Din ce material poate fi făcută o suspensie pneumatică? Instalare de suspensie pneumatică pe orice mașină

Timp de citit:

Datorită suspensiei pneumatice, conducerea devine mai ușoară și mai lină în comparație cu amortizoarele. Cum funcționează acest element al mașinii și are dezavantaje? Suspensie pneumatică bricolajă: cum se face, care este diferența dintre instalarea suspensiei față și spate.

Suspensia pneumatică vă permite să reglați înălțimea de rulare semi-automat sau complet, fără a utiliza efort fizic. Vorbim despre înlocuirea arcurilor, arcurilor și barelor de torsiune cu cilindri pneumatici, în care aerul comprimat pompat din sistem acționează ca element elastic. În ciuda tuturor avantajelor acestui element, o suspensie pneumatică „do-it-yourself” poate fi creată doar dacă aveți abilități de bază de reparații auto. Procesul este plin de anumite dificultăți și un începător nu poate face față acestuia.

Designul fiecărei suspensii pneumatice constă dintr-un receptor, o unitate de control, un sistem de distribuție a aerului și un compresor. Pentru a îmbunătăți confortul șoferului, suspensiile pot fi controlate automat sau manual.

Suspensia pneumatică automată implică selectarea independentă a înălțimii de rulare în mod electronic, ținând cont de factori precum accelerația, viteza și înclinarea. Accentul în acest caz este pe performanța aerodinamică ridicată. Centrul de greutate este redus, astfel încât controlabilitatea mașinii este semnificativ crescută.
Controlul manual necesită inițiativa șoferului atunci când alege înălțimea garda la sol față de drum. Reglarea manuală este posibilă și în raport cu rigiditatea suspensiei dacă proiectarea acesteia implică prezența lonjelor pneumatice amortizoare.

Modificări

Există trei modificări ale suspensiei pneumatice:

Opțiunile cu un singur circuit sunt proiectate pentru instalare pe o axă și asigură aceeași presiune în ambele perne de pe aceasta, deoarece compresorul și cilindrii sunt amplasate pe același circuit.
Modificările cu dublu circuit sunt, de asemenea, instalate pe o axă, dar în esență acestea sunt două suspensii cu un singur circuit, datorită cărora este posibilă reglarea înălțimii față și spate a mașinii una față de cealaltă. Principalul dezavantaj este rularea mașinii, deoarece există o diferență de presiune între cele două roți care circulă de-a lungul razei exterioare.
Opțiunile cu patru circuite sunt considerate cele mai bune, deoarece folosesc patru supape separate pentru fiecare roată, senzori de presiune și un microcomputer pentru control. În consecință, problema cu rola este eliminată în acest caz, deoarece perna menține în mod constant presiunea necesară.

Avantajele și dezavantajele suspensiei pneumatice

Datorită proprietăților pozitive ale suspensiei pneumatice, există tendința de a o instala atât pe remorci și camioane, cât și pe autoturisme. Avantajele reglarii unei mașini cu suspensie pneumatică sunt reprezentate de următoarele posibilități:

Controlul înălțimii de rulare. Acest lucru îmbunătățește manevrabilitatea în toate condițiile de drum. În acest caz, arcurile nu trebuie schimbate cu altele mai moi și mai lungi sau mai scurte și mai dure.
Sub sarcini grele, slăbirea poate fi evitată, deoarece ajustările de înălțime și rigiditate asigură o calitate constantă a călătoriei.
Manevrarea este semnificativ îmbunătățită, iar suspensia pneumatică compensează diferența dintre arcurile dure și moi prin reglarea presiunii.
Când conduceți pe drumuri denivelate, vibrațiile corpului sunt atenuate.
Este posibil să instalați suspensie pneumatică pe orice mașină.

Avantajele sunt semnificative și există multe dintre ele, cu toate acestea, merită să știți despre dezavantaje:

Rezistență slabă la agenții rutieri și la îngheț, care reduc semnificativ durata de viață a suspensiei.
Nivelul de întreținere tinde spre zero, așa că defecțiunea unuia dintre elemente necesită înlocuirea completă a suspensiei.
Costul este mult mai mare în comparație cu amortizoarele tradiționale.

Ansamblu suspensie pneumatică

Deoarece un dispozitiv pneumatic de bricolaj este doar un subtip, instalarea este posibilă pe o suspensie auto existentă. Esența instalației este înlocuirea elementelor elastice cu cilindri pneumatici, prin urmare, o astfel de schemă de modernizare poate fi realizată pe orice mașină. Tot ce rămâne este să aflați cum să faceți o suspensie pneumatică cu propriile mâini și cum să o instalați.

Uneltele, materialele și echipamentele necesare

Echipamentul în acest caz este standard și fiecare șofer îl are dacă întâmpină periodic nevoia de reparații:

etanșant;
ciocan;
perie metalica;
Bulgară.

