Бид UAZ Patriot Iveco (дизель) дээр цагны бүсээ сольдог. UAZ Patriot Iveco (дизель) дээрх цагны бүсийг солих 409 UAZ хөдөлгүүрт цагны гинж суурилуулах

"Ажлын урд" гэж хэлэхэд:

Гутал бүхий camshaft хөтөч: 1 – тахир голын араа; 2, 8 - гинжний суналтын гутал; 3, 9 - гидравлик чангалагч; 4 - эхний шатны хэлхээ; 5 – хөтөчтэй завсрын тэнхлэгийн араа; 6 – хөтөчийн завсрын тэнхлэгийн араа; 7 - гутлын боолтны дэмжлэг; 10 - дуу чимээ тусгаарлагч угаагч; 11 - хоёр дахь шатны хэлхээ; 12,18 - араанууд дээрх суурилуулах тэмдэг; 13.17 - бэхэлгээний зүү; 14 - оролтын тэнхлэгийн араа; 15 - дээд гинжний хөтөч; 16 - яндангийн тэнхлэгийн араа; 19 - цилиндрийн толгойн дээд хавтгай; 20 - дунд гинжин дампуур; 21 - доод гинжин тогтворжуулагч; M1 ба M2 - цилиндрийн блок дээрх суурилуулах тэмдэг

Гинж

Хугацааны бүсийг угсрахын тулд юу суулгахаа шийдэх хэрэгтэй.
Нэг эгнээний гинж нь чимээгүй ажиллагаатай, моторыг эргүүлэхэд хялбар, сайн авдаг тул надад маш их таалагдсан.
Хүмүүс бидэн дээр ирээд ямар хөдөлгүүр вэ гэж асуусан чинь ХХ-д ийм чимээгүй ажилладаг байсан.

Асуудал нь нэг эгнээний гинжийг ашигладаг.
Гинж нь сул, заримдаа байдаг чанар муутай. Статистик үүнийг баталж байна!

406-409 моторын гэр бүлд ашигладаг гинж нь Евро2, Евро3, Евро4 гэсэн байгаль орчны ангилалд нөхцлөөр холбогддог.
Гэхдээ тэдгээр нь экологитой ямар ч холбоогүй бөгөөд энэ нь ямар цаг тохируулагчийг суулгаж болохыг ойлгох нэг төрлийн тэмдэглэгээ юм. Гэхдээ баримт биш!

Мөн бид энэ холбоосыг дагах болно. Доорх зарим өгөгдлөөс эхтэй БАТАЛГААГҮЙэх сурвалжийн хувьд энэ нь баталгаажаагүй мэдээлэл гэдгийг бид хэлэх болно.

Нэг эгнээтэй Евро4 хавтан нь тэнхлэгтэй хавтангийн багцаас бүрдэнэ.

- Евро 4 навчны гинж үйлдвэр, тэд байна Кировские, тэд байна эдийн засаг. Гэхдээ цуу ярианы дагуу! Гинжийг Хятадад үйлдвэрлэж, хамгийн хямд хувилбараар үйлдвэрлэдэг тул удаан эдэлгээтэй байдаггүй. Ихэнх тохиолдолд эдгээр нь хөдөлгүүрийн эвдрэлийн шалтгаан болдог. Эдгээр нь форум, дэлгүүрүүд дээрх цуу яриа, яриа юм.
Манай үйлдвэрийн иж бүрдэл 8 мянгаар дамжсан. Гинж сунах, элэгдэх шинж тэмдэг илрээгүй нь үнэн.

- Навчны хэлхээ Euro4 CZ. Цуу яриагаар бол тэд Хятадад үйлдвэрлэсэн боловч маш сайн чанартай байдаг. Цөөн тооны статистик байна. Бид тэдэн дээр 5 мянган км явсан. Бид муу зүйл хэлж чадахгүй. Хэрэв боолт хугараагүй бол бүх зүйл сайхан болох байсан. Мэдээжийн хэрэг гадаад төрх нь найдвартай байдлыг өдөөдөггүй, загвар нь бага зэрэг нимгэн байдаг

- Нэг эгнээний бутнууд. Хамгийн найдваргүй, бага гүйлтээр хүчтэй сунах, эвдрэх зэрэг нь одоо худалдаанд гарахгүй байна.

- Буш 2 эгнээ Euro2. Ханцуйны диаметр нь 5 мм байна. Гэж нэрлэдэг Кировские. Нэг эгнээнээс илүү сайн. Булан дээр цэг бүхий гурвалжин тэмдэглэгээ.

- Буш 2 эгнээ Euro2Ханцуйны диаметр 5мм үйлдвэрлэгчийн сэлбэг хэрэгсэл Диттон, Балтийн гэж нэрлэгддэг. Чанар нь тийм ч муу биш, эс тооцвол: Тэд ханцуйтай, хүнд, цуурхалтай! бага хурдтай гинжин хөтчүүдэд зориулж үйлдвэрлэсэн

- Бушингийн 2 эгнээ Евро3Ханцуйны диаметр 6.35мм үйлдвэрлэгч Киров, Акмашхолдинг. Бид тэдгээрийн талаар дээр бичсэн боловч 5 мм-ийн буттай. Эдгээрийн хувьд бүх зүйл үнэн юм.

- Бушингийн 2 эгнээ Евро3Бутны диаметр 6.35мм үйлдвэрлэгч сэлбэг Диттон, бүх зүйл Евро2-той адил зөвхөн бут нь 6.35 мм байна

Давхар эгнээний бут-галзуу- гулсалтын үрэлтийн хүчийг гулсалтын үрэлт болгон өөрчилдөг тул сайн. Бутны гинж дээрх тэнхлэг нь гулсаж, булны гинж нь бут дээр эргэлддэг. Үрэлтийн хүч бага, халаалт бага, шүдний цоорхой элэгдэл, гутал....

