VAZ 

Schimbăm cureaua de distribuție la un UAZ Patriot Iveco (diesel). Schimbarea curelei de distribuție la un UAZ Patriot Iveco (diesel) Instalarea unui lanț de distribuție la un motor 409 UAZ

Ca să spunem așa, „fața muncii”:

Transmisia arborelui cu came cu pantofi: 1 – pinion arbore cotit; 2, 8 – pantof de tensionare a lanțului; 3, 9 – întinzător hidraulic; 4 – circuitul primului stadiu; 5 – pinion arbore intermediar antrenat; 6 – pinion arbore intermediar de antrenare; 7 – suport șurub sabot; 10 – masina de spalat fonic; 11 – circuit a doua etapă; 12,18 – semne de instalare pe pinioane; 13.17 – știfturi de montare; 14 – pinion arbore cu came admisie; 15 – ghidaj lant superior; 16 – pinion arbore cu came de evacuare; 19 – planul superior al chiulasei; 20 – amortizor cu lanț mediu; 21 – stabilizator lanț inferior; M1 și M2 – marcaje de instalare pe blocul cilindrilor

Lanţuri

Pentru a asambla cureaua de distribuție, trebuie să decideți ce să instalați.
Mi-au plăcut foarte mult lanțurile cu un singur rând pentru funcționarea lor silențioasă și ridicarea bună cu ușurința de rotire a motorului.
Oamenii au venit la noi și au întrebat ce fel de motor este, a funcționat atât de liniștit la XX.

Problema sunt lanțurile cu un singur rând care sunt folosite.
Lanțurile sunt slabe și uneori calitate slabă. Statisticile confirmă!

Lanțurile utilizate în familia de motoare 406-409 sunt legate condiționat de clasa de mediu Euro2, Euro3, Euro4.
Dar nu au nimic de-a face cu ecologia, acesta este un fel de denumire pentru a înțelege ce kit de sincronizare poate fi instalat. Dar nu un fapt!

Și vom urmări și acest link. Unele dintre datele de mai jos provin de la NU E VERIFICAT surse, vom indica că aceasta nu este o informație verificată.

Plăcile cu un singur rând Euro4 constau dintr-un pachet de plăci cu axe.

- Lanțuri de frunze Euro4 fabrică, sunt Kirovskie, sunt economie. Dar conform zvonurilor! Deoarece lanțurile sunt produse în China și în cea mai ieftină versiune, acestea nu durează foarte mult. În cea mai mare parte, ele sunt motivul pentru care motorul se defectează în primul rând. Acestea sunt zvonuri și conversații pe forumuri și în magazine.
Setul nostru din fabrică a făcut 8 mii. Adevărat, nu există semne de întindere a lanțului sau de uzură.

- Lanturi de frunze Euro4 CZ. Potrivit zvonurilor, sunt produse în China, dar sunt de foarte bună calitate. Sunt puține statistici. Am condus 5 mii de km pe ele. Nu putem spune nimic rău. Dacă nu ar fi fost șuruburile sparte, totul ar fi fost bine posibil. Aspectul desigur nu inspiră o mare fiabilitate, designul este puțin subțire

- Bucșe cu un singur rând. Cele mai nesigure, supuse unor întinderi severe și ruperi la kilometraj redus, nu se găsesc acum la vânzare.

- Bucșă 2 rânduri Euro2. Diametrul manșonului este de 5 mm. Așa-zisul Kirovskie. Mai bune decât cele cu un singur rând. Triunghiul de marcare cu puncte în colțuri.

- Bucșă 2 rânduri Euro2 Diametru manșon 5mm piese de schimb producător Ditton, așa-numita Baltică. De calitate nu foarte proastă, cu excepția: Sunt cu mâneci, grele și se zvonește! fabricat pentru transmisii cu lanț de viteză redusă

- Bucșă 2 rânduri Euro3 Diametru manșon 6,35 mm producător Kirov, Akmashholding. Despre ele am scris mai sus, dar cu bucșă de 5 mm. Totul este adevărat și pentru acestea.

- Bucșă 2 rânduri Euro3 Diametru bucșă 6,35 mm piese de schimb producător Ditton, totul este la fel ca pentru Euro2 doar bucșa este de 6.35mm

Bucșă-rolă cu două rânduri- sunt bune deoarece schimbă forța de frecare de alunecare în frecare de rulare. Axa de pe lanțul bucșei alunecă, iar lanțul bucșă-role se rostogolește pe bucșă. Mai puțină forță de frecare, mai puțină încălzire, uzura cavităților dinților, pantofilor...

