Dažādi 

Honda SRV 3 īpašību uzlabošana. Honda CR-V III - leģendas atgriešanās sportā

Honda CR-V, kas tika prezentēts Tokijas autoizstādē 1995. gadā, kļuva par vienu no pirmajiem “crossover” klases pārstāvjiem, lai gan tobrīd šis nosaukums vēl netika lietots. Tā paša gada oktobrī jaunais produkts parādījās Japānas automašīnu tirdzniecības vietās, bet 1997. gadā tā tirdzniecība sākās Amerikā, Eiropā un Krievijā. Sakarā ar pieaugošo pieprasījumu 2000. gadā Honda CR-V ražošana Eiropas tirgum tika organizēta rūpnīcā Apvienotajā Karalistē.

Veidojot krosoveru, tika izmantotas piektās paaudzes modeļa sastāvdaļas un mezgli. Vienīgais dzinējs ir divlitri ar jaudu 129–130 ZS. lpp., tas tika savienots pārī ar piecu ātrumu manuālo vai četrpakāpju automātisko. Honda CR-V bija divas versijas: ar priekšējo riteņu piedziņu vai visu riteņu piedziņu, bet uz Krieviju tika piegādāti tikai pilnpiedziņas transportlīdzekļi.

1999. gadā modelis tika nedaudz pārveidots (mainīta tikai bamperu forma), un dzinēja jauda palielinājās līdz 140 ZS. Ar. (veic Japānas tirgum - līdz 150 zirgspēkiem). Pirmās paaudzes Honda CR-V ražošana beidzās 2001. gadā.

2. paaudze, 2001.–2006


Otrās paaudzes Honda CR-V, kas debitēja 2001. gadā, ir palielinājies izmēros un kļuvis smagāks, kā arī mainījušies piekares dizaini. Papildus iepriekšējam 2,0 dzinējam (150 ZS) automašīna saņēma jaunu 2,4 litru dzinēju ar 160 ZS jaudu. lpp., šādas automašīnas bija aprīkotas tikai ar automātiskajām pārnesumkārbām un tika pārdotas Japānā un Amerikā. Speciāli Eiropas tirgum 2005. gadā tika sagatavota krosovera turbodīzeļa versija, kas aprīkota ar 2,2 litru jaudas agregātu, kas attīsta 140 ZS. Ar.

Krievijā “otrā” Honda CR-V bija pieejama tikai ar divu litru dzinēju, visu riteņu piedziņu un manuālo vai automātisko pārnesumkārbu.

3. paaudze, 2006.–2011


2006. gadā debitēja modeļa nākamā paaudze. Auto kļuva nedaudz īsāks un zemāks, pazaudēja “rezerves riteni” uz aizmugurējām durvīm, un tā iespēju izvēle paplašinājās.

Krievijā “pamata” Honda CR-V tika piedāvāts ar divu litru dzinēju, kas attīsta 150 ZS. Ar. pārī ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu vai piecu pakāpju automātisko. Automašīnas, kas aprīkotas ar 2,4 litru dzinēju (166 ZS), tika aprīkotas tikai ar automātisko pārnesumkārbu. Mums tika piegādāti pilnpiedziņas krosoveri, kas ražoti rūpnīcā Apvienotajā Karalistē.

Eiropā automašīnas tika pārdotas ar divu litru benzīna dzinēju vai 2,2 i-CTDi turbodīzeli ar 140 zirgspēku jaudu. Amerikas tirgū Honda CR-V bija tikai viena versija - ar 2,4 litru dzinēju. Piedziņa var būt ar priekšējo riteņu piedziņu vai visu riteņu piedziņu.

2010. gada pārveidošanas rezultātā automašīnas priekšējais dizains gandrīz nemainījās, un Eiropas automašīnām parādījās jauns tāda paša tilpuma dīzeļdzinējs i-DTEC, kas attīstīja 150 ZS. Ar. Kopumā līdz 2012. gadam tika saražoti aptuveni 2,5 miljoni automašīnu.

Honda CR-V dzinēja galds

Otrais tirgus 2009. gada 19. decembris Optimālais izmērs (Toyota RAV4, Nissan X-Trail, Honda CR-V, Suzuki Grand Vitara)

Kāpēc mūsu valstī cilvēki mīl SUV? Par brutālu izskatu, kas garantē cieņu uz ceļa. Augstam klīrensam un pilnpiedziņai, ļaujot braukt tur, kur citi padoties. Augstai sēdvietai, kas uzlabo redzamību. Plašam interjeram, kas pielāgots visas ģimenes vajadzībām. Visas šīs īpašības piemīt kompaktajiem SUV. Tikai samazinātā formātā.

22 2


Otrais tirgus 2008. gada 18. novembris Kompakti krosoveri no Japānas (Toyota RAV 4, Honda CR-V, Mitsubishi Outlander) tika izveidoti pēc krievu receptes.

“Asfalta” apvidus auto jeb krosoveri, kas apvieno diezgan lielus izmērus un augstu klīrensu ar gandrīz automobilim līdzīgu vadāmību, ir ļoti populāri Krievijā, kur, ņemot vērā mūsu ceļu zināmo kvalitāti, tie noderēja. Vietējā lietoto preču tirgū ir daudz šādu modeļu. Daži no visizplatītākajiem kompakto segmentā ir otrās paaudzes japāņu “Toyota RAV4” (2003-2006) un otrās paaudzes “Honda CR-V”, kas ražoti no 2002. līdz 2006. gadam (ar starpposma pārveidošanu 2004. gadā). , un arī “Mitsubishi Outlander”, kas atradās uz konveijera 2002.-2007. Visām šīm automašīnām ir piecu durvju monokoka virsbūves, un Toyota klāstā bija arī trīsdurvju RAV4 ar īsu garenbāzi. Visi no tiem bija aprīkoti ar pilnpiedziņas transmisiju (tomēr ir modifikācijas tikai ar priekšējo riteņu piedziņu), tiem ir pienācīgs klīrenss un pilnīgi neatkarīga balstiekārta uz visiem riteņiem. Zem pārsega visiem trim krosoveriem bija tikai četru cilindru benzīna dzinēji, kas savienoti pārī ar piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu vai četrpakāpju automātisko pārnesumkārbu.

21 0

Amerikāņu pieeja (CR-V 2,4 l.) Testa brauciens

Krievijas tirgū parādījās Honda CR-V ar 2,4 litru dzinēju. Iepriekš šāds dzinējs tika uzstādīts automašīnas amerikāņu versijai.

Uz ceļiem un ne tikai (Toyota RAV 4, Honda CR-V, Nissan X-Trail (02-04)) Sekundārais tirgus

Nav noslēpums, ka SUV īpašnieki reti izmanto savus spēkratus paredzētajam mērķim. Lielākā daļa cilvēku dod priekšroku braukšanai pa asfaltētiem ceļiem. Viņiem tika izgudroti “asfalta” džipi, apvienojot mērenas apvidus spējas ar pasažieru modeļa vadāmību. Tātad 90. gadu vidū parādījās pirmie “asfalta” SUV, kurus vēlāk sāka saukt par krosoveriem (tas ir, kas atradās klašu “krustpunktā”). Šajā jomā pionieri bija japāņu Toyota RAV4 un Honda CR-V. Un 21. gadsimta sākumā viņiem pievienojās Nissan X-Trail. Šie trīs modeļi joprojām ir visizplatītākie savā klasē Krievijas otrreizējā tirgū. Mūsu apskatā ir iekļauta otrās paaudzes Toyota RAV4, kas ražota no 2000. gada līdz pārveidošanai 2003. gadā, otrās paaudzes Honda CR-V, kas ražota no 2002. līdz 2004. gadam, un Nissan X-Trail, kas nobrauca no konveijera no 2001. gada līdz pirmajam facelift. 2004. gadā. Tiem ir spēcīgas nesošās virsbūves, pilnpiedziņas transmisija (ir arī modifikācijas tikai ar priekšpiedziņu), pieklājīgs klīrenss un pilnīgi neatkarīga balstiekārta uz visiem riteņiem. Uzticamības ziņā tie nav zemāki par “nopietnajiem” džipiem un savā ziņā ir pārāki par tiem.

Honda CR-V III netiek pārdots oficiālajos Honda pārstāvniecībās.


Specifikācijas Honda CR-V III

Honda CR-V III modifikācijas

Honda CR-V III 2.0MT

Honda CR-V III 2.0 AT

Honda CR-V III 2.4 AT

Odnoklassniki Honda CR-V III cena

Diemžēl šim modelim nav klasesbiedru...

