen där restylingelementen passar och rengör även partitionen. Torka torrt och fäst dubbelhäftande tejp på baksidan av sätet. Om du vill förhindra att den nya optiken faller av direkt efter installationen, använd inte tejpen som följer med de nya strålkastarna. Det är bättre att betala extra och köpa tejp separat.

Vi limmar de nya CCFL-strålkastarna på tejpen. De är glasrör med en diameter på högst 2 mm. Det finns gas inuti dem. Glasrören är i sin tur placerade i plastringar som skyddar ömtåliga enheter från att gå sönder. Den nya optiksatsen ska innehålla 4 CCFL-strålkastare - 2 större och 2 mindre. Vi fäster stora strålkastare i kanterna på sätena, och mindre närmare huven. Därefter fortsätter vi med att ansluta den nya optiken. För att göra detta, ta en växelriktare för varje strålkastare och se den svarta och röda ledningen som kommer från enheten. Dessa ledningar måste anslutas till det vanliga sidoljusuttaget. Själva växelriktarna kan placeras bakom "änglarnas ögon" direkt i sätet på sedanens nya optik.

Om du vill kan du komplettera omstylingen med LED-strålkastare. De är placerade på sidorna av stora ringar av "ängelögon" och kan fungera antingen stationärt från sidoljusen eller oberoende av cigarettändaren. Jämfört med Focus 2 pre-restyling kommer sådan optik effektivt att belysa vägbanan och ge din bil ett mer aggressivt utseende.

När det gäller interiören i vår sedan, här, som i fallet med optik, finns det något att jobba på. Det första exemplet är kabinbelysning. Inledningsvis lyser standardlampan ganska starkt, men med tiden slutar den att effektivt lysa upp interiören, vilket ibland gör det farligt att köra Focus 2. För restyling måste du byta ut standardlampan mot en neonenhet. Det är bäst att ansluta den senares ledningar till cigarettändaren eller till sedanens radio.

God eftermiddag!

Snart fyller Fordik 4 år, jag bestämde mig för att avsluta prenumerationen lite...

Bilen har stått parkerad nära huset sedan januari 2014, el, tunnelbana och förnuft har segrat, och att ta sig dit med allmänheten på 1 timme och 30 minuter är mycket trevligare än med bil från 1,5 till 2,5 enkel resa...)

Styrkor:

Svaga sidor:

Recension av Ford Focus 2.0 16V (Ford Focus) 2010 del 2

4 års drift har gått under vilka jag endast har kört 33 000 mil. Men den helt oförutsägbara situationen i landet, den utgående garantin och ett bra erbjudande om att köpa min bil drev mig till beslutet att det var dags att byta bil. Därför kommer jag att beskriva mina intryck av bilen över de 23 000 milen tillryggalagda sedan den senaste recensionen av den.

Låt mig påminna dig: Ford Focus, produktion: december 2010, sedan, 2 liter, 5 manuell växellåda, Titanium + Vinterpaket (uppvärmda framsäten, vindruta, munstycken för vindrutespolare), färg "vit"

Jag beskrev mina intryck av exteriör/interiör och bilens huvudkomponenter i detalj i min första recension. Jag kommer bara att notera att ingenting i min uppfattning om Snövit har förändrats under den här tiden. Bilen har alltid varit nöjd med sin goda hantering och dynamiska acceleration, och den bekväma placeringen av alla kontroller.

Styrkor:

Motor
Styrbarhet
Design
Likviditet på andrahandsmarknaden
Pålitlighet
Bekvämlighet

Svaga sidor:

Låg markfrigång
Hård upphängning

God dag. Jag bestämde mig för att skriva min första recension.

Jag köpte bilen för ett år sedan för att ersätta en framgångsrikt såld Priora. Det var ingen smärta i att välja märke, från början ville jag ha ett omstylat fokus, men att hitta ett välskött exempel var inte så lätt, trots att bilen är vanlig.Jag sökte i 2 månader.Kraven var: pris 450 tusen (kant), en ägare, återförsäljare, maximal utrustning (närvaro av ESP och maximalt antal krockkuddar), lokal, körsträcka inte mer än 50 tusen, inga olyckor, motor inte mindre än 1,8, 1,6 eller mindre övervägde inte ens. Som ett resultat, vad vi har: vi förhandlade för 445 tusen, 2008, rysk montering, GIA-utrustning, ingen standard xenon, läder och vinterpaket (uppvärmda säten och vindruta), farthållare, allt annat finns där, körsträcka vid tidpunkten för köpet är 39 tusen, vid hundra bekräftade, det idealiska skicket för både bilen som helhet och interiören, vinterdäck på hjul (jag gillade verkligen Danlom Graspik DS 2, det var första gången jag körde på kardborreband, jag trodde att det inte skulle vara några problem efter dubbarna), orsakade den första resan från staden Shakhty till mitt hemland Zernograd en storm av positiva känslor, låt mig återigen förklara, innan Fedya körde jag bara på band, snabbt, tyst, i andra ord, en utländsk bil))

När jag köpte en begagnad bil var jag redo att spendera vissa utgifter. När jag köpte märkte jag att bilen gapade i fart, på inrådan av en kunnig person bytte jag däcken till Kumho KU 31 SPT 205 55 R16, efter bytet upphörde giren.Det enda jag ångrar är att jag inte gjorde det. ta den 60:e profilen, och de är utmärkta däck, tysta och bromsar bra, kör bra genom vattenpölar. Vi bytte även efter köpet oljeformeln f 5w30 1100r-5l., oljefilter 260r., original servostyrningsvätska 1l-500r., bromsvätska 1l-300r., luftfilter 350r., kabinfilter 350r., täckte ansiktet med pansarfilm, installerade Philips varselljus (2500 RUR), köpte lampor för halvljus 110% (1000 RUR) och justerade dem enligt stativet (200 RUR) som ett resultat, utmärkt halvljus, för att vara ärlig, jag vet ser inte poängen med icke-standard xenon, även om många kör, original tändstift (1100 RUR per set), rengöringsinjektorer, gasspjäll och injektor (1500 RUR) Jag gör allt från inofficiella, vindrutetorkarbladen togs av Belgian Champion (700 RUR) mycket nöjd, jag tog originalet för baksidan (700 RUR). Dålig placering av bromsvätskebehållaren, jag var tvungen att göra en slang med en vattenkanna med en kanister)) förutom dessutom tanken i sig är ogenomskinlig.Vid byte av frostskyddsmedlet visade det sig att det inte fanns något dräneringshål i blocket, bara i kylaren, så jag tömde lika mycket som tömdes och lade till en ny, varför inte göra det som på vasen? !

