Roata motor Belaz. Cum funcționează camioanele BelAZ
Dacă introduceți în Yandex cuvintele: „în Belarus...”, motorul de căutare va sugera imediat opțiuni de continuare: „o vulpe a împușcat un vânător cu o armă”, „o sirenă a fost prinsă”, „a fost găsit un Chupacabra” „o veveriță merge cu un taxi”, „un castor a ucis un bărbat”, „ai propriul tău Hogwarts”, „nu poți să bati din palme.” Odată cu apariția BelAZ-75710, miracolele din țara eternului Lukașenko vor crește doar - îl întâlnim pe campionul mondial la capacitate de încărcare în clasa „basculante de carieră” (dar nu aplaudați - este interzis).
1. Zurab nu a visat niciodată la asta. În cele din urmă, am găsit o mașină demnă de scopul lui Zurab Tsereteli. Acest cu două locuri nu se va pierde printre opera maestrului (este destul de greu să te pierzi când ai 8,1 metri înălțime, 9,8 metri lățime și 20,5 metri lungime). Mai mult, BelAZ-75710 va putea chiar să livreze clientului următoarea creație monumentală a sculptorului.
2. Nu a fost ușor să derape Primul autobasculant minier a apărut în 1931: se distingea de camioanele obișnuite printr-o capacitate mai bună de traversare a terenului, un corp cu cupe cu un copertina de protecție deasupra cabinei șoferului și, desigur, o capacitate de încărcare mai mare. . De-a lungul anilor de atunci, s-a format o lume separată a acestor mașini, în care Caterpillar, Liebherr, Terex, Euclid, Hitachi, Komatsu și BelAZ luptă pentru conducere. Pe 22 ianuarie 2014, noul gigant din Belarus a depășit toți concurenții în cel mai important indicator. A atins o greutate de 503 tone și 505 kg, ceea ce este cu 140 de tone mai mare decât realizările liderilor anteriori - Liebherr T 282B, Caterpillar 797F și Bucyrus MT6300AC.
3. Despre sarcină Potrivit lui Alexander Egorov (designerul general al BelAZ), crearea lui 75710 a început cu roțile - s-a calculat câtă greutate ar putea suporta cele mai mari anvelope din lume dacă s-ar pune 4 roți pe fiecare axă. Acum fă calculul singur: fiecare anvelopă Bridgestone Titan este gata să suporte 101,6 tone de sarcină, să se înmulțească cu 8 și să obțină 812,8 tone. Acum nu mai rămâne decât să scădem greutatea autobasculantei goale (360 de tone) și să obținem restul de 450 de tone pe care este proiectat să le transporte (alte 2,8 tone în rezervă). De asemenea, în acest moment, ați aflat că camionul transporta un record de 503,5 tone la bord, depășind semnificativ atât capacitățile proprii, cât și cele „pe roți”.
4. Anvelope pentru vehicule Fiecare anvelopă a acestui autobasculant cântărește aproximativ 5300 kg, dintre care 900 sunt componente metalice. Dimensiunea Bridgestone Titan este 59/80R63 (aceasta are puțin peste 4 metri înălțime). Prețul unei anvelope este de 42.500 USD.
5. A răspuns: „Da!” 5600 de litri este volumul total a două rezervoare de benzină ale acestei mașini și vor fi suficiente pentru o tură de lucru. Consumul de combustibil este de 1.300 de litri la 100 km, așa că transportul minereului dintr-o carieră va necesita literalmente injecții puternice: un „rezervor plin” la o benzinărie ar costa doar 203.280 de ruble. Adăugați la aceasta 890 de litri de lichid de răcire și 538 de litri de ulei de motor și veți înțelege cât de nesemnificative sunt poftele propriei mașini.
6. Beneficiile eșapamentului În timp ce „greenies” devin gri, citind despre cât de mult combustibil consumă BelAZ-75710, putem evalua cu calm cât de bine a fost rezolvată problema eliminării gazelor de eșapament - o parte din evacuare este alimentată în corp. pentru a încălzi încărcătura, astfel încât minereul să nu înghețe nici în condiții grele din nord.
7. De la loc la cariera Viteza maximă a BelAZ-75710 este de 64 km/h. Și acum, ca să simți din nou: 810.000 kg pot încălca limita de viteză în orașul tău și, în plus, să conduci pe un deal cu o pantă de 18% și, întorcându-te pe un ban cu o rază de 19,8 metri, alungă victorios. Apropo, o astfel de manevrabilitate a fost obținută numai prin rotirea ambelor axe.
8. Basculantă de bani Este planificat să colecteze trei unități de 75710 pe lună. Prețul unei astfel de mașini este de 8-9 milioane de dolari.
9. Cu o inimă mare Această mașină este condusă de un sistem hibrid complex cu patru motoare electrice Siemens, care sunt alimentate de două generatoare diesel MTU DD 16V4000, fiecare producând 2.330 de cai putere. Un BelAZ-75710 gol folosește doar unul dintre „dieseluri”, dar pentru a se deplasa cu o sarcină completă necesită 9313 Nm de cuplu (la 1500 rpm) și fiecare dintre cei 4660 de „cai” ai săi. Apropo, vorbim despre ungulatele rusești: motoarele sunt creația companiei Volzhsky Diesel care poartă numele. al mamei.” Greutatea fiecăruia dintre cele două motoare cu 16 cilindri este de 60.000 kg, lungime - 9,5 metri, lățime - 2,8 metri, înălțime - 3,9 metri. În general, dacă le scoți, atunci familia medie poate locui confortabil în compartimentul motor. Mai mult, dacă umpleți corpul cu pământ, puteți construi acolo o grădină de legume și încă mai aveți loc pentru o casă de țară.
