Байгалийн хийн машин. Цагаан зээрд аль хөдөлгүүр нь илүү дээр вэ: харьцуулалт ба зурагнууд Өөрийнхөө гараар хийдэг хийн хөдөлгүүр - энэ үнэхээр үү?
Хийн хөдөлгүүрийн түлш, тэр дундаа метаны давуу талуудын талаар олон зүйл ярьсан боловч тэдгээрийн талаар дахин сануулъя.
Энэ нь байгаль орчинд ээлтэй утааны яндан бөгөөд одоогийн болон цаашдын хууль эрх зүйн утааны шаардлагыг хангасан байна. Дэлхийн дулаарлыг тахин шүтэх үзэл баримтлалын хүрээнд энэ нь чухал давуу тал юм, учир нь Евро 5, Евро 6 болон бусад бүх стандартууд зайлшгүй ногдуулах бөгөөд яндангийн асуудлыг ямар нэг байдлаар шийдвэрлэх шаардлагатай болно. 2020 он гэхэд Европын холбооны шинэ автомашинууд нэг километрт дунджаар 95 г-аас ихгүй CO2 ялгаруулахыг зөвшөөрнө. 2025 он гэхэд энэ зөвшөөрөгдөх хязгаарыг цаашид бууруулах боломжтой. Метан хөдөлгүүрүүд нь CO2 ялгаруулалт багатайгаас гадна эдгээр хоруу чанарын стандартыг хангаж чаддаг. Хийн хөдөлгүүрээс ялгарах тоосонцор нь бензин эсвэл дизель түлшнийхээс бага байдаг.
Цаашилбал, хийн хөдөлгүүрийн түлш нь цилиндрийн хананаас тосыг угаадаггүй бөгөөд энэ нь элэгдлийг удаашруулдаг. Хийн хөдөлгүүрийн түлшийг сурталчлагчдын үзэж байгаагаар хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацаа мэдэгдэхүйц нэмэгддэг. Үүний зэрэгцээ тэд хийн хөдөлгүүрийн дулааны стрессийн талаар даруухан чимээгүй байдаг.
Мөн хийн хөдөлгүүрийн түлшний гол давуу тал нь үнэ юм. Үнэ, зөвхөн үнэ нь моторын түлш болох хийн бүх дутагдлыг хамардаг. Хэрэв бид метан хийн тухай ярьж байгаа бол энэ нь хийн машиныг шатахуун түгээх станцтай холбосон CNG цэнэглэх станцуудын хөгжөөгүй сүлжээ юм. Шингэрүүлсэн хийтэй шатахуун түгээх станцуудын тоо маш бага байдаг. Цаашилбал, хийн тоног төхөөрөмж нь ачааны багтаамжийн нэг хэсгийг эзэлдэг бөгөөд хийн тоног төхөөрөмжийг засвар үйлчилгээ хийхэд хүндрэлтэй, үнэтэй байдаг.
Техникийн дэвшил нь дизель ба хий гэсэн хоёр ертөнцөд амьдардаг хийн дизель гэх мэт хөдөлгүүрийг бий болгосон. Гэхдээ бүх нийтийн хэрэгсэл болох хийн дизель нь аль ч дэлхийн боломжуудыг бүрэн дүүрэн ухамсарладаггүй. Нэг хөдөлгүүр дээрх хоёр түлшний шаталт, үр ашиг, ялгаруулалтыг оновчтой болгох боломжгүй юм. Хийн агаарын эргэлтийг оновчтой болгохын тулд танд тусгай хэрэгсэл - хийн хөдөлгүүр хэрэгтэй.
Өнөөдөр бүх хийн хөдөлгүүрүүд нь карбюраторын бензин хөдөлгүүртэй адилаар хийн агаарын хольц үүсэх, оч залгуураас гал асаах аргыг ашигладаг. Альтернатив хувилбаруудыг боловсруулж байна. Хий-агаарын хольц нь хийн шахах замаар сорох коллекторт үүсдэг. Энэ процесс цилиндрт ойртох тусам хөдөлгүүрийн хариу үйлдэл илүү хурдан болно. Хамгийн тохиромжтой нь хийг доор авч үзсэний дагуу шаталтын камерт шууд шахах хэрэгтэй. Хяналтын нарийн төвөгтэй байдал нь гадны хольц үүсэх цорын ганц сул тал биш юм.