Үйлдвэрлэгч CZ, Чех.

- Бут-галзуу 2 эгнээ Euro3үйлдвэрлэгч AST, тэд Европ юм. Чанар нь муу биш бөгөөд дизайныг харгалзан тэд дор хаяж 150 мянган км үргэлжлэх ёстой. Гэхдээ! Тэд чехүүд шиг хүнд юм!

- Буш-галзуу нэг эгнээтэй Евро3үйлдвэрлэгч AST. Дээр бичсэн бүхнийг тооцож үзвэл 100 мянган км-ээс багагүй зайд ажиллах ёстой.Бага жинтэй болохоор сайн. 2 гинжний хувьд 632 грамм, 1.158 грамм, жишээлбэл, 2 эгнээтэй чехүүд. Бараг 2 дахин бага эргэлтийн масс

- Буш-галзуу нэг эгнээний хүчитгэсэн Евро3үйлдвэрлэгч AST. Хажуугийн хавтангийн зузаан нь нэгээс хагас дахин нэмэгдсэн тул тэдгээрийг бэхжүүлдэг. Дээрх бүх зүйл нь AST хэлхээний хувьд үнэн юм

Зураг:

CZ Евро3

CZ Евро4

AST Евро3

Бид байгаа бүх хэлхээнд дүн шинжилгээ хийгээгүй боловч ийм жагсаалт нь процессуудыг ойлгоход хангалттай юм. Ирээрэй, бид танд сонгоход тусална!

Тиймээс бидэнд найдвартай нэг эгнээтэй, хөнгөн жинтэй, хямд гинж хэрэгтэй. AST нэг эгнээ. Хэдийгээр? Та мөн арматурыг нийлүүлж болно ...

Tensioners тухай.

Би таглаагүй 22 мм-ийн цохилттой гидравлик чангалагчд дургүй. Гидравлик чангалагчийн таван рублийн дэвсгэрт надад таалагдахгүй байна. Тиймээс энэ нь механик байх болно.

Дахин бид Rusmash болон AST-ийг авдаг. Тэд үйл ажиллагааны зарчмын хувьд ижил төстэй байдаг. Сарвуутай өлгүүр, пүрштэй саваа. Цэнэглэх нь таны гарт ердөө 1 минут зарцуулагддаг. Гидравлик чангалагчийнх шиг чангалагч нь урвуу хөдөлгөөнгүй бөгөөд үүнийг хийхийн тулд та дахин цэнэглэх хэрэгтэй.

AST чангалагч нь илүү орчин үеийн боловч агааржуулагчтай Patriot дээр суурилуулахын тулд чангалагчийн биед бага зэрэг өөрчлөлт оруулах шаардлагатай. Генератор болон агааржуулагчийн хаалт замд байна. RusMash-ийг стандарт бүрээсэнд оруулав.

чангалагч, зүүнээс баруун тийш: AST механик, RusMash, ZMZ гидравлик чангалагч

AST дотор

Бид маш олон янзын гидравлик чангалагчийг туршиж үзсэн бөгөөд тэдгээр нь үйл ажиллагааны зарчмын хувьд ижил бөгөөд зөвхөн дизайн, чанарын хувьд ялгаатай байдаг.

Завсрын босоо ам

Нийлмэл босоо ам (үйлдвэр) ба бүхэл (Дэвшил) байдаг.

Араа блокны боолтны сүүлчийн эвдрэлийн эх үүсвэр (түлхүүр) энд байна

Завсрын араа

Бид чухал нэгж болох завсрын арааны блок дээр ирлээ!
Үйлдвэрлэх чадвар, үргэлж зардлаас шалтгаалан тэдгээр нь ихэвчлэн нийлмэл (хосолсон) байдаг. Мөн сул талууд бас бий:

2 араа холбоход тоглох боломжтой (худалдан авахдаа шалгаарай! Тэнд байх ёсгүй) Тэнхлэг эргэх үед боолт нь ачааллыг барьдаггүй, үүнд зүү байдаг. Харин цоорхой байвал голыг нь эвдэнэ.

Том араа нь зөөлөн цутгамал төмөр, зууван түгжигч угаагч нь ган, хатуу (дулаанаар боловсруулсан) юм. Араа элэгдэж, араа гарч ирнэ. Хэрэв та надад итгэхгүй байгаа бол тэнхлэгт ашигласан арааны фланцыг хараад элэгдлийн шинж тэмдгийг хараарай.

Үндсэндээ энэ нь HF-ийн хурдыг нэмэгдүүлдэг хурдны хайрцаг юм. Мөн эргэлтийн тэнхлэгт ээлжлэн ачаалал өгдөг.

Бид эдгээр 2 арааны эргэлтийн тэнхлэгийг шалгаагүй боловч хэрэв та өөртөө зорилго тавьсан бол уг төхөөрөмжийг угсарч, төв хэсэгт нь мушгиж харах боломжтой. Онол нь цохилт байх болно гэж хэлдэг. Мөн илүү их байх тусам хосолсон нэгж дэх сөрөг нөлөөлөл нэмэгддэг

Том араа нь гинжээр амархан элэгддэг, учир нь Гинж нь хатуу, араа нь зөөлөн.

Мөн шүдний боловсруулалтын чанар, олон тооны параметрүүд байдаг.

Зөөлөн араа дээрх хатуу зууван хавтангийн элэгдлийн ул мөр (мөн тос нь доороос тэр нүх рүү урсдаг... би эхний хэсэгт үзүүлснийг санаарай)

Нийлмэл одод байдаг.
Өндөр давтамжийн шүдтэй жижиг ган, дулааны боловсруулалтгүй том ширэм

Бүхэл бүтэн байдаг. AST. Шүдний хоёр ирмэг нь өндөр давтамжийн халуунд хатуурдаг гэдгийг анхаарна уу.