Producător CZ, Cehă.

- Buc-rola 2 rânduri Euro3 producător AST, sunt europeni. Calitatea nu este rea și, având în vedere designul, ar trebui să reziste cel puțin 150 de mii de km. Dar! Ei, ca și cei cehi, sunt grei!

- Buc-rolă cu un singur rând Euro3 producător AST. Ținând cont de tot ce este scris mai sus, ar trebui să funcționeze cel puțin 100 de mii de km Sunt bune și pentru că cântăresc puțin. 632 de grame pentru 2 lanțuri față de 1,158 de grame, de exemplu, pentru cehii cu 2 rânduri. Masa de rotatie de aproape 2 ori mai mica

- Buc-rolă cu un singur rând armat Euro3 producător AST. Sunt întărite datorită grosimii plăcii laterale mărite de o dată și jumătate. Toate cele de mai sus sunt valabile pentru circuitele AST

Fotografii:

CZ Euro3


CZ Euro4


AST Euro3


Nu am analizat toate circuitele care există, dar o astfel de listă este suficientă pentru a înțelege procesele. Vino, te ajutăm să alegi!

Deci, avem nevoie de lanțuri fiabile pe un singur rând, ușoare și ieftine. AST un singur rând. Cu toate că? De asemenea, puteți instala...

Despre Tensionatori.

Nu-mi plac tensoarele hidraulice cu o cursă de 22 mm fără opritor. Nu-mi place teancul de bancnote de cinci ruble pentru întinzătorul hidraulic. Deci va fi mecanic.

Din nou luăm Rusmash și AST. Ele sunt similare în principiu de funcționare. Raft cu clichet, tija cu arc. Reîncărcarea este câteva fleacuri, 1 minut chiar în mâinile tale. Întinzătorul nu are o mișcare inversă, așa cum este cazul în cazul întinzătoarelor hidraulice.

Întinzătorul AST este mai modern, dar pentru instalarea pe un Patriot cu aer condiționat sunt necesare modificări minore la corpul întinzătorului. Suportul generatorului și al aparatului de aer condiționat este în cale. RusMash este introdus în capacul standard.

Tensionare, de la stânga la dreapta: mecanică AST, RusMash, întinzător hidraulic ZMZ


În interiorul AST


Am încercat o mulțime de tensionare hidraulice diferite, toate sunt la fel ca principiu de funcționare, diferă doar prin design și calitate.

Arbore intermediar

Există arbori compoziți (fabrică) și întregi (Progress)


Iată sursa (cheia) ultimei ruperi a șuruburilor blocului de viteze


Angrenaje intermediare

Am ajuns la o unitate importantă, blocul de viteze intermediare!
Cel mai adesea sunt compozite (combinate) datorită capacității de fabricație și, ca întotdeauna, a costului. Și există și dezavantaje:

Joc potențial la împerecherea a 2 viteze (verificați când cumpărați! Nu ar trebui să existe) Șuruburile nu țin sarcina atunci când axa se rotește există un știft pentru asta. Dar dacă există un gol, se va rupe axul.

Angrenajul mare este din fontă moale, iar șaiba de blocare ovală este din oțel și dur (tratată termic). Angrenajul se uzează și apare o reacție. Dacă nu mă credeți, uitați-vă la semnele de uzură uitându-vă la flanșa angrenajului folosit la arbore.

În esență, aceasta este o cutie de viteze care mărește viteza HF. Și, de asemenea, sarcini alternative pe axa de rotație.

Nu am verificat axele de rotație ale acestor 2 roți dințate, dar dacă îți stabilești un obiectiv, poți asambla unitatea și o răsuci în centre pentru a vedea. Teoria spune că vor fi bătăi. Și cu atât mai mult, cu atât este mai mare reacția în unitatea de împerechere

Angrenajul mare se uzează ușor de lanț, deoarece Lanțul este dur și angrenajul moale.

Există și calitatea prelucrării dinților și o grămadă de parametri....


