Procedura de înlocuire a unui lanț într-un motor UAZ Patriot. Schimbarea curelei de distribuție la un UAZ Patriot Iveco (diesel)

Ca să spunem așa, „fața muncii”:

Transmisia arborelui cu came cu pantofi: 1 – pinion arbore cotit; 2, 8 – pantof de tensionare a lanțului; 3, 9 – întinzător hidraulic; 4 – circuitul primului stadiu; 5 – pinion arbore intermediar antrenat; 6 – pinion arbore intermediar de antrenare; 7 – suport șurub sabot; 10 – masina de spalat fonic; 11 – circuit a doua etapă; 12,18 – semne de instalare pe pinioane; 13.17 – știfturi de montare; 14 – pinion arbore cu came admisie; 15 – ghidaj lant superior; 16 – pinion arbore cu came de evacuare; 19 – planul superior al chiulasei; 20 – amortizor cu lanț mediu; 21 – stabilizator lanț inferior; M1 și M2 – marcaje de instalare pe blocul cilindrilor

Lanţuri

Pentru a asambla cureaua de distribuție, trebuie să decideți ce să instalați.
Mi-au plăcut foarte mult lanțurile cu un singur rând pentru funcționarea lor silențioasă și ridicarea bună cu ușurința de rotire a motorului.
Oamenii au venit la noi și au întrebat ce fel de motor este, a funcționat atât de liniștit la XX.

Problema sunt lanțurile cu un singur rând care sunt folosite.
Lanțurile sunt slabe și uneori calitate proastă. Statisticile confirmă!

Lanțurile utilizate în familia de motoare 406-409 sunt legate condiționat de clasa de mediu Euro2, Euro3, Euro4.
Dar nu au nimic de-a face cu ecologia, acesta este un fel de denumire pentru a înțelege ce kit de sincronizare poate fi instalat. Dar nu un fapt!

Și vom urmări și acest link. Unele dintre datele de mai jos provin de la NU E VERIFICAT surse, vom indica că aceasta nu este o informație verificată.

Plăcile cu un singur rând Euro4 constau dintr-un pachet de plăci cu axe.

- Lanturi de frunze Euro4 fabrică, sunt Kirovskie, sunt economie. Dar conform zvonurilor! Întrucât lanțurile sunt produse în China și în cea mai ieftină versiune, nu durează foarte mult. În cea mai mare parte, ele sunt motivul pentru care motorul se defectează în primul rând. Acestea sunt zvonuri și conversații pe forumuri și în magazine.
Setul nostru din fabrică a trecut prin 8 mii. Adevărat, nu există semne de întindere a lanțului sau de uzură.

- Lanturi de frunze Euro4 CZ. Potrivit zvonurilor, sunt produse în China, dar sunt de foarte bună calitate. Sunt puține statistici. Am condus 5 mii de km pe ele. Nu putem spune nimic rău. Dacă nu ar fi fost șuruburile sparte, totul ar fi fost bine posibil. Aspectul desigur nu inspiră o mare fiabilitate, designul este puțin subțire

- Bucșe cu un singur rând. Cele mai nesigure, supuse unor întinderi severe și ruperi la kilometraj redus, nu se găsesc acum la vânzare.

- Bucșă 2 rânduri Euro2. Diametrul manșonului este de 5 mm. Așa-zisul Kirovskie. Mai bune decât cele cu un singur rând. Triunghiul de marcare cu puncte în colțuri.

- Bucșă 2 rânduri Euro2 Diametru manșon 5mm piese de schimb producător Ditton, așa-numita Baltică. De calitate nu foarte proastă, cu excepția: Sunt cu mâneci, grele și se zvonește! fabricat pentru transmisii cu lanț de viteză mică

- Bucșă 2 rânduri Euro3 Diametru manșon 6,35 mm producător Kirov, Akmashholding. Despre ele am scris mai sus, dar cu bucșă de 5 mm. Totul este adevărat și pentru acestea.

- Bucșă 2 rânduri Euro3 Diametru bucșă 6,35 mm piese de schimb producător Ditton, totul este la fel ca pentru Euro2 doar bucșa este de 6.35mm

Bucșă-rolă cu două rânduri- sunt bune deoarece schimbă forța de frecare de alunecare în frecare de rulare. Axa de pe lanțul bucșei alunecă, iar lanțul bucșă-role se rostogolește pe bucșă. Mai puțină forță de frecare, mai puțină încălzire, uzură a cavităților dinților, pantofilor....

Producător CZ, Cehă.

- Buc-rola 2 rânduri Euro3 producător AST, sunt europeni. Calitatea nu este rea și, având în vedere designul, ar trebui să reziste cel puțin 150 de mii de km. Dar! Ei, ca și cei cehi, sunt grei!

- Buc-rolă cu un singur rând Euro3 producător AST. Ținând cont de tot ce este scris mai sus, ar trebui să funcționeze cel puțin 100 de mii de km.Sunt buni și pentru că cântăresc puțin. 632 de grame pentru 2 lanțuri față de 1,158 de grame, de exemplu, pentru cehii cu 2 rânduri. Masa de rotatie de aproape 2 ori mai mica

- Buc-rolă cu un singur rând armat Euro3 producător AST. Sunt întărite datorită grosimii plăcii laterale mărite de o dată și jumătate. Toate cele de mai sus sunt valabile pentru circuitele AST

Fotografii:

CZ Euro3

CZ Euro4

AST Euro3

Nu am analizat toate circuitele care există, dar o astfel de listă este suficientă pentru a înțelege procesele. Vino, te ajutăm să alegi!

Deci, avem nevoie de lanțuri fiabile pe un singur rând, ușoare și ieftine. AST un singur rând. Cu toate că? De asemenea, puteți furniza...

Despre Tensionatori.

Nu-mi plac tensoarele hidraulice cu o cursă de 22 mm fără opritor. Nu-mi place teancul de bancnote de cinci ruble pentru întinzătorul hidraulic. Deci va fi mecanic.

Din nou luăm Rusmash și AST. Ele sunt similare în principiu de funcționare. Raft cu clichet, tija cu arc. Reîncărcarea este câteva fleacuri, 1 minut chiar în mâinile tale. Întinzătorul nu are mișcare inversă, așa cum este cazul întinzătoarelor hidraulice.Pentru a face acest lucru, trebuie să reîncărcați.