Тахир голын араа

Одоо тахир голын арааны тухай.
Шүд (таслагчийн чанараас гадна) дулааны боловсруулалт хийх ёстой боловч фланцыг боловсруулаагүй болно. Тахир голын бэхэлгээ нь нягт, гараараа хийхэд хэцүү байдаг. Бага зэрэг, чөлөөтэй дулаацаарай. Хэмжээ нь хэтэрхий жижиг бол өмсөхөд хялбар тул утас түгжээ (дунд бэхэлгээний утас чигжээс) ашиглан засахаа мартуузай.

Зүүн талд нь Euro4, баруун талд нь бусад нь байна.
KV Euro4 араа суурилуулсан, баруун тал нь хөдөлгүүр дотор, зүүн тал нь гадагшаа харагддаг)

Дамжуулах дугуйны араа.

Тэдгээр нь 2 төрөлтэй (шүдний хэлбэр, өргөн гэх мэтээс гадна): хуваагдмал, цул. Шаардлагатай хавхлагын цагийг зөв тохируулах өөр өөр аргуудаар ялгаатай байдаг.

Өгүүллийн сэдэв нь ZMZ 406 цагны бүс Бид хоёр эгнээний гинж бүхий багцын талаар ярих болно. Хугацааны бүсийг солихоор ердийн машин ирэхэд энэ нь нэг зүйл юм. УАЗ Патриот 33 дугуйтай эсвэл эмнэлгийн зээрд хэдэн тонн төхөөрөмжтэй хуурай масс дээр ирэхэд өөр. гэсэн асуултад юу тавих вэ? Нэг эгнээний гинж, хоёр эгнээ, эсвэл араа хавтангийн гайхамшигтай загварыг хадгалах уу? Хариулт нь тодорхой байна: давхар эгнээний гинж. Гэвч олигтойхон зүйл байхгүй, гэхдээ машин хийх шаардлагатай болсон үед зах зээл дээр мухардмал байдаг. Энэ шалтгааны улмаас ZMZ 406, 405, 409 цагийн иж бүрдэл төрсөн бөгөөд үүнийг би та бүхэнд санал болгож байна.

Цагийн бүс ZMZ 406, нөхцөл байдал

Би эдгээр хөдөлгүүрүүд дээр хэдэн арван цагны бүсийг өөрийн гараар сольсон бөгөөд бүс нутгийнхаа (Санкт-Петербург ба түүний эргэн тойрон дахь) нөхцөл байдлын талаар нэлээд сайн ойлголттой болсон. Үйлчлүүлэгчид "үйлдвэрийн хайрцаг" эсвэл хоёр дахин, арав дахин нөөцийн ид шидийн нэрээр авчирсан зүйлийг би мэдээж суулгасан, гэхдээ би чанар нь, тэр ч байтугай харааны хувьд таалагдахгүй байна гэж хүмүүсээс баримт авсан. Ихэнхдээ тэд Прогресс компаниас иж бүрдэл авчирдаг байв. Гэхдээ тэд өөрсдийн гэсэн асуудалтай байдаг. Бараг бүх багц хувь хүн байсан. Ижил багц байхгүй байсан. Өөр өөр гинж үйлдвэрлэгчид, эсвэл "өчигдөр" байсан ижил араа биш. Үүний дагуу чанар нь "мөсөн нүхэнд байгаа ягаан" шиг хөвдөг. Rusmash сайн иж бүрдэл үйлдвэрлэдэг, гэхдээ тэдгээр нь тохируулгатай од хийдэггүй. Миний бодлоор хамгийн сайн нь Rhodes-M иж бүрдэл (Медведев И.А.), гэхдээ харамсалтай нь логистикийн шалтгаанаар тэдгээр нь тааруухан байдаг. Өнөөдөр байна, дараа нь хоёр сарын хугацаанд хүргэх бүтэлгүйтлийн байж болно. Заримдаа илүү. Эдгээр шалтгааны үндсэн дээр зохих баталгааг өгөх боломжтой, хамгийн чухал нь орчин үеийн техникийн шаардлагад нийцсэн үйлчлүүлэгч, үйлчилгээнд зориулсан иж бүрдэл угсрахаар шийдсэн. Мөн би Оросын өнцөг булан бүрээс хүссэн зүйлийг хэрэгжүүлэхийг хичээсэн. Уг иж бүрдэлд ханцуйвч, жийргэвч, хагас цагираг зэрэг солиход шаардлагатай бүх зүйлийг багтаасан байх ёстой бөгөөд та нэмэлтийг захиалж болно. Энэ нь хийн хуваарилах механизмын томоохон засварыг хийж, үүнийг маш удаан хугацаанд мартах явдал юм.

Хугацааны бүс ZMZ 406, миний хувилбар

1. 4 од (Rusmash). .
2. чангалагч гутал (Rusmash эсвэл Rhodes-M)
3. чангалагч 2 ширхэг. (Русмаш)
4. Евро-2 сааруулагч
5. Тахир голын тамга
6. Жийргэвчний багц (насос ба чангалагч жийргэвч, 2 гинжний жийргэвч)

ZMZ 406, 405, 409-д зориулсан "Ленинградын багц" цагны бүс

Өргөтгөсөн хувилбарт иж бүрдэл нь лонх тоормос цэвэрлэгч, чигжээс, дунд зэргийн утас шүүгээгээр хангагдсан болно. Эдгээр хөдөлгүүрт цагны бүсийг солихдоо миний ашигладаг бүх зүйл бол энэ юм. Би энэ жагсаалтын ихэнх хэсгийг сайтын хуудсан дээр тусад нь тайлбарласан болно. Би цаг хугацааны бүсийг солихдоо урьд өмнө тохиолдож байгаагүй эсвэл маш чухал ач холбогдолтой зүйлүүд дээр анхаарлаа хандуулах болно.

