Izveidojiet pneimatisko sistēmu automašīnā ar savām rokām. DIY pneimatiskā piekare: uzstādīšana, foto, video

Tēma nesaturēs bageļu un piedurkņu salīdzinājumus. Kvalitatīvās Pindos pneimatiskās atsperes netiks pieminētas.

Tikai pieejamība, vienkāršība, lētums.

Tātad, mēs runāsim par Scania salona spilveniem.

Iepriekš izgatavoti salona spilveni noteikti ir forši un brīnišķīgi. Pabeidza to ar failu un instalēja to. Kas var būt vienkāršāks?

Bet ko darīt, ja spilvenu nevar uzstādīt šādā formā, ja ir vajadzīgas citas īpašības, mazāks gājiens?

Viena no visbiežāk sastopamajām problēmām, uzstādot pneimatisko balstiekārtu VAZ PP, ir aizmugurējā spilvena apakšējā kronšteina atrašanās vieta. Ja jūs novietojat to uz atsperu kausa, tad kronšteina plastmasas daļa būs augstāka par statīva korpusu un, ja balstiekārta saplīsīs, tiks trieciens pret šo pašu plastmasas kronšteinu. Turklāt tas neļaus automašīnai nogrimt zemāk.
Nu, nozāģējam krūzi, noslīpējam fiksācijas gredzenu un sametinām 5-7 cm zem atsperu kausa Problēma ar izvirzīto kronšteinu ir atrisināta, bet parādās cita problēma.

Atsperu kauss atrodas gumijas profila līmenī, un, nolaižot spilvena apakšējo punktu zemāk, mēs novietojam kronšteinu tieši pretī ritenim - attiecīgi ir iespēja noslaucīt spilvenu, it īpaši, uzstādot lielākus riteņus. platums un diametrs.
Problēmas risināšanai ir vairākas iespējas: uzlikt spārnus, pārvietot stiprinājumu atpakaļ uz augšu, uzstādīt starplikas uz riteņiem, saīsināt spilvenu un uzstādīt citas lencēs.

Vēl viena tikpat izplatīta problēma ir neatbilstība starp spilvena iekšējo diametru un priekšējā statņa korpusa diametru. To pašu problēmu var saistīt ar nespēju uzlikt spilvenu caur ārējo uzgriezni vai izvirzījumu uz statīva.

Arī šī problēma tiek risināta dažādos veidos.

Kāds asina plastmasu:

Kāds veido īpašus gadījumus:

Nu, vēl viens variants:

Visas šīs iespējas paredz tikai pilna izmēra uzmavas uzstādīšanu.

Bet ko darīt, ja jūs patiešām vēlaties īsu griezumu vai jums ir jāsamazina piedurknes garums?
Šo problēmu nevar atrisināt, neatrisinot uzmavas blīvēšanas problēmu.

Rūpnīcas versijā uzmava ir gofrēta ar īpašu gredzenu. Gredzenam ir noteiktas izturības īpašības un izturība pret koroziju, turklāt šī gredzena saspiešanai ir nepieciešama īpaša iekārta (piemēram, tās, kas saspiež RVD). Tas viss padara kompresijas metodi gandrīz neiespējamu veikt mājās.

Bet ir viens salīdzinoši vienkāršs veids, kā saīsināt Scanian spilvenus.
Citāts: " Tā paša Scanie spilvena saīsināšanas process ir šāds. Elastība tiek sagriezta ar nazi gar metāla gredzena malu. Metāla gredzens izslīd ar nelielu piepūli bez gumijas lentes. Saīsiniet spilvena elastīgo joslu līdz vajadzīgajam garumam. Mēs uzliekam to pašu metāla gredzenu uz spilvena un piespiežam to vietā kā eļļas blīvējumu, izmantojot mašīnu vai presi un ziepju šķīdumu. Scanie spilveniem labāk ir saīsināt spilvenus augšpusē, jo tiem ir metāla augšējais balsts.
Šajā fotoattēlā redzamie spilveni ir saīsināti šādā veidā. Lai arī gredzeni ir dažādi, tie ir mehāniski apstrādāti spilvena locīšanas ērtībai. Jaunus gredzenus var uzasināt, bet izmēri jāņem no oriģināliem."

Zinot vispārējo principu, virpotam var pasūtīt nepieciešamās sastāvdaļas:

Nav īpaši ērti katru reizi meklēt presi, lai to saliktu un izjauktu. Tāpēc blīvējumu var veikt, izmantojot pieskrūvētus konusus:

Ir arī cits veids. Šīs metodes pamatā ir plastmasas cauruļu savienojuma uzgriežņa CAMMOZI savienojuma princips.

Automašīnas klasiskā noregulēšana, ieskaitot VAZ automašīnas, lielākā mērā nozīmē izskata izmaiņas vai nelielu dzinēja jaunināšanu. Ne visi veic kādu oriģinālu vai nopietnu darbību, lai padarītu savu automašīnu ērtāku.

Pneimatiskās piekares projektēšanu vieglajam auto nevar saukt par izplatītu VAZ automašīnas modifikācijas veidu. Tas ir saistīts ar nepareizu priekšstatu par uzstādīšanas sarežģītību un šāda dizaina zemo uzticamību. Tajā pašā laikā praksē pneimatiskās balstiekārtas projektēšana un uzstādīšana ar savām rokām nerada īpašas grūtības.

Pneimatiskās balstiekārtas priekšrocības

Kā zināms, franču kompānija Citroen gadu gaitā aktīvi izmantoja šāda veida piekari. Tieši franči novērtēja saspiestā gaisa priekšrocības, vadot automašīnu.

Šajā gadījumā var atšķirt šādas dizaina iezīmes:

• Komforts. Ja VAZ automašīnām nav iespējams uzstādīt amortizatorus ar dažādiem iestatījumiem dažādiem braukšanas režīmiem, jūs varat iegūt patiesi optimālu attiecību starp automašīnas balstiekārtas stingrību un komfortu.
• Iespēja pielāgot transportlīdzekļa klīrensu. Šī funkcija ļauj ne tikai saistīt klīrensu ar automašīnas slodzi, bet arī pazemināt to ātrgaitas sacīkstēm (lai pazeminātu smaguma centru).
• Pārslodzes pretestība. Individuāli regulējot balstiekārtas stingrību, varat iekraut papildu kravas apjomu, nebaidoties sabojāt balstiekārtas daļas vai mainīt automašīnas uzvedību kustībā.

Papildu priekšrocību sarakstu, ko sniedz pneimatiskā balstiekārta, var turpināt ar citām šaurām funkcijām. Taču šādas priekšrocības katrs auto īpašnieks var noteikt pats.