Styrkor:

Stilig
Går bra
Bra hantering
Bra inredningsmaterial
I mitt fall utrustningen
Tydlig växling
Strålkastare
Inget skramlar (efter vaserna)
Behändiga handtag för att öppna dörrar och bagageluckor
Likviditet
Många icke-originaldelar
Motorn värms upp snabbt och svalnar långsamt

Svaga sidor:

Ingen 6:e växeln
Sätesklädsel av dålig kvalitet
Pris för vissa reservdelar (till exempel bränslepump)
Några tekniska lösningar (se recension)
Dimljus (det var bättre på Priora med vanliga glödlampor)
Ett backljus
Sikt vid backning
Flytande hastighet
Standard stänkskärmar är hårda och låga (lätt att tappa)
Ingen USB för vanliga radio
Original Continental däck
Generatorrem som gnisslar när det är kallt
Knasande ljud när man lägger i backväxeln
Frostskyddsmedel rinner inte ur motorblocket
Standardgjutning kommer att lossna

Recension av Ford Focus 2.0 16V (Ford Focus) 2010

God dag till alla!

Jag har ägt en bil sedan 2010, köpte den ny för 682 000 rubel. Utrustningen är nästan maximal (allt utom läder) titan. Under hela driftperioden (stad - 80%, motorväg - 20%) byttes endast förbrukningsvaror (olja, filter, kuddar). Vid 100 000 km bytte jag alla bromsskivor (även om de bakre inte kunde ha bytts), medan jag bytte sko märkte jag en våt fläck på den bakre stötdämparen och bytte genast alla fyra vid OD. Och de sa till mig att jag fortfarande kunde köra... men jag bestämde mig för att ändra det, eftersom det skulle vara säkrare.

Det var också byte av stödlagren (under garanti), remspännarskivan (under garanti), stabilisatorlänken till vänster (under garanti för 80 000 km), och jag bytte ut den andra på egen hand. Det är alla utgifter... ja, även tändstift var 20 000:e mil. Service endast på OD.

Styrkor:

Bilen är billig, pålitlig, bekväm... också ganska billig att använda. Detta är redan den andra Ford Focus jag har (den första var 2008, 1,6 manuell växellåda). Endast 2L är mer lämplig för denna bil.

Svaga sidor:

Nackdelen är en hel del... lackeringen kunde ha varit bättre (lacken har lossnat i korsningen mellan den bakre stötfångaren och stänkskärmen nära hjulhuset, 1-1,5 cm), men efter 4,5 års regelbunden användning, det är nog inte så illa.

Recension av Ford Focus 1.4 16V (Ford Focus) 2009

Bilen köptes av en slump. Jag behövde en bil "för att lära mig köra bil efter körskolan." Inledningsvis tittade jag på 2113-2114 (på grund av budgetbegränsningar och bristande kunskap/assistenter vid val av begagnade bilar), men tack vare krisen våren 2009 lanserades ett förmånligt billåneprogram och Ford sänkte priset på sin enklaste modell till 345k rubel. Det är sant att efter ett par månader höjdes taket på kostnaden för programmet nästan två gånger och priserna flög omedelbart iväg, men den som hade tid tog det. Jag är en av dem. Eftersom jag till en början räknade med den inhemska bilindustrin var det knappt med pengar och jag fick bilen i den mest grundläggande formen - utan ABS, luftkonditionering, casting, musik och andra glädjeämnen i livet - men jaja.

I allmänhet, över 5 år och 60k km, har själva maskinen inte orsakat några problem. Motorn ger subjektivt mer än 80 hästar. Med 1-2 personer i bilen kände jag mig inte missgynnad i stadstrafiken - accelerationen låg på nivån med 8-ventils tiotal. En mycket bra växellåda (bara det finns pluggar med backväxel - som de sa på servicecentret, "ett designfel"). Bra sikt, speglarna är i allmänhet de bästa jag någonsin har stött på - måttligt stora, med böjda spetsar på båda, det fanns inga döda fläckar, åtminstone för mig.

Första vintern, av min egen dumhet, laddade jag ur batteriet i bilen och lämnade det i kylan i flera veckor (nyårslov). Bedömningen av experter på forumet och andra bekanta bilentusiaster är att den behöver en ersättning, de säger att det inte är ett bra alternativ. Ändå värmde jag upp den, laddade ur och laddade den ett par gånger och den fungerar fortfarande! I extrem vinter, efter 40 timmars inaktivitet, började det vid -29 första gången (om du vet hur). Under det första driftåret gnuggade den också mot en betongpelare vid parkering - den deformerade vingen något och strippade lacken ner till metallen. De första månaderna gjorde jag ingenting åt det alls (jag letade efter var jag kunde göra det på en budget), sedan täckte jag den bara med Ford anti-chip-färg i flera lager - efter 5 år finns det inga inslag av rost. 2 gånger i staden råkade jag ut för en frontalolycka - av ljudet och förnimmelserna i kabinen att döma trodde jag att det var allvarligt, men nej - metallen på kroppen är mycket bra och lokala hantverkare kunde till och med återställa original stötfångare.

Styrkor:

Metall, lack

Fjädring, styrning

Synlighet

Svaga sidor:

Vid 60 000 började inredningen skramla (möjligen konsekvenserna av att installera akustik under det första året), det är nödvändigt att öppna och limma

Installationen av vissa förbrukningsvaror är ologisk och arbetskrävande - batteri, kabinfilter

De främre halvljuslamporna brinner ofta ut – och problemet är utbrett i FF2, pga "enögda" stöter ofta på på vägarna

Recension av Ford Focus 1.6 16V (Ford Focus) 2009 del 4

Jag fortsätter rapporten om driften av min ff. Det har gått 10 år sedan den senaste recensionen, men det har hänt en hel del händelser som tvingade mig att sätta mig vid tangentbordet igen. Alla fördelar med bilen har inte försvunnit och jag ger inte upp dem. Att skriva om dem igen är tråkigt. Men det faktum att bilen krävde den första seriösa utgiften av pengar är ett faktum. Det här är vad jag vill prata om.

