Mēs mainām zobsiksnu UAZ Patriot Iveco (dīzelis). Zobsiksnas maiņa UAZ Patriot Iveco (dīzelis) Zobķēdes uzstādīšana 409 UAZ dzinējam

Tā teikt, “darba priekšpuse”:

Sadales vārpstas piedziņa ar apaviem: 1 – kloķvārpstas ķēdes rats; 2, 8 – ķēdes spriegošanas kurpe; 3, 9 – hidrauliskais spriegotājs; 4 – pirmā posma ķēde; 5 – piedziņas starpvārpstas ķēdes rats; 6 – piedziņas starpvārpstas ķēdes rats; 7 – kurpes skrūvju balsts; 10 – skaņas izolācijas paplāksne; 11 – otrā posma ķēde; 12,18 – montāžas zīmes uz ķēdes ratiem; 13.17 – montāžas tapas; 14 – ieplūdes sadales vārpstas ķēdes rats; 15 – augšējā ķēdes vadotne; 16 – izplūdes sadales vārpstas ķēdes rats; 19 – cilindra galvas augšējā plakne; 20 – vidēja ķēdes slāpētājs; 21 – apakšējās ķēdes stabilizators; M1 un M2 – uzstādīšanas atzīmes uz cilindru bloka

Ķēdes

Lai saliktu zobsiksnu, jums jāizlemj, ko uzstādīt.
Man ļoti patika vienas rindas ķēdes, pateicoties to klusajai darbībai un labajai uztveršanai ar vieglu motora griešanu.
Cilvēki nāca pie mums un jautāja, kas tas par dzinēju, tik klusi strādāja XX.

Problēma ir izmantotās vienas rindas ķēdes.
Ķēdes ir vājas un dažreiz sliktas kvalitātes. Statistika to apstiprina!

406-409 motoru saimē izmantotās ķēdes ir nosacīti piesaistītas vides klasei Euro2, Euro3, Euro4.
Bet tiem nav nekāda sakara ar ekoloģiju, tas ir sava veida apzīmējums, lai saprastu, kuru laika komplektu var uzstādīt. Bet ne fakts!

Un mēs arī sekosim šai saitei. Daži no tālāk norādītajiem datiem ir no NAV PĀRBAUDĪTS avotus, mēs norādīsim, ka tā nav pārbaudīta informācija.

Vienrindas Euro4 plāksnes sastāv no plākšņu paketes ar asīm.

- Euro4 lapu ķēdes rūpnīca, viņi ir Kirovskie, viņi ir ekonomika. Bet pēc baumām! Tā kā ķēdes tiek ražotas Ķīnā un lētākajā variantā, tās nekalpo ļoti ilgi. Lielākoties tie ir iemesls, kāpēc dzinējs vispirms sabojājas. Tās ir baumas un sarunas forumos un veikalos.
Mūsu rūpnīcas komplekts ir izgājis cauri 8 tūkst. Tiesa, bez ķēdes stiepšanās vai nodiluma pazīmēm.

- Lapu ķēdes Euro4 CZ. Pēc baumām, tās ražotas Ķīnā, taču tās ir ļoti labas kvalitātes. Statistikas ir maz. Ar tiem nobraucām 5 tūkstošus km. Mēs nevaram teikt neko sliktu. Ja nebūtu salauztu skrūvju, viss būtu bijis iespējams. Izskats, protams, nerada lielu uzticamību, dizains ir nedaudz plāns

- Vienrindas bukses. Tagad pārdošanā nav atrodami visneuzticamākie, kas ir pakļauti smagai izstiepšanai un lūzumam maza nobraukuma dēļ.

- Bukse 2 rindu Euro2. Uzmavas diametrs ir 5 mm. Tā sauc Kirovskie. Labāk nekā vienas rindas. Marķēšanas trīsstūris ar punktiem stūros.

- Bukse 2 rindu Euro2 Uzmavas diametrs 5mm ražotāja rezerves daļas Ditton, tā sauktā Baltijas. Nav ļoti slikta kvalitāte, izņemot: Tie ir piedurknēm, smagi un baumām! ražots zema ātruma ķēdes piedziņām

- Bukse 2 rindu Euro3 Uzmavas diametrs 6.35mm ražotājs Kirovs, Akmashholding. Par tiem rakstījām iepriekš, bet ar 5mm buksi. Arī šiem viss ir taisnība.