DIY pneimatiskā piekare

Tātad, kas būs nepieciešams, lai izstrādātu un uzstādītu pneimatisko piekares modeli VAZ automašīnai? Sākumā ir vērts nosaukt komponentu elementus, kas veidos gatavo sistēmu:

Ja jums nav jāiegādājas papildu instrumenti, varat ieguldīt 30-35 tūkstošus rubļu pilnā aprīkojuma komplektā.

Pneimatiskā piekare uz VAZ

Projektējot vieglā auto VAZ modeli, darbietilpīgākais process ir amortizatoru statņu nomaiņa pret pneimatiskajām atsperēm. Labākais variants ir izmantot oriģinālo atbalsta rāmja korpusu.

Priekšējā piekare būs pilnībā jāizjauc, un atspere vairs nebūs vajadzīga. Lai uzstādītu pneimatisko cilindru, var būt nepieciešams izurbt korpusu vai pielāgot pašus spilvenus stikla diametram, izmantojot to pašu pagriešanu. Ir iespējams izgatavot adapteri, kur viena daļa droši iekļausies korpusā amortizatora vietā, bet otrā daļa kļūs par pamatu gaisa spilvena uzstādīšanai. Šīs darbības jānosaka neatkarīgi, ņemot vērā konkrēto VAZ modeli un izmantoto pneimatisko cilindru veidu.

Lūdzu, pārliecinieties, vai gaisa padeves armatūra ir aizsargāta, kad tā tiek uzstādīta transportlīdzeklī. Tas pats attiecas uz aizmugurējiem cilindriem.

Otrajā posmā tiek liktas caurules un savienotas ar pneimatiskajiem cilindriem un uztvērēju aizmugurē. Mēs arī ievietojam bagāžniekā uztvērēju un uzstādām manometrus. Ņemot vērā lielāku slodzi uz automašīnas priekšpusi, spiedienu priekšpusē iestatām 8 atmosfēru robežās, bet aizmugurē parastajam režīmam – līdz 6 atmosfērām.

Neskatoties uz papildu svaru uz kuģa, kompresors būs jāuzstāda un droši jānostiprina. Kā liecina prakse, priekšējās pneimatiskās kameras ir regulāri jāpiepūš.

Trešajā posmā ir jāizkārto visa elektriskā daļa - elektroinstalācija, vadības bloka pārslēgšanas slēdži, drošinātāji. Ir uzstādīti arī spiediena mērītāji. Visas šīs detaļas tiek ievietotas katrā konkrētajā gadījumā atsevišķi. Tomēr iespējai vizuāli uzraudzīt spiediena līmeni sistēmā jābūt nemainīgai. Ja plānojat bieži mainīt pneimatisko piekares režīmus, jums jānodrošina iespēja vadīt kompresora darbību no tālvadības pults.

Drošības pasākumi

Pēc konstrukcijas montāžas un tālāk, ekspluatācijas laikā, nepieciešamā uzmanība jāpievērš visas konstrukcijas tehniskajam stāvoklim. Šim nolūkam ir jāuzrauga gaisa noplūdes klātbūtne detaļu (vārstu, adapteru, veidgabalu) savienojumos. To var izdarīt ar ausi, ja ir spēcīga noplūde, vai ar ziepju šķīdumu. Jums jāpievērš uzmanība spiediena mērītāju rādījumiem, kā arī spiediena krituma ātrumam spilvenos. Periodiski pārbaudiet kompresora darbību.

Pirms mašīnas lietošanas uzsākšanas testa brauciena laikā pārliecinieties, ka nav svešas berzes, vibrācijas vai trokšņa. Visbiežāk problēmas rodas ar vadāmajiem riteņiem.

Mēs periodiski pārbaudām, vai gaisa padeves šļūtenes pie gaisa balstiekārtas cilindriem nav noberztas. Periodiski pievērsiet uzmanību gaisa padeves cauruļu stiprinājuma stāvoklim, kas atrodas zem automašīnas apakšas. Mēs arī uzraugām pašu šļūteņu stāvokli, vai nav pietūkušas un bojātas caurules.

Svarīga piezīme būs spiediena līmeņa ierobežojums cilindros. Iepriekš norādīto vērtību maiņa uz augšu vai uz leju, lai palielinātu klīrensu vai pazeminātu smaguma centru, nav vēlama. Tas ir saistīts ar izmaiņām priekšējo un aizmugurējo riteņu savirzes leņķos, kas ne tikai ietekmē protektora nodilumu, bet arī jūtamu transportlīdzekļa stabilitātes pasliktināšanos.

Arvien vairāk inovatīvu tehnoloģiju parādīšanās nozīmē, ka sistēmas vairs nav tik neprecīzas, lēnas un neveiklas. Tā vietā tiek izmantotas precīzākas tehnoloģijas, kuru pamatā ir moderna elektronika, kas kontrolē visu, sākot no braukšanas augstuma līdz precīzam pneimatisko piekares spiedienam, savukārt piedāvājot vienmērīgu, kontrolētu braukšanu. Taču pats svarīgākais ir tas, ka auto piekares sistēma bieži tiek novērtēta par zemu. Un vissvarīgākais ir tas, ka šī automašīnas vienība bieži tiek novērtēta par zemu. Ja skatāmies uz auto no drošas un ērtas pārvietošanās viedokļa, tad auto piekare ir tikpat neatņemama sastāvdaļa kā transportlīdzekļa riteņi. Amortizatori un atsperes absorbē triecienu no bedrēm un izciļņiem, pret kuriem ritenis atsitas. Bet ziniet, ka katru reizi, iekraujot vai izkraujot automašīnu, to paātrinot vai palēninot, pagriežot dažādos virzienos, jūs metat “izaicinājumu” amortizatoru un atsperu spējām.

Tomēr, neskatoties uz visu savu nozīmi un nepieciešamību, atsperu balstiekārtas jau ir ļoti konservatīvs risinājums ceļa nelīdzenumu mazināšanai. To funkciju kopums ir nemainīgs un neietver dažāda veida pielāgojumus un papildinājumus.

Kā darbojas pneimatiskā balstiekārta?

Pneimatiskā piekare ir parastā atsperu automašīnas balstiekārta, kurā atsperes tiek aizstātas ar pneimatiskajām atsperēm. Pneimatiskās atsperes ir cietas gumijas vai plastmasas cilindri, kas ir piepūsti līdz noteiktam augstumam un spiedienam. Tas viss tiek darīts, lai atdarinātu tos pašus atsperu mehānismus balstiekārtās. Bet ar to beidzas visas ierastās pazīmes. Ja pneimatiskajām atsperēm pievienojat iebūvētu gaisa kompresoru, sensorus un elektroniskās vadības sistēmas, mūsdienu pneimatiskās balstiekārtas sistēmas sniedz daudz priekšrocību salīdzinājumā ar tradicionālo atsperu pilnībā metāla balstiekārtu. Pneimatiskā balstiekārta pielāgojas acumirklī, var pielāgoties, lai tiktu galā ar dažāda veida nelīdzenumiem dažādās situācijās un mainītu slodzes iespējas.