Urme de uzură de la o placă ovală tare pe un angrenaj moale (și uleiul curge în acea gaură de jos... amintiți-vă că am arătat în prima parte)

Există stele compuse.
Oțel mic cu dinți de înaltă frecvență și fontă mare fără tratament termic


Sunt intregi. AST. Vă rugăm să rețineți că ambele margini ale dinților sunt întărite cu căldură de înaltă frecvență


Angrenajul arborelui cotit

Acum despre angrenajul arborelui cotit.
Dintele (pe lângă calitatea frezei) trebuie tratat termic, dar flanșa nu este prelucrată. Potrivirea pe arborele cotit este strânsă, este dificil de făcut cu mâinile. Încălzește-te puțin, liber. Dacă dimensiunea este prea mică, este ușor de îmbrăcat, asigurați-vă că îl fixați folosind dispozitive de blocare a filetului (etanșanți pentru filet cu fixare medie)

În stânga sunt Euro4, în dreapta sunt toate celelalte.
Treapta de viteză KV Euro4 este instalată, partea dreaptă arată în interiorul motorului, partea stângă arată în afară)

Angrenaje ale arborelui cu came.

Ele vin în 2 tipuri (pe lângă forma, lățimea dintelui etc.): despicate și solide. Ele diferă în diferite metode de setare precisă a temporizării supapelor necesare.

Subiectul articolului este cureaua de distribuție ZMZ 406 Vom vorbi despre un set cu lanțuri cu două rânduri. Când o mașină standard vine să înlocuiască cureaua de distribuție, acesta este un lucru. Când un UAZ Patriot sosește pe 33 de roți sau o gazelă medicală cu o tonă de echipamente deasupra masei uscate, este diferit. La întrebarea ce să pun? Lanț cu un singur rând, cu două rânduri sau păstrați minunatul design al plăcii de viteză? Răspunsul este clar: lanțuri cu două rânduri. Dar există un impas pe piață, când nu există nimic decent, dar trebuie făcute mașini. Din acest motiv a luat nastere kitul de distributie ZMZ 406, 405, 409 pe care il ofer atentiei dumneavoastra.

Curea de distributie ZMZ 406, situatie

Am schimbat câteva zeci de curele de distribuție pe aceste motoare cu propriile mâini și am o idee destul de bună despre situația din regiunea mea (Sankt Petersburg și zona înconjurătoare). Ce au adus clienții în „cutii de fabrică” sau cu nume magice de resursă dublă și înzecită, eu, bineînțeles, am instalat, dar am luat o chitanță de la oameni în care am avertizat că nu îmi place calitatea, nici măcar vizual. De foarte multe ori aduceau truse de la firma Progress. Dar au propria lor problemă. Aproape fiecare set a fost individual. Nu existau seturi identice. Fie producători diferiți de lanțuri, fie nu aceleași roți dințate care au fost „ieri”. În consecință, calitatea plutește ca o „violetă într-o gaură de gheață”. Rusmash produce truse bune, dar nu fac stele reglabile. Cele mai bune, după părerea mea, sunt kiturile Rhodos-M (Medvedev I.A.), dar, din păcate, sunt slab disponibile din motive logistice. Astăzi există și apoi, timp de câteva luni, poate exista un eșec în livrare. Uneori mai mult. Pe baza acestor motive, s-a decis asamblarea unui kit pentru clienți și servicii, căruia i se poate oferi o garanție decentă și, cel mai important, îndeplinește cerințele tehnice moderne. Și am încercat să pun în aplicare ceea ce s-a cerut din toată Rusia. Setul ar trebui să includă TOT ce ar putea fi necesar pentru înlocuire, inclusiv o manșetă, garnituri, jumătate de inele și puteți chiar să comandați altele suplimentare. Adică să efectuați o revizie majoră a mecanismului de distribuție a gazului și să uitați de el pentru o perioadă foarte lungă de timp.

Curea de distributie ZMZ 406, varianta mea

  1. 4 stele (Rusmash). .
  2. Pantofi de tensionare (Rusmash sau Rhodes-M)
  3. Tensionare 2 buc. (Rusmash)
  4. Amortizoare Euro-2
  5. Garnitura arborelui cotit
  6. Set garnituri (garnituri pompa si pretensionator, 2 garnituri capac lanț)
Cureaua de distribuție „Set Leningrad” pentru ZMZ 406, 405, 409

În versiunea extinsă, kitul este completat cu o sticlă de curățător de frâne, etanșant și dispozitiv de blocare a filetului de calitate medie. Acesta este tot ceea ce folosesc atunci când înlocuiesc curelele de distribuție la aceste motoare. Am descris deja o mulțime din această listă separat pe paginile site-ului. Mă voi opri asupra acelor puncte care nu au fost întâlnite înainte sau sunt destul de importante la înlocuirea curelei de distribuție.