Atsauksmes no Honda CR-V III īpašniekiem

Honda CR-V III, 2009. gads

Es iegādājos Honda CR-V III no oficiālā izplatītāja. Pamanīju tendenci – kamēr tu staigā un izvēlies mašīnu, ap tevi lidinās menedžeri. Kad esi jau nopircis un nokārtojis papīrus, attieksme mainās uz vienaldzību. Bet būtība nav svarīga – svarīgi ir tas, ka automašīna ir laba, neskatoties uz visām pretrunīgajām atsauksmēm. Uzticamība ir līmenī, ārējais dizains tagad ir modē (līdzīgi modeļi ir Audi un Chevrolet džipos). Iepriekš braucu ar Hyundai Solaris un Chevrolet Lacetti. Pirmajai automašīnai kopumā nepieciešami uzlabojumi, ir daudz bērnu slimību. Otrais, gluži pretēji, ir labi izstrādāts, taču atjauninājums būtu apsveicams. Nolēmu nomainīt auto pret caurbraucamāku. Es izlēmu par Honda CR-V III, pamatojoties uz daudziem kritērijiem - uzticamība, serviss dīlera salonā, testa brauciena rezultāti. Ziemā automašīna pilsētas ciklā (2 litru dzinējs un automātiskā pārnesumkārba) patērē 13-14 litrus degvielas.

Klimata kontrole gandrīz vienmēr ir ieslēgta (vispār esmu ļoti apmierināta ar tās darbību; tā ļoti skaidri un ātri uzsilda un atdzesē salonu). Sešu pakāpju automātiskā pārnesumkārba darbojas nevainojami; tā lieliski pārslēdz pārnesumus manam mierīgajam braukšanas stilam, taču tas mani nepieviļ, kad man tā ir jāpaspiež. Starp trūkumiem es vēlos atzīmēt sekojošo: vājš akumulators, kuru nevar nomainīt pret jaudīgāku, pretējā gadījumā jūs riskējat anulēt garantiju. Bremžu kluči aukstā laikā svilpo, principā tas netraucē, bet tādam auto tas kaut kā nav nopietni. Honda CR-V III klīrenss ir labs; ziemā tas atrodas tieši pilsētā, taču tas nav paredzēts lietošanai bezceļa apstākļos. Bet apsildāma stūre un vairāk klimata kontroles funkciju būtu jauki.

Priekšrocības Kabīne: klimata kontrole. Klīrenss. Komforts.

Trūkumi : vājš rūpnīcas akumulators. Spilventiņi svilpo.

Damirs, Maskava

Honda CR-V III, 2010. gads

Tātad, sākšu ar to, kas man patika Honda CR-V III. Ārējais dizains. Lai novērtētu dizainu, principā nav nepieciešams iegādāties automašīnu - un tāpēc viss ir redzams. Vienīgi atzīmēšu, ka citi satiksmes dalībnieki pret šo auto izturas ar lielāku cieņu nekā pret Skoda Yeti. Ar to domāju, ka Honda CR-V III, mainot joslu, manāmi labprātāk tiek ielaists savā joslā. Es ar to neplīvoju, tikai dalos savos iespaidos. Salons. Jauki, ergonomiski, ērti, ietilpīgi. Aizmugurējie pasažieri, manuprāt, ir īpaši ērti - to veicina diezgan tālu nolaižamās atzveltnes un centrālā “tuneļa” neesamība. Bagāžnieks, manuprāt, ir viens no ietilpīgākajiem klasē. Arī aizmugurējās sēdekļu rindas pārveidošana nekādas pretenzijas nerada.

Tagad par relatīvajām vilšanās: ļoti gausa dinamika. Jebkuru spēcīgu paātrinājumu automašīna veic ārkārtīgi negribīgi. Vismaz kāds pikaps Honda CR-V III parādās kaut kur ap četriem tūkstošiem apgr./min. Ja automašīna vienmērīgi pārvietojas pa nelielu kāpumu ar ātrumu aptuveni 60 km/h, tad, lai paātrinātu, jums būs jāspiež gāze uz grīdas. Tie. burtiski, kamēr nenospiedīsi, lai nospiestu, spidometra adata vispār nekustēsies. Daļēji šo punktu var attiecināt uz novecojušo pārnesumkārbu ar tikai pieciem pārnesumiem un sporta režīma trūkumu. Vibrācijas. Tukšgaitā vibrācija ir manāma uz virsbūves un uz stūres (piemēram, Ford Kuga dīzelim uz stūres nav nekādas vibrācijas). Kad selektors tiek pārvietots no “R” vai “D” uz “P”, notiek neliels īslaicīgs tukšgaitas kritums, ko papildina vēl lielāka vibrācijas pakāpe. Skaņas izolācija. Iegādājoties Honda CR-V III, tika pasūtīts papildus troksnis riteņu arkām un daļai grīdas, tāpēc nevaru novērtēt rūpnīcas skaņas izolācijas līmeni šajās zonās - vismaz pēc papildus trokšņa ceļa trokšņi netraucē. . Bet es biju ārkārtīgi neapmierināts ar jumtu. Kad līst, bungas ir nepiedodami skaļas.

Priekšrocības : komforts un ergonomika. Jauda.

Trūkumi : lēna dinamika. Trokšņa izolācija.

Sergejs, Sanktpēterburga

Honda CR-V III, 2011. gads

Auto iegādāts 2011. gada jūlijā ar reālu nobraukumu 17 tūkstoši km un gandrīz jaunā stāvoklī. Starp trūkumiem ir skrāpējumi uz plastmasas iekšpusē, nelieli skrāpējumi uz sliekšņa, nolauzts priekšējā bufera “stiprinājums” un plaisa uz vējstikla. Sešu mēnešu laikā Honda CR-V III nobraukts 23 tūkst.km, veiktas 2 apkopes pēc 10 tūkst. km ekspluatācijā un tika nomainīti visi uzlikas un vējstikls. Lietojot sarežģītos ceļa apstākļos, par balstiekārtu nav problēmu vai komentāru. Nezinu par kādu, bet dzinēja jaudas man pietiek. Honda CR-V III nav sporta auto, bet gan pilsētas ģimenes auto ar iespēju izbraukt ārā. Ērts ātrums ir 100-120 km/h. Apdzenot līdz 140 tas ir normāli, virs tā ir mazliet grūti. Uz apvedceļa paātrinājos līdz 160 km/h, vēl ir neliela rezerve, bet tikai neliela. Degvielas patēriņa ziņā: manā braukšanas režīmā vasarā izrādās 9-10,5 l/100 km, uz šosejas pie “kruīza” 90 km/h rādīja 8,2 l/100 km. Ziemā patēriņš ir ievērojami lielāks. Pārbraucot uz "-15" patēriņš ir aptuveni 12,5 l/100 km, zemākā temperatūrā 14-15 l/100 km.

Honda CR-V III vadāmība ir “4+”. Lai gan es to salīdzinu ar elektrisko pastiprinātāju ar sadalītu spēku. Stūre ir atsaucīga, paredzama, t.sk. dubļos un ātrumā. Lai gan riests liek uzmanīgāk vērot rokas. Skaņas izolācija man ir piemērota. Lai gan es to pastiprinātu priekšā, jo tas ir kaitinoši uz grants ceļiem. Redzamība nav slikta, es personīgi pamanīju "aklo" punktu labajā pusē, neatkarīgi no spoguļa regulēšanas. Bagāžnieka tilpums ir ļoti pieklājīgs. Honda CR-V III trūkumi būtu tādi, ka sēdekļi pilnībā nesalokās līdzenā grīdā. Vēlos atzīmēt arī pareizu klimata kontroles darbību un ātru salona apsildi aukstā laikā. Kopumā izcili ērts auto par naudu.

Priekšrocības : četru riteņu piedziņa. Ekonomija un pikaps. Labas kvalitātes krāsojums.

Trūkumi : tuvās gaismas. Mazgātāja sprauslu sildīšanas trūkums. Aizmugurējie suporti kļūst skābi, ja auto netiek lietots.