Сэлбэг хэрэгсэл нь шахуурга, угаах хавхлагыг агуулж болно. Гэхдээ хэрэв насосыг хэдхэн цагийн дотор суулгаж болох юм бол газрын тосны лацыг солих нь шинэ, цагны бүсийг бүрэн задлах гэсэн үг юм. Тиймээс, хэрэв хөдөлгүүрийн миль нь "зуу" ба түүнээс дээш бол аль дэлгүүрт өндөр чанартай сэлбэг хэрэгсэл байгааг урьдчилан олж мэдээрэй. Хэрэггүй бол сайн, хэрэгтэй бол хаанаас авахаа мэдэх болно. Уг иж бүрдлийг түргэн тусламжийн машинд туршиж үзсэн. 50, 100 мянган километрт шалгалт хийсэн. Цагийн цагаар ажилладаг түргэн тусламжийн машинд ямар ч асуудал гардаггүй)) Хамгийн гол нь би "гинж татах" сонирхолтой байсан. Анхны тохиргооноос өгөгдсөн миль зайд тэнхлэгүүд 1-2 градусаар "зугтсан". Энэ нь алдааны хязгаарт байна. Би энэ үр дүнд сэтгэл хангалуун байсан.

Асуулт хариулт

• Та энэ хэрэгсэлд ямар баталгаа өгөх вэ?

Би энэ иж бүрдлийг өөрөө суурилуулахдаа хөдөлгүүрийн үлдсэн нөхцөл байдлаас шалтгаалан миль хязгаарлалтгүйгээр 3 сараас зургаан сар хүртэл баталгаа өгдөг. Мэдээж өргөн уудам нутагт маань ийм баталгаа гаргах нь миний хувьд тэнэг хэрэг болно. Гэхдээ энэ нь үйлчлүүлэгчдэд иж бүрдэлийн найдвартай байдлыг илтгэнэ гэж найдаж байна.

• Энэ багцын хэсгийг худалдаж авах боломжтой юу, үгүй ​​юу?

Магадгүй. Жишээлбэл, үйлчлүүлэгч Мерседес гинжийг дахин бэхлэх, өөр өөр араа эсвэл чангалагч суурилуулахыг хүсч байна. Энэ тохиолдолд иж бүрдэлийн үнийг дангаар нь тооцдог бөгөөд мэдээжийн хэрэг миний талаас ямар ч баталгаа байхгүй.

• Энэ багц дахь бүрэлдэхүүн хэсгүүд өөрчлөгдөх үү, үгүй ​​юу?

Дээр дурдсанчлан, миний хувьд бусад үйлдвэрлэгчдийн ижил төстэй арга нь бухимдаж, үл ойлголцол үүсгэдэг. Тиймээс энэ багцын үндсэн бүрэлдэхүүн хэсгүүд өөрчлөгдөөгүй байна. Борлуулалтын жилийн туршид анхны зурагтай харьцуулахад би зөвхөн гинж чангалагчийг сольсон. Иж бүрдэл дэх элэгдлийн индикатор бүхий чангалагчийг индикаторгүй ердийн зүйлээр солих замаар (ижил үйлдвэрлэгчээс). Энэ нь эрүүл ухаантай логиктой холбоотой байсан: яагаад бидэнд шинэ "тэг" хоёр эгнээний гинж дээр элэгдлийн үзүүлэлт хэрэгтэй байна вэ? Энэ нь хэдэн жилийн турш ажилласны дараа шаардлагатай байж магадгүй юм. Мөн иж бүрдэлийн үнэ нь бас чухал зүйл юм.

UAZ Patriot хөдөлгүүр дээрх цаг хугацааны механизм нь camshaft болон crankshaft-ийн ажиллагааг синхрончилдог. Үүний үүрэг нь хавхлагын системийг нээх циклийг бий болгох явдал юм. Хөдөлгүүрийн чанар нь энэ нэгжийн үйл ажиллагаанаас шууд хамаардаг. Үүнийг харгалзан энэ зангилаанд онцгой анхаарал хандуулах хэрэгтэй. Мэдээжийн хэрэг, гинж нь практик, найдвартай, гэхдээ бас сунадаг. Зарим тохиолдолд гинж нь тасарч болно. UAZ Patriot дээрх цагийн хэлхээг 80,000 км-ийн дараа өөрчлөх ёстой. Гэхдээ энэ нь зөвхөн санал болгож буй интервал юм. Үнэн хэрэгтээ гинжин хөтөч нь бүр эрт ашиглагдах боломжгүй болж магадгүй юм. Түүний дутуу элэгдэлд цаг агаарын нөхцөл байдал, жолоодлогын хэв маяг гэх мэт хүчин зүйлс нөлөөлж болно. Хэрэв та гинж нь "цогшиж" эхэлснийг анзаарсан бол энэ нь түүний нөхцөл байдлын талаар асуух шалтгаан болно.

Гэртээ өөрөө гинжийг хэрхэн сольж болох талаар бид энд ярих болно. Мэдээжийн хэрэг та мэргэжилтнүүдэд хандаж болно, гэхдээ энэ нь мөнгө шаардагдах бөгөөд үүнээс гадна туршлага хуримтлуулахад хувь нэмэр оруулахгүй бөгөөд энэ нь технологийг ойлгож сурахыг хүсч буй автомашин сонирхогчдод зайлшгүй шаардлагатай юм. UAZ Patriot-ийн цаг хугацааны механизм нь 2 гинжтэй бөгөөд энэ нь хэрэглээний материалыг солих нь хэцүү ажил болгодог. Гэхдээ зөвхөн мэргэжлийн хүмүүс үүнийг хийж чадна гэж битгий бодоорой. Машин сонирхогч бүр гинжийг өөрийн гараар солих боломжтой тул та үүнийг хийхийн тулд бүх хүчин чармайлтаа гаргах хэрэгтэй.