Piesele de schimb pot include o pompă și o supapă de spălare. Dar dacă pompa poate fi instalată întotdeauna în câteva ore, atunci înlocuirea simeringului înseamnă unul nou, dezasamblarea completă a curelei de distribuție. Prin urmare, dacă kilometrajul motorului este aproape de „o sută” sau mai mult, aflați dinainte care magazin are o piesă de schimb de înaltă calitate. Dacă nu ai nevoie, este bine, dacă ai nevoie, vei ști de unde să-l cumperi. Trusa a fost testată într-o ambulanță. Inspecția a fost efectuată la 50 și 100 de mii de kilometri. În ambulanță cu viteza de rulare în funcționare non-stop, nu există probleme)) Cel mai mult m-a interesat „tragerea cu lanț”. Arborele cu came „fuge” cu 1-2 grade pe un anumit kilometraj de la setarea inițială. Ceea ce se află în marja de eroare. Am fost mulțumit de acest rezultat.

Întrebare răspuns

  • Ce garanție oferiți pentru acest kit?

Când instalez singur acest kit, dau o garanție de la 3 luni la șase luni fără limitare de kilometraj, în funcție de starea rămasă a motorului. Desigur, când vine vorba de vasta noastră patrie, astfel de garanții ar fi stupide din partea mea. Dar sper că acest lucru reflectă clienților fiabilitatea aproximativă a kitului.

  • Este posibil sau nu achiziționarea unei părți din acest kit?

Pot fi. De exemplu, un client dorește să renituze lanțurile Mercedes, să instaleze diferite pinioane sau dispozitive de pretensionare. În acest caz, prețul kit-ului este calculat individual și bineînțeles că nu pot exista garanții din partea mea.

  • Se schimbă sau nu componentele din acest set?

După cum am spus mai sus, pentru mine personal, o abordare similară din partea altor producători irită și provoacă neînțelegeri. Prin urmare, componentele principale ale acestui set sunt neschimbate. În anul vânzărilor, față de fotografia inițială, am schimbat doar întinzătoarele de lanț. Prin inlocuirea tensionatoarelor cu indicator de uzura din truse cu altele obisnuite fara indicator (de la acelasi producator). Acest lucru s-a datorat logicii de bun simț: de ce avem nevoie de un indicator de uzură pe noile lanțuri cu două rânduri „zero”? Care poate fi necesar după câțiva ani de funcționare. Și prețul kit-ului este, de asemenea, un lucru important.

Mecanismul de sincronizare al motorului UAZ Patriot sincronizează funcționarea arborelui cu came și a arborelui cotit. Funcțiile sale includ, de asemenea, stabilirea ciclurilor de deschidere a sistemului de supape. Calitatea motorului depinde direct de funcționarea acestei unități. Având în vedere acest lucru, o atenție deosebită trebuie acordată acestui nod. Desigur, un lanț este practic și de încredere, dar se întinde și. În unele cazuri, lanțul se poate rupe chiar. Lanțul de distribuție al UAZ Patriot trebuie schimbat după 80.000 km. Dar acesta este doar intervalul recomandat. De fapt, transmisia cu lanț poate deveni inutilizabilă și mai devreme. Uzura sa prematură poate fi afectată de factori precum condițiile meteorologice, stilul de condus și nu numai. Dacă observați că lanțul a început să „zbunească”, acesta este un motiv pentru a vă întreba despre starea lui.

Aici vom vorbi despre cum puteți înlocui singur lanțul acasă. Desigur, puteți apela la specialiști, dar acest lucru va costa bani și, în plus, nu va contribui la dobândirea de experiență, atât de necesară pentru pasionații de mașini care vor să învețe să înțeleagă tehnologia. Mecanismul de sincronizare al UAZ Patriot are 2 lanțuri, ceea ce face ca înlocuirea consumabilelor să fie o sarcină dificilă. Dar să nu credeți că numai profesioniștii pot face asta. Fiecare pasionat de mașini poate înlocui lanțul cu propriile mâini, trebuie doar să depuneți toate eforturile pentru a face acest lucru.

Semnale pentru înlocuire

În timp, balamalele lanțului se uzează și se întinde. Este necesară schimbarea lanțului atunci când nu mai este posibilă reglarea tensiunii acestuia, când există o discrepanță între semnele de pe arbori. Dacă pe lanț apar așchii sau orice alte daune, aceasta înseamnă și că consumabilul și-a îndeplinit scopul și este timpul să îl înlocuiți cu unul nou. Când lanțul este întins, motorul funcționează neuniform și se aude constant un zgomot de măcinat. În acest caz, mașina nu va mai porni prima dată. De asemenea, un lanț întins face ca mașina să „mânânce” mai mult combustibil. Un lanț întins poate aluneca peste pinion. În cele din urmă, se poate rupe pur și simplu, ceea ce va face ca pistoanele să lovească supapele. Acesta din urmă va fi îndoit din această cauză, iar mașina va avea nevoie de reparații majore.