Хийн шахалтыг электрон нэгжээр удирддаг бөгөөд энэ нь гал асаах хугацааг бас зохицуулдаг. Метан нь дизель түлшнээс удаан шатдаг, өөрөөр хэлбэл хий-агаарын хольц нь эрт гал авалцах ёстой бөгөөд ачааллын дагуу урагшлах өнцгийг бас тохируулдаг. Үүнээс гадна метан нь дизель түлшнээс бага шахалтын харьцаа шаарддаг. Тиймээс, агааржуулагчтай хөдөлгүүрт шахалтын харьцаа 12-14 болж буурдаг. Сорох хөдөлгүүрүүд нь хий-агаарын хольцын стехиометрийн найрлагаар тодорхойлогддог, өөрөөр хэлбэл илүүдэл агаарын коэффициент a нь 1-тэй тэнцүү байдаг бөгөөд энэ нь шахалтын харьцаа буурснаас эрчим хүчний алдагдлыг тодорхой хэмжээгээр нөхдөг. Агаар мандлын хийн хөдөлгүүрийн үр ашиг 35% байдаг бол атмосферийн дизель хөдөлгүүрийн үр ашиг 40% байна.
Автомашин үйлдвэрлэгчид усны эсэргүүцэл, сульфатын үнс багатай, үндсэн тоогоор тодорхойлогддог хийн хөдөлгүүрт тусгай моторын тосыг ашиглахыг зөвлөж байна, гэхдээ SAE 15W-40 ба 10W-40 ангиллын дизель хөдөлгүүрт зориулсан бүх улирлын тосыг ашигладаг. хориглоогүй бөгөөд үүнийг практикт арав тутмын есөн тохиолдолд ашигладаг.
Турбо цэнэглэгч нь хөдөлгүүрийн хэмжээ, орох хоолойн даралтаас хамааран шахалтын харьцааг 10-12 болгон бууруулж, илүүдэл агаарын харьцааг 1.4-1.5 хүртэл нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог. Энэ тохиолдолд үр ашиг нь 37% хүрдэг боловч үүнтэй зэрэгцэн хөдөлгүүрийн дулааны ачаалал ихээхэн нэмэгддэг. Харьцуулбал турбо хөдөлгүүртэй дизель хөдөлгүүрийн үр ашиг 50% хүрдэг.
Хийн хөдөлгүүрийн дулааны ачаалал ихсэх нь яндангийн цохилтын төгсгөлд яндангийн болон хэрэглээний хавхлагууд нэгэн зэрэг нээгдэх үед хавхлагууд хаагдсан үед шаталтын камерыг цэвэрлэх боломжгүй байдагтай холбоотой юм. Цэвэр агаарын урсгал, ялангуяа хэт цэнэглэгдсэн хөдөлгүүрт байгаа нь шаталтын камерын гадаргууг хөргөж, улмаар хөдөлгүүрийн дулааны даралтыг бууруулж, шинэ цэнэгийн халаалтыг бууруулж, дүүргэх хүчин зүйлийг нэмэгдүүлэх болно. хийн хөдөлгүүр, хавхлагын давхцал нь хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй. Хий-агаарын хольц гаднаас үүсдэг тул агаарыг метантай хамт цилиндрт байнга нийлүүлдэг бөгөөд энэ үед метан яндангийн суваг руу орж, дэлбэрэлт үүсгэхгүйн тулд яндангийн хавхлагыг хаасан байх ёстой.
Шахалтын харьцаа багасч, дулааны ачаалал ихсэж, хийн агаарын эргэлтийн онцлог шинж чанарууд нь зохих өөрчлөлтийг шаарддаг, тухайлбал хөргөлтийн систем, тэнхлэг ба CPG хэсгүүдийн дизайн, түүнчлэн гүйцэтгэлийг хадгалахын тулд тэдгээрт ашигласан материалд тохирсон өөрчлөлтийг шаарддаг. болон үйлчилгээний хугацаа. Тиймээс хийн хөдөлгүүрийн өртөг нь дизель түлшний өртөгөөс тийм ч их ялгаатай биш юм. Дээрээс нь хийн тоног төхөөрөмжийн өртөг.
Дотоодын автомашины үйлдвэрлэлийн тэргүүлэгч компани болох КамАЗ PJSC нь 120х130 хэмжээтэй, 11,762 литрийн багтаамжтай КамАЗ-820.60 ба КамАЗ-820.70 цувралын 8 цилиндртэй V хэлбэрийн хийн хөдөлгүүрүүдийг цувралаар үйлдвэрлэдэг. Хийн хөдөлгүүрийн хувьд шахалтын харьцаа 12 (дизель КамАЗ-740 нь 17 шахалтын харьцаатай) өгдөг CPG ашигладаг. Цилиндр дэх хий-агаарын хольц нь форсункийн оронд суурилуулсан оч залгуураар гал авалцдаг.