Vid nästa underhåll rekommenderade mekanikern starkt att reparera den bakre fjädringen. Han visade mig det väl sönderrivna gummit i spakens tätningar. Det visar sig att efter översyn av multilänken nådde jag inte den psykologiska barriären på 100 tk. miltal Resultat: bakfjädringen var lös vid 70 tk, medan de första tecknen på gummitrötthet märktes vid 50 tk. Är det mycket eller lite? Jag vet inte, men jag förväntade mig mer. Trots att det fortfarande är idealiskt betyder det att utnyttjandet inte är brutalt från min sida. Tankar om någon slags fångst kan inte lämna mig, för bredvid mig fanns ett fokus med en körsträcka på 200 tusen. – bakfjädringen är fortfarande i gott skick! Ägaren svor att han inte klättrade dit. Och av skillnaderna i bilarna fann jag bara att den hade en tysk montering. Och för mig: byte av släparmsbussningarna (döda helt), styrarmsenheter (dödligt dödade), stora fjäderbelastade spakenheter (nära döden) och den obligatoriska hjulinställningen. Totalt för allt inklusive arbete är 16 500 rubel. Jag har fortfarande skärorna och stabilisatorn vid liv - med dem skulle det ha varit 20 000 rubel. Det här är en bra informell sådan. Återförsäljaren har 42 000 rubel. För alla. Ja, och jag vill notera: inte ens den utslitna bakre multilänken knackar eller skramlar. Titta där. Efter bytet kände jag ökad elasticitet och... lugn eller nåt...

Från under kromsabeln på den femte dörren lossnade färgen igen på ställen som jag bättrade på med en pensel. Jag hittade ytterligare två härdar på samma dörr i kröken precis under glaset. Jag bestämde mig för att måla dörren helt. Pris 9000 rubel. tillsammans med att klippa och klistra glas. Förresten vill jag notera att på platser där lacken har fallit av rostar inte metallen. När jag lämnade tillbaka bilen visade befälhavaren mig i smyg ännu ett ömmande ställe med lackknep - korsningen mellan den bakre stötfångaren och vingen. Och faktiskt, på vänster sida längst ner i denna fog, måla storleken på ett tändstickshuvud har redan fallit av. "En designfunktion", nickade mästaren, "den här platsen skapades helt enkelt för att sand och små stenar skulle leva där och gnaga färgen ner till metallen!" Det finns bara en väg ut: från ny, tvätta bilen nästan varje dag, annars fastnar smuts eller snö på stänkskärmen, gör den tung och den börjar omärkligt skaka stötfångaren, och den i sin tur gnider sand i skarven på fendern. För nu ska jag spraya det med kemikalier och måla det med en pensel. Jag har inte fått målningen än. Men jag går runt i staden och genomskådar ett av tricken med en skalande vinge. Jag planerar också att helt polera kroppen på en kompis – jag orkar inte längre titta på de otaliga små reporna som bokstavligen bränner på den svarta färgen efter varje tvätt.

Styrkor:

En utmärkt bil när det gäller konsumentegenskaper och körvanor

Svaga sidor:

Svag lackering

Recension av Ford Focus 1.8 16V (Ford Focus) 2008 del 2

Hej alla, 1,5 år har redan gått sedan jag sålde min Ford Focus 2 och bytte till 2:a generationen Kia Sid.

Vad kan jag säga, jag minns inte Ford tydligt. Jag ska säga att jag är glad över att byta Ford, och jag kommer inte att ta det (något) igen.

Det enda trevliga jag kan minnas är 1.8-motorn, som går lite, utseendet är inget så trevligt, ljudet (jag hade en extra) det finns inget annat jag kan komma ihåg.

Styrkor:

Svaga sidor:

Recension av Ford 1.8 TDCi 115 hk, 5-växlad manuell växellåda (Ford Focus) 2008 Del 4

God eftermiddag

Jag bestämde mig för att skriva en kort recension om vad som har hänt de senaste två åren och planer för framtiden.

Vi fyller 7 år i juni. Vägmätaren visar 117 180 km. Under hela tidsperioden spenderades (avdunstades) nästan 495 tusen rubel på underhåll och service. Av dessa är parkering 60 tusen rubel, försäkring/skatt är 68 tusen rubel, bränsle i sig är 166 tusen rubel. (bränsleförbrukat 6 589 liter). Resten är underhåll, reservdelar, reparationer, förbrukningsmaterial och tilläggsutrustning (smidda hjul, vinterdäck, DRL, PCM firmware, EGR-dämpning).

Styrkor:

Svaga sidor:

Recension av Ford Focus 1.4 16V (Ford Focus) 2010

Jag fick den här bilen tack vare vårt Vladimirs återvinningsprogram. De stimulerade bra då. Egentligen tänkte jag, ja, låt oss ta en prickig bil i ett par år, och min fru vill ha en utländsk bil;) Vi tog den, frun valde färgen, den märks mer på vägen - därför säkrare. Tja, det ser klart ut (vid tvätt).

De första körupplevelserna, så vitt jag minns, var WOW (detta är efter VAZ). Utmärkt hantering och sega bromsar, små pedalslag, vipppaneler, informativ ratt - en fröjd. Det känns som att han kan göra vad du vill på vägen, bara beroende på din reaktion och hästarna under huven. Det fanns förstås inte tillräckligt med hästar - 80. Men i princip räckte det för min körstil, på banan blir man lite nervös när man kör om ett långt fordon, men det är normalt. Konfigurationen är den enklaste, med vändningar. Men för mig är det bättre än ett fyllt handfat. En bekant tog den fjortonde i den senaste konfigurationen, jag minns inte exakt, förmodligen 100 tusen mindre än min. Jag frågar, vad är inte en Ford eller någon annan utländsk bil? Han säger att han inte har pengar för att serva utländska bilar. Jag tror inte att det är någon mening med att säga vem som grävde mer på gården och garaget och vem som spenderade mer. Därför att Forden hade en garanti på 2 år eller 100 000 km. Efter att ha överlevt ett års drift, bestämde jag mig för att glömma underhållet hos återförsäljaren och bytte förbrukningsmaterial själv. Vid den tiden hade jag hört mycket om manövrar hos återförsäljaren, hur de "fungerar" där - ja.