- Bukse 2 rindu Euro3 Bukses diametrs 6.35mm ražotāja rezerves daļas Ditton, viss tāpat kā Euro2 tikai bukse 6.35mm

Divrindu bukse-rullis- ir labi, jo maina slīdēšanas berzes spēku pret rites berzi. Bukses ķēdes ass slīd, un bukses-rullīšu ķēde ripo uz bukses. Mazāks berzes spēks, mazāka karsēšana, zobu dobumu nodilums, apavi....

Ražotājs CZ, čehu.

- Bukse-rullis 2-rindu Euro3 ražotājs AST, tie ir eiropieši. Kvalitāte nav slikta, un, ņemot vērā dizainu, tiem vajadzētu nobraukt vismaz 150 tūkstošus km. Bet! Viņi, tāpat kā čehi, ir smagi!

- Bukse-rullis vienrindas Euro3 ražotājs AST. Ņemot vērā visu augstāk rakstīto, tiem vajadzētu strādāt vismaz 100 tūkstošus km.Tie ir arī labi, jo sver maz. 632 grami 2 ķēdēm pret 1,158 gramiem, piemēram, 2 rindu čehiem. Gandrīz 2 reizes mazāka rotācijas masa

- Bukse-rullis vienrindas pastiprināts Euro3 ražotājs AST. Tie ir pastiprināti, jo sānu plāksnes biezums ir palielināts par pusotru reizi. Viss iepriekš minētais attiecas uz AST shēmām

Fotogrāfijas:

CZ eiro 3

CZ eiro 4

AST Euro3

Mēs neesam analizējuši visas esošās shēmas, taču ar šādu sarakstu pietiek, lai izprastu procesus. Nāc, mēs palīdzēsim izvēlēties!

Tātad mums ir vajadzīgas uzticamas vienrindas, vieglas un lētas ķēdes. AST viena rinda. Lai gan? Varat arī piegādāt pastiprinātu...

Par spriegotājiem.

Man nepatīk hidrauliskie spriegotāji ar 22 mm gājienu bez aizbāžņa. Man nepatīk piecu rubļu banknošu kaudze hidrauliskajam spriegotājam. Tātad tas būs mehānisks.

Atkal paņemam Rusmash un AST. Pēc darbības principa tie ir līdzīgi. Statīvs ar ķepu, stienis ar atsperi. Uzlāde ir pāris sīkumi, 1 minūte tieši jūsu rokās. Spriegotājam nav reversās kustības, kā tas ir ar hidrauliskajiem spriegotājiem.Lai to izdarītu, ir nepieciešams uzlādēt.

AST spriegotājs ir modernāks, taču, lai to uzstādītu uz Patriot ar gaisa kondicionētāju, ir nepieciešamas nelielas spriegotāja korpusa modifikācijas. Ģeneratora un gaisa kondicionētāja kronšteins ir ceļā. RusMash ir ievietots standarta vāciņā.

Spriegotāji, no kreisās uz labo: AST mehānika, RusMash, ZMZ hidrauliskais spriegotājs

AST iekšpusē

Esam izmēģinājuši ļoti daudz dažādus hidrauliskos spriegotājus, tie visi pēc darbības principa ir vienādi, atšķiras tikai pēc konstrukcijas un kvalitātes.

Starpvārpsta

Ir saliktas vārpstas (rūpnīcas) un veselas (Progress)

Šeit ir zobrata bloka skrūvju pēdējā lūzuma avots (atslēga).

Starppārnesumi

Mēs nonācām pie svarīgas vienības, starppārnesumu bloka!
Tie visbiežāk ir salikti (kombinēti) izgatavojamības un, kā vienmēr, izmaksu dēļ. Un ir arī trūkumi:

Iespējama brīvkustība 2 pārnesumu savienošanā (pārbaudiet pērkot! Nedrīkst būt) Skrūves nenotur slodzi, kad ass griežas, tam ir tapa. Bet, ja ir sprauga, tā salauzīs vārpstu.

Lielais zobrats ir mīksts čuguns, un ovāla bloķēšanas paplāksne ir tērauda un cieta (termiski apstrādāta). Pārnesums nolietojas un parādās pretdarbība. Ja neticat man, apskatiet nodiluma pazīmes, aplūkojot lietoto zobrata atloku pie vārpstas.