Leonīds, Sanktpēterburga

Honda CR-V III, 2008. gads

Tātad, par jauno automašīnu. Vadītāja sēdekļa elektriskā regulēšana un sēdekļa anatomija pēc Toyota Honda CR-V III šķita ērtāka. Šis ir mans pirmais auto ar ādas salonu, pareizāk sakot, mākslīgo ādu. Automātiskās pārnesumkārbas selektora poga atrodas uz paneļa, tāpat kā uz Matrix - šis faktors arī veicināja Honda CR-V III izvēli, man tas šķita ērti. Atsevišķais klimats ir tikai pasaka. Durvis aizveras klusi, bez piepūles. Informatīvajā mērinstrumentu panelī ir redzama visa nepieciešamā informācija – no riepu spiediena līdz nepiesprādzētam pasažierim aizmugurējā sēdeklī. Instrumentu apgaismojums ir ļoti pievilcīgs. Suspensija ir vidēji mīksta un elastīga. Tramvaja sliedes var pārvarēt bez grūtībām un bez īpašas slodzes uz balstiekārtu. R18 riteņi arī atvieglo šķēršļu pārvarēšanu. Dzinējs ir 2,4 litri, patērē 92 benzīnu. Šis faktors arī veicināja automašīnas izvēli. Par apetīti uz 100 km: šoseja 8-9l, pilsēta 14-16l. Nesen paeksperimentēju ar 95 - pilsētā izbraucu pāris bākas ar patēriņu 12-13 litri. Es pamanīju, ka dzinēja reakcija manāmi palielinājās, reakcija uz pedāli kļuva maigāka un vienlaikus intensīvāka. Honda automātiskās pārnesumkārbas darbības algoritmi atšķiras no manis iepriekš izmēģinātajām ātrumkārbām ar to, ka, izlaižot gāzi, pikaps zemā pārnesumā nenotiek tik intensīvi, t.i. Motora bremzēšana nav tik izteikta. Par šo Honda kastu īpašību biju lasījis jau agrāk un biju tam gatavs. Honda CR-V III dzinēja jauda ir pietiekama, lai pārvietotos pa pilsētu ātrumu diapazonā līdz 2,0-2,3 tūkstošiem, turoties līdzi galvenajai plūsmai. Pēc pārejas uz Hondu pamanīju, ka man vēl vairāk sāka patikt klusais brauciens “kā pensionāram”. Iespējams, masīvāka mašīna liek mērot braukt. Atzīmēju, ka tad, kad gribas braukt, Honda var acumirklī mainīt raksturu un ar pārnesumu pārslēgšanu pie 5-6 tūkstošiem dzinēja apgriezieniem steigties līdz 180 km/h. Eksperimentēju ar braukšanu pa ledu - kad ir ieslēgta stabilitātes kontroles sistēma, var just, kā elektronika žņaudz dzinēju un ir grūti iemest auto sānslīdē. Par laimi, ir režīms, lai atslēgtu stabilitātes sistēmu – braukšana kļūst interesantāka, jo Pilnpiedziņa ļauj vilkt automašīnu garā sānslīdē.

Priekšrocības Kabīne: dzinēja un balstiekārtas darbība. Salona ērtības. Klīrenss.

Trūkumi : patēriņš pilsētā.

Nikolajs, Čeļabinska

Honda CR-V III, 2008. gads

Vispār nopirkām Honda CR-V III, un uzreiz ar draugiem devāmies uz jūru testēt auto, un kompānijai ēst krabjus. Pirmie iespaidi uz šosejas – auto uzvedas pārliecinoši un lieliski notur ceļu. Dzinējs velk lieliski, ar pilnībā noslogotu salonu paātrinājās līdz 140 km/h, pat nepamanīju, lai gan parasti nebraucu vairāk par 100 km/h. Attiecībā uz automašīnas izskatu, protams, katram ir savs viedoklis. Manuprāt, CR-V ir skaistums. Gludas līnijas, lielas riteņu arkas, izteiksmīgi priekšējie lukturi. Japāņi darīja visu iespējamo. Mani arī apmierināja interjers. Salons ir liels, vadītāja sēdeklis ir viegli regulējams, un aizmugurē ērti var sēdēt trīs pieaugušie. Aizmugurējo sēdekļu gājiens uz priekšu-atpakaļ ir 15 cm.Aizmugurējo sēdekļu atzveltnes var noliekt. Garā ceļojumā aizmugurē sēdošie pasažieri par to pateiksies ražotājam. Multimediju sistēma tiek galā ar blīkšķi, skaņa nav slikta, zem pasažiera sēdekļa iebūvētais zemfrekvences skaļrunis rada labu vibrāciju. Kas attiecas uz degvielas patēriņu. Līdz šim esmu mērījis tikai uz šosejas. Mērījums, manuprāt, ir viselementārākais. Uzpildīju bāku pilnu līdz atgriešanas punktam, nobraucu 100 km un atkal piepildīju tvertni pilnu. Rezultāts bija 9 litri uz 100 kilometriem. Rezultātā mans viedoklis par pirmo auto īpašumā mēnesi ir tāds, ka esmu ļoti apmierināts, redzēsim vēlāk.

Priekšrocības : uzticams ķēdes motors. Vecais labais ložmetējs. Uzkrītošs izskats. Izcila vadāmība. Komforts salonā.

Trūkumi : degvielas patēriņš (ražotājs apgalvo, ka pilsētas režīmā ir 13 litri, kas nozīmē, ka, ņemot vērā nolietojumu, tas būs vismaz 14 litri). Tālu no labākās ādas salonā. Klīrenss ir pārāk mazs

Ostaps, Južnosahaļinska

Honda CR-V III, 2010. gads

Honda CR-V III dabūju pēc Toyota Hiace un Pajero (pārejot no stūres labajā pusē uz kreiso), nācās pierast pie stingrās piekares, kopumā auto ir ļoti uzticams, rotaļīgs un manevrējams. Mani pārsteidza efektivitāte, uz šosejas lielos attālumos patēriņš vidēji ap 8l/100km, transmisija nekļūdās. Pēc Mitsubishi un Toyota salona apdares un skaņas izolācijas kvalitāte atstāj daudz vēlamo, taču tas nav kritiski. Starp mīnusiem jāmin aizmugurējo riteņu “māja”, ne pārāk labi izskatās, lai gan darbību īpaši neietekmē, vēl viens mīnuss ir vājš akumulators (ātri izlādējas, ja izmanto multimedijiem ar nestrādājošu dzinēju, nepieciešama periodiska uzlāde). Nav jēgas uzstādīt jaudīgāku, ģenerators to tikai uzlādēs, ģenerators vienmēr būs nepietiekami uzlādēts un ģenerators tiks pakļauts paaugstinātai slodzei. Standarta salona grīdas paklāji ir blotter tipa un gandrīz nekavējoties noslaukiet (vadītāja labās kājas papēdis). Ekspluatācija ziemas apstākļos pierādījusi, ka, izmantojot auto segu, termomaciņu akumulatoram un nosegtu radiatora resti, ietaupījums iesildoties ir līdz 2l/100km, t.i. Šie aksesuāri atmaksājas ļoti ātri, iesildīšanās laiks aukstumā tiek samazināts līdz gandrīz 5-7 minūtēm. Lieliska gaisma un redzamība. Meklēju japāņu komplektāciju, atvedu no Korejas, salīdzinot ar līdzīgām angļu un amerikāņu, izrādījās, ka ir atšķirības gan interjerā, gan īpašībās. Piemēram, jauda 170 zs. pret 166 pagrieziena rādiuss mazāks, degvielas patēriņš mazāks, apsildāmi sēdekļi strādā bez atslēgas un pasažiera, kas ir svarīgi attālinātai iedarbināšanai ziemā. Man patika ražotāja ideja ar rezerves tvertni degvielas sistēmai, ja pilda lēnām, sanāk līdz 15 litriem, kas dod nobraukumu līdz 850 km uz bākas lielos attālumos, testēju uz Habarovskas- Jaltas maršruts. Nepieciešama savlaicīga apkope un atbilstība ražotāja prasībām attiecībā uz oriģinālajiem palīgmateriāliem un nomaiņas intervāliem. Tā ir laba mašīna, 3 gadu laikā neesmu atradis nekādus būtiskus trūkumus, iesaku.

Priekšrocības : uzticamība. Patency. Ekonomisks.

Trūkumi : skaņas izolācija un salona kvalitāte.