En gång, när jag backade på en parkeringsplats (det är så svårt att se), träffade mitt främre vänstra hjul en öppen lucka (det är på Bogatyrskoye, mitt emot OK, det finns ett center för olika reservdelar, jag tror att det fortfarande är öppet), men inte hela hjulet gick bort, jag bromsade i tid och ca 6 cm återstod till botten. Och här sitter jag och använder handbromsen, vrider på ratten hela vägen, lägger i 2:an och accelererar – jag överraskade både mig själv och hästen. Sedan körde jag på något sätt i låg hastighet in på en hög trottoar (distraherad). Pah-pah, det verkar som ingenting. Till utseendet verkar markfrigången så liten, men i verkligheten kände jag mig mer säker på den i sådana huvar än på 99:e, jag blandade nästan inte, förutom med stänkskydden. Detta beror tydligen på själva bilens design, allt är väldigt genomtänkt - både utvändigt och inuti. Nu minns jag inte vad som förvånade mig och när, men att en sådan känsla kvarstod är ett faktum. Detta är vad biltillverkarens stora historia betyder - med varje serie gör de om även de minsta misstagen, och i slutändan visar de sig vara en legend, som en ny Explorer :))

Styrkor:

Bra opretentiös bil

Svaga sidor:

Recension av Ford Focus 1.8TDCi (115hk/1.8l/5 manuell växellåda) (Ford Focus) 2010

Tack till alla som lämnar recensioner här, jag har läst den här resursen i cirka 5 år nu, den hjälpte mig mycket med att välja bil. Dessutom stor respekt till de människor som prenumererar på FFCLUBs specialiserade forum :-) hjälper ofta mycket för att spara pengar vid diagnos och reparation, så att du inte blir lurad att reparera eller byta ut något som i verkligheten senare visar sig vara funktionsdugligt, det har länge varit ett känt faktum om valet av ersättningar för originalet!

Efter försäljningen av 9:e Lancer 2010 togs inte frågan om att köpa en ny upp, eftersom det dumt nog fanns andra behov. Var under utredning (organiserad kriminell grupp). Det var därför den röda penny (013) från 1980 kom till undsättning. Det fanns inga klagomål på dess tillförlitlighet alls! Jag har kört cirka 40 000 mil på den hittills. Av haverier var det bara kulfiltret (pga okunskap) och på grund av oerfarenhet blev luftfiltret blött av regn, eftersom jag inte visste att vid blött väder skulle luftintaget vridas till luftintaget från motorsidan . Men jag måste säga att denna slant har en original körsträcka på cirka 150 tusen och lacken är fortfarande original. Den står fortfarande i ett annat garage, jag använder den sällan, jag tecknar inte ens underhåll eller försäkring, det är lättare att "lösa det på plats" allt.

Men gynnsammare tider kom och jag började fundera på något bekvämare. Av någon anledning såg jag inte längre mot japanerna. Och den inhemska bilindustrin... Jag har det redan, det är vettigt att ta det igen, det är bara dyrare, även om komforten har ökat där under 40 år, det är en avgrund även jämfört med gamla utländska bilar.. Jag älskar när en bil ser tilltalande ut för ögat, även om den måste repareras oftare. Jag läste många recensioner om Merc 124, BMW 39, Audi 45, C5.80V4, Passat B5+, Peugeot 407. Endast diesel övervägdes. Men tyvärr, ingenting var möjligt att hitta dem vid liv i Volgograd, och prislapparna var upprörande, och många på den tiden var från republiken Vitryssland och Moskva. Efter att ha läst recensionerna (jag var särskilt imponerad av den här, Max333 http://www.avtomarket.ru/opinions/Mercedes/E-class/19485/) om ägarnas investeringar, bestämde jag mig: "ja, vad fan ”, denna raritet, bilen behövs varje dag, körsträcka jag har stora. Och så, rent av en slump, erbjuder en vän till mig mig ett begagnatköp, med vetskap om att jag vill ha en diesel, Ford Focus 2. Det var en restyling från 2010. Med en körsträcka på 31 tusen km. Utseendemässigt är bilen i nyskick. Jag visste förstås på den tiden att "en bra diesel är en ny diesel", prislapparna för reparationer var också ungefär kända för mig. Utan att tänka länge tog jag det.

Styrkor:

Pålitlighet (vem hade trott)

Säkerhet (jag förväntade mig det inte)

Utseende (dock inte i alla trimnivåer)

Oförmåga att köra iväg (på grund av diesel)

Trafikpolisen är inte intresserad (tills du allvarligt bryter mot den)

Anpassning av 1,8 TDCI (KKDA) dieselmotorn till vår verklighet
Studie av designen av militärer, frånvaro av barnsjukdomar på restyle
Jag har inte haft några problem med vinterstarter.

Svaga sidor:

Även skolbarn vet om att spara på Ford-tändstickor

Bara de riktigt lata människorna skrev inte om bullret i kabinen (och det är inte en fråga om ljudisolering)

Underhållbarhet: tillverkarens önskan att byta ut hela enheter, även om en billig del är utsliten
Många saker, även i förbrukningsvaror, är gjorda så att du till och med måste gå till OD för att byta luftfiltret
Markfrigången är en av de lägsta i klassen, det blir svårt för landsbygden

Hej alla!

För tillfället har vi nått 60-strecket med maskinen och nu har vi redan de första karmarna. Nej, nej, inte haverier, utan bara sådana obehagliga, men inte globala problem! Men jag spenderade nästan ingenting ekonomiskt på att eliminera dem, och detta är en mycket viktig indikator. Och så först till kvarn...