Солих дохио

Цаг хугацаа өнгөрөхөд гинжний нугасны холбоосууд элэгдэж, сунадаг. Хүчдэлийг тохируулах боломжгүй болсон, босоо амны тэмдэглэгээ таарахгүй байгаа тохиолдолд гинжийг өөрчлөх шаардлагатай. Хэрэв гинж дээр чипс эсвэл бусад гэмтэл гарч ирвэл энэ нь хэрэглээний материал зорилгоо биелүүлсэн бөгөөд үүнийг шинээр солих цаг болсон гэсэн үг юм. Гинжийг сунгах үед хөдөлгүүр жигд бус ажиллаж, нунтаглах чимээ байнга сонсогддог. Энэ тохиолдолд машин анх удаагаа эхлэхээ болино. Мөн сунгасан гинж нь машиныг илүү их түлш "иддэг". Сунгасан гинж нь араа дээгүүр гулсаж болно. Эцсийн эцэст энэ нь зүгээр л эвдэрч магадгүй бөгөөд энэ нь поршений хавхлагуудыг цохиход хүргэдэг. Үүний улмаас сүүлийнх нь нугалж, машинд их засвар хийх шаардлагатай болно.

Мэдээжийн хэрэг гинж нь бүсээс арай илүү практик боловч ашиглалтын хугацаа нь дуусч, солих шаардлагатай болдог. Хэрэв та энэ процедурыг өөрөө хийхээр шийдсэн бол доорх зааврыг чанд дагаж мөрдөөрэй, та амжилтанд хүрнэ.

Хэрэглээний материалыг солих

Хөдөлгүүрийг хөргөх үед л ажлыг хийх ёстой. Томоохон ажил хийхээс өмнө радиаторыг задлах хэрэгтэй. Шахуургыг хөргөх хоолойгоор бэхлэх хавчаарыг сулруулж салга. Бид 4 бэхэлгээний боолтыг задлах замаар цилиндрийн блокыг бүрхсэн тагийг арилгадаг. Усны насосыг салга. Одоо та тахир голын цагны мэдрэгч ба түүний дамарыг арилгах хэрэгтэй. Гинж чангалагчийн тагийг ав. Энэ нь жийргэвчтэй хамт арилгадаг. Суултын янданг буулгахдаа чангалагч пүршийг дарах тул болгоомжтой байх хэрэгтэй. Бид чангалагчийг арилгадаг. Үүнтэй адилаар бид доод гинж дээр ажилладаг чангалагчийг арилгадаг.

Одоо та гинжний тагийг авч болно. Үүнийг хийхийн тулд та 7 боолтыг задлах хэрэгтэй. Та жийргэвчийг гэмтээхгүйн тулд болгоомжтой арилгах хэрэгтэй. Одоо дээд ба доод чангалагчийн гарыг араатай хамт салга. Бид хоёр боолтоор бэхлэгдсэн гинжний удирдамжийг салгана. Бид фланц руу бэхэлсэн camshaft араануудыг задалдаг.

Дараах мэдээллийг олж авахдаа шаардлагатай хэсгүүдийг энд дугаарлах тул доорх зургийг харна уу. Боолтыг (2) буулгаж, дээд гинжний хөтөчийг өргө. Түгжих хавтанг (6) нугалж, боолтыг (5) буулгана. Завсрын босоо амыг эргүүлэхгүй байхаар бэхэлсэн байх ёстой. Үүнийг хийхийн тулд халивыг нүхэнд оруулна (3). Одоо араа (4) ба араа (4) хооронд нимгэн халив хийж, араагаа салга. Одоо бид араа (4) салгаж, үүнийг хийхийн тулд дээш татах ёстой гинжийг гаргаж ав. Одоо араа (3) аваад доод гинжийг салга.

Одоо доорх дараагийн зургийг харцгаая. Бутыг (1) аваад дараа нь араа (2) ав. Та мөн резинэн лацыг арилгах хэрэгтэй болно. Одоо бид араа (2) шахаж, араагаа арилгана. Энэ зорилгоор та тусгай чирэгч ашиглаж болно.

Буулгасны дараа араагаа бензинээр угааж, өөдөсөөр арчих хэрэгтэй. Мөн араа солих шаардлагатай байж магадгүй юм. Хэрэв чипс, хагарал ажиглагдвал энэ нь зайлшгүй шаардлагатай болно. Хуванцар нь эмзэг материал тул дампууруулагчийг өөрчлөх шаардлагатай байх магадлалтай. Мөн чангалагчийн нөхцөл байдлыг шалгана уу. Хэрэв арааны шүдэнд чипс байгаа бол тэдгээрийг өөрчлөх шаардлагатай.

Хэрэв та бүлүүрийн араагаа салгасан бол механизмыг угсрахдаа тахир гол дээр дарах хэрэгтэй болно. Үүний дараа бид лац, бутыг суурилуулна. Тэмдэглэгээний байрлалд анхаарлаа хандуулаарай. Тахир гол дээрх тэмдэг (1) (доорх зургийг харна уу) нь цилиндрийн блок дээр байрлах тэмдэг (2) -тай таарч байхаар эргүүлэх хэрэгтэй. Энэ тохиолдолд гол цилиндрийн бүлүүр нь TDC байрлалд байх ёстой. Хамгаалагчийг суурилуулах (4). Боолтыг (3) хараахан хэт чангалж болохгүй. Одоо гинжийг (5) авч, тосолж, тахир голын араа дээр тавина.