Un lanț, desigur, este ceva mai practic decât o curea, dar durata de viață a acestuia este în cele din urmă epuizată și necesită înlocuire. Dacă decideți că veți efectua singur această procedură, atunci urmați cu strictețe instrucțiunile de mai jos și cu siguranță veți reuși.

Înlocuirea consumabilelor

Lucrările trebuie efectuate numai când motorul este rece. Înainte de a efectua lucrări majore, radiatorul trebuie demontat. Scoateți furtunul care furnizează răcirea pompei prin slăbirea clemei care o fixează. Scoatem capacul care acoperă blocul cilindrului prin deșurubarea celor 4 șuruburi de fixare. Scoateți pompa de apă. Acum trebuie să scoateți senzorul de sincronizare a arborelui cotit și fulia acestuia. Scoateți capacul întinzătorului lanțului. Se scoate împreună cu garnitura. La demontarea carcasei, trebuie avută grijă când arcul întinzător apasă pe ea. Scoatem intinzatorul. În același mod, scoatem întinzătorul care acționează asupra lanțului inferior.

Acum puteți scoate capacul lanțului. Pentru a face acest lucru, va trebui să deșurubați 7 șuruburi. Trebuie să-l îndepărtați cu atenție, încercând să nu deteriorați garniturile. Acum scoateți brațele de tensionare superioare și inferioare împreună cu angrenajele. Scoatem ghidajul lanțului, care este fixat cu două șuruburi. Demontăm angrenajele arborelui cu came, care sunt prinse cu șuruburi pe flanșe.

Când percepeți următoarele informații, consultați fotografia de mai jos, deoarece piesele necesare vor fi numerotate aici. Deșurubați șuruburile (2) și ridicați ghidajul superior al lanțului. Îndoiți placa de blocare (6) și deșurubați șuruburile (5). Arborele intermediar trebuie asigurat astfel încât să nu se rotească. Pentru a face acest lucru, introduceți o șurubelniță în orificiu (3). Acum scoateți angrenajul (4) introducând o șurubelniță subțire între acesta și angrenajul (4). Acum scoatem angrenajul (4) și scoatem lanțul, care ar trebui să fie tras în sus pentru a face acest lucru. Acum scoateți angrenajul (3) și scoateți lanțul inferior.

Acum să ne uităm la următoarea imagine de mai jos. Scoateți bucșa (1), apoi scoateți angrenajul (2). De asemenea, va trebui să îndepărtați garnitura de cauciuc. Acum comprimăm angrenajul (2) și scoatem angrenajele. În acest scop, puteți folosi un extractor special.

După demontare, angrenajele trebuie spălate în benzină și șterse cu o cârpă. Este posibil ca angrenajele să fie și ele înlocuite. Acest lucru va fi necesar dacă pe ele se observă așchii sau crăpături. Cel mai probabil, amortizoarele vor trebui și ele schimbate, deoarece plasticul este un material fragil. Verificați și starea întinzătoarelor. Acestea trebuie schimbate dacă există așchii pe dinții pinionului.

Dacă ați scos angrenajul arborelui cotit, atunci când asamblați mecanismul, va trebui să îl apăsați pe arborele cotit. După aceasta, instalăm etanșarea și bucșa. Acordați atenție alinierii semnelor. Arborele cotit trebuie rotit astfel încât marcajul (1) (vezi fotografia de mai jos) de pe arborele cotit să se alinieze cu marcajul (2) situat pe blocul cilindrilor. În acest caz, pistonul cilindrului principal ar trebui să fie în poziția PMS. Montați amortizorul (4). Șuruburile (3) nu trebuie strânse încă prea mult. Acum luați lanțul (5), ungeți-l și puneți-l pe angrenajul arborelui cotit.

Punem lanțul pe angrenajul principal (1) (foto de mai jos) și pe arborele intermediar (2). Acordați o atenție deosebită pentru a vă asigura că marcajul (4) se aliniază cu marcajul (5). În acest moment, secțiunea de lanț situată pe amortizorul (3) trebuie tensionată.

Acum strângem toate șuruburile deșurubate și verificăm din nou alinierea semnelor. Pentru a face acest lucru, trebuie să strângeți lanțul apăsând pe întinzător.