Cirka 50k. Jag såg Jackie Chan för första gången. Den tändes utan någon yttre anledning när jag körde jämnt och med hastighetsbegränsning längs motorvägen. Och efter branden skedde inga förändringar i bilens beteende. Jag körde ytterligare 50 mil med den innan jag kom till servicecentret. Som ett resultat diagnostiserades fel P0420, vilket indikerar låg katalysatoreffektivitet. Felet åtgärdades och jag hoppades att jag hade fått tag i dålig bensin. Men efter 1000 km dök kontrollen upp igen, och sedan två gånger till med ett intervall på 300 km. Dom - Katalik är död! Jag började fundera på att ta bort neutralisatorn. Men bilen kör och startar bra, körsträckan är låg vilket gör att katten inte är igensatt. Mina gissningar bekräftades av en diagnostiker som sa att flödet i avgassystemet var utmärkt. Och på forumet sa folk som tog bort katten i princip att den var ren, vilket betyder att den helt enkelt förlorar sin effektivitet. I allmänhet köpte jag det för 20 rubel. motstånd och kondensor och installerade en elektronisk hake i den andra lambdasondens krets så att Jackie Chan inte skulle tändas igen. Lyckligtvis deltar inte denna sensor i blandningsbildning, utan övervakar endast neutralisatorns tillstånd. Resultat: bilen kör bra, felet kommer fortfarande inte, förbrukningen har inte förändrats (motorväg - 6,5; stad - 8; på vintern lägger vi till 0,5 liter).

Styrkor:

Pålitlighet
Utseendet är fortfarande tilltalande för ögat
Bekväma säten - jag blir inte trött på långa resor
Bränsleförbrukning

Svaga sidor:

Markfrigång, även om rodden överlag är utmärkt
Katalysator (möjligen på grund av vår bensin)
Otillförlitlig design av den femte dörrfodret

Recension av Ford Focus 1.6 16V (Ford Focus) 2009 del 3

Recension av Ford Focus 1.6 16V (Ford Focus) 2009

Jag tog bilen 2009, företaget hjälpte till, jag ville faktiskt köpa en Mazda 3, jag hade redan tittat på den och valt färg, när jag köpte den började de göra misstag, jag räckte inte till Mazdan 120 tusen, även om det preliminära avtalet redan hade upprättats och jag ingick i titeln, men sedan hängde de upp alla typer av CASCO-försäkringar, sedan lämnade banken omedelbart över betydande räntor, kort sagt, de skickade dem till helvetet. Chefen och direktören började hota med att kontraktet hade upprättats och straffavgiften var cirka 50 tusen!!! Utan att lämna dem, kort sagt, jag kommer inte att namnge platsen och butiken, jag hotade också med åklagarmyndigheten och lagen om skydd av konsumenträttigheter, lokala pojkar var med mig, kort sagt, de gick i godo och tog Forden till en rabatt på cirka 620 tusen, efter att ha dragit sig tidigare ur munnen på Mazda PTS-chefen.

Bilen orsakade inga problem, vi körde den lite, hanteringen är bra, fjädringen är för våra vägar, motorn är verkligen ingen orkan, men för 1,6 liter är den ganska kvick och äter måttligt. SONYs musik är cool, bilens utrustning är inte rik, även om jag omedelbart fick partronics, en GARANT och ett signalsystem, mattor, förresten, på Mazdan - dessa var alla ett separat alternativ och det fanns ingen musik alls förutom radion. Och jag ångrade inte att jag tog en Ford, allt var billigare - förbrukningsvaror, däck och reparationer.

Men innehavet var kortlivat, på Lermontovsky Prospekt plockades jag upp av en DAF-lastbilstraktor med 54 regioner ombord och en sömnberövad långdistanslastbil med svart ansikte. När han bytte fil till det längst till höger körfältet såg han mig helt enkelt inte, och jag var på väg att svänga höger och ta det längst till höger körfältet i förväg. Killarna kom snabbt, de tyckte det var galet, jag kom ut, jag trodde att DAF hade åkt, men han vilade ca 150 meter bort med nödljus. Han nekade inte till skuld, de gjorde upp ett schema och analyserade det för posten. Där gav de honom som alltid en varning och släppte mig, i utbyte mot dyr konjak fick jag ett olycksfallsintyg från försäkringsbolaget. Förresten, den föraren hade mer än sin första olycka den månaden, åtminstone fick han böter för gott.

Styrkor:

Lätt att underhålla
Billig
Bra åkkvalitet

Svaga sidor:

Lite utrymme i kabinen
Modest bål
Dålig utrustning
Dåligt skydd för passagerare och speciellt barn

Recension av Ford Focus Wagon 2.0 16V (Ford Focus) 2010 Del 3

Tre år har gått sedan jag ägde den här bilen. Tiden går fort, det verkar som att jag köpte den igår, och då har bam och stewarden redan rullat in den. Det är dags att byta ut din bil till något nytt. Livet sätter sina egna prioriteringar och samtidigt ställs helt andra uppgifter upp för den nye järnvännen. Även om den gamla hästen inte förstör fårorna, klarar den inte längre av nya uppgifter. Därför kommer den gamla vännen Ford att ersättas av en ny vän från SUV-klassen, men det är en annan historia, om det lite senare.

Nu ska jag berätta lite om min vän Ford Focus 2 kombi. Under mitt ägande svikit den här bilen mig aldrig, den startade och körde alltid oavsett vad. Bilen servades av OD, och en utökad garanti (300 euro) köptes från OD, villkoren var 100 tusen eller 4 år, beroende på vad som kommer först. Jag köpte en garanti eftersom jag ärligt talat var rädd för bilen, eftersom det är en ryskmonterad Ford Focus. Som tiden har visat, hade jag väldigt fel, när det gäller tillförlitlighet kommer bilen att ge odds för många japanska och koreanska tillverkare. Jag säger detta med tillförsikt, eftersom jag tidigare har ägt både japanska och koreanska bilar, och jag äger fortfarande koreanska bilar. Kort sagt, garantin motiverade sig inte.

