UAZ Patriot хөдөлгүүрт гинж солих журам. UAZ Patriot Iveco (дизель) дээрх цагны бүсийг солих

"Ажлын урд" гэж хэлэхэд:

Гутал бүхий camshaft хөтөч: 1 – тахир голын араа; 2, 8 - гинжний суналтын гутал; 3, 9 - гидравлик чангалагч; 4 - эхний шатны хэлхээ; 5 – хөтөчтэй завсрын тэнхлэгийн араа; 6 – хөтөчийн завсрын тэнхлэгийн араа; 7 - гутлын боолтны дэмжлэг; 10 - дуу чимээ тусгаарлагч угаагч; 11 - хоёр дахь шатны хэлхээ; 12,18 - араанууд дээрх суурилуулах тэмдэг; 13.17 - бэхэлгээний зүү; 14 - оролтын тэнхлэгийн араа; 15 - дээд гинжний хөтөч; 16 - яндангийн тэнхлэгийн араа; 19 - цилиндрийн толгойн дээд хавтгай; 20 - дунд гинжин дампуур; 21 - доод гинжин тогтворжуулагч; M1 ба M2 - цилиндрийн блок дээрх суурилуулах тэмдэг

Гинж

Хугацааны бүсийг угсрахын тулд юу суулгахаа шийдэх хэрэгтэй.
Нэг эгнээний гинж нь чимээгүй ажиллагаатай, моторыг эргүүлэхэд хялбар, сайн авдаг тул надад маш их таалагдсан.
Хүмүүс бидэн дээр ирээд ямар хөдөлгүүр вэ гэж асуусан чинь ХХ-д ийм чимээгүй ажилладаг байсан.

Асуудал нь нэг эгнээний гинжийг ашигладаг.
Гинж нь сул, заримдаа байдаг чанар муутай. Статистик үүнийг баталж байна!

406-409 моторын гэр бүлд ашигладаг гинж нь Евро2, Евро3, Евро4 гэсэн байгаль орчны ангилалд нөхцлөөр холбогддог.
Гэхдээ тэдгээр нь экологитой ямар ч холбоогүй бөгөөд энэ нь ямар цаг тохируулагчийг суулгаж болохыг ойлгох нэг төрлийн тэмдэглэгээ юм. Гэхдээ баримт биш!

Мөн бид энэ холбоосыг дагах болно. Доорх зарим өгөгдлөөс эхтэй БАТАЛГААГҮЙэх сурвалжийн хувьд энэ нь баталгаажаагүй мэдээлэл гэдгийг бид хэлэх болно.

Нэг эгнээтэй Евро4 хавтан нь тэнхлэгтэй хавтангийн багцаас бүрдэнэ.

- Евро 4 навчны гинж үйлдвэр, тэд байна Кировские, тэд байна эдийн засаг. Гэхдээ цуу ярианы дагуу! Гинжийг Хятадад үйлдвэрлэж, хамгийн хямд хувилбараар үйлдвэрлэдэг тул удаан эдэлгээтэй байдаггүй. Ихэнх тохиолдолд эдгээр нь хөдөлгүүрийн эвдрэлийн шалтгаан болдог. Эдгээр нь форум, дэлгүүрүүд дээрх цуу яриа, яриа юм.
Манай үйлдвэрийн иж бүрдэл 8 мянгаар дамжсан. Гинж сунах, элэгдэх шинж тэмдэг илрээгүй нь үнэн.

- Навчны хэлхээ Euro4 CZ. Цуу яриагаар бол тэд Хятадад үйлдвэрлэсэн боловч маш сайн чанартай байдаг. Цөөн тооны статистик байна. Бид тэдэн дээр 5 мянган км явсан. Бид муу зүйл хэлж чадахгүй. Хэрэв боолт хугараагүй бол бүх зүйл сайхан болох байсан. Мэдээжийн хэрэг гадаад төрх нь найдвартай байдлыг өдөөдөггүй, загвар нь бага зэрэг нимгэн байдаг

- Нэг эгнээний бутнууд. Хамгийн найдваргүй, бага гүйлтээр хүчтэй сунах, эвдрэх зэрэг нь одоо худалдаанд гарахгүй байна.

- Буш 2 эгнээ Euro2. Ханцуйны диаметр нь 5 мм байна. Гэж нэрлэдэг Кировские. Нэг эгнээнээс илүү сайн. Булан дээр цэг бүхий гурвалжин тэмдэглэгээ.

- Буш 2 эгнээ Euro2Ханцуйны диаметр 5мм үйлдвэрлэгчийн сэлбэг хэрэгсэл Диттон, Балтийн гэж нэрлэгддэг. Чанар нь тийм ч муу биш, эс тооцвол: Тэд ханцуйтай, хүнд, цуурхалтай! бага хурдтай гинжин хөтчүүдэд зориулж үйлдвэрлэсэн

- Бушингийн 2 эгнээ Евро3Ханцуйны диаметр 6.35мм үйлдвэрлэгч Киров, Акмашхолдинг. Бид тэдгээрийн талаар дээр бичсэн боловч 5 мм-ийн буттай. Эдгээрийн хувьд бүх зүйл үнэн юм.

- Бушингийн 2 эгнээ Евро3Бутны диаметр 6.35мм үйлдвэрлэгч сэлбэг Диттон, бүх зүйл Евро2-той адил зөвхөн бут нь 6.35 мм байна

Давхар эгнээний бут-галзуу- гулсалтын үрэлтийн хүчийг гулсалтын үрэлт болгон өөрчилдөг тул сайн. Бутны гинж дээрх тэнхлэг нь гулсаж, булны гинж нь бут дээр эргэлддэг. Үрэлтийн хүч бага, халаалт бага, шүдний цоорхой элэгдэл, гутал....

Үйлдвэрлэгч CZ, Чех.

- Бут-галзуу 2 эгнээ Euro3үйлдвэрлэгч AST, тэд Европ юм. Чанар нь муу биш бөгөөд дизайныг харгалзан тэд дор хаяж 150 мянган км үргэлжлэх ёстой. Гэхдээ! Тэд чехүүд шиг хүнд юм!

- Буш-галзуу нэг эгнээтэй Евро3үйлдвэрлэгч AST. Дээр бичсэн бүхнийг тооцож үзвэл 100 мянган км-ээс багагүй зайд ажиллах ёстой.Бага жинтэй болохоор сайн. 2 гинжний хувьд 632 грамм, 1.158 грамм, жишээлбэл, 2 эгнээтэй чехүүд. Бараг 2 дахин бага эргэлтийн масс

- Буш-галзуу нэг эгнээний хүчитгэсэн Евро3үйлдвэрлэгч AST. Хажуугийн хавтангийн зузаан нь нэгээс хагас дахин нэмэгдсэн тул тэдгээрийг бэхжүүлдэг. Дээрх бүх зүйл нь AST хэлхээний хувьд үнэн юм

Зураг:

CZ Евро3

CZ Евро4

AST Евро3

Бид байгаа бүх хэлхээнд дүн шинжилгээ хийгээгүй боловч ийм жагсаалт нь процессуудыг ойлгоход хангалттай юм. Ирээрэй, бид танд сонгоход тусална!

Тиймээс бидэнд найдвартай нэг эгнээтэй, хөнгөн жинтэй, хямд гинж хэрэгтэй. AST нэг эгнээ. Хэдийгээр? Та мөн арматурыг нийлүүлж болно ...

Tensioners тухай.

Би таглаагүй 22 мм-ийн цохилттой гидравлик чангалагчд дургүй. Гидравлик чангалагчийн таван рублийн дэвсгэрт надад таалагдахгүй байна. Тиймээс энэ нь механик байх болно.