Și apoi creștem, studiem, ieșim în marea viață, iar interesele noastre se îndepărtează de lumea „cele mai mari camioane din lume”, apoi într-o zi, complet întâmplător, aflăm că BelAZ este încă cel mai mare din lume. lumea... Nu Komatsu, Caterpillar sau, și anume BelAZ-75710, deține recordul mondial de capacitate de ridicare (450 tone metrice, 500 tone scurte).
K: Desigur, prima întrebare este despre cum merge fabrica astăzi, ce echipamente reprezintă, cum corespunde tendințelor globale?
S.K. : Astăzi, BelAZ este un holding care, pe lângă uzina de automobile din Belarus, include MoAZ (Uzina de mașini grele Mogilev) și o serie de alte întreprinderi. Și întreaga linie de modele include astăzi autobasculante pentru minerit cu o capacitate de transport de la 30 la 450 de tone, basculante off-road, echipamente speciale: raclete, buldozere, încărcătoare, camioane cu zgură, precum și echipamente pentru lucrări subterane și multe, multe altele. , inclusiv chiar și bunuri de larg consum.
Astăzi observăm o tendință globală - o creștere a capacității de transport a mașinilor de carieră, iar BelAZ îi corespunde. În plus, suntem lideri în multe domenii.
Astăzi reprezentăm peste 30% din piața mondială a autobasculantelor pentru minerit, iar în clasa de 110-130 de tone BelAZ ocupă mai mult de 50% din piața mondială. Și concurenții majori precum Caterpillar, Komatsu, Hitachi și Terex nu se descurcă la fel de bine.
K: Acum ajungem la o întrebare foarte interesantă: ce loc exact ocupă Rusia în exportul produselor fabricii și pe ce alte piețe este BelAZ la mare căutare?
S.K. : Desigur, Rusia ocupă cel mai mare segment al exporturilor - mai mult de 65%, dar vorbind în cifre specifice, aproximativ 450 de basculante BelAZ au fost vândute în Federația Rusă în 2015. Dintre acestea, există 230 de vehicule în clasa 30-55 de tone, 140 de vehicule în clasa 90-160 de tone și 80 de vehicule în clasa 180-360 de tone.
Ei bine, pe lângă Rusia, camioanele BelAZ au o cerere constantă în țări precum Africa de Sud, China, Kazahstan, Ucraina, India, Indonezia, Vietnam, Polonia, Uzbekistan, Iran, România, Bosnia și Herțegovina și Estonia.
În fotografie: BelAZ-75137
K: Este clar că, pentru majoritatea cititorilor noștri, mașinile super-grele de minerit sunt terra incognita; știu foarte puțin despre ele. Povestește-ne despre cele mai populare modele și despre ce produse noi intră pe piață.
S.K. : Cel mai popular model este BelAZ-7545, relativ mic, cu o capacitate de ridicare de 45 de tone. Pe locul doi în popularitate se află BelAZ-7513, cu o capacitate de sarcină utilă de 110–136 de tone, pe locul al treilea sunt basculantele din seria BelAZ-7555 cu o capacitate de încărcare utilă de 55–60 de tone, iar pe locul al patrulea sunt BelAZ-7530. serie cu o capacitate de sarcină utilă de 220 de tone.
În fotografie: BelAZ-75306 În ceea ce privește vehiculele noi, în februarie 2015, a fost asamblat un nou basculant minier BelAZ-7555H cu o capacitate de încărcare de 55 de tone cu o transmisie hidromecanică planetară de producție proprie, o nouă punte spate motrice cu o durată de viață crescută și întreținere simplificată, precum și un sistem hidraulic unic reproiectat pentru direcție și frâne și un mecanism de basculare.
O altă premieră recentă este BelAZ-75454 cu un motor Scania DC 16 ecologic, în primul rând pentru piața europeană, precum și BELAZ-7555I de 60 de tone cu motor Liebherr.
K: Cel mai impresionant model al tău este BelAZ-75710, care a debutat în 2013 și a stabilit un record mondial pentru greutatea mărfurilor transportate - cum merg vânzările sale? Uzina a reusit sa realizeze vanzari in afara Uniunii Vamale? Există astfel de planuri?
S.K. : BelAZ-75710 de 450 de tone este exclusivitatea noastră. Acesta este primul autobasculant minier din lume capabil să transporte o încărcătură comparabilă cu propria sa greutate dintr-o singură mișcare. Acest vehicul nu are concurenți; cel mai apropiat model produs în masă este poziționat ca un basculant de 363 de tone (400 de tone scurte).
În fotografie: BelAZ-75710 Pentru a utiliza pe deplin o astfel de mașină de dimensiuni mari, întreprinderea trebuie să aibă drumuri tehnologice adecvate și echipamente de excavator. În Rusia, doar cele mai mari companii miniere de cărbune au un potențial interes în aceasta: JSC Holding Company Siberian Business Union, JSC Management Company Kuzbassrazrezugol și JSC SUEK.
Primul șasiu al „deținătorului recordului” funcționează de mai bine de un an în mina de cărbune Chernigovets a companiei Siberian Business Union. În acest timp, autobasculanta a transportat peste 5 milioane de tone de marfă, iar kilometrajul a fost de aproximativ 73.791 de kilometri. Aceasta înseamnă că, în mod condiționat, BelAZ-75710 a înconjurat Pământul o dată în jurul ecuatorului și a mers pe un al doilea cerc. Acum a fost fabricată o altă mașină și va merge și la Kuzbass. Al treilea șasiu este în producție și va fi livrat în august 2016.
Mașina intră pe piață, iar acesta nu este doar un pas de imagine pentru companie pentru a-și arăta nivelul tehnologic. Până acum, autobasculanta funcționează numai în Rusia, dar marile companii miniere de pe continentul american și-au arătat deja interesul pentru achiziționarea BelAZ-75710. După cum am spus deja, creșterea capacității de încărcare este o tendință globală, iar mașina noastră și-a dovedit deja eficiența ridicată. Acestea sunt economii reale!