Būtībā šī ir pārnesumkārba, kas palielina HF ātrumu. Un arī mainīgas slodzes uz rotācijas ass.

Mēs nepārbaudījām šo 2 pārnesumu rotācijas asis, taču, ja esat izvirzījis sev mērķi, varat salikt ierīci un pagriezt to centros, lai redzētu. Teorija saka, ka būs bīti. Un jo vairāk, jo lielāka pretreakcija pārošanās vienībā

Lielo zobratu viegli nolieto ķēde, jo Ķēde ir cieta, un zobrats ir mīksts.

Vēl ir zobu apstrādes kvalitāte un kaudze parametru....

Nodiluma pēdas no cietas ovālas plāksnes uz mīksta zobrata (un eļļa no apakšas izplūst tajā caurumā... atcerieties, ka es parādīju pirmajā daļā)

Ir saliktas zvaigznes.
Mazs tērauds ar augstfrekvences zobiem un liels čuguns bez termiskās apstrādes

Ir veselas. AST. Lūdzu, ņemiet vērā, ka abas zobu malas ir rūdītas ar augstfrekvences karstumu.

Kloķvārpstas zobrats

Tagad par kloķvārpstas pārnesumu.
Zobs (papildus griezēja kvalitātei) ir termiski jāapstrādā, bet atloku neapstrādā. Kloķvārpstas stiprinājums ir cieši pieguļošs, to ir grūti izdarīt ar rokām. Nedaudz iesildieties, brīvi. Ja izmērs ir par mazu, to ir viegli uzvilkt, noteikti nofiksējiet ar vītņu fiksatoriem (vidējas fiksācijas vītņu hermētiķi)

Kreisajā pusē ir Euro4, labajā pusē ir visi pārējie.
Ir uzstādīts KV Euro4 pārnesums, labā puse izskatās dzinēja iekšpusē, kreisā puse izskatās ārā)

Sadales vārpstas zobrati.

Tie ir 2 veidu (papildus zoba formai, platumam utt.): sadalīti un cieti. Tie atšķiras ar dažādām metodēm, lai precīzi iestatītu vajadzīgo vārsta laiku.

Raksta tēma ir zobsiksna ZMZ 406. Mēs runāsim par komplektu ar divrindu ķēdēm. Ja standarta automašīnai tiek nomainīta zobsiksna, tā ir viena lieta. Kad UAZ Patriot ierodas ar 33 riteņiem vai medicīnas gazeli ar tonnu ekipējuma virsū sausajai masai, tas ir savādāk. Uz jautājumu ko likt? Vienrindas ķēde, dubultrinda vai saglabājiet brīnišķīgo zobratu plāksnes dizainu? Atbilde ir skaidra: divrindu ķēdes. Bet tirgū ir strupceļš, kad nekā pieklājīga nav, bet mašīnas jātaisa. Šī iemesla dēļ radās laika noteikšanas komplekts ZMZ 406, 405, 409, kuru piedāvāju jūsu uzmanībai.

Zobsiksna ZMZ 406, situācija

Esmu ar savām rokām nomainījis vairākus desmitus zobsiksnu šiem dzinējiem un diezgan labi pārzinu situāciju savā reģionā (Sanktpēterburgā un apkārtnē). To, ko klienti atnesa “rūpnīcas kastēs” vai ar divkārša un desmitkārtīga resursa maģiskiem nosaukumiem, es, protams, uzstādīju, bet no cilvēkiem paņēmu kvīti, kurā brīdināju, ka man nepatīk kvalitāte pat vizuāli. Ļoti bieži viņi atveda komplektus no uzņēmuma Progress. Bet viņiem ir sava problēma. Gandrīz katrs komplekts bija individuāls. Nebija identisku komplektu. Vai nu dažādi ķēžu ražotāji, vai ne tie paši zobrati, kas bija “vakar”. Attiecīgi kvalitāte peld kā “violeta ledus bedrē”. Rusmash ražo labus komplektus, bet tie nerada regulējamas zvaigznes. Vislabākie, manuprāt, ir Rhodes-M komplekti (Medvedev I.A.), bet diemžēl tie ir slikti pieejami loģistikas apsvērumu dēļ. Šodien ir, un tad pāris mēnešus var būt piegādes kļūme. Dažreiz vairāk. Pamatojoties uz šiem apsvērumiem, tika nolemts komplektēt klientiem un pakalpojumiem komplektu, kam var dot pienācīgu garantiju, un galvenais, kas atbilst mūsdienu tehniskajām prasībām. Un es arī mēģināju īstenot to, ko prasīja no visas Krievijas. Komplektā jāiekļauj VISS, kas var būt nepieciešams nomaiņai, ieskaitot aproci, blīves, pusgredzenus, un jūs pat varat pasūtīt papildu. Tas ir, veikt gāzes sadales mehānisma kapitālo remontu un aizmirst par to ļoti ilgu laiku.