Întinzătorul AST este mai modern, dar pentru instalarea pe un Patriot cu aer condiționat sunt necesare modificări minore la corpul întinzătorului. Suportul generatorului și al aparatului de aer condiționat este în cale. RusMash este introdus în capacul standard.

Tensionare, de la stânga la dreapta: mecanică AST, RusMash, întinzător hidraulic ZMZ

În interiorul AST

Am încercat o mulțime de tensionare hidraulice diferite, toate sunt la fel ca principiu de funcționare, diferă doar prin design și calitate.

Arbore intermediar

Există arbori compoziți (fabrică) și întregi (Progress)

Iată sursa (cheia) ultimei ruperi a șuruburilor blocului de viteze

Angrenaje intermediare

Am ajuns la o unitate importantă, blocul de viteze intermediare!
Cel mai adesea sunt compozite (combinate) datorită capacității de fabricație și, ca întotdeauna, a costului. Și există și dezavantaje:

Joc potențial la împerecherea a 2 viteze (verificați când cumpărați! Nu ar trebui să existe) Șuruburile nu țin sarcina atunci când axa se rotește, există un știft pentru asta. Dar dacă există un gol, se va rupe axul.

Angrenajul mare este din fontă moale, iar șaiba de blocare ovală este din oțel și dur (tratată termic). Angrenajul se uzează și apare o reacție. Dacă nu mă credeți, uitați-vă la semnele de uzură uitându-vă la flanșa angrenajului folosit la arbore.

În esență, aceasta este o cutie de viteze care mărește viteza HF. Și, de asemenea, sarcini alternative pe axa de rotație.

Nu am verificat axele de rotație ale acestor 2 roți dințate, dar dacă îți stabilești un obiectiv, poți să asamblați unitatea și să o răsuciți în centre pentru a vedea. Teoria spune că vor fi bătăi. Și cu atât mai mult, cu atât este mai mare reacția în unitatea de împerechere

Angrenajul mare se uzează ușor de lanț, deoarece Lanțul este dur și angrenajul moale.

Există, de asemenea, calitatea procesării dinților și o grămadă de parametri....

Urme de uzură de la o placă ovală tare pe un angrenaj moale (și uleiul curge în acea gaură de jos... amintiți-vă că am arătat în prima parte)

Există stele compuse.
Oțel mic cu dinți de înaltă frecvență și fontă mare fără tratament termic

Sunt intregi. AST. Vă rugăm să rețineți că ambele margini ale dinților sunt întărite cu căldură de înaltă frecvență.

Angrenajul arborelui cotit

Acum despre angrenajul arborelui cotit.
Dintele (pe lângă calitatea frezei) trebuie tratat termic, dar flanșa nu este prelucrată. Potrivirea pe arborele cotit este strânsă, este dificil de făcut cu mâinile. Încălzește-te puțin, liber. Dacă dimensiunea este prea mică, este ușor de îmbrăcat, asigurați-vă că îl fixați folosind dispozitive de blocare a filetului (etanșanți pentru filet cu fixare medie)

În stânga sunt Euro4, în dreapta sunt toate celelalte.
Treapta de viteză KV Euro4 este instalată, partea dreaptă arată în interiorul motorului, partea stângă arată în afară)

Angrenaje ale arborelui cu came.

Ele vin în 2 tipuri (pe lângă forma dintelui, lățime etc.): despicate și solide. Ele diferă în diferite metode pentru a seta cu precizie sincronizarea supapei necesară.

Scopul principal al sincronizarii (mecanismul de distribuție a gazului) al oricărei mașini este de a sincroniza arborele (arborele) cu came și arborele cotit. Funcționarea corectă a acestui mecanism afectează foarte mult eficiența motorului. Cureaua de distribuție poate fi realizată sub formă de lanț sau curea; prima opțiune este de obicei mai fiabilă. Pe un UAZ Patriot cu motor ZMZ 409, acest mecanism include un lanț.

Și acum, puțin despre motivul pentru care poate fi necesară înlocuirea lanțului de distribuție pe un UAZ Patriot cu un motor 409 Euro 4. Lucrul este că, cu un kilometraj mare al mașinii, lanțul de distribuție, realizat sub formă de lanț , se poate întinde, ceea ce duce ulterior la o ruptură sau alunecare a lanțului. Fabrica recomandă înlocuirea lanțului în jur de 80.000 km.

Cum funcționează cureaua de distribuție Patriot?

De fapt, ZMZ 409 este fratele geamăn al motorului cu injecție 406, care a fost instalat în Volga și Gazelle. Din punct de vedere structural, ele sunt foarte asemănătoare și, în consecință, motorul 409 a moștenit aceleași probleme (mai multe despre asta mai jos). ZMZ 409 are doi arbori cu came din fontă. Acești arbori cu came se rotesc pe rulmenți, care sunt obținuți prin conectarea planului chiulasei la capacele detașabile din aluminiu.

Aceste capace sunt prelucrate împreună cu chiulasa, astfel încât nu va fi posibilă montarea lor dintr-o altă mașină fără schimbarea chiulasei.

Unitatea de sincronizare constă aici dintr-o pereche de lanțuri cu un singur rând. Această opțiune este mai puțin fiabilă decât un lanț cu două rânduri; în plus, lanțurile cu zale cu plăci tind să se rupă în mod neașteptat, fără nicio „avertizare sonoră” preliminară, prin care puteți înțelege că este pe cale să se rupă. Dacă nu este posibil să se furnizeze un lanț cu două rânduri mai fiabil, atunci un lanț cu zale cu role, care este și mai fiabil, ar fi o opțiune bună.

Cureaua de distribuție a unui Patriot cu motor ZMZ 409 include următoarele elemente:

1. Angrenaj arbore cotit;
2. Pantof de tensionare a lanțului din plastic;
3. Întinzător hidraulic;
4. Așa-numitul lanț „de vârf”;
5. Angrenajul mare condus a fost spălat;
6. Micul angrenaj de antrenare a fost spălat;
7. Suport șurub pantof;
8. Un alt pantof pentru tensionarea lanțului;
9. Un alt întinzător hidraulic;
10. Mașină de spălat cu reducere a zgomotului;
11. Lanț „de jos”;
12. Marcaj special pe carcasa angrenajului;
13. Pin;
14. Stea arbore cu came de admisie;
15. Amortizor lant superior;
16. Stea arborelui cu came de evacuare;
17. Pin;
18. Un alt semn pe carcasa angrenajului;
19. Planul superior al chiulasei;
20. „Suzetă” cu lanț mijlociu;
21. Amortizor lant inferior;
22. M1, M2 - marcaje pe corpul blocului cilindric.