Suspensia pneumatică de tip bricolaj constă din următoarele componente:

un set de rafturi, chiar dacă cele instalate în prezent sunt de încredere;
receptor ( îl puteți face pentru suspensie pneumatică cu propriile mâini și nu îl puteți cumpăra);
perne cu suspensie pneumatică;
compresor;
mai multe fitinguri diferite și țevi din PVC cu diametrul de 6 și 8 mm;
două perechi de electrovalve;
Orice separator de ulei și umiditate va face;
manometru;
Bloc de control.

Ansamblu suspensie fata

Merită să luați în considerare separat tehnologia de instalare a suspensiei din spate și față, deoarece în cazul acesteia din urmă schema este mai complexă.

Scoateți capacul de pe suport și curățați stratul de vopsea folosind o polizor unghiular.
Apăsați adaptorul pe stâlp și adăugați distanțiere dedesubt pentru a crește moliciunea.
Selectați fitinguri sau tuburi cu diametru mic și plasați-le lângă orificiile de aer din adaptor.
Instalați arcul de aer pe lonjerie. Înălțimea opritorului trebuie calculată în avans, altfel arcul se poate eșua după primul impact puternic asupra drumului.
Folosiți calafăt și o șaibă cu presă de cupru pentru a sigila conexiunea.
Fixați rulmentul de susținere pe bară astfel încât tija să nu se rotească în interiorul amortizorului atunci când este rotit volanul.
Conectați tubul de aer la priza pernei.
Acum puteți instala structura finită.

Ansamblu suspensie spate

Procedura pas cu pas pentru asamblarea suspensiei spate este următoarea:

Tăiați puțin cupa cu arc și îndepărtați stratul de vopsea.
Până la capătul tijei de rack este necesar să tăiați un fir pentru pneumatică.
Pentru etanșare, instalați o șaibă cu presă și apoi puneți arcul pneumatic pe tijă.
Pentru a obține o mișcare deosebit de lină, nu puteți instala un opritor, ceea ce va duce la o coborâre puternică a spatelui mașinii.
Apăsați arcul pneumatic la capătul amortizorului.
Aplicați alimentarea cu aer.

Instalarea suspensiei pneumatice pe o mașină

Înainte de a instala singur suspensia pneumatică, scoateți barele din mașină. Abilitățile unui începător vor fi suficiente în acest caz - doar ridicați mașina cu un cric și urmați procesul pas cu pas:

Utilizați găurile existente pentru a instala suportul sau faceți altele noi dacă este necesar.
Scoateți benzile de cauciuc și întindeți tuburile pentru a asigura alimentarea cu aer; apoi acestea trebuie fixate în raport cu corp cu ajutorul clemelor.
Atașați receptorul la un suport special lângă rezervorul de benzină.
Conduceți tuburile de la airbag-uri de-a lungul tijelor de direcție și conduceți-le în compartimentul motor. Faceți cablajul în două direcții - spre supapa receptorului și supapa de siguranță.
Conectați sistemul pneumatic la comutatoarele basculante ale unității de comandă.

Verificarea funcționalității

Asigurați-vă că verificați funcționalitatea sistemului. După creșterea presiunii la 8 atmosfere, verificați dacă există scurgeri în sistem după ureche; nu ar trebui să fie șuierat. Apoi, setați presiunea în sistem la 6 atmosfere pentru suspensiile din spate și la 8 pentru cele din față. Nu vă grăbiți când pompați aer, altfel există șansa ca compresorul să umple excesiv sistemul. În etapa finală, reglați alinierea roților.

Controlul suspensiei

O unitate de control cu 8 butoane este responsabilă de controlul suspensiei pneumatice. Fiecare buton este responsabil pentru o anumită bară sau amortizoare din complex. Pentru a primi date de la fiecare airbag, asigurați-vă că instalați controlerul în interiorul mașinii. În funcție de situația drumului, puteți reduce sau crește presiunea aerului din airbag pentru a reduce sau, în consecință, a crește garda la sol.

Butonul corespunzător de pe controler vă va permite să dezactivați suspensia pneumatică dacă este necesar. Indicatorii de înălțime vor deveni imediat medii, iar pernele vor activa amortizoarele standard cu arc.

Concluzie

Suspensia pneumatică bricolajă este destul de practică și stabilă în utilizarea de zi cu zi în diferite condiții de drum. Conducerea mașinii va fi moale și lină, indiferent de calitatea și tipul de suprafață a drumului. În ceea ce privește instalarea, este puțin probabil ca un începător să poată face față singur tuturor etapelor de prefabricare a suspensiei pneumatice. Chiar dacă aveți cunoștințele și experiența relevante, este mai bine să solicitați sprijinul unui partener și să acordați preferință numai componentelor de încredere.