Aleksandrs, Habarovska

Honda CR-V III, 2008. gads

Es nevēlos biedēt nākamos Honda vadītājus, taču mēnesi vēlāk borta dators sāka darboties nepareizi un sāka parādīt dīvainas zīmes un ciparus. Pēc sarunas ar elektriķi un uzzinājis, ka displeja panelis ir “traucēts”, reaģējot uz temperatūras izmaiņām, es sapratu, ka man tas būs jāpacieš, jo nomaiņa maksāja aptuveni 50 tūkstošus rubļu. Un viss bija lieliski, ja nepievērš uzmanību informācijas trūkumam par benzīna patēriņu, temperatūru utt., bet līdz ar siltuma atnākšanu displejs sāka darboties. Tad, nomainījis Honda CR-V III pret vasaras riepām, dzirdēju tādu dūkoņu, ka sākumā nodomāju, ka ātrumkārba “kauc”, bet pēc sarunas ar vulkanizācijas darbiniekiem sapratu, ka problēma ir gumijā un ļoti slikta skaņas izolācija. Kā izrādās, visi Honda CR-V III cieš no trokšņiem salonā. Ja gribi krosoveru, samierinies ar troksni (bija Accord no 2006. gada, tāpēc ir ar ko salīdzināt). Liels pluss ir tas, ka ir labs plašs salons, man ir 5 cilvēku ģimene - 3 pieaugušie un 2 bērni, gariem braucieniem iederamies bez problēmām un braucam ērti, noteikti ģimenes auto. Uzreiz muša, apdzīšana uz šosejas ir motora sāpes un ciešanas (rūc, kliedz, vadītāja raud), sajūta, ka esi uz raķetes un tas ir tikai pie 130 km apdzīšanas laikā. Ja jums patīk braukt ātri un atstāt visus aiz muguras, tad šī automašīna nav paredzēta jums. Šī ir automašīna ar izmērītu braukšanas stilu. Rezumējot šī Honda modeļa darbību, teikšu tā - šis noteikti ir ģimenes auto ar vidēji stingru balstiekārtu, tālu no spirgtuma dzinēju, bet ar pievilcīgu, kvalitatīvu salonu un salīdzinoši lielu bagāžnieku. Esmu nobraucis 60 000 tūkstošus un, ja neskaita nelielas nepilnības, kopumā esmu apmierināts ar auto. Ja nolemjat iegādāties šo automašīnu, tad vairāk apskatiet salona stāvokli, jo šasija ir patiešām spēcīga un paredzēta mūsu Krievijas ceļiem!

Priekšrocības : labs plašs salons. Vidēji stingra piekare.

Trūkumi : skaņas izolācija. Bija nelielas kļūmes.

Maksi, Elista

Honda CR-V ir vidēja izmēra krosovers, viens no tuvākajiem Mitsubishi Outlander un Toyota RAV4 konkurentiem. Modeļa ražošana sākās 1995. gadā. Saīsinājums CR-V automašīnas nosaukumā nozīmē “kompakts atpūtas transportlīdzeklis”. Auto lieliski iekļaujas šajā koncepcijā – tam ir pietiekamas bezceļa iespējas, kā arī automobilim līdzīga vadāmība, plašs salons un uzlabots aprīkojums. Honda CR-V starptautiskajiem tirgiem tiek ražots Lielbritānijā, Japānā, Meksikā un Ķīnā. Šobrīd CR-V modelis oficiāli tiek prezentēts ASV, Kanādā, kā arī Krievijā un Eiropas Savienībā. Turklāt iekārta ir ļoti populāra Malaizijā, Indonēzijā un Latīņamerikā. Šobrīd tiek ražots piektās paaudzes Honda CR-V, kas debitēja 2016. gadā.

Navigācija

Honda CR-V dzinēji. Oficiālais patēriņa rādītājs uz 100 km.

1. paaudze (1995–1999)

Benzīns:

  • 2,0, 128 l. p., manuālā, priekšā, 10,5 sek līdz 100 km/h, 12,6/8,6 l uz 100 km
  • 2,0, 128 l. p.s., automātiska, pilna, 12,5 sek līdz 100 km/h, 12,7/8,4 l uz 100 km

1. paaudzes pārveidošana (1999-2001)

Benzīns:

  • 2,0, 147 l. lpp., manuāla, pilna, no 10,5 sek līdz 100 km/h, 11,9/8,4 l uz 100 km
  • 2,0, 147 l. p.s., automātiska, pilna, 12,5 sek līdz 100 km/h, 12,7/8,4 l uz 100 km

2. paaudze (2002–2004)

Benzīns:

  • 2,0, 150 l. lpp., manuāla, pilna, 9,6 sek līdz 100 km/h, 11,9/7,7 l uz 100 km
  • 2,0, 150 l. p.s., automātiska, pilna, 13,1 sek līdz 100 km/h, 12,3/7,6 l uz 100 km
  • 2,0, 150 l. p., manuālā, priekšā, 10,1 sek līdz 100 km/h, 11,7/7,7 l uz 100 km
  • 2,0, 150 l. p.s., automāts, priekšējais, 11,9 sek līdz 100 km/h, 12,2/7,6 l uz 100 km
  • 2,4, 162 l. p.s., automāts, priekšējais, 9,6 sek līdz 100 km/h, 10,2/8,1 l uz 100 km
  • 2,4, 162 l. lpp., mehānika, komplektā

Dīzelis:

  • 2,2, 140 l. lpp., manuāla, pilna, no 10,6 sek līdz 100 km/h, 8,1/5,9 l uz 100 km
  • 2,2, 140 l. lpp., rokasgrāmata, priekšpuse

2. paaudzes pārveidošana (2004–2007)

Benzīns:

  • 2,0, 150 l. p., manuālā, priekšā, 10,8 sek līdz 100 km/h, 11,5/7,6 l uz 100 km
  • 2,0, 150 l. p.s., automāts, priekšējais, 10,8 sek līdz 100 km/h, 11,9/7,7 l uz 100 km
  • 2,0, 150 l. p.s., automātiska, pilna, 10,8 sek līdz 100 km/h, 11,5/7,6 l uz 100 km
  • 2,0, 150 l. lpp., manuāla, pilna, no 10,3 sek līdz 100 km/h, 8,1/5,9 l uz 100 km
  • 2,4, 162 l. p., manuālā, priekšā, 9,6 sek līdz 100 km/h, 10,2/8,1 l uz 100 km
  • 2,4, 162 l. p.s., automātiska, pilna, 9,6 sek līdz 100 km/h, 10,2/8,1 l uz 100 km

Dīzelis:

  • 2,2, 140 l. p., manuālā, pilna/priekšējā, 10,3 sek līdz 100 km/h, 8,1/5,9 l uz 100 km

3. paaudze (2007-2010)

Benzīns:

  • 2,0, 150 l. p., manuāla, pilna, 10,2 sek līdz 100 km/h, 10,4/6,7 l uz 100 km
  • 2,0, 150 l. p.s., automātiska, pilna, 12,2 sek līdz 100 km/h, 10,9/6,7 l uz 100 km
  • 2,4, 166 l. p.s., automātiska, pilna, 10 sek līdz 100 km/h, 13,1/7,4 l uz 100 km

3. paaudzes pārveidošana (2010–2012)

Benzīns:

  • 2,0, 150 l. p., manuāla, pilna, 10,2 sek līdz 100 km/h, 10,5/6,9 l uz 100 km
  • 2,0 150 l. s., automātiska, pilna, 12,2 sek līdz 100 km/h, 11,1/6,8 l uz 100 km
  • 2,4, 166 l. p.s., automātiska, pilna, 11,3 sek līdz 100 km/h, 13,1/7,4 l uz 100 km

4. paaudze (2012-2015)

Benzīns:

  • 2,0, 150 l. lpp., manuāla, pilna, no 10,4 sek līdz 100 km/h, 10,5/6,3 l uz 100 km
  • 2,0, 150 l. p.s., automātiska, pilna, 12,8 sek līdz 100 km/h, 10,2/6,3 l uz 100 km
  • 2,4, 190 l. p.s., automātiska, pilna, 10,7 sek līdz 100 km/h, 11,9/6,5 l uz 100 km

4. paaudzes pārveidošana (2015)

Benzīns

  • 2,0, 150 l. p., manuālā, priekšā, 10,1 sek līdz 100 km/h, 9,8/6,4 l uz 100 km
  • 2,0, 150 l. lpp., manuāla, pilna, no 10,4 sek līdz 100 km/h, 10,1/6,7 l uz 100 km
  • 2,0, 150 l. p.s., automātiska, pilna, 12,8 sek līdz 100 km/h, 10,1/6,7 l uz 100 km
  • 2,4, 188 l. p., CVT, pilna, no 10 sek līdz 100 km/h, 10,2/6,5 l uz 100 km

5. paaudze (2016. gada — tagad)

Benzīns:

  • 1,5, 190 l. p., CVT, pilna, 8,7/7,1 l uz 100 km
  • 1,5, 190 l. p., variators, priekšējais, 8,4/6,9 l uz 100 km
  • 2,4, 184 l. p., variators, priekšējais, 9/7,4 l uz 100 km
  • 2,4, 184 l. p., CVT, pilna, 9,4/7,6 l uz 100 km

Honda CR-V īpašnieku atsauksmes

1. paaudze

Manuālā pārnesumkārba (mehānika)