Дахин бид Rusmash болон AST-ийг авдаг. Тэд үйл ажиллагааны зарчмын хувьд ижил төстэй байдаг. Сарвуутай өлгүүр, пүрштэй саваа. Цэнэглэх нь таны гарт ердөө 1 минут зарцуулагддаг. Гидравлик чангалагчийнх шиг чангалагч нь урвуу хөдөлгөөнгүй бөгөөд үүнийг хийхийн тулд та дахин цэнэглэх хэрэгтэй.

AST чангалагч нь илүү орчин үеийн боловч агааржуулагчтай Patriot дээр суурилуулахын тулд чангалагчийн биед бага зэрэг өөрчлөлт оруулах шаардлагатай. Генератор болон агааржуулагчийн хаалт замд байна. RusMash-ийг стандарт бүрээсэнд оруулав.

чангалагч, зүүнээс баруун тийш: AST механик, RusMash, ZMZ гидравлик чангалагч

AST дотор

Бид маш олон янзын гидравлик чангалагчийг туршиж үзсэн бөгөөд тэдгээр нь үйл ажиллагааны зарчмын хувьд ижил бөгөөд зөвхөн дизайн, чанарын хувьд ялгаатай байдаг.

Завсрын босоо ам

Нийлмэл босоо ам (үйлдвэр) ба бүхэл (Дэвшил) байдаг.

Араа блокны боолтны сүүлчийн эвдрэлийн эх үүсвэр (түлхүүр) энд байна

Завсрын араа

Бид чухал нэгж болох завсрын арааны блок дээр ирлээ!
Үйлдвэрлэх чадвар, үргэлж зардлаас шалтгаалан тэдгээр нь ихэвчлэн нийлмэл (хосолсон) байдаг. Мөн сул талууд бас бий:

2 араа холбоход тоглох боломжтой (худалдан авахдаа шалгаарай! Тэнд байх ёсгүй) Тэнхлэг эргэх үед боолт нь ачааллыг барьдаггүй, үүнд зүү байдаг. Харин цоорхой байвал голыг нь эвдэнэ.

Том араа нь зөөлөн цутгамал төмөр, зууван түгжигч угаагч нь ган, хатуу (дулаанаар боловсруулсан) юм. Араа элэгдэж, араа гарч ирнэ. Хэрэв та надад итгэхгүй байгаа бол тэнхлэгт ашигласан арааны фланцыг хараад элэгдлийн шинж тэмдгийг хараарай.

Үндсэндээ энэ нь HF-ийн хурдыг нэмэгдүүлдэг хурдны хайрцаг юм. Мөн эргэлтийн тэнхлэгт ээлжлэн ачаалал өгдөг.

Бид эдгээр 2 арааны эргэлтийн тэнхлэгийг шалгаагүй боловч хэрэв та өөртөө зорилго тавьсан бол уг төхөөрөмжийг угсарч, төв хэсэгт нь мушгиж харах боломжтой. Онол нь цохилт байх болно гэж хэлдэг. Мөн илүү их байх тусам хосолсон нэгж дэх сөрөг нөлөөлөл нэмэгддэг

Том араа нь гинжээр амархан элэгддэг, учир нь Гинж нь хатуу, араа нь зөөлөн.

Мөн шүдний боловсруулалтын чанар, олон тооны параметрүүд байдаг.

Зөөлөн араа дээрх хатуу зууван хавтангийн элэгдлийн ул мөр (мөн тос нь доороос тэр нүх рүү урсдаг... би эхний хэсэгт үзүүлснийг санаарай)

Нийлмэл одод байдаг.
Өндөр давтамжийн шүдтэй жижиг ган, дулааны боловсруулалтгүй том ширэм

Бүхэл бүтэн байдаг. AST. Шүдний хоёр ирмэг нь өндөр давтамжийн халуунд хатуурдаг гэдгийг анхаарна уу.

Тахир голын араа

Одоо тахир голын арааны тухай.
Шүд (таслагчийн чанараас гадна) дулааны боловсруулалт хийх ёстой боловч фланцыг боловсруулаагүй болно. Тахир голын бэхэлгээ нь нягт, гараараа хийхэд хэцүү байдаг. Бага зэрэг, чөлөөтэй дулаацаарай. Хэмжээ нь хэтэрхий жижиг бол өмсөхөд хялбар тул утас түгжээ (дунд бэхэлгээний утас чигжээс) ашиглан засахаа мартуузай.

Зүүн талд нь Euro4, баруун талд нь бусад нь байна.
KV Euro4 араа суурилуулсан, баруун тал нь хөдөлгүүр дотор, зүүн тал нь гадагшаа харагддаг)

Дамжуулах дугуйны араа.

Тэдгээр нь 2 төрөлтэй (шүдний хэлбэр, өргөн гэх мэтээс гадна): хуваагдмал, цул. Шаардлагатай хавхлагын цагийг зөв тохируулах өөр өөр аргуудаар ялгаатай байдаг.

Аливаа машины цаг хугацааны (хийн хуваарилах механизм) гол зорилго нь тэнхлэг ба тахир голыг синхрончлох явдал юм. Энэ механизмын зөв ажиллагаа нь моторын үр ашигт ихээхэн нөлөөлдөг. Цагийн бүсийг гинж эсвэл бүс хэлбэрээр хийж болно, эхний сонголт нь ихэвчлэн илүү найдвартай байдаг. ZMZ 409 хөдөлгүүртэй UAZ Patriot дээр энэ механизм нь гинжийг агуулдаг.

Одоо, яагаад УАЗ Патриот дээрх цаг хугацааны гинжийг 409 Евро 4 хөдөлгүүрээр солих шаардлагатай байж болох талаар бага зэрэг ярья. Гол нь автомашины өндөр мильтэй бол цагны гинжийг гинж хэлбэрээр хийсэн явдал юм. , сунах боломжтой бөгөөд энэ нь дараа нь хагарал эсвэл гинж гулсахад хүргэдэг. Үйлдвэр нь 80,000 км-ийн гинжийг солихыг зөвлөж байна.

Patriot цагны бүс хэрхэн ажилладаг вэ?

Үнэн хэрэгтээ ZMZ 409 бол Волга, Цагаан зээрд суурилуулсан тарилгын 406 хөдөлгүүрийн ихэр ах юм. Бүтцийн хувьд тэд маш төстэй бөгөөд үүний дагуу 409 хөдөлгүүр нь ижил асуудлуудыг өвлөн авсан (энэ талаар доор дэлгэрэнгүй үзнэ үү). ZMZ 409 нь цутгамал төмрөөр хийсэн хоёр тэнхлэгтэй. Эдгээр camshaft нь холхивч дээр эргэлддэг бөгөөд цилиндрийн толгойн хавтгайг зөөврийн хөнгөн цагаан бүрээстэй холбох замаар олж авдаг.

Эдгээр тагийг цилиндрийн толгойтой хамт боловсруулдаг тул цилиндрийн толгойг өөрчлөхгүйгээр өөр машинаас суулгах боломжгүй болно.

Энд байгаа цагны хөтөч нь нэг эгнээтэй навчны холбоосын хос гинжээс бүрдэнэ. Энэ сонголт нь нэг давхар эгнээний гинжээс найдвартай биш бөгөөд үүнээс гадна хавтан холбоосын гинж нь ямар ч урьдчилсан "дууны сэрэмжлүүлэг"гүйгээр гэнэт тасрах хандлагатай байдаг бөгөөд энэ нь тасрах гэж байгааг ойлгох болно. Хэрэв илүү найдвартай хоёр эгнээний гинж нийлүүлэх боломжгүй бол илүү найдвартай галзуу холбоос бүхий гинж нь сайн сонголт байх болно.

ZMZ 409 хөдөлгүүртэй Патриотын цагны бүс нь дараахь элементүүдийг агуулдаг.