Хийн хөдөлгүүртэй хүнд даацын тээврийн хэрэгслийн хувьд тусгай оч залгуурыг ашигладаг. Ийнхүү Федерал-Могул зах зээлд иридиум төв электрод бүхий оч залгуур, иридиум эсвэл цагаан алтаар хийсэн хажуугийн электрод нийлүүлдэг. Электрод болон оч залгууруудын дизайн, материал, шинж чанар нь хүнд даацын тээврийн хэрэгслийн ажиллах температурыг харгалзан үздэг бөгөөд энэ нь өргөн хүрээний ачаалал, харьцангуй өндөр шахалтын харьцаагаар тодорхойлогддог.
КамАЗ-820 хөдөлгүүрүүд нь цахилгаан соронзон хэмжигч төхөөрөмж бүхий хушуугаар дамжуулан хэрэглээний олон талт руу тархсан метан шахах системээр тоноглогдсон байдаг. Цилиндр бүрийн оролтын хоолойд хийг тус тусад нь шахдаг бөгөөд энэ нь хортой бодисын ялгаруулалтыг хамгийн бага байлгахын тулд цилиндр бүрийн хий-агаарын хольцын найрлагыг тохируулах боломжтой болгодог. Хийн урсгалыг инжекторын өмнөх даралтаас хамааран микропроцессорын системээр, агаарын хангамжийг электрон хурдасгуурын дөрөөөөр удирддаг тохируулагч хавхлагаар зохицуулдаг. Микропроцессорын систем нь гал асаах хугацааг хянадаг, гал асаах системд гэмтэл гарсан эсвэл хавхлагын эвдрэл гарсан тохиолдолд сорох хоолой дахь метан гал асаахаас хамгаалж, хөдөлгүүрийг яаралтай горимоос хамгаалж, тээврийн хэрэгслийн өгөгдсөн хурдыг барьж, эргүүлэх моментийн хязгаарлалтыг хангадаг. тээврийн хэрэгслийн жолоодлогын дугуй болон систем асаалттай үед өөрийгөө оношлох .
КамАЗ нь хийн болон дизель хөдөлгүүрийн эд ангиудыг бүхэлд нь нэгтгэсэн боловч дизель хөдөлгүүрийн гаднах ижил төстэй олон хэсгүүдийг нэгтгэсэн - тахир гол, тэнхлэг, холбогч саваа ба цагираг бүхий поршенууд, цилиндрийн толгой, турбо цэнэглэгч, усны насос, тосны насос, ус дамжуулах хоолой, тосны сав, нисдэг дугуйны орон сууц - хийн хөдөлгүүрт тохиромжгүй.
2015 оны 4-р сард КамАЗ нь жилд 8 мянган тоног төхөөрөмж үйлдвэрлэх хүчин чадалтай хийн тээврийн хэрэгслийн корпусыг ашиглалтад оруулсан. Уг үйлдвэр нь автомашины үйлдвэрийн хуучин хийн дизель түлшний байранд байрладаг. Угсрах технологи нь дараах байдалтай байна: явах эд анги угсарч, автомашины үйлдвэрийн үндсэн угсрах шугам дээр хийн хөдөлгүүр суурилуулсан. Дараа нь явах эд анги нь хийн тоног төхөөрөмж суурилуулах, бүхэл бүтэн туршилтын циклийг явуулах, түүнчлэн тээврийн хэрэгсэл, явах эд ангиудыг ажиллуулах зорилгоор хийн тээврийн хэрэгслийн биед чирэх болно. Үүний зэрэгцээ хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэлийн байгууламжид угсарсан КАМАЗ хийн хөдөлгүүрүүд (үүнд BOSCH бүрэлдэхүүн хэсгүүдээр шинэчлэгдсэн) бүрэн туршиж, ажиллаж байна.
Автодизель (Ярославль моторын үйлдвэр) нь Westport компанитай хамтран YaMZ-530 гэр бүлийн 4 ба 6 цилиндртэй хөдөлгүүрт суурилсан хийн хөдөлгүүрийн цувралыг боловсруулж, үйлдвэрлэж байна. Зургаан цилиндртэй хувилбарыг шинэ үеийн Ural NEXT машинд суулгаж болно.