Taču pneimatiskās balstiekārtas galvenā iezīme nav tās spēja paplašināt iestatījumus un funkcionalitāti. Neatkarīgi no tā, vai ir uzstādīta manuālā vai elektroniskā pneimatiskās balstiekārtas regulēšanas sistēma, vai to ir veikusi autoserviss “Kulibin” vai profesionāļi no lielas pasaules populāras markas pieredzējušu tehnoloģiju koncerna, pneimatiskā piekare gan nolaiž, gan paceļ automašīnu, palielinot vai samazinot tā klīrensu. Pneimatiskā balstiekārta ir īpaši aktuāla jauno automašīnu īpašnieku vidū, kuri to izmanto pašmāju automašīnās.

Galvenās pneimatiskās balstiekārtas priekšrocības

Šis jūsu automašīnai uzstādītais mehānisms lieliski tiks galā ar uzdevumu absorbēt nelīdzenumus un bedres, automašīnai pārvietojoties pa ceļu, un tas kļūs daudz dinamiskāks un stabilāks. Uzstādot automašīnā savu pneimatisko sistēmu, jūs iegūsit daudz priekšrocību:

- automašīnas sānu gājiens kļūs daudz mazāks, ja automašīna tiks noslogota nevienmērīgi;

Pēc iespējas tiks samazināta balstiekārtas slodze, un tās kalpošanas laiks proporcionāli palielināsies;

Jūsu automašīna kļūs daudz komfortablāka, nekā tas bija iepriekš, izmantojot rezerves atsperes;

Automašīnas stabilitāte palielināsies, kad to ieved asos pagriezienos;

Transportlīdzekļa pārslodzes negatīvās sekas tiks samazinātas līdz minimumam;

Gareniskais rullis pazudīs.

Vienlaikus vadītājs iegūst iespēju neatkarīgi noregulēt transportlīdzekļa klīrensu atkarībā no ceļa seguma kvalitātes un transportlīdzekļa slodzes pakāpes.

Materiāli savas pneimatiskās balstiekārtas izveidošanai

Lai pats izgatavotu un uzstādītu automašīnai pneimatisko balstiekārtu, jums vajadzētu izpētīt dažas šīs procedūras sarežģītības un, protams, iegādāties montāžai nepieciešamās detaļas. Pirmais elements, kas jums būs nepieciešams, ir gaisa spilvens. Šī ir visdārgākā daļa visā konstrukcijā, kas tiks uzstādīta jūsu automašīnai, nevis metāla amortizatora atsperēm. Sūknējot vai izlaižot gaisu šajā pneimatisko atsperi vai no tās, jūs varat pielāgot savas automašīnas klīrensu. Piepūšot to, jūs attiecīgi palielināsiet klīrensu, to nolaižot, jūs to samazināsiet. Pneimatiskā piekare darbojas tieši pēc šī principa.

Jums būs nepieciešams arī kompresors, kas ir visas pneimatiskās sistēmas galvenais elements. Tas ir nepieciešams, lai iesūknētu gaisu uzstādītajos gaisa spilvenos. Bikšturi un stiprinājuma elementi. Tie ir nepieciešami, lai piestiprinātu pneimatisko atsperi pie jūsu automašīnas virsbūves. Pašam uzbūvēt šos elementus nemaz nav grūti, vispirms sastādot montāžas vietas rasējumu un pasūtot detaļas no virpotāja vai metinātāja.

Pneimatiskie vārsti. Viens no tiem ir paredzēts gaisa masu sūknēšanai, bet otrs - to atbrīvošanai. Spiediena mērītājs. To var attiecināt uz jebkuru, ko izmanto dažādās pneimatiskajās sistēmās.

Sākt poga. Ideāls variants šajā gadījumā būs jebkura poga, kas darbojas pēc on-of-on principa. Ar tās palīdzību jums būs ļoti ērti regulēt pneimatisko piekares līmeni tieši no automašīnas iekšpuses.

Gaisa līnija.Šī ir ierīce, kas sastāv no caurulēm, kas savieno spilvenus savā starpā, kas ir visas sistēmas gaisa līnijas pamatā.

Spiediena mērītājs. Tas tiek nodrošināts sensora veidā, kas atrodas jebkurā gaisa līnijā un tiek izmantots, lai uzraudzītu kopējo spiedienu sistēmā tieši no transportlīdzekļa salona.

Relejs. Tas ir nepieciešams, lai iedarbinātu iesmidzināšanas kompresoru un atvērtu izplūdes vārstu.

Pašdarinātas pneimatiskās balstiekārtas uzstādīšana

Lai automašīnai uzstādītu pneimatisko piekari, automašīna jānovieto un jānostiprina uz līdzenas virsmas. Pēc tam, izmantojot domkratus vai pacēlāju, jums vajadzētu pakārt vienu no automašīnas daļām - tas viss būs atkarīgs no vietas, kur ir uzstādīta pneimoatspere. Pēc tam noņemiet rūpnīcas atsperes un pēc tam sagatavojiet pneimatisko atsperu stiprinājuma kronšteinu uzstādīšanas vietu. Pēc tam sagatavotās breketes jānostiprina uz paliktņiem ar jau uzstādītiem vārstiem. Pēc tam piestipriniet spilvenus veco amortizatoru vietā.

Nākamais darba posms būs gaisa līnijas izveide, pateicoties kurai tiks veiktas pneimatiskās balstiekārtas funkcijas. Lai to izdarītu, tie būs jāsavieno kopā, izmantojot caurules, kas iepriekš savienotas ar kompresoru. Pēc tam uzstādiet manometru kopā ar sensoriem. Pēc tam ievietojiet starta pogu automašīnas iekšpusē un noņemiet sensora sensoru.

Pēc pneimatiskās balstiekārtas uzstādīšanas varat sākt visas sistēmas regulēšanu. Lai to izdarītu, iesūknējiet tajā nedaudz gaisa un pārbaudiet, kāds klīrenss atbilst noteiktam spiedienam uz pilnībā piekrautas automašīnas. Veicot regulēšanu, pārliecinieties, ka abām automašīnas pusēm ir vienāds klīrenss. Kad automašīna uz vietas ir nolīdzināta, nekautrējieties sēsties pie stūres un iekarot ceļu.