Zobsiksna ZMZ 406, mana versija

4 zvaigznes (Rusmash). .
Spriegošanas apavi (Rusmash vai Rhodes-M)
Spriegotāji 2 gab. (Rusmash)
Euro-2 amortizatori
Kloķvārpstas blīvējums
Blīvju komplekts (sūkņa un spriegotāja blīves, 2 ķēdes pārsega blīves)

Zobsiksna "Ļeņingradas komplekts" ZMZ 406, 405, 409

Pagarinātajā versijā komplekts ir papildināts ar bremžu tīrītāja pudeli, hermētiķi un vidējas kvalitātes vītņu skapīti. Tas ir viss, ko es izmantoju, nomainot zobsiksnas šiem dzinējiem. Es jau daudz no šī saraksta esmu aprakstījis atsevišķi vietnes lapās. Pakavēšos pie tiem punktiem, kas iepriekš nav sastapušies vai ir diezgan svarīgi, nomainot zobsiksnu.

Rezerves daļās var būt sūknis un skalošanas vārsts. Bet, ja tad sūkni vienmēr var uzstādīt pāris stundu laikā, tad eļļas blīvējuma nomaiņa nozīmē jaunu, pilnīgu zobsiksnas demontāžu. Tāpēc, ja dzinēja nobraukums ir tuvu “simtam” vai vairāk, iepriekš noskaidrojiet, kurā veikalā ir kvalitatīva rezerves daļa. Ja jums tas nav vajadzīgs, tas ir labi; ja jums to vajag, jūs zināt, kur to iegādāties. Komplekts tika pārbaudīts ātrās palīdzības automašīnā. Pārbaude veikta pie 50 un 100 tūkstošiem kilometru. Ātrās palīdzības mašīnā ar skriešanas ātrumu diennakts režīmā problēmu nav)) Mani visvairāk interesēja “ķēdes vilkšana”. Sadales vārpstas noteiktā nobraukumā no sākotnējā iestatījuma “aizbēga” par 1-2 grādiem. Kas ir kļūdas robežās. Es biju apmierināts ar šo rezultātu.

Jautājuma atbilde

Kādu garantiju jūs sniedzat šim komplektam?

Pats uzstādot šo komplektu, dodu garantiju no 3 mēnešiem līdz sešiem mēnešiem bez nobraukuma ierobežojuma atkarībā no atlikušā dzinēja stāvokļa. Protams, ja runa ir par mūsu plašo dzimteni, tad šādas garantijas no manas puses būtu stulbi. Bet es ceru, ka tas klientiem atspoguļos komplekta aptuveno uzticamību.

Vai ir iespējams vai nevar iegādāties daļu no šī komplekta?

Var būt. Piemēram, klients vēlas pārkniedēt Mercedes ķēdes, uzstādīt dažādus ķēdes ratus vai spriegotājus. Šajā gadījumā komplekta cena tiek aprēķināta individuāli un, protams, nekādas garantijas no manas puses nevar būt.

Vai šajā komplektā esošās sastāvdaļas mainās vai nē?

Kā jau teicu iepriekš, man personīgi līdzīga pieeja no citiem ražotājiem kaitina un rada pārpratumus. Tāpēc šī komplekta galvenās sastāvdaļas ir nemainīgas. Izpārdošanas gadā, salīdzinot ar sākotnējo foto, nomainīju tikai ķēdes spriegotājus. Nomainot komplektos esošos spriegotājus ar nodiluma indikatoru pret parastajiem bez indikatora (no tā paša ražotāja). Tas notika veselā saprāta loģikas dēļ: kāpēc mums ir vajadzīgs nodiluma indikators jaunajām “nulles” divrindu ķēdēm? Kas var būt vajadzīgs pēc vairāku gadu darbības. Svarīga lieta ir arī komplekta cena.