Usor de instalat fara asistenta pe aproape orice vehicul privat sau comercial: autoturism, SUV, minivan, camioneta, camioneta.
Caracteristicile dinamice ale vehiculului sunt îmbunătățite, deplasarea este mai lină, efectele supraîncărcării sunt eliminate, se realizează compensarea greutății vehiculului și este asigurată garda la sol stabilă a vehiculului.
Intensitatea energetică a suspensiei din fabrică crește, deoarece sistemul pneumatic funcționează ca tampon de compresie, ceea ce conferă structurii suspensiei pneumatice rigiditate progresivă cu o caracteristică elastică neliniară.
Durata de viață a suspensiei standard față și spate este crescută, posibilitatea de deteriorare a arcurilor și arcurilor este eliminată, iar rezistența vehiculului la suprasarcini este crescută.
Devine posibilă creșterea garda la sol, iar designul arcurilor pneumatice vă permite să conduceți confortabil pe drumuri sparte.
Se realizează un comportament previzibil al mașinii în condiții dificile de drum; ruliu scade la viraje, aderența anvelopei la drum se îmbunătățește; sistemul de frânare devine mai eficient; poziția centrului de greutate al mașinii este redusă, stabilitatea sa direcțională este stabilizată.

Suspensie pneumatică DIY 1600 1200 Suspensie pneumatică DIY

Sistem pneumatic DIY pentru o mașină: caracteristici de design

Suspensia pneumatică este reglată și controlată folosind un sistem de control manual sau automat. Unitatea de control este conectată permanent la rețeaua de bord a vehiculului. Când instalați singur suspensia pneumatică, elementele structurale sunt instalate în următoarele locuri:

Compresor suspensie pneumatică - orice loc potrivit de pe mașină unde nu există murdărie și apă: în compartimentul motor sub capotă, sub scaunul șoferului, în spatele scaunului sau într-un alt loc protejat; La instalare, compresorului se impune o cerință specială - este instalat strict în poziție verticală.
Receptor pentru suspensie pneumatică - amplasat în orice loc convenabil pentru întreținere și control: sub caroserie, în compartimentul motor; stochează o sursă de aer comprimat pentru a menține o anumită presiune în sistem și pentru a furniza aer la cilindrii de aer.
Chei de control - situate pe panoul frontal (planul de bord) al mașinii; număr de taste de la 1 (pentru o axă) la 4 (pentru fiecare roată).
Manometre pentru controlul presiunii - montate oriunde pe panou unde există o vedere bună de pe scaunul șoferului; poate fi ascuns în torpedo împreună cu cheile telecomenzii.

Cum să instalați suspensia pneumatică a unei mașini cu propriile mâini

Când îl instalați singur, va trebui să înlocuiți elementele standard de suspensie cu elemente pneumatice. Acestea sunt cilindri de aer speciali din cauciuc armat cu un design tip burduf sau manșon. Sunt pompate cu aer comprimat și mențin constant presiunea crescută în sistem. Cilindrii pneumatici absorb neregulile drumului pe toata durata de viata, absorb usor socurile si reduc vibratiile la valori acceptabile.

Înainte de a instala suspensia pneumatică pe o mașină cu propriile mâini, ar trebui să decideți asupra tipului de sistem pneumatic:

Un singur circuit - instalat pe o axă; Același control al presiunii este realizat în fiecare cilindru de aer.
Dublu circuit - este o combinație de două suspensii pneumatice cu un singur circuit, când axele față și spate au propria lor pneumatică; asigură o reglare independentă a garda la sol în partea din față și din spate a mașinii.
Patru circuite este cea mai avansată opțiune, atunci când un computer, folosind patru senzori de presiune și supape de reținere, controlează automat fiecare arc pneumatic și, prin alimentarea cu aer, nivelează complet rularea caroseriei.

Cum să faci suspensie pneumatică cu propriile mâini

Suspensia pneumatică dezvoltată în compania noastră este instalată în locul arcurilor standard sau servește ca element elastic suplimentar la foile arcului.

Suspensie pneumatică DIY
1600 1200 Suspensie pneumatică DIY Suspensie pneumatică bricolajă - cum să instalați corect o suspensie pneumatică pe o mașină, autoinstalarea unui sistem pneumatic într-o mașină

Selectați una dintre opțiunile de montare a setului de suspensie pneumatică și determinați locația optimă de instalare:

Pentru suspensie cu arc - locul unde este atașat opritorul.
Pentru o suspensie cu arc - la locul unde este instalat arcul, unde va fi amplasat elementul pneumatic.

Dimensiuni de gabarit si de racordare.
Spațiu liber permis.
Cursa de lucru a suspensiei standard.

De asemenea, este necesar să se ia în considerare scopul pernei:

Pentru a compensa capacitatea de încărcare, sunt instalate perne de tip burduf.
Pentru o plimbare confortabilă, instalați o pernă de tip mânecă.

Pe baza caracteristicilor de proiectare ale suspensiei și a rezultatului dorit, este selectat un arc pneumatic adecvat.

Cel mai bine este să faceți singur suporti pentru atașarea airbag-urilor sau să le comandați de la un specialist. Pentru fabricarea consolelor, puteți utiliza oțel structural carbon cu un strat de protecție de 6 mm grosime sau oțel aliat cu parametri similari.