Pneimatiskā piekare, risinājums, ko parasti izmanto komerciālajos transportlīdzekļos, tagad lēnām sāk nonākt vieglajos automobiļos. Kas šī ir, kā tā ir noderīga un vai tā lietošana ir pamatota? Izdomāsim.

Būtībā pneimatiskā piekare ir alternatīva metāla atsperēm vai lokšņu atsperēm, tas ir, tiem elementiem, kas ir atbildīgi par ērtu pārvietošanos pa izciļņiem un nelīdzenām virsmām. Ir arī amortizatori, taču to uzdevums ir līdz minimumam samazināt atsperu atlikušo saspiešanu un izstiepšanos. Vienkāršs piemērs: paņemiet atsperi (teiksim, no pildspalvas) un piekariniet tās vienā galā atsvaru. Pēc tam turiet atsperi aiz otrā gala un nedaudz paceliet svaru. Atspere saspiedīsies. Tagad atlaidiet svaru. Atspere saspiedīsies un izstiepsies, katru reizi ar mazāku amplitūdu, līdz tā apstāsies vienā pozīcijā. Šī procesa ilgums var būt diezgan ilgs. Tātad, amortizatori samazina vibrācijas daudzumu. Tas arī ir noderīgi, bet mūs tagad vairāk interesē atsperes, jo tās novērš (noteiktos apstākļos) automašīnas virsbūves drebēšanu braukšanas laikā.

Kāpēc jums ir nepieciešams pavasaris?

Vispārējais ērtas braukšanas princips (virsbūves kratīšanas un šūpošanās ziņā) ir atkarīgs no divām lietām: automašīnas svara un atsperes stīvuma. Viegls auto + stingras atsperes = brauc kā ar domkratu. Smags auto + mīkstās atsperes = jūras kustības un balstiekārtas bojājumi. Tas ir, mums ir nepieciešama atbilstība starp šiem parametriem. Bet pieņemsim, ka mūsu atsperes atbilst automašīnas svaram. Jā, bet tikai kuru? Kad ceļojat viens un bez kravas? Vai arī jūs vedat četrus pasažierus, katrs sver 100 kilogramus? Vai arī tad, kad bez pasažieriem bagāžniekā ir arī tikai 100 kg smaga krava? Svara atšķirība ir ievērojama, un atspere nav tik daudzpusīga, lai visās šajās situācijās darbotos pareizi. Attiecīgi ir jāmaina atsperes stingrība. Bet kā var mainīt spirālē savītas dzelzs stieples stingrību? Nē, tā ir būtība. Un šeit palīgā nāk pneimatiskā balstiekārta.

Vēl viena problēma, kas saistīta ar transportlīdzekļa slodzes maiņu, ir virsbūves nokarāšana. Pie liela svara atsperes tiek saspiestas un klīrenss samazinās, kas uz mūsu ceļiem, “aprīkotiem” ne tikai ar izciļņiem un bedrēm, bet arī ar mūsu iespēju robežās izgatavotiem ātrumvaļņiem, var pat izraisīt transportlīdzekļa sabrukšanu. . Vai arī otrādi – auto ir paredzēts lielas kravas pārvadāšanai un, braucot tukšā, virsbūve pārāk paceļas virs zemes, mainās smaguma centra novietojums un braukšana kļūst mazāk komfortabla. Un te noder arī pneimopiekare.

Šajā automašīnā, lai uzstādītu pneimatisko sistēmu, izmantojiet rezerves riteņa nišu. Rezerves riteņa trūkums ir jākompensē ar tā esamību automašīnā.

Kas izmanto pneimatisko balstiekārtu

Kravu pārvadājumos atsperu un atsperu vietā tiek izmantoti pneimatiskie cilindri - tur svara izmaiņas ir milzīgas un bez saspiesta gaisa neiztikt. Šeit cilindri kalpo, lai kompensētu svara pieaugumu.

Vēl viena pielietojuma joma ir SUV, ko izmanto gan pilsētā, gan ārpus civilizācijas. Krasai ekspluatācijas apstākļu atšķirībai ir jāmaina klīrenss: pilsētā un uz šosejas, kur ātrums ir liels, vēlams zems klīrenss, ar kuru nevar braukt pa mežu.

Un, iespējams, visinteresantākais virziens ir zemā braukšana, kuras ideja ir nolaist automašīnu līdz pašai zemei, lai mati netiktu cauri. Ir skaidrs, ka šāds transportlīdzeklis var pārvietoties tikai pa perfekti gludu cietu virsmu, kuras nav daudz. Tāpēc jums ir jāpalielina klīrenss ārpus norises vietām, kur varat izrādīties. Un neatkarīgā pneimatiskā balstiekārta uz visiem riteņiem palīdz automašīnām “dejot”: mainot attālumu no riteņa līdz virsbūvei, automašīna sasveras dažādos virzienos, un prasmīgākie zemo braucēji to var izdarīt, iekrītot mūzikas ritmā. Attēls ir aizraujošs.

Ar vienu pneimatisko elementu nepietiek

Pneimatiskās balstiekārtas darba elements, kas aizstāj atsperi vai atsperi, būtībā ir gumijas maiss (pazīstams arī kā pneimatiskā atspere, pazīstams arī kā pneimatiskais elements, zināms arī kā gaisa spilvens) ar atveri, caur kuru izplūst. tiek piegādāts vai izsūknēts gaiss. Ikviens zina, jo vairāk jūs uzpūšat šādu produktu, jo stingrāks un izturīgāks pret saspiešanu tas kļūst. Tieši šī soma, kas aizstāj atsperi, ļauj jums pielāgoties automašīnas svara izmaiņām un neradīt kratīšanu. Vēl viena pneimatisko atsperu īpašība ir izmēru maiņa, kas, virzot to pareizajā virzienā, maina automašīnas klīrensu.

