Java 

Montarea arcului pneumatic. Dispozitiv de suspensie pneumatică, instalare de la tine

Aducand un omagiu modei, suspensia pneumatica devine una dintre optiunile si elementele suplimentare ale tuningului auto. Direcția de poziție devine din ce în ce mai dezvoltată, în care, fără a avea suspensie pneumatică, dar să zicem o suspensie elicoidă, folosirea unei mașini în uzul de zi cu zi devine mai dificilă și mai puțin confortabilă.

Suspensia pneumatică este instalată nu numai de cunoscătorii noilor tendințe de reglare, dar poate fi și foarte utilă în viața de zi cu zi a șoferului obișnuit.

Să ne uităm la cele principale pro suspensie pneumatică :

  1. Capacitatea de a regla garda la sol (puteți îmbunătăți capacitatea mașinii dvs. de cross-country în ciuda clasei sale inferioare)
  2. Manevrare și rulare (Este de remarcat faptul că, în ciuda netedei călătorii, spre deosebire de arcuri, puteți schimba comportamentul mașinii dvs. în câteva secunde prin reglarea presiunii)
  3. Retragere la încărcare (puteți regla înălțimea mașinii indiferent de cât de încărcată este)

Avantajele includ mult mai mulți factori care satisfac nevoile proprietarului mașinii

La principal contra suspensie pneumatică pot fi atribuite:

  1. Costurile inițiale de instalare (deoarece mașina dvs. nu a fost echipată anterior cu această funcție, va trebui să cheltuiți bani pentru achiziționarea tuturor unităților)
  2. Durata de viață a suspensiei pneumatice din cauza factorilor externi (îngheț, reactivi etc.) este semnificativ mai mică decât cea a arcurilor.

Principalele tipuri suspensie pneumatică :

  1. Dual-circuit - capacitatea de a regla separat înălțimea față și spate a mașinii.
  2. Patru circuite - controlul fiecărui arc pneumatic separat, în timp ce acestea sunt conectate între ele printr-un controler electronic pentru control dinamic și static. (este o varianta mai scumpa)

Cât despre airbag-urile, există și ele. Mai multe tipuri :

Cele mai comune constau din două și trei legături. Cele trei verigi au respectiv o cursă mai lungă, ceea ce va permite ridicarea mașinii mai sus.

2. Tastați" mâneci"- Cea mai ieftina varianta, cursa suspensiei este mai moale, mai putin rezistenta la sarcini si mediu.

Componentele suspensiei pneumatice:

7. separator de apa - necesare pentru a preveni acumularea de umiditate suplimentară în sistem.

8. Presostat

9. Conectori și fitinguri

10. Verifica valva

11. Tuburi de legătură +Furtun ranforsat (pentru compresor)- disponibil în 0,6 mm, 0,8 mm, 10 mm
Cu cât diametrul tubului este mai mare, cu atât pernele sunt umflate mai repede. Tuburile de 0,8 mm sunt optime.

Fabricarea de bare pneumatice.

Înainte de fabricarea suporturilor pneumatice, este necesar să se decidă asupra alegerii pernelor, în funcție de greutatea vehiculului și diametrul arcurilor.

De asemenea, este necesar tine cont de locatia izvorului(separat de amortizor sau amortizor în arcuri)

Pentru autoturism cele mai comune și universale sunt arcurile pneumatice Rubena 114x2, 114x3, 130x2, 130x3

Pentru vehiculele mai grele, Dunlop 152x2, 152x3, Rubena 170x2, 170x3 sunt potrivite

Pentru a face bare pneumatice vom avea nevoie de flanșe și suporturi prelucrate pentru montarea arcurilor pneumatice

  • flansa pentru sudare (pentru bara, amortizor)
  • ZAPOROZHETZ + BMW EGALĂ… DRIFT: -968
  • – Tuning DIY
  • – cum să faci un model legendar mai modern
  • – cele mai bune variante de modernizare!
  • – soluții de proiectare pentru îmbunătățirea SUV-ului
  • – metode moderne de perfecţionare
  • – îmbunătățim raritatea păstrând în același timp individualitatea
  • – schimbări dramatice pentru un efect maxim
  • – îmbunătățirea caracteristicilor SUV-ului rusesc

De vânzare pe site-uri web există flanșe gata făcute pentru diametrul arcului pneumatic, precum și semi-kituri gata făcute. Flanșele care se potrivesc cu diametrul pernei și suportului dvs. pot fi comandate de la un strungar.

Suportul poate fi de tip orb (foto nr. 1) (dacă amortizorul este amplasat separat de airbag), sau cu o gaură în centru (foto nr. 2) pentru tija amortizorului (dacă amortizorul se află în interiorul airbag-ului)

Platforma pentru arc este tăiată de pe suport și o flanșă este sudată pentru a monta perna.

