Мотор дугуй Белаз. БелАЗ ачааны машин хэрхэн ажилладаг

Хэрэв та Yandex-д "Беларусь улсад ..." гэсэн үгсийг бичвэл хайлтын систем нь "үнэг анчинг буугаар буудсан", "лусын дагина баригдсан", "чупакабра олдсон" гэсэн үргэлжлэлийг санал болгоно. "Хэрэм таксинд сууж байна", "минж хүн алсан", "өөрийн Хогвартстай", "чи алгаа ташиж чадахгүй." БелАЗ-75710 гарч ирснээр мөнхийн Лукашенкогийн нутагт гайхамшгууд улам бүр нэмэгдэх болно - бид "карерын самосвал" ангиллын даацын дэлхийн аваргатай уулзаж байна (гэхдээ алга ташиж болохгүй - энэ нь хориотой).

1. Зураб үүнийг мөрөөдөж ч байгаагүй, эцэст нь бид Зураб Церетелигийн хэмжээнд тохирох машиныг олсон. Энэхүү хоёр хүний ​​суудалтай машин маэстрогийн бүтээл дунд төөрөхгүй (8.1 метр өндөр, 9.8 метр өргөн, 20.5 метр урттай байхад төөрөх нь нэлээд хэцүү байдаг). Түүгээр ч зогсохгүй БелАЗ-75710 нь уран барималчийн дараагийн дурсгалт бүтээлийг хэрэглэгчдэд хүргэх боломжтой болно.

2. Хальтирахад амаргүй байсан Анхны уул уурхайн самосвал 1931 онд гарч ирсэн: энэ нь энгийн ачааны машинуудаас улс дамжих чадвар сайтай, жолоочийн бүхээг дээгүүр хамгаалалтын халхавч бүхий шанагатай их биетэй, мэдээжийн хэрэг илүү их даацтай гэдгээрээ ялгагджээ. . Түүнээс хойш олон жилийн туршид Катерпиллар, Либхерр, Терекс, Евклид, Хитачи, Комацу, БелАЗ нар манлайллын төлөө тэмцэж байгаа эдгээр машинуудын тусдаа ертөнц бий болсон. 2014 оны 1-р сарын 22-нд Беларусийн шинэ аварга компани хамгийн чухал үзүүлэлтээрээ бүх өрсөлдөгчөө давав. Энэ нь 503 тонн 505 кг жинтэй болсон нь өмнөх удирдагчид болох Liebherr T 282B, Caterpillar 797F, Bucyrus MT6300AC-ийн амжилтаас 140 тонноор өндөр байна.

3. Ачааллын тухай Александр Егоров (БелАЗ-ын ерөнхий загвар зохион бүтээгч) хэлснээр 75710-ыг бүтээх нь дугуйнаас эхэлсэн - хэрэв тэнхлэг тус бүр дээр 4 дугуй байрлуулсан бол дэлхийн хамгийн том дугуй хэр их жинг тэсвэрлэхийг тооцоолсон. Одоо та өөрөө тооцоолоорой: Bridgestone Titan дугуй бүр 101.6 тонн ачааг үүрч, 8-аар үржүүлж, 812.8 тонн авахад бэлэн байна. Одоо хоосон самосвалын жинг (360 тонн) хасч, тээвэрлэхэд зориулагдсан 450 тоннын үлдэгдлийг (өөр 2.8 тонн нөөцтэй) авах л үлдлээ. Мөн энэ мөчид та ачааны машин 503.5 тонн ачаа тээвэрлэж, өөрийн болон "дугуйтай" хүчин чадлаасаа хамаагүй давсан болохыг мэдсэн.

4. Тээврийн хэрэгслийн дугуй Энэхүү самосвалын нэг дугуй нь ойролцоогоор 5300 кг жинтэй бөгөөд үүний 900 нь металл эд анги юм. Bridgestone Titan нь 59/80R63 хэмжээтэй (энэ нь ердөө 4 метр гаруй өндөр). Нэг дугуйны үнэ 42500 доллар.

5. "Тийм!" гэж хариулсан. 5600 литр нь энэ машины хоёр хийн савны нийт эзэлхүүн бөгөөд ажлын ээлжинд хангалттай байх болно. Түлшний зарцуулалт 100 км тутамд 1300 литр тул карьераас хүдэр тээвэрлэхэд хүчтэй шахалт шаардагдана: шатахуун түгээх станцын "бүрэн сав" нь ердөө 203,280 рубль болно. Үүн дээр 890 литр хөргөлтийн шингэн, 538 литр хөдөлгүүрийн тос нэмбэл та өөрийн машины хоолны дуршил ямар бага болохыг ойлгох болно.

6. Яндангийн ашиг тус "Ногоонууд" саарал болж байхад БелАЗ-75710 хэр их түлш зарцуулдаг тухай уншдаг бол бид утааны хийг зайлуулах асуудал хэр сайн шийдэгдсэнийг тайвнаар дүгнэж болно - яндангийн нэг хэсэг нь бие махбодид орж ирдэг. ачааг халааж, хойд зүгийн хүнд нөхцөлд ч хүдэр хөлдөхгүй.

7. Газраас карьер хүртэл БелАЗ-75710-ын хамгийн дээд хурд нь 64 км/цаг. Одоо та үүнийг дахин мэдрэхийн тулд: 810,000 кг нь танай хотод хурдны хязгаарыг зөрчиж, 18% налуутай толгод руу явж, 19.8 метрийн радиустай мөнгөн дэвсгэртээр эргэж, ялалтаар жолоодох. Дашрамд хэлэхэд, ийм маневрлах чадварыг зөвхөн хоёр тэнхлэгийг эргүүлэх замаар олж авсан.

8. Мөнгө буулгагч 75710-ын гурван ширхэгийг сард цуглуулах төлөвлөгөөтэй байна. Ийм машины үнэ 8-9 сая доллар байна.

9. Том зүрхтэй Энэхүү машин нь 2330 морины хүчин чадалтай MTU DD 16V4000 маркийн хоёр дизель генератороор ажилладаг дөрвөн Siemens цахилгаан мотор бүхий цогц хайбрид системээр жолооддог. Хоосон БелАЗ-75710 нь зөвхөн нэг "дизель" ашигладаг боловч бүрэн ачаалалтай явахын тулд 9313 Нм эргүүлэх хүч (1500 эрг / мин) ба 4660 "морь" бүрийг шаарддаг. Дашрамд хэлэхэд, бид Оросын туурайтан амьтдын тухай ярьж байна: хөдөлгүүрүүд нь Волжскийн дизель компанийн нэрэмжит бүтээл юм. Ээжийнх." 16 цилиндртэй хоёр хөдөлгүүр тус бүрийн жин 60,000 кг, урт нь 9.5 метр, өргөн нь 2.8 метр, өндөр нь 3.9 метр юм. Ерөнхийдөө хэрэв та тэдгээрийг гаргаж авбал дундаж гэр бүл хөдөлгүүрийн тасалгаанд тухтай амьдрах боломжтой. Түүгээр ч барахгүй, хэрэв та биеийг хөрсөөр дүүргэх юм бол тэнд ногооны цэцэрлэг байгуулж, хөдөө орон сууц барих боломжтой хэвээр байна.

Тэгээд бид өсч том болж, суралцаж, том амьдралд орж, бидний сонирхол "дэлхийн хамгийн том ачааны машин" ертөнцөөс холдож, дараа нь нэг өдөр санамсаргүй байдлаар БелАЗ хамгийн том хэвээр байгааг олж мэдэв. Дэлхий ... Комацу биш, Катерпиллар эсвэл БелАЗ-75710 нь өргөх хүчин чадлаараа дэлхийн дээд амжилтыг (450 метрик тонн, 500 богино тонн) эзэмшдэг.