Бид гинжийг үндсэн араа (1) (доорх зураг) болон завсрын босоо ам (2) дээр тавьдаг. Тэмдэглэгээ (4) тэмдэг (5)-тай таарч байгаа эсэхийг шалгахад онцгой анхаарал хандуулаарай. Энэ үед сааруулагч (3) дээр байрлах гинжний хэсгийг чангалах шаардлагатай.

Одоо бид бүх боолтыг чангалж, тэмдгүүдийн тэгш байдлыг дахин шалгана. Үүнийг хийхийн тулд чангалагч дээр дарж гинжийг чангалах хэрэгтэй.

Өмнө нь дээд гинжийг тосолсны дараа бид завсрын босоо амны үндсэн араа дээр тавьдаг. Үүнийг цилиндрийн толгойд байрлах нүхэнд оруулах шаардлагатай болно. Бид үндсэн араагаа оруулаад тогоруу голыг баруун тийш эргүүлж, гинжийг тавина. Бид camshaft-ыг цагийн зүүний эсрэг эргүүлж гинжийг чангална. Бусад бүх нэгжийг задалсан дарааллаар нь угсарсан байх ёстой.

Таны харж байгаагаар энд онцгой хэцүү зүйл байхгүй, та амжилтанд хүрэх нь гарцаагүй.

Видео заавар

УАЗ Патриот 409 хөдөлгүүрЗаволжскийн моторын үйлдвэрийг саяхан Евро-4 байгаль орчны стандартад нэвтрүүлсэн. Үнэн хэрэгтээ энэ бол Волга, ГАЗель дээр суурилуулсан тарилгын 406 хөдөлгүүр юм. Эрчим хүчний нэгжүүдийн бодит загвар нь маш төстэй бөгөөд үүнээс гадна 406 моторын асуудлуудыг ZMZ 409 хөдөлгүүр өвлөн авсан. Доор бид тайлбар болон тайлбарыг санал болгож байна. UAZ Patriot 409 хөдөлгүүрийн техникийн шинж чанарууд.

Бензин, цуваа, 4 цилиндр, 16 хавхлагатай төхөөрөмж нь цутгамал төмрийн цилиндр блок, хөнгөн цагаан цилиндрийн толгойтой. Цилиндрийн толгой нь цаг хугацааны гинжин хөтөчөөр эргэлддэг хоёр тэнхлэгтэй. Хавхлагын механизм нь гидравлик компенсаторуудтай бөгөөд 16 хавхлагын дулааны цэвэрлэгээг гараар тохируулахаас чөлөөлдөг.

ZMZ 409 UAZ Patriot хөдөлгүүрийн хийн хуваарилах механизм

Camshafts нь цутгамал төмрөөр хийгдсэн байдаг. Ажлын гадаргуугийн элэгдэлд тэсвэртэй байхын тулд камерыг цайруулсан. Босоо амууд нь цилиндрийн толгой ба зөөврийн хөнгөн цагаан бүрээсээс үүссэн холхивчоор эргэлддэг. Эдгээр бүрээс нь цилиндрийн толгойтой хамт боловсруулагдсан тул сольж болохгүй. Camshaft хөтөч нь хоёр үе шаттай гинжин хөтөч юм. Үүнд: тахир голын араа 1, хөтлөгчтэй 5 ба хөтлөгчтэй 6 завсрын тэнхлэгийн араа, 12 ба 14 жолоодлоготой, хоёр гинж (72 ба 92 холбоос) 4 ба 9, бэхэлсэн пүрштэй гидравлик чангалагч 2 ба 8, чангалагч 7 гинж ба 3 гинж орно. чиглүүлэгч 13, 16 ба 17. Шат бүрийн гинжний хурцадмал байдлыг байрлах гидравлик чангалагчаар гүйцэтгэдэг: нэг нь цилиндрийн блокны урд талын таг дээр (гинжний таг), нөгөө нь цилиндрийн толгой дээр.

• 1 - тахир голын араа
• 2 - доод гидравлик чангалагч
• 3 – доод гинж чангалагч хөшүүрэг
• 4 - доод гинж
• 5 – хөтөчтэй завсрын тэнхлэгийн араа
• 6 – хөтөч завсрын тэнхлэгийн араа
• 7 - дээд гинж чангалагч хөшүүрэг
• 8 - дээд гидравлик чангалагч
• 9 - дээд гинж
• 10 - араа дээрх суулгацын тэмдэг
• 11 - байршлыг тогтоох зүү
• 12 - оролтын тэнхлэгийн араа
• 13 - дээд гинжний хөтөч
• 14 - яндангийн тэнхлэгийн араа
• 15 - цилиндрийн толгойн дээд хавтгай
• 16 - дунд гинжний хөтөч
• 17 - доод гинжний хөтөч
• M1 ба M2 - блок дээрх суулгацын тэмдэг

Магадгүй хэцүү байх UAZ Patriot хөдөлгүүрийн 409 цагийн төхөөрөмжийн механизмхөдөлгүүрийг ажиллуулахад маш их асуудал үүсгэдэг. Газрын тосны даралтын дутагдал нь гидравлик компенсаторыг хурдан гэмтээдэг тул хөдөлгүүр дэх тосны түвшинг сайтар хянах шаардлагатай. Гидравлик гинж чангалагч байнга эвдрэх нь тааламжгүй дуу чимээ үүсгэдэг. Импортын гидравлик чангалагч суурилуулах, өндөр чанартай тосыг байнга сольж байх замаар асуудал шийдэгддэг. Хавхлагууд нь VAZ-2108 хөдөлгүүрийн ижил төстэй хавхлагуудтай солигддог гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Цаашид UAZ Patriot бензин хөдөлгүүрийн шинж чанар.