Pe pernă este așezat un bretele

și se strânge de flanșa sudată pe suport cu ajutorul șuruburilor.De asemenea, se pune un suport pe perna de sus și se șurubează pe flanșă, se pune o garnitură de cauciuc pe tijă de sus.

Strut pneumatic gata de fabricatie

Dacă amortizoarele din spate sunt instalate în arcuri, atunci procesul de fabricație este similar.

Dacă amortizorul din spate este separat de arc, procesul de fabricație devine mai simplu. Nu va mai trebui să sudezi nimic.

arc pneumatic spate finit (cu condiția ca amortizorul să fie amplasat separat)

După ce sunt fabricate barele de aer, acestea trebuie verificate pentru scurgeri de aer înainte de instalare. După verificare, nu mai rămâne decât să îndepărtați vechea suspensie și să instalați una nouă, să întindeți furtunurile, firele și să conectați unitatea de control.

Instalarea unei suspensii pneumatice în centre specializate va costa destul de mulți bani; kiturile sau componentele de suspensie pneumatică gata făcute, iar instalarea de unul singur vă va economisi cel puțin jumătate din buget.

Dar pe drumurile noastre, aceasta este pur și simplu sinucidere pentru o mașină. În plus, într-o astfel de mașină nu poți părăsi cu ușurință orașul sau pleca la țară, dar mulți oameni vor să fie la modă. Pentru a rezolva această problemă, faceți suspensia mașinii reglabilă; pneumatica vine în ajutor. Cu suspensie pneumatică, puteți ridica sau coborî mașina prin simpla apăsare a unui buton.

Să vedem mai jos cum să vă modificați mașina, folosind VAZ 2110 ca exemplu.




Autorul a decis să folosească materialele disponibile pentru munca de casă. Aici sunt folosite în mare parte piese din echipamentele buteliilor de gaz. Ei bine, ca elemente de putere va trebui să cumpărați patru perne cu amortizoare.

Din ce este făcut?

Receptor pentru suspensie pneumatică
Autorul a făcut receptorul dintr-o butelie de gaz de la un VAZ 2109. Alegerea a căzut pe acest cilindru special, deoarece poate rezista la presiune mare (aproximativ 22 de atmosfere) și are și o supapă de reținere, adică nu trebuie modificat nimic. Și astfel de cilindri au și un volum mare, 45 de litri, ceea ce va facilita ridicarea rapidă a mașinii dacă este necesar.



Dezavantajele unui astfel de receptor includ greutatea și dimensiunea mare. Un cilindru mai mic este potrivit de la Kamaz cu un volum de 25 de litri. Dar, în acest caz, va trebui să sudați fitingurile și să faceți o supapă de reținere, deși această opțiune este cea mai potrivită pentru Classic.
Cilindrul l-a costat pe autor 2.500 de ruble.

Supape HBO
În total vor fi necesare 4 supape, două dintre ele funcționând pentru admisie (față și spate) și două pentru refulare. Dacă alegeți supape de înaltă calitate, acestea vor reține până la 25 de atmosfere.

O supapă costă aproximativ 350 de ruble bucata.




Despre tuburi
Inițial, autorul a decis să folosească tuburi de oxigen de 6 mm și fitinguri care au fost înșurubate în supapele HBO. Dar din cauza căldurii, astfel de furtunuri au început să spargă. Prin urmare, cel mai bine este să asamblați totul dintr-o dată pe țevi din PVC de înaltă presiune; acestea sunt utilizate în sistemul de frânare al camioanelor.
Autorul a instalat tuburi cu un diametru de 6 mm de la receptor la supapele de admisie și 8 mm de la compresor la receptor.
Un metru dintr-un astfel de tub costă 35 de ruble.






Ce compresor ar trebui sa instalez?
Primul compresor pe care autorul l-a achiziționat a fost Berkut R17 (18A) (preț 2950 de ruble). În principiu, este destul de suficient pentru astfel de scopuri. La un preț rezonabil, are performanțe și resurse bune. Ulterior, autorul a decis să-l înlocuiască cu P20 (30A) (4950r), dar în afară de viteza de pompare, nu s-au observat modificări speciale în funcționare.

Dacă decideți să cumpărați un alt compresor în acest interval de preț, amintiți-vă că sunt foarte puțini concurenți la compresoarele de mai sus.



Panou de control al suspensiei pneumatice
Deoarece sistemul este cu dublu circuit, controlul are loc folosind doar trei comutatoare basculante. Comutatorul basculant din stânga are trei poziții și controlează circuitul din spate. Comutatorul basculant din dreapta are, de asemenea, trei poziții și controlează circuitul frontal. Ei bine, comutatorul basculant din mijloc este necesar pentru a porni și opri compresorul.