Procedura de instalare și cerințe

Cumpărați un kit de suspensie pneumatică gata făcută; Setul include un compresor, un receptor, senzori pentru controlul presiunii, o unitate de control a suspensiei pneumatice, un manometru, furtunuri de cauciuc și linii pneumatice.
Ridică mașina folosind un lift sau cricuri.
Scoateți roțile unde intenționați să instalați suspensia pneumatică.
Scoateți opritoarele standard sau arcurile suspensiei.
Instalați suporturile în orificiile tehnologice standard din caroserie; Sunt ușor de găsit după dopurile de cauciuc.
Nu se recomandă tăierea, sudarea sau găurirea părților corpului și elementelor suspensiei standard!
Instalați suportul superior și inferior; puneți un airbag între ele.
Sub suport, instalați flanșe care sunt selectate în funcție de diametrul arcului pneumatic și al lonjei.
Montați liniile pneumatice - tuburile de conectare și furtunurile compresorului. Sunt necesare pentru a asigura alimentarea cu aer comprimat de la compresor la receptor.
Poziționați firele electrice pentru a alimenta compresorul din rețeaua de 12 V de la bord și pentru a alimenta unitatea de control.

Cum să verificați funcționalitatea și performanța

După asamblarea elementelor structurale, este necesar să se verifice funcționarea și integritatea sistemului.

Pompați aer în arcurile pneumatice și verificați presiunea.
Calibrați sistemul pneumatic și verificați garda la sol a vehiculului când este complet încărcat.
Atenție la umflarea uniformă a fiecărui arc pneumatic, aceeași poziție a corpului deasupra nivelului podelei și absența scurgerilor de aer.
După finalizarea instalării, reajustați cambra roții.

Compania A-Ride oferă o gamă de sisteme pneumatice pentru mașini de producție internă și străină. Producem componente originale și vindem kituri gata făcute pentru autoinstalare. Avem cele mai mici prețuri și o garanție de un an. Te invităm să arunci o privire pe catalogul nostru și să alegi produse de marcă pentru mașina ta!

Acest dispozitiv este folosit în industria auto de aproximativ 60 de ani. Inițial a fost instalat doar pe camioane și semiremorci. Dar progresul nu stă pe loc, așa că suspensia pneumatică este acum instalată pe mașinile de pasageri. Adevărat, nu pentru orice. Dar ce zici de cineva care vrea să conducă confortabil, dar nu a economisit încă bani pentru o mașină de clasă business? Răspunsul este simplu: instalează singur suspensia pneumatică. Vom vorbi despre cum să facem asta astăzi.

Ce este suspensia pneumatică

Pe scurt, suspensia pneumatica este un dispozitiv care nu are amortizoare cu arc. Șoferul poate regla parametrii acestui dispozitiv la propria discreție, iar acest lucru se poate face chiar din mers. La instalarea suspensiei pneumatice, arcurile standard, arcurile lamelare și barele de torsiune sunt înlocuite cu arcuri pneumatice din cauciuc ranforsat. Elementul elastic din airbag-urile este pompat de aer printr-un sistem special, care include următoarele părți:

Compresor.
Sistem de supape de distribuție.
Bloc de control.
Receptor.

În funcție de metoda de control, suspensiile pneumatice pot fi manuale sau automate.

în suspensiile controlate manual, proprietarul mașinii stabilește în mod independent nivelul garda la sol (de obicei, astfel de dispozitive sunt suplimentate cu amortizoare pneumatice, astfel încât șoferul poate seta manual nu numai garda la sol, ci și rigiditatea suspensiei);
într-o suspensie automată, unitatea electronică de control în sine va selecta nivelul garda la sol, pe baza unor parametri precum viteza, greutatea, rularea laterală a corpului etc. Dacă adaptabilitatea sistemului automat este foarte mare, atunci în anumite condiții poate coborâți serios centrul de greutate al mașinii și îmbunătățiți în mod repetat manevrabilitatea, mai ales la viraj;

Conform designului lor, suspensiile pneumatice sunt împărțite în:

un singur circuit. În ele, pe una dintre osii sunt instalate airbag-uri cu aceeași presiune;
dublu circuit. Aici și pernele sunt instalate pe aceeași axă, dar presiunea din ele poate fi diferită;
patru circuite. Sunt considerate cele mai bune (și cele mai scumpe) deoarece aceste suspensii folosesc microcalculatoare, senzori de presiune și un sistem de patru supape separate, câte una pentru fiecare roată;

Cel mai popular loc pentru a instala un receptor și un compresor într-o mașină este portbagajul sau, mai degrabă, nișa roții de rezervă. Desigur, anvelopa de rezervă va trebui fie mutată în altă locație, fie îndepărtată complet, compensând absența ei cu sigilant pentru anvelope.

Merită să instalați suspensie pneumatică?

Pe scurt: da.

Acum să aruncăm o privire mai atentă.