Bet tikai teorētiski. Praksē rodas šādas problēmas:

1. Somai jābūt pietiekami izturīgai, lai izturētu ne tikai automašīnas svaru, bet arī automašīnas svaru, kas paātrinās, tai kustoties augšup un lejup. Vērtības ir diezgan lielas, un attiecīgi elastīgie elementi jāprojektē ar lielu rezervi. Līdz ar to augstākas izmaksas, salīdzinot ar atsperēm.
2. Kā sūknēt un izsūknēt gaisu. Tas jādara ātri un, ja ar izsūknēšanu viss ir skaidrs - vārsts tiek atvērts, gaiss “izplūst”, un jo lielāks ir caurums, jo ātrāk tas izplūst, tad ar ieplūdi viss ir nedaudz sarežģītāk. Ir skaidrs, ka ir nepieciešams kompresors. Bet automašīnas papildināšana ar jaudīgu kompresoru ir nepareiza iespēja. Jaudīgs kompresors, kura veiktspēja ir pietiekama, lai atrisinātu uzdevumu, patērēs nepamatoti daudz enerģijas un aizņems milzīgu vietu. Un šeit palīgā nāk uztvērēji. Uztvērējs ir metāla cilindrs, kurā ar parastu mazu kompresoru tiek iesūknēts gaiss ar augstu spiedienu. Un, kad ir nepieciešams “piepūst” gaisa spilvenu, viss gaiss no uztvērēja tiek “izspļauts” dažu sekunžu laikā, piegādājot nepieciešamo tilpumu. Taču parasti tik ātra darbība nav nepieciešama un plūsmas ātrumu ierobežo ieplūdes atveres šķērsgriezums un automātiskais vārsts-regulators. Tas ir, vienkārši "aparatūras gabalu" nomaiņa ar "gumijas lentēm" nedarbosies - jums joprojām ir jāiegādājas papildu aprīkojums.
3. Atkarībā no mērķa, ir nepieciešams, lai pneimatiskais elements, piepūšot, vai nu saglabātu savus izmērus (vai tos daudz nepalielinātu), vai palielinātu augstumu. Tas ir, jums ir jāizvēlas pareizās pneimatiskās atsperes, kas atbilst jūsu vajadzībām.
4. Pneimatisko piekares elementu uzstādīšana automašīnā. Ja automašīna sākotnēji ir radīta pneimatisko piekares izmantošanai, tad, protams, ir paredzēta vieta visām sastāvdaļām. Un, ja mēs runājam par pārveidošanu, tad jāatrod veids, kā novietot atsperes, kompresoru, uztvērēju, kā arī novietot gaisa vadus un barošanas avotus, nodrošināt un uzstādīt vadības elementus - pneimatiskos vārstus, relejus, manometrus, slēdžus. . Uzdevums nav vienkāršs, bet to var atrisināt. Tas ir, jums būs jātērē nauda un / vai laiks, uzstādot papildu aprīkojumu.

No kā tas sastāv?

Pneimatisko balstiekārtu var uzstādīt uz vienas ass vai uz katras ass, un riteņus uz ass var vadīt neatkarīgi vai neatkarīgi.

Vienkāršākā pneimatiskās balstiekārtas uzstādīšanas shēma tiek izmantota, uzstādot pneimatisko balstiekārtu uz vienas ass saskaņā ar atkarīgo shēmu. Tas sastāv no kompresora, uztvērēja, gaisa plūsmas separatora, gaisa baloniem (pa vienam katram ritenim), gaisa caurulēm, manometra, trīs pozīciju slēdža (izslēgts, piepūšana, deflācija) un vārsta, kas neļauj gaisam izplūst. no gaisa spilveniem.

Sarežģītāka shēma ietver arī releju automātiskai spiediena kontrolei sistēmā vai katrā maisā, palielinās manometru, kompresoru ar uztvērējiem, sensoru un vadības ierīču skaits. Mikroprocesoru vadības bloki tiek ieviesti ļoti sarežģītās shēmās, ļaujot regulēt piekares stingrību bez vai ar minimālu vadītāja līdzdalību.

Par praksi

Atsevišķas pneimatiskās balstiekārtas, kas uzstādīta uz katra riteņa, piemērs ir divi projekti, kas nesen tika parādīti izstādē Moscow Tuning Show 2014. Abi uzņēmumi parādīja, cik atšķirīga var būt viena un tā paša uzdevuma īstenošana, pamatojoties uz tiem pašiem galvenajiem komponentiem: kompresoru un uztvērēju.

Uzņēmums Tany, preču zīmes Berkut īpašnieks, izsludināja konkursu par labāko projektu pneimatiskās balstiekārtas uzstādīšanai, pamatojoties uz tās produktiem: diviem Berkut PRO24 kompresoriem un diviem Berkut AT-08 uztvērējiem ar tilpumu 2 galoni (7,6 l).

Īpašajā Berkut Professional kompresoru sērijā ietilpst divi kompresori Berkut Pro 20 un Berkut Pro 24, divi uztvērēji Berkut AT-08 un Berkut AT-10, kā arī savienojuma komplekti.

Berkut Pro 20 kompresors ir paredzēts tikai stacionārai uzstādīšanai un darbībai ar uztvērēju, tā jauda ir 42 l/min un nodrošina spiedienu līdz 10,5 atm. Darba cikls 33%: 15 minūtes strādā, 30 minūtes atpūšas.

Berkut Pro 24 kompresors ir jaudīgākais modelis Berkut kompresoru līnijā. Tā produktivitāte ir 47 l/min, un maksimālais attīstītais spiediens ir 10,5 atm. Darba cikls ir 100%, kas nozīmē, ka kompresors var darboties nepārtraukti.

Abi modeļi ir izturīgi pret temperatūras galējībām, pasargāti no pārkaršanas un aprīkoti ar metāla pītu gaisa šļūteni, kas spēj izturēt augstu spiedienu. Aizsardzības klase pret ūdeni un putekļiem ir IP67, kas ļauj ierīcēm droši izturēt īslaicīgu iegremdēšanu ūdenī līdz 1,5 m dziļumam Īpaša uzmanība tiek pievērsta Berkut Pro sērijas kompresoru uzticamībai. Tas izmanto virzuļa kompresoru, kam nav nepieciešama eļļošana, jaudīgu siltuma izlietni un jaunu elektromotora dizainu, kas nodrošina paaugstinātu efektivitāti. Lai nodrošinātu iespēju strādāt zem ūdens, komplektā ietilpst īpašs gaisa vads gaisa filtra ievietošanai.

Uztvērēju Berkut AT-08 un Berkut AT-10 tilpums ir attiecīgi 2 Ga (7,6 l) un 2,5 Ga (10,5 l). Abas gaisa uzglabāšanas tvertnes ir paredzētas 10,5 atm darba spiedienam un var tikt izmantotas jebkurā vietā, ieskaitot motora nodalījumu vai nišu zem virsbūves. Uztvērēju iekšpuse ir apstrādāta ar īpašu pretkorozijas savienojumu, kas neļauj kondensātam sabojāt tvertnes sienas.