Manometru
Trebuie instalat un manometru între compresor și receptor pentru a monitoriza presiunea. Aici ar trebui să existe și un separator de umiditate. Unde să instalați manometrul este la latitudinea fiecăruia să decidă singur.

Este indicat să căutați piulițe pentru alimentarea tuburilor pneumatice. Totul trebuie făcut folosind eliberari rapide, astfel încât, dacă este necesar, aerul să poată fi pompat în sistem de la un magazin de anvelope sau de la Compresor (în caz de urgență).

Manometrul costă 80 de ruble bucata.








Costul total al kit-ului a fost de 17.000 de ruble.

Sistem
Inițial, autorul a decis să realizeze un circuit cu dublu circuit. Dar din cauza unor probleme pe circuitul din față, a fost mai întâi generalizat. Cu toate acestea, presiunea a trecut de la un airbag la altul și mașina a început să se rostogolească pe o parte. Ca urmare, sistemul a început să fie format din trei circuite, și nu două sau patru, ca în versiunea standard.

După cum se poate vedea în diagramă, au fost instalate supape suplimentare și întrerupătoare basculante.




După asamblare, s-a dovedit că spatele a menținut presiune timp de o lună, iar cea din față doar două zile, probabil din cauza greutății mari a motorului.
Mai târziu, autorul a modificat panoul de control al sistemului, iar acum acesta a devenit controlat radio. Dar puteți controla doar două circuite, deoarece există puține butoane pe telecomandă.


Procesul de instalare a suspensiei pneumatice
Carcasa amortizorului va trebui să fie dimensionată perfect. Aici veți avea nevoie de un strungar. Diametrul pernei este de 45 mm, astfel încât să se potrivească strâns în corp, să fie ascuțită sau se fac bucșe adaptoare. De asemenea, va trebui să faceți șaibe speciale de etanșare.





Pe cizmele din față va trebui să scoateți cupele cu arc. Cizmele sunt carcasele lonjeroanelor frontale, în interiorul cărora este plasat un cartuş (amortizor).

Cupele din spate trebuie mai întâi coborâte, iar apoi, când roata de 15" se sprijină, tăiate. Există etanșări speciale pe perne în raport cu tija amortizorului.




Toată lumea știe cum să instaleze rafturi. Pentru a evita realizarea unor găuri suplimentare, autorul a folosit găuri de drenaj. Benzile de cauciuc sunt îndepărtate de pe ele și apoi sunt introduse tuburi de oxigen. Apoi, trebuie doar să fie atașate de corp cu cleme.








Autorul a plasat conturul din spate deasupra fasciculului din spate, iar furtunurile de la airbag-uri au fost direcționate de-a lungul fasciculului din spate. Supapa HBO, care este necesară pentru a evacua aerul, este plasată pe suportul rezervorului de gaz. Furtunul poate fi atașat de amortizor cu cleme, sunt foarte flexibile. Nu ar trebui să fie probleme cu circuitul din spate.






Cu circuitul din față, totul este mai complicat, deoarece furtunul trece prin toată mașina, dar aici autorul a avut noroc, pentru că mașina lui este echipată cu iluminare sub caroserie. Furtunul este ușor atașat cu cleme de tub, apoi de stabilizator și merge la scutul frontal.








Furtunurile de la airbagurile frontale pot fi direcționate de-a lungul tijelor de direcție. Apoi, acestea sunt introduse în compartimentul motor, este instalată o traversă, sunt direcționate furtunurile, sunt instalate o supapă de eliberare a aerului și o supapă GPL.






În ultima etapă se colectează

Apariția unor tehnologii din ce în ce mai inovatoare înseamnă că sistemele nu mai sunt atât de inexacte, lente și greoaie. În schimb, sunt folosite tehnologii mai precise, bazate pe electronice moderne care controlează totul, de la înălțimea de rulare până la presiunea precisă a suspensiei pneumatice, oferind, la rândul lor, o conducere lină și controlată. Dar cel mai important lucru este că sistemul de suspensie al mașinii este adesea subestimat. Și cel mai important lucru este că această unitate auto este adesea subestimată. Dacă luăm în considerare o mașină din punctul de vedere al mișcării sigure și confortabile, atunci suspensia mașinii este o parte integrantă ca și roțile vehiculului. Amortizoarele și arcurile absorb șocul de la gropile și denivelările pe care le lovește roata. Dar să știți că de fiecare dată când încărcați sau descărcați mașina, o accelerați sau o încetiniți, o întoarceți în direcții diferite, aruncați o „provocare” abilităților amortizoarelor și arcurilor.

Cu toate acestea, cu toată relevanța și necesitatea sa, suspensiile cu arc sunt deja o opțiune foarte conservatoare pentru atenuarea neregulilor drumului. Setul de funcții este constant și nu include diverse tipuri de ajustări și suplimente.

Cum funcționează suspensia pneumatică?