După ce am lubrifiat în prealabil lanțul superior, îl punem pe angrenajul principal al arborelui intermediar. Acesta va trebui introdus în orificiul situat în chiulasa. Introducem angrenajul principal și, rotind arborele cotit la dreapta, punem lanțul pe el. Strângem lanțul rotind arborele cu came în sens invers acelor de ceasornic. Toate celelalte unități trebuie asamblate în ordinea în care au fost dezasamblate.

După cum puteți vedea, nu este nimic deosebit de dificil aici, cu siguranță veți reuși.

Instrucțiuni video

Motor UAZ Patriot 409 de la uzina de motoare Zavolzhsky au fost aduse recent la standardul de mediu Euro-4. De fapt, acesta este un motor cu injecție 406, care a fost instalat pe Volga și GAZelle. Designul real al unităților de putere este foarte asemănător, în plus, problemele motorului 406 au fost moștenite de motorul ZMZ 409 Mai jos oferim o descriere și caracteristicile tehnice ale motorului UAZ Patriot 409.

Unitatea pe benzină, în linie, cu 4 cilindri și 16 supape, are un bloc cilindric din fontă și o chiulasă din aluminiu. Chiulasa are doi arbori cu came care se rotesc printr-un lanț de distribuție. Mecanismul supapelor are compensatoare hidraulice care te eliberează de reglarea manuală a jocului termic a 16 supape.

Mecanismul de distribuție a gazului motorului ZMZ 409 UAZ Patriot

Arborii cu came sunt turnați din fontă. Pentru a obține o rezistență ridicată la uzură a suprafeței de lucru, camele au fost albite. Arborii se rotesc în rulmenți formați din chiulasă și capace detașabile din aluminiu. Aceste capace sunt prelucrate împreună cu chiulasa și, prin urmare, nu sunt interschimbabile. Transmisia arborelui cu came este o transmisie cu lanț în două trepte. Include: pinion arborelui cotit 1, pinioane arbore intermediar antrenat 5 și antrenat 6, pinioane arbore cu came antrenate 12 și 14, două lanțuri (legături 72 și 92) 4 și 9, dispozitive de pretensionare hidraulice cu arc armat 2 și 8, brațe de pretensionare și lanț 3 și 7 ghidajele 13, 16 și 17. Tensiunea lanțului fiecărei trepte se realizează prin întinzătoare hidraulice amplasate: unul pe capacul frontal al blocului cilindric (capac lanț), celălalt pe chiulasa.

  • 1 – pinion arbore cotit
  • 2 – intinzator hidraulic inferior
  • 3 – pârghie inferioară a prelungitorului lanțului
  • 4 – lanț inferior
  • 5 – pinion arbore intermediar antrenat
  • 6 – pinionul arborelui intermediar de antrenare
  • 7 – pârghie de pretensionare a lanțului superior
  • 8 – întinzător hidraulic superior
  • 9 – lanț superior
  • 10 – marcaj de instalare pe pinion
  • 11 – știfturi de localizare
  • 12 – pinion arbore cu came admisie
  • 13 – ghidaj lant superior
  • 14 – pinion arbore cu came de evacuare
  • 15 – planul superior al chiulasei
  • 16 – ghidaj de lanț mediu
  • 17 – ghidaj inferior lanțului
  • M1 și M2 – marcaje de instalare pe bloc

Poate că este dificil mecanismul dispozitivului de sincronizare 409 al motorului UAZ Patriot provoacă multe probleme la operarea motorului. Lipsa presiunii uleiului deteriorează rapid compensatoarele hidraulice; este necesar să se monitorizeze cu atenție nivelul uleiului din motor. Și defecțiunile frecvente ale întinzătoarelor hidraulice ale lanțului provoacă un sunet neplăcut. Problema este rezolvată prin instalarea de tensionare hidraulice importate și schimbarea regulată a uleiului de înaltă calitate. Este de remarcat faptul că supapele sunt interschimbabile cu supape similare ale motorului VAZ-2108. Mai departe caracteristicile motorului pe benzină UAZ Patriot.