К: Мэдээжийн хэрэг, хамгийн эхний асуулт бол үйлдвэр өнөөдөр хэрхэн ажиллаж байна, ямар тоног төхөөрөмжийг төлөөлж байна, дэлхийн чиг хандлагад хэр нийцэж байна вэ?

С.К. : Өнөөдөр БелАЗ бол Беларусийн автомашины үйлдвэрээс гадна MoAZ (Могилевын хүнд машин механизмын үйлдвэр) болон бусад олон аж ахуйн нэгжүүдийг багтаасан холдинг юм. Өнөөдөр бүх загварын шугамд 30-аас 450 тоннын даацтай уул уурхайн самосвал, бартаат автосамосвал, тусгай тоног төхөөрөмж: хусуур, бульдозер, ачигч, шаар ачааны машин, түүнчлэн далд ажилд зориулсан тоног төхөөрөмж болон бусад олон зүйл багтсан болно. , тэр ч байтугай өргөн хэрэглээний бараа.

Өнөөдөр бид дэлхийн чиг хандлагыг ажиглаж байна - карьерын машинуудын даац нэмэгдэж байгаа бөгөөд БелАЗ үүнтэй нийцэж байна. Түүнээс гадна бид олон салбарт тэргүүлэгч.

Өнөөдөр бид уул уурхайн самосвалын дэлхийн зах зээлийн 30 гаруй хувийг төлөөлж байгаа бөгөөд 110-130 тоннын даацтай БелАЗ дэлхийн зах зээлийн 50 гаруй хувийг эзэлдэг. Мөн Катерпиллар, Комацу, Хитачи, Терекс зэрэг томоохон өрсөлдөгчид тийм ч сайн биш байна.

К: Одоо бид маш сонирхолтой асуултанд ирлээ: ОХУ үйлдвэрийн бүтээгдэхүүний экспортод яг ямар байр суурь эзэлдэг вэ, БелАЗ өөр ямар зах зээлд эрэлт ихтэй байдаг вэ?

С.К. : Мэдээжийн хэрэг Орос улс экспортын хамгийн том сегментийг эзэлдэг - 65 гаруй хувийг эзэлдэг боловч 2015 онд ОХУ-д 450 орчим БелАЗ автосамосвал зарагдсан байна. Үүнээс 30-55 тн-ын ангилалд 230, 90-160 тн-ын ангилалд 140, 180-360 тн-ын ангилалд 80 автомашин байна.

БелАЗ ачааны машин Оросоос гадна Өмнөд Африк, Хятад, Казахстан, Украин, Энэтхэг, Индонез, Вьетнам, Польш, Узбекистан, Иран, Румын, Босни Герцеговина, Эстони зэрэг орнуудад тогтвортой эрэлт хэрэгцээтэй байдаг.

Зураг дээр: БелАЗ-75137

К: Манай ихэнх уншигчдын хувьд уул уурхайн супер хүнд машинууд нь нууцлагдмал шинж чанартай байдаг нь ойлгомжтой, тэд тэдний талаар маш бага мэддэг. Хамгийн алдартай загварууд болон зах зээлд ямар шинэ бүтээгдэхүүнүүд орж ирж байгааг бидэнд хэлээрэй.

С.К. : Хамгийн алдартай загвар бол 45 тоннын даацтай харьцангуй жижиг БелАЗ-7545 юм. Хоёрдугаарт 110-136 тоннын даацтай БелАЗ-7513, гуравдугаарт 55-60 тоннын даацтай БелАЗ-7555, дөрөвдүгээрт БелАЗ-7530 оржээ. 220 тоннын даацтай цуврал .

Зураг дээр: БелАЗ-75306

Шинэ тээврийн хэрэгслийн тухайд 2015 оны 2-р сард өөрийн үйлдвэрлэсэн гаригийн гидромеханик дамжуулалт, ашиглалтын хугацааг уртасгасан, засвар үйлчилгээг хялбаршуулсан шинэ жолоодлоготой арын тэнхлэг бүхий 55 тоннын даацтай БелАЗ-7555Н маркийн уурхайн шинэ самосвал угсарч, түүнчлэн жолоодлого, тоормосны шинэчилсэн ганц гидравлик систем, эргүүлэх механизм.

Саяхан нээлтээ хийсэн өөр нэг зүйл бол байгаль орчинд ээлтэй Scania DC 16 хөдөлгүүртэй BelAZ-75454, юуны түрүүнд Европын зах зээлд зориулагдсан, мөн Liebherr хөдөлгүүртэй 60 тонн жинтэй BELAZ-7555I загвар юм.

К: Таны хамгийн сэтгэл хөдөлгөм загвар бол 2013 онд анх худалдаанд гарсан, тээвэрлэсэн ачааны жингээр дэлхийн дээд амжилт тогтоосон БелАЗ-75710. Борлуулалт нь хэр байна вэ? Тус үйлдвэр Гаалийн холбооноос гадуур борлуулалт хийж чадсан уу? Ийм төлөвлөгөө бий юу?

С.К. : 450 тоннын даацтай БелАЗ-75710 бол манай онцгой. Энэ бол өөрийн жинтэй дүйцэхүйц ачааг нэг дор тээвэрлэх чадвартай дэлхийн анхны уул уурхайн самосвал юм. Энэ машинд өрсөлдөгч байхгүй, хамгийн ойрын массаар үйлдвэрлэсэн загвар нь 363 тонн (400 тонн богино) өөрөө буулгагч юм.

Зураг дээр: БелАЗ-75710

Ийм том оврын машиныг бүрэн ашиглахын тулд тухайн аж ахуйн нэгж зохих технологийн зам, экскаваторын тоног төхөөрөмжтэй байх ёстой. Орос улсад зөвхөн томоохон нүүрс олборлогч компаниуд үүнийг сонирхож байна: Сибирийн Бизнесийн холбоо Холдинг ХК, Кузбасразрезугол ХК, СУЭК ХК.

"Рекорд эзэмшигч"-ийн анхны явах эд анги нь Сибирийн бизнесийн холбоо компанийн Черниговецын нүүрсний уурхайд жил гаруй ажиллаж байна. Энэ хугацаанд автосамосвал 5 сая гаруй тонн ачаа тээвэрлэж, 73791 км орчим гүйлт хийсэн байна. Энэ нь болзолтоор БелАЗ-75710 нь экваторын эргэн тойронд дэлхийг нэг удаа тойрч, хоёр дахь тойрог дээр гарсан гэсэн үг юм. Одоо өөр машин үйлдвэрлэсэн бөгөөд энэ нь Кузбасс руу явах болно. Гурав дахь явах эд анги нь үйлдвэрлэгдэж байгаа бөгөөд 2016 оны 8-р сард нийлүүлэгдэх болно.

Уг машин зах зээлд нэвтэрч байгаа бөгөөд энэ нь компанийн хувьд зөвхөн өөрийн технологийн түвшинг харуулах имижийн алхам биш юм. Одоогоор өөрөө буулгагч машин зөвхөн Орос улсад үйл ажиллагаа явуулж байгаа ч Америк тивийн томоохон уул уурхайн компаниуд БелАЗ-75710-ыг худалдаж авах сонирхолтой байгаа аж. Би аль хэдийн хэлсэнчлэн даацын хүчин чадлыг нэмэгдүүлэх нь дэлхийн чиг хандлага бөгөөд манай машин өндөр үр ашигтай гэдгээ аль хэдийн нотолсон. Энэ бол жинхэнэ хэмнэлт юм!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

К: Тэгэхээр БелАЗ дэлхийн чиг хандлагад нийцэж байгаа гэсэн үг үү? 10-15 жилийн өмнө нөхцөл байдал эрс эсрэгээрээ байсан - БелАЗыг гадаадын тоног төхөөрөмжөөр идэвхтэй сольсон. Одоо юу болоод байна вэ?