Ce determină o călătorie confortabilă, fără tremurări și balansări puternice a mașinii? Doi parametri sunt importanți aici: greutatea mașinii și rigiditatea arcurilor amortizoarelor. Dacă mașina este ușoară și arcurile sunt rigide, șoferul este garantat că va experimenta tremurări. Dacă mașina este grea și arcurile sunt moi, se va rostogoli ca în mare. Această problemă este agravată de faptul că, în principiu, este imposibil să se potrivească rigiditatea arcurilor și masa mașinii, deoarece masa se schimbă constant, deoarece mașina are un număr diferit de pasageri, poate transporta încărcătură suplimentară, etc.

De asemenea, este imposibil să schimbați rigiditatea amortizoarelor cu arc. Mai mult, scade în timp (din cauza oboselii metalice), iar odată cu rigiditatea scade și garda la sol a vehiculului.

Pentru a regla rigiditatea amortizoarelor, a fost creată o suspensie pneumatică, ale cărei elemente se pot adapta la parametrii în continuă schimbare ai mașinii, oferind șoferului o călătorie confortabilă în orice condiții. Iată avantajele sale:

garda la sol a vehiculului și rigiditatea lonjeroanelor acestuia sunt reglate automat;
mașina devine mai rezistentă la suprasarcini: în caz de încărcare mare, rigiditatea lonjeroanelor crește la maxim, ceea ce evită deteriorarea altor piese de suspensie;
manevrabilitate îmbunătățită: conducerea devine mai lină, rularea mașinii la viraje este minimă;
atunci când se folosește o suspensie automată cu patru circuite, rularea longitudinală a mașinii tinde, de asemenea, la minim, ceea ce face călătoria și mai confortabilă;

Acest dispozitiv are și dezavantaje:

Amortizoarele de aer nu pot fi reparate. Dacă eșuează, pot fi doar înlocuite;
cauciucul arcurilor pneumatice este sensibil la frig și murdărie (acest lucru va fi discutat mai detaliat mai jos);

Aici trebuie menționate și suspensiile hidraulice. Ele îndeplinesc aceeași funcție ca și cele pneumatice, dar elementul lor elastic este un lichid special. Iar principala diferență dintre suspensiile hidraulice este fiabilitatea lor sporită (și un preț foarte mare, care este puțin probabil să fie accesibil pentru pasionatul de mașini obișnuit). De exemplu: durata de viață a unei suspensii pneumatice este în medie de 200 mii km, în timp ce o suspensie hidraulică poate acoperi cu ușurință până la 400 mii km.

Din toate cele de mai sus, rezultă o concluzie simplă: suspensia pneumatică este o alternativă bună atât la arcurile de stoc, cât și la hidraulice, cu prețul ei exorbitant.

Procesul de instalare a suspensiei pneumatice

Înainte de a instala suspensia pneumatică, ar trebui să stabilim de ce avem nevoie pentru lucrare.

Instrumente și materiale

Secvența de acțiuni la instalarea suspensiei pneumatice

Portbagajul mașinii se deschide și roata de rezervă este scoasă din nișă;
Există dopuri de plastic pe pereții laterali ai portbagajului care țin covorașul pe loc. Acestea sunt îndepărtate cu o șurubelniță plată și îndepărtate;
După aceasta, covorașul în sine este îndepărtat. Acest lucru oferă acces la piulițele rafturilor și la orificiile care vor fi necesare pentru cablare;
compresorul este conectat la unitatea de comandă și la receptor așa cum este indicat în instrucțiuni. După aceasta, structura asamblată este instalată în nișa roții de rezervă;
Apoi, cablajul este conectat la receptor și la compresor. Conexiunea se realizează în strictă conformitate cu instrucțiunile de pe etichetele firelor;
firele conectate sunt asamblate într-un singur pachet, care este condus în habitaclu printr-o deschidere situată sub unul dintre scaunele din spate;
apoi hamul este așezat de-a lungul unuia dintre pereții cabinei, sub covoare și scos în compartimentul motor;
acolo firele sunt conectate la baterie, la masă și la cutia de siguranțe așa cum este indicat în instrucțiunile de utilizare pentru unitatea de control a suspensiei pneumatice;
Acum se ridică una dintre roțile din spate, după care, folosind o cheie cu cap deschis de 22 mm, se deșurubează cele 4 piulițe de montaj inferioare de pe stâlpul din spate;
folosind o priză de 24 mm, deșurubați piulița de montare superioară a stâlpului din spate prin orificiul din portbagaj;
După deșurubarea piuliței superioare, suportul este îndepărtat. O operațiune similară se efectuează cu al doilea stâlp din spate. În locul lonjeroanelor îndepărtate, sunt instalate lonjeroane pneumatice din kitul de suspensie pneumatică;
pentru a scoate barele din față, pe fiecare dintre ele, deșurubați 4 piulițe de fixare cu o cheie cu cap deschis de 22;
apoi furtunurile sistemului de frânare sunt deconectate și îndepărtate, ștecherul senzorului ABS este deconectat manual (dacă mașina are unul);
barele din față sunt îndepărtate, barele din kit sunt instalate la locul lor și înșurubate bine;
liniile pneumatice sunt conectate la compresor, receptor și unitatea de control în conformitate cu instrucțiunile, după care furtunurile sunt direcționate prin orificiul din portbagaj;
conducta de aer rezultată este condusă în compartimentul motor și conectată;