UAZ Patriot dzinēja laika mehānisms sinhronizē sadales vārpstas un kloķvārpstas darbību. Tās funkcijas ietver arī vārstu sistēmas atvēršanas ciklu izveidi. Motora kvalitāte tieši ir atkarīga no šīs vienības darbības. Ņemot to vērā, šim mezglam jāpievērš īpaša uzmanība. Protams, ķēde ir praktiska un uzticama, taču tā arī stiepjas. Dažos gadījumos ķēde var pat salūzt. Laika ķēde UAZ Patriot ir jāmaina pēc 80 000 km. Bet tas ir tikai ieteicamais intervāls. Faktiski ķēdes piedziņa var kļūt nelietojama pat agrāk. Tā priekšlaicīgu nodilumu var ietekmēt tādi faktori kā laika apstākļi, braukšanas stils un citi. Ja pamanāt, ka ķēde ir sākusi "klakšķēt", tas ir iemesls, lai painteresētos par tās stāvokli.

Šeit mēs runāsim par to, kā jūs pats varat nomainīt ķēdi mājās. Protams, var vērsties pie speciālistiem, taču tas maksās naudu un turklāt neveicinās pieredzes gūšanu, kas tik ļoti nepieciešama auto entuziastiem, kuri vēlas iemācīties izprast tehnoloģijas. UAZ Patriot laika mehānismam ir 2 ķēdes, kas padara palīgmateriālu nomaiņu par sarežģītu uzdevumu. Bet nedomājiet, ka to var izdarīt tikai profesionāļi. Katrs auto entuziasts varēs nomainīt ķēdi ar savām rokām, jums tikai jāpieliek visas pūles, lai to izdarītu.

Signāli nomaiņai

Laika gaitā ķēdes eņģu savienojumi nolietojas, un tā stiepjas. Ķēde ir jāmaina gadījumā, ja vairs nav iespējams regulēt tās spriegojumu, ja uz vārpstām ir atzīmju neatbilstība. Ja uz ķēdes parādās skaidas vai citi bojājumi, tas arī nozīmē, ka palīgmateriāls ir pildījis savu mērķi un ir pienācis laiks to nomainīt pret jaunu. Kad ķēde ir izstiepta, dzinējs darbojas nevienmērīgi un pastāvīgi ir dzirdams slīpēšanas troksnis. Šajā gadījumā automašīna vairs netiks iedarbināta ar pirmo reizi. Arī izstiepta ķēde liek automašīnai “apēst” vairāk degvielas. Izstiepta ķēde var pārslīdēt pāri ķēdes ratam. Beigās tas var vienkārši salūzt, kā rezultātā virzuļi atsitīsies pret vārstiem. Pēdējais tādēļ būs saliekts, un automašīnai būs nepieciešams kapitālais remonts.

Ķēde, protams, ir nedaudz praktiskāka par siksnu, taču tās kalpošanas laiks galu galā ir izsmelts un tā ir jānomaina. Ja jūs nolemjat, ka veiksit šo procedūru pats, tad stingri ievērojiet tālāk sniegtos norādījumus, un jums noteikti izdosies.

Palīgmateriālu nomaiņa

Darbus drīkst veikt tikai tad, kad dzinējs ir atdzisis. Pirms lielu darbu veikšanas radiators ir jāizjauc. Noņemiet šļūteni, kas nodrošina dzesēšanu sūknim, atskrūvējot skavu, kas to nostiprina. Mēs noņemam cilindru bloku nosedzošo vāku, atskrūvējot 4 stiprinājuma skrūves. Noņemiet ūdens sūkni. Tagad jums ir jānoņem kloķvārpstas laika sensors un tā skriemelis. Noņemiet ķēdes spriegotāja vāku. Tas tiek noņemts kopā ar blīvi. Demontējot korpusu, jābūt uzmanīgiem, jo spriegotāja atspere nospiež to. Mēs noņemam spriegotāju. Tādā pašā veidā mēs noņemam spriegotāju, kas iedarbojas uz apakšējo ķēdi.