С.К. : Үйлдвэрийн хувьд хамгийн хэцүү үе бол 1990-ээд оны хоёрдугаар хагас буюу манай машинууд үнэхээр дэлхийн хэмжээнд төдийлөн хүрч чадаагүй үе байсан байх. Гэвч тухайн үеийн удирдлага үйлдвэрийг шинэ нөхцөлд амьд үлдэхийн тулд бүх хүчин чармайлтаа гаргаж, машин хөгжүүлэх арга барилаа эргэн харж, тэргүүлэгч болсон.

Тоогоор ярих юм бол 1998-2003 он хүртэл 277 сая орчим ам.долларын хөрөнгө оруулалтыг БелАЗ-ын үйлдвэрлэлийн техникийн "дахин тоног төхөөрөмж"-д оруулсан. Дараа нь шинэ тоног төхөөрөмж боловсруулах, үйлдвэрлэхэд шаардагдах хугацааг эрс багасгаж, экспортын нийт чадавхийг нэмэгдүүлэх боломжтой байв. Шинэчлэлийн ажил байнга явагдаж байна - жил бүр 500 тэрбум гаруй Беларусийн рублийн хөрөнгө оруулалтыг тус үйлдвэрт хийдэг (жишээлбэл, 16 тэрбум гаруй орос рубль, редакторын тэмдэглэл)

Зураг дээр: автомашин, тракторын угсралт, туршилтын цех

Одоо карьерын тоног төхөөрөмжийн гол хэрэглэгчид БелАЗ-ын бүтээгдэхүүн рүү буцах тухай. Автосамосвалын дундаж ашиглалтын хугацаа 8-10 жил байдаг ба хуучин импортын ачааны машин засвар үйлчилгээ хийхэд зүгээр л үнэтэй болдог. Хэрэв та манай машинууд барууныхаас дутахгүй, засвар үйлчилгээ нь хямд байгаа гэж үзвэл үйлчлүүлэгчид бидэн рүү буцаж ирэх нь логик юм.

600 гаруй хүнд даацын машин ажиллуулдаг КузбассРазрезугол зэрэг уул уурхайн салбарын мангасууд энэ жил л гэхэд 59 машин худалдаж авсан бөгөөд бүгд БелАЗ!

Манай 90 тонн жинтэй БелАЗ-75581 машины гайхалтай жишээг авч үзье. Энэ бол дэлхийн анхны хувьсах гүйдлийн дамжуулалттай машин юм - ийм систем нь сонгодог ICE-дамжуулах хурдны хайрцгийн схемийг бараг бүх талаараа (динамик, зүтгүүр, засвар үйлчилгээний зардал) ялдаг. Дамжуулагчийг ОХУ-д Санкт-Петербургийн Электросила үйлдвэрт үйлдвэрлэдэг. Сүүлийн хоёр жилийн хугацаанд БелАЗ 100 гаруй ийм машин үйлдвэрлэсэн бөгөөд тэдгээрийн 70 нь Кузбасст, үлдсэн нь гадаадад: Өмнөд Африк, Вьетнам, Армен болон бусад орнуудад ажилладаг.

Зураг дээр: БелАЗ-75581

К: Танай компанийг "БЕЛТРАНСЛОГИСТИК" гэж нэрлэдэг тул үйлчлүүлэгчид машинаа хэрхэн хүлээж авдаг вэ? Беларусь улсаас Кузбасс руу асар том самосвалыг хэрхэн биечлэн хүргэх вэ?

С.К. : Тийм ээ, сонирхолтой асуулт байна. БелАЗ бол өвөрмөц машин гэдгийг та ойлгох ёстой, үүнийг үйлдвэрт угсарч, борлуулалтын өмнөх бэлтгэлийг хийж, комисс хүлээн авч, түүний бүрэлдэхүүн хэсгүүдэд нэн даруй задалдаг. Дараа нь төмөр замын тавцан дээр ачиж, үйлчлүүлэгч рүү илгээдэг.

Ажлын хэмжээг тодорхой болгохын тулд 35-40 тоннын даацтай машин нэг тавцан, 130 тоннын БелАЗ дөрвөн тавцан, 210 тоннын ачааны машин зургаан тавцан эзэлдэг, хэрэв бид дээд амжилтаа тогтоогоод байна. 450 тонн өргөх хүчин чадалтай БелАЗ-75710, дараа нь эдгээр нь аль хэдийн 16 платформ юм - бүхэл бүтэн галт тэрэг. Урал руу хүргэх хугацаа 7 хоног, Кузбасс хүртэл 10 хоног байна.

Газар дээр нь машиныг манай мэргэжилтнүүд, ихэвчлэн дилерүүд түлхүүр гардуулах нөхцөлөөр угсардаг. Эхлээд угсрах, дараа нь ашиглалтад оруулах, бүх эд анги, угсралтыг тохируулах, жижиг туршилт, дараа нь хэрэглэгчдэд хүргэх.

К: Ийм машинд дилерийн борлуулалтын дараах үйлчилгээг хэрхэн үзүүлдэг вэ? Танай төлөөлөгчид бүх тоног төхөөрөмжтэйгээ үйлчлүүлэгч рүүгээ явдаг уу?

С.К. : Нэгдүгээрт, хэдэн тоо. БелАЗ нь TPN гэсэн нэр томъёог, өөрөөр хэлбэл бараа түгээх сүлжээг ашигладаг бөгөөд үүнд 29 дилер, Орос, ТУХН болон гадаадад 26 үйлчилгээний төв, түүнчлэн нэг угсрах үйлдвэр багтдаг.

Гурван жилийн өмнө буюу 2013 онд БелАЗ Орос, Украин дахь маркетингийн бодлого, үйлчилгээний стратегиа шинэчилж эхэлсэн. Бидний тоног төхөөрөмж нийлүүлдэг бүс нутгуудад БелАЗ ХК-ийн эзэмшилд үйлчилгээний аж ахуйн нэгжүүд байгуулагддаг - тэд өөрсдийн сэлбэг хэрэгслийн агуулах, эд ангиудыг засварлах баазтай байдаг. Эдгээр бизнесүүд амьдралынхаа туршид машинд үйлчилгээ үзүүлэх боломжтой.

Зураг дээр: машин, тракторын угсрах, турших цех. Уул уурхайн өөрөө буулгагч машин угсрах .

Практикт ийм зүйл тохиолддог: том хэсгүүдийг машинаас (жишээлбэл, мотор, хурдны хайрцаг, мотор дугуй, дүүжлүүрийн элементүүд) салгаж, үйлчилгээний төвд аваачдаг. Машиныг сул зогсолтоос урьдчилан сэргийлэхийн тулд засварын үеэр солих (бид "эргэдэг" гэж хэлдэг) нэгж суурилуулсан. Яаралтай засвар хийх шаардлагатай бол шууд карьер дээр очдог явуулын баг байдаг.

К: Машины үйлдвэрлэлийн тухай яривал Беларусь улсад хэр нутагшсан бэ? Цөөн тооны машинууд Минск MMZ хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байдаг бөгөөд эдгээрийг ихэвчлэн импортоор авдаг - Камминс, МТУ, Либхерр. Та өөр юу импортлох хэрэгтэй вэ? Гол ханган нийлүүлэгчид хэн бэ?

С.К. : Үндсэн эд анги, угсралт, өөрөөр хэлбэл явах эд анги, хүрээ, платформ, хайрцаг, хурдны хайрцаг, кабинууд - БелАЗ энэ бүгдийг бие даан үйлдвэрлэдэг. Гэхдээ хөдөлгүүр, дугуй, насос, хяналтын систем болон бусад эд ангиудыг гуравдагч талын ханган нийлүүлэгчдээс захиалж авдаг - энэ нь дэлхийн чиг хандлагатай бүрэн нийцэж байна.