Suspensia pneumatică este o suspensie de mașină cu arc convențională în care arcurile sunt înlocuite cu arcuri pneumatice. Arcurile pneumatice sunt cilindri din cauciuc dur sau plastic care sunt umflați la o anumită înălțime și presiune. Toate acestea se fac pentru a imita aceleași mecanisme de arc în suspensii. Dar aici se termină toate semnele comune. Când adăugați un compresor de aer la bord, senzori și sisteme electronice de control la arcurile pneumatice, sistemele de suspensie pneumatică de astăzi oferă un număr imens de beneficii față de suspensia integrală din metal a arcurilor convenționale. Suspensia pneumatică se ajustează instantaneu, se poate adapta pentru a face față diferitelor tipuri de nereguli în diferite situații și a schimba capacitățile de încărcare.

Dar principala caracteristică a suspensiei pneumatice nu este capacitatea sa de a-și extinde setările și funcționalitatea. Indiferent dacă este instalat un sistem manual sau electronic de reglare a suspensiei pneumatice, fie că a fost realizat de un garaj „Kulibin” sau de profesioniști dintr-o mare preocupare de tehnologii experimentate ale unui brand popular de renume mondial, suspensia pneumatică coboară și ridică mașina, crescând sau micşorându-şi garda la sol. Suspensia pneumatică este deosebit de relevantă în rândul tinerilor proprietari de mașini care o folosesc în mașinile produse pe plan intern.

Principalele avantaje ale suspensiei pneumatice

Acest mecanism instalat pe mașina dvs. va face față perfect sarcinii de a absorbi denivelările și gropile în timp ce mașina se mișcă de-a lungul drumului și va deveni mult mai dinamic și mai stabil. Instalând propriul sistem pneumatic pe mașina dumneavoastră, veți obține o mulțime de avantaje:

- ruliul lateral al mașinii va deveni mult mai mic dacă mașina este încărcată neuniform;

Sarcina pe suspensie va fi redusă pe cât posibil, iar durata de viață a acesteia va crește proporțional;

Mașina ta va deveni mult mai confortabilă decât era înainte cu arcuri de serie;

Stabilitatea mașinii va crește atunci când este introdusă în viraje strânse;

Consecințele negative ale supraîncărcării vehiculului vor fi reduse la minimum;

Rolul longitudinal va dispărea.

În același timp, șoferul are posibilitatea de a regla în mod independent garda la sol a vehiculului, în funcție de calitatea suprafeței drumului și de gradul de încărcare a vehiculului.

Materiale pentru crearea propriei suspensii pneumatice

Pentru a realiza și instala singur o suspensie pneumatică pe mașina dvs., ar trebui să studiați unele dintre complexitățile acestei proceduri și, desigur, să cumpărați piesele necesare pentru asamblare. Primul element de care veți avea nevoie este pernă de aer. Aceasta este cea mai scumpă parte din întreaga structură, care va fi instalată pe mașina dvs. în loc de arcuri metalice amortizoare. Prin pomparea sau dezumflarea aerului în sau din acest arc pneumatic, puteți regla garda la sol a mașinii dumneavoastră. Prin umflarea acestuia, vei crește în consecință garda la sol; prin coborârea acesteia, o vei scădea. Suspensia pneumatica functioneaza exact dupa acest principiu.

Veți avea nevoie și de un compresor, care este elementul principal al întregului sistem pneumatic. Este necesar pentru a pompa aer în airbagurile instalate. Bretele și elemente de prindere. Acestea sunt necesare pentru atașarea arcului pneumatic pe caroseria mașinii dumneavoastră. Nu este deloc dificil să construiți singur aceste elemente, după ce ați întocmit mai întâi un desen al locației de montare și ați comandat componente de la un strunjător sau sudor.

Supape pneumatice. Unul dintre ele este conceput pentru a pompa masele de aer, iar al doilea este pentru a le elibera. Manometru. Poate fi aplicat oricărui care este utilizat în diferite sisteme pneumatice.

Butonul de start. Orice buton care funcționează pe principiul on-of-on va fi o opțiune ideală în acest caz. Cu ajutorul acestuia, vă va fi foarte convenabil să reglați nivelul suspensiei pneumatice direct din interiorul mașinii.

Linie aeriană. Acesta este un dispozitiv format din tuburi care conectează pernele între ele, care stau la baza liniei de aer a întregului sistem.

Contor de presiune. Este furnizat sub forma unui senzor situat oriunde în conducta de aer și utilizat pentru a monitoriza presiunea totală din sistem direct din interiorul vehiculului.

Releu. Este necesar pentru a porni compresorul de injecție și pentru a deschide supapa de evacuare.