Caracteristici motor UAZ Patriot 2.7 ZMZ 409 (128 CP), consum de combustibil

  • Volumul de lucru – 2693 cmc
  • Numărul de cilindri - 4
  • Număr de supape - 16
  • Diametrul cilindrului – 95,5 mm
  • Cursa pistonului – 94 mm
  • Putere CP/kW – 128/94,1 la 4600 rpm
  • Cuplu – 209,7 Nm la 2500 rpm
  • Raport de compresie - 9
  • Tip cronometrare/unitate de sincronizare – DOHC/lanț
  • Marca de combustibil – benzină AI 92
  • Clasa ecologică – Euro-4
  • Viteza maxima – 150 km/h
  • Accelerație până la 100 km/h – n/a
  • Consumul de combustibil în oraș - n/a
  • Consum combinat de combustibil - n/a
  • Consumul de combustibil pe autostradă – 11,5 litri

Acest motor este foarte vorac, aceasta este probabil principala problemă a Patriotului cu această unitate de putere în acest moment. Un design destul de învechit, care nu vă va mulțumi cu fiabilitatea sa. Cu toate acestea, prețul noului UAZ Patriot ne face să închidem ochii la astfel de dezavantaje.

Veți avea nevoie de: o cheie hexagonală cu 6 puncte, prize cu 12 puncte, 13 puncte, 14 puncte, o daltă mică și un ciocan.

1. Goliți sistemul de răcire (vezi „Înlocuirea lichidului de răcire”).

2. Scoateți radiatorul sistemului de răcire (vezi „Demontarea și montarea radiatorului”).

3. Scoateți cureaua de antrenare a pompei de servodirecție și scripetele ventilatorului (consultați „Înlocuirea curelei de transmisie a pompei de servodirecție și a ambreiajului vâscos de antrenare a ventilatorului de răcire”).

4. Scoateți cureaua de transmisie a generatorului și a pompei de apă (consultați „Înlocuirea curelei de transmisie a generatorului și a pompei de apă”).

9. Scoateți senzorul de turație a arborelui cotit (senzor de sincronizare) (vezi „Senzorii sistemului de management al motorului”).

10. Scoateți scripetele arborelui cotit (consultați „Înlocuirea garniturii de ulei a arborelui cotit”).

11. Scoateți baia de ulei (consultați „Înlocuirea garniturii baii de ulei”).

14. Scoateți cele șapte șuruburi și scoateți capacul lanțului. Scoateți capacul cu grijă pentru a nu deteriora simeringul arborelui cotit din față instalat în acesta, garniturile capacului și garnitura chiulasei.

15. Scoateți șurubul superior al întinzătorului și scoateți pârghia întinzătoarei cu pinionul.

16. În mod similar, scoateți brațul de tensionare inferior cu pinionul.

19. Scoateți șuruburile 2 și ridicați ghidajul lanțului 1. Îndoiți capetele plăcii de blocare 6 și rotiți șurubul 5, pentru a face acest lucru, țineți arborele intermediar să nu se rotească introducând o șurubelniță în orificiul angrenajului 3. Scoateți angrenajul 4 introducând o șurubelniță între acesta și angrenajul 3 și sprijinindu-l. șurubelnița ca pârghie împotriva angrenajului 3. Scoateți angrenajul 4 din lanțul de sus și scoateți lanțul trăgându-l în sus. Scoateți angrenajul 3 de pe arborele intermediar și scoateți-l din lanțul inferior. Scoateți lanțul inferior din angrenajul arborelui cotit.

20. Dacă este necesar să scoateți angrenajul 2 de pe arborele cotit, scoateți mai întâi bucșa 1 și inelul de etanșare din cauciuc dintre bucșă și angrenaj. Apoi comprimați angrenajul 2 folosind un extractor.

21. După îndepărtare, spălați lanțurile și angrenajele în benzină, ștergeți-le și uscați-le.

22. Inspectați lanțurile. Dacă bucșele lanțului sunt crăpate, ciobite sau prezintă uzură semnificativă, înlocuiți lanțurile.

23. Înlocuiți angrenajele ai căror dinți sunt ciobiți sau ciobiți.

24. Înlocuiți ghidajele de lanț deteriorate.

25. Pinionii de tensionare trebuie sa se roteasca liber pe osii. Dacă dinții pinionului sunt ciobiți sau ciobiți, înlocuiți dispozitivele de tensionare.

26. Dacă ați scos angrenajul din arborele cotit, apăsați-l pe arborele cotit, instalați inelul O și bucșa.

27. Rotiți arborele cotit astfel încât marcajul 1 de pe angrenajul arborelui cotit să se alinieze cu marcajul 2 de pe blocul cilindrilor. În acest caz, pistonul primului cilindru va lua poziția PMS. Montați ghidajul lanțului 4 fără a strânge șuruburile 3 care fixează ghidajul. Așezați lanțul 5 pe angrenajul arborelui cotit, lubrifiindu-l în prealabil cu ulei de motor.

