Kamaz 

VAZ starteru veidi. Auto starteris - startera ierīce, princips un īpašības

Lai iekšdedzes dzinējs sāktu darboties, tā kloķvārpsta ir jāpiespiež griezties. Atkarībā no iekšdedzes dzinēja iedarbināšanai izmantotās enerģijas veida startera dizains būs ļoti atšķirīgs. Ir vairāki veidi, kā iedarbināt dzinēju:

  1. Cilvēka muskuļu spēks.
  2. Elektriskais motors.
  3. Pneimatiskā palaišanas iekārta.

Tā kā elektrisko enerģiju visbiežāk izmanto automašīnas dzinēja iedarbināšanai, mēs neņemsim vērā citus palaišanas ierīču veidus. Apsvērsim tikai startera darbības principu, izmantojot akumulatora enerģiju.

Starteru veidi un to sastāvdaļas

Ātrumkārba

Visus iesācējus var iedalīt divās grupās:

  1. Bez ātrumkārbas.
  2. Ar ātrumkārbu.

Pirmās un otrās grupas startera dizains un darbība, kā norāda nosaukums, atšķiras tikai ar pārnesumkārbas klātbūtni vai neesamību.

Tātad, no kā sastāv elektriskās automašīnas starteris? Tāpat kā jebkurš līdzstrāvas motors, tas sastāv no rotora, statora un kolektora-birstes komplekta. Turklāt, lai pārsūtītu armatūras griešanos uz spararatu, tajā ir iekļauts pārejas sajūgs ar pārnesumu (Bendix), un tiek izmantoti solenoīda releji, lai ieslēgtu rotāciju un ieslēgtu Bendix ar spararata vainagu. Startera dakša pārraida spēku no spriegotāja releja uz bendiksu.

Bez pārnesumkārbas

Automašīnas startera ar pārnesumkārbu dizains, kā likums, atšķiras ar to, ka uz statora elektromagnētu spoļu vietā ir uzstādīti pastāvīgie magnēti. Starteris ar pastāvīgiem magnētiem statorā atšķiras no tiem, kas aprīkoti ar elektromagnētiem, jo ​​tas patērē mazāk strāvas un attīsta mazāku jaudu. Šādam starterim noteikti ir nepieciešama ātrumkārba, lai palielinātu griezes momentu. Šādai ierīcei ir gan priekšrocības, gan trūkumi. Priekšrocība ir zemā strāva, kas nepieciešama motora iedarbināšanai. Trūkums ir tāds, ka dizains ir sarežģītāks nekā starterim bez pārnesumkārbas.

Jebkura automašīnas startera elektriskā ķēde ir līdzīga līdzstrāvas elektromotoram, pievienojot solenoīda releja ķēdi.

Pieslēguma shēma starterim ar pastāvīgajiem magnētiem statorā ir tāda pati kā palaišanas blokam ar elektromagnētiem. Tāpēc, ražojot vienam un tam pašam automašīnas modelim, tie ir savstarpēji aizvietojami.

Automašīnas startera darbības princips: kad aizdedzes slēdzis ir pagriezts sākuma stāvoklī, startera relejs piegādā vadības spriegumu solenoīda relejiem, kas ieslēdz Bendix pārnesumu ar spararata gredzenu un ieslēdz starteri, piegādājot tam strāvu. . Kad aizdedzes atslēgu pagriež no sākuma stāvokļa jebkurā citā pozīcijā, startera relejs atslēdz spriegotāja strāvu. Serdes atgriešanas atspere to izmet no spoles korpusa. Un viņš atvieno bendiksu no spararata vainaga un izslēdz strāvu.

Spriegotāji

Solenoīda relejiem, lai samazinātu strāvas patēriņu, parasti ir divas spoles. Viena spole, kas izgatavota no biezāka stieples un patērē vairāk strāvas, tiek aktivizēta tikai tad, kad ir ieslēgts starteris, lai droši ievilktu serdi. Otrais, kas izgatavots no plānākas stieples, patērē mazāk strāvas. Tas ir paredzēts, lai noturētu serdi, kamēr aizdedzes atslēga ir sākuma stāvoklī. To iekļaušanas shēma ir šāda:

  • katras spoles viena spaile ir savienota ar releja vadības spaili;
  • turēšanas spoles otrā spaile ir savienota ar zemi.

Tā kā turēšanas spoles otrais spaile ir savienota ar zemi, strāva vienmēr plūst caur to, kad aizdedzes atslēga ir sākuma stāvoklī. Otrais solenoīda spoles spaile ir savienota ar startera pozitīvo spaili, tas ir, brīdī, kad elektromagnētiskajiem relejiem tiek piegādāta strāva, tas ir savienots arī ar zemi caur statora un rotora spolēm. Kad spriegotājs darbojas, tas piegādās strāvu starterim. Un abos spriegotāja spoles spaiļos būs pozitīvs potenciāls, kas nozīmē, ka strāva caur spriegotāja spoli apstāsies. Turpmāk darbosies tikai turēšanas spole. Izmantojot divas spoles, ar nelielu turēšanas strāvu tiek panākts ievērojams serdeņa ievilkšanas spēks.


Gultņi

Rotora ass griežas divās vara-grafīta buksēs, kas ir slīdgultņi. No to stāvokļa ir atkarīga ne tikai skaņa, ko ierīce radīs darbības laikā. Ja tie ir pārmērīgi nodiluši, rotora serdes plāksnes darbības laikā pieskaras statora magnētiem. Ja starp rotora plāksnēm un statora magnētiem nav gaisa spraugas, tiek uzskatīts, ka starteris “sagriežas”. Enerģijas zudumi šajā gadījumā ir tik lieli, ka tā rotors griežas ar grūtībām un nespēj pagriezt dzinēja kloķvārpstu.

Zaudējumi sastāv no mehāniskiem enerģijas zudumiem, kas rodas spēcīgas rotora bremzēšanas dēļ ar statoru, un zudumiem komutatora-birstes komplektā, kas palielinās armatūras šķērsenisko vibrāciju un suku kontakta ar komutatora lamelēm pasliktināšanās dēļ. Zudumi rotora tēraudā palielinās pat vairāk nekā aprakstītie tie kļūst lielāki armatūras plākšņu īssavienojuma dēļ, kā rezultātā ievērojami palielinās virpuļstrāvas rotora serdes plāksnēs. Šie procesi noved pie tā, ka strāva, kas iet caur tinumiem, lielākoties tos silda, nepārvēršoties mehāniskajā enerģijā.

Šī problēma tiek novērsta, nomainot bukses. Parasti nav nekādu grūtību noņemt nolietotās bukses. Tā vietā labāk ir uzstādīt neizvērstas bukses. Tie jādzen cauri koka gabalam, jo ​​tie ir ļoti trausli. Pēc uzstādīšanas to iekšējā virsma jāapstrādā ar atbilstoša diametra rīvgriezi. Vairumam vieglo automobiļu starteru rotoru vārpstu diametrs ir aptuveni 12 mm. Precīzāk uzzināsiet, izmērot vārpstu pēc izjaukšanas ar suportu. Pēc atritināšanas viegli ieeļļojiet bukses iekšpusi ar litolu, un jūs varat montēt ierīci. Pirms iekārtas uzstādīšanas neaizmirstiet notīrīt solenoīda releja spailes un nomainīt uzgriezni un paplāksni, kas nostiprina strāvas vadu, jo darbības laikā tie ļoti sakarst un oksidējas.

Starteris ir paredzēts automašīnas dzinēja iedarbināšanai. Tas sastāv no trim galvenajām daļām: līdzstrāvas motora, palīgreleja un piedziņas zobrata ar sajūgu.

Elektromotorus izmanto ar elektromagnētisko ierosmi vai ar ierosmi no pastāvīgajiem magnētiem. Pēdējie ir modernāki. Tie ir kompaktāki, vienkāršāki, patērē mazāk strāvas un tiem ir lielāks griešanās ātrums, bet mazāks griezes moments. Tāpēc šādu starteru konstrukcijā papildus tiek ieviesta pārnesumkārba, lai palielinātu griezes momentu. Pārnesumkārba ir planēta, kas sastāv no trim zobratiem, kas rotē ap centrālo pārnesumu. Elektromotora konstrukcija ietver rotoru (rotējošo daļu) un statoru (stacionāro daļu). Jauda tiek piegādāta rotoram, izmantojot bīdāmos atsperu kontaktus - birstes. Startera patērētā strāva darbības laikā ir 100-200 ampēru robežās, un, iedarbinot aukstā laikā, tā var sasniegt 400 - 500 ampērus. Tāpēc nav ieteicams turēt starteri ieslēgtu ilgāk par 10-15 sekundēm.

Solenoīda relejs ir paredzēts, lai nodrošinātu elektromotora jaudu un piedziņas pārnesumu uz spararata gredzenu. Kad aizdedzes atslēga ir pagriezta pozīcijā "Start", releja kontaktiem tiek piegādāta jauda. Šajā gadījumā elektromotora barošanas ķēde ir aizvērta, un releja armatūra caur piedziņas sviru ieslēdz pārnesumu ar spararata gredzenu. Mūsdienīgākos starteros solenoīda relejam papildus galvenajam tinumam ir arī turēšanas tinums. Šis papildu tinums ir paredzēts, lai samazinātu startera patērēto strāvu, jo, lai releju uzturētu ieslēgtā stāvoklī, ir nepieciešams daudz mazāk strāvas nekā tā palaišanai.

Virsgaitas sajūgs ("Bendix") pasargā startera motoru no bojājumiem pēc dzinēja iedarbināšanas. Tiklīdz kloķvārpstas apgriezienu skaits pārsniedz startera apgriezienu skaitu, sajūgs atvieno piedziņas pārnesumu un elektromotora vārpstu.

Startera darbības traucējumi

REDZAMA PROBLĒMA DARBĪBAS CĒLOŅS RISINĀJUMA METODE
Pagriežot atslēgu, lai iedarbinātu, starteris neieslēdzas. Akumulators ir izlādējies vai bojāts. Uzlādējiet vai nomainiet akumulatoru.
Ātruma slēdzis nav “P” vai “N” pozīcijā (automātiskajai pārnesumkārbai). Pārslēdzieties uz pozīciju "P".
Pārbaudiet zemējuma kontakta uzticamību, notīriet kontaktu, pievelciet skrūves, kas nostiprina zemējuma vadu.
Pārnesumkārbas bloķēšanas slēdzis ir bojāts. Nomainiet transmisijas bloķēšanas slēdzi.
Startera vadības savienotājs nav pievienots (50. tapa). Pārbaudiet un, ja nepieciešams, nomainiet savienotāju.
Pārbaudiet otu garumu un pārvietošanās brīvību sukas turētājā.
Bojāts solenoīda relejs. Nomainiet solenoīda releju.
Stiprs armatūras komutatora nodilums. Pārbaudiet un, ja nepieciešams, nomainiet armatūras komutatoru.
Starp tinumu un armatūras komutatoru nav kontakta. Pārbaudiet armatūru un, ja nepieciešams, nomainiet.
Starteris griež motoru, bet ļoti lēni. Nav zemējuma vada kontakta ar dzinēju. Pārbaudiet zemējuma kontakta uzticamību, notīriet un pievelciet skrūves, kas nostiprina zemējuma vadu.
Nav uzlādes. Skatiet ģeneratora darbības traucējumus.
Nodilušas startera bukses. Pārbaudiet un nomainiet startera bukses.
Bojāts solenoīda relejs. Nomainiet solenoīda releju.
Statoram vai armatūras tinumam ir kontakts ar zemi. Pārbaudiet un nomainiet statoru vai armatūru.
Birstes cieši nepieguļ komutatoram (tās ir “iestrēgušas” vai nolietojušās). Pārbaudiet otu garumu un pārvietošanās vieglumu sukas turētājā.
Vadam starp starteri un akumulatoru ir slikts kontakts. Pārbaudiet un nomainiet vadu.
Starteris griežas, bet kloķvārpsta paliek nekustīga. Bendix nodilums. Nomainiet bendix.
Ātrumkārbas daļas ir bojātas. Nomainiet bojāto pārnesumkārbas un bendiksa daļu.
Pēc dzinēja iedarbināšanas starteris griežas kopā ar spararatu. Aizdedzes slēdža kontaktu grupas darbības traucējumi. Nomainiet bloķēšanas kontaktu grupu un salabojiet starteri.
Solenoīda releja darbības traucējumi. Nomainiet solenoīda releju un salabojiet starteri.

Daži “slikti padomi” par to, kā ātri un efektīvi atspējot starteri:

  1. Labākais veids ir "Klasika". Pēc dzinēja iedarbināšanas turpiniet turēt aizdedzes atslēgu pozīcijā "Start". Par savas rīcības pareizību vari spriest pēc raksturīgās čīkstēšanas, ko katrs sevi cienošs starteris savās nāves mokās. Ja pēc dabas neesi sadists, tad iemīļotā startera bojāeju vari paātrināt, uzspiežot gāzi un pagriežot dzinēju līdz 3000-4000 apgr./min. Ja spararata un startera ātruma attiecība ir vidēji 1/20, nav grūti aprēķināt ātrumu, ar kādu Bendix mēģina sekot spararatam pie šādiem dzinēja apgriezieniem. Iedzīšana noteikti beidzas ar stipri svīstošā Bendiksa pārkaršanu un iestrēgšanu, tuvinot liktenīgās beigas. Iesprūdis bendikss velk vai nu vārpstu ar planetāro pārnesumkārbu un armatūru, vai tieši armatūru bezpārvadu starteros. Tad tikai dažu sekunžu laikā nikni rotējošais armatūras komutators sasmalcina atlikušās otas pulverī, un pati armatūra uzsilst līdz zilganai krāsai. Pa ceļam reizēm atdalās birstes turētāji, planētu pārnesumkārbas plastmasas gredzens saplīst sīkos gabaliņos un pat startera korpuss pārsprāgst! Īsāk sakot, kad starteris čīkstēšanas vietā sāk radīt neskaidru ņurdēšanu vai no pārsega izplūst viegli dūmi, procedūru var uzskatīt par pabeigtu. Visam vajadzētu aizņemt ne vairāk kā piecas minūtes! Ņemiet vērā arī to, ka šīs darbības vadību bieži pārņem bojāts aizdedzes slēdzis, it īpaši dīzeļdegvielas automašīnās, kur starteriem, kā likums, ir lielāka jauda, ​​un attiecīgi caur slēdzenes kontaktiem plūst ievērojami lielākas strāvas, tāpēc kontakti izdeg. laika gaitā un stick.
  2. veids "Ekoloģiska", citi nosaukumi: "Ekonomika", "Slinkiem", "Es nevēlos spiest!" Ja ekoloģijas tēma jums ir tuva, tad nekas neliedz jums šobrīd pārvērst savu auto par elektromobili. Tvertnē nav gāzes? Un tas nav nepieciešams! Droši ieslēdziet pārnesumu un pagrieziet aizdedzes atslēgu! Urrā! Viņš nāk!!! Šo metodi var izmantot arī iestrēgstot lielā peļķē (nu nesaslapināt kājas!), iebraucot garāžā, vispār vienmēr, kad ir slinkums, negribas neko meklēt, figūra kaut ko ārā, vai vispār plēst siltu vietu no siltiem krēsliem! Nu! Šādi ir iespējams pārvarēt dažus simtus metru, un šī, iespējams, būs startera pēdējā gulbja dziesma! Pat ja tu atjēdzies pusceļā, pēc mirstīgo brūču saņemšanas starteris šajā pasaulē vairs nav dzīvs. Šādi nogalināto starteru ekshumācija liecina, ka to atliekas ir pilnīgi identiskas “klasiskā” veidā nogalināto vienību iekšpusei.
  3. veids "Ēterisks"- tikai dīzeļdzinēju vadītājiem. Dīzeļdegvielas vadītāji ir taupīgi cilvēki, ne visi uzpildīsies ar ziemas dīzeļdegvielu stiprā salā. Ir daudz vieglāk izšļakstīt gaisu, kur tas ir nepieciešams – un šķiet, ka tas sāk darboties! Kas ir tas aizdomīgais troksnis, kas tagad nāk no startera? Bah! Jā Bendix krantets! Ak, un startera korpuss ir saplaisājis? A-un: nu, startēšanas laikā notika sava veida detonācija: nu, kāds tam sakars? Un neskatoties uz to, ka nepareizi noregulējot degvielas iesmidzināšanas sūkni vai izmantojot tādus “šķīdinātājus” kā ēteris, detonācija ir iespējama dzinēja iedarbināšanas brīdī agrākas maisījuma aizdegšanās dēļ, kā rezultātā spararata vainags var izraisīt. apgrieztā ietekme uz bendiksu. Kā zināms, kompresija dīzeļdzinējos ir vidēji aptuveni trīs reizes lielāka nekā benzīna dzinējos, starteris piedzīvo trīs reizes lielākas pārslodzes, iedarbinot. Bet, ja detonācijas laikā arī starteris trāpa zobos, tad ar veselību nepietiek - starteris tiek izsists. Ne tikai bendikss saplīst, startera priekšējā daļa (maska) bieži vien neiztur pārslodzes un saplīst pat tērauda armatūras vārpsta! Dīzeļdzinēji! Metāllūžņu savākšanas punkti gaida Jūs!
  4. veids "Peļķe". Sena uzticama metode, ko pārbaudījušas daudzas to spītīgo cilvēku paaudzes, kuri uzskata, ka automašīnai ir jābrauc jebkuros laikapstākļos pa jebkuriem ceļiem. Nu, auksta duša iesācējam un pēc tam sasildīšana ir labs kondicionētājs īstam iesācējam. Žēl tikai, ka pēc tam daudzi no viņiem sāk “šķaudīt”, “klepot”, daudzus pēkšņi “pārsteidz paralīze” un viņi vienkārši iestrēgst, jo bieži vien armatūra vienkārši neatgriezeniski sarūsē kopā ar statoru. Varbūt tad viņu varētu vienkārši noņemt un noslīcināt, piemēram, Gerasimu Mu-mu? Šo metodi ļoti iesakām automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu īpašniekiem, īpaši visu veidu “džipiem” un citiem “ceļa transportlīdzekļiem”, kuri naivi uzskata, ka “SUV” ir ērts abinieks. Bet muguras un plecu jostas muskuļus ļoti stiprināsi, izstumjot savu iestrēgušo karieti ārā no purvaina meža vai maza fordiņa! (Var tikai minēt, kā tur nokļūs evakuators? Auto ar automātisko pārnesumkārbu uz virves pat nav ieteicams vest!!!) "Slapjš starteris ir veselības atslēga," - par to tagad kļūs jūsu moto ejot, kuru noteikti pienāks laiks remontēt starteri vai meklēt jaunu.

Pirms elektroiekārtu remonta ir jāzina visu svarīgāko komponentu konstrukcija. Katram autovadītājam jāzina automašīnas startera ierīce, jo tas ir viens no visneaizsargātākajiem konstrukcijas elementiem. Lai atvieglotu iekšējo degšanu, ir nepieciešams starteris. Izmanto gan benzīna, gan dīzeļdzinējos.

Bet jūs varat iedarbināt dzinēju, izmantojot muskuļu spēku, elektromotoru vai pneimatisko bloku. Vieglajos automobiļos visbiežāk var atrast dzinēja iedarbināšanu, izmantojot elektrisko starteri. Kā strāvas avots tiek izmantots uzlādējams akumulators.

Kādi starteru veidi pastāv?

No šo mehānismu kopējās masas var atšķirt divas lielas grupas: pārnesumu un bezpārvadu. Kā darbs notiek, kā arī iekšējā struktūra, ir skaidrs no paša nosaukuma. Ja elektromotora iekšpusē nav pārnesumkārbas, tad šāds starteris spēj attīstīt zemu griešanās ātrumu. Planētu pārnesumkārbas klātbūtne ļauj sasniegt lielāku rotora ātrumu. Šajā gadījumā pašam elektromotoram var būt salīdzinoši maz jaudas, taču ar to pietiks, lai grieztu motora kloķvārpstu.

Bet šādiem mehānismiem ir viens liels trūkums - uzticamība ir ārkārtīgi zema, tie var ļoti ātri nolietoties un sabojāties. Bet jums nevajadzētu domāt, ka starteriem bez pārnesumkārbas ir ilgāks kalpošanas laiks. Tie arī neizdodas, un tiem ir arī viens būtisks trūkums - ja akumulatora uzlāde ir vāja, tie nespēj griezt kloķvārpstu.

Galvenās startera sastāvdaļas

Faktiski automašīnas startera dizains un tā savienojums ar borta tīklu ir vienāds gandrīz jebkuram ražotājam. Neatkarīgi no tā, kurā valstī automašīna ir izgatavota un pēc kādiem standartiem. Ierīces var atšķirties tikai dizaina un produktu kvalitātes ziņā, bet kopējais dizains būs vienāds. Var izdalīt vairākas galvenās sastāvdaļas:

  1. Rotors ir automašīnas startera kustīgā daļa. Tam ir tinums, kuram tiek piegādāta elektriskā strāva.
  2. Stators ir stacionāra daļa. Daži elektromotoru ražotāji, lai ietaupītu naudu, uzstāda pastāvīgos magnētus. Bet tas nav prātīgi, jo elektromotora jauda ir ievērojami samazināta.

Parasti šo konstrukciju izmanto Bez papildu pārnesumiem elektromotors nespēj attīstīt kloķvārpstas griešanai nepieciešamo griezes momentu. Šādiem mehānismiem ir gan priekšrocības, gan diezgan būtiski trūkumi. Galvenā priekšrocība ir tā, ka, iedarbinot dzinēju, starteris patērē ļoti maz strāvas. Bet vienības dizains ir daudz sarežģītāks.

Bendix un pārgājiena sajūgs

Šīs ir divas sastāvdaļas, kas ir uzstādītas uz startera rotora. Tie ir nepieciešami, lai pārsūtītu griezes momentu no startera rotora uz spararata vainagu. Turklāt pārnesums, kas atrodas uz sajūga, var griezties tikai vienā virzienā. Tāpēc, diagnosticējot šo mehānismu, jums vienkārši jāmēģina pagriezt pārnesumu abos virzienos.

Startera korpusa augšējā daļā ir uzstādīts spriegotāja relejs, kas kalpo kā jaudas kontakts un ļauj pārvietot sajūgu ar zobratu pa rotora asi tā, lai tas saslēgtos ar spararata gredzenu. Dakša, ar kuru pārvietojas zobrats, ir izgatavota no plastmasas vai metāla plāksnēm.

Kā darbojas starteris?

Un tagad mums ir jārunā par to, kā automašīnas starteris griež kloķvārpstu. Šī mehānisma ierīce un darbības princips ir vienkāršs, taču ir vairākas nianses, kas ietekmē normālu darbību. Kad atslēga ir pagriezta aizdedzes slēdzī, solenoīda releja vadības kontaktam tiek pievienots spriegums. Tajā pašā laikā spriegotāja armatūra pārvietojas, Bendix pārnesums tiek ieslēgts ar spararatu.

Solenoīda relejs arī aizver strāvas kontaktus un piegādā elektroenerģiju motora tinumiem. Tiklīdz mainās atslēgas stāvoklis, jauda no vilces releja vadības izejas tiek pārtraukta. Šajā gadījumā atspere, kas atrodas releja iekšpusē, nolaidīs armatūru un atvērsies strāvas kontakti. Tajā pašā laikā bendikss atvienosies no spararata.

Solenoīda relejs

Lai samazinātu strāvas patēriņu, relejs tiek ražots, izmantojot ķēdi, kurā tiek izmantoti divi tinumi. Pirmais darbojas tikai sākotnējā ieslēgšanas brīdī, lai spriegotāja releja serde pilnībā saspiež atsperi un aizver kontaktus.

Otro tinumu, kas izgatavots no plānas stieples, sauc par turēšanas tinumu. Tās mērķis ir noturēt serdi saspiestā stāvoklī. Tinumu savienojuma shēmas iezīmes:

  1. Katrai spolei ir divi spailes. Viens no tiem ir savienots ar solenoīda releja vadības spaili.
  2. Uz turēšanas spoles otrais terminālis ir savienots ar zemi.

Turēšanas spole ir savienota ar zemi un pozitīvo spaili. Un strāva iet caur to, bet tikai tad, ja galējā pozīcija ir “Start”. Spriegotāja spoles otrais kontakts ir savienots ar transportlīdzekļa startera motora pozitīvo spaili. Diagramma un skati ir parādīti attēlos.

Kad solenoīdam tiek pielikts spriegums, tas iet caur statora un rotora spolēm un ir savienots ar barošanas avota negatīvo. Šajā gadījumā strāva pārtrauks plūst caur spriegotāja spoli. Šajā gadījumā darbosies tikai turēšanas tinums. Izmantojot šos divus tinumus, var panākt ļoti lielu spēku, lai savilktu serdi kopā, un arī ievērojami samazināt noturēšanai nepieciešamo strāvu.

Bukses un sukas

Šīs ir divas sastāvdaļas, kas lielā mērā ietekmē normālu elektromotora darbību. Jaudas pluss tiek pārsūtīts caur sukām, un mīnuss caur buksēm nonāk rotora tinumā. Izjaucot starteri, īpaša uzmanība jāpievērš šo komponentu stāvoklim.

Ja bukses ir nolietojušās, tās ir jānomaina. Ja sukas bloks ir pārmērīgi nodilis, startera darbība ir nevēlama. Tajā pašā laikā jums jāpārbauda rotora lameļu stāvoklis. Ja nepieciešams, tie ir jānotīra no netīrumiem. Bet pirms darba uzsākšanas rūpīgi izpētiet automašīnas startera uzbūvi, lai pēc iespējas efektīvāk veiktu remontu.

Lai veiksmīgi iedarbinātu iekšdedzes dzinēju, nepieciešama ierīce, kas dos kloķa mehānismam sākuma impulsu, tas ir, griezīs spararatu līdz vajadzīgajam ātrumam. Starteris ir šāda ierīce un ir atbildīgs par dzinēja iedarbināšanu. Šajā rakstā mēs detalizēti apsvērsim automašīnas startera dizainu un darbības principu, kā arī tā iespējamos darbības traucējumus.

Startera ierīce

Automašīnas starteris ir elektromotors. Tas pārvērš elektrisko enerģiju no akumulatora mehāniskā darbā, kas darbina spararatu un kloķvārpstu, lai sāktu virzuļu pārvietošanas procesu. Visi dzinēji ir aprīkoti ar starteri.

Auto starteris

Ierīces darbības princips ir balstīts uz fizikas likumiem, kas zināmi no skolas laikiem. Ja novietosiet stiepļu rāmi ar diviem galiem starp diviem magnēta poliem un pēc tam izlaidīsiet caur to strāvu, tas sāks griezties. Šis ir vienkāršākais elektromotors.

Vienkāršs automašīnas starteris sastāv no metāla korpusa, kurā ir četri magnētiskie serdeņi (kurpes). Šie magnēti korpusā attēlo elektromotora stators. Iepriekš uz apaviem bija uztīts ierosmes tinums, kuram no akumulatora tika piegādāta elektriskā strāva. Tas ir, tas bija klasisks elektromagnēts. Mūsdienu ierīces izmanto parastos magnētus.

Vēl viena svarīga ierīces daļa ir enkurs. Tā ir vārpsta ar presētu serdi, kas izgatavota no elektrotērauda. Kodola rievās atrodas tie paši rāmji, kas griezīsies ap magnēta poliem. Rāmju gali ir savienoti ar komutatoru, kuram pieguļ četras birstes - divas pozitīvas no akumulatora un divas negatīvas, kas nonāks zemē.

Aizveramais aizmugurējais vāks satur otu turētāji ar atsperēm, kas pastāvīgi spiež birstes pret komutatoru, lai nodrošinātu kontaktu. Aizmugurējā vākā ir uzstādīta arī armatūras atbalsta uzmava vai gultnis.

Parastā startera ierīce

Uz metāla korpusa ir ieejas kontakts. Akumulatora pozitīvais spailes (+) ir pievienots šim kontaktam. Strāva iet caur armatūras rāmjiem un iziet uz negatīvās masas sukām. Zemējums ir savienots ar akumulatora negatīvo spaili. Tādējādi ap armatūras rāmi tiek izveidots magnētiskais lauks un tas griežas.

Pozitīvais akumulatora vads, kas iet uz starteri, ir daudz biezāks nekā pārējie. Caur šo vadu tiek piegādāta starta strāva aptuveni 400A.

Strāvu no akumulatora uz starteri nevar nodrošināt nepārtraukti. Tas ir nepieciešams tikai tad, kad dzinējs tiek iedarbināts. Tāpēc starp akumulatora pozitīvo vadu un startera kontaktu atrodas tā sauktais vara penss, kas aizver kontaktus.

Uz armatūras vārpstas ir arī splains savienojums, uz kura atrodas virzošā bukse un Bendix ar zobratu ar aksiālās kustības iespēju. Šī kustība nodrošina, ka zobrats tieši saskaras ar spararata gredzenveida zobratu. Vienkāršiem vārdiem sakot, mēs varam teikt, ka Bendix tuvojas spararatam, pagriež to tik daudz, cik nepieciešams, un pēc tam virzās atpakaļ.


 Izgriezts starteris

Bet bendikss pats pa vārpstu nepārvietojas. Tas rada vēl vienu mazāku elektromagnētu - solenoīda relejs. No releja līdz zobratam der dakša, kas spiež bendiksu. Spriegotāja spole tiek piegādāta ar vadības strāvu no akumulatora caur aizdedzes slēdzi. Kad aizdedze ir ieslēgta, spole tiek magnetizēta un ievelk serdi. Šis kodols, no vienas puses, ir savienots ar Bendix dakšiņu un, no otras puses, ar niķeļiem, kas aizver elektromotora kontaktus. Kad spriegums no solenoīda releja spoles tiek noņemts, kontaktdakša tiek ievilkta atpakaļ vietā un elektromotors pārstāj darboties.

Armatūra sāk griezties tikai tad, kad pārnesums jau ir saslēgts ar spararatu.

Galvenās sastāvdaļas

Tādējādi startera galvenās sastāvdaļas var saukt:

  • magnētiskais stators;
  • vārpsta ar enkuru;
  • solenoīda relejs ar komponentiem (elektromagnēts, serde, kontakti);
  • otu turētājs ar sukām;
  • bendikss ar zobratu;
  • dakša;
  • ķermeņa elementi.

Darbības princips

Ņemot vērā startera dizainu, soli pa solim apsvērsim tā darbību:

  1. Vadītājs ieslēdz aizdedzi un vadības spriegums tiek piegādāts solenoīda relejam. Releja spole kļūst magnetizēta un pārvieto serdi.
  2. Kodols pieved bendiksu un zobratu uz spararata, izmantojot dakšiņu, un tā gājiena beigās aizver kontakttapas ar elektromotoru.
  3. Starta strāva tiek piegādāta armatūras tinumam, kas sāk griezties statora magnētiskajā laukā. Starteris sāka darboties.
  4. Dzinējs iedarbinājās un vadītājs pagrieza atslēgu no sākuma pozīcijas. Vadības strāva pārtrauca piegādāt solenoīda releju, niķeļi atvērās, un bendikss un zobrats atgriezās sākotnējā stāvoklī atgriešanās atsperes iedarbībā. Starteris ir pārstājis darboties.

Bendix ierīce

Bendix ir diezgan interesanta ierīce. Dažreiz to sauc par brīvgaitu vai brīvgaitas ratu.


 Bendikss

Lai iedarbinātu dzinēju, spararatam jāgriežas ne lēnāk par 100 apgr./min. Tā kā startera zobrats ir daudz mazāks nekā spararata gredzenveida zobrats, tam ir jāgriežas 10 reizes ātrāk, lai spararatam nodrošinātu vajadzīgo paātrinājumu. Tas ir 1000 apgr./min.

Kad dzinējs iedarbina, spararats sāk ļoti ātri griezties. Tas pārraida šo ātro rotāciju uz pārnesumu. Ir viegli aprēķināt, ka zobrata griešanās ātrums jau būs 10 000 apgr./min. Ja šāds paātrinājums tiktu pārnests uz startera vārpstu, tas to nevarētu izturēt. Tieši tam ir paredzēts Bendix. Tas pārraida rotāciju no zobrata uz spararatu, bet nepārraida to atpakaļ no spararata uz zobratu.

Bendikss analīzē

Pats Bendix sastāv no divām daļām: pārnesuma un korpusa. Pārnesuma iekšējā sliede iekļaujas korpusā ar ārējo. Šajā klipā ir četri rullīši ar atsperēm. Bendix korpuss griežas caur startera vārpstu. Rotējot, šķiet, ka zobrata iekšējā ķēde iestrēgst korpusā un griežas, un, kad zobrats griežas no spararata, šie veltņi novirzās un nenodod rotāciju uz vārpstu. Pati startera vārpsta griežas ar tādu pašu ātrumu.

Starteru veidi

Kā aprakstīts iepriekš, mūsdienu starteri izmanto nevis kurpes ar ierosmes tinumu, bet gan magnētus. Magnēti kā stators var ievērojami samazināt ierīces izmērus. Šajā gadījumā palielinās armatūras griešanās ātrums. Tāpēc dažreiz tiek izmantota pārnesumkārba.

Pamatojoties uz to, starteri tiek sadalīti:

  • rīks;
  • vienkāršs (bez ātruma).

Mēs jau esam iepazinušies ar vienkārša startera uzbūvi un darbību. Pārnesumkārbas darbība balstās uz tiem pašiem principiem kā vienkāršai, taču tai ir nedaudz atšķirīga ierīce. Griezes moments no armatūras vispirms nonāk planētu pārnesumkārbā, kas to pārveido, un pēc tam uz bendiksa vārpstu. Rotācija no armatūras uz zobratu tiek pārsūtīta caur planetārā zobrata turētāju.

Šim startera veidam ir šādas priekšrocības:

  • augstāka efektivitāte;
  • mazāks strāvas patēriņš;
  • mazi izmēri;
  • iedarbiniet dzinēju pat tad, ja akumulatora uzlādes līmenis ir zems.

Bet šis dizains ietekmē remonta sarežģītību.

Pamata defekti

Visus iespējamos startera darbības traucējumu veidus var iedalīt mehāniskos un elektriskos.

Mehāniskās sastāvdaļas var būt saistītas ar:

  1. Kontaktu spilventiņi pielīp.
  2. Gultņu un stiprinājuma bukses nodilums.
  3. Bendix rullīšu nodilums.
  4. Solenoīda releja spraudnis vai serde ir iestrēdzis.

Elektrības problēmas:

  1. Birstu un komutatoru plākšņu ražošana.
  2. Atvērta ķēde apavu (statora) tinumā vai solenoīda relejā.
  3. Īssavienojums un tinumu izdegšana.

Birstes un solenoīda releju nevar salabot. Šīs daļas tiek aizstātas ar jaunām. Tinumu remontu labāk uzticēt kvalificētam autoelektriķim.

Starteris ir diezgan sarežģīts mehānisms, kas prasa vadītāja uzmanību. Labāk ir nekavējoties novērst jebkādus trokšņus un grabuļus. Bet, neskatoties uz ierīces vispārējo sarežģītību, tās darbības princips ir ļoti vienkāršs. Kad jūs to saprotat, jūs pats varat novērst daudzas problēmas.

Starteris ir elektromehāniska ierīce. Tas liek domāt, ka startera darbības princips ir izmantot akumulatora elektrisko enerģiju un pārveidot to mehāniskajā enerģijā.

Vienības iekšējā struktūra:

Starteris ir sadalīts 5 galvenajos elementos:

  1. Korpuss ir izgatavots no tērauda un ir veidots kā cilindrs. Uz ārējās sienas ir 4 lauka tinumi (parasti ir 4 vai vairāk) un serdeņi (aka “stabi”). Viss tiek turēts kopā ar skrūvju savienojumiem. Skrūve ir savīta serdenī, lai nospiestu tinumu pret sienu. Korpusam ir speciāli caurumi ierīces priekšējās daļas stiprināšanai, kur kustas pārgājiena sajūgs.
  2. Armatūra ir ass, kas izgatavota no īpaša tērauda, ​​uz kuras tiek uzspiests armatūras un komutatora plāksnes. Serdenēs ir speciālas rievas armatūras tinumu ieklāšanai. Tinuma gali ir piestiprināti pie kolektora plāksnes. Kolektora plāksnes atrodas uz apļa un ir uzstādītas uz dielektriskās platformas. Serdes diametrs ir atkarīgs no korpusa diametra. Enkurs ir piestiprināts pie priekšējā un aizmugurējā vāka, izmantojot bukses, kas izgatavotas no vara un tērauda. Bukses arī ir gultņi.
  3. Vilces relejs ir uzstādīts uz ierīces korpusa. Strāvas releja korpusa aizmugurējā daļā ir kontakti - "niķeļi", kustīgs džempera kontakts, kas izgatavots no mīksta metāla. “Pyataks” ir vienkāršas bultskrūves, kas iedurtas vilces releja vākā. Izmantojot uzgriežņus, uz tā tiek uzvilkti akumulatora barošanas vadi, kā arī pozitīvo suku vadi. Kodols ir savienots ar plūstošo sajūgu, izmantojot sviru, ko sauc par Benedix (nosaukums cēlies no amerikāņu inženiera Benediksa vārda, kurš to izveidoja).
  4. Benedix ir cieši piestiprināts pie vārpstas un ir rullīšu mehānisms, kas savienots ar sietveida zobratu spararata vainagā. Kad Benedix tiek pielietots griezes moments, būra rullīši iziet no rievām, stingri nostiprinot zobratu pie ārējās trases. Rotējot pretējā virzienā, veltņi ieiet separatorā, un zobrats sāk griezties neatkarīgi no ārējās skrējiena.
  5. Caur birstes turētāju uz vara un grafīta sukām tiek pievadīts tiešspriegums, kas tiek pārnests uz armatūras komutatora plāksnēm. Pēc izskata otas turētājs ir dielektrisks būris ar metāla ieliktņiem, un otas atrodas tā iekšpusē. Birstes kontakti tiek piemetināti pie punktveida plāksnēm. Polu plāksnes ir lauka tinumu astes.

Lai automašīnas dzinējs varētu iedarbināt, tā dziļumos notiek šādi procesi:

  • pēc aizdedzes slēdža kontaktu aizvēršanas strāva caur startera releju tiek virzīta uz vilces releja ievilkšanas tinumu;
  • spriegotāja releja armatūra, pārvietojoties korpusa iekšpusē, izstumj bendiksu no korpusa un ieslēdz tā pārnesumu ar spararata gredzenu;
  • spriegotāja releja armatūrai sasniedzot beigu punktu, kontakti aizveras un strāva plūst uz releja turēšanas tinumu un startera motora tinumu;
  • Startera vārpstas griešanās izraisa mašīnas dzinēja iedarbināšanu. Pēc tam, kad spararata griešanās ātrums pārsniedz startera vārpstas griešanās ātrumu, bendikss atvienojas no gredzena un tiek iestatīts sākotnējā stāvoklī, izmantojot atgriešanās atsperi;
  • Kad atslēga aizdedzes slēdžā atgriežas pirmajā pozīcijā, lai iedarbinātu dzinēju, elektrības padeve starterim tiek pārtraukta.

Starp startera darbības traucējumiem jāatzīmē sekojošais:

  • startera ieslēgšana neattīsta vajadzīgo dzinēja apgriezienu skaitu (tas griežas lēni);
  • startera ieslēgšana izraisa startera pārnesuma slīpēšanu, kas nav ieslēgts;
  • starteris nav aktivizēts;
  • startera armatūra griežas, bet iekārta negriež kloķvārpstu;
  • Starteris neizslēdzas pēc dzinēja iedarbināšanas.

Šo problēmu iemesli ir:

  • slikts startera savienojums vai vājš startera pola savienojums;
  • nepiemērota eļļa dzinēja karterī;
  • akumulatora kļūme vai izlāde;
  • slikts otas kontakts vai vaļīgi stiepļu gali;
  • īssavienojums startera tinumos;
  • piedziņa smagi pārvietojas gar vārpstu;
  • spararata gredzena zobi kļuvuši nelietojami;
  • nav pareizi noregulēts piedziņas zobrata gājiens un slēdža kontaktu slēgšanas moments;
  • nav kontakta, kad ir ieslēgta aizdedze vai aizdedzes slēdzis ir kļuvis nelietojams;
  • startera piedziņas bufera atspere ir novājināta;
  • bloķējot piedziņu uz armatūras vārpstas;
  • releja kontaktu degšana vai tā nepiemērotība darbībai;
  • gultņu nodilums;
  • piedziņas pārnesums ir “vēlu”, lai atslēgtos no gredzenveida zobrata.

Tikai savlaicīgi veikti diagnostikas pasākumi, kā arī kvalitatīvs, profesionāls serviss novērsīs šādus incidentus, un, ja tas jau ir noticis - izmantojiet mūsu StarteR servisa centra speciālistu pakalpojumus.

Startera darbības traucējumu pazīmes un cēloņi:

Jautājums: kāpēc starteris neieslēdzas?

Atbilde: Iespējams, ir bojāti kontaktu savienojumi, startera ķēdēs kaut kas ir bojāts, vai arī iemesls var būt īssavienojums. Turklāt vilces releja iekšpusē var būt problēma.

Jautājums: No kurienes nāk klikšķis, kad starteris ieslēdzas?

Atbilde: Iemesls var būt izlādējies akumulators, vaļīgi kontakti startera ķēdē vai vilces releja tinuma darbības traucējumi.

Jautājums: Kāpēc armatūra negriežas, kad starteris ir ieslēgts, un, ja tas griežas, tas ir lēns?

Atbilde: Tas notiek galvenokārt izlādēta akumulatora dēļ. Turklāt iemesli var būt sadeguši vilces releja kontakti, bojāti kontaktu savienojumi, netīrs komutators, vecas birstes vai tinumos var būt īssavienojums.

Jautājums: Kāds ir iemesls, kāpēc aizdedzes slēdzis iestrēgst starta pozīcijā?

Atbilde: Visticamāk, bendikss nav iznācis no sajūga, kas bija ar spararatu. Motors grieza startera armatūru, izraisot startera izdegšanu.

Jautājums: Kāpēc aizdedze vienmēr pielīp?

Atbilde: Iemesls ir starteris, kas darbojas pēc dzinēja iedarbināšanas. Nav jēgas remontēt, jo starteris tik un tā salūzīs.

Jautājums: Kāds ir ātrā startera nodiluma noslēpums?

Atbilde: iedarbinot motoru, startera armatūra griežas ar frekvenci pusotrs tūkstotis minūtē, pateicoties pāris papildu sekundēm, apgriezienu skaits palielinās par aptuveni 5 tūkstošiem. Līdz ar to bukses, birstes, bendiksa, dakšas un komutatoru mūžs ir ātrāk izsmelts.

Jautājums: Kāpēc starteris neizslēdzās pēc dzinēja iedarbināšanas?

Atbilde: Iemesls var būt startera brīvgaitas sviras darbības traucējumi vai kontakti vilces releja iekšpusē.

Jautājums: Kas notiek, ja startera armatūra griežas, kad tas ir ieslēgts, bet spararats paliek nekustīgs?

Atbilde: viss ir saistīts ar spararata vai piedziņas zobratu bojājumiem, sviras problēmām, vaļīgiem sajūga korpusa startera stiprinājumiem, ierīces sajūga izslīdēšanu vai piedziņas gredzena problēmām.

Jautājums: Kāds ir iemesls startera jaudas zudumam siltā automašīnā?

Atbilde:šāds zaudējums ir slēpts:

  • montāžas skrūvēs;
  • montāžas vietās;
  • starp sapuvušiem strāvas vadiem zem pinuma;
  • oksidētās vietās, kur tiek sablīvēti vadi un kontaktu spailes;
  • uz sarūsējušām montāžas skrūvēm un uzgriežņiem.

Lietošanas instrukcija:

Jāatceras, ka starteris ir jaudīgs elektromotors, taču tikai īslaicīgs. Neaizmirstiet par to, mēģiniet ievērot svarīgos norādījumus:

Ieslēdziet starteri ne ilgāk kā 10 sekundes. Ja automašīnas dzinējs neieslēdzas, atstājiet starteri vienu 30 sekundes, jo tas atdziest ārkārtīgi lēni. Pēc 2-3 neveiksmīgas dzinēja iedarbināšanas paņemiet 4 minūšu pārtraukumu.

Skatieties kontaktus akumulatora spailēs. Bieži gadās, ka spailes oksidējas un starteris nepieņem sev nepieciešamo strāvu, kā rezultātā tas neattīsta pietiekamu griezes momentu. Dzinējs neieslēdzas, un tā vietā, lai tīrītu spailes, mēs nogādājam agregātu remontā. Protams, meistari paskaidros iemeslu, bet laiks ir tērēts.

Pēc dzinēja iedarbināšanas izslēdziet starteri. Ja tas nav izdarīts, 2-3 sekundes vienkārši iznīcinās mezglu. Galu galā, iedarbinot dzinēju, startera armatūras griešanās ātrums ir 1500 apgr./min, un pēc iedarbināšanas armatūra sāks griezties ar daudzkārt lielāku ātrumu (ja bendikss ir piesaistīts motora spararatam). Ātruma palielināšanās palielinās visu startera daļu nodilumu, kas novedīs pie pilnīgas vienības iznīcināšanas. Skatieties šo brīdi, nepieļaujiet tik bezjēdzīgu rotāciju. Tāda pati ietekme ir arī aizdedzes slēdža darbības traucējumu gadījumā.

Nepārvietojiet automašīnu, izmantojot starteri. Ir vērts uzskatīt, ka jo mazāks ātrums, jo vairāk strāvas plūst uz startera tinumiem. Ja jūs noliekat automašīnu uz rokas bremzes, ieslēdzat pārnesumu un pēc tam ieslēdzat starteri, tad pēc 30 sekundēm šāda neprāta mezgla tinumi vienkārši izdegs, un arī akumulators kļūs nelietojams.

Rūpējieties par savu automašīnu, un tā jums nāks palīgā vairāk nekā vienu reizi.