1 / 3
2 / 3
3 / 3
K: Deci BelAZ este în conformitate cu tendințele globale? În urmă cu 10-15 ani, situația era radical opusă - BelAZ a fost înlocuit activ de echipamente străine. Ce se întâmplă acum?
S.K. : Probabil cea mai dificilă perioadă pentru fabrică a fost a doua jumătate a anilor 1990, când mașinile noastre chiar nu au atins nivelul mondial. Dar conducerea de atunci a făcut toate eforturile pentru a se asigura că fabrica nu numai că a supraviețuit în noile condiții, dar și-a reconsiderat abordarea în ceea ce privește dezvoltarea mașinilor și a devenit lider.
Dacă vorbim de cifre, din 1998 până în 2003, în „reechiparea” tehnică a producției BelAZ au fost investiți aproximativ 277 de milioane de dolari SUA din fonduri strânse. Apoi a fost posibil să se reducă semnificativ timpul necesar dezvoltării și producției de echipamente noi și să crească potențialul global de export. Modernizarea este în desfășurare constantă - în fiecare an sunt investite peste 500 de miliarde de ruble belaruse în întreprindere (adică peste 16 miliarde de ruble rusești, nota editorului)
În fotografie: atelier de asamblare și testare pentru mașini și tractoare Acum în ceea ce privește returnarea principalilor consumatori de echipamente de carieră la produsele BelAZ. Durata medie de viață a unui autobasculant este de 8-10 ani, iar camioanele uzate importate devin pur și simplu costisitoare de întreținut. Și dacă considerați că mașinile noastre nu sunt acum cu nimic inferioare celor occidentale, iar întreținerea lor este mai ieftină, atunci este logic ca clienții să revină la noi.
Astfel de monștri ai industriei miniere precum KuzbassRazrezUgol, care operează peste 600 de vehicule super-grele, au achiziționat 59 de vehicule numai în acest an - și toate sunt BelAZ!
Să luăm un exemplu izbitor al vehiculului nostru BelAZ-75581 de 90 de tone. Aceasta este o mașină cu prima transmisie AC din lume - un astfel de sistem bate schema clasică ICE-transmisie-cutie de viteze în aproape toate privințele (dinamică, tracțiune, cost de întreținere). Transmisia este produsă în Rusia la întreprinderea Elektrosila din Sankt Petersburg. În ultimii doi ani, BelAZ a fabricat peste 100 de astfel de vehicule, 70 dintre ele operează în Kuzbass, iar restul în străinătate: în Africa de Sud, Vietnam, Armenia și alte țări.
În fotografie: BelAZ-75581 K: Compania dumneavoastră se numește „BELTRANSLOGISTIK”, și de aici întrebarea directă: cum își primesc clienții mașinile? Cum să livrezi fizic un camion basculant uriaș din Belarus la Kuzbass?
S.K. : Da, este o întrebare interesantă. Trebuie să înțelegeți că BelAZ este o mașină unică, este asamblată în fabrică, se efectuează pregătirea înainte de vânzare, este acceptată de comisie și imediat dezasamblată în părțile sale componente. Apoi este încărcat pe platformele feroviare și trimis clientului.
Pentru a clarifica volumul de lucru, un vehicul cu o capacitate de ridicare de 35-40 de tone ocupă o platformă, un BelAZ de 130 de tone ocupă deja patru platforme, un camion de 210 de tone ocupă șase platforme și dacă ne luăm deținătorul recordului. BelAZ-75710 cu o capacitate de ridicare de 450 de tone, atunci acestea sunt deja 16 platforme - un tren întreg. Timpul de livrare la Urali este de 7 zile, la Kuzbass – aproximativ 10 zile.
La fața locului, mașina este reasamblată de specialiștii noștri, de obicei de dealer, la cheie. Mai întâi, asamblarea, apoi punerea în funcțiune, montarea tuturor componentelor și ansamblurilor, mici teste și după aceea livrarea către client.
K: Cum este oferit serviciul post-vânzare dealer pentru astfel de mașini? Reprezentanții dvs. călătoresc cu întregul set de echipamente la client?
S.K. : În primul rând, câteva numere. BelAZ folosește termenul TPN, adică o rețea de distribuție a mărfurilor - include 29 de dealeri, 26 de centre de servicii în Rusia, CSI și în străinătate, precum și o fabrică de asamblare.
În urmă cu trei ani, în 2013, BelAZ a început să își revizuiască politica de marketing și strategia de servicii în Rusia și Ucraina. În acele regiuni în care furnizăm echipamente, întreprinderile de servicii sunt create cu o cotă de proprietate a BelAZ OJSC - au propriile lor depozite de piese de schimb și baze pentru repararea componentelor. Aceste companii pot întreține mașinile pe parcursul întregului ciclu de viață.
În fotografie: atelierul de asamblare și testare pentru mașini și tractoare. Asamblarea unui autobasculant minier. În practică, așa se întâmplă: unitățile mari sunt scoase din mașină (de exemplu, un motor, cutii de viteze, roți cu motor, elemente de suspensie) și duse la un centru de service. Pentru a preveni ca mașina să fie inactivă, în timpul reparațiilor este instalată o unitate de înlocuire (noi spunem „revolving”). Dacă sunt necesare reparații prompte, există echipe mobile care ajung direct la carieră.
K: Apropo de producția de mașini, cât de localizată este în Belarus? Se știe că doar un număr mic de mașini sunt echipate cu motoare Minsk MMZ, iar unitățile sunt în principal importate - Cummins, MTU, Liebherr. Ce mai ai de importat? Cine sunt principalii furnizori?
S.K. : Principalele componente și ansambluri, adică șasiul, cadrul, platforma, cutiile, cutiile de viteze și cabinele - BelAZ produce toate acestea în mod independent. Dar motoarele, anvelopele, pompele, sistemele de control și alte componente sunt comandate de la furnizori terți - acest lucru este destul de în conformitate cu tendința globală.