Under hela drifttiden kom två leder ut. Den första är hjullagret. Så fort jag satt bakom bilen igen märkte jag ett litet tjut på höger sida, jag vände mig mot återförsäljarna, de drog i den, tittade och sa att allt var bra. Så jag körde 60k, varefter tjutet tilltog och jag presenterade det för återförsäljaren igen. Återförsäljaren ersatte den utan problem, men alla blev mycket förvånade över ett så tidigt byte, eftersom förutom akustiskt obehag allt var normalt. Mekanikern bröt den till bollar och fann att en boll hade en grovhet på storleken av ett halvt tändstickshuvud, och det var denna strävhet som orsakade akustiskt obehag. Det andra problemet är relaterat till den ökända ryska lokaliseringen av produktionen. För ett år sedan, när jag bytte hjul från sommar till vinter, märkte jag att den vänstra inre CV-leden var täckt av olja. Vid närmare granskning visade det sig att resåren spruckit i sömmen. Återförsäljaren ändrade den utan ljud, med hänvisning till en defekt i tillverkaren av detta gummiband. Det var allt som fanns av haverier för 100k.

Styrkor:

Svaga sidor:

Recension av Ford 1.8 TDCi 115 hk, 5-växlad manuell växellåda (Ford Focus) 2008 Del 3

God eftermiddag kära forumanvändare.

Ytterligare 25 tusen kilometer flög förbi på dieseln Focus. Snart 5 år gammal, födelsedag – 6 juni 2008.

En kort rapport från siffrorna: över 97 245 km, 5 482 liter bränsle förbrukades för mängden 124 tusen rubel. (127,8 tusen inklusive tillsatser - anti-geler, smörjmedel), genomsnittlig förbrukning 5,64 l/100 km.

Styrkor:

Svaga sidor:

Recension av Ford Focus 1.8 16V (Ford Focus) 2008

Några ord om bilen. Bilen valdes endast från den spanska församlingen, Vsevolozhskaya är omedelbart synlig, jag hoppas att den kommer att tjäna mig troget i ett par år. Utvändigt är bilen oansenlig, det finns många av dem nu, ingen kommer att vända sig om för att titta. Inredningen är normal, det är mjuk plast i instrumentbrädan, det finns också hårdplast, ingenting skramlar, allt är bra, inuti finns det något mellan koreanernas kosmiska design och tyskarnas strikta design, i allmänhet finns det inga klagomål på inredningen. Jag anser att den här bilen är en bra, billig mellanklassbil, som har många funktioner från sina äldre kollegor, men som samtidigt håller en överkomlig prislapp. Jag kan inte säga något om tillförlitlighet då jag inte har kört den så mycket än.

Vad jag gillade. Jag gillade motorn, den går glatt, lekfullt, smidigt, jag kommer inte att vara en grönsak på motorvägen eller i stan, men jag kommer inte att kunna lämna alla bakom mig heller, och det finns inget sådant mål. Jag var nöjd med bromsarna, de greppar bra och direkt, trots att det finns trummor bak. Jag gillade ljudisoleringen, den är bättre än i Lachik, det är mindre ljud, mer komfort, hastigheten börjar kännas först efter 120. Jag gillade upphängningen, den är hård, men tolerabel, jag gillar ljudet av hålen , tyst elastisk tun-tun, håller vägen bättre. Den accelererar till 170 utan belastning och håller vägen, det är ingen idé att accelerera ytterligare, det är bullrigt och obekvämt, ratten börjar "tappa" bilen. Bekväm hastighet 120-130. Jag gillade de 5-nivåuppvärmda sätena, du kan ställa in den nivå du behöver, och inte steka din rumpa som med uppvärmda säten med 2 alternativ på. och av Jag gillade den elektriska uppvärmningen av vindrutan, nu behöver jag inte krypa med en skrapa, jag bara satt, väntade, borstade bort den tinade isen med torkarna och körde iväg. Jag förstår äntligen hur ESP fungerar; det hjälper dig att svänga på en hal väg, men du bör inte helt lita på det med ditt liv. Jag gillade Sonys standardradio, den spelar behagligt, melodiöst, basigt och behagligt för örat, skillnaden är inte ens med standardradion från Lachika direkt märkbar. Jag gillade det infällbara armstödet, du kan bekvämt placera handen och växla. Jag gillade tilläggen som regnsensor, ljussensor och farthållare, systemen fungerar och gör mig glad. Efter firmware dök sådana trevliga små saker upp som automatisk stängning av dörrar under körning, utmatning av information från radion till omborddatorn. Nu är det möjligt att övervaka förändringar i (relativt) däcktryck med hjälp av sensorer, och jag har äntligen tagit bort den dumma automatiska aktiveringen av vindruta och bakre autouppvärmning vid start av motorn. Närvaron av alla möjliga funktioner som att slå på bakgrundsbelysningen när du öppnar dörren, stoppa motorn, ett kylt handskfack, parkeringsljus och en självdämpande backspegel kompletterar bilden av denna bil på ett trevligt sätt.

Jag klagade också över ett knackande ljud i styrningen, när jag vrider ratten ca 30 grader åt vänster uppstår ett knackande ljud vid körning över gupp. Mästaren sa att racket knackade (för att vara ärlig, det är första gången jag har hört sådana resonemang från de anställda på återförsäljaren med mina egna ögon, så att säga, vanligtvis erkänner de inte sådana saker under tortyr ). Som jag förstår det spände de till ställningen (tyvärr gav de ingen feedback), under fortsatt drift upptäcktes inga knackningar i ställningen. I stort sett hade jag inte längre några klagomål på funktionsfel. Underhållet varade i ca 3 timmar. Jag förstår inte vad som kunde ha gjorts på det här ämnet under så lång tid :) Efter att ha klarat MOT försvann alla klagomål om bilen, knackningen försvann (kanske sträckte de både stativet och chassit) och gnisslade. Nu går jag och njuter :)