Semnale pentru înlocuire

Semnalul principal că cureaua de distribuție a lui Patriot trebuie înlocuită este sunetele metalice străine care provin de sub capotă; un astfel de zgomot poate fi descris ca un fel de „zgomot”. Din cauza lipsei de experiență, puteți confunda defecțiunea cu supapele care bat. Deși motorul 409 are instalați ridicători hidraulici, este necesar să completați ulei de înaltă calitate, astfel încât jocul supapelor să fie reglat corect. Problemele de sincronizare la Patriot sunt de obicei caracterizate de o pierdere de putere la viteze mici.

Se pare că dacă kilometrajul se apropie de 80.000 de mii de km. și/sau lanțul se întinde dincolo de domeniul de funcționare al întinzătorului hidraulic - există o singură cale de ieșire și anume instalarea unui lanț nou în locul celui vechi. Altfel, riști să fii lăsat în mijlocul drumului în compania unei mașini staționare în cel mai inoportun moment, undeva departe de casă, așa cum se întâmplă de obicei conform „legii ticăloșiei”.

Proces de înlocuire

Este necesar să înțelegeți că înlocuirea lanțurilor de distribuție pe un motor 409 UAZ Patriot este un proces complex, în special pentru motoarele cu standarde de toxicitate Euro 4. Deci, pentru astfel de reparații, în primul rând, veți avea nevoie de un garaj cu o groapă sau un pasaj superior. , deoarece accesul la compartimentul motor este o condiție necesară de mai jos. În plus, veți avea nevoie de o serie de instrumente:

• cheie hexagonală 6 mm;
• dalta si ciocanul;
• capete pentru dimensiunile cheilor „12”, „13” și „14”;
• un set de chei cu dimensiuni de la 10 la 17;
• dispozitiv pentru reglarea temporizării supapelor;
• adăuga. Accesorii: recipient pentru scurgerea lichidului de răcire din radiator, cric, extractor de viteze.

Poziționați mașina astfel încât să vă puteți apropia de compartimentul motor din ambele părți. Apoi, opriți contactul, deconectați borna „-” de la baterie. Nu veți putea ajunge atât de ușor la mecanismul de sincronizare; mai întâi va trebui să deșurubați tot ceea ce îl acoperă. Scurgeți lichidul de răcire într-un recipient pregătit în acest scop, apoi deșurubați radiatorul și conductele.

(Opțional) Deșurubați șuruburile baii de ulei și apoi scoateți-l după scurgerea uleiului de motor. Această procedură va facilita instalarea curelei de distribuție în viitor. Dacă nu doriți să scurgeți uleiul, atunci deșurubați numai șuruburile din față ale baii de ulei.

Apoi, scoateți cureaua pompei de servodirecție. Acelasi lucru trebuie facut si cu curelele generator + pompa de apa (pompa). Scoateți furtunul de alimentare la pompă, îndepărtați capacul chiulasei (după îndepărtarea tuturor bobinelor de aprindere). După aceasta, trebuie să deconectați capacul frontal al chiulasei prin deșurubarea a 4 șuruburi, apoi să îl îndepărtați împreună cu cuplajul vâscos al ventilatorului și cu elicea în sine.

Apoi, trebuie să deconectați pompa de apă, care este asigurată cu trei șuruburi. Scoateți senzorul de poziție a arborelui cotit (cunoscut și ca senzor de sincronizare) prin îndepărtarea unui șurub care îl ține pe loc. Scoateți scripetele arborelui cotit; aceasta poate necesita un extractor cu trei picioare.

Demontarea mecanismului de sincronizare

Deșurubați șuruburile care fixează capacul superior al întinzătorului hidraulic al lanțului și scoateți-l împreună cu garnitura. Este important să faceți acest lucru cu atenție, deoarece arcul întinzător hidraulic apasă pe capac. După îndepărtarea arcului, scoateți întinzătorul hidraulic în sine. Același lucru trebuie făcut și cu întinzătorul hidraulic inferior. Deșurubați cele 7 șuruburi care fixează capacul lanțului. Scoateți capacul cu atenție, deoarece există riscul deteriorării garniturilor sau a etanșării arborelui cotit.

Deșurubați șurubul care fixează pantoful (numărul 7 din diagramă) pentru a tensiona lanțul și scoateți pantoful; procedați la fel cu pantoful inferior. Acum trebuie să deconectați angrenajele arborelui cu came (14 și 16 în diagramă) de la arborii cu came în sine - cheile cu cap deschis pentru 12 și 17, precum și un ciocan, vă vor ajuta aici. Sau folosiți un extractor special.

Deșurubați amortizoarele care interferează cu demontarea ulterioară. Fiecare amortizor este ținut prin două șuruburi. Pentru a scoate pinioanele arborelui intermediar (5, 6, vezi diagrama), trebuie să îndoiți placa și să deșurubați șuruburile de montare ale pinioanelor introducând o șurubelniță în canelurile speciale de pe roata dințată, ținând astfel angrenajele să nu se rotească. După ce ați demontat lanțul, spălați-l și angrenajele în benzină și verificați dacă nu sunt deteriorate.

Ansamblu de sincronizare

Întregul mecanism trebuie reasamblat în ordine inversă. Instalarea semnelor de sincronizare pe motorul 409 are loc după asamblarea mecanismului, atunci când lanțul este amplasat pe angrenaje. Înainte de a începe asamblarea, asigurați-vă că ați lubrifiat lanțurile de distribuție și angrenajele cu ulei de motor. În primul rând, apăsați angrenajul pe arborele cotit, nu uitați de bucșa + inelul O care ar trebui să fie acolo. Rotiți arborele cotit până când semnul angrenajului și al blocului (M1) coincid, pistonul primului cilindru trebuie să fie sus (poziția PMS).

Instalați ghidajul lanțului, puneți lanțul pe angrenajul arborelui cotit. Poziționați pinionul antrenat al arborelui intermediar astfel încât știftul să se alinieze cu orificiul. Aici trebuie să vă asigurați că marcajele (M2) se potrivesc. Instalați angrenajul de antrenare al arborelui de antrenare deasupra, strângeți șuruburile de fixare și îndoiți marginile plăcii de blocare pentru a evita deșurubarea arbitrară. Apoi, trebuie să apăsați întinzătorul pentru a tensiona lanțul până când semnele de sincronizare (12 și 18) coincid cu planul superior al chiulasei.