Este imposibil să reflectăm gradul de localizare cu un număr; putem doar să remarcăm că cu cât capacitatea de transport este mai mare, cu atât este mai mică. Este necesar să se instaleze, de exemplu, sisteme de control: Siemens sau General Electric, pompe Bosch Rexroth, motoare Cummins, MTU, Liebherr. BelAZ este obligat să importe, în primul rând, acele componente și ansambluri a căror producție de înaltă calitate nu este disponibilă în Belarus și Rusia.
În fotografie: atelier transmisii hidraulice. K: Mai mult sau mai puțin ne imaginăm vectorul dezvoltării autoturismelor convenționale: siguranță, eficiență, high-tech. Care este vectorul dezvoltării echipamentelor grele acum? Cum se vor dezvolta mașinile din segmentul dvs. și, în special, BelAZ-urile în următorii 10-20 de ani?
S.K. : Costul vehiculelor de carieră, de regulă, este unul dintre principalele elemente de cheltuieli ale întreprinderilor miniere dacă este utilizat în procesul tehnologic. În consecință, principalul vector este reducerea costurilor de achiziție și întreținere.
Și, desigur, pentru a reduce influența factorului uman, este necesar să se construiască basculante robotizate fără pilot. Și am construit deja un prototip al unei astfel de mașini!
Basculanele pentru minerit BelAZ sunt adevărați giganți printre mașini. Aceste mașini de mai multe tone funcționează în toată lumea.
În Khakassia, am avut ocazia nu numai să examinez acest gigant de aproape și chiar să călătoresc în cabină. La mina de cărbune Stepnoy, unde am vizitat-o, funcționează peste cincizeci de vehicule BelAZ de diferite capacități de transport.
2. Cele mai puternice camioane BelAZ sunt folosite la transportul roci sterile - suprasarcină. Aici operează camioane de 130 de tone, adică camioane BelAZ cu o capacitate de transport de 130 de tone. În greutate, aceasta este greutatea a patru avioane Boeing 737-300 sau a 20 de elefanți africani sau a două vagoane de cărbune. Desigur, BelAZ-urile nu transportă avioane sau elefanți; am dat cifrele pentru a înțelege cât de mult ridică acest erou. 
3. Există indicatoare speciale pe drumurile de aici. 
4. Basculantele miniere BelAZ cu o capacitate de transport de 110-136 tone sunt concepute pentru transportul masei de rocă în condiții dificile de exploatare a carierelor de adâncime, în exploatarea în cariere a zăcămintelor minerale de-a lungul drumurilor tehnologice în diferite condiții climatice de funcționare (la temperaturi ambientale de la -50 până la +50 de grade). 
5. Ei bine, ești gata să faci o plimbare în BelAZ? Apoi mai întâi trebuie să urcați scările.
Cel mai bun loc pentru o fotografie de memorie. Vă rugăm să rețineți că cabina este complet protejată de un baldachin, acest lucru este necesar pentru siguranță. 
6. În cabină sunt două locuri. Recenzia este foarte neobișnuită. Pentru a controla situația din jur, sunt instalate multe oglinzi. 
7. Din interior nu se simte ca stai la inaltimea etajului doi. Toate dimensiunile de aici sunt mult mai mari decât în viața obișnuită: gropi imense, drumuri tehnologice largi, trafic care se deplasează spre ele. 
8. Șoferul BelAZ Viktor Iglamovici este un adevărat profesionist, lucrează la companie de foarte mult timp. Sunt multumit de munca si tehnologie. Face peste 40 de zboruri pe schimb. Ia prânzul chiar acolo în tăietură, iar în pauză vine o cantină pe roți. 
9. Există trei pedale pe podea în cabină, dar acestea nu sunt obișnuite „ambreiaj, frână și gaz”. Aici nu există ambreiaj, roțile sunt antrenate de motoare electrice, dar sunt două pedale de frână. O frână este dinamică, cealaltă este convențională. Frâna electrodinamică reduce semnificativ uzura mecanică a materialelor de frecare ale garniturilor de frână; frâna clasică se folosește doar la viteze mici și la manevre. 
10. Într-o oarecare măsură, BelAZ este o mașină electrică, sau mai exact o mașină cu transmisie electrică. Motorul diesel produce energie electrică, care antrenează motoarele roților. Algoritmul sistemului de control optimizează parametrii sistemului de acţionare. În consecință, schimbarea vitezelor nu este necesară și se asigură o schimbare lină a puterii în timpul conducerii. Numărul de componente supuse uzurii este redus semnificativ. Basculanele, ca și alte echipamente, funcționează non-stop, 365 de zile pe an. 
11. Computerul de bord afișează mulți parametri, de la presiunea suspensiei la greutatea încărcăturii și numărul de zboruri pe schimb. 
12. În ceea ce privește electronica, BelAZ-urile sunt mașini destul de moderne. 
13. Sunt mai multe camere care arată situația în spate. 
14. Flota de vehicule este în permanență actualizată, se achiziționează mai multe unități de echipamente în fiecare an. Sunt aduse din Belarus dezasamblate în unități, iar basculantele sunt asamblate la cariera deschisă. 
15. Cărbunele este transportat pe autobasculante mai mici, capacitatea lor de transport este de 55 de tone, ceea ce este și destul de mult. Dacă nu puneți aceste basculante una lângă alta, nimeni nu va spune că sunt mici. 
16. În timp ce se deplasează de-a lungul minei deschise, camioanele BelAZ și alte echipamente ridică o cantitate considerabilă de praf. Pentru a-l combate, sunt folosite tancuri specializate bazate pe vehicule BelAZ. La alte întreprinderi specializate există chiar și camioane BelAZ care pun explozivi pentru explozii industriale. 
17. În sfârșit, încă o fotografie din secțiune. Aici camioanele uriașe BelAZ arată ca niște jucării, totul aici este atât de uriaș. Dar aici oamenii, cu ajutorul mașinilor, mută literalmente munții cu munca lor. În astfel de momente admiri pe deplin geniul ingineriei. 