Video: instalarea suspensiei pe Mercedes Viano

Controlul suspensiei pneumatice

Orice suspensie pneumatică de înaltă calitate este echipată cu un controler care este instalat în cabină. Pe afișajul său, șoferul poate vedea atât presiunea din airbag-uri, cât și din receptor. Proprietarul autovehiculului poate alege unitățile de măsurare a presiunii la propria discreție. Unitățile de control ale suspensiilor cu patru circuite de înaltă calitate permit șoferilor să aleagă dintre mai multe moduri prestabilite cu o anumită garda la sol (în special, suspensia pneumatică Air-Lift, discutată mai sus, are 8 astfel de moduri). Șoferul poate selecta modul dorit cu un singur clic pe buton.

În plus, în timp, șoferul nu va trebui să apese deloc pe butoane, deoarece sistemul va „învăța” treptat mașina, se va „obișnui” cu condițiile sale de funcționare, cu stilul de condus al proprietarului mașinii și va menține el însuși presiune optimă în airbag-urile.

Suspensia pneumatică este oprită de la același controler. Când este oprit, sistemul stabilește garda medie la sol, după care arcurile pneumatice încep să funcționeze ca amortizoarele obișnuite.

Amortizoarele pneumatice sunt principalul avantaj al suspensiilor pneumatice. Dar ei sunt și punctul lor slab. Acest punct este deosebit de clar atunci când mașina este utilizată în condiții aproape extreme.

Amortizoarele cu aer au 2 dușmani: nisipul și frigul.

Instalarea suspensiei pneumatice este o sarcină pentru șoferii avansați care știu exact ce fac. Un novice care tocmai s-a urcat ieri la volan nu va putea face față unei astfel de sarcini. Dar și pasionații de mașini experimentați fac greșeli. Cele mai comune sunt produsele de casă create pe perne comandate online din China. Calitatea cauciucului în astfel de „produse”, de regulă, lasă mult de dorit. Și la ce pot duce problemele de management a fost deja scris mai sus.

Dar pe drumurile noastre, aceasta este pur și simplu sinucidere pentru o mașină. În plus, într-o astfel de mașină nu poți părăsi cu ușurință orașul sau pleca la țară, dar mulți oameni vor să fie la modă. Pentru a rezolva această problemă, faceți suspensia mașinii reglabilă; pneumatica vine în ajutor. Cu suspensie pneumatică, puteți ridica sau coborî mașina prin simpla apăsare a unui buton.

Să vedem mai jos cum să vă modificați mașina, folosind VAZ 2110 ca exemplu.

Autorul a decis să folosească materialele disponibile pentru munca de casă. Aici sunt folosite în mare parte piese din echipamentele buteliilor de gaz. Ei bine, ca elemente de putere va trebui să cumpărați patru perne cu amortizoare.

Din ce este facut?

Receptor pentru suspensie pneumatică
Autorul a făcut receptorul dintr-o butelie de gaz de la un VAZ 2109. Alegerea a căzut pe acest cilindru special, deoarece poate rezista la presiune mare (aproximativ 22 de atmosfere) și are și o supapă de reținere, adică nu trebuie modificat nimic. Și astfel de cilindri au și un volum mare, 45 de litri, ceea ce va facilita ridicarea rapidă a mașinii dacă este necesar.

Dezavantajele unui astfel de receptor includ greutatea și dimensiunea mare. Un cilindru mai mic este potrivit de la Kamaz cu un volum de 25 de litri. Dar, în acest caz, va trebui să sudați fitingurile și să faceți o supapă de reținere, deși această opțiune este cea mai potrivită pentru Classic.
Cilindrul l-a costat pe autor 2.500 de ruble.

Supape HBO
În total vor fi necesare 4 supape, două dintre ele funcționând pentru admisie (față și spate) și două pentru refulare. Dacă alegeți supape de înaltă calitate, acestea vor reține până la 25 de atmosfere.

O supapă costă aproximativ 350 de ruble bucata.

Despre tuburi
Inițial, autorul a decis să folosească tuburi de oxigen de 6 mm și fitinguri care au fost înșurubate în supapele HBO. Dar din cauza căldurii, astfel de furtunuri au început să spargă. Prin urmare, cel mai bine este să asamblați totul dintr-o dată pe țevi din PVC de înaltă presiune; acestea sunt utilizate în sistemul de frânare al camioanelor.
Autorul a instalat tuburi cu un diametru de 6 mm de la receptor la supapele de admisie și 8 mm de la compresor la receptor.
Un metru dintr-un astfel de tub costă 35 de ruble.

Ce compresor ar trebui sa instalez?
Primul compresor pe care autorul l-a achiziționat a fost Berkut R17 (18A) (preț 2950 de ruble). În principiu, este destul de suficient pentru astfel de scopuri. La un preț rezonabil, are performanțe și resurse bune. Ulterior, autorul a decis să-l înlocuiască cu P20 (30A) (4950r), dar în afară de viteza de pompare, nu s-au observat modificări speciale în funcționare.