Нутагшуулалтын түвшинг нэг тоогоор тусгах боломжгүй, зөвхөн даацын хүчин чадал өндөр байх тусам бага байна гэдгийг бид тэмдэглэж болно. Жишээлбэл, хяналтын системийг суурилуулах шаардлагатай байна: Siemens эсвэл General Electric, Bosch Rexroth насос, Cummins, MTU, Liebherr хөдөлгүүр. БелАЗ нь юуны түрүүнд Беларусь, Орос улсад өндөр чанартай үйлдвэрлэл байхгүй эд анги, угсралтыг импортлохоос өөр аргагүй болжээ.

Зураг дээр: гидравлик дамжуулах цех.

К: Бид ердийн суудлын автомашины хөгжлийн векторыг бага багаар төсөөлдөг: аюулгүй байдал, үр ашиг, өндөр технологи. Одоо хүнд машин механизмын хөгжлийн вектор ямар байна вэ? Ойрын 10-20 жилд танай сегментийн машинууд, ялангуяа БелАЗууд хэрхэн хөгжих вэ?

С.К. : Ил уурхайн тээврийн хэрэгслийн өртөг нь технологийн процесст ашиглагдаж байгаа тохиолдолд уул уурхайн аж ахуйн нэгжүүдийн зардлын үндсэн зүйлийн нэг юм. Үүний дагуу гол вектор нь худалдан авалт, засвар үйлчилгээний зардлыг бууруулах явдал юм.

Мэдээж хүний ​​хүчин зүйлийн нөлөөллийг багасгахын тулд хүнгүй робот өөрөө буулгагч машин бүтээх шаардлагатай. Мөн бид ийм машины прототипийг аль хэдийн бүтээсэн!

БелАЗ уул уурхайн самосвал машинуудын дунд жинхэнэ аварга том машинууд юм. Эдгээр олон тоннын машинууд дэлхийн өнцөг булан бүрт ажиллаж байна.
Хакасид надад энэ аварга биетийг ойроос харж, бүхээгт нь явах боломж олдсон. Миний очсон Степной нүүрсний уурхайд янз бүрийн даацын тав гаруй БелАЗ машин ажиллаж байна.

2. Хаягдал чулуулаг тээвэрлэх үед хамгийн хүчирхэг БелАЗ ачааны машинуудыг ашигладаг. Энд 130 тоннын даацтай, өөрөөр хэлбэл 130 тоннын даацтай БелАЗ машинууд ажилладаг. Жингээр нь авч үзвэл энэ нь дөрвөн Боинг 737-300 нисэх онгоц, Африкийн 20 заан, эсвэл хоёр вагон нүүрстэй тэнцэнэ. Мэдээжийн хэрэг, БелАЗууд онгоц, заан тээдэггүй, би энэ баатар хэр их өргөдөг болохыг ойлгохын тулд тоо өгсөн.

3. Эндхийн замууд дээр тусгай тэмдэг байрлуулсан байдаг.

4. 110-136 тн даацтай БелАЗ уулын самосвал нь гүний карьерын хүнд хэцүү нөхцөлд, технологийн зам дагуух ашигт малтмалын ордыг ил аргаар олборлоход цаг уурын янз бүрийн нөхцөлд (орчны температураас -50-аас +50 градус хүртэл).

5. За та БелАЗ унахад бэлэн үү? Дараа нь эхлээд шатаар өгсөх хэрэгтэй.
Санах ойд зориулж зураг авах хамгийн тохиромжтой газар. Бүхээг нь халхавчаар бүрэн хамгаалагдсан тул аюулгүй байдлыг хангахад шаардлагатай гэдгийг анхаарна уу.

6. Бүхээгт хоёр суудал байна. Шүүмж нь маш ер бусын юм. Эргэн тойрон дахь нөхцөл байдлыг хянахын тулд олон толь суурилуулсан.

7. Дотор талаасаа 2 давхрын өндөрт сууж байгаа юм шиг мэдрэмж төрдөггүй. Энд байгаа бүх хэмжээсүүд нь энгийн амьдралаас хамаагүй том: асар том хогийн цэгүүд, өргөн технологийн замууд, тэдэн рүү чиглэсэн хөдөлгөөн.

8. БелАЗ-ын жолооч Виктор Игламович бол жинхэнэ мэргэжлийн хүн, тэр компанид маш удаан ажиллаж байна. Ажил, технологидоо сэтгэл хангалуун байна. Тэрээр нэг ээлжиндээ 40 гаруй нислэг хийдэг. Тэр яг тэнд үдийн хоол иддэг бөгөөд завсарлагааны үеэр дугуйтай гуанз ирдэг.

9. Бүхээгт шалан дээр гурван дөрөө байдаг боловч эдгээр нь ердийн "шүүрч авах, тоормос, хий" биш юм. Энд шүүрч авах зүйл байхгүй, дугуйнууд нь цахилгаан мотороор хөдөлдөг, гэхдээ хоёр тоормосны дөрөө байдаг. Нэг тоормос нь динамик, нөгөө нь ердийн. Электродинамик тоормос нь тоормосны доторлогооны үрэлтийн материалын механик элэгдлийг эрс багасгадаг бөгөөд сонгодог тоормосыг зөвхөн бага хурдтай, маневр хийх үед ашигладаг.

10. Тодорхой хэмжээгээр БелАЗ бол цахилгаан машин, бүр тодруулбал цахилгаан дамжуулалттай машин юм. Дизель хөдөлгүүр нь цахилгаан эрчим хүч үйлдвэрлэдэг бөгөөд энэ нь дугуйны моторыг хөдөлгөдөг. Хяналтын системийн алгоритм нь хөтчийн системийн параметрүүдийг оновчтой болгодог. Үүний дагуу араа солих шаардлагагүй бөгөөд жолоодох үед эрчим хүчний жигд өөрчлөлтийг хангана. Элэгдэлд өртөх бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн тоо мэдэгдэхүйц багассан. Автосамосвал нь бусад тоног төхөөрөмжийн нэгэн адил жилийн 365 өдөр, өдрийн цагаар ажилладаг.

11. Онгоцны компьютер нь түдгэлзүүлэлтийн даралтаас эхлээд ачааны жин, нэг ээлжинд нислэгийн тоо зэрэг олон параметрүүдийг харуулдаг.

12. Электроникийн хувьд БелАЗ бол нэлээд орчин үеийн машин юм.

13. Ар талд нь нөхцөл байдлыг харуулсан хэд хэдэн камер байдаг.

14. Автомашины парк байнга шинэчлэгдэж, жил бүр хэд хэдэн тоног төхөөрөмж худалдан авдаг. Тэдгээрийг Беларусаас авчирч, хэсэг болгон задалж, өөрөө буулгагч машиныг ил уурхайд угсардаг.

15. Нүүрсийг бага оврын самосвалаар тээвэрлэдэг, даац нь 55 тонн, энэ нь бас нэлээд их юм. Эдгээр самосвалуудыг зэрэгцүүлэн тавихгүй бол хэн ч жижиг гэж хэлэхгүй.

16. Ил уурхайн дагуу хөдөлж байх үед БелАЗ машин болон бусад тоног төхөөрөмж их хэмжээний тоос үүсгэдэг. Үүнтэй тэмцэхийн тулд БелАЗ машинд суурилсан тусгай танкуудыг ашигладаг. Бусад төрөлжсөн үйлдвэрүүдэд үйлдвэрлэлийн дэлбэрэлтэнд зориулж тэсрэх бодис тавьдаг БелАЗ машинууд хүртэл байдаг.

17. Төгсгөлд нь хэсгээс дахин нэг зураг. Энд аварга том БелАЗ ачааны машинууд тоглоом шиг харагдаж байна, энд байгаа бүх зүйл маш том юм. Гэхдээ энд хүмүүс машин механизмын тусламжтайгаар уулыг өөрийн хөдөлмөрөөр хөдөлгөдөг. Ийм мөчид та инженерийн суут ухааныг бүрэн биширдэг.