18. Îmi exprim recunoștința față de administrația companiei ruse de cărbune și a minei în cartier deschis Stepnoy pentru asistența acordată în pregătirea acestui raport. 
Pentru a finaliza experiența, postez și un videoclip:
Asigurați-vă că citiți
Primul spectacol al lui BelAZ-75710 a avut loc la Zhodino în urmă cu un an. Și în august 2014, autobasculanta a început să funcționeze în Kuzbass.
Cea mai mare mașină din lume este BelAZ-75710. Capacitate de încărcare 450 tone Produs de JSC BelAZ, Zhodino (Belarus). În Rusia din august 2014. Pretul nu a fost dezvaluit.
Oricare dintre caracteristicile unui supergigant este impresionantă. BelAZ-75710 nu este doar 450 de tone de marfă în spate și aproape 4600 de putere de la două motoare diesel MTU DD16 V4000, ci și 5600 de litri de combustibil la bord, 538 de litri de ulei de motor și 1800 de litri de lichid hidraulic!
MONTAJ UNITATEA
Asamblarea unui autobasculant minier nu înseamnă asamblarea unui autoturism. Este necesar să găsiți un compromis între toți parametrii unei mașini neobișnuite. Baza, lățimea, înălțimea, unitățile și componentele, caracteristicile geometrice ale carierei - aceasta nu este o listă completă. Dar designerii din Belarus au o mulțime de experiență.
Primul lucru care i-a făcut pe dezvoltatorii gigantului să danseze au fost cauciucurile! Capacitatea lor portantă determină orice altceva. BelAZ-75710 are opt anvelope Bridgestone de dimensiunea gigantică 59/80R63. Sunt cele mai mari din lume. O astfel de anvelopă cântărește 5,5 tone!
Inginerii au selectat apoi o schemă de control. Pentru mastodonti și chiar și cu o anvelopă față cu pas dublu, designul tradițional cu roți de întoarcere față nu este potrivit. Există doar două opțiuni: un cadru articulat și axe pivotante. În primul caz, articulația balamalei ar trebui să experimenteze sarcini infernale, iar balamaua ar crește la dimensiuni incredibile. Prin urmare, au început să lucreze cu cea de-a doua schemă.
În carierele dezvoltate există restricții dimensionale legate, în primul rând, de lățimea drumurilor tehnologice. Deoarece BelAZ-75710 a trebuit să călătorească pe drumuri proiectate pentru autobasculante „compacte” de 360, 320 și 220 de tone, cerințele clientului pentru raza de viraj au fost foarte stricte.
Dezvoltatorii numesc designul cu axe pivotante „excavator cu susul în jos”. Într-un excavator, șasiul este staționar, iar caroseria se rotește, dar în BelAZ, caroseria rămâne staționară, iar osiile situate sub cadru se rotesc.
CADRU
Când am ales schema de control, am preluat cadrul, care nu are nimic în comun cu „scara” tradițională a camioanelor obișnuite - pentru muncitorii din carieră are o formă complet diferită. Dar gigantul de 450 de tone are un cadru unic și nu seamănă deloc cu designul altor greutăți grele.
A fost necesar să se potrivească două elemente balamale în cadrul pe care se rotesc podurile gigantice. Au pus-o împreună cu dibăcie și grație. Și atunci a fost necesar să se facă un mic miracol tehnologic.
Elementul rotativ articulat necesită un rulment cu diametrul de 2,75 m! Doar patru companii din lume produc astfel de rulmenți. Belarusii au negociat cu doi lideri - compania franceză Rollix și IMO germană. Drept urmare, IMO a câștigat lupta pentru prestigiosul ordin. Cum se face secțiunea cadrului? Așa-numita secțiune de cheson folosită în construcțiile navale a fost recunoscută ca fiind optimă. Acesta este exact ceea ce poate oferi resursele necesare la cele mai mici costuri posibile ale metalului. Dar metalul de aici este neobișnuit! Acesta este oțel suedez deosebit de puternic „Weldox 800”. Materialul este atât de dur încât nu orice mașină de prelucrare îl va accepta. Prin urmare, în Suedia au comandat nu doar foi de metal, ci și deja tăiate conform desenelor lui Belazov. Apoi, aceste semifabricate au trebuit să fie sudate între ele, scaunele pentru rulmenții giganți au trebuit să fie găurite, iar găurile pentru elemente de fixare au trebuit să fie găurite.
Pentru a asambla cadrul gigant a fost nevoie de echipamente și mai mari. La BelAZ în sine nu exista echipamente de asemenea dimensiuni. Uzina de mașini-unelte din Minsk, numită după Revoluția din octombrie (MZOR) a venit în ajutorul BelAZ. Pe el, cadrul pentru supergigant a căpătat forma cerută. Apoi a fost transportată la Zhodino.
POWER POINT
Nu se uită în compartimentul motorului, ci intră în el. Te poți plimba înăuntru. Senzațiile sunt neobișnuite, precum eroul din povestea lui Eduard Uspensky „Guarantee Men”, care a vizitat adâncurile unui frigider și a unui ceas.
Pe BelAZ-75710, două motoare puternice MTU DD16 V4000 învârt două generatoare uriașe, iar electricitatea este transmisă la patru roți ale motoarelor. Un motor ar putea dezvolta puterea necesară - așa există, dar nu există generatoare adecvate capabile să genereze atât de multă energie singur. De aceea am decis să folosim două motoare diesel și două generatoare electrice cu un dulap de control comun.
Un autobasculant gol funcționează cu un motor diesel, în timp ce unul încărcat folosește al doilea. Pentru a asigura o uzură uniformă, motoarele diesel stânga și dreapta sunt pornite alternativ la ralanti.