  • Nikolajs, Tomska. Dzimšanas dienā man uzdāvināja mašīnu. Es devu radiem mājienu, ka gribu atbalstītu japāni, bet ne to pašu... Tā viņi svieda pirkstu debesīs, bet es arī esmu vainīgs, man nevajadzēja to teikt. Kopumā pagaidām braucu ar Honda CR-V. Auto ir atbalstīts, ar nobraukumu 150 tūkst. Apēd 12 litrus degvielas, zem motora pārsega ir 2.0 dzinējs un manuālā ātrumkārba. Es to atdošu saviem vecākiem, kad man pietiks RAV-4.
  • Anna, Ļipecka. Honda CR-V ir lieliska automašīna iesācējiem. Klasisks krosovers ar priekšējo riteņu piedziņu, 2.0 dzinēju un manuālo pārnesumkārbu. Degvielas patēriņš ir 10-12 litri.
  • Oļegs, Ņižņijnovgorodas apgabals, 2.0. Es nopirku vienu sev 2015. Atbalstīts japāņu auto no 1995. gada izrādījās labā stāvoklī. Pēc iepriekšējā īpašnieka teiktā, auto mums atveda uz Krieviju 90. gadu vidū. Auto jau lietots, stūre labajā pusē, protams. Ar 2,0 benzīna dzinēju un manuālo kārbu degvielas patēriņš vidēji ir 13 litri uz simts kilometriem. SUV ir aprīkots ar visu riteņu piedziņu. Tagad uz odometra ir aptuveni 300 tūkstoši kilometru, esmu pārsteigts, kā šī Honda joprojām ir dzīva. Tāda ir japāņu kvalitāte – es kārtējo reizi pārliecinājos.
  • Maksims, Stavropoles apgabals. Auto ar divu litru dzinēju un manuālo pārnesumkārbu. Otrreizējā tirgū izvēlējos Honda CR-V un saņēmu kopiju ar nobraukumu 100 tūkstoši km. Tehniskais stāvoklis atstāja daudz vēlamo, tāpēc nolēmu veikt kapitālo remontu. Pilnībā nomainīju piekari - amortizatori, bukses, sviras, klusie bloki - tas viss tika nomainīts. Nedaudz pārveidoju salonu - nomainīju sēdekļus uz ādas, ar uzlabotu sānu atbalstu. 2 litru benzīna dzinējs ar 130 zirgspēku jaudu paliek nemainīgs, taču tam ir veikts neliels čipu tūnings, tagad tas ražo 150 zirgspēkus. Degvielas patēriņš agrāk bija 12 litri, bet pieaudzis līdz 13-14 litriem uz simts kilometriem. Man patika mašīna. Drīzumā plānoju nopirkt kaut ko citu savai japāņu draudzenei.
  • Konstantīns, Jekaterinoslavļa. Honda CR-V ir auto ar raksturu. Neskatoties uz novecojušo dizainu, automašīna joprojām priecē mani un manu ģimeni. Tas ir viegli vadāms, es pat ļauju bērniem to vadīt slēgtā treniņu laukumā. Ar 2,0 dzinēju un manuālo pārnesumkārbu degvielas patēriņš ir aptuveni 12 litri uz simtu.

Automātiskā pārnesumkārba (automātiskā)

  • Kirils, Perma Nopirku Honda CR-V ar automātisko pārnesumkārbu. Pirmās paaudzes auto, protams, atbalstīts. Mēs toreiz šādas jaunas automašīnas nepārdevām. Šai Honda ir krāšņa vēsture – pārsteidzošā kārtā tai ir stūre kreisajā pusē, kas nozīmē, ka Krievijā tā nonāca no Eiropas. Pēc baumām, tas jau ir lietotā stāvoklī. Tad bija trīs krievu īpašnieki, kuri kopā ar to nobrauca 300 tūkstošus km. Izrādās, esmu vismaz ceturtais īpašnieks 1997. gada Honda CR-V, ar sarkanu virsbūvi. Šī ir augstākā versija, jo tai ir automātiska iekārta. Degvielas patēriņš ir 12-14 litri uz simtu.
  • Aleksandrs, Sanktpēterburga. Man ir pirmās paaudzes Honda CR-V, nolēmu ietaupīt uz japāņu un noskaidrot, kāda ir 90. gadu japāņu kvalitāte. Mašīna izrādījās normāla un tika saņemta labā stāvoklī. Patēriņš ar automātisko pārnesumkārbu un 2,0 dzinēju ir aptuveni 12-13 litri.
  • Konstantīns, Vorkuta. Kopumā mašīna man patika, kur gan vēl var atrast krosoveru tik labā stāvoklī. Protams, bija jāmeklē starp japāņiem, proti, Honda modeļu klāsts. CR-V mūsu valstī kopumā ir populāra automašīna, tāpēc mēs to izvēlējāmies. Aizmugurējais salons ir šaurs, materiāli vienkārši. Tas ir budžeta auto, debesīs nav pietiekami daudz zvaigžņu. Tas ir kā regulārs transports, lai pārvietotos pa pilsētu. Lai gan zem pārsega nav vājākais 2 litru dzinējs, kas saražo aptuveni 130 zirgspēkus. Degvielas patēriņš ar automātisko pārnesumkārbu ir aptuveni 13 litri uz simtu.
  • Vladimirs, Jekaterinoslavļa. Mans Honda CR-V ir daudzpusīgs auto, lai gan tas ir vairāk piemērots pilsētai, nevis lielceļam. Tam ir diezgan vājš 130 zirgspēku 2 litru dzinējs. Visu sabojā automātiskā pārnesumkārba, kas uz šosejas bieži stostās un neļauj normāli paātrināties, tā dēļ palielinās patēriņš. Pilsētā lietas ir labākas. Ērts, ar praktisku salonu un mīkstu piekari. Patēriņš ir 12-14 litri uz simts km.
  • Ludmila, Ņižņijnovgorodas apgabals. Šādas mašīnas mūsu pilsētā ir reti sastopamas, tāpēc paņēmu tās, lai izceltos uz pārējo fona. Oriģināls auto, ar saviem trūkumiem un priekšrocībām. Ar automātisko pārnesumkārbu, dinamisks un komfortabls auto. Divu litru dzinējs saražo 130 zirgspēkus, kas ir pietiekami. Patēriņš 12 litri.

2. paaudze

Dzinējs 2.0

  • Vitālijs, Jekaterinburga. Krosovers ir naudas vērts. Honda CR-V ir stila un uzticamības, bet ne greznības iemiesojums. Vienkāršs interjers, kvalitatīvi materiāli un virsbūves dizains neizraisa nekādas emocijas. Gandrīz kā konservatīvs vācietis. Auto ir aprīkots ar 2.0 dzinēju un automātisko pārnesumkārbu. Pilsētā tas patērē 13 litrus.
  • Margarita, Pēteris. Šajā automašīnā ir viss, kas man patīk. Dinamisks dzinējs, efektīva automātiskā pārnesumkārba, visas iespējas. Degvielas patēriņš vidēji ir 12 litri.
  • Svjatoslavs, Vologdas apgabals. Auto ražots 2002.gadā, pirkts autosalonā, ar garantiju, ar visām opcijām. Man ir augstākā versija ar šo dzinēju. Ir automātiskā pārnesumkārba, un divu litru dzinējs ražo 150 zirgspēkus. Auto ir visu riteņu piedziņa, degvielas patēriņš 12-13 litri uz 100km. Auto ir ērti salonā, ar pienācīgu skaņas izolāciju motora nodalījumā. Salons ir samontēts kvalitatīvi, bet plastmasa, godīgi sakot, ir lēta un cieta. Dažreiz es ļāvu savai sievai braukt, un pēc CR-V viņa sāka mīlēt SUV, tagad viņa vēlas Chevrolet Tahoe...
  • Igors, Sanktpēterburga. Nopirku 2004. gada Honda CR-V un joprojām braucu ar to. Uzticama automašīna, kas lutina jūs ar savu komfortu. Tas ir kļuvis kā ģimene, visas rezerves daļas ir oriģinālas, tiek mainītas saskaņā ar noteikumiem, nevis pirms noteiktā termiņa.
  • Auto ar divu litru dzinēju un automātisko pārnesumkārbu, degvielas patēriņš ir 12 litri uz 100 km.
    Aleksejs, Dņepropetrovska. Es slavēju CR-V par labo dinamiku, krosoveram automašīna brauc žiperīgi un vadāma lieliski. Iespējams, tas viss pateicoties elastīgajai balstiekārtai, kas mūsu ceļiem nav īpaši ērta. Man ir versija ar 2,0 dzinēju un automātisko pārnesumkārbu, tas patērē ne vairāk kā 12 litrus uz 100 km.