18. Энэхүү тайланг бэлтгэхэд тусалсан "Оросын нүүрс" компани болон Степной ил уурхайн захиргаанд талархал илэрхийлье.

Туршлагыг дуусгахын тулд би мөн видеог нийтэлж байна:

Заавал уншаарай

БелАЗ-75710-ийн анхны шоу жилийн өмнө Жодино хотод болсон. Мөн 2014 оны 8-р сард Кузбасст өөрөө буулгагч машин ажиллаж эхэлсэн.

Дэлхийн хамгийн том машин бол БелАЗ-75710 юм. Ачаалах даац 450 тн.Үйлдвэрлэсэн ХК БелАЗ, Жодино (Беларусь). 2014 оны 8-р сараас хойш Орос улсад. Үнэ нь тодорхойгүй байна.

Супер аварга биетийн аль ч шинж чанар нь гайхалтай. БелАЗ-75710 бол арын хэсэгт 450 тонн ачаа, хоёр MTU DD16 V4000 дизель хөдөлгүүрээс бараг 4600 хүч чадал төдийгүй онгоцонд 5600 литр түлш, 538 литр хөдөлгүүрийн тос, 1800 литр гидравлик шингэн юм!

НЭГЖ УГСРАЛТ

Уул уурхайн самосвал угсарна гэдэг суудлын автомашин угсарч байгаа хэрэг биш. Ер бусын машины бүх параметрүүдийн хооронд буулт хийх шаардлагатай байна. Суурь, өргөн, өндөр, нэгж ба бүрэлдэхүүн хэсгүүд, карьерын геометрийн шинж чанарууд - энэ нь бүрэн жагсаалт биш юм. Гэхдээ Беларусийн дизайнерууд маш их туршлагатай.

Аварга том бүтээгчдийг бүжиглүүлсэн хамгийн эхний зүйл бол дугуй юм! Тэдний даац нь бусад бүх зүйлийг тодорхойлдог. BelAZ-75710 нь 59/80R63 хэмжээтэй аварга том хэмжээтэй найман Bridgestone дугуйтай. Тэд дэлхийн хамгийн том нь юм. Нэг ийм дугуй 5.5 тонн жинтэй!

Дараа нь инженерүүд хяналтын схемийг сонгосон. Мастодонуудын хувьд, тэр ч байтугай давхар дугуйтай урд дугуйтай ч гэсэн урд эргэх дугуйтай уламжлалт загвар нь тохиромжгүй байдаг. Зөвхөн хоёр сонголт байдаг: нугасан хүрээ ба дүүжин тэнхлэг. Эхний тохиолдолд нугасны холбоос нь маш их ачаалалтай байх ёстой бөгөөд нугас нь гайхалтай хэмжээтэй болж өсөх болно. Тиймээс тэд хоёр дахь схемээр ажиллаж эхэлсэн.

Хөгжингүй карьеруудад хамгийн түрүүнд технологийн замын өргөнтэй холбоотой хэмжээст хязгаарлалтууд байдаг. БелАЗ-75710 нь "авсаархан" 360, 320, 220 тоннын даацтай автосамосвалуудад зориулагдсан замаар явах ёстой байсан тул эргэлтийн радиустай холбоотой хэрэглэгчийн шаардлага маш хатуу байв.

Хөгжүүлэгчид дүүжин тэнхлэгтэй уг загварыг "хөмсөг доошоо чиглэсэн экскаватор" гэж нэрлэдэг. Экскаваторт явах эд анги нь хөдөлгөөнгүй, их бие нь эргэлддэг, харин БелАЗ-д бие нь хөдөлгөөнгүй хэвээр байгаа бөгөөд хүрээний доор байрлах тэнхлэгүүд эргэлддэг.

FRAME

Бид хяналтын схемийг сонгохдоо жирийн ачааны машинуудын уламжлалт "шат" -тай ямар ч ялгаагүй хүрээг авсан - карьерын ажилчдын хувьд энэ нь огт өөр хэлбэртэй байдаг. Гэхдээ 450 тонн жинтэй аварга том нь өвөрмөц хүрээтэй бөгөөд бусад хүнд жингийн загвартай огт адилгүй.

Аварга том гүүрнүүд эргэлддэг хүрээ рүү нугасны хоёр элементийг суулгах шаардлагатай байв. Тэд үүнийг ухаалаг, дэгжин байдлаар эвлүүлсэн. Дараа нь технологийн жижиг гайхамшгийг үзүүлэх шаардлагатай байв.

Эргэдэг элемент нь 2.75 м-ийн голчтой холхивч шаарддаг! Дэлхийд ердөө дөрөвхөн компани ийм холхивч үйлдвэрлэдэг. Беларусьчууд Францын Rollix компани, Германы IMO гэсэн хоёр удирдагчтай хэлэлцээр хийсэн. Үүний үр дүнд IMO нэр хүндтэй одонгийн төлөөх тулаанд ялалт байгуулав. Хүрээний хэсгийг хэрхэн хийх вэ? Усан онгоцны үйлдвэрлэлд ашигладаг кессон хэсэг гэж нэрлэгддэг хэсгийг оновчтой гэж хүлээн зөвшөөрсөн. Энэ нь металын хамгийн бага зардлаар шаардлагатай нөөцийг хангаж чадах зүйл юм. Гэхдээ энд байгаа металл ер бусын юм! Энэ нь ялангуяа хүчирхэг Шведийн ган "Weldox 800" юм. Материал нь маш хатуу тул боловсруулах машин бүр үүнийг авахгүй. Тиймээс Шведэд тэд зөвхөн металл хуудас биш, харин Белазовын зургийн дагуу аль хэдийн зүсэгдсэнийг захиалсан. Дараа нь эдгээр хоосон зайг гагнаж, аварга холхивчийн суудлыг цоолж, бэхэлгээний нүхийг өрөмдөх шаардлагатай байв.

Аварга хүрээг угсрахын тулд бүр илүү том тоног төхөөрөмж шаардлагатай байв. БелАЗ-д ийм хэмжээтэй тоног төхөөрөмж байдаггүй байв. Октябрийн хувьсгалын нэрэмжит Минскийн машин хэрэгслийн үйлдвэр (МЗОР) БелАЗ-д тусламж үзүүлэв. Үүн дээр супер аваргын хүрээ шаардлагатай хэлбэрийг авав. Дараа нь түүнийг Жодино руу хүргэв.

POWER POINT

Тэд хөдөлгүүрийн тасалгаа руу хардаггүй - тэд түүн рүү ордог. Та дотогшоо алхаж болно. Хөргөгч, цагны гүнд зочилсон Эдуард Успенскийн "Баталгаат эрчүүд" өгүүллэгийн баатар шиг мэдрэмжүүд нь ер бусын юм.

БелАЗ-75710 дээр хоёр хүчирхэг MTU DD16 V4000 хөдөлгүүр нь хоёр асар том генераторыг эргүүлж, цахилгааныг дөрвөн моторт дугуйгаар дамжуулдаг. Нэг хөдөлгүүр нь шаардлагатай хүчийг бий болгож чадна - ийм байдаг, гэхдээ дангаараа ийм их эрчим хүч үйлдвэрлэх чадвартай тохирох генератор байдаггүй. Тийм ч учраас бид хоёр дизель хөдөлгүүр, хоёр цахилгаан үүсгүүрийг нэгдсэн удирдлагын кабинеттай ашиглахаар шийдсэн.

Хоосон самосвал нэг дизель хөдөлгүүрээр ажилладаг бол ачаатай нь хоёр дахь хөдөлгүүрийг ашигладаг. Нэг төрлийн элэгдлийг хангахын тулд зүүн болон баруун дизель хөдөлгүүрийг сул зогсолтоор ээлжлэн асаана.