Acționarea electrică a fost aleasă de la unul dintre cei doi producători - holdingul rus Power Machines și germanul Siemens. Producătorul autohton a fost gata să creeze unitatea necesară abia în 2016, iar acest lucru nu i se potrivea clientului. Divizia de inginerie energetică Siemens a fabricat nu numai unitatea electrică de curent alternativ, ci și sistemul de control pentru aceasta.
HIDRAULICĂ
Sistemul hidraulic al mașinii este integrat. Un rezervor comun de fluid hidraulic este utilizat pentru frâne, cilindrii de înclinare și cilindrii de balansare. Toate aceste echipamente nu sunt conduse nici măcar de o pompă, ci de o stație de pompare Bosch Rexroth.
Când platforma de basculantă este ridicată, direcția este decuplată și tot uleiul hidraulic este folosit pentru ridicare. Nu este practic să transportați un volum uriaș de ulei pentru a permite răsturnarea și manevrarea simultană.
Sistemul hidraulic al direcției utilizează patru cilindri hidraulici, câte doi pentru fiecare axă. În primul rând, axa față se întoarce complet în poziția sa extremă și abia după aceea axa spate începe să se miște. Cu două axe „pliate”, raza de viraj este de numai 19,8 m (pe baza amprentei exterioare a roții). Aceasta este cu o lungime totală de peste 20 m!
Pe baza raportului dintre raza de viraj și lungime, camionul de 450 de tone poate fi considerat un vehicul super manevrabil. Cu toate acestea, pentru probele ulterioare, inginerii lucrează la o schemă de control diferită care va asigura rotația simultană a două punți. Acest lucru va îmbunătăți manevrabilitatea și va oferi autobasculantei o acționare eficientă a crabului.
SIGURANȚĂ
Mașinile uriașe intră uneori în accidente și chiar se răstoarnă - orice se poate întâmpla în cariere. Pentru prima dată pe un autobasculant minier, o bară antiruliu a fost folosită în suspensia unui camion de 450 de tone pentru a preveni răsturnarea - o soluție unică.
Am instalat un sistem de supraveghere video la 360 de grade. Dar, pe lângă camerele video, BelAZ-75710 este și atârnat pe patru laturi cu radare speciale care reacționează la oameni. Da Da! Dacă cineva decide să treacă pe sub autobasculante, șoferul va ști despre asta.
BelAZ-75710 este, de asemenea, echipat cu cântare electronice, ale căror indicatoare sunt montate pe laterale. Operatorul excavatorului se uită la ei și vede cât de mult a aruncat în cutie.
Exista asigurare in cazul defectarii sistemului hidraulic al directiei. Acestea sunt acumulatoare pneumatice hidraulice pentru direcție. Există suficientă presiune în ei pentru a se îndepărta de pe șosea și a lăsa locul altor mașini.
PROFITABIL
Aceste super-camioane dau roade? Da. O cisternă de 450 de tone este mult mai ieftin de operat decât două cisterne de 220 de tone.
Prețurile pentru astfel de mașini nu sunt niciodată anunțate. Putem opera doar cu date indirecte. De exemplu, în lista de prețuri americane, o anvelopă Bridgestone 59/80R63 costă 40.000 USD. Ei spun că, în timp ce aceste anvelope ajung în carierele siberiene, prețul lor crește la 100 de mii. Astfel, doar un set de anvelope pentru BelAZ-75710 poate costa aproximativ un milion de dolari.
Prețul unui motor electric Siemens este de aproximativ trei milioane de dolari. Plus restul feroneriei, livrarea, montajul... Într-un cuvânt, scump.
Pentru astfel de bani, mașinile lucrează din greu pentru trei persoane. Un schimb de lucru BelAZ într-o carieră durează 23 de ore pe zi. Este nevoie de o oră pentru a alimenta și a schimba șoferii.
BelAZ-75710 cu siguranță nu va rămâne un singur exemplu. Contractul prevede furnizarea mai multor utilaje. A doua copie este deja asamblată în Zhodino și ar trebui să fie mai bună decât prima.
PE LINIA PATERNĂ
Fabrica de automobile din Belarus s-a gândit la o schemă de control cu două osii rotative pe opt anvelope la începutul anilor 1970. Apoi a fost construit un „stand mobil” experimental folosind componentele unui camion de 42 de tone, pe care au fost testate pentru prima dată câteva idei.
În 1977, schema a fost testată pe o mașină experimentală mai grea. BelAZ-7520 cu axe pivotante, de 110 tone, s-a dovedit a fi excesiv de înalt. Ideea podurilor mobile a fost trimisă la arhive, pentru a fi reînviată într-o nouă capacitate trei decenii și jumătate mai târziu. Primul supercamion comercial operațional cu opt anvelope a fost BelAZ-75501 de 280 de tone, asamblat în 1990. A fost construit un singur exemplar. A rămas deținătorul recordului pentru capacitatea de transport între vehiculele BelAZ timp de 15 ani.
În 2005, când au stăpânit producția de anvelope de dimensiunea 55/80R63, s-a născut BelAZ-75600 de 320 de tone pe șase astfel de roți.
De îndată ce producătorii de anvelope și-au consolidat produsul, aducând dimensiunea anvelopei la 59/80R63, cea de 320 de tone a devenit 360 de tone. Acest lucru s-a întâmplat în 2010. BelAZ-75710 (camion de 450 de tone) se bazează pe aceleași anvelope. Astfel de roți sunt produse numai de Michelin și Bridgestone.
Următorul salt în creșterea capacității camioanelor miniere depinde de industria anvelopelor.