Dzinējs 2.4

  • Igors, Murmanska. Tipisks pilsētas krosovers, teiksim tā izrādīšanai. Tas īsti neprot braukt bezceļā, lai gan tam ir visu riteņu piedziņa - tas palīdz uzlabot vadāmību, tas ir ļoti svarīgi pilsētai, tāpat kā automātiskā pārnesumkārba. Tas viss ir pieejams. Vidējais benzīna patēriņš uz 100 km sasniedz 12-13 litrus uz 100 km.
  • Jurijs, Krasnojarska. Auto ir ciets, ar japāņu kvalitāti. Es par šo sapņoju jau ilgu laiku. Pilsētā patērē 12 litrus - ar 2,4 dzinēju un automātisko pārnesumkārbu.
  • Maksims, Maskavas apgabals. Nopirku Honda CR-V augstākās klases komplektācijā, ar 2,4 litru dzinēju, visu riteņu piedziņu un automātisko pārnesumkārbu. Pilnīgs pildījums, tā teikt, degvielas patēriņš ir apmēram 13-14 litri uz simts kilometriem. Ātri paātrina un efektīvi bremzē, auto ir radīts tā, lai sniegtu braukšanas prieku. Tas labi reaģē uz stūri un brauc vienmērīgi – lielisks līdzsvars starp vadāmību un komfortu. Bērniem tas patīk; starp citu, viņi sēž aizmugurē, savos bērnu sēdeklīšos. Un mēs ar sievu sēžam priekšā, un ik pa laikam nomainām viens otru pie stūres - tas bieži notiek tālā ceļojumā, it īpaši zem svelmes saules. Taču šajos apstākļos palīgā nāk efektīvs gaisa kondicionieris. Tagad ieslēdzam plīti, diezgan skaļš, bet uzkarst uz visām pusēm.
  • Slava, Irkutska. Mašīna man patika, šis Honda CR-V joprojām spēj dot priekšu daudziem konkurentiem. Man ir mašīna ar 2,4 motoru, degvielas patēriņš 12-14 litri, atkarībā no braukšanas tempa. Tam ir automātiskā pārnesumkārba.
  • Vladimirs, Petropavlovska. Paņēmu lietotu krosoveru ar 2,4 litru motoru un automātisko pārnesumkārbu. Pilnībā aprīkots, ar nobraukumu zem 100 tūkstošiem km. Mašīna ir labā stāvoklī, jāpārtaisa pāris salaidumi un var sakraut. Dzinējs ir jaudīgs un attīsta 160 zirgspēkus. Ar to pietiek aspirējamam auto, paātrinājums līdz pirmajam simtam tikai 9,5 sekundēs saskaņā ar pasi.

3. paaudze

Dzinējs 2.0

  • Boriss, Ņižņijnovgorodas apgabals. Mans Honda CR-V ir 2008. gada modelis, tagad nobraukums 100 tūkstoši km. Braucu ar to un nav nekādu pretenziju, ļoti ērta mašīna. Ar neapdomīgu kontroli. Ar 2 litru dzinēju un manuālo pārnesumkārbu ir vairāk nekā pietiekami. Vidējais degvielas patēriņš ir 12 litri uz simtu. Tas ir pilsētas ciklā, bet uz šosejas tas izrādās ne vairāk kā 10 litri. Domāju, ka izdarīju pareizo izvēli. Es runāju par ātrumkārbu, pretējā gadījumā automāts droši vien strādātu ar aizkavēšanos. Draugam ir līdzīga mašīna ar tādu pašu dzinēju un automātisko pārnesumkārbu, bet iepriekšējās paaudzes. Viņa mašīna strādā ar aizkavēšanos, tāpēc baidījās to ņemt. Honda CR-V iekšpusē ir ietilpīgs un kvalitatīvs salons, ar ietilpīgu un kabrioletu bagāžnieku. Jūs varat ātri salocīt sēdekļus, un jūs iegūstat līdzenu grīdu, varat ievietot garus priekšmetus.
  • Jeļena, Tambova. Esmu apmierināts ar auto, ērts un uzticams auto. Ar 2 litru motoru, 150 zirgspēki. Ātrumkārba ir automātiska un darbojas nevainojami. Ātrumkārba un dzinējs ir lieliski saskaņoti, starp tiem nav nekādu pārpratumu, tādā nozīmē, ka nav kavēšanās. Iespējams, tāpēc patēriņš ir tik zems - aptuveni 11-12 litri uz simtu pilsētas ciklā, un tas ir pat ar visdinamiskāko braukšanu. Kopumā ar mašīnu biju apmierināts.
  • Aleksandrs, Perma. Man ir 2009. gada auto, tagad nobraukums 85 tūkstoši km. Visu gadu braucu ar auto un iztieku bez garāžas. Auto ir uzticams, apkalpoju tikai servisā. Degvielas patēriņš ir 10-12 litri uz 100 km. Versija ar 2.0 dzinēju un manuālo ātrumkārbu.
  • Vlada, Jekaterinoslavļa. Mašīna visiem gadījumiem, ar tādu un tādu motoru - 150 zirgspēku divu litru benzīna dzinējs. Tas patērē tikai 12 litrus uz simtu, un ir arī HBO. Galvenās izmaksas ir tikai uzturēšanai.
  • Ņikita, Rostova. Honda CR-V 2010, ar divu litru iekšdedzes dzinēju un automātisko pārnesumkārbu. Patiesībā mana sieva izvēlējās automašīnu man, un mēs ar viņu devāmies uz izplatītāju. Es gribēju to paņemt ar mehāniķi, bet viņa būtībā uzstāja, ko jūs varat darīt. Viņa tolaik tikai nokārtoja apliecību, un tagad viņa bieži brauc ar manu Honda. Bet pat tā man nav žēl savas sievietes. Man pašam arī auto patīk, automāts izrādījās vidēji efektīvs, un paātrinājuma dinamika ir ļoti gluda, un pat pārnesumu maiņas ir gandrīz nemanāmas. Degvielas patēriņš ir 12 litri uz simtu.

Dzinējs 2.4

  • Aleksejs, Tomska. Auto tika uzdāvināts dzimšanas dienā - lietots, ar nobraukumu 99 tūkst.km. Dāvana iepriecināja visu mūžu, sen sapņoju par tādu. Tātad mans sapnis ir piepildījies. Turklāt šī ir mana pirmā automašīna. Un pēc šādas automašīnas man, visticamāk, nebūs vajadzīgas nekāda veida Volga un Taz. Tik drebējiet, nabagi! Esmu jauna un izskatīga, šajā vecumā ir labi izrādīties, un esmu tik optimistisks. Kopumā esmu uz mērķi orientēts cilvēks, un Honda CR-V ir tieši man. Dinamisks un ērts auto. Maniem studentu draugiem tagad ir bezmaksas taksometrs, un es viņus ar prieku braucu. Tev ir jādara cilvēkiem labs, un tad viņi tev atmaksās. Man ir mašīna ar 2,4 litru motoru un automātisko kārbu, degvielas patēriņš 12-13 litri uz 100 km.
  • Dmitrijs, Pjatigorska. Ar šādu automašīnu apvidū labāk nebraukt - es pats to pārbaudīju. Vienreiz braucu ar to un salauzu priekšējo bamperi. Un pilsētā CR-V atklāj visas savas priekšrocības. Ar 2,4 dzinēju un automātisko pārnesumkārbu tas patērē apmēram 13 litrus.
  • Anatolijs, Sverdlovska. Iegādājos auto ikdienas braucieniem pa pilsētu un ārpus pilsētas. Man vienkārši ir darbs citā pilsētā, un transports ir kaut kā sarežģīts. Sākumā plānoju paņemt ko vienkāršāku – tādu kā Solaris. Taču beigās nolēmu, ka mašīnai jābūt universālai. Izvēle krita uz Honda CR-V. Šī automašīna apvieno vieglo automašīnu un SUV, un tā ir uzticama japāņu veidā. Par to es pārliecinājos ekspluatācijas laikā. Mašīna mani nekad nepieviļ. Ar 2,4 dzinēju un manuālo ātrumkārbu degvielas patēriņš ir 12 litri/100 km.
  • Vasilijs, Irkutska. Honda CR-V tagad ir mana vienīgā automašīna, un es to nemainītu ne pret ko. Esmu tam ļoti pieķērusies, slavēju auto par uzticamību un komfortu. Degvielas patēriņš svārstās no 10 līdz 13 litriem atkarībā no pilsētas vai šosejas. Tā ir automātiskā pārnesumkārba.
  • Anna, Vorkuta. Mašīnu saņēmu no brāļa, un viņš pats pārgāja uz Land Cruiser. Pārcēlies uz citu līmeni, tā teikt. Honda mani pārsteidza visos aspektos. Ļoti ekonomisks auto, neskatoties uz veco 2,4 litru atmosfērisko dzinēju. Ir automātiskā pārnesumkārba. Pilsētā tas patērē apmēram 12-14 litrus uz 100 km.