Хөдөлгүүр UAZ Patriot 2.7 ZMZ 409 (128 морины хүчтэй) шинж чанар, түлшний зарцуулалт

• Ажлын хэмжээ - 2693 см3
• Цилиндрийн тоо - 4
• Хавхлагын тоо - 16
• Цилиндрийн диаметр - 95.5 мм
• Поршений цохилт - 94 мм
• Хүч чадал морины хүч / кВт - 4600 эрг / мин-д 128/94.1
• Эргэлтийн хүч - 2500 эрг / мин-д 209.7 Нм
• Шахалтын харьцаа - 9
• Хугацаа/цаг хугацааны хөтөчийг төрөл - DOHC/гинж
• Шатахууны брэнд - AI 92 бензин
• Экологийн ангилал - Евро-4
• Хамгийн дээд хурд - 150 км / цаг
• 100 км/цаг хүртэл хурдасгах - үгүй
• Хотын түлшний хэрэглээ - н/а
• Түлшний хосолсон хэрэглээ - н/а
• Хурдны зам дээр түлшний зарцуулалт - 11.5 литр

Энэ хөдөлгүүр нь маш их иддэг, магадгүй энэ нь Патриотын энэ эрчим хүчний нэгжийн гол асуудал байж магадгүй юм. Найдвартай байдал нь танд таалагдахгүй нэлээд хуучирсан загвар. Гэсэн хэдий ч шинэ UAZ Patriot-ийн үнэ ийм сул талуудыг нүдээ аниад хүргэдэг.

Танд хэрэгтэй болно: 6 цэгийн зургаан өнцөгт түлхүүр, 12 цэг, 13 цэг, 14 цэгийн залгуур, жижиг цүүц, алх.

1. Хөргөлтийн системийг шавхана ("Хөргөлтийн шингэнийг солих" хэсгийг үзнэ үү).

2. Хөргөлтийн системийн радиаторыг салга ("Радиаторыг салгах ба суурилуулах" хэсгийг үзнэ үү).

3. Цахилгаан жолооны насосны жолооны бүс ба сэнсний дамарыг салга ("Цахилгаан жолооны насосны хөтчийн бүс ба хөргөлтийн сэнсний хөтчийн наалдамхай шүүрч авах" хэсгийг үзнэ үү).

4. Генератор ба усны насосны хөтчийн бүсийг салга ("Генератор ба усны насосны жолооны бүсийг солих" хэсгийг үзнэ үү).

9. Тахир голын хурд мэдрэгчийг (синхрончлолын мэдрэгч) салга ("Хөдөлгүүрийн удирдлагын системийн мэдрэгч" -ийг үзнэ үү).

10. Тахир голын дамарыг салга ("Тахир голын тосны лацыг солих" хэсгийг үзнэ үү).

11. Газрын тосны савыг ав ("Тосны савны лацыг солих" хэсгийг үзнэ үү).

14. Долоон боолтыг салгаж, гинжний тагийг ав. Түүнд суурилуулсан урд тахир голын тосны жийргэвч, бүрээсний жийргэвч, цилиндрийн толгойн жийргэвчийг гэмтээхгүйн тулд тагийг болгоомжтой арилгана.

15. Дээд чангалагчийн боолтыг салгаж, чангалагчийн хөшүүргийг араатай холбоно.

16. Үүний нэгэн адил доод чангалагчийн гарыг араатай холбоно.

19. Боолтыг 2 буулгаж, гинжний хөтөчийг 1 дээш өргө. Түгжих хавтангийн 6 үзүүрийг нугалж, боолтыг 5 эргүүлэхийн тулд араа 3-ын нүхэнд халив хийж завсрын босоо амыг эргүүлэхээс хамгаална. 4-р араа болон араа 3-ын хооронд халив хийж, араа 4-ийг салга. халивыг арааны эсрэг хөшүүрэг болгон 3. Араа 4-ийг дээд гинжнээс салгаж, гинжийг дээш татах замаар салгана. Араа 3-ыг завсрын босоо амнаас салгаж, доод гинжнээс салга. Тахир голын араагаас доод гинжийг салга.

20. Араа 2-ыг зайлуулах шаардлагатай болтахир голоос эхлээд бут 1 ба бут ба арааны хоорондох резинэн битүүмжлэх цагирагыг салгана. Дараа нь чирэгч ашиглан араа 2-ыг шахна.

21. Салгасны дараа гинж, араагаа бензинд угааж, арчиж, хатаана.

22. Гинжийг шалгана. Хэрэв гинжний бутнууд нь хагарсан, хагарсан эсвэл мэдэгдэхүйц элэгдэлд орсон бол гинжийг солино.

23. Шүд нь хагарсан, хагарсан араа солих.

24. Гэмтсэн гинжний хөтөчийг солих.

25. Сунагч араа нь тэнхлэг дээр чөлөөтэй эргэх ёстой. Хэрэв арааны шүд нь хагарсан эсвэл цоорсон бол чангалагчийг солих хэрэгтэй.

26. Хэрэв та бүлүүрт араагаа салгасан бол тахир гол дээр дарж, O-цагираг болон бутыг суурилуулна.