LA CARE SE ADAUGA: Cel mai mic cost al transportului unei tone de rocă MINUS: Numărul de cariere capabile să accepte un autobasculant de asemenea dimensiuni poate fi numărat pe o mână
Articolul se va concentra pe cel mai mare basculant din lume - BelAZ-75710, care are o capacitate de încărcare de 450 de tone. Prima copie a fost lansată în 2013. Această mașină a fost creată din ordinul holdingului Siberian Business Union. Pentru prima dată, exploatarea s-a desfășurat la mina de cărbune Cernigoveți. Deja în 2014, acest camion a reușit să stabilească un record Guinness, devenind cel mai mare vehicul de ridicare a sarcinii din Europa și țările CSI. El a reușit să transporte o masă de 500 de tone peste locul de testare. Pentru a cumpăra această mașină, trebuie să cheltuiți aproximativ 10 miliarde de dolari. Cel mai mare BelAZ este încă în producție astăzi.
Specificații
Această mașină a primit o centrală electrică diesel. Cele două motoare diesel au o putere de peste 1.700 kW, adică 2.300 cai putere. Este instalat un generator electric, precum și motoare pentru roți. Unitatea de tracțiune a unui BelAZ minier este capabilă să lucreze cu patru roți motoare și două generatoare. Puterea fiecăruia este de 1700 kW, iar motorul roții este de 1200 kW. Suspensia este de tip hidropneumatic. Amortizoarele au un diametru de 18 cm.Mașina are două rezervoare de combustibil, fiecare cu o capacitate de 2800 litri. Viteza maximă a mașinii este de 67 km/h. La 100 km se consumă aproximativ 1300 de litri.
De ce a fost creat
La prima vedere la BelAZ-75710, mulți oameni au o întrebare: „De ce a fost creat?” Dispozitivele vehiculului au dimensiuni generale semnificative, așa că puțini oameni înțeleg de ce este nevoie de un basculant atât de mare. Mulți oameni presupun că două camioane mai mici pot fi folosite cu ușurință pentru a transporta cantități mari de marfă.
Acest basculant, așa cum a fost deja scris mai sus, a fost creat la comandă. La acea vreme, pentru a lucra într-o carieră din regiunea Kemerovo, era nevoie de o mașină uriașă, așa că în 2013 a apărut prima mașină cu acest nume. Care sunt dimensiunile BelAZ?
Dimensiuni și unicitate
Lungimea sa este de 20 m, lățimea 9 m, înălțimea 8 m, iar capacitatea de transport, așa cum este indicată în pașaport, era de 450 de tone. Cu toate acestea, în timpul testelor care au fost efectuate în 2014, acest vehicul a putut călători cu o încărcătură de 50 de tone în plus. Dacă sunteți interesat de cât cântărește BelAZ, atunci greutatea mașinii este de aproximativ 360 de tone, dacă vorbim despre cea echipată. Greutatea totală este de aproximativ 900 de tone. Chiar și cu faptul că mașina are dimensiuni atât de gigantice, încă nu poate fi numită stângace, deoarece raza de viraj este de numai 45 m. Unicitatea acestui autobasculant este că aici nu sunt necesare motoare diesel pentru a roti arborele cutiei de viteze. Vă rugăm să rețineți că nu există cutie de viteze pentru a muta mașina. Mașina este condusă de motoare electrice de tracțiune.
Deci, cel mai mare basculant din lume este un hibrid. Este atât de înalt încât puteți merge cu ușurință pe sub mașină și puteți examina partea inferioară a acesteia.
Asamblare
Când a creat BelAZ-75710, nimeni nu a încercat să facă această mașină mai mică sau mai compactă, astfel încât toate piesele sunt localizate cât mai precis posibil și instalate perfect. De exemplu, două motoare principale sunt amplasate transversal. Totalul este de aproximativ 5 mii de cai putere.
Cele două motoare care au fost instalate în mașină au un volum de 65 de litri fiecare. Acestea sunt necesare pentru a se asigura că generatoarele funcționează fără interferențe și generează curent pentru motorul electric. Motorinele sunt necesare pentru funcționarea normală a sistemului hidraulic. Fiecare motor are propriul său generator. Majoritatea sistemelor care asigură funcționarea și funcționalitatea motoarelor sunt de tip independent.
Uneori, șoferii raportează că dispozitivul poate funcționa doar cu un singur motor pentru a maximiza economia de combustibil. În consecință, al doilea motor diesel începe să funcționeze dacă este necesar. Nu ar trebui să crezi această informație. În principiu, această schemă de funcționare este destul de probabilă, chiar și cu dimensiunea BelAZ, dar nu a fost implementată la fabrică. Cu toate acestea, există planuri pentru o astfel de implementare.
Generatoarele sunt proiectate pentru a genera curent pentru motoarele electrice care se află în interiorul roților. Mulți șoferi profesioniști știu că o combinație de astfel de generatoare și motoare se numește unitate de tracțiune. Cu toate acestea, nu este produs de fabrica din Belarus, ci de compania Siemens. Fiecare motor electric al mașinii BelAZ a primit o putere de 1600 de cai putere, deci puterea totală este de 6520 CP. Cu. Acest tip de transmisie se numește electromecanic.
Există, de asemenea, un dulap de control al puterii situat pe punte.
Sistem de franare
Sistemul de franare este de tip UVTR. Roțile de frână cu disc sunt antrenate hidraulic. Cu toate acestea, trebuie să înțelegeți că astfel de frâne nu vor putea ține o astfel de mașină într-un singur loc (ținând cont de cât cântărește BelAZ), așa că producătorul a adăugat un alt sistem de frânare de tip dinamic. Aici, și motorul electric funcționează și se mișcă și se oprește.
Când sistemul de frânare funcționează, se generează căldură. În consecință, acesta trebuie îndepărtat din mașină, astfel încât producătorul a adăugat răcirea rezistențelor de frânare în design.
Rotiți mașina
De asemenea, mulți s-ar putea să nu înțeleagă cum se întoarce o mașină când are aceleași axe față și spate. Răspunsul este simplu - ambele sunt tipuri gestionate. Sunt doi cilindri cu tije de direcție, ca să spun cu propriile tale cuvinte. Restul este controlul de tip tradițional obișnuit. Există o coloană de direcție, care practic nu este diferită de alte basculante. Acumulatorii hidraulici sunt încorporați în design, dar sunt mai necesari pur și simplu din motive de siguranță.