1. Тахир голын араа;
2. Хуванцар гинжний суналтын гутал;
3. Гидравлик чангалагч;
4. "Дээд" гинж гэж нэрлэгддэг;
5. Том жолоодлоготой араа угаасан;
6. Жижиг хөтөчийн араа угааж байсан;
7. Гутлын боолтны дэмжлэг;
8. Гинжийг чангалах өөр нэг гутал;
9. Өөр нэг гидравлик чангалагч;
10. Дуу чимээг бууруулах угаагч;
11. "Доод" гинж;
12. Арааны орон сууц дээрх тусгай тэмдэг;
13. зүү;
14. Оруулах camshaft од;
15. Дээд гинжин дампуур;
16. Яндангийн тэнхлэгийн од;
17. зүү;
18. Арааны орон сууц дээрх өөр нэг тэмдэг;
19. Цилиндрийн толгойн дээд хавтгай;
20. Дунд гинжин "соос";
21. Доод гинжин дампуур;
22. M1, M2 - цилиндрийн блокийн бие дээрх тэмдэг.

Солих дохио

Патриотын цагны бүсийг солих шаардлагатай байгаа гол дохио бол бүрээсний доороос гарч буй гадны металлын дуу чимээ бөгөөд ийм чимээг нэг төрлийн "чангарах" гэж тодорхойлж болно. Туршлагагүйн улмаас та эвдрэлийг тогших хавхлагуудтай андуурч болно. Хэдийгээр 409 хөдөлгүүрт гидравлик өргөгч суурилуулсан ч хавхлагын зайг зөв тохируулахын тулд өндөр чанартай тос дүүргэх шаардлагатай. Patriot-ийн цаг хугацааны асуудал нь ихэвчлэн бага хурдтай үед хүч алддаг шинж чанартай байдаг.

Хэрэв миль 80,000 мянган км-т ойртвол энэ нь харагдаж байна. ба/эсвэл гинж нь гидравлик чангалагчийн ажиллах хүрээнээс хэтэрсэн - үүнээс гарах цорын ганц арга зам бий, тухайлбал хуучин гинжний оронд шинэ гинж суурилуулах. Эс бөгөөс та хамгийн тохиромжгүй мөчид, гэрээсээ хол хаа нэгтээ замын голд суурин машинтайгаа үлдэх эрсдэлтэй.

Солих үйл явц

409 UAZ Patriot хөдөлгүүрт цагны гинжийг солих нь ялангуяа Евро 4 хоруу чанарын стандарттай хөдөлгүүрүүдийн хувьд нарийн төвөгтэй үйл явц гэдгийг ойлгох хэрэгтэй.Тиймээс ийм засварын ажилд юуны түрүүнд нүх, гарц бүхий гараж хэрэгтэй болно. , хөдөлгүүрийн тасалгаанд нэвтрэх нь доорх зайлшгүй нөхцөл учраас. Үүнээс гадна танд хэд хэдэн хэрэгсэл хэрэгтэй болно:

• зургаан өнцөгт түлхүүр 6 мм;
• цүүц ба алх;
• "12", "13" ба "14" хэмжээтэй эрэг чангалах түлхүүрийн толгой;
• 10-аас 17 хэмжээтэй түлхүүрийн багц;
• хавхлагын цагийг тохируулах төхөөрөмж;
• нэмэх. Дагалдах хэрэгсэл: радиатораас хөргөх шингэнийг зайлуулах сав, үүр, араа татагч.

Хөдөлгүүрийн тасалгаанд хоёр талаас ойртож чадахаар машинаа байрлуул. Дараа нь галаа унтрааж, "-" терминалыг зайнаас салга. Та цаг хугацааны механизмд тийм ч амархан хүрч чадахгүй тул эхлээд түүнийг хамарсан бүх зүйлийг задлах хэрэгтэй. Энэ зорилгоор бэлтгэсэн саванд хөргөх шингэнийг зайлуулж, дараа нь радиатор болон хоолойг задлана.

(Заавал биш) Тосны савны боолтыг тайлж, хөдөлгүүрийн тосыг шавхсны дараа салга. Энэ процедур нь ирээдүйд цагны бүсийг суулгахад хялбар болгоно. Хэрэв та тосыг зайлуулахыг хүсэхгүй байгаа бол зөвхөн урд талын тосны савны боолтыг тайл.

Дараа нь цахилгаан жолооны насосны бүсийг салга. Генератор + усны шахуурга (насос) бүстэй ижил зүйлийг хийх ёстой. Насос руу нийлүүлэх хоолойг салгаж, цилиндрийн толгойн тагийг ав (гал асаах бүх ороомгийг салгасны дараа). Үүний дараа та урд цилиндрийн толгойн тагийг 4 боолтыг тайлж, дараа нь наалдамхай сэнсний холболт болон сэнсний хамт салгах хэрэгтэй.

Дараа нь та гурван боолтоор бэхлэгдсэн усны насосыг салгах хэрэгтэй. Тахир голын байрлал мэдрэгчийг (мөн цаг хугацааны мэдрэгч гэж нэрлэдэг) түүнийг бэхэлсэн нэг боолтыг салгаж ав. Тахир голын дамарыг ав, үүнд гурван хөлтэй чирэгч хэрэгтэй.

Цагийн механизмыг задлах

Гидравлик чангалагчийн дээд гинжний тагийг бэхлэх боолтыг тайлж, жийргэвчний хамт ав. Гидравлик чангалагч хавар бүрхэвч дээр дардаг тул үүнийг анхааралтай хийх нь чухал юм. Пүршийг салгасны дараа гидравлик чангалагчийг өөрөө салгана. Доод гидравлик чангалагчтай ижил зүйлийг хийх хэрэгтэй. Гинжний тагийг бэхэлсэн 7 боолтыг тайл. Жийргэвч эсвэл тахир голын битүүмжлэлийг гэмтээх эрсдэлтэй тул тагийг болгоомжтой авч хая.

Гинжийг чангалж, гутлыг нь авахын тулд гутлыг бэхлэх боолтыг (диаграммд 7-р дугаар) тайлж, доод гутлын хувьд мөн адил хийнэ. Одоо та тэнхлэгийн араагаа (диаграммд 14 ба 16) өөрөөсөө салгах хэрэгтэй - 12 ба 17-д зориулсан нээлттэй эрэг чангалах түлхүүр, түүнчлэн алх нь энд туслах болно. Эсвэл тусгай чирэгч ашиглана уу.

Цаашид буулгахад саад болж буй сааруулагчийг тайл. Хамгаалагч бүрийг хоёр боолтоор бэхэлдэг. Завсрын босоо тэнхлэгийн араануудыг (5, 6, диаграммыг үзнэ үү) арилгахын тулд та хавтанг нугалж, араа дугуйн дээрх тусгай ховилд халив хийж, араагаа эргүүлэхээс сэргийлж араа бэхэлгээний боолтыг задлах хэрэгтэй. Гинжийг салгасны дараа араа болон араагаа бензинд угааж, эвдэрсэн эсэхийг шалгана.

Цагийн угсралт

Бүхэл бүтэн механизмыг урвуу дарааллаар угсрах ёстой. 409 хөдөлгүүр дээр цаг хугацааны тэмдэглэгээг суурилуулах нь механизмыг угсарсны дараа гинж нь араа дээр байрлах үед хийгддэг. Угсарч эхлэхээс өмнө цагны гинж, араагаа хөдөлгүүрийн тосоор тослохоо мартуузай. Юуны өмнө араагаа тахир гол дээр дарж, тэнд байх ёстой бут + o-цагирагны талаар бүү мартаарай. Араа ба блок (M1) тэмдэг давхцах хүртэл бүлүүрийг эргүүлэх, эхний цилиндрийн бүлүүр дээд талд байх ёстой (TDC байрлал).