Дээр дурдсанчлан хийн хөдөлгүүрийн хамгийн тохиромжтой хувилбар нь шаталтын камерт шууд хий шахах явдал боловч өнөөг хүртэл дэлхийн хамгийн хүчирхэг механик инженерчлэл ийм технологийг бүтээгээгүй байна. ХБНГУ-д судалгааг Daimler AG болон Штутгартын Автомашины технологи, хөдөлгүүрийн судалгааны хүрээлэн (FKFS) -тай хамтран Роберт Bosch GmbH тэргүүтэй Direct4Gas консорциум хийж байна. Германы Эдийн засаг, эрчим хүчний яам уг төслийг 3.8 сая еврогоор дэмжсэн нь үнэндээ тийм ч их биш юм. Төсөл 2015-2017 оны 1-р сар хүртэл үргэлжилнэ.На-гора метаныг шууд шахах системийн аж үйлдвэрийн загвар, түүнээс дутахгүй чухал нь түүнийг үйлдвэрлэх технологийг хангах ёстой.
Олон цэгийн олон талт хийн шахалтыг ашигладаг одоогийн системүүдтэй харьцуулахад дэвшилтэт шууд шахах систем нь хийн хөдөлгүүрийн сул талыг арилгаж, доод түвшний эргэлтийг 60% -иар нэмэгдүүлэх боломжтой. Шууд тарилга нь гадны хольц үүсэхтэй холбоотой хийн хөдөлгүүрийн "хүүхдийн" өвчний бүхэл бүтэн цогцолборыг шийддэг.
Direct4Gas төсөл нь найдвартай, битүүмжилсэн, шахах хийн хэмжээг яг тааруулж өгдөг шууд шахах системийг боловсруулж байна. Хөдөлгүүрт хийсэн өөрчлөлтийг хамгийн бага хэмжээнд байлгадаг бөгөөд ингэснээр үйлдвэр ижил бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг ашиглах боломжтой болно. Төслийн багийнхан туршилтын хийн хөдөлгүүрүүдийг шинээр бүтээсэн өндөр даралтат шахах хавхлагаар тоноглож байна. Уг системийг лабораторид болон тээврийн хэрэгсэлд шууд турших ёстой. Судлаачид мөн түлш-агаарын хольц үүсэх, гал асаах үйл явц, хорт хий үүсэх зэргийг судалж байна. Консорциумын урт хугацааны зорилго бол технологи зах зээлд гарах нөхцөлийг бүрдүүлэх явдал юм.
Тэгэхээр хийн хөдөлгүүр бол технологийн төлөвшилд хүрээгүй залуу салбар юм. Бош болон түүний найзууд метаныг шаталтын камерт шууд шахах технологийг бий болгосноор төлөвшил ирнэ.
ГАЗ (Горькийн автомашины үйлдвэр) нь Оросын автомашин үйлдвэрлэгч компани юм. Төв байр - Нижний Новгород хотод. Энэ бол автомашин, ачааны машин, микроавтобус, тусгай тоног төхөөрөмж, эрчим хүчний нэгж үйлдвэрлэдэг Оросын автомашины үйлдвэрлэлийн томоохон үйлдвэрүүдийн нэг юм. Каталогт дараах GAZ загваруудын хөдөлгүүрүүд багтсан болно: 24 Волга | 3102 Волга | 31029 Волга | 3110 Волга | 31105 Волга | 3111 Волга | Цагаан зээр | Булга.
ZMZ-406 нь Заволжскийн мотор үйлдвэр ХК-ийн үйлдвэрлэсэн 4 цилиндртэй 16 хавхлагатай бензин хөдөлгүүрийн дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн шугам юм. ZMZ-406 хөдөлгүүрийг анх ирээдүйтэй GAZ-3105 загварт суурилуулахаар бүтээжээ. Хөдөлгүүрийн анхны загварууд 1993 онд гарч, жижиг оврын угсралт 1996 онд эхэлсэн бөгөөд 1997 онд үндсэн угсралтын шугамд орсон.
ZMZ-402 хөдөлгүүрүүд нь мадаггүй зөв ажилладаг бөгөөд засвар үйлчилгээ хийхэд хялбар байдаг. Эдгээр нь бензин, карбюратор, 4 цилиндртэй хөдөлгүүр юм. Тэдгээрийг голчлон Волга, Цагаан зээр машинд суурилуулсан. Үйлдвэрлэлийн жилүүдэд 6,125,136 ширхэг хөдөлгүүр үйлдвэрлэсэн.