Rotile
Roțile BelAZ funcționează bine, răspunzând bine la mișcarea direcției. Anvelopele montate pe acest autobasculant merită și ele laudă. Sunt create de Bridgestone. De regulă, astfel de anvelope nu sunt alese pentru mașinile ușoare, dar pentru cel mai mare BelAZ este tocmai potrivit.
Orice șofer ar trebui să înțeleagă că jocul cu roți atât de mari este o sarcină destul de obositoare și dificilă. Prin urmare, producătorul s-a asigurat că, dacă motoarele de tracțiune se defectează, acestea pot fi reparate fără a scoate roțile. Astfel de caracteristici sunt importante pentru acele persoane care vor desfășura activități legate de utilizarea unui astfel de basculant. Roțile pot fi îndepărtate doar cu o macara, iar aceasta este o sarcină destul de lungă. Aceste părți se descurcă bine cu greutatea mare. Detalii despre capacitatea de transport a BelAZ au fost scrise mai devreme.
Puntea autobasculante
Mașina are un al doilea etaj - o punte. Este situat lângă cabina în care se află șoferul. Acesta din urmă este numit operator în această mașină.
Când urcați la etajul doi, veți observa un dulap metalic, care este panoul de control. Toate electricele sunt aici și, important, partea sa cea mai importantă este transmisia. Alături este un sistem care asigură răcirea rezistențelor.
În spatele cabinei de control se află partea integrată a sistemului hidraulic, adică combinația dintre direcția, sistemul de frânare și un mecanism special de înclinare.
Există un container în mijlocul punții care este greu de ratat. Partea superioară a rezervorului este vizibilă. Exact așa este proiectat sistemul de răcire. Din păcate, este imposibil să instalați rezervorul pe nivelul inferior, unde se află restul structurii, așa că a fost plasat atât de sus.
Ventilatoarele și radiatoarele pot fi văzute în spatele cabinei. Există oglinzi retrovizoare care pot părea destul de mici la început. Cu toate acestea, de aproape au aceeași dimensiune ca oglinzile casei de pe hol. Vorbim doar despre oglinda din stanga, din moment ce cea din dreapta este chiar mica. Ușile se deschid împotriva direcției de mers. Acest lucru este convenabil atât pentru șofer, cât și pentru pasager.
Control
Cel mai mare BelAZ este destul de standard în manevrare, dar mulți sunt confuzi de prezența a trei pedale și a unui selector de viteze.
În primul rând, trebuie să vă amintiți că nu există niciun punct de control aici. Selectorul este necesar pentru a seta direcția de mișcare a mașinii. În dreapta acestuia este un control special al corpului. Dar de ce a treia pedală? Ea este responsabilă de frână. In centru se afla o pedala pentru frana hidraulica, iar pentru a evita folosirea manetei de ambreiaj (care a fost abandonata) este montata o alta pedala de frana electrodinamica.
Merită să ne amintim că acest vehicul poate fi condus doar de o persoană care nu are doar categoria de marfă C, ci și o licență specială de operator BelAZ.
Trebuie remarcat faptul că volanul BelAZ are caracteristici destul de obișnuite, piesele și componentele sale sunt, de asemenea, standard și nu diferă în niciun fel de designul altor mașini. La achizitionarea acestei autobasculante, veti observa ca nu are faruri. Nu sunt instalate din fabrica, desi cablarea este facuta. După verificarea funcționalității acesteia, structura este imediat îndepărtată. Acest lucru se realizează deoarece imediat după livrarea mașinii către client, mașina va trebui totuși dezasamblată, așa că nu are rost să instalați optica. Butoanele situate în dreapta coloanei de direcție sunt responsabile de transmisia, funcționarea motoarelor diesel, ștergătoarele de parbriz și geamurile încălzite. Există, de asemenea, o unitate de control specială care este responsabilă pentru funcționarea funcțiilor de încălzire și aer condiționat.
Această mașină este proiectată în așa fel încât sarcina pe fiecare roată să fie aceeași. Cursa suspensiei este mică, așa că dacă șoferul vede un fel de obstacol în fața lui, va trebui să oprească și să-l îndepărteze cumva. Este puțin probabil ca autobasculanta să o depășească. Trebuie remarcat: pentru ca un astfel de vehicul să se deplaseze cât mai lin posibil, este necesar să pregătiți terenul.
Ca caracteristici suplimentare ale BelAZ, trebuie remarcat faptul că are un sistem automat de stingere a incendiilor, precum și monitorizarea presiunii în anvelope. Există și sistem de lubrifiere, este automat. Sistem de control al încărcăturii încorporat. Datorită sistemului de frânare electrodinamică, puteți salva în siguranță viața plăcuțelor. În plus, sistemul de frânare funcționează aproape instantaneu. Când o persoană trece de la modul de tracțiune completă la modul de frânare, mașina se reglează într-o secundă. Datorită faptului că nu există o cutie de viteze clasică, puteți face o accelerație uniformă fără a comuta.
Capacitatea de transport a BelAZ de 400 de tone este cu adevărat impresionantă. La o masă mai mare, toate sistemele funcționează stabil.
Overclocking și resurse
Cu o transmisie electromecanică, accelerarea într-o astfel de mașină va fi destul de ușoară și sigură, deoarece este puțin probabil să se poată sparge ceva aici. Nu există frecare între părți, ceea ce înseamnă că uzura și deteriorarea sunt practic minime.
Judecând după recenziile clienților, puteți vedea că astfel de mașini sunt capabile să conducă peste 900 de mii de km într-o carieră. În realitate, mulți au călătorit peste un milion. Deși, de fapt, potrivit producătorului, durata de viață a acestei mașini este calculată în ore de motor, nu în kilometri. Viteza maximă a celui mai mare BelAZ este de 64 km/h.