Гинжний хөтөчийг суурилуулж, гинжийг тахир голын араа дээр тавина. Завсрын босоо тэнхлэгийн араатай араагаа тээглүүр нь нүхтэй таарч байхаар байрлуулна. Энд та (M2) тэмдэгтүүд таарч байгаа эсэхийг шалгах хэрэгтэй. Хөдөлгүүрийн босоо амны хөтчийн араагаа дээд талд нь суулгаж, бэхэлгээний боолтыг чангалж, түгжих хавтангийн ирмэгийг дур мэдэн тайлахаас сэргийлнэ. Дараа нь цаг хугацааны тэмдэглэгээ (12 ба 18) цилиндрийн толгойн дээд хавтгайтай давхцах хүртэл гинжийг чангалахын тулд чангалагчийг дарах хэрэгтэй.

Цагийн механизмыг угсарсны дараа анх задалж байсан бүх эд ангиудыг оронд нь суулгах шаардлагатай. Эдгээр нь хөргөх хоолой, сэнс, бүс, хавхлагын таг, усны насос юм. Хэрэв таны Patriot дээрх хайруулын тавган дээр жийргэвчээр бэхлэгдсэн бол солих ба жийргэвчний оронд халуунд тэсвэртэй чигжээс ашиглаж болно. Төгсгөлд нь хөргөлтийн системд антифриз эсвэл антифриз хийнэ. Хэрэв та хөдөлгүүрийн тосыг шавхсан бол (савыг салгасан) шинэ тосоор дүүргэхээ бүү мартаарай. Зайны "-" терминалыг сольж, хөдөлгүүрийг асааж үзээрэй.

Танд хэрэгтэй болно: 6 цэгийн зургаан өнцөгт түлхүүр, 12 цэг, 13 цэг, 14 цэгийн залгуур, жижиг цүүц, алх.

1. Хөргөлтийн системийг шавхана ("Хөргөлтийн шингэнийг солих" хэсгийг үзнэ үү).

2. Хөргөлтийн системийн радиаторыг салга ("Радиаторыг салгах ба суурилуулах" хэсгийг үзнэ үү).

3. Цахилгаан жолооны насосны жолооны бүс ба сэнсний дамарыг салга ("Цахилгаан жолооны насосны хөтчийн бүс ба хөргөлтийн сэнсний хөтчийн наалдамхай шүүрч авах" хэсгийг үзнэ үү).

4. Генератор ба усны насосны хөтчийн бүсийг салга ("Генератор ба усны насосны жолооны бүсийг солих" хэсгийг үзнэ үү).

9. Тахир голын хурд мэдрэгчийг (синхрончлолын мэдрэгч) салга ("Хөдөлгүүрийн удирдлагын системийн мэдрэгч" -ийг үзнэ үү).

10. Тахир голын дамарыг салга ("Тахир голын тосны лацыг солих" хэсгийг үзнэ үү).

11. Газрын тосны савыг ав ("Тосны савны лацыг солих" хэсгийг үзнэ үү).

14. Долоон боолтыг салгаж, гинжний тагийг ав. Түүнд суурилуулсан урд тахир голын тосны жийргэвч, бүрээсний жийргэвч, цилиндрийн толгойн жийргэвчийг гэмтээхгүйн тулд тагийг болгоомжтой арилгана.

15. Дээд чангалагчийн боолтыг салгаж, чангалагчийн хөшүүргийг араатай холбоно.

16. Үүний нэгэн адил доод чангалагчийн гарыг араатай холбоно.

19. Боолтыг 2 буулгаж, гинжний хөтөчийг 1 дээш өргө. Түгжих хавтангийн 6 үзүүрийг нугалж, боолтыг 5 эргүүлэхийн тулд араа 3-ын нүхэнд халив хийж завсрын босоо амыг эргүүлэхээс хамгаална. 4-р араа болон араа 3-ын хооронд халив хийж, араа 4-ийг салга. халивыг арааны эсрэг хөшүүрэг болгон 3. Араа 4-ийг дээд гинжнээс салгаж, гинжийг дээш татах замаар салгана. Араа 3-ыг завсрын босоо амнаас салгаж, доод гинжнээс салга. Тахир голын араагаас доод гинжийг салга.

20. Араа 2-ыг зайлуулах шаардлагатай болтахир голоос эхлээд бут 1 ба бут ба арааны хоорондох резинэн битүүмжлэх цагирагыг салгана. Дараа нь чирэгч ашиглан араа 2-ыг шахна.

21. Салгасны дараа гинж, араагаа бензинд угааж, арчиж, хатаана.

22. Гинжийг шалгана. Хэрэв гинжний бутнууд нь хагарсан, хагарсан эсвэл мэдэгдэхүйц элэгдэлд орсон бол гинжийг солино.

23. Шүд нь хагарсан, хагарсан араа солих.

24. Гэмтсэн гинжний чиглүүлэгчийг солих.

25. Сунагч араа нь тэнхлэг дээр чөлөөтэй эргэх ёстой. Хэрэв арааны шүд нь хагарсан эсвэл цоорсон бол чангалагчийг солих хэрэгтэй.

26. Хэрэв та бүлүүрт араагаа салгасан бол тахир гол дээр дарж, O-цагираг болон бутыг суурилуулна.

27. Тахир голын араа дээрх 1 тэмдэг нь цилиндрийн блок дээрх 2-р тэмдэгтэй таарч байхаар тахир голыг эргүүлнэ. Энэ тохиолдолд 1-р цилиндрийн бүлүүр нь TDC байрлалыг авна. Гарын авлагыг бэхлэх боолт 3-ыг чангалахгүйгээр гинжний хөтөч 4-ийг суулгана. 5-р гинжийг тахир голын араа дээр байрлуулж, өмнө нь хөдөлгүүрийн тосоор тосолно.	28. Хөдөлгөөнт араа 1-д гинжийг байрлуулж, араагаа 2-р гол дээр суурилуулж, араа байрлуулах зүү нь эсрэг босоо амны нүхэнд багтах болно. Энэ тохиолдолд араа дээрх 4-р тэмдэг нь цилиндрийн блок дээрх 5-р тэмдэгтэй давхцах ёстой бөгөөд 3-р дамбуураар дамждаг гинжний салбарыг чангалах ёстой.

29. Эсрэг тэнхлэгийн хөтчийн араа нь түүний байрлуулах зүү нь хөтлөгчтэй арааны нүхэнд таарч байхаар суулгана.

30. Завсрын босоо амны араануудыг бэхлэх хоёр боолтыг шургуулж, тэдгээрийн доор түгжих хавтанг байрлуулна. Боолтыг 22-25 Н·м (2,2-2,5 кгф·м) эргүүлэх хүчийг чангалж, боолтны толгойн ирмэг дээр түгжих хавтангийн ирмэгийг нугалж бэхлэнэ.

31. Чангалагчийн хөшүүргийг дарж, гинжийг чангалж, араа болон цилиндрийн блок дээрх тэмдгүүдийн тэгш байдлыг шалгана.

32. Гинжний чиглүүлэгч боолтыг чангал.

33. Дээд гинжийг хөдөлгүүрийн тосоор тосолж, дараа нь цилиндрийн толгойн нүхээр эсрэг голын хөтөч араа руу шургуулна.