Dacă decideți să cumpărați un alt compresor în acest interval de preț, amintiți-vă că sunt foarte puțini concurenți la compresoarele de mai sus.

Panou de control al suspensiei pneumatice
Deoarece sistemul este cu dublu circuit, controlul are loc folosind doar trei comutatoare basculante. Comutatorul basculant din stânga are trei poziții și controlează circuitul din spate. Comutatorul basculant din dreapta are, de asemenea, trei poziții și controlează circuitul frontal. Ei bine, comutatorul basculant din mijloc este necesar pentru a porni și opri compresorul.

Manometru
Trebuie instalat un manometru între compresor și receptor pentru a monitoriza presiunea. Aici ar trebui să existe și un separator de umiditate. Unde să instalați manometrul este la latitudinea fiecăruia să decidă singur.

Este indicat să căutați piulițe pentru alimentarea tuburilor pneumatice. Totul trebuie făcut folosind eliberari rapide, astfel încât, dacă este necesar, aerul să poată fi pompat în sistem de la un magazin de anvelope sau de la Compresor (în caz de urgență).

Manometrul costă 80 de ruble bucata.

Costul total al kit-ului a fost de 17.000 de ruble.

Sistem
Inițial, autorul a decis să realizeze un circuit cu dublu circuit. Dar din cauza unor probleme pe circuitul din față, a fost mai întâi generalizat. Cu toate acestea, presiunea a trecut de la un airbag la altul și mașina a început să se rostogolească pe o parte. Ca urmare, sistemul a început să fie format din trei circuite, și nu două sau patru, ca în versiunea standard.

După cum se poate vedea în diagramă, au fost instalate supape suplimentare și întrerupătoare basculante.

După asamblare, s-a dovedit că spatele a menținut presiune timp de o lună, iar cea din față doar două zile, probabil din cauza greutății mari a motorului.
Mai târziu, autorul a modificat panoul de control al sistemului, iar acum acesta a devenit controlat radio. Dar puteți controla doar două circuite, deoarece există puține butoane pe telecomandă.

Procesul de instalare a suspensiei pneumatice
Carcasa amortizorului va trebui să fie dimensionată perfect. Aici veți avea nevoie de un strungar. Diametrul pernei este de 45 mm, astfel încât să se potrivească strâns în corp, să fie ascuțită sau se fac bucșe adaptoare. De asemenea, va trebui să faceți șaibe speciale de etanșare.

Pe cizmele din față va trebui să scoateți cupele cu arc. Cizmele sunt carcasele lonjeroanelor frontale, în interiorul cărora este plasat un cartuş (amortizor).

Cupele din spate trebuie mai întâi coborâte, iar apoi, când roata de 15" se sprijină, tăiate. Există etanșări speciale pe perne în raport cu tija amortizorului.

Toată lumea știe cum să instaleze rafturi. Pentru a evita realizarea unor găuri suplimentare, autorul a folosit găuri de drenaj. Benzile de cauciuc sunt îndepărtate de pe ele și apoi sunt introduse tuburi de oxigen. Apoi, trebuie doar să fie atașate de corp cu cleme.

Autorul a plasat conturul din spate deasupra fasciculului din spate, iar furtunurile de la airbag-uri au fost direcționate de-a lungul fasciculului din spate. Supapa HBO, care este necesară pentru a evacua aerul, este plasată pe suportul rezervorului de gaz. Furtunul poate fi atașat de amortizor cu cleme, sunt foarte flexibile. Nu ar trebui să fie probleme cu circuitul din spate.

Cu circuitul din față, totul este mai complicat, deoarece furtunul trece prin toată mașina, dar aici autorul a avut noroc, pentru că mașina lui este echipată cu iluminare sub caroserie. Furtunul este ușor atașat cu cleme de tub, apoi de stabilizator și merge la scutul frontal.

Furtunurile de la airbagurile frontale pot fi direcționate de-a lungul tijelor de direcție. Apoi, acestea sunt introduse în compartimentul motor, este instalată o traversă, sunt direcționate furtunurile, sunt instalate o supapă de eliberare a aerului și o supapă GPL.

Vă aducem în atenție un alt proiect de instalare a suspensiei pneumatice. Obiectul acestui proiect a fost Ford Focus.

Diagrama suspensiei pneumatice

Suspensia pneumatică este construită după o schemă cu 4 circuite, care vă permite să controlați fiecare arc pneumatic separat. Alimentarea/aerisirea aerului se realizează cu ajutorul electrovalvelor. Pentru schema cu 4 circuite au fost necesare 8 piese, câte 2 bucăți pentru fiecare arc pneumatic.

Fabricarea suporturilor pneumatice frontale

Pentru a face lonjeroane pneumatice, aveam nevoie de: un amortizor, un rulment de susținere, un suport superior, un arc pneumatic, un furtun flexibil. Pentru amortizorul pneumatic, a fost selectat arcul pneumatic universal Aero Sport, special conceput pentru barele MacPherson.