Цахилгаан хөтөчийг Оросын Power Machines холдинг ба Германы Siemens гэсэн хоёр үйлдвэрлэгчийн аль нэгээс сонгосон. Дотоодын үйлдвэрлэгч нь зөвхөн 2016 онд шаардлагатай хөтөчийг бий болгоход бэлэн байсан бөгөөд энэ нь хэрэглэгчдэд тохирохгүй байв. Siemens-ийн эрчим хүчний инженерийн хэлтэс нь хувьсах гүйдлийн цахилгаан хөтөч төдийгүй түүний удирдлагын системийг үйлдвэрлэсэн.

ГИДРАВЛИК

Машины гидравлик систем нь нэгдсэн. Гидравлик шингэний нийтлэг савыг тоормос, хазайлттай цилиндр, дүүжин цилиндрт ашигладаг. Энэ бүх төхөөрөмжийг насосоор ч биш, харин Bosch Rexroth шахуургын станцаар удирддаг.

Овоолгын тавцанг өргөхөд жолоодлогыг салгаж, бүх гидравлик тосыг өргөхөд ашигладаг. Асар их хэмжээний тос зөөвөрлөх нь нэгэн зэрэг хөдөлгөх, маневрлах зэрэгт нийцэхгүй.

Жолооны гидравлик нь тэнхлэг тус бүрт хоёр ширхэг дөрвөн гидравлик цилиндр ашигладаг. Нэгдүгээрт, урд тэнхлэг нь туйлын байрлал руу бүрэн эргэлдэж, зөвхөн үүний дараа арын тэнхлэг хөдөлж эхэлдэг. Хоёр "атираат" тэнхлэгтэй бол эргэх радиус нь ердөө 19.8 м (гадна дугуйны ул мөр дээр үндэслэн). Энэ нь нийт урт нь 20 м-ээс их юм!

Эргэлтийн радиус ба уртын харьцаагаар 450 тоннын даацтай ачааны машиныг маневрлах чадвартай машин гэж үзэж болно. Гэсэн хэдий ч дараагийн дээжийн хувьд инженерүүд хоёр гүүрийг нэгэн зэрэг эргүүлэх боломжийг олгодог өөр хяналтын схем дээр ажиллаж байна. Энэ нь маневрлах чадварыг сайжруулж, өөрөө буулгагч машиныг үр дүнтэй наймалж жолоодох боломжийг олгоно.

АЮУЛГҮЙ БАЙДАЛ

Асар том машинууд заримдаа осолд орж, бүр хөмөрсөн байдаг - карьеруудад юу ч тохиолдож болно. Уул уурхайн өөрөө буулгагч машинд анх удаагаа 450 тоннын даацтай ачааны машиныг дүүжлүүрт нь гулсахаас хамгаалсан төмөр ашигласан нь өвөрмөц шийдэл юм.

Бид 360 градусын видео хяналтын систем суурилуулсан. Гэхдээ видео камераас гадна БелАЗ-75710 нь хүмүүст хариу үйлдэл үзүүлэх тусгай радар бүхий дөрвөн талдаа өлгөөтэй байдаг. Тийм тийм! Хэрэв хэн нэгэн өөрөө буулгагч машины доор алхахаар шийдсэн бол жолооч энэ талаар мэдэх болно.

BelAZ-75710 нь мөн электрон жингээр тоноглогдсон бөгөөд үзүүлэлтүүд нь хажуу талдаа суурилуулсан байдаг. Экскаваторын машинч тэднийг хараад хайрцганд хэр их хаягдсаныг харна.

Жолооны гидравлик эвдэрсэн тохиолдолд даатгал байдаг. Эдгээр нь жолоодлогын зориулалттай пневматик гидравлик аккумлятор юм. Тэдний дотор замаас гарч, бусад машинд зам тавьж өгөх хангалттай дарамт бий.

АШИГТАЙ

Эдгээр супер ачааны машинууд үр өгөөжөө өгдөг үү? Тиймээ. 450 тоннын нэг цистерн ажиллуулахад 220 тоннын хоёр цистерн ашиглахаас хамаагүй хямд.

Ийм машины үнийг хэзээ ч зарладаггүй. Бид зөвхөн шууд бус өгөгдөлтэй ажиллах боломжтой. Жишээлбэл, Америкийн үнийн жагсаалтад нэг Bridgestone 59/80R63 дугуй 40,000 долларын үнэтэй байдаг. Эдгээр дугуй нь Сибирийн карьеруудад хүрч байхад үнэ нь 100 мянга хүртэл нэмэгддэг гэж тэд хэлэв. Тиймээс БелАЗ-75710-д зориулсан дугуйны багц нь сая орчим долларын үнэтэй байж болно.

Siemens-ийн цахилгаан хөдөлгүүрийн үнэ гурван сая орчим доллар байна. Дээрээс нь бусад техник хангамж, хүргэлт, угсралт... Нэг үгээр хэлбэл үнэтэй.

Ийм мөнгөний төлөө машин гурван хүний ​​төлөө зүтгэдэг. Ил уурхайн БелАЗ-ын ажлын ээлж өдөрт 23 цаг үргэлжилдэг. Түлш цэнэглэх, жолооч солиход нэг цаг зарцуулдаг.

BelAZ-75710 нь ганц жишээ хэвээр үлдэхгүй нь гарцаагүй. Гэрээнд хэд хэдэн машин нийлүүлэхээр заасан. Хоёрдахь хуулбарыг аль хэдийн Жодино хотод угсарч байгаа бөгөөд энэ нь эхнийхээс илүү байх ёстой.

ЭЦЭГИЙН ШУГАМ ДЭЭР

Беларусийн автомашины үйлдвэр 1970-аад оны эхээр найман дугуй дээр хоёр эргэдэг тэнхлэг бүхий хяналтын схемийн талаар бодож байсан. Дараа нь 42 тонн жинтэй ачааны машины эд ангиудыг ашиглан туршилтын "хөдөлгөөнт зогсоол" барьж, зарим санааг анх удаа туршиж үзсэн.

1977 онд уг схемийг илүү хүнд туршилтын машин дээр туршиж үзсэн. Дүүжин тэнхлэгтэй БелАЗ-7520, 110 тонн нь хэт өндөр байсан. Дүүжин гүүрний санааг архивт илгээсэн бөгөөд гурав, хагас жилийн дараа шинэ хүчин чадлаар дахин сэргэв. Найман дугуйтай анхны арилжааны супер ачааны машин нь 1990 онд угсарсан 280 тонн жинтэй БелАЗ-75501 байв. Зөвхөн нэг хуулбарыг барьсан. Энэ нь БелАЗ-ын тээврийн хэрэгслийн даацын дээд амжилтыг 15 жилийн турш хадгалсаар ирсэн.

2005 онд тэд 55/80R63 хэмжээтэй дугуй үйлдвэрлэхийг эзэмшсэн үед ийм зургаан дугуйтай 320 тонн жинтэй БелАЗ-75600 төржээ.

Дугуй үйлдвэрлэгчид бүтээгдэхүүнээ бэхжүүлж, дугуйны хэмжээг 59/80R63 болгон авмагц 320 тонн нь 360 тонн болжээ. Энэ явдал 2010 онд болсон. БелАЗ-75710 (450 тонн ачааны машин) нь ижил дугуй дээр суурилдаг. Ийм дугуйг зөвхөн Michelin, Bridgestone үйлдвэрлэдэг.

Уул уурхайн ачааны машины хүчин чадлын өсөлтийн дараагийн үсрэлт нь дугуйны үйлдвэрээс хамаарна.

НЭМЭГДСЭН:Нэг тонн чулууг тээвэрлэх хамгийн бага зардал ХАСАГ: Ийм хэмжээтэй автосамосвалыг хүлээн авах чадвартай карьеруудын тоог нэг талаас тоолж болно.