34. Гинжийг 2-р араа дээр байрлуулж, яндангийн тэнхлэгийг цагийн зүүний дагуу бага зэрэг эргүүлж, гинжтэй араа 2-ыг суулгана. Дамжуулах голын зүү 8 нь арааны нүхэнд багтах ёстой. Боолтыг шургуулна 1. Дамжуулах голын дөрвөлжин хэсгийг ашиглан эрэг чангалах түлхүүрийг эргүүлнэ. Дараа нь гинжийг чангалахын тулд тэнхлэгийг цагийн зүүний эсрэг бага зэрэг эргүүлнэ. Завсрын болон тахир гол нь эргэх ёсгүй. А тэмдэг нь цилиндрийн толгойн дээд гадаргуутай давхцах ёстой. Боолт 6-г салгаж, оролтын тэнхлэгээс араа 4-ийг салгана. Гинжийг 4-р араа дээр байрлуулж, тэнхлэгийг цагийн зүүний дагуу бага зэрэг эргүүлж, тэнхлэгийн гол дээр гинжийг 4-р араагаар суулгана. Camshaft зүү 5 нь арааны нүхэнд багтах ёстой. Гинжийг чангалахын тулд тэнхлэгийг цагийн зүүний эсрэг бага зэрэг эргүүлнэ. 4-р араа дээрх А тэмдэглэгээ нь цилиндрийн толгойн дээд гадаргуутай тохирч байх ёстой. Үлдсэн голууд нь эргэх ёсгүй. Боолтыг шургуулна 6. 1 ба 6-р боолтыг 46-74 Н·м (4,6-7,4 кгф·м) эргүүлэх хүч хүртэл чангалж, дөрвөлжин ашиглан тэнхлэгүүдийг эргүүлэхээс нь барина. Цилиндрийн толгойн нүхэнд түлхэж, сааруулагч 3-ыг суулгана. Хамгаалагч 7 суурилуулах.

35. Гинжний таг болон усны шахуургыг суурилуулна. Цилиндрийн блок болон толгойтой зэргэлдээх бүрээсийн гадаргуутай адил нимгэн Hermesil чигжээсийг түрхэнэ. Гинжний тагийг суурилуулахдаа тахир голын тосны лацыг гэмтээхгүй байхыг анхаарна уу.

36. Дээд болон доод гинжний гидравлик чангалагчийг суурилуулж, "Гинж чангалагчийг угсрах ("цэнэглэх") ба суурилуулах" хэсгийг үзнэ үү. Тахир голын дамарыг суурилуул. Тахир голын дамарыг бэхлэх боолтыг шургуулж, дараа нь тав дахь араагаа залгаж, зогсоолын тоормосоор машиныг тоормослож, боолтыг 104-128 Н·м (10.4-12.8 кгф·м) эргүүлэх моментоор чангалж, тахир голыг эргүүлэхээс нь барина. Ратчетыг чангалах үед дамар нь тахир гол дээр дарагдана.

37. Ратчет ашиглан тахир голыг хоёр ээлжээр эргүүлж, 1-р цилиндрийн бүлүүрийг TDC байрлалд тохируулна (3-р ажиллагааг үзнэ үү). Тэмдгүүд таарч байгаа эсэхийг шалгана уу.

38. Урд цилиндрийн толгойн тагийг суурилуулж эхлээд цилиндрийн толгойтой зэргэлдээх бүрээсний гадаргуу дээр Hermesil чигжээсийг түрхэнэ. Хавтасны бэхэлгээний боолтыг 12-18 Н·м (1.2-1.8 кгф·м) эргүүлэх хүчийг чангална.

39. Цилиндрийн толгойн тагийг суурилуулах. Хавтасны бэхэлгээний боолтыг 6.0-12 Н·м (0.6-1.2 кгф·м) эргүүлэх хүчийг чангална. Хоолой ба кранккартерийн агааржуулалтын хоолойг хавхлагын тагны холбох хэрэгсэлд, утсыг гал асаах ороомогтой холбоно. Өндөр хүчдэлийн утаснуудын үзүүрийг оч залгуур дээр байрлуулна.

40. Өмнө нь устгасан хавсралтуудыг суулгана.

Заволжскийн моторт үйлдвэрийн UAZ Patriot 409 хөдөлгүүрийг саяхан Евро-4 байгаль орчны стандартад нэвтрүүлсэн. Үнэн хэрэгтээ энэ бол Волга, ГАЗель дээр суурилуулсан тарилгын 406 хөдөлгүүр юм. Эрчим хүчний нэгжүүдийн бодит загвар нь маш төстэй бөгөөд үүнээс гадна 406 хөдөлгүүрийн асуудлуудыг ZMZ 409 хөдөлгүүр өвлөн авсан. Доор бид UAZ Patriot 409 хөдөлгүүрийн тодорхойлолт, техникийн шинж чанарыг санал болгож байна.
Бензин, цуваа, 4 цилиндр, 16 хавхлагатай төхөөрөмж нь цилиндрийн хөнгөн цагаан блок (дотоод цутгамал төмрийн доторлогоотой), хөнгөн цагаан цилиндрийн толгойтой. Цилиндрийн толгой нь цаг хугацааны гинжин хөтөчөөр эргэлддэг хоёр тэнхлэгтэй. Хавхлагын механизм нь гидравлик компенсаторуудтай бөгөөд 16 хавхлагын дулааны цэвэрлэгээг гараар тохируулахаас чөлөөлдөг.

ZMZ 409 UAZ Patriot хөдөлгүүрийн хийн хуваарилах механизм

Camshafts нь цутгамал төмрөөр хийгдсэн байдаг. Ажлын гадаргуугийн элэгдэлд тэсвэртэй байхын тулд камерыг цайруулсан. Босоо амууд нь цилиндрийн толгой ба зөөврийн хөнгөн цагаан бүрээсээс үүссэн холхивчоор эргэлддэг. Эдгээр бүрээс нь цилиндрийн толгойтой хамт боловсруулагдсан тул сольж болохгүй. Camshaft хөтөч нь хоёр үе шаттай гинжин хөтөч юм. Үүнд: од 1 тахир голоор удирддаг 5 болон хөтлөгч 6 завсрын босоо тэнхлэгийн араа, хөтлөгчтэй араа 12 Тэгээд 14 camshafts, хоёр гинж (72 ба 92 холбоос) 4 Тэгээд 9 , хүчитгэсэн пүрш бүхий гидравлик чангалагч 2 Тэгээд 8 , чангалагч гар 3 Тэгээд 7 болон гинжин хөтөч 13 , 16 Тэгээд 17 . Шат бүрийн гинжний хурцадмал байдлыг гидравлик чангалагчаар гүйцэтгэдэг: нэг нь цилиндрийн блокны урд таг дээр (гинжний таг), нөгөө нь цилиндрийн толгой дээр.

1 - тахир голын араа
2 - доод гидравлик чангалагч
3 - доод гинж чангалагч хөшүүрэг
4 - доод гинж
5 - хөтөчтэй завсрын тэнхлэгийн араа
6 - хөтөч завсрын тэнхлэгийн араа
7 - дээд гинж чангалагч хөшүүрэг
8 - дээд гидравлик чангалагч
9 - дээд гинж
10 - араа дээрх суулгацын тэмдэг
11 - байршлыг тогтоох зүү
12 - оролтын тэнхлэгийн араа
13 - дээд гинжний хөтөч
14 - яндангийн тэнхлэгийн араа
15 - цилиндрийн толгойн дээд хавтгай
16 - дунд гинжний хөтөч
17 - доод гинжний гарын авлага M1 ба M2 - блок дээрх суулгацын тэмдэг

Магадгүй энэ нь UAZ Patriot хөдөлгүүрийн 409-р цагийн төхөөрөмжийн нарийн төвөгтэй механизм нь хөдөлгүүрийг ажиллуулахад ихээхэн бэрхшээл учруулдаг. Газрын тосны даралтын дутагдал нь гидравлик компенсаторыг хурдан гэмтээдэг тул хөдөлгүүр дэх тосны түвшинг сайтар хянах шаардлагатай. Гидравлик гинж чангалагч байнга эвдрэх нь тааламжгүй дуу чимээ үүсгэдэг. Импортын гидравлик чангалагч суурилуулах, өндөр чанартай тосыг байнга сольж байх замаар асуудал шийдэгддэг. Хавхлагууд нь VAZ-2108 хөдөлгүүрийн ижил төстэй хавхлагуудтай солигддог гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. UAZ Patriot бензин хөдөлгүүрийн шинж чанаруудыг доор харуулав.