Instalarea unei suspensii pneumatice de casă

Pentru a instala suspensia pneumatică pe o mașină, mașina ar trebui să fie plasată și asigurată pe o suprafață plană. Apoi, folosind cricuri sau un lift, ar trebui să atârnați una dintre părțile mașinii - totul va depinde de locul în care este instalat arcul pneumatic. Apoi, scoateți arcurile din fabrică și apoi pregătiți locul de instalare pentru suporturile de montare a arcurilor pneumatice. Ulterior, bretelele pregătite trebuie fixate pe plăcuțe cu supape deja instalate. Apoi atașați pernele în locul vechilor amortizoare.

Următoarea etapă de lucru va fi crearea unei linii de aer, datorită căreia se vor îndeplini funcțiile suspensiei pneumatice. Pentru a face acest lucru, va fi necesar să le conectați împreună folosind tuburi conectate anterior la compresor. Apoi instalați manometrul împreună cu senzorii. Apoi puneți butonul de pornire în interiorul mașinii și scoateți senzorul senzorului.

După instalarea suspensiei pneumatice, puteți începe reglarea întregului sistem. Pentru a face acest lucru, pompați puțin aer în el și verificați ce garda la sol corespunde unei anumite presiuni pe o mașină complet încărcată. Când faceți ajustări, asigurați-vă că ambele părți ale vehiculului dumneavoastră au garda la sol identică. Când mașina este nivelată pe șantier, nu ezitați să vă urcați la volan și să cuceriți drumul.

Suspensia pneumatică pentru o mașină este o suspensie cu care inaltimea corpului poate fi reglataîn raport cu drumul, modificați garda la sol pentru călătoriile în teren.

Ce este suspensia pneumatică?

Suspensia pneumatică este utilizată pentru camioane și diverse remorci. Această suspensie este folosită și la mașinile din clasa business. Poate sta la baza pandantivelor similare existente.

Cititorii noștri apreciază acest lucru, acum alegerea vă aparține: OSCAR 2017 - Evaluare auto. Ce mașină va primi premiul Oscar 2017 de la UAP?

Scopul principal al acestui dispozitiv este asigurarea unei mai mari sigurante si confort rutier la deplasare. Unele mașini din clasa business sunt echipate cu elemente pneumatice la baza suspensiei adaptive.

Suspensiile pneumatice pot fi împărțite în trei tipuri principale. Acest suspensii cu un singur circuit, cu dublu și cu patru circuite. Suspensia pneumatică este adesea inclusă într-un pachet de vehicul gata făcut și poate fi instalată și independent. Dacă instalați singur suspensia, veți avea posibilitatea de a regla manual înălțimea caroseriei. Care este diferența dintre toate cele trei tipuri:

1. Suspensia cu un singur circuit este proiectată pentru o axa masina (spate sau fata). Suspensia cu un singur circuit este adesea instalată pe camioane, unde accentul se pune pe reglarea punții din spate a vehiculului, în funcție de sarcina pe caroserie.

2. Suspensia pneumatică cu dublu circuit poate fi instalată pe două axe sau pe una. Aceasta permite reglarea a două axe. Dar dacă o suspensie cu dublu circuit este instalată pe o singură axă, atunci fiecare roată poate fi reglată independent.

3. Suspensia pneumatică cu patru circuite este un sistem complex. În acest mod Toate cele patru roți pot fi reglate, este prevăzut un sistem de suport. Acest sistem pneumatic este controlat folosind o unitate electronică. Presiunea de sprijin este reglată cu ajutorul unor senzori speciali.

Baza designului suspensiei pneumatice constă dintr-o unitate de control, senzori speciali, un compresor pentru alimentarea cu aer, un receptor, elemente pneumatice pentru fiecare roată și o unitate de control. Când suspensia funcționează automat, inaltimea corpului este reglabila in functie de viteza, inclinare etc. Funcționarea reglajului automat și manual este oarecum diferită. Dar, în general, principiul și scopul au același sens.

Pe ce mașini vine din fabrică?

Este interesant de știut că una dintre primele mașini echipate cu suspensie pneumatică a fost Citroen DS în 1955. Și imaginați-vă, în primele zile, acest model de mașină a primit un număr mare de cereri, dintre care o treime au fost făcute literalmente în prima oră.

Producția de serie a lui Citroen DS a fost prima care a inclus suspensie pneumatică. Astăzi continuă și producția de mașini ale acestui brand cu această configurație, precum și de mașini precum Toyota, Mercedes etc. Este mai bine să folosiți suspensia pneumatică împreună cu suspensia standard. Acesta va prelua o parte din sarcină, funcționând ca element auxiliar.