I den här recensionen skulle jag vilja ägna ökad uppmärksamhet åt en sådan fråga som bilens geometriska längdåkningsförmåga och i allmänhet längdåkningsförmågan på snötäckta (tungt snötäckta) vägar. Låt mig påminna om att min bil är utrustad med automatlåda, d.v.s. i själva verket är möjligheten att köra en bil i terrängförhållanden (lätt terräng) kraftigt begränsad av denna punkt. Eller så var jag kanske påverkad av den allmänna uppfattningen i denna fråga. Men som min personliga erfarenhet av att köra på kraftigt snöiga vägar i en bil utrustad med automatisk växellåda har visat, behövde jag inte vara rädd. Ford Focus visade sig vara förvånansvärt framkomlig, självklart UTAN fanatism är den långt ifrån en jeep eller ens en SUV. Jag har dyra dubbdäck och när jag kör i dåligt väglag använder jag automatväxelns manuella läge. Med ett kompetent förhållningssätt och en kompetent bedömning av vägsituationen kör jag nästan överallt (inom rimliga gränser) där bakhjulsdrivna manuella bilar inte ens går, och få framhjulsdrivna bilar också. Ford har en väldigt liten massa (1400-1500 kg beroende på utrustning och last) och rusar som en tank genom all snö och is. Men om du överskattar din styrka, eller räknar fel på situationen, eller slutar, är det en enda röra :) Det kommer att ta lång tid att gräva fram. Men kärnan i saken är att jag inte förväntade mig en sådan kraftfull längdåkningsförmåga av den här bilen med automatlåda...

Ford Focus II tillverkades från 2004 till 2011, och 2008 gjordes den om. På vår marknad var 5-dörrars halvkombi och sedaner särskilt populära. Det är märkbart färre tredörrars och kombibilar. Men du måste leta efter en snygg - det finns bara ett fåtal av dem på marknaden.

Kroppssår

Metallen är stark och rostar inte. Men lacken svikit oss. Blek lack, skamfilade stötfångare, delvis sandblästrade trösklar och mörklagda dekorativa delar på slitna bilar är snarare tecken på naturligt åldrande än barbarisk användning.

Nummerskyltens ljuskontakter är kortlivade. Och på vintern, på grund av fukt, fryser pekknapparna på bagagerumslåset. För att den ska öppnas på begäran måste du applicera smörjmedel på den inre ytan av Ford-emblemet som täcker låscylindern. Ännu bättre, byt ut det vanliga plastlåset (3 800 RUB) mot ett metall från Mondeo. Observera att fel på centrallåset blockerar inte bara dörrarna utan även gastankens lucka. På sedaner går ofta ledningsnätet som ger ström till lamporna på bagageluckan sönder. Reparationer kommer att kosta 2 400 rubel.

Brett motorprogram

När det gäller oss såldes Focus med bensin "fyror" på 1,4 liter (80 hk), 1,6 liter (100 och 115 hk), 1,8 liter (125 hk). ) och 2 l (145 hk). Återförsäljare beställde versioner med en 1,8-liters turbodiesel med en kapacitet på 115 hästkrafter. Den mest pålitliga av dem anses vara en enkeldesignad 100-hästkraftsmotor tillverkad i Sydafrika. Det viktigaste är att inte glömma att byta kamremmen var 80 000 km (RUB 1 900). Denna motor är dock ganska svag för Focus, speciellt när den är ihopkopplad med en automatisk växellåda. Men hans bror på 115 hästkrafter, utrustad med ett variabelt ventiltidssystem på insugs- och avgasaxlarna, har tillräckligt med motorkraft i alla lägen. Det är sant att fasomvändningskopplingar (det finns två av dem, 15 000 rubel vardera) är inte hållbara.

Fyrorna på 1,8 och 2 liter är optimala för Ford Focus, men de är inte problemfria. märkte ökad oljeförbrukning. Om motorn "driver" smörjmedel är det bättre att överge bilen. Faktum är att . Ersättningen är ett cylinderblock med alla "gibles", det så kallade "short blocket". Men tidtagningen använder en långvarig kedja, vars byte kommer att krävas efter 200 000 km. Efter 100 000 km börjar ventilkåpans packning vanligtvis läcka olja (1 800 rubel). Vid denna tidpunkt slits som regel det övre hydrauliska motorfästet ut (4 800 rubel).

1,8-liters turbodiesel är pålitlig. Men med förbehåll för regelbunden service, rekommenderas det att utföra underhåll var 5 000–10 000 km. Då klarar den upp till 300 000 mil. Och från ett diesel surrogat är det osannolikt att bränsleinsprutningspumpen håller mer än 100 000. Reparation eller utbyte - från 35 000 till 65 000 rubel. Efter 100 000 km måste du spendera pengar på nya injektionsmunstycken (16 500 rubel vardera).

Två "A" på en lektion...

Focus II med 1,4 liters, 1,6 liters och 1,8 liters bensinmotorer var utrustad med IB5-serien som inte hade någon säkerhetsmarginal. När man arbetade under höga belastningar gick kugghjulsaxeln i differentialen ofta sönder, vilket ledde till ett hål i vevhuset och reparationer som kostade 100 000 rubel. Om "tjut" hörs i lådan är det ingående axellagret att skylla på. Du kan inte fördröja att ersätta den - konsekvenserna kan bli kostsamma.

Men den andra växellådan - MTX75, tillsammans med en 2-litersmotor - är mer pålitlig. Det är sant att med tiden läcker oljetätningar och växelstångstätningar. Men det här är mindre saker. Det viktigaste är att övervaka nivån på "överföringen". Annars kommer oljesvält att leda till snabbt slitage på axeln och kugghjulen. Och vidare. Den 2-liters bensinmotorn (och 1,8-liters turbodiesel) är utrustad med ett dubbelmassesvänghjul, som slits ut efter 100 000 km. Om du känner ett ryck när du startar och ett karakteristiskt skramlande ljud, dröj inte med att byta ut den. Delen är dyr - från 33 000 rubel, men konsekvenserna av förstörelsen orsakad av ett misslyckat svänghjul kommer att bli ännu allvarligare.

Men det är ganska pålitligt, även om det är enkelt i designen. Efter 150 000 km går ventilhuset (RUB 45 000) och tryckregulatorns solenoider sönder. För att förlänga lådans livslängd rekommenderar servicetekniker att man byter olja var 60 000:e km.

I kopplingsmekanismen är utlösningslagret, tillverkat i ett enda block med arbetscylindern, ganska svagt. Efter 50 000 km tappar den oftast sin funktionalitet.

Chassit är starkt, men det finns några nyanser...