În plus, au fost necesare piese de strunjire: o bucată de țeavă cu un diametru interior egal cu diametrul rackului, suporturi superioare și inferioare ale arcului pneumatic. Suportul superior are o locașă prelucrată pentru rulmentul de susținere.

Din bara amortizorului, fie cu un ferăstrău, fie cu grijă cu o polizor, tăiați zona pentru primăvară.

Tăiați un inel dintr-o bucată de țeavă. Înălțimea acestui inel este aleasă astfel încât arcul pneumatic în stare comprimată să corespundă amortizorului în stare comprimată.

Punem inelul, suportul inferior al arcului de aer și îl sudăm pe suportul amortizorului.

Înșurubam arcul pneumatic, punem opritorul (tăiat dintr-un opritor standard) și fixăm suportul superior al arcului pneumatic cu șuruburi înecate.

În cele din urmă, am primit această bară pneumatică.

Instalarea suporturilor pneumatice din față

Instalarea suporturilor pneumatice nu este practic diferită de instalarea unei lonjeroane cu arc convenționale. Pentru a scoate bara amortizorului cu arc, deșurubați 3 piulițe de pe suportul superior de bară, o piuliță de la bara stabilizatoare și un șurub de la articulația de direcție. Apoi, utilizați fermoar pentru a comprima arcul și scoateți bara din pumn.

Instalăm arcul de aer în ordine inversă, în acest caz este necesar să poziționăm furtunul care duce la arcul de aer astfel încât să nu atingă sau să frece de roată.

Instalarea airbag-urilor pe suspensia spate

Pentru suspensia spate, a existat o mulțime de alegere - pentru suspensia spate Ford, dimensiunile potrivite au fost Firestone 267c, Contitech 2500, SS-5 și RE-5, arcuri pneumatice Air House 2. Din toată această varietate, alegerea a fost realizate în favoarea arcurilor pneumatice Contitech 2500 ieftine

Pentru a scoate arcul, folosiți fermoar, după ce mai întâi ați scos roata și agățat partea din spate.

Pentru instalarea arcului pneumatic s-au realizat un suport superior, un suport inferior și un disc pentru atașarea arcului pneumatic la brațul inferior.

Suportul superior este atașat de subcadru cu același șurub care fixează subcadru de caroserie.

Suportul inferior este instalat în interiorul pârghiei. De jos, arcul pneumatic este prins cu șuruburi de brațul inferior printr-un disc (care acționează ca o șaibă).

Dispunerea suspensiei pneumatice

Partea principală a elementelor suspensiei pneumatice este situată în portbagaj - acesta este compresorul, receptorul, supapele, senzorii de presiune.

Pentru compresorul Berkut R20, un raft a fost realizat din placaj de 12 mm grosime în aripa stângă.

Și s-a făcut o podea falsă pentru supape. Pe lângă supape, acolo erau ascunse o anvelopă de rezervă, unelte și un triunghi de avertizare.

Husele sunt tăiate din foi de placaj, acoperite cu rășină epoxidică pentru a le proteja de umezeală și acoperite cu covor. Receptorul este situat pe capacul deasupra supapelor. Recipientul trebuia așezat pe blocuri astfel încât supapa de suprapresiune să nu se sprijine pe podea și să fie posibilă evacuarea condensului.

După ce a asamblat întregul sistem și l-a acoperit cu covor, portbagajul a început să arate așa.

Manometru digital pentru suspensie pneumatică

De asemenea, s-a decis să facem un manometru pentru suspensia pneumatică cu propriile noastre mâini. Și deși există manometre gata făcute, de exemplu, de la Dakota Digital, am vrut să-mi fac propriile din două motive principale: afișarea presiunii în bari și realizarea în viitor a unui sistem complet automat cu mai multe niveluri de înălțime programabile.

Inima manometrului este microcontrolerul ATtiny26 de la Atmel, care include un ADC cu 11 intrări, dintre care sunt folosite 4. S-ar putea adăuga și un al 5-lea senzor la receptor, ca în manometrele de la Dakota Digital, dar nu este mare nevoie de asta. Pentru ADC-ul microcontrolerului, pe cipul TL431 este utilizată o sursă externă de tensiune de referință, deoarece cel intern s-a dovedit a fi nu foarte stabil. Senzorii de presiune sunt alimentați cu o tensiune de 5 volți și au o tensiune de ieșire cuprinsă între 0,5 și 4,5 volți, în funcție de presiune. Informațiile sunt afișate pe un afișaj LCD cu 2 linii WH1602B de la Winstar.

Manometrul este asamblat pe o placă și instalat în interiorul mașinii.

Pret suspensie pneumatica

Tabelul de mai jos prezintă lista și costul (din august 2011) al pieselor necesare pentru instalarea suspensiei pneumatice pe un Ford Focus.

№	Nume	Cant	Preț, freacă
1