Pentru a putea regla înălțimea caroseriei în raport cu banda de drum, puteți instala suspensie pneumatică și o puteți utiliza împreună cu suspensia standard. Vehicule care sunt concepute pentru a transporta diverse încărcături, cu caroserii mari și remorci de dimensiuni medii, sunt produse cu un sistem pneumatic deja încorporat. De exemplu, precum Mercedes, Renault Master, etc. De asemenea, diverse modele de basculante, camioane de dimensiuni mari pentru transportul de încărcături mari. La aceste tipuri de vehicule este obligatoriu un sistem pneumatic. Facilitează mișcarea mașinii și face conducerea mai ușoară și mai confortabilă.

Pe ce mașini îl pot instala singur?

Cum să faci singur suspensie pneumatică și pe ce modele de mașini o poți instala? În practică, producția nu este deosebit de dificilă. Spre deosebire de credința populară că o astfel de instalare nu este de încredere, acest proces este destul de eficient și fezabil.

Vă puteți proiecta și instala singur suspensie pneumatică pentru mașina VAZ. Există câteva puncte importante de luat în considerare. Cel mai dificil moment în fabricarea suspensiei pentru un VAZ este înlocuirea amortizoarelor cu arcuri pneumatice. Este mai bine să folosiți carcasa originală a rafturilor pentru sprijin. Este necesar să se țină cont de caracteristicile unui anumit model VAZ și de tipul de cilindri pneumatici utilizați.

Pentru a proiecta o suspensie pneumatică pentru o mașină VAZ, veți avea nevoie de un set de anumite piese și mecanisme. Nu vă faceți griji. Nu există dificultăți în acest proces.

Ce este necesar pentru asta:

1. Compresor.

2. Set 4 airbag-uri. La selectarea pernelor, anumite modele pot fi folosite special pentru VAZ și pot exista și altele potrivite din alte modele de mașini.

3. Receptor pentru injectie aer. Ar trebui să fie cilindric pentru un sedan VAZ. Pentru hatchback, receptorul are forma unei anvelope de rezervă.

4. Veți avea nevoie de 4 buc. electrovalve.

5. Tuburi de legătură.

6. Două manometre.

Direct în timpul procesului de fabricație, poate fi necesar să achiziționați alte piese, fire, elemente de fixare etc. Aproximativ costul tuturor elementelor în general va fi de la 800 la 1200 de dolari. Acest lucru depinde de parametrii individuali de design și de modelul mașinii.

Avantaje și dezavantaje

Ca orice dispozitiv, suspensia pneumatica are si avantaje si dezavantaje. Unul dintre avantajele de a avea un sistem pneumatic este absența zgomotului și funcționarea lină a mașinii. Un mare plus este reglare automată a joculuiși rigiditatea rafturilor în timpul mișcării. Aceste calități sunt inerente sistemelor de instalare din fabrică. In ceea ce priveste sistemul pneumatic cu patru circuite, instalarea manuala nu se foloseste deloc la acest model cu control automat. Pentru că este un proces foarte complex și costisitor de făcut pe cont propriu.

Dezavantajul este probabilitate scăzută de reparație cu succes. De exemplu, barele pneumatice, atunci când se defectează, sunt deja nu poate fi reparat. Trebuie schimbate doar piesele.

Costul setului și al instalării în sine

Dacă vorbim despre costul unui sistem pneumatic, acesta variază. Depinde de tip (cu un singur circuit, cu dublu, cu patru circuite). Și, de asemenea, prețul depinde de producător și furnizor. În gama de prețuri în Ucraina costul elementelor și truselor pneumatice poate fi de la 4.000 la 25.000 UAH. Depinde din nou de tipul de model.

Costul de instalare depinde de nevoi. În medie, poate fi de la 2.500 la 10.000 UAH. Depinde de obiectivele și dorințele tale individuale. Înainte de a începe instalarea, trebuie să explicați în mod clar și detaliat tehnicianului toate nuanțele. Pentru că fiecare modificare este un preț suplimentar. Nu este întotdeauna necesar să cumpărați toate piesele pentru a asambla un kit. Pentru a face acest lucru, este indicat să solicitați sfatul unui specialist în acest domeniu. După asta deja însumați costul întregului de instalare și articolele aferente fluxul de lucru.

Acest dispozitiv este folosit în industria auto de aproximativ 60 de ani. Inițial a fost instalat doar pe camioane și semiremorci. Dar progresul nu stă pe loc, așa că suspensia pneumatică este acum instalată pe mașinile de pasageri. Adevărat, nu pentru orice. Dar ce zici de cineva care vrea să conducă confortabil, dar nu a economisit încă bani pentru o mașină de clasă business? Răspunsul este simplu: instalează singur suspensia pneumatică. Vom vorbi despre cum să facem asta astăzi.