Berkut uzstādīšanas komplekti ļauj montēt borta pneimatisko sistēmu un ir sadalīti trīs veidos. Berkut TG-53 ir sākuma līmeņa komplekts, kas ietver 6 pozīcijas un ļauj savienot vienu pneimatisko ierīci. Berkut TG-55/56/57 ir vidēja izmēra komplekts, kas nodrošina plašas sistēmas uzstādīšanu ar ierobežojošo releju un manometru. Atšķirības starp šīm trim modifikācijām ir ierobežotāja relejos, kas nodrošina dažādas spiediena vērtības, pie kurām kompresors ieslēdzas/izslēdzas. Un vispilnīgākais komplekts Berkut TG-59, kas ļauj uzstādīt daudzuzdevumu pneimatisko sistēmu ar atsevišķu ierīču vadību.

Sākotnējā posmā tika atlasītas divas komandas, kas parādīja, kas var iznākt no šķietami tīri tehniska uzdevuma. Recast izvēlējās VW Tiguan kā donora transportlīdzekli un izmantoja AirLift gaisa spilvenus un Accuair e-Level vadības ierīces kā sastāvdaļas. LowLaboratory komanda, uzstādot pneimatisko sistēmu Toyota Rumion, izvēlējās arī AirLift pneimatiskos elementus un, gluži pretēji, visu pārējo darīja savām rokām.

Rezultāts bija pilnīgi atšķirīgs dizainā, lai gan patiesībā abas automašīnas saņēma vienādas iespējas: katra riteņa pacelšanu un nolaišanu neatkarīgi.

Abas komandas automašīnu bagāžniekos uzstādīja darba elementus un nodrošināja LED apgaismojumu.

Abos gadījumos vadība tiek veikta no vadu tālvadības pults, kas nav fiksēta un kuru var izmantot gan vadītājs, gan viens no pasažieriem.

Kas tika darīts:

Pneimatiskās balstiekārtas uzstādīšana LowLaboratory studijā

Gandrīz visas detaļas, ieskaitot armatūras un izplatītājus, tika izgatavotas ar rokām. Tāpat ar rokām izgatavots podests kompresoriem un uztvērējiem un dekoratīvais vāks, zem kura paslēpts sarkanais LED apgaismojums.

Pneimatiskās sistēmas sirds, divi Berkut PRO24 kompresori, ir attīrīti no krāsas, nopulēti līdz spīdumam un papildināti ar pielāgotiem gaisa ieplūdes vāciņiem. Uztvērēji ir pārklāti ar sarkanu spīdīgu krāsu. Tas viss tika ievietots trīsstūrī, kura centrā ir vārstu bloks ar oriģinālo vāku.

Vadība - vadu bloks ar četriem svirslēdžiem, pa vienam katram ritenim, izgatavots neatkarīgi.

Studijas meistari nolēma paspēlēties ar ādu. Tas ir visur: kompresoru un uztvērēju korpusi, kā arī “pneimatiskā nodalījuma” iekšējās sienas ir pārklātas ar zilu un bēšu materiālu, augšējais vāks ir ietīts ar melnu ādu. Vāciņā ir iestrādāts stikls ar LED fona apgaismojumu, veidojot skaistu rakstu. Rezultātā bagāžnieks, neskatoties uz tajā uzstādīto pneimatiskās sistēmas daļu, proti, Berkut PRO 24 kompresoriem un Berkut uztvērējiem, var tikt izmantots paredzētajam mērķim, tas ir, tiek saglabāta nodalījuma funkcionalitāte.

Vadība - e-Level spiedpogas tālvadības pults ar neatkarīgu ietekmi uz katru riteni.

Instalācijas risinājumā no Recast pneimatiskā sistēma ir pārklāta ar vāku ar LED apgaismojumu. Jāpiebilst, ka studijai izdevās pozicionēt sistēmu un saglabāt bagāžnieka noderīgo tilpumu.

Instalācijas krāsu shēma ir melna-bēša-zila āda un tērauds.

Aprīkojums, ko izmanto, lai izveidotu pneimatisko balstiekārtu

Berkut PRO-20 - profesionāls kompresors

Profesionāls kompresors BERKUT PRO-20 - paredzēts stacionārai uzstādīšanai un obligātai darbībai kopā ar uztvērēju (saspiestā gaisa rezervuāru). Visi PRO sērijas modeļi ir aprīkoti ar speciālu augstspiediena tērauda pītu šļūteni, pretvārstu un termisko aizsardzību, kas izslēdz ierīci, ja tā pārkarst. Ierīce ir izturīga pret temperatūras izmaiņām, kā arī ūdens un putekļu necaurlaidīga. Šo kompresoru var uzstādīt dzinēja nodalījumā, lai veiktu profesionālus uzdevumus: kontrolētu gaisa signālu un pneimatisko piekari, kā arī uzstādītu pneimatiskos bloķēšanas centra diferenciāļus. Funkcionālās īpašības: - Virzuļa tipa kompresors, kuram nav nepieciešama eļļošana - Virzuļa kamera ar paaugstinātu siltuma izkliedi - Gaisa vārsti no izturīga nerūsējošā tērauda - Darba cilindrs izgatavots no alumīnija sakausējuma - Jauna tipa elektromotors ar paaugstinātu efektivitāti - Augstspiediena gaisa šļūtene tērauda pinumā - Gaisa līnijas pretvārsts - Automātiskā aizsardzības sistēma pret pārkaršanu - Putekļu un ūdens necaurlaidīgs dizains - Gaisa filtrs ar kanālu attālinātai novietošanai - Nepieciešamo uzstādīšanas piederumu un stiprinājumu komplekts

Berkut PRO-24 - profesionāls kompresors

Kompresors stacionārai uzstādīšanai BERKUT PRO-24 ir jaudīgākais un augsto tehnoloģiju modelis BERKUT PROFESSIONAL profesionālajā līnijā. Šis kompresors var nepārtraukti darboties tandēmā ar uztvērēju (saspiestā gaisa rezervuāru) - ierīces darba cikls ir 100%. Visi BERKUT PRO sērijas kompresoru modeļi ir izturīgi pret temperatūras izmaiņām, kā arī tiem ir raksturīgs ūdens un putekļu necaurlaidīgs dizains. BERKUT PRO-24 modelim ir aizsardzības klase IP 67 – tas nozīmē īslaicīgu iegremdēšanu ūdenī līdz pat. 1,5 metri. Šim nolūkam kompresora komplektā ietilpst īpašs gaisa vads gaisa filtra attālinātai novietošanai. Pamatojoties uz šo ierīci, jūs varat izveidot vissarežģītāko un daudzfunkcionālāko borta pneimatisko sistēmu, pneimatisko piekari, kā arī uzstādīt gaisa slēdzenes - visu var paveikt top modelis BERKUT PRO-24 īpašības: - Virzuļa tipa kompresors, kuram nav nepieciešama eļļošana - Virzuļa kamera ar paaugstinātu siltuma izkliedi - Gaisa vārsti no izturīga nerūsējošā tērauda - Alumīnija sakausējuma darba cilindrs - Jauna tipa elektromotors ar paaugstinātu efektivitāti - Tērauda pīta augstspiediena gaisa šļūtene - Gaisa vads pretvārsts - Automātiskā aizsardzības sistēma pret pārkaršanu - Putekļu un ūdensnecaurlaidīgs dizains - Gaisa filtrs ar gaisa vadu tālvadības pults novietošanai - Nepieciešamo uzstādīšanas piederumu un stiprinājumu komplekts