După ce mecanismul de sincronizare a fost asamblat, este necesar să instalați în locul său toate piesele care au fost demontate inițial. Acestea sunt furtunuri de răcire, ventilator, curele, capac supape, pompă de apă. Dacă tigaia de pe Patriot a fost atașată printr-o garnitură, schimbați-o; puteți utiliza un material de etanșare rezistent la căldură în loc de garnitură. La final, turnați antigel sau antigel în sistemul de răcire. Dacă ați scurs uleiul de motor (ai scos tigaia), atunci nu uitați să-l umpleți cu ulei proaspăt. Înlocuiți borna „-” a bateriei și încercați să porniți motorul.

Veți avea nevoie de: o cheie hexagonală cu 6 puncte, prize cu 12 puncte, 13 puncte, 14 puncte, o daltă mică și un ciocan.

1. Goliți sistemul de răcire (vezi „Înlocuirea lichidului de răcire”).

2. Scoateți radiatorul sistemului de răcire (vezi „Demontarea și montarea radiatorului”).

3. Scoateți cureaua de antrenare a pompei de servodirecție și scripetele ventilatorului (consultați „Înlocuirea curelei de transmisie a pompei de servodirecție și a ambreiajului vâscos de antrenare a ventilatorului de răcire”).

4. Scoateți cureaua de transmisie a generatorului și a pompei de apă (consultați „Înlocuirea curelei de transmisie a generatorului și a pompei de apă”).

9. Scoateți senzorul de turație a arborelui cotit (senzor de sincronizare) (vezi „Senzorii sistemului de management al motorului”).

10. Scoateți scripetele arborelui cotit (consultați „Înlocuirea garniturii de ulei a arborelui cotit”).

11. Scoateți baia de ulei (consultați „Înlocuirea etanșării baii de ulei”).

14. Scoateți cele șapte șuruburi și scoateți capacul lanțului. Scoateți capacul cu grijă pentru a nu deteriora simeringul arborelui cotit din față instalat în acesta, garniturile capacului și garnitura chiulasei.

15. Scoateți șurubul superior al întinzătorului și scoateți pârghia întinzătoarei cu pinionul.

16. În mod similar, scoateți brațul de tensionare inferior cu pinionul.

19. Deșurubați șuruburile 2 și ridicați ghidajul lanțului 1. Îndoiți capetele plăcii de blocare 6 și rotiți șurubul 5, pentru a face acest lucru, țineți arborele intermediar să nu se rotească introducând o șurubelniță în orificiul angrenajului 3. Scoateți angrenajul 4 introducând o șurubelniță între acesta și angrenajul 3 și sprijinindu-l. șurubelnița ca pârghie împotriva angrenajului 3. Scoateți angrenajul 4 din lanțul de sus și scoateți lanțul trăgându-l în sus. Scoateți angrenajul 3 de pe arborele intermediar și scoateți-l din lanțul inferior. Scoateți lanțul inferior din angrenajul arborelui cotit.

20. Dacă este necesar să scoateți angrenajul 2 de pe arborele cotit, scoateți mai întâi bucșa 1 și inelul de etanșare din cauciuc dintre bucșă și roată dințată. Apoi comprimați angrenajul 2 folosind un extractor.

21. După îndepărtare, spălați lanțurile și angrenajele în benzină, ștergeți-le și uscați-le.

22. Inspectați lanțurile. Dacă bucșele lanțului sunt crăpate, ciobite sau prezintă uzură semnificativă, înlocuiți lanțurile.

23. Înlocuiți angrenajele ai căror dinți sunt ciobiți sau ciobiți.

24. Înlocuiți ghidajele de lanț deteriorate.

25. Pinionii de tensionare trebuie sa se roteasca liber pe osii. Dacă dinții pinionului sunt ciobiți sau ciobiți, înlocuiți dispozitivele de tensionare.

26. Dacă ați scos angrenajul din arborele cotit, apăsați-l pe arborele cotit, instalați inelul O și bucșa.

27. Rotiți arborele cotit astfel încât marcajul 1 de pe angrenajul arborelui cotit să se alinieze cu marcajul 2 de pe blocul cilindrilor. În acest caz, pistonul primului cilindru va lua poziția PMS. Montați ghidajul lanțului 4 fără a strânge șuruburile 3 care fixează ghidajul. Așezați lanțul 5 pe angrenajul arborelui cotit, lubrifiindu-l în prealabil cu ulei de motor.	28. Așezați lanțul pe angrenajul condus 1 și instalați angrenajul pe contraarborele 2, astfel încât știftul de localizare a angrenajului să se potrivească în orificiul din contraarborele. În acest caz, marcajul 4 de pe angrenaj trebuie să coincidă cu marcajul 5 de pe blocul cilindrilor, iar ramura lanțului care trece prin amortizorul 3 trebuie tensionată.

29. Instalaţi angrenajul de antrenare a arborelui contrar astfel încât bolţul său de fixare să se potrivească în orificiul din angrenajul condus.

30. Înșurubați cele două șuruburi care fixează angrenajele arborelui intermediar, punând sub ele o placă de blocare. Strângeți șuruburile la un cuplu de 22–25 N·m (2,2–2,5 kgf·m) și fixați-le prin îndoirea marginilor plăcii de blocare pe marginea capetelor șuruburilor.

31. Apăsați pârghia întinzătoarei, strângeți lanțul și verificați alinierea semnelor de pe angrenaje și blocul cilindrilor.

32. Strângeți șuruburile de ghidare a lanțului.

33. Lubrifiați lanțul superior cu ulei de motor și apoi glisați-l pe angrenajul de antrenare a arborelui contrar prin orificiul din chiulasă.