Ce este suspensia pneumatică

Pe scurt, suspensia pneumatica este un dispozitiv care nu are amortizoare cu arc. Șoferul poate regla parametrii acestui dispozitiv la propria discreție, iar acest lucru se poate face chiar din mers. La instalarea suspensiei pneumatice, arcurile standard, arcurile lamelare și barele de torsiune sunt înlocuite cu arcuri pneumatice din cauciuc ranforsat. Elementul elastic din airbag-urile este pompat de aer printr-un sistem special, care include următoarele părți:

  1. Compresor.
  2. Sistem de supape de distribuție.
  3. Bloc de control.
  4. Receptor.

În funcție de metoda de control, suspensiile pneumatice pot fi manuale sau automate.

  • în suspensiile controlate manual, proprietarul mașinii stabilește în mod independent nivelul garda la sol (de obicei, astfel de dispozitive sunt suplimentate cu amortizoare pneumatice, astfel încât șoferul poate seta manual nu numai garda la sol, ci și rigiditatea suspensiei);
  • într-o suspensie automată, unitatea electronică de control în sine va selecta nivelul garda la sol, pe baza unor parametri precum viteza, greutatea, rularea laterală a corpului etc. Dacă adaptabilitatea sistemului automat este foarte mare, atunci în anumite condiții poate coborâți serios centrul de greutate al mașinii și îmbunătățiți în mod repetat manevrabilitatea, mai ales la viraj;

Conform designului lor, suspensiile pneumatice sunt împărțite în:

  • un singur circuit. În ele, pe una dintre osii sunt instalate airbag-uri cu aceeași presiune;
  • dublu circuit. Aici și pernele sunt instalate pe aceeași axă, dar presiunea din ele poate fi diferită;
  • patru circuite. Sunt considerate cele mai bune (și cele mai scumpe) deoarece aceste suspensii folosesc microcalculatoare, senzori de presiune și un sistem de patru supape separate, câte una pentru fiecare roată;

Cel mai popular loc pentru a instala un receptor și un compresor într-o mașină este portbagajul sau, mai degrabă, nișa roții de rezervă. Desigur, anvelopa de rezervă va trebui fie mutată în altă locație, fie îndepărtată complet, compensând absența ei cu sigilant pentru anvelope.

Merită să instalați suspensie pneumatică?

Pe scurt: da.

Acum să aruncăm o privire mai atentă.

Ce determină o călătorie confortabilă, fără tremurări și balansări puternice a mașinii? Doi parametri sunt importanți aici: greutatea mașinii și rigiditatea arcurilor amortizoarelor. Dacă mașina este ușoară și arcurile sunt rigide, șoferul este garantat că va experimenta tremurări. Dacă mașina este grea și arcurile sunt moi, se va rostogoli ca în mare. Această problemă este agravată de faptul că, în principiu, este imposibil să se potrivească rigiditatea arcurilor și masa mașinii, deoarece masa se schimbă constant, deoarece mașina are un număr diferit de pasageri, poate transporta încărcătură suplimentară, etc.

De asemenea, este imposibil să schimbați rigiditatea amortizoarelor cu arc. Mai mult, scade în timp (din cauza oboselii metalice), iar odată cu rigiditatea scade și garda la sol a vehiculului.

Pentru a regla rigiditatea amortizoarelor, a fost creată o suspensie pneumatică, ale cărei elemente se pot adapta la parametrii în continuă schimbare ai mașinii, oferind șoferului o călătorie confortabilă în orice condiții. Iată avantajele sale:

  • garda la sol a vehiculului și rigiditatea lonjeroanelor acestuia sunt reglate automat;
  • mașina devine mai rezistentă la suprasarcini: în caz de încărcare mare, rigiditatea lonjeroanelor crește la maxim, ceea ce evită deteriorarea altor piese de suspensie;
  • manevrabilitate îmbunătățită: conducerea devine mai lină, rularea mașinii la viraje este minimă;
  • atunci când se folosește o suspensie automată cu patru circuite, rularea longitudinală a mașinii tinde, de asemenea, la minim, ceea ce face călătoria și mai confortabilă;

Acest dispozitiv are și dezavantaje:

  • Amortizoarele de aer nu pot fi reparate. Dacă eșuează, pot fi doar înlocuite;
  • cauciucul arcurilor pneumatice este sensibil la frig și murdărie (acest lucru va fi discutat mai detaliat mai jos);

Aici trebuie menționate și suspensiile hidraulice. Ele îndeplinesc aceeași funcție ca și cele pneumatice, dar elementul lor elastic este un lichid special. Iar principala diferență dintre suspensiile hidraulice este fiabilitatea lor sporită (și un preț foarte mare, care este puțin probabil să fie accesibil pentru pasionatul de mașini obișnuit). De exemplu: durata de viață a unei suspensii pneumatice este în medie de 200 mii km, în timp ce o suspensie hidraulică poate acoperi cu ușurință până la 400 mii km.

Din toate cele de mai sus, rezultă o concluzie simplă: suspensia pneumatică este o alternativă bună atât la arcurile de stoc, cât și la hidraulice, cu prețul ei exorbitant.