BERKUT AT-08 (2 GA) - uztvērējs

Uztvērēji tiek izmantoti saspiestā gaisa uzkrāšanai un uzglabāšanai, kā arī spiediena izlīdzināšanai pneimatiskajā sistēmā Uztvērējs BERKUT AT-08 ir kompakts saspiestā gaisa rezervuārs, kas paredzēts darba spiedienam līdz 150 PSI (10,5 Atm). bagāžniekā ir maz vietas vai nevēlaties upurēt brīvu vietu - šis uztvērējs ir aprīkots ar sešiem uzstādīšanas caurumiem, un tā iekšpuse ir apstrādāta ar īpašu pretkorozijas pārklājumu. Jebkāda ierīces uzstādīšana un darbība ir atļauta pat agresīvākajā vidē (zem apakšas vai motora nodalījumā).

BERKUT AT-10 (2,5 GA) - uztvērējs

Kompresors akumulē saspiestā gaisa daudzumu uztvērējā (gaisa tvertnē) – tas kompensē mainīgo saspiestā gaisa plūsmu līnijā, tādējādi samazinot kompresora ieslēgšanas un izslēgšanas ciklu skaitu. Uztvērējs BERKUT AT-10 ir vispopulārākais modelis ar tilpumu aptuveni 10 litri. Šis uztvērējs ir paredzēts darba spiedienam līdz 200 PSI (14 Atm) un ir aprīkots ar sešiem montāžas caurumiem. BERKUT uztvērēju iekšējais pārklājums ir apstrādāts ar īpašu pretrūsas savienojumu, bet uztvērēju ārpuse ir pārklāta ar pulverkrāsojumu Deep Grey krāsā. Jebkāda BERKUT uztvērēja uzstādīšana un darbība ir atļauta pat agresīvākajā vidē (zem apakšas vai motora nodalījumā).

BERKUT TG-53 - uzstādīšanas komplekts uztvērēja aprīkošanai

BERKUT TG-53 ir pilnīgs uzstādīšanas komplekts uztvērēja (saspiesta gaisa tvertnes) aprīkošanai. Komplektā ietilpst dažādi uzstādīšanas komponenti un piederumi, kas nepieciešami pneimatiskās sistēmas uzstādīšanai.

BERKUT TG-55/56/57 - uzstādīšanas komplekts uztvērēja aprīkošanai

Šis pilnīgais uzstādīšanas komplekts ir piemērots autobraucējam, kurš ir gatavs uz savas automašīnas bāzes organizēt un uzstādīt visu pneimatisko sistēmu, kas spēj tikt galā ar jebkuru uzdevumu. Komplekts paredzēts automašīnas kompresora un uztvērēja stacionāram savienojumam - rezervuāram, kas spēj uzkrāt lielu daudzumu saspiestā gaisa.

Pneimatiskā piekare ļauj regulēt braukšanas augstumu pusautomātiski vai pilnībā, neizmantojot fizisku piepūli. Runa ir par atsperu, atsperu un vērpes stieņu nomaiņu pret pneimatiskajiem cilindriem, kuros no sistēmas izsūknētais saspiestais gaiss darbojas kā elastīgs elements. Neraugoties uz visām šī elementa priekšrocībām, pneimatisko balstiekārtu “dari pats” var izveidot tikai tad, ja ir pamatprasmes auto remontam. Process ir pilns ar noteiktām grūtībām, un iesācējs acīmredzami nevar ar to tikt galā.

Pneimatiskās balstiekārtas ierīce

Katras pneimatiskās balstiekārtas konstrukcija sastāv no uztvērēja, vadības bloka, gaisa sadales sistēmas un kompresora. Lai uzlabotu vadītāja komfortu, balstiekārtas var tikt vadītas automātiski vai manuāli.

1. Automātiskā pneimatiskā balstiekārta ietver neatkarīgu braukšanas augstuma elektronisku izvēli, ņemot vērā tādus faktorus kā paātrinājums, ātrums un slīpums. Galvenā uzmanība šajā gadījumā ir vērsta uz augstu aerodinamisko veiktspēju. Smaguma centrs ir samazināts, līdz ar to ievērojami palielinās automašīnas vadāmība.
2. Manuālajai vadībai ir nepieciešama vadītāja iniciatīva, izvēloties klīrensa augstumu attiecībā pret ceļu. Manuāla regulēšana ir iespējama arī saistībā ar balstiekārtas stingrību, ja tās konstrukcija ietver amortizatora pneimatisko statņu klātbūtni.

Modifikācijas

Ir trīs pneimatiskās balstiekārtas modifikācijas:

1. Vienas ķēdes opcijas ir paredzētas uzstādīšanai uz vienas ass un nodrošina vienādu spiedienu abos tās spilvenos, jo kompresors un cilindri atrodas vienā ķēdē.
2. Divkontūru modifikācijas ir uzstādītas arī uz vienas ass, taču būtībā tās ir divas vienas ķēdes balstiekārtas, pateicoties kurām ir iespējams regulēt automašīnas priekšpuses un aizmugures augstumu attiecībā pret otru. Galvenais trūkums ir automašīnas ripināšana, jo starp diviem riteņiem, kas iet pa ārējo rādiusu, ir spiediena starpība.
3. Četru ķēžu opcijas tiek uzskatītas par labākajām, jo ​​tajās tiek izmantoti četri atsevišķi vārsti katram ritenim, spiediena sensori un mikrodators vadībai. Līdz ar to problēma ar ruļļu šajā gadījumā tiek novērsta, jo spilvens vienmērīgi notur nepieciešamo spiedienu.

Pneimatiskās balstiekārtas priekšrocības un trūkumi

Pneimatisko balstiekārtas pozitīvo īpašību dēļ ir tendence to uzstādīt gan piekabēm un kravas automašīnām, gan arī vieglajiem automobiļiem. Automašīnas ar pneimatisko balstiekārtu noregulēšanas priekšrocības atspoguļo šādas iespējas:

1. Braukšanas augstuma kontrole. Tas uzlabo vadāmību visos ceļa apstākļos. Šajā gadījumā atsperes nav jāmaina uz mīkstākām un garākām vai īsākām un cietākām (lasi arī par).
2. Pie lielas slodzes var izvairīties no nokarāšanās, jo augstuma un stingrības regulēšana nodrošina nemainīgu braukšanas kvalitāti.
3. Vadāmība ir ievērojami uzlabota, un pneimatiskā balstiekārta kompensē atšķirību starp cietajām un mīkstajām atsperēm, regulējot spiedienu.
4. Braucot pa nelīdzeniem ceļiem, virsbūves vibrācijas tiek izlīdzinātas.
5. Pneimatisko piekari ir iespējams uzstādīt jebkurai automašīnai.