Хөдөлгүүр UAZ Patriot 2.7 ZMZ 409 (128 морины хүчтэй) шинж чанар, түлшний зарцуулалт

Ажлын хэмжээ - 2693 см3
Цилиндрийн тоо - 4
Хавхлагын тоо - 16
Цилиндрийн диаметр - 95.5 мм
Поршений цохилт - 94 мм
Хүч чадал hp / kW - 128/94.1 4600 эрг / мин
Эргэлтийн хүч - 2500 эрг / мин үед 209.7 Нм
Шахалтын харьцаа - 9
Хугацаа/цаг хугацааны хөтөчийг төрөл - DOHC/гинж
Шатахууны брэнд - AI 92 бензин
Экологийн ангилал - Евро-4
Хамгийн дээд хурд - 150 км / цаг
100 км / цаг хүртэл хурдасгах - үгүй
Хотын түлшний хэрэглээ - н/а
Түлшний хосолсон хэрэглээ - н/а
Хурдны зам дээрх түлшний зарцуулалт - 11.5 литр

Энэ хөдөлгүүр нь маш их иддэг, магадгүй энэ нь Патриотын энэ эрчим хүчний нэгжийн гол асуудал байж магадгүй юм. Найдвартай байдал нь танд таалагдахгүй нэлээд хуучирсан загвар. Гэсэн хэдий ч шинэ UAZ Patriot-ийн үнэ ийм сул талуудыг нүдээ аниад хүргэдэг.

UAZ Patriot цагны гинжийг солих (заавар, зураг) UAZ Patriot (3163-010, 3163-012, 3163-020, 3163-022, 3163-032)

UAZ Patriot автомашины хөдөлгүүр дээрх хийн хуваарилах механизм нь тогоруу болон тэнхлэгийг синхрончлох үүргийг гүйцэтгэдэг бөгөөд хавхлагыг нээх, хаах мөчлөгийг тохируулдаг. Хөдөлгүүрийн үр ашиг, түүний асуудалгүй, найдвартай ажиллагаа нь түүний үйл ажиллагаанаас хамаарна. Тийм ч учраас UAZ Patriot хөдөлгүүрийн цагийн системийн ажиллагаа маш хариуцлагатай байдаг. Тэгэхээр

Энэ нийтлэлд бид хийн хуваарилах механизмын гинж, араа солих тухай мэдээллийг өгөх болно. UAZ Patriot-ийн цаг хугацааны механизм нь доод ба дээд гэсэн 2 гинжийг ашигладаг нь анхаарал татаж байна. Ийм цаг хугацааны механизмыг арчлахад хэцүү гэж үзэж болох тул гинжийг солих нь уг ажлыг гүйцэтгэх механикчаас ур чадвараа дээшлүүлэх шаардлагатай болно.

ZMZ 409 Евро 3 цаг хугацааны гинжийг солих үйл явц

Хөдөлгүүр дээр ажиллаж эхлэхээсээ өмнө радиаторыг зайлуулах ёстой
. ба цахилгаан жолооны насосны жолооны бүс
. генератор ба насос
. Хөргөлтийн системийн насос руу нийлүүлэх хоолой дээрх хавчаарыг суллаж, хоолойг холбохоос салгана.
. Цилиндрийн толгойн тагийг ав. Дөрвөн боолтыг салгаж, цилиндрийн урд талын таглааг сэнс хөтлөх шүүрч авах болон сэнстэй хамт салга (тодорхой байхын тулд наалдамхай шүүрч авах болон сэнсийг салгасан).
. Усны насосыг салга
. Тахир голын хурд мэдрэгчийг салгах (цаг хугацааны мэдрэгч)
. Тахир голын дамарыг салга ("UAZ Patriot-ийн тахир голын тосны лацыг солих" хэсгийг үзнэ үү). Газрын тосны савыг ав ("UAZ Patroit хөдөлгүүрийн хайрцгийг солих" хэсгийг үзнэ үү).
. Хоёр боолтыг салгаж, дээд гинжний гидравлик чангалагчийн тагийг жийргэвчээр ав. Гидравлик чангалагч пүршний нөлөөлөлд өртсөн тул тагийг болгоомжтой авч хая. Дараа нь гидравлик чангалагчийг салга
. Мөн доод гинжний гидравлик чангалагчийг салга.
. 7 боолт ба гинжний тагийг ав. Түүнд суурилуулсан урд тахир голын тосны жийргэвч, бүрээсний жийргэвч, цилиндрийн толгойн жийргэвчийг гэмтээхгүйн тулд тагийг болгоомжтой арилгана.
Дээд чангалагчийн 1 боолтыг салгаж, чангалагчийн гарыг араатай хамт салгана.
. Мөн доод чангалагчийн гарыг ав. Мөн одтой.
. 2 боолтыг тайлж, хуванцар гинжний хөтөчийг салгана.
. Арааг завсрын тэнхлэгийн фланц руу бэхлэх боолтыг салгаж, араагаа тэнхлэгээс салгана. Энд танд татагч хэрэгтэй болно.
. Боолтыг 2 буулгаж, гинжний хөтөч 1-ийг дээш өргө. Түгжих хавтангийн 6 үзүүрийг нугалж, боолтыг 5 эргүүлэхийн тулд араа 3-ын нүхэнд халив хийж завсрын босоо амыг эргүүлэхээс хамгаална. 4-р араа болон араа 3-ын хооронд халив хийж, араа 4-ийг салга. халивыг арааны эсрэг хөшүүрэг болгон 3. Араа 4-ийг дээд гинжнээс салгаж, гинжийг дээш татах замаар салгана. Араа 3-ыг завсрын босоо амнаас салгаж, доод гинжнээс салга. Тахир голын араагаас доод гинжийг салга.

. Хэрэв тахир голоос араа 2-ыг салгах шаардлагатай бол эхлээд бут 1 ба бут ба арааны хоорондох резинэн O-цагирагыг салга. Дараа нь шахах араа 2. Араа нь татагч ашиглан арилдаг.

. Салгасны дараа гинж, араагаа бензинд угааж, арчиж, хатаана.

Гинжийг шалгана уу. Хэрэв гинжний бутнууд нь хагарсан, хагарсан эсвэл мэдэгдэхүйц элэгдэлд орсон бол гинжийг солино.
Шүд нь хагарсан, хагарсан араа солих.
Гэмтсэн гинжний хөтөчийг солих.
Сунгах араа нь тэнхлэг дээр чөлөөтэй эргэх ёстой. Хэрэв арааны шүд нь хагарсан эсвэл цоорсон бол чангалагчийг солих хэрэгтэй.

Цагийн механизмыг угсарч, UAZ Patriot-ийн цагийн хэлхээг суурилуулах (зөвлөмж болгож буй эргүүлэх момент ба хурцадмал байдал)

Хэрэв та бүлүүрт араагаа салгасан бол тахир голын араа дээрх 1 тэмдэг нь цилиндрийн блок дээрх 2-р тэмдэгтэй таарч байхаар тахир голыг эргүүлнэ. Энэ тохиолдолд 1-р цилиндрийн бүлүүр нь TDC байрлалыг авна. Гарын авлагыг бэхлэх боолт 3-ыг чангалахгүйгээр гинжний хөтөч 4-ийг суулгана. 5-р гинжийг тахир голын араа дээр байрлуулж, өмнө нь хөдөлгүүрийн тосоор тосолно.