Нийтлэлд дэлхийн хамгийн том самосвал болох 450 тоннын даацтай БелАЗ-75710-ын тухай ярих болно. Эхний хуулбарыг 2013 онд гаргасан. Энэхүү машиныг Сибирийн бизнесийн холбоо холдинг компанийн захиалгаар бүтээжээ. Анх удаа Черниговецын нүүрсний уурхайд үйл ажиллагаа явуулав. 2014 онд энэхүү ачааны машин нь Европ болон ТУХН-ийн орнуудад хамгийн их ачаа өргөх машин болж, Гиннесийн дээд амжилтыг тогтоож чадсан юм. Тэрээр 500 тонн массыг туршилтын талбайгаар дамжуулж чадсан. Энэ машиныг худалдаж авахын тулд 10 орчим тэрбум доллар зарцуулах шаардлагатай. Хамгийн том БелАЗ өнөөдөр үйлдвэрлэгдэж байна.

Үзүүлэлтүүд

Энэ машин дизель цахилгаан станцыг хүлээн авсан. Хоёр дизель хөдөлгүүр нь 1700 кВт-аас дээш хүч чадалтай, өөрөөр хэлбэл 2300 морины хүчтэй. Цахилгаан үүсгүүр, дугуйны мотор суурилуулсан. Уул уурхайн БелАЗ-ын зүтгүүр нь дөрвөн дугуй, хоёр генератортой ажиллах чадвартай. Тус бүрийн хүч нь 1700 кВт, дугуй мотор нь 1200 кВт. Түдгэлзүүлэлт нь гидропневматик төрөл юм. Амортизатор нь 18 см-ийн голчтой.Машин нь тус бүр нь 2800 литрийн багтаамжтай хоёр түлшний савтай. Машины хамгийн дээд хурд нь 67 км/цаг. 100 км-т 1300 литр ус зарцуулдаг.

Яагаад бүтээгдсэн юм

БелАЗ-75710-ыг анх харахад олон хүн "Яагаад бүтээгдсэн бэ?" Гэсэн асуулт гарч ирдэг. Тээврийн хэрэгслийн төхөөрөмжүүд нь нэлээд том хэмжээтэй байдаг тул цөөхөн хүн яагаад ийм том самосвал хэрэгтэй болохыг ойлгодог. Хоёр жижиг ачааны машиныг их хэмжээний ачаа тээвэрлэхэд хялбархан ашиглаж болно гэж олон хүмүүс үздэг.

Дээр дурдсанчлан энэхүү өөрөө буулгагчийг захиалгаар бүтээжээ. Тухайн үед Кемерово мужийн карьерт ажиллахын тулд аварга том машин шаардлагатай байсан тул 2013 онд ийм нэртэй анхны машин гарч ирэв. БелАЗ ямар хэмжээтэй вэ?

Хэмжээ ба өвөрмөц байдал

Түүний урт нь 20 м, өргөн нь 9 м, өндөр нь 8 м, даац нь паспорт дээр заасанчлан 450 тонн байжээ. Гэсэн хэдий ч 2014 онд хийсэн туршилтын явцад энэ машин 50 тонн илүү ачаатай явах боломжтой болсон. Хэрэв та БелАЗ хэр жинтэй болохыг сонирхож байгаа бол тоноглогдсон машины тухай ярих юм бол машины жин 360 тонн орчим байна. Нийт жин нь 900 орчим тонн. Машин нь ийм асар том хэмжээтэй байсан ч түүний эргэлтийн радиус нь ердөө 45 м тул түүнийг эвгүй гэж нэрлэх боломжгүй хэвээр байна. Энэхүү самосвалын өвөрмөц байдал нь хурдны хайрцгийн голыг эргүүлэхэд дизель хөдөлгүүр шаардлагагүй юм. Машиныг хөдөлгөх хурдны хайрцаг байхгүй гэдгийг анхаарна уу. Машиныг зүтгүүрийн цахилгаан мотороор удирддаг.

Тэгэхээр дэлхийн хамгийн том самосвал бол эрлийз юм. Энэ нь маш өндөр тул та машины доогуур алхаж, доод талыг нь шалгаж үзэх боломжтой.

Ассемблей

BelAZ-75710 загварыг бүтээхдээ хэн ч энэ машиныг жижиг эсвэл илүү авсаархан болгохыг оролдоогүй тул бүх эд ангиудыг аль болох нарийвчлалтай байрлуулж, төгс суурилуулсан болно. Жишээлбэл, хоёр үндсэн мотор нь хөндлөн байрладаг. Нийтдээ 5 мянган морины хүчтэй.

Машинд суурилуулсан хоёр хөдөлгүүр тус бүр нь 65 литрийн багтаамжтай. Эдгээр нь генераторууд хөндлөнгийн оролцоогүйгээр ажиллаж, цахилгаан моторын гүйдэл үүсгэхэд шаардлагатай. Дизель нь гидравлик системийн хэвийн үйл ажиллагаанд зайлшгүй шаардлагатай. Мотор бүр өөрийн гэсэн генератортой. Моторын ажиллагаа, ажиллагааг хангадаг ихэнх системүүд нь бие даасан төрөл юм.

Заримдаа жолооч нар түлшний хэмнэлтийг нэмэгдүүлэхийн тулд төхөөрөмжийг зөвхөн нэг хөдөлгүүр дээр ажиллуулах боломжтой гэж мэдэгддэг. Үүний дагуу хоёр дахь дизель хөдөлгүүр шаардлагатай бол ажиллаж эхэлдэг. Та энэ мэдээлэлд итгэх ёсгүй. Зарчмын хувьд энэ үйл ажиллагааны схем нь БелАЗ-ын хэмжээтэй ч гэсэн нэлээд магадлалтай боловч үйлдвэрт хэрэгжээгүй. Гэсэн хэдий ч ийм хэрэгжүүлэх төлөвлөгөө бий.

Генераторууд нь дугуйн дотор байрлах цахилгаан моторуудад гүйдэл үүсгэх зориулалттай. Ийм генератор, хөдөлгүүрийн хослолыг зүтгүүр гэж нэрлэдэг гэдгийг олон мэргэжлийн жолооч нар мэддэг. Гэхдээ үүнийг Беларусийн үйлдвэр биш, харин Siemens компани үйлдвэрлэдэг. БелАЗ автомашины цахилгаан мотор бүр 1600 морины хүчтэй байсан тул нийт хүч нь 6520 морины хүчтэй. -тай. Энэ төрлийн дамжуулалтыг цахилгаан механик гэж нэрлэдэг.

Мөн тавцан дээр байрлах цахилгаан хяналтын кабинет байдаг.

Тоормосны систем

Тоормосны систем нь UVTR төрөл юм. Дискэн тоормосны дугуй нь гидравлик хөдөлгүүртэй. Гэсэн хэдий ч ийм тоормос нь ийм машиныг нэг газар барьж чадахгүй гэдгийг ойлгох хэрэгтэй (БелАЗ хэр их жинтэй болохыг харгалзан үзэх), тиймээс үйлдвэрлэгч өөр динамик төрлийн тоормосны системийг нэмсэн. Энд цахилгаан мотор бас ажиллаж, хөдөлж, зогсдог.

Тоормосны систем ажиллах үед дулаан үүсдэг. Үүний дагуу үүнийг машинаас салгах ёстой тул үйлдвэрлэгч тоормосны резисторыг хөргөх ажлыг загварт нэмж оруулсан.

Машинаа эргүүл

Мөн урд болон хойд тэнхлэг нь ижил байхад машин хэрхэн эргэхийг олон хүн ойлгохгүй байж магадгүй юм. Хариулт нь энгийн - тэд хоёулаа удирддаг төрөл юм. Өөрийнхөө үгээр хэлбэл жолооны бариултай хоёр цилиндр байдаг. Үлдсэн хэсэг нь ердийн уламжлалт төрлийн хяналт юм. Бусад хогийн машинуудаас бараг ялгаагүй жолооны багана байдаг. Гидравлик аккумляторууд нь загварт баригдсан боловч аюулгүй байдлын үүднээс илүү хэрэгтэй байдаг.