4. paaudze

Dzinējs 2.0

  • Jaroslavs, Pjatigorska. Mašīna izrādījās diezgan uzticama, pat salīdzinot ar manu bijušo Toyota RAV4. Lai arī automašīnas uzturēšana ir dārgāka, braukt ir jautrāk. Vecā Toyota manai Hondai netur sveci. CR-V ar 2,0 dzinēju un manuālo pārnesumkārbu patērē vidēji 12 litrus uz 100 km.
  • Aleksandrs, Kijeva. Man ir 2014. gada Honda CR-V, pirkta jauna Kijevā. Trīs gadu laikā nobraucu 100 tūkstošus, un uz šo jubileju nolēmu padalīties iespaidos par mašīnu. Šis ir tipisks krosovers katrai dienai, viegli vadāms gan pilsētā, gan uz šosejas. CR-V spēj izturēt vieglus bezceļa apstākļus, bet ne vairāk. Universāls auto, tam ir visas iespējas, plus automātiskā ātrumkārba. Pilsētā pietiek ar 150 zirgspēku 2 litru motoru. Pats dzinējs ir pārbaudīts laika gaitā, tas ir uzstādīts daudzās Honda CR-V paaudzēs. Tāpēc es to paņēmu ar šo dzinēju. Ar to patēriņš ir 10-12 litri. Ātrumkārba ātri pārslēdz pārnesumus, bet kā pēdējo iespēju pārslēdzu selektoru manuālajā režīmā.
  • Sergejs, Ļipecka. Pēc profesijas esmu tūrists, un man vajadzēja universālu auto. Pirms Hondas man bija simtpiektā Volga, nu, uz Eiropu vai citur tālu ārzemēs ar to nebraukšu. Turklāt tam nav rezerves daļu. Tāpēc man bija jāņem sveša automašīna. Es izvēlējos augstāko versiju ar divu litru dzinēju, kas ražo 150 zirgspēkus. Ar to un automātisko pārnesumkārbu patēriņš uz šosejas nepārsniedz 10 litrus, un tas ir ļoti labi, salīdzinot ar manu bijušo Volgu. Kopumā savu izvēli nenožēloju. Bet es vēl neesmu šķīries no savas Volgas, es braucu ar to pa savu dzimto pilsētu.
  • Staņislavs, Permas apgabals. Es izvēlējos starp Toyota RAV-4 un Honda CR-V. Izmēģināju abas mašīnas. Man patika tas, kā Honda tika galā labāk, tāpēc es to nopirku. Ar divu litru dzinēju, kas saražo 150 zirgspēkus. Automātiskā ātrumkārba, degvielas patēriņš 10-12 litri. Man patika mašīna, izdarīju pareizo izvēli, ģimene mani atbalsta.
  • Oļegs, Dņepropetrovska. Honda CR-V ir uzticams auto visiem gadījumiem. Jums tas vienkārši jāapkopo savlaicīgi un vēlams uzņēmuma servisa centrā. Un nekāda kolhoza, visas rezerves daļas ir oriģinālas. Tikai šajā gadījumā Honda būs laimīga. Mana versija ir aprīkota ar 2.0 dzinēju un manuālo pārnesumkārbu, patērē līdz 12 litriem uz 100 km.

Dzinējs 2.4

  • Konstantīns, Kaļiņingrada. Ērts un uzticams SUV, kas vēl vajadzīgs dzīvei. Turklāt man ir augstākā versija ar visām iespējām. 2,4 dzinējs ar 190 zirgspēkiem atkarībā no braukšanas tempa patērē 12-14 litrus benzīna. Ir automātiskā pārnesumkārba.
  • Vladimirs, Ļeņingradas apgabals. Šķiet, ka šī automašīna ir radīta man. Atbilst visām manām vajadzībām. Droši vien tāpēc, ka esmu ekstraverts. Tāpēc es paņēmu jaudīgāko 2,4 litru versiju ar automātisko pārnesumkārbu. 190 spēki ir pilnīgi pietiekami, ar tiem automašīna patērē 12-13 litrus.
  • Vladimirs, Sanktpēterburga. Nopirku mašīnu savai mīļotajai sievai. Viņa ļoti gribēja viņu, viņa burtiski trīcēja. Mēs iegājām automašīnu tirdzniecības centrā, viņa tur izdarīja kaut ko dīvainu un aizbaidīja visus klientus. Tas ir no prieka, jo mūsu dēļ viņi noliktavā atrada piemērotu komplektu. Viņi to paņēma dienā, kad tika veikts pasūtījums, mana sieva darīja visu iespējamo. Mēs izvēlējāmies versiju ar 2,4 litru dzinēju un automātisko pārnesumkārbu. Šī ir gandrīz augstākās klases pakotne. Auto ir praktisks un ģimenei draudzīgs, brauc ļoti gludi un labi vadāms. Automašīnas uzticamība ir augstā līmenī, pašam nekas nav jātaisa, šeit mana Volga, kā saka, jau ir pagātne. Degvielas patēriņš ar automātisko pārnesumkārbu pilsētas ciklā ir 13 litri, bet ārpus pilsētas tas ir ne vairāk kā 10 litri.
  • Igors, Doņecka. Paņēmu mašīnu ar visām iespējām un jaudīgāko dzinēju. Tā tilpums ir 2,4 litri, un tā jauda ir aptuveni 190 zirgi. Auto ir ērts un dinamisks. Paātrinājums līdz pirmajam simtam tikai 10 sekundēs. Degvielas patēriņš ir 12-13 litri ar automātisko pārnesumkārbu. Mašīna man ir piemērota, pilsētai un lielceļam tas ir tieši tas, ko esmu ilgi meklējis.
  • Svetlana, Krasnojarska. Man ir Honda CR-V ar 2,4 litru motoru ar 190 zirgspēkiem. Šis ir benzīna agregāts, kas pilsētā izrādījās ļoti ekonomisks, nemaz nerunājot par šoseju. Izrēķināju, vidējais patēriņš bija 11 litri. Ļoti cienīgs tik lielam auto.

5. paaudze

Dzinējs 2.0

  • Vladimirs, Krasnodara. Mašīna ir skaista, par to nav šaubu. Un varbūt viņš kaut ko zina par bezceļiem. Bet man joprojām ir žēl mašīnas, jo tā ir patiešām skaista. Žēl, ka nevaru pilnībā izmantot savu pirkumu. Braucu tikai pilsētā un pa šoseju, degvielas patēriņš ar 2.0 motoru un robotu ir pieņemami 11 litri.
  • Jekaterina, Arhangeļska. Ar Honda CR-V es vēlos dzīvot un dzīvot vēlreiz. Auto man dod tik daudz enerģijas, ka man ir daudz nesasniedzamu mērķu, kuru sasniegšanai man nebūs vajadzīgs mūžs. Un tas ir ļoti labi, bet ir uz ko tiekties. Mans Honda CR-V ir aprīkots ar CVT un divu litru dzinēju, ar šo arsenālu rezultāts ir 12 litri uz simtu.
  • Boriss, Stavropoles apgabals. Es nopirku Honda CR-V 2016. gadā. Žēl, ka Krievijas tirgum nav pieejama versija ar 1,5 litru dzinēju ar 190 zirgspēku jaudu. Šis ir lielisks motors, spriežot pēc manu draugu atsauksmēm Eiropā. Pasūtīšana no turienes man būtu maksājusi milzīgu naudu, galu galā man vajadzēja izvēlēties versiju ar pārbaudīto divu litru dzinēju. Man ir versija ar CVT un visu riteņu piedziņu, ar šo aprīkojumu degvielas patēriņš pilsētā sasniedz aptuveni 9 litrus. Ļoti cienīgs tik vecam dzinējam, un es kaut kā sāku aizmirst par to 1,5 litru turbo motoru. Izrādās, ka viss ir diezgan labi, krosovers brauc dinamiski un pārliecinoši bremzē. Paātrinājums līdz simtiem 10-11 sekundēs. Pagaidām esmu apmierināts ar mašīnu, skatīsimies, kas notiks tālāk.
  • Nikolajs, Odesa. Man ir Honda CR-V ar 2.0 dzinēju un automātisko pārnesumkārbu. Dzinējs ražo 150 zirgspēkus, kas ir šīs klases standarts. Ierīce ir uzticama, un, cik man zināms, tā tika uzstādīta uz iepriekšējām CR-V paaudzēm. Ar to patēriņš saglabājas stabils - 12 litri uz 100 km.
  • Marina, Kazaņa. Es plānoju iegādāties lietotu CR-V Honda dīleru salonā, bet viņi man izteica izdevīgu piedāvājumu piektās paaudzes CR-V, tas ir, jaunam auto. Nevarēju atteikties, aizdevums bija uz ļoti izdevīgiem nosacījumiem. Esmu apmierināts ar pirkumu, auto bija naudas vērta. Ar 2.0 dzinēju un CVT ir visu riteņu piedziņa un visas iespējas. Automašīna patērē apmēram 9 litrus uz simtu.