Tagad jūs varat noņemt ķēdes pārsegu. Lai to izdarītu, jums būs jāatskrūvē 7 skrūves. Tas ir rūpīgi jānoņem, cenšoties nesabojāt blīves. Tagad noņemiet augšējo un apakšējo spriegotāja sviru kopā ar zobratiem. Mēs noņemam ķēdes vadotni, kas ir nostiprināta ar divām skrūvēm. Mēs demontējam sadales vārpstas zobratus, kas ir pieskrūvēti pie atlokiem.

Uztverot šādu informāciju, skatiet tālāk redzamo fotoattēlu, jo šeit nepieciešamās daļas tiks numurētas. Atskrūvējiet skrūves (2) un paceliet augšējo ķēdes vadotni. Salieciet bloķēšanas plāksni (6) un atskrūvējiet skrūves (5). Starpvārpsta ir jānostiprina tā, lai tā negrieztos. Lai to izdarītu, atverē (3) ievietojiet skrūvgriezi. Tagad noņemiet zobratu (4), ievietojot tievu skrūvgriezi starp to un zobratu (4). Tagad mēs noņemam zobratu (4) un izņemam ķēdi, kas jāpavelk uz augšu, lai to izdarītu. Tagad noņemiet zobratu (3) un noņemiet apakšējo ķēdi.

Tagad apskatīsim nākamo attēlu zemāk. Noņemiet buksi (1) un pēc tam noņemiet zobratu (2). Jums būs arī jānoņem gumijas blīvējums. Tagad mēs saspiežam zobratu (2) un noņemam zobratus. Šim nolūkam varat izmantot īpašu novilcēju.

Pēc demontāžas zobrati jāmazgā benzīnā un jānoslauka ar lupatu. Iespējams, ka būs jāmaina arī zobrati. Tas būs nepieciešams, ja uz tiem tiks pamanītas skaidas vai plaisas. Visticamāk, būs jāmaina arī amortizatori, jo plastmasa ir trausls materiāls. Pārbaudiet arī spriegotāju stāvokli. Tie ir jāmaina, ja uz ķēdes rata zobiem ir skaidas.

Ja noņēmāt kloķvārpstas zobratu, tad, montējot mehānismu, tas būs jāpiespiež uz kloķvārpstas. Pēc tam mēs uzstādām blīvējumu un bukse. Pievērsiet uzmanību atzīmju izlīdzināšanai. Kloķvārpsta jāpagriež tā, lai atzīme (1) (skatiet fotoattēlu zemāk) uz kloķvārpstas sakristu ar atzīmi (2), kas atrodas uz cilindru bloka. Šajā gadījumā galvenā cilindra virzulim jābūt TDC pozīcijā. Uzstādiet aizbīdni (4). Skrūves (3) vēl nedrīkst pārāk pievilkt. Tagad paņemiet ķēdi (5), ieeļļojiet to un uzlieciet uz kloķvārpstas zobrata.

Mēs uzliekam ķēdi uz galvenā pārnesuma (1) (foto zemāk) un uz starpvārpstas (2). Pievērsiet īpašu uzmanību, lai nodrošinātu, ka atzīme (4) sakrīt ar atzīmi (5). Šajā laikā ķēdes daļai, kas atrodas uz amortizatora (3), jābūt nospriegotai.

Tagad pievelkam visas atskrūvētās skrūves un vēlreiz pārbaudām atzīmju izlīdzināšanu. Lai to izdarītu, jums jāpievelk ķēde, nospiežot uz spriegotāja.

Iepriekš ieeļļojot augšējo ķēdi, mēs to uzliekam uz starpvārpstas galvenā zobrata. Tas būs jāievieto caurumā, kas atrodas cilindra galvā. Mēs ievietojam galveno pārnesumu un, pagriežot kloķvārpstu pa labi, uzliekam ķēdi. Mēs pievelkam ķēdi, pagriežot sadales vārpstu pretēji pulksteņrādītāja virzienam. Visas pārējās vienības ir jāsamontē tādā secībā, kādā tās tika izjauktas.

Kā redzat, šeit nav nekā īpaši sarežģīta, jums noteikti izdosies.