34. Așezați lanțul pe angrenajul 2 și, rotind ușor arborele cu came de evacuare în sensul acelor de ceasornic, instalați angrenajul 2 cu lanțul pe el. Ştiftul arborelui cu came 8 trebuie să se potrivească în orificiul angrenajului. Înșurubați șurubul 1. Rotiți arborele cu came folosind o cheie folosind pătratul de pe arborele cu came. Apoi, rotiți ușor arborele cu came în sens invers acelor de ceasornic pentru a strânge lanțul. Arborele intermediar și arborele cotit nu trebuie să se rotească. Marcajul A trebuie să coincidă cu suprafața superioară a chiulasei. Scoateți șurubul 6 și scoateți angrenajul 4 de pe arborele cu came de admisie. Așezați lanțul pe angrenajul 4 și instalați angrenajul 4 cu lanțul pe arborele cu came, rotind ușor arborele cu came în sensul acelor de ceasornic. Știftul arborelui cu came 5 ar trebui să se potrivească în orificiul angrenajului. Rotiți ușor arborele cu came în sens invers acelor de ceasornic pentru a strânge lanțul. Marcajul A de pe angrenajul 4 trebuie să se alinieze cu suprafața superioară a chiulasei. Arborii rămași nu trebuie să se rotească. Înșurubați șurubul 6. Strângeți șuruburile 1 și 6 la un cuplu de 46–74 N·m (4,6–7,4 kgf·m), ținând arborii cu came să nu se rotească cu o cheie folosind pătratele. Montați amortizorul 3 împingându-l în orificiul din chiulasă. Instalați amortizorul 7.

35. Montați capacul lanțului și pompa de apă. Aplicați un strat subțire de etanșant Hermesil sau similar pe suprafețele capacelor adiacente blocului cilindric și chiulasei. Când instalați capacul lanțului, aveți grijă să nu deteriorați simeringul arborelui cotit.

36. Instalați dispozitivele de pretensionare hidraulice ale lanțurilor superioare și inferioare, vezi „Asamblarea („încărcare”) și instalarea întinzătoarelor hidraulice ale lanțului”. Montați fulia arborelui cotit. Înșurubați șurubul de fixare a scripetei arborelui cotit, apoi, cuplând treapta a cincea și frânând mașina cu frâna de parcare, strângeți șurubul la un cuplu de 104–128 N·m (10,4–12,8 kgf·m), ținând arborele cotit să nu se rotească. Când clichetul este strâns, fulia este presată pe arborele cotit.

37. Rotiți arborele cotit cu două ture folosind clichetul și puneți pistonul primului cilindru în poziția PMS (vezi operațiunea 3). Verificați dacă semnele se potrivesc.

38. Montați capacul frontal al chiulasei, aplicați mai întâi un strat de etanșant Hermesil pe suprafața capacului adiacent chiulasei. Strângeți șuruburile de fixare a capacului la un cuplu de 12–18 N·m (1,2–1,8 kgf·m).

39. Montați capacul chiulasei. Strângeți șuruburile de fixare a capacului la un cuplu de 6,0–12 N·m (0,6–1,2 kgf·m). Conectați furtunul și tubul de ventilație al carterului la fitingurile de pe capacul supapei, iar firele la bobinele de aprindere. Așezați capetele firelor de înaltă tensiune pe bujii.

40. Instalați atașamentele îndepărtate anterior.

Motorul UAZ Patriot 409 de la uzina de motoare Zavolzhsky a fost recent adus la standardul de mediu Euro-4. De fapt, acesta este un motor cu injecție 406, care a fost instalat pe Volga și GAZelle. Designul real al unităților de putere este foarte asemănător, în plus, problemele motorului 406 au fost moștenite de motorul ZMZ 409. Mai jos oferim o descriere și caracteristicile tehnice ale motorului UAZ Patriot 409.
Unitatea pe benzină, în linie, cu 4 cilindri și 16 supape, are un bloc cilindric din aluminiu (cu căptușeli din fontă în interior) și o chiulasă din aluminiu. Chiulasa are doi arbori cu came care se rotesc printr-un lanț de distribuție. Mecanismul supapelor are compensatoare hidraulice care te eliberează de reglarea manuală a jocului termic a 16 supape.

Mecanismul de distribuție a gazului motorului ZMZ 409 UAZ Patriot

Arborii cu came sunt turnați din fontă. Pentru a obține o rezistență ridicată la uzură a suprafeței de lucru, camele au fost albite. Arborii se rotesc în rulmenți formați din chiulasă și capace detașabile din aluminiu. Aceste capace sunt prelucrate împreună cu chiulasa și, prin urmare, nu sunt interschimbabile. Transmisia arborelui cu came este o transmisie cu lanț în două trepte. Include: stea 1 actionat arborele cotit 5 și prezentator 6 pinioane cu arbore intermediar, pinioane antrenate 12 Și 14 arbori cu came, două lanțuri (72 și 92 verigi) 4 Și 9 , intinzatoare hidraulice cu arc armat 2 Și 8 , brate intinzatoare 3 Și 7 și ghidaje de lanț 13 , 16 Și 17 . Tensiunea lanțului fiecărei etape se realizează prin întinzătoare hidraulice amplasate: unul pe capacul frontal al blocului cilindric (capac lanț), celălalt pe chiulasa.

1 - pinion arborelui cotit
2 - intinzator hidraulic inferior
3 - pârghie inferioară a prelungitorului lanțului
4 - lanț inferior
5 - pinion arbore intermediar antrenat
6 - pinionul arborelui intermediar de antrenare
7 - pârghie de pretensionare a lanțului superior
8 - întinzător hidraulic superior
9 - lanț superior
10 - marcaj de instalare pe pinion
11 - știfturi de localizare
12 - pinion arbore cu came de admisie
13 - ghidaj lant superior
14 - pinion arbore cu came de evacuare
15 - planul superior al chiulasei
16 - ghidaj de lanț mediu
17 - ghidaj inferior lanțului M1 și M2 - marcaje de instalare pe bloc

Poate că mecanismul complex al dispozitivului de sincronizare 409 al motorului UAZ Patriot provoacă multe probleme la funcționarea motorului. Lipsa presiunii uleiului deteriorează rapid compensatoarele hidraulice; este necesar să se monitorizeze cu atenție nivelul uleiului din motor. Și defecțiunile frecvente ale întinzătoarelor hidraulice ale lanțului provoacă un sunet neplăcut. Problema este rezolvată prin instalarea de tensionare hidraulice importate și schimbarea regulată a uleiului de înaltă calitate. Este de remarcat faptul că supapele sunt interschimbabile cu supape similare ale motorului VAZ-2108. Mai jos sunt caracteristicile motorului pe benzină UAZ Patriot.