Den helt oberoende fjädringen med MacPherson fjäderben och bakre multilänk är ganska stark. De flesta av dess element är långlivade. Men det finns svagheter även här. Det är stödlager för fjäderben som håller i snitt 40 000-70 000 km. Hjullager, som ersätts som en enhet med nav för 17 500 rubel, tål ungefär samma mängd. Vid byte måste du vara mer försiktig - ABS-sensorerna inbyggda i navet skadas ofta vid borttagning. Lätta knackningar i fjädringen efter 30 000-50 000 km gör sig märkbara av stabilisatorstagen. Men bussningarna tål dubbelt så mycket. Samtidigt, vid 80 000-100 000 km, kommer turen att uppdatera kullederna monterade med en spak och tysta block (5 800 rubel vardera). Och då är stötdämpare på väg (6 500 rubel vardera).

5 minuter att läsa.

Den huvudsakliga uppgiften som utvecklarna av Ford Focus 2 ställde upp för sig själva var att öka körsäkerheten och komforten. De klarade uppgiften briljant. För första gången kunde vem som helst se konceptbilen Focus 2 i Peking i april 2004. Redan tidigt på hösten samma år presenterades en produktionsversion av bilen på bilmässan i Paris. Denna generation av Ford Focus var avsedd för försäljning uteslutande i europeiska länder. I USA omformades, uppdaterades egenskaperna hos den första modellen, och modellen började säljas under namnet Focus 2. Serietillverkningen av Ford Focus 2 i Tyskland började i oktober och redan i oktober 2005 i Ryska federationen kl. anläggningen i Vsevolzhsk. Bilen tillverkades på fabriker i Tyskland, Ryssland, Spanien, Kina och Sydafrika.

Focus 2 är monterad på C 1-plattformen och har samma tekniska egenskaper som Mazda 3 och Volvo S 40 / V 50 / C 70 och Ford Focus C-Max. Ford-företaget deltar i programmet Global Shared Technologies. Köparen erbjöds fyra karosstyper: halvkombi 3 och halvkombi 5 dörrar, kombi, sedan. 2008 gjordes om Ford Focus 2. Bilen fick ett mer dynamiskt utseende och snabba konturer. Grunden för omstylingen var konceptet (Kinetic Design) med kinetisk design, den så kallade "energi i rörelse". De tekniska egenskaperna hos kraftenheten har inte förändrats. Nästan alla karossdelar byttes utom taket och interiören.

Ändringar:

1. Utformningen av sätena och klädselmaterialet har förändrats, och mer tydligt definierat sidostöd för passageraren har dykt upp. Om så önskas kan du utrusta bilen med uppvärmda och elektriskt justerbara säten för exakt justering av sätespositionen.

2. Bi-xenonstrålkastare som tillval. De förbrukar 1/3 mindre energi och ljusstyrkan är dubbelt så hög som halogen, samt en ökad belysningsvinkel på vägen.

3. Valfritt adaptivt belysningssystem. Systemets tekniska funktioner är att ändra strålkastarnas riktning beroende på rattens hastighet eller vridning, det vill säga vid svängning är ljusstrålen alltid riktad mot vägen och inte mot vägkanten.

4. LED-bakljus. De avger starkare ljus och lyser upp snabbare. Installeras vanligtvis tillsammans med bi-xenonstrålkastare.

5. Ny funktionalitet och ytterligare utrustning:

Easy Fuel - en ny design av bränsletankens påfyllningshals när det inte finns något lock, och ett speciellt lås skiljer bensin- och dieselpåfyllningsmunstycken;
en ny stereoradio från Sony med valfri möjlighet att ansluta media via USB för att spela MP 3-filer och ansluta en smartphone via Bluetooth®;
230 V-uttag i kupén, vilket gör det möjligt att ladda alla typer av prylar;
valfritt varningssystem för lågt däcktryck (DDS) med sensor på instrumentbrädan.

6. Instrumentpanelen har fått mer ergonomiska egenskaper. Hela torpeden var från början gjord av högkvalitativ plast som inte avger giftiga ämnen. Efter omstyling blev plasten mjukare. Mittkonsolen finns nu i två versioner, nu framhävs funktionsområdena i två typer av ytbehandlingar: stål eller trä. Varvräknaren och hastighetsmätaren har antireflexvisir. Bränsle- och temperaturmätare och centralskärmen är kombinerade till en enhet. Instrumentpanelen är upplyst i rött.

7. Ny ratt. Materialet har förändrats och istället för fyra stickor finns tre. Om så önskas kan du installera en radiofjärrkontroll på ratten.

8. Designen på den bakre stötfångaren har ändrats. Omstyling utökar visuellt utseendet på bilens bakdel.

9. Huvans visuella egenskaper har förändrats, den har blivit präglad.

10. Lade till en ny formad spoiler till Special Edition-paketet.

11. Backspeglar har ändrat form. Alternativt kan du installera elektriska stängningsspeglar.

12. Tydliga linjer gick längs hela längden av bilens kaross, utformade för att understryka snabbheten och introducera ett sportigt utseende.

13. Möjlighet att installera hjul upp till 18 tum.

Säkerhetsegenskaperna hos Ford Focus 2 är också på högsta nivå. Enligt Euro NCAP-betyg är bilen bäst i sin klass ("C"). Betygen för förar- och passagerarsäkerhet är 5 av 5 möjliga, barnsäkerhet – 4, fotgängarsäkerhet – 1,5. Poängen för frontalkollision är också högst. Detta är till stor del tack vare Intelligent Security System (IPS).

Andra Ford Focus 2-modeller

Focus ST (Sport Technology) endast 3-dörrars halvkombi med en 2,5-liters bensinmotor med 225 hk. Med. - Duratec-ST 5-cylindrig turbo.

Cabriolet visades första gången för allmänheten i Genève på den internationella utställningen i februari 2006. Focus Coupe - Cabriolet är utrustad med ett tvådelat metalltak från Pininfarina, som dras in i bagageutrymmet med hjälp av en elektrisk drivning. Bilen är utrustad med ytterligare säkerhetsfunktioner och har en kaross med ökad styvhet. Modellen är inte särskilt populär på grund av dess höga kostnad. Den moderniserades också 2008.