27. Тахир голын араа дээрх 1 тэмдэг нь цилиндрийн блок дээрх 2-р тэмдэгтэй таарч байхаар тахир голыг эргүүлнэ. Энэ тохиолдолд 1-р цилиндрийн бүлүүр нь TDC байрлалыг авна. Гарын авлагыг бэхлэх боолт 3-ыг чангалахгүйгээр гинжний хөтөч 4-ийг суулгана. 5-р гинжийг тахир голын араа дээр байрлуулж, өмнө нь хөдөлгүүрийн тосоор тосолно.	28. Хөдөлгөөнт араа 1 дээр гинжийг байрлуулж, араагаа 2-р гол дээр суурилуулж, араа тогтоох зүү нь эсрэг босоо амны нүхэнд багтах болно. Энэ тохиолдолд араа дээрх 4-р тэмдэг нь цилиндрийн блок дээрх 5-р тэмдэгтэй давхцах ёстой бөгөөд дампууруулагч 3-аар дамждаг гинжний салбарыг чангалах ёстой.

29. Эсрэг тэнхлэгийн хөтчийн араа нь түүний байрлуулах зүү нь хөтлөгчтэй арааны нүхэнд таарч байхаар суулгана.

30. Завсрын босоо амны араануудыг бэхлэх хоёр боолтыг шургуулж, тэдгээрийн доор түгжих хавтанг байрлуулна. Боолтыг 22-25 Н·м (2,2-2,5 кгф·м) эргүүлэх хүчийг чангалж, боолтны толгойн ирмэг дээр түгжих хавтангийн ирмэгийг нугалж бэхлэнэ.

31. Чангалагчийн хөшүүргийг дарж, гинжийг чангалж, араа болон цилиндрийн блок дээрх тэмдгүүдийн тэгш байдлыг шалгана.

32. Гинж чиглүүлэгч боолтыг чангал.

33. Дээд гинжийг хөдөлгүүрийн тосоор тосолж, дараа нь цилиндрийн толгойн нүхээр эсрэг голын хөтөч араа руу шургуулна.

34. Гинжийг 2-р араа дээр байрлуулж, яндангийн тэнхлэгийг цагийн зүүний дагуу бага зэрэг эргүүлж, гинжтэй араа 2-ыг суулгана. Дамжуулах голын зүү 8 нь арааны нүхэнд багтах ёстой. Боолтыг шургуулна 1. Дамжуулах голын дөрвөлжин хэсгийг ашиглан эрэг чангалах түлхүүрийг эргүүлнэ. Дараа нь гинжийг чангалахын тулд тэнхлэгийг цагийн зүүний эсрэг бага зэрэг эргүүлнэ. Завсрын болон тахир гол нь эргэх ёсгүй. А тэмдэг нь цилиндрийн толгойн дээд гадаргуутай давхцах ёстой. Боолт 6-г салгаж, оролтын тэнхлэгээс араа 4-ийг салгана. Гинжийг 4-р араа дээр байрлуулж, тэнхлэгийг цагийн зүүний дагуу бага зэрэг эргүүлж, тэнхлэгийн гол дээр гинжийг 4-р араагаар суулгана. Camshaft зүү 5 нь арааны нүхэнд багтах ёстой. Гинжийг чангалахын тулд тэнхлэгийг цагийн зүүний эсрэг бага зэрэг эргүүлнэ. 4-р араа дээрх А тэмдэглэгээ нь цилиндрийн толгойн дээд гадаргуутай тохирч байх ёстой. Үлдсэн голууд нь эргэх ёсгүй. Боолтыг шургуулна 6. 1 ба 6-р боолтыг 46-74 Н·м (4.6-7.4 кгф·м) эргүүлэх хүч хүртэл чангалж, дөрвөлжин ашиглан тэнхлэгүүдийг эргүүлэхээс нь барина. Цилиндрийн толгойн нүхэнд түлхэж, сааруулагч 3-ыг суулгана. Хамгаалагч 7 суурилуулах.

35. Гинжний таг болон усны шахуургыг суурилуулна. Цилиндрийн блок болон толгойтой зэргэлдээх бүрээсийн гадаргуутай адил нимгэн Hermesil чигжээсийг түрхэнэ. Гинжний тагийг суурилуулахдаа тахир голын тосны лацыг гэмтээхгүй байхыг анхаарна уу.

36. Дээд ба доод гинжний гидравлик чангалагчийг суурилуулж, "Гинж чангалагчийг угсрах ("цэнэглэх") ба суурилуулах" хэсгийг үзнэ үү. Тахир голын дамарыг суурилуул. Тахир голын дамарыг бэхлэх боолтыг шургуулж, дараа нь тав дахь араагаа суулгаж, зогсоолын тоормосоор машиныг тоормослож, боолтыг 104-128 Н·м (10.4-12.8 кгф·м) эргүүлэх моментоор чангалж, тахир голыг эргүүлэхээс нь барина. Ратчетыг чангалах үед дамар нь тахир гол дээр дарагдана.

37. Ратчет ашиглан тахир голыг хоёр ээлжээр эргүүлж, 1-р цилиндрийн бүлүүрийг TDC байрлалд тохируулна (3-р ажиллагааг үзнэ үү). Тэмдгүүд таарч байгаа эсэхийг шалгана уу.

38. Урд цилиндрийн толгойн тагийг суурилуулж эхлээд цилиндрийн толгойтой зэргэлдээх бүрээсний гадаргуу дээр Hermesil чигжээсийг түрхэнэ. Хавтасны бэхэлгээний боолтыг 12-18 Н·м (1.2-1.8 кгф·м) эргүүлэх хүчийг чангална.

39. Цилиндрийн толгойн тагийг суурилуулах. Хавтасны бэхэлгээний боолтыг 6.0-12 Н·м (0.6-1.2 кгф·м) эргүүлэх хүчийг чангална. Хоолой ба кранккартерийн агааржуулалтын хоолойг хавхлагын тагны холбох хэрэгсэлд, утсыг гал асаах ороомогтой холбоно. Өндөр хүчдэлийн утаснуудын үзүүрийг оч залгуур дээр байрлуулна.

40. Өмнө нь устгасан хавсралтуудыг суулгана.