28. Așezați lanțul pe angrenajul condus 1 și instalați angrenajul pe contraarborele 2, astfel încât știftul de localizare a angrenajului să se potrivească în orificiul din contraarborele. În acest caz, marcajul 4 de pe angrenaj trebuie să coincidă cu marcajul 5 de pe blocul cilindrilor, iar ramura lanțului care trece prin amortizorul 3 trebuie tensionată.

29. Instalaţi angrenajul de antrenare a arborelui contrar astfel încât bolţul său de localizare să se potrivească în orificiul din angrenajul condus.

30. Înșurubați cele două șuruburi care fixează angrenajele arborelui intermediar, punând sub ele o placă de blocare. Strângeți șuruburile la un cuplu de 22–25 N·m (2,2–2,5 kgf·m) și fixați-le prin îndoirea marginilor plăcii de blocare pe marginea capetelor șuruburilor.

31. Apăsați pârghia întinzătoarei, strângeți lanțul și verificați alinierea semnelor de pe angrenaje și blocul cilindrilor.

32. Strângeți șuruburile de ghidare a lanțului.

33. Lubrifiați lanțul superior cu ulei de motor și apoi glisați-l pe angrenajul de antrenare a arborelui contrar prin orificiul din chiulasă.

34. Așezați lanțul pe angrenajul 2 și, rotind ușor arborele cu came de evacuare în sensul acelor de ceasornic, instalați angrenajul 2 cu lanțul pe el. Știftul arborelui cu came 8 ar trebui să se potrivească în orificiul angrenajului. Înșurubați șurubul 1. Rotiți arborele cu came folosind o cheie folosind pătratul de pe arborele cu came. Apoi, rotiți ușor arborele cu came în sens invers acelor de ceasornic pentru a strânge lanțul. Arborele intermediar și arborele cotit nu trebuie să se rotească. Marcajul A trebuie să coincidă cu suprafața superioară a chiulasei. Scoateți șurubul 6 și scoateți angrenajul 4 de pe arborele cu came de admisie. Așezați lanțul pe angrenajul 4 și instalați angrenajul 4 cu lanțul pe arborele cu came, rotind ușor arborele cu came în sensul acelor de ceasornic. Știftul arborelui cu came 5 trebuie să se potrivească în orificiul angrenajului. Rotiți ușor arborele cu came în sens invers acelor de ceasornic pentru a strânge lanțul. Marcajul A de pe angrenajul 4 trebuie să se alinieze cu suprafața superioară a chiulasei. Arborele rămase nu trebuie să se rotească. Înșurubați șurubul 6. Strângeți șuruburile 1 și 6 la un cuplu de 46–74 N·m (4,6–7,4 kgf·m), ținând arborii cu came să nu se rotească cu o cheie folosind pătratele. Montați amortizorul 3 împingându-l în orificiul din chiulasă. Instalați amortizorul 7.

35. Montați capacul lanțului și pompa de apă. Aplicați un strat subțire de etanșant Hermesil sau similar pe suprafețele capacelor adiacente blocului cilindric și chiulasei. Când instalați capacul lanțului, aveți grijă să nu deteriorați simeringul arborelui cotit.

36. Instalați dispozitivele de pretensionare hidraulice ale lanțurilor superioare și inferioare, vezi „Asamblarea („încărcare”) și instalarea întinzătoarelor hidraulice ale lanțului”. Montați fulia arborelui cotit. Înșurubați șurubul de fixare a scripetei arborelui cotit, apoi, cuplând treapta a cincea și frânând mașina cu frâna de parcare, strângeți șurubul la un cuplu de 104–128 N·m (10,4–12,8 kgf·m), ținând arborele cotit să nu se rotească. Când clichetul este strâns, fulia este presată pe arborele cotit.

37. Rotiți arborele cotit cu două ture folosind clichetul și puneți pistonul primului cilindru în poziția PMS (vezi operațiunea 3). Verificați dacă semnele se potrivesc.

38. Instalați capacul frontal al chiulasei, aplicați mai întâi un strat de etanșant Hermesil pe suprafața capacului adiacent chiulasei. Strângeți șuruburile de fixare a capacului la un cuplu de 12–18 N·m (1,2–1,8 kgf·m).

39. Montați capacul chiulasei. Strângeți șuruburile de fixare a capacului la un cuplu de 6,0–12 N·m (0,6–1,2 kgf·m). Conectați furtunul și tubul de ventilație al carterului la fitingurile de pe capacul supapei, iar firele la bobinele de aprindere. Așezați capetele firelor de înaltă tensiune pe bujii.

40. Instalați atașamentele îndepărtate anterior.