UMZ-421 хөдөлгүүр нь 417 хөдөлгүүрийг сольсон бөгөөд энэ нь найдвартай, энгийн хөдөлгүүр болж чадсан юм. 421 нь нимгэн ширмэн ханатай хуурай доторлогоог дүүргэсэн хөнгөн цагаан хүрээний анхны загварыг ашигладаг. Энэ нь тасалгааны хөндлөн огтлолыг 100 мм хүртэл нэмэгдүүлж, 116 мм-ийн цилиндрийн хооронд ижил хэмжээтэй үлдээх боломжтой болсон. Энэхүү шийдэл нь ашиглалтын хугацаанд эерэгээр нөлөөлсөн тул хатуу байдал нэмэгдэж, цилиндрийн ашиглалтын явцад "зууван" болох хандлага буурсан.
ГАЗ (Горькийн автомашины үйлдвэр) бол Оросын алдартай автомашин үйлдвэрлэгч юм. Волга, Цагаан зээр, Чайка, Победа зэрэг машинууд болон өнгөрсөн болон одоо үед алдартай бусад машинууд бий болсноор алдартай. Одоогийн байдлаар GAZ нь арилжааны машин үйлдвэрлэгч бөгөөд эрэлт буурч байгаа тул суудлын автомашины угсралт зогссон. Гэсэн хэдий ч манай хотын гудамжинд ийм олон машин байсаар байгаа бөгөөд энэ өргөн тархсан байдлыг тайлбарлахад хялбар байдаг - хямдхан. GAZ-ийн сэлбэг хэрэгсэл огт үнэтэй биш, машиныг булан бүрт засдаг, машины үнэ өөрөө маш хямд байдаг. Тохируулгын дурлагчдын хувьд GAZ нь төгс төгөлдөр, хөдөлгүүрүүд нь хангалттай шилжилт, хүч чадалтай, турбо цэнэглэх чадвартай, энэ бүхний үнэ нь зохистой байдлын хүрээнд хэвээр байна.
Суудлын автомашины GAZ хөдөлгүүрүүд нь ихэвчлэн ZMZ ба UMP үйлдвэрлэдэг янз бүрийн загвар, өөрчлөлттэй, нэлээд энгийн дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүр юм. Дээд зэрэглэлийн GAZ машинууд 6 цилиндртэй хөдөлгүүр болон V8 ашигладаг. Нэмж дурдахад 3RZ ба V6 5VZ, Rover T16, Chrysler EDZ зэрэг дөрвөн төрлийн 3RZ ба V6 5VZ зэрэг гадаадын үйлдвэрлэсэн хөдөлгүүрүүдийг ашигласан. Бензин хөдөлгүүрүүдээс гадна дизель хөдөлгүүрүүдийг GAZ дээр суурилуулсан: 4 цилиндртэй GAZ-560 Steyer, мөн YaMZ, MMZ, Cummins, Toyota 2L-T үйлдвэрлэсэн.
Ачааны машин дээрх GAZ хөдөлгүүрүүд нь бензин V8 ZMZ, турбо хөдөлгүүртэй 4 цилиндртэй MMZ ба YaMZ, GAZ-ийн хуучин хувилбаруудад хөдөлгүүрүүд нь 6 цилиндртэй, шугаман тохиргоотой байв.
WikiMotors нь Горькийн автомашины үйлдвэрийн хөдөлгүүрүүдийн талаархи мэдээллийн баазыг цуглуулж, цуглуулсаар байгаа бөгөөд эндээс та GAZ хөдөлгүүрийн бүх загвар, тэмдэглэгээ, аль нь хаана суурилуулсан, тэдгээрийн хэмжээ, техникийн шинж чанар, эвдрэл (тройт, лангуу) зэргийг олж мэдэх болно. , гэх мэт) болон өөрөө хийх засвар. Мөн түүнчлэн GAZ хөдөлгүүрийн нөөц, төхөөрөмж, жин, тос, солих хугацаа, хэр их асгах гэх мэт.
Үүний зэрэгцээ GAZ-ийн тохируулгад онцгой анхаарал хандуулдаг: хөдөлгүүрийг агааржуулсан хувилбарт хэрхэн зөв өөрчлөх, түүнчлэн компрессор, турбин суурилуулах.
Wikimotors дээрх мэдээллийг уншсаны дараа та GAZ хөдөлгүүрийг худалдаж авах нь зүйтэй бөгөөд аль нь толгой өвдөх, ердийн эрчим хүчний нэгжийг тааруулах эсвэл өөр нэгийг сонгох гэх мэт олон зүйлийг шийдэх болно.