Caracteristici motor UAZ Patriot 2.7 ZMZ 409 (128 CP), consum de combustibil

Volumul de lucru - 2693 cmc
Numărul de cilindri - 4
Număr de supape - 16
Diametrul cilindrului - 95,5 mm
Cursa pistonului - 94 mm
Putere CP/kW - 128/94,1 la 4600 rpm
Cuplu - 209,7 Nm la 2500 rpm
Raport de compresie - 9
Tip de transmisie sincronizare/sincronizare - DOHC/lanț
Marca de combustibil - benzină AI 92
Clasa ecologica - Euro-4
Viteza maxima - 150 km/h
Accelerație până la 100 km/h - n/a
Consumul de combustibil în oraș - n/a
Consum combinat de combustibil - n/a
Consumul de combustibil pe autostradă - 11,5 litri

Acest motor este foarte vorac, aceasta este probabil principala problemă a Patriotului cu această unitate de putere în acest moment. Un design destul de învechit, care nu vă va mulțumi cu fiabilitatea sa. Cu toate acestea, prețul noului UAZ Patriot ne face să închidem ochii la astfel de dezavantaje.

Înlocuirea lanțurilor de distribuție UAZ Patriot (instrucțiuni, fotografii) UAZ Patriot (3163-010, 3163-012, 3163-020, 3163-022, 3163-032)

Mecanismul de distribuție a gazului de pe motorul auto UAZ Patriot îndeplinește funcția de sincronizare a arborelui cotit și a arborelui cu came și, de asemenea, stabilește cicluri pentru deschiderea și închiderea supapelor. Eficiența motorului, funcționarea sa fără probleme și fiabile depind de funcționarea acestuia. De aceea, funcționarea sistemului de sincronizare al motorului UAZ Patriot este foarte responsabilă. Asa de

În acest articol vom oferi informații despre înlocuirea lanțurilor și angrenajelor mecanismului de distribuție a gazului. Este de remarcat faptul că mecanismul de sincronizare al UAZ Patriot utilizează 2 lanțuri, în mod convențional inferior și superior. Un astfel de mecanism de sincronizare poate fi considerat dificil de întreținut, așa că înlocuirea lanțurilor va necesita calificări sporite din partea mecanicului care va efectua lucrarea.

Procesul de înlocuire a lanțurilor de distribuție ZMZ 409 Euro 3

Înainte de a începe lucrul la motor, trebuie să scoateți radiatorul
. și curele de transmisie a pompei de servodirecție
. generator si pompa
. Slăbiți clema de pe furtunul de alimentare la pompa sistemului de răcire și scoateți furtunul din fiting.
. Scoateți capacul chiulasei. Scoateți cele patru șuruburi și îndepărtați ansamblul capacului chiulasei din față cu ambreiajul de antrenare a ventilatorului și ventilatorul (ambreiajul vâscos și ventilatorul au fost îndepărtate pentru claritate).
. Scoateți pompa de apă
. Scoateți senzorul de turație a arborelui cotit (senzorul de sincronizare)
. Scoateți scripetele arborelui cotit (consultați „Înlocuirea garniturii de ulei UAZ Patriot”). Scoateți baia de ulei (vezi „Înlocuirea carterului motorului UAZ Patroit”).
. Scoateți cele două șuruburi și îndepărtați capacul superior al întinzătorului hidraulic al lanțului cu garnitura. Scoateți capacul cu grijă, deoarece este afectat de arcul întinzător hidraulic. Apoi scoateți întinzătorul hidraulic
. De asemenea, scoateți întinzătorul hidraulic al lanțului inferior.
. Scoateți cele 7 șuruburi și capacul lanțului. Scoateți capacul cu grijă pentru a nu deteriora simeringul arborelui cotit din față instalat în acesta, garniturile capacului și garnitura chiulasei.
Scoateți 1 șurub al întinzătorului superior și scoateți brațul întinzător împreună cu pinionul.
. De asemenea, scoateți brațul de tensionare inferior. Tot cu un asterisc.
. Deșurubați cele 2 șuruburi și scoateți ghidajul de plastic al lanțului.
. Scoateți angrenajele de pe arborii cu came prin îndepărtarea șuruburilor care fixează angrenajele de flanșele arborelui cu came. Aici veți avea nevoie de un extractor.
. Deșurubați șuruburile 2 și ridicați ghidajul lanțului 1. Îndoiți capetele plăcii de blocare 6 și rotiți șurubul 5, pentru a face acest lucru, țineți arborele intermediar să nu se rotească introducând o șurubelniță în orificiul angrenajului 3. Scoateți angrenajul 4 introducând o șurubelniță între acesta și angrenajul 3 și sprijinindu-l. șurubelnița ca pârghie împotriva angrenajului 3. Scoateți angrenajul 4 din lanțul de sus și scoateți lanțul trăgându-l în sus. Scoateți angrenajul 3 de pe arborele intermediar și scoateți-l din lanțul inferior. Scoateți lanțul inferior din angrenajul arborelui cotit.

. Dacă este necesar să scoateți angrenajul 2 din arborele cotit, mai întâi îndepărtați bucșa 1 și inelul O de cauciuc dintre bucșă și angrenaj. Apoi comprimați angrenajul 2. Roțile dințate sunt îndepărtate cu ajutorul unui extractor.

. După îndepărtare, spălați lanțurile și angrenajele în benzină, ștergeți-le și uscați-le.

Inspectați lanțurile. Dacă bucșele lanțului sunt crăpate, ciobite sau prezintă uzură semnificativă, înlocuiți lanțurile.
Înlocuiți angrenajele ai căror dinți sunt ciobiți sau ciobiți.
Înlocuiți ghidajele de lanț deteriorate.
Pinioanele de tensionare trebuie să se rotească liber pe osii. Dacă dinții pinionului sunt ciobiți sau ciobiți, înlocuiți dispozitivele de tensionare.

Asamblarea mecanismului de sincronizare și instalarea lanțurilor de distribuție ale UAZ Patriot (cupluri de strângere și tensiune recomandate)

Dacă ați scos angrenajul din arborele cotit, rotiți arborele cotit astfel încât semnul 1 de pe angrenajul arborelui cotit să se alinieze cu marcajul 2 de pe blocul cilindrilor. În acest caz, pistonul primului cilindru va lua poziția PMS. Montați ghidajul lanțului 4 fără a strânge șuruburile 3 care fixează ghidajul. Așezați lanțul 5 pe angrenajul arborelui cotit, lubrifiindu-l în prealabil cu ulei de motor.