. Гинжийг хөтлөгчтэй араа 1 дээр байрлуулж, араагаа эсрэг гол 2 дээр суулгаж, бүлүүрийн зүү нь эсрэг босоо амны нүхэнд таарна. Энэ тохиолдолд араа дээрх 4-р тэмдэг нь цилиндрийн блок дээрх 5-р тэмдэгтэй давхцах ёстой бөгөөд 3-р дамбуураар дамждаг гинжний салбарыг чангалах ёстой.

. Эсрэг тэнхлэгийн хөтчийн араа суурилуулах ба түүний байрлалын зүү нь хөтлөгчтэй арааны нүхэнд багтах болно.
. Завсрын босоо амны араануудыг бэхлэх хоёр боолтыг шургуулж, тэдгээрийн доор түгжих хавтанг байрлуулна. Боолтыг 22-25 Н/м (2.2-2.5 кгс/м) эргүүлэх хүчийг чангалж, боолтны толгойн ирмэг дээр түгжих хавтангийн ирмэгийг нугалж бэхлэнэ.
. Чангалагчийн хөшүүргийг дарснаар гинжийг чангалж, араа болон цилиндрийн блок дээрх тэмдгүүдийн тэгш байдлыг шалгана.

. Гинжний чиглүүлэгчийн бэхэлгээний боолтыг чангална.

Дээд гинжийг хөдөлгүүрийн тосоор тосолж, дараа нь цилиндрийн толгойн нүхээр эсрэг голын хөтөч араа руу шургуулна.

Гинжийг 2-р араа дээр байрлуулж, яндангийн тэнхлэгийг цагийн зүүний дагуу бага зэрэг эргүүлж, араа 2-ыг гинжээр суулгана.

Дамжуулах голын зүү 8 нь арааны нүхэнд багтах ёстой.

Боолтыг шургуулна 1. Дамжуулах голын дөрвөлжин хэсгийг ашиглан эрэг чангалах түлхүүрийг эргүүлнэ. Дараа нь гинжийг чангалахын тулд тэнхлэгийг цагийн зүүний эсрэг бага зэрэг эргүүлнэ.

Завсрын болон тахир гол нь эргэх ёсгүй. А тэмдэг нь цилиндрийн толгойн дээд гадаргуутай давхцах ёстой. Боолт 6-г салгаж, оролтын тэнхлэгээс араа 4-ийг салгана. Гинжийг 4-р араа дээр байрлуулж, тэнхлэгийг цагийн зүүний дагуу бага зэрэг эргүүлж, тэнхлэгийн гол дээр гинжийг 4-р араагаар суулгана. Camshaft зүү 5 нь арааны нүхэнд багтах ёстой. Гинжийг чангалахын тулд тэнхлэгийг цагийн зүүний эсрэг бага зэрэг эргүүлнэ. 4-р араа дээрх А тэмдэглэгээ нь цилиндрийн толгойн дээд гадаргуутай тохирч байх ёстой. Үлдсэн голууд нь эргэх ёсгүй. Боолтыг шургуулна 6. 1 ба 6-р боолтыг 46-74 Н/м (4.6-7.4 кгс/м) эргүүлэх хүч хүртэл чангалж, дөрвөлжин ашиглан тэнхлэгүүдийг эргүүлэхээс нь барина. Цилиндрийн толгойн нүхэнд түлхэж, сааруулагч 3-ыг суулгана. Хамгаалагч 7 суурилуулах.
Гинжний таг болон усны насосыг дахин суулгана уу. Цилиндрийн блок болон цилиндрийн толгойн битүүмжлэх гадаргуу дээр нимгэн давхаргатай чигжээсийг хэрэглэнэ. Битүүмжлэлийг гэмтээхгүйн тулд тагийг сайтар суулгана.

Дээд ба доод гинжний гидравлик чангалагчийг суурилуулах, "Гидравлик гинж чангалагчийг угсрах ("цэнэглэх") ба суурилуулах" хэсгийг үзнэ үү. Тахир голын дамарыг суурилуул. Тахир голын дамарыг бэхлэх боолтыг шургуулж, дараа нь тав дахь араагаа суулгаж, зогсоолын тоормосоор машиныг тоормослож, боолтыг 104-128 Н / м (10.4-12.8 кгс / м) эргүүлэх хүчийг чангалж, тахир голыг эргүүлэхээс хамгаална. Ратчетыг чангалах үед дамар нь тахир гол дээр дарагдана.
Тахир голыг хоёр ээлжээр эргүүлж, 1-р цилиндрийн бүлүүрийг TDC байрлалд тохируулна (3-р ажиллагааг үзнэ үү). Тэмдгүүд таарч байгаа эсэхийг шалгана уу.

Урд цилиндрийн толгойн тагийг суурилуулж, эхлээд цилиндрийн толгойтой зэргэлдээх бүрээсний гадаргуу дээр Hermesil чигжээсийг түрхэнэ. Хавтасны бэхэлгээний боолтыг 12-18 Н/м (1.2-1.8 кгс/м) эргүүлэх хүчийг чангална.

Цилиндрийн толгойн тагийг суурилуулна. Хавтасны бэхэлгээний боолтыг 6.0-12 Н/м (0.6-1.2 кгс/м) эргүүлэх хүчийг чангална. Хоолой ба бүлүүрийн агааржуулалтын хоолойг хавхлагын таг дээрх холбох хэрэгсэлд, утсыг ороомогтой холбоно.
Хөргөлтийн системийн өмнө нь арилгасан бүс, радиаторыг суурилуулна.

UAZ Patriot SUV дээрх хийн хуваарилах механизмын гол зорилго нь тахир голыг тэнхлэгтэй синхрончлохоос гадна хавхлагыг нээх, хаах циклийг тохируулах боломжтой байх явдал юм. Хийн хуваарилах механизмын үйл ажиллагаа нь машины хөдөлгүүрийн үр ашигт шууд нөлөөлдөг тул механизм нь хэвийн ажиллах нь маш чухал юм. Crankshaft болон camshaft-ийг холбосон гол элемент нь гинжин механизм юм. Гэвч цаг хугацаа өнгөрөхөд машин ашиглах үед ажлын элементүүд элэгдэх хандлагатай байдаг бөгөөд үүний үр дүнд янз бүрийн эвдрэл гардаг. Ялангуяа цаг хугацааны гинжин хэлхээний механизм нь цаг хугацааны явцад сунаж, гинжний хурцадмал байдал сулардаг бөгөөд энэ нь эвдэрч, гулсахад хүргэдэг. Тиймээс UAZ Patriot үйлдвэрлэгч цаг хугацааны механизмын элементүүдийг 80,000 км тутамд солих ёстой гэдгийг тогтоосон. Өнөөдөр бид UAZ Patriot Euro-3 SUV дээрх цагийн хэлхээг өөрийн гараар солих үйл явцад анхаарлаа хандуулах болно.

Эхлээд UAZ Patriot SUV, эс тэгвээс түүний ZMZ-409 хөдөлгүүр нь цаг хугацааны механизмд нэг биш, харин хоёр гинжин механизмтай гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Тэдгээрийг хийн хуваарилах механизмын дээд ба доод гинж гэж нэрлэдэг. Тиймээс UAZ Patriot Euro-3 SUV дээрх цагны туузны загвар нь засварын ажилд мэргэшсэн арга барил, ялангуяа гинжний элементүүдийг солих шаардлагатай нарийн төвөгтэй механизм юм.

SUV эзэмшигчид зам дээр асуудал гарахаас зайлсхийхийн тулд цагийн хэлхээг хэзээ солих шаардлагатай вэ гэж гайхдаг. Заримдаа UAZ Patriot машин дээр цаг хугацааны гинж тасрах тохиолдол гардаг бөгөөд энэ нь олон сөрөг үр дагаварт хүргэдэг. Элементийг удалгүй солих шаардлагатай байгааг харуулж буй гол бөгөөд объектив хүчин зүйл бол түүний нөхцөл байдал юм. Хөдөлгүүр ажиллаж байх үед хөдөлгүүрийн тасалгаанаас металл чимээ сонсогдвол цаг хугацааны хэлхээний хурцадмал байдлыг шалгах цаг болжээ.