Priekšrocības ir ievērojamas, un to ir daudz, tomēr ir vērts zināt par trūkumiem:

1. Slikta izturība pret ceļu aģentiem un salu, kas ievērojami samazina balstiekārtas kalpošanas laiku.
2. Apkopes līmenim ir tendence uz nulli, tāpēc viena elementa atteice prasa pilnīgu balstiekārtas nomaiņu.
3. Izmaksas ir daudz augstākas salīdzinājumā ar tradicionālajiem amortizatoriem.

Pneimatiskās balstiekārtas montāža

Tā kā “dari pats” pneimatiskā ierīce ir tikai apakštips, uzstādīšana ir iespējama uz esošas automašīnas balstiekārtas. Uzstādīšanas būtība ir elastīgo elementu nomaiņa ar pneimatiskajiem cilindriem, tāpēc šādu modernizācijas shēmu var veikt jebkurā mašīnā. Atliek tikai noskaidrot, kā ar savām rokām izgatavot pneimatisko balstiekārtu un kā to uzstādīt.

Nepieciešamie instrumenti, materiāli un aprīkojums

Aprīkojums šajā gadījumā ir standarta, un tas ir katram vadītājam, ja viņš periodiski saskaras ar nepieciešamību pēc remonta:

• hermētiķis;
• āmurs;
• metāla birste;
• bulgāru.

Pneimatiskā balstiekārta, ko dari pats, sastāv no šādām sastāvdaļām:

• plauktu komplekts, pat ja pašlaik uzstādītie ir uzticami;
• uztvērējs (jūs varat to izgatavot pneimatiskajai balstiekārtai ar savām rokām un to nepirkt);
• Pneimatiskie piekares spilveni;
• kompresors;
• vairāki dažādi veidgabali un PVC caurules ar diametru 6 un 8 mm;
• divi solenoīda vārstu pāri;
• Derēs jebkurš eļļas un mitruma separators;
• spiediena mērītājs;
• Vadības bloks.

Priekšējās piekares montāža

Ir vērts atsevišķi apsvērt aizmugures un priekšējās piekares uzstādīšanas tehnoloģiju, jo pēdējā gadījumā shēma ir sarežģītāka.

1. Nositiet no statīva vāciņu un notīriet krāsas slāni, izmantojot leņķa slīpmašīnu.
2. Piespiediet adapteri uz staba un pievienojiet starplikas zem tā, lai palielinātu maigumu.
3. Izvēlieties maza diametra savienotājelementus vai caurules un novietojiet tos pie adaptera gaisa atverēm.
4. Uzstādiet pneimatisko atsperi uz statņa. Izciļņa pieturas augstums ir jāaprēķina iepriekš, pretējā gadījumā atspere var neizdoties pēc pirmā spēcīga trieciena uz ceļu.
5. Izmantojiet blīvējumu un vara presēšanas paplāksni, lai noslēgtu savienojumu.
6. Nostipriniet atbalsta gultni pie statņa tā, lai stienis negrieztos amortizatora iekšpusē, kad tiek pagriezts stūres rats.
7. Pievienojiet gaisa cauruli spilvena kontaktligzdai.
8. Tagad jūs varat instalēt gatavo struktūru.

Aizmugurējās piekares montāžas soli pa solim procedūra ir šāda:

1. Nedaudz sagrieziet atsperes kausu un noņemiet krāsas pārklājumu.
2. Statņa stieņa galā ir nepieciešams nogriezt pneimatikas vītni.
3. Lai noslēgtu, uzstādiet presēšanas paplāksni un pēc tam uzlieciet uz stieņa gaisa atsperi.
4. Lai panāktu īpaši vienmērīgu kustību, jūs nevarat uzstādīt trieciena atduri, kas izraisīs spēcīgu automašīnas aizmugures nolaišanos.
5. Nospiediet pneimatisko atsperi līdz amortizatora galam.
6. Piesakies gaisa padevei.

Pneimatiskās balstiekārtas uzstādīšana automašīnai

Pirms pneimatiskās balstiekārtas uzstādīšanas pats noņemiet statņus no automašīnas. Šajā gadījumā pietiks ar iesācēja iemaņām - vienkārši paceliet automašīnu ar domkratu un sekojiet procesam soli pa solim.

1. Izmantojiet esošos caurumus, lai uzstādītu statīvu vai, ja nepieciešams, izveidojiet jaunus.
2. Noņemiet gumijas lentes un izstiepiet caurules, lai nodrošinātu gaisa padevi, pēc tam tās jānostiprina attiecībā pret korpusu, izmantojot skavas.
3. Pievienojiet uztvērēju speciālam kronšteinam netālu no gāzes tvertnes.
4. Novadiet gaisa spilvenu caurules gar stūres stieņiem un ievediet tās motora nodalījumā. Izveidojiet vadu divos virzienos - uz uztvērēja vārstu un drošības vārstu.
5. Pievienojiet pneimatiku vadības bloka pārslēgšanas slēdžiem.

Funkcionalitātes pārbaude

Noteikti pārbaudiet sistēmas funkcionalitāti. Pēc spiediena palielināšanas līdz 8 atmosfērām pārbaudiet, vai sistēmā nav noplūdes ar ausi; Pēc tam iestatiet spiedienu sistēmā uz 6 atmosfēras aizmugurējām balstiekārtām un uz 8 priekšējām balstiekārtām. Nesteidzieties, sūknējot gaisu, pretējā gadījumā pastāv iespēja, ka kompresors pārpildīs sistēmu. Pēdējā posmā noregulējiet riteņu izlīdzināšanu.

Piekares kontrole

Vadības bloks ar 8 pogām ir atbildīgs par pneimatiskās balstiekārtas vadību. Katra poga ir atbildīga par konkrētu statni vai amortizatoriem kompleksā. Lai saņemtu datus no katra gaisa spilvena, noteikti uzstādiet kontrolieri automašīnas salonā. Pamatojoties uz ceļa situāciju, varat samazināt vai palielināt gaisa spiedienu drošības spilvenā, lai samazinātu vai attiecīgi palielinātu klīrensu.