. Așezați lanțul pe angrenajul condus 1 și instalați angrenajul pe arborele secundar 2, astfel încât știftul pinionului să se potrivească în orificiul arborelui contrar. În acest caz, marcajul 4 de pe angrenaj trebuie să coincidă cu marcajul 5 de pe blocul cilindrilor, iar ramura lanțului care trece prin amortizorul 3 trebuie tensionată.

. Instalați angrenajul de antrenare a arborelui contrar astfel încât știftul său de localizare să se potrivească în orificiul din angrenajul condus.
. Înșurubați cele două șuruburi care fixează angrenajele arborelui intermediar, punând o placă de blocare sub ele. Strângeți șuruburile la un cuplu de 22-25 N/m (2,2-2,5 kgf/m) și fixați-le prin îndoirea marginilor plăcii de blocare pe marginea capetelor șuruburilor.
. Prin apăsarea pârghiei întinzătorului, tensionați lanțul și verificați alinierea marcajelor de pe angrenaje și blocul cilindrilor.

. Strângeți șuruburile de fixare a ghidajului lanțului.

Lubrifiați lanțul superior cu ulei de motor și apoi glisați-l pe angrenajul de antrenare a arborelui contrar prin orificiul din chiulasă.

Puneți lanțul pe treapta de viteză 2 și, rotind ușor arborele cu came de evacuare în sensul acelor de ceasornic, instalați angrenajul 2 cu lanțul pe el.

Ştiftul arborelui cu came 8 trebuie să se potrivească în orificiul angrenajului.

Înșurubați șurubul 1. Rotiți arborele cu came folosind o cheie folosind pătratul de pe arborele cu came. Apoi, rotiți ușor arborele cu came în sens invers acelor de ceasornic pentru a strânge lanțul.

Arborele intermediar și arborele cotit nu trebuie să se rotească. Marcajul A trebuie să coincidă cu suprafața superioară a chiulasei. Scoateți șurubul 6 și scoateți angrenajul 4 de pe arborele cu came de admisie. Așezați lanțul pe angrenajul 4 și instalați angrenajul 4 cu lanțul pe arborele cu came, rotind ușor arborele cu came în sensul acelor de ceasornic. Știftul arborelui cu came 5 ar trebui să se potrivească în orificiul angrenajului. Rotiți ușor arborele cu came în sens invers acelor de ceasornic pentru a strânge lanțul. Marcajul A de pe angrenajul 4 trebuie să se alinieze cu suprafața superioară a chiulasei. Arborii rămași nu trebuie să se rotească. Înșurubați șurubul 6. Strângeți șuruburile 1 și 6 la un cuplu de 46-74 N/m (4,6-7,4 kgf/m), ținând arborii cu came să nu se rotească cu o cheie folosind pătratele. Montați amortizorul 3 împingându-l în orificiul din chiulasă. Instalați amortizorul 7.
Reinstalați capacul lanțului și pompa de apă. Aplicați un strat subțire de etanșare pe suprafețele de etanșare ale blocului cilindric și ale chiulasei. Reinstalați capacul cu atenție pentru a nu deteriora garnitura.

Instalați dispozitivele de pretensionare hidraulice ale lanțurilor superioare și inferioare, vezi „Asamblarea („încărcare”) și instalarea dispozitivelor de pretensionare hidraulice a lanțului”. Montați fulia arborelui cotit. Înșurubați șurubul de fixare a scripetei arborelui cotit, apoi, cuplând treapta a cincea și frânând mașina cu frâna de parcare, strângeți șurubul la un cuplu de 104-128 N/m (10,4-12,8 kgf/m), ținând arborele cotit să nu se rotească. Când clichetul este strâns, fulia este presată pe arborele cotit.
Rotiți arborele cotit cu două ture folosind clichetul și puneți pistonul primului cilindru în poziția PMS (vezi operațiunea 3). Verificați dacă semnele se potrivesc.

Instalați capacul frontal al chiulasei, aplicați mai întâi un strat de etanșant Hermesil pe suprafața capacului adiacent chiulasei. Strângeți șuruburile de fixare a capacului la un cuplu de 12-18 N/m (1,2-1,8 kgf/m).

Montați capacul chiulasei. Strângeți șuruburile de fixare a capacului la un cuplu de 6,0-12 N/m (0,6-1,2 kgf/m). Conectați furtunul și tubul de ventilație al carterului la fitingurile de pe capacul supapei, iar firele la bobine
Montați curelele demontate anterior și radiatorul sistemului de răcire.

Scopul principal al mecanismului de distribuție a gazului de pe SUV-ul UAZ Patriot este de a sincroniza arborele cotit cu arborele cu came, dar, în plus, și de a putea seta cicluri de deschidere și închidere a supapelor. Funcționalitatea mecanismului de distribuție a gazului afectează direct eficiența motorului mașinii, deci este foarte important ca mecanismul să fie în stare bună de funcționare. Elementul principal care leagă arborele cotit și arborele cu came este mecanismul cu lanț. Dar, în timp, atunci când utilizați o mașină, elementele de lucru tind să se uzeze, în urma cărora apar diverse defecțiuni. În special, mecanismul lanțului de distribuție se întinde în timp și tensiunea lanțului scade, ceea ce poate duce la ruperea sau alunecarea acestuia. Astfel, producătorul UAZ Patriot a stabilit că elementele mecanismului de sincronizare trebuie înlocuite la fiecare 80.000 km. Astăzi vom acorda atenție procesului de înlocuire a lanțului de distribuție pe un SUV UAZ Patriot Euro-3 cu propriile noastre mâini.

Inițial, trebuie remarcat faptul că SUV-ul UAZ Patriot, sau mai degrabă, motorul său ZMZ-409 în mecanismul de sincronizare nu are un mecanism cu lanț, ci două. Ele sunt denumite lanțurile superioare și inferioare ale mecanismului de distribuție a gazelor. Prin urmare, designul curelei de distribuție pe SUV-ul UAZ Patriot Euro-3 este un mecanism complex care necesită o abordare calificată a lucrărilor de reparații, în special pentru înlocuirea elementelor lanțului.

Proprietarii de SUV se întreabă adesea când este necesar să înlocuiți lanțul de distribuție pentru a evita problemele pe drum? Uneori apar situații când are loc o rupere a lanțului de distribuție pe o mașină UAZ Patriot, ceea ce implică o mulțime de consecințe negative. Factorul principal și obiectiv care indică faptul că elementul trebuie înlocuit în curând este starea acestuia. Dacă auziți un sunet metalic din compartimentul motor în timp ce motorul funcționează, atunci este timpul să verificați tensiunea lanțurilor de distribuție.