Дугуй

BelAZ дугуй нь жолоодлогын хөдөлгөөнд сайн хариу үйлдэл үзүүлдэг. Энэхүү самосвал дээр суурилуулсан дугуй нь бас магтаал хүртэх ёстой. Тэдгээрийг Бриджстоун бүтээсэн. Дүрмээр бол ийм дугуйг хөнгөн машинд сонгодоггүй, гэхдээ хамгийн том БелАЗ-ын хувьд энэ нь зөв юм.

Ийм том дугуйгаар тоглох нь нэлээд уйтгартай, хэцүү ажил гэдгийг ямар ч жолооч ойлгох ёстой. Тиймээс хэрэв зүтгүүрийн мотор эвдэрсэн бол дугуйг нь салгахгүйгээр засах боломжтой гэдгийг үйлдвэрлэгч анхаарч үзсэн. Ийм хогийн машин ашиглахтай холбоотой үйл ажиллагаа эрхэлдэг хүмүүст ийм шинж чанарууд чухал байдаг. Дугуйг зөвхөн кранаар арилгаж болох бөгөөд энэ нь нэлээд цаг хугацаа шаардсан ажил юм. Эдгээр хэсгүүд нь хүнд жинг сайн тэсвэрлэдэг. БелАЗ-ын даацын талаархи дэлгэрэнгүй мэдээллийг өмнө нь бичсэн.

Автосамосвалын тавцан

Машин нь хоёрдугаар давхар - тавцантай. Энэ нь жолоочийн байрлаж буй бүхээгийн хажууд байрладаг. Сүүлийнх нь энэ машин дахь оператор гэж нэрлэгддэг.

Хоёрдугаар давхарт гарахдаа хяналтын самбар болох төмөр шүүгээг анзаарах болно. Бүх цахилгаанууд энд байгаа бөгөөд хамгийн чухал нь дамжуулалт юм. Үүний хажууд резисторыг хөргөх систем байдаг.

Удирдлагын бүхээгийн ард гидравлик системийн нэгдсэн хэсэг, өөрөөр хэлбэл жолоодлого, тоормосны систем, тусгай хазайлтын механизмыг хослуулсан байдаг.

Тавцангийн голд орхиход хэцүү сав байдаг. Савны дээд хэсэг харагдаж байна. Хөргөлтийн системийг яг ийм байдлаар зохион бүтээсэн. Харамсалтай нь савыг бусад байгууламжийн доод давхаргад суурилуулах боломжгүй тул маш өндөр байрлуулсан байна.

Бүхээгийн арын хэсэгт сэнс болон радиаторуудыг харж болно. Анх харахад жижиг мэт санагдах арын толин тусгалууд байдаг. Гэсэн хэдий ч ойроос харахад тэдгээр нь коридор дахь байшингийн тольтой ижил хэмжээтэй байдаг. Баруун тал нь үнэхээр жижиг тул бид зөвхөн зүүн тольны тухай ярьж байна. Хаалга нь зорчих чиглэлийн эсрэг нээгддэг. Энэ нь жолооч болон зорчигчдын аль алинд нь тохиромжтой.

Хяналт

Хамгийн том БелАЗ нь харьцахдаа нэлээд стандарт боловч гурван дөрөө, араа сонгогч байгаа тул олон хүн андуурдаг.

Нэгдүгээрт, энд хяналтын цэг байхгүй гэдгийг санах хэрэгтэй. Машины хөдөлгөөний чиглэлийг тохируулахын тулд сонгогч шаардлагатай. Үүний баруун талд тусгай биеийн удирдлага байдаг. Гэхдээ яагаад гурав дахь дөрөө гэж? Тэр тоормосыг хариуцдаг. Төв хэсэгт гидравлик тоормосны дөрөө байдаг бөгөөд шүүрч авах хөшүүргийг (хаягдсан) ашиглахаас зайлсхийхийн тулд өөр электродинамик тоормосны дөрөө суурилуулсан болно.

Энэ тээврийн хэрэгслийг зөвхөн C ангиллын ачааг төдийгүй БелАЗ операторын тусгай үнэмлэхтэй хүн жолоодох боломжтой гэдгийг санах нь зүйтэй.

BelAZ жолооны хүрд нь нэлээд энгийн шинж чанартай, түүний эд анги, эд ангиуд нь стандарт бөгөөд бусад машинуудын загвараас ямар ч ялгаагүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэхүү самосвалыг худалдаж авахдаа гэрэлгүй байгааг анзаарах болно. Хэдийгээр утаснууд хийгдсэн ч үйлдвэрт суурилуулаагүй. Түүний ажиллагааг шалгасны дараа бүтцийг нэн даруй устгана. Энэ нь машиныг үйлчлүүлэгчид хүргэсний дараа тэр даруй машиныг задлах шаардлагатай хэвээр байгаа тул оптик суурилуулах нь утгагүй юм. Жолооны баганын баруун талд байрлах товчлуурууд нь дамжуулалт, дизель хөдөлгүүр, салхины шил арчигч, халаалттай цонхны ажиллагааг хариуцдаг. Мөн халаалт, агааржуулалтын функцийг хариуцдаг тусгай хяналтын хэсэг байдаг.

Энэ машин нь дугуй бүрийн ачаалал ижил байхаар хийгдсэн. Түдгэлзүүлэлтийн аялал нь жижиг тул жолооч урд нь ямар нэгэн саад тотгорыг олж харвал зогсоож, ямар нэгэн байдлаар арилгах шаардлагатай болно. Самосвал үүнийг давах нь юу л бол. Үүнийг тэмдэглэх нь зүйтэй: ийм тээврийн хэрэгслийг аль болох жигд хөдөлгөхийн тулд газар бэлтгэх шаардлагатай.

БелАЗ-ийн нэмэлт шинж чанаруудын хувьд энэ нь автомат гал унтраах систем, мөн дугуйны даралтыг хянах чадвартай гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Мөн тосолгооны систем байдаг, энэ нь автомат юм. Баригдсан ачаа ачих хяналтын систем. Электродинамик тоормосны системийн ачаар та дэвсгэрийн ашиглалтын хугацааг найдвартай хэмнэх боломжтой. Үүнээс гадна тоормосны систем бараг тэр даруй ажилладаг. Хүн бүрэн зүтгүүрээс тоормосны горимд шилжихэд машин секундын дотор тохируулдаг. Сонгодог хурдны хайрцаг байхгүй тул та солихгүйгээр жигд хурдатгал хийх боломжтой.

БелАЗ-ын 400 тонн даац нь үнэхээр гайхалтай. Илүү их масстай үед бүх систем тогтвортой ажилладаг.

Overclocking болон нөөц

Цахилгаан механик дамжуулалттай бол ийм машинд хурдасгах нь маш хялбар бөгөөд аюулгүй байх болно, учир нь энд юу ч эвдрэх магадлал багатай юм. Эд анги хооронд үрэлт байхгүй тул элэгдэл, эвдрэл бараг хамгийн бага байна.

Хэрэглэгчийн тоймыг харахад ийм машинууд нь карьерт 900 гаруй мянган км замыг туулах чадвартай болохыг харж болно. Бодит байдал дээр олон хүн сая гаруй аялсан. Хэдийгээр үнэн хэрэгтээ үйлдвэрлэгчийн үзэж байгаагаар энэ машины ашиглалтын хугацааг километрээр биш харин хөдөлгүүрийн цагаар тооцдог. Хамгийн том БелАЗ-ын хамгийн дээд хурд нь 64 км/цаг юм.