Procesul de instalare a suspensiei pneumatice

Înainte de a instala suspensia pneumatică, ar trebui să stabilim de ce avem nevoie pentru lucrare.

Instrumente și materiale

Secvența de acțiuni la instalarea suspensiei pneumatice

  • Portbagajul mașinii se deschide și roata de rezervă este scoasă din nișă;
  • Există dopuri de plastic pe pereții laterali ai portbagajului care țin covorașul pe loc. Acestea sunt îndepărtate cu o șurubelniță plată și îndepărtate;
  • După aceasta, covorașul în sine este îndepărtat. Acest lucru oferă acces la piulițele rafturilor și la găurile care vor fi necesare pentru cablare;
  • compresorul este conectat la unitatea de comandă și la receptor așa cum este indicat în instrucțiuni. După aceasta, structura asamblată este instalată în nișa roții de rezervă;
  • Apoi, cablajul este conectat la receptor și la compresor. Conexiunea se realizează în strictă conformitate cu instrucțiunile de pe etichetele firelor;
  • firele conectate sunt asamblate într-un singur pachet, care este condus în habitaclu printr-o deschidere situată sub unul dintre scaunele din spate;
  • apoi hamul este așezat de-a lungul unuia dintre pereții cabinei, sub covoare și scos în compartimentul motor;
  • acolo firele sunt conectate la baterie, la masă și la cutia de siguranțe așa cum este indicat în instrucțiunile de utilizare pentru unitatea de control a suspensiei pneumatice;
  • Acum se ridică una dintre roțile din spate, după care, folosind o cheie cu cap deschis de 22 mm, se deșurubează cele 4 piulițe de montaj inferioare de pe stâlpul din spate;
  • folosind o priză de 24 mm, deșurubați piulița de montare superioară a stâlpului din spate prin orificiul din portbagaj;
  • După deșurubarea piuliței superioare, suportul este îndepărtat. O operațiune similară se efectuează cu al doilea stâlp din spate. În locul lonjeroanelor îndepărtate, sunt instalate lonjeroane pneumatice din kitul de suspensie pneumatică;
  • pentru a scoate barele din față, pe fiecare dintre ele, deșurubați 4 piulițe de fixare cu o cheie cu cap deschis de 22;
  • apoi furtunurile sistemului de frânare sunt deconectate și îndepărtate, ștecherul senzorului ABS este deconectat manual (dacă mașina are unul);
  • barele din față sunt îndepărtate, barele din kit sunt instalate la locul lor și înșurubate bine;
  • liniile pneumatice sunt conectate la compresor, receptor și unitatea de control în conformitate cu instrucțiunile, după care furtunurile sunt direcționate prin orificiul din portbagaj;
  • conducta de aer rezultată este condusă în compartimentul motor și conectată;

Video: instalarea suspensiei pe Mercedes Viano

Controlul suspensiei pneumatice

Orice suspensie pneumatică de înaltă calitate este echipată cu un controler care este instalat în cabină. Pe afișajul său, șoferul poate vedea atât presiunea din airbag-uri, cât și din receptor. Proprietarul autovehiculului poate alege unitățile de măsurare a presiunii la propria discreție. Unitățile de control ale suspensiilor cu patru circuite de înaltă calitate permit șoferilor să aleagă dintre mai multe moduri prestabilite cu o anumită garda la sol (în special, suspensia pneumatică Air-Lift, discutată mai sus, are 8 astfel de moduri). Șoferul poate selecta modul dorit cu un singur clic pe buton.

În plus, în timp, șoferul nu va trebui să apese deloc pe butoane, deoarece sistemul va „învăța” treptat mașina, se va „obișnui” cu condițiile sale de funcționare, cu stilul de condus al proprietarului mașinii și va menține el însuși presiune optimă în airbag-urile.

Suspensia pneumatică este oprită de la același controler. Când este oprit, sistemul stabilește garda medie la sol, după care arcurile pneumatice încep să funcționeze ca amortizoarele obișnuite.

Amortizoarele pneumatice sunt principalul avantaj al suspensiilor pneumatice. Dar ei sunt și punctul lor slab. Acest punct este deosebit de clar atunci când mașina este utilizată în condiții aproape extreme.

Amortizoarele cu aer au 2 dușmani: nisipul și frigul.


Instalarea suspensiei pneumatice este o sarcină pentru șoferii avansați care știu exact ce fac. Un novice care tocmai s-a urcat ieri la volan nu va putea face față unei astfel de sarcini. Dar și pasionații de mașini experimentați fac greșeli. Cele mai comune sunt produsele de casă create pe perne comandate online din China. Calitatea cauciucului în astfel de „produse”, de regulă, lasă mult de dorit. Și la ce pot duce problemele de management a fost deja scris mai sus.