Video instrukcija

Dzinējs UAZ Patriot 409 no Zavolžskas motoru rūpnīcas nesen tika piemēroti Euro-4 vides standartam. Faktiski tas ir iesmidzināšanas 406 dzinējs, kas tika uzstādīts uz Volgas un GAZelle. Spēka agregātu faktiskais dizains ir ļoti līdzīgs, turklāt motora 406 problēmas mantojis dzinējs ZMZ 409. Zemāk piedāvājam aprakstu un UAZ Patriot 409 dzinēja tehniskie parametri.

Benzīna, rindas, 4 cilindru, 16 vārstu blokam ir čuguna cilindru bloks un alumīnija cilindra galva. Cilindra galvā ir divas sadales vārpstas, kas griežas, izmantojot laika ķēdes piedziņu. Vārstu mehānismam ir hidrauliskie kompensatori, kas atbrīvo jūs no manuālas 16 vārstu termiskās atstarpes regulēšanas.

ZMZ 409 UAZ Patriot dzinēja gāzes sadales mehānisms

Sadales vārpstas ir atlietas no čuguna. Lai sasniegtu augstu darba virsmas nodilumizturību, izciļņi tika balināti. Vārpstas griežas gultņos, ko veido cilindra galva un noņemami alumīnija pārsegi. Šie vāki ir apstrādāti kopā ar cilindra galvu, un tāpēc tie nav savstarpēji aizvietojami. Sadales vārpstas piedziņa ir divpakāpju ķēdes piedziņa. Ietver: kloķvārpstas ķēdes rats 1, piedziņas 5 un 6 starpvārpstas ķēdes rati, piedziņas sadales vārpstas ķēdes rati 12 un 14, divas ķēdes (72 un 92 posmi) 4 un 9, hidrauliskie spriegotāji ar pastiprinātu atsperi 2 un 8, spriegotāja sviras un ķēdes 3 un 7 vadotnes 13, 16 un 17. Katra posma ķēdes nospriegošanu veic ar hidrauliskajiem spriegotājiem, kas atrodas: viens uz cilindru bloka priekšējā vāka (ķēdes pārsegs), otrs uz cilindra galvas.

1 – kloķvārpstas ķēdes rats
2 – apakšējais hidrauliskais spriegotājs
3 – apakšējā ķēdes spriegotāja svira
4 – apakšējā ķēde
5 – piedziņas starpvārpstas ķēdes rats
6 – piedziņas starpvārpstas ķēdes rats
7 – augšējā ķēdes spriegotāja svira
8 – augšējais hidrauliskais spriegotājs
9 – augšējā ķēde
10 – uzstādīšanas atzīme uz ķēdes rata
11 – lokalizācijas tapas
12 – ieplūdes sadales vārpstas ķēdes rats
13 – augšējā ķēdes vadotne
14 – izplūdes sadales vārpstas ķēdes rats
15 – cilindra galvas augšējā plakne
16 – vidēja ķēdes vadotne
17 – apakšējā ķēdes vadotne
M1 un M2 – uzstādīšanas atzīmes uz bloka

Varbūt tas ir grūti UAZ Patriot dzinēja laika ierīces 409 mehānisms rada daudz nepatikšanas, darbinot dzinēju. Eļļas spiediena trūkums ātri sabojā hidrauliskos kompensatorus, rūpīgi jāuzrauga eļļas līmenis dzinējā. Un biežie hidraulisko ķēdes spriegotāju bojājumi rada nepatīkamu skaņu. Problēma tiek atrisināta, uzstādot importētos hidrauliskos spriegotājus un regulāri mainot augstas kvalitātes eļļu. Ir vērts atzīmēt, ka vārsti ir savstarpēji aizvietojami ar līdzīgiem VAZ-2108 dzinēja vārstiem. Tālāk UAZ Patriot benzīna dzinēja īpašības.

Dzinēja UAZ Patriot 2.7 ZMZ 409 (128 ZS) raksturlielumi, degvielas patēriņš

Darba tilpums – 2693 cm3
Cilindru skaits - 4
Vārstu skaits – 16
Cilindra diametrs – 95,5 mm
Virzuļa gājiens - 94 mm
Jauda ZS/kW – 128/94,1 pie 4600 apgr./min
Griezes moments – 209,7 Nm pie 2500 apgr./min
Kompresijas pakāpe - 9
Laika noteikšanas/laika piedziņas veids – DOHC/ķēde
Degvielas marka – benzīns AI 92
Ekoloģiskā klase – Euro-4
Maksimālais ātrums – 150 