Хэрэв гинж чангалагч нь механизмыг чангалахыг зөвшөөрдөггүй бөгөөд машины миль 80 мянгад хүрвэл цаг хугацаа, мөнгө зарцуулж, гинжийг солихыг зөвлөж байна. UAZ Patriot Euro-3 SUV дээр үүнийг өөрийн гараар хэрхэн хийхийг илүү нарийвчлан авч үзье.

ZMZ-409 Евро-4 хөдөлгүүр нь үйлдвэрээс гаргасан нэг эгнээний цагны гинжтэй. UAZ Patriot-ийн энэхүү өөрчлөлт дээр цаг хугацааны хэлхээ нь Евро-3-аас эрт тасарч, гэнэтийн байдлаар тасардаг! Гэхдээ хэрэв бүтээгдэхүүнийг солих шаардлагатай бол зөвхөн хоёр эгнээ суулгахыг зөвлөж байна. Давхар эгнээний гинж нь ашиглалтын хугацаа ихтэй бөгөөд энэ нь түүний үр ашгийг нэмэгдүүлдэг бөгөөд эвдрэхээс өмнө хөдөлгүүр нь элэгдэлд орохыг анхааруулж, гадны дуу чимээ гаргаж эхэлдэг.

Солих үйл явц

Хэрэв солих цаг ирсэн эсвэл SUV дээрх гинж хуучирсан болохыг олж мэдвэл солих гэх мэт процесс шаардлагатай болно. UAZ Patriot Euro-3 SUV дээр засварын ажил эхлэхийн өмнө танд дараахь хэрэгслүүд байгаа эсэхийг шалгах хэрэгтэй.

• зургаан өнцөгт түлхүүр 6 мм;
• "12", "13", "14" бариулын толгой;
• алх, цүүц.

Нэмж дурдахад танд радиатораас хөргөх шингэнийг зайлуулах сав гэх мэт туслах хэрэгслүүд хэрэгтэй болно, гэхдээ дараа нь энэ талаар илүү дэлгэрэнгүй ярих болно.

Тиймээс UAZ Patriot Euro-3 SUV-ийн ZMZ-409 хөдөлгүүр дээрх гинжийг солих нь дараахь алхмуудыг агуулна.

• Эхлээд хөргөгчийг тусгайлан бэлтгэсэн саванд зайлуулах шаардлагатай бөгөөд дараа нь радиаторыг зайлуулж болно.
  
• Цахилгаан жолооны насосны жолооны бүс ба сэнсний дамарыг буулгасан.
• Генератор ба усны насосны хөтөч бүсийг буулгаж байна.
• Нийлүүлэлтийн хоолойг салгаж, цилиндрийн блокийн тагийг мөн арилгасан.
• UAZ Patriot Euro-3 SUV-ийн ZMZ-409 хөдөлгүүрээс усны насосыг салгаж, дараа нь тахир голын эргэлтийн давтамж мэдрэгчийг зайлуулах шаардлагатай.
• Боолттой холболтууд нь эрэг шургаар нээгдэж, дээд гинжний гидравлик чангалагчийн тагийг задалдаг. Бүрхүүлийг авсны дараа гидравлик чангалагчийг зайлуулах шаардлагатай. Үүний дараа UAZ Patriot Euro-3 SUV-ийн ZMZ-409 хөдөлгүүрийн доод гинжин хэлхээний гидравлик чангалагчийг ижил төстэй байдлаар арилгасан.
• Дараа нь 7 боолтыг тайлж, тагийг нь ав. Гэхдээ та тахир голын тосны лацыг гэмтээж болзошгүй тул үүнийг хийхдээ болгоомжтой байх хэрэгтэй.
• Чангалагчийг салгахын тулд дээд ба доод гинжний төхөөрөмжөөс тус бүр нэг боолтыг тайлж, дараа нь бүтээгдэхүүнийг араатай хамт авч болно.
• Дараагийн үе шат нь бэхэлгээний боолтыг задлах замаар camshafts-аас араа буулгах явдал юм. Араа арилгахын тулд та тусгай чирэгч ашиглах хэрэгтэй болно.
  
• Дараа нь элементүүдийг устгана. Үүнийг хийхийн тулд бид UAZ Patriot Euro-3 SUV-ийн цагийн механизмыг харуулсан үсгийн тэмдэглэгээ бүхий дараах зургийг ашиглах болно.

Эхлэхийн тулд 2. Дараа нь дугаарласан хоёр боолтны холболтыг тайл Үүнийг хийхийн тулд 6-р хавтанг нугалах шаардлагатай бөгөөд ингэснээр боолтыг 5 задлахад нэвтрэх боломжийг чөлөөлнө. Одоо та араа, дараа нь гинжний механизмыг өөрөө татаж авч болно. Доод талын элементийг ижил аргаар гаргаж авдаг.

Хугацааны элементүүдийг солих нь хөдөлмөр их шаарддаг үйл явц бөгөөд анхаарал болгоомжтой байх, үйлдлүүдийн зөв дарааллыг дагаж мөрдөхийг шаарддаг. Гинж, араа салгасны дараа тэдгээрийг бензинээр угааж, гэмтсэн эсэхийг нүдээр шалгана. Хэрэв гинж, араа эсвэл чангалагч нь харагдахуйц гэмтэлтэй байвал тэдгээрийг солих шаардлагатай.

Энэ механизмыг угсрах үйл явц юу болохыг товч авч үзье.

Цагийн механизмын угсралт

Механизмыг угсрах процессыг зайлуулах урвуу дарааллаар гүйцэтгэдэг. Энэ тохиолдолд тахир голын араа суурилуулах нь түүнийг дарах явдал юм. Энэ тохиолдолд тахир голын араа дээрх тэмдэг нь цилиндрийн блок дээрх тэмдэгтэй давхцаж байхаар босоо амыг суурилуулах ёстой. Доорх зурган дээр эдгээр тэмдгийг 1 ба 2 дугаараар тус тус тэмдэглэв.



Үүний дараа гинжний хөтөчийг суурилуулж, гинжийг тахир голын араа дээр тавьдаг. Гинжийг суурилуулахын өмнө хөдөлгүүрийн тосоор сайтар тослох хэрэгтэй.

Дараа нь элементийг хөтлөх араа дээр байрлуулж, завсрын тэнхлэгт суулгаж, тэгшлэх зүү нүхэнд хүрэх хүртэл суулгана. Түүнчлэн 4-р тэмдэглэгээг 5-р тэмдэгтэй уялдуулах ёстойг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Босоо амны арааны боолттой холболтууд нь түгжигч хавтангаар бэхлэгддэг. Чанга дээр дарснаар араа дээрх тэмдэгтүүд таарах хүртэл элементийг чангалах хэрэгтэй. Эцсийн шатанд хөдөлгүүрийн тосоор элементүүдийг тосолж, зайлуулах урвуу дарааллаар бүх арилгасан хэсгүүдийг суурилуулах шаардлагатай.

Дүгнэж хэлэхэд, хэрэв та чөлөөт цаг, боломж, машин засах ур чадвартай бол гэртээ UAZ Patriot SUV дээр цагны элементүүдийг сольж болно гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Үйлчилгээний станц дээр ажил илүү хурдан дуусч, хөдөлгүүр нь цаг шиг ажиллах болно.

Та BMR-ээ шалгах боломжтой бөгөөд хэрэв та үүнийг багасгах шаардлагатай бол!