Dacă dispozitivele de pretensionare a lanțului nu permit strângerea mecanismului, iar kilometrajul mașinii ajunge la 80 de mii, atunci se recomandă să cheltuiți timp și bani și să înlocuiți lanțul. Să aruncăm o privire mai atentă la cum să faceți acest lucru cu propriile mâini pe un SUV UAZ Patriot Euro-3.

Motorul ZMZ-409 Euro-4 are lanțuri de distribuție pe un singur rând din fabrică. La această modificare a UAZ Patriot, lanțul de distribuție se rupe mai devreme decât în ​​Euro-3 și în mod neașteptat! Dar dacă este necesar să înlocuiți produsul, atunci este recomandat să instalați doar unul cu două rânduri. Lanțul cu două rânduri are o durată de viață semnificativă, ceea ce îi crește eficiența, iar cu mult înainte de a se rupe, motorul începe să emită sunete străine, avertizând de uzură.

Proces de înlocuire

Dacă a sosit momentul înlocuirii sau aflați că lanțul SUV-ului este uzat, atunci va fi necesar un proces precum înlocuirea. Înainte de a începe lucrările de reparații la SUV-ul UAZ Patriot Euro-3, trebuie să vă asigurați că aveți următoarele instrumente:

• cheie hexagonală 6 mm;
• capete de buton „12”, „13”, „14”;
• ciocan și daltă.

În plus, veți avea nevoie și de accesorii auxiliare, cum ar fi un recipient pentru scurgerea lichidului de răcire din calorifer etc., dar mai multe despre asta mai târziu.

Deci, înlocuirea lanțului pe motorul ZMZ-409 al SUV-ului UAZ Patriot Euro-3 implică următorii pași:

• Inițial, este necesar să scurgeți lichidul de răcire într-un recipient special pregătit, după care radiatorul poate fi îndepărtat.
  
• Cureaua de transmisie a pompei servodirecției și scripetele ventilatorului sunt demontate.
• Cureaua de transmisie pentru generator și pompa de apă este demontată.
• Furtunul de alimentare este îndepărtat, iar capacul blocului cilindrului este, de asemenea, îndepărtat.
• Este necesar să scoateți pompa de apă din motorul ZMZ-409 al SUV-ului UAZ Patriot Euro-3 și apoi să îndepărtați senzorul de frecvență de rotație a arborelui cotit.
• Conexiunile cu șuruburi sunt deșurubate, iar capacul superior al întinzătorului hidraulic al lanțului este demontat. După îndepărtarea capacului, întinzătorul hidraulic trebuie îndepărtat. După aceasta, întinzătorul hidraulic al lanțului inferior al motorului ZMZ-409 al SUV-ului UAZ Patriot Euro-3 este îndepărtat într-un mod similar.
• Apoi, deșurubați cele 7 șuruburi și apoi scoateți capacul. Dar ar trebui să fiți atenți când faceți acest lucru, deoarece puteți deteriora simeringul arborelui cotit.
• Pentru a scoate dispozitivele de pretensionare, deșurubați câte un șurub de la dispozitivele de lanț superior și inferior, după care puteți scoate produsele împreună cu pinioanele.
• Următoarea etapă presupune demontarea angrenajelor de pe arborii cu came prin deșurubarea șuruburilor de montare. Pentru a scoate angrenajele, va trebui să folosiți un extractor special.
  
• Apoi, elementele sunt îndepărtate. Pentru a face acest lucru, vom folosi următoarea fotografie cu denumiri de litere, care descriu mecanismul de sincronizare al SUV-ului UAZ Patriot Euro-3.

Pentru a începe, deșurubați două conexiuni cu șuruburi numerotate 2. După Pentru a face acest lucru, este necesar să îndoiți placa 6, eliberând astfel accesul pentru deșurubarea șurubului 5. Acum puteți scoate angrenajul și apoi mecanismul lanțului însuși, trăgându-l în sus. Elementul de jos este extras în același mod.

Înlocuirea elementelor de sincronizare este un proces care necesită multă muncă și necesită îngrijire și aderență la succesiunea corectă a acțiunilor. După îndepărtarea lanțului și a angrenajelor, acestea trebuie spălate în benzină și apoi inspectate vizual pentru deteriorări. În cazul în care lanțul, angrenajele sau dispozitivele de pretensionare au deteriorări vizibile, acestea trebuie înlocuite.

Să luăm în considerare pe scurt care este procesul de asamblare al acestui mecanism.

Ansamblu mecanism de sincronizare

Procesul de asamblare a mecanismului se efectuează în ordinea inversă a demontării. În acest caz, instalarea angrenajului arborelui cotit implică apăsarea acesteia în poziție. În acest caz, arborele trebuie instalat astfel încât marcajul de pe angrenajul arborelui cotit să coincidă cu marcajul de pe blocul cilindrilor. În fotografia de mai jos, aceste semne sunt indicate prin numerele 1 și, respectiv, 2.



După aceasta, ghidajul lanțului este instalat și lanțul este pus pe angrenajul arborelui cotit. Înainte de a instala lanțul, lubrifiați-l bine cu ulei de motor.

Apoi, elementul este pus pe angrenajul antrenat, instalându-l pe acesta din urmă pe arborele intermediar până când știftul de aliniere lovește orificiul. De asemenea, trebuie avut în vedere că marcajul 4 trebuie aliniat cu marcajul 5. Conexiunile cu șuruburi ale angrenajului arborelui sunt înșurubate, fixându-le cu o placă de blocare. Prin apăsarea întinzătorului, trebuie să strângeți elementul până când semnele de pe roți dințate se potrivesc. În etapa finală, este necesar să lubrifiați elementele cu ulei de motor și să instalați toate piesele îndepărtate în ordinea inversă a demontării.

Pentru a rezuma, trebuie menționat că puteți înlocui elementele de sincronizare pe un SUV UAZ Patriot acasă numai dacă aveți timp liber, oportunitatea și abilitățile de a repara o mașină. La benzinărie, lucrările se vor finaliza mult mai repede, iar motorul va funcționa ca un ceas.

Puteți să vă verificați BMR și dacă trebuie să-l reduceți!