Dzinējs 2.4

  • Iļja, Belgoroda. Ar šo auto šķiet, ka manā ceļā nav nekādu šķēršļu – tas ir tik dinamisks un ērts. Nu viss skaidrs, šī ir top versija, kas ar 2,4 darba tilpumu saražo aptuveni 180 zirgspēkus. Atmosfēriskā dzinēja dinamika ir vairāk nekā pietiekama braukšanai pilsētā. Un arī uz šosejas CR-V nav slinks. Mūsu pastāvīgajos sastrēgumos patēriņš ir 14 litri uz 100 km, lai arī kā es to gribētu mazāk.
  • Mihails, Maskava. Šī ir greznākā automašīna, kāda man jebkad ir bijusi. Jaunās paaudzes Honda CR-V augstākās klases konfigurācijā ar 190 zirgspēku dzinēju un robotizētu pārnesumkārbu. Nenožēloju, ka pārmaksāju par papildu iespējām klimata kontroles, pilnas jaudas piederumu, jumta lūkas un ekskluzīvu riteņu veidā. Mašīnu novērtēja visi manas ģimenes locekļi, tā teikt, no maniem senčiem līdz pēcnācējiem. Protams, mana sieva ir gandarīta par manu izvēli. Vēl nesen domāju, ka ņemšu Toyota. Man parasti ir nosliece uz japāņiem un galvenokārt uz šo zīmolu. Iepriekš mums bija tikai Corolla. Bet es nolēmu būt oriģināls un pārsteigt savu ģimeni. Vidējais degvielas patēriņš pilsētas ciklā ir aptuveni 12-14 litri uz 100 km.
  • Dmitrijs, Kijeva. Nopirku jaunu CR-V par lielu naudu, bet auto ir tā vērts. Šī ir Honda, sporta un uzticamības iemiesojums. Es tikko nokārtoju apliecību un pati nolēmu, ka man vajadzētu braukt tikai ar japāņu mašīnām, lai nesabojātu garastāvokli. Mans CR-V patērē maksimums 15 litrus benzīna, man patīk braukt ātri.
  • Igors, Maskavas apgabals. Es izmantoju šo krosoveru taksometrā. Es pat pārkrāsoju dzeltenu, lai visi pagrieztos un pamanītu tikai mani uz visu šo Solaris fona. Es nopirku automašīnu, kad man bija ģimene. Mēs izšķīrāmies, un mums vajadzēja kaut ko darīt, lai atbrīvotu stresu. Tāpēc es kļuvu par taksometra vadītāju un to nenožēloju. Honda ar 2,4 dzinēju un manuālo ātrumkārbu patērē vidēji 12 litrus.
  • Margarita, Ļeņingradas apgabals. Honda CR-V ir vērtīgs SUV. Tas ir SUV, un es nebaidos to ļaunprātīgi izmantot tur, kur tas ir paredzēts. Mašīna ir jāizmanto paredzētajam mērķim, un pilsētā/uz šosejas - arī tas pats par sevi saprotams. Bet es esmu tāds cilvēks, kam patīk eksperimentēt. Dažreiz tas izdodas, dažreiz ne. Kopumā pagaidām braucu pa lauku ceļiem - jāsāk ar mazumiņu. Auto ir aprīkots ar 2,4 litru dzinēju un automātisko pārnesumkārbu, ar šo tandēmu patēriņš ir aptuveni 13 litri.

Honda CR-V modeļa pārdošana pirmo reizi sākās ASV un Eiropā 1995.-1996.gadā. Kopš ražošanas sākuma šiem krosoveriem bija neatkarīga balstiekārta un visu riteņu piedziņa. Bāzes dzinējs bija 2,0 litru dzinējs, kas attīstīja maksimālo jaudu 126 ZS.

2002. gadā parādījās automašīnas otrā paaudze. Izmaiņas skāra konstrukciju, dzinēju, balstiekārtu un transmisiju. 2007. gadā tirgū tika ieviesta trešās paaudzes Honda CR-V. Krosovers saņēma pilnīgi jaunu dizainu, dzinēju klāsts tika papildināts ar agregātu ar 2,4 litru darba tilpumu. 2010. gadā krosoveram tika veikts facelift, kā rezultātā mainījās lukturu, bamperu un viltus radiatora režģa izskats.

Honda CR-V III konfigurācijas un cenas

Honda SRV 3 kopējais garums ir 4574 mm, riteņu bāze ir 2620, platums 1820, augstums 1675. SUV klīrenss 185 milimetri ir pielīdzināms konkurentu klīrensam.

Honda CRV III ārpusi var raksturot kā “vidēji sportisku”. Modelis izskatās mierīgāks un “civilizētāks” nekā īsti SUV. Automašīnas atpazīstamību piešķir spēcīgi izliektā loga līnija, kas krītas pret pakaļgalu, sākotnējā radiatora režģa apakšējās daļas forma un masīvie aizmugurējie lukturi. Taisnas štancēšanas līnijas gar sāniem ir paredzētas, lai padarītu izskatu mazāk masīvu un ātrāku.

Honda SRV 3 interjera dizains ir oriģināls, bet mierīgs. Interjeram individualitāti piešķir jauni risinājumi ātrumpārslēgšanas sviras pjedestāla, stūres apakšējās daļas, durvju rokturu un roku balstu dizainā. Interjerā dominē regulāras formas un nav lieku dekorāciju. Retā instrumentu svaru digitalizācija veicina labāku rādījumu nolasāmību.

Krievijā Honda CR-V 3 tika piedāvāts ar diviem benzīna dzinējiem: 2.4 i-VTEC un 2.0 i-VTEC. Abiem spēka agregātiem ir 4 vārsti uz cilindru, un tie patērē benzīnu ar oktānskaitli vismaz 95.

Pirmā dzinēja darba tilpums ir 2,4 litri, un tas attīsta maksimālo jaudu 166 ZS. pie 5800 apgr./min., maksimālais griezes moments 220 Nm tiek sasniegts pie 4200 apgr./min. Šī iekārta atbilst Euro-4 vides prasībām.

Otrā dzinēja darba tilpums ir 2,0 litri. Dzinēja tehniskie parametri: maksimālā jauda 150 zs. pie 6200 apgr./min., griezes moments – 192 Nm pie 4200 apgr./min. Spēka bloks atbilst Euro-5 vides prasībām. Honda SRV III var aprīkot ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu vai 5 pakāpju automātisko pārnesumkārbu ar elektronisko vadību.

2012. gada Honda CR-V cena pamata versijā ar manuālo pārnesumkārbu sākās no 1 149 000 rubļu. Aprīkojumā 8 drošības spilveni, ABS, EBD, stabilizācijas sistēma (VSA) ar vilces kontroli, gaisa kondicionieris, elektriskie logi, imobilaizers, nolokāma atslēga, centrālā atslēga, borta dators, 4 skaļruņi, elektriskā piedziņa un apsildāmi atpakaļskata spoguļi, 17 collu vieglmetāla diski un auduma iekšējā apdare.

Honda SR-V 3 krosovera izmaksas augstākās klases Executive konfigurācijā bija 1 479 000 rubļu. Šai versijai papildus ir apsildāmi priekšējie sēdekļi, elektriskā jumta lūka, radio ar CD atskaņotāju (atbalsta MP3 un USB) un 6 skaļruņi, zemfrekvences skaļrunis, 6 disku CD mainītājs, lukturu mazgātāji, lietus un gaismas sensori, divu zonu klimats kontrole, kruīza kontrole, miglas lukturi, parkošanās sensori priekšā un aizmugurē, ādas apdare un standarta signalizācija.

2012. gada vasarā japāņu ražotājs Maskavas autoizstādē prezentēja jaunu, kas saņēma pavisam citu ārējo un interjera dizainu, kā arī jaudīgāku 192 zirgspēku 2,4 litru dzinēju.


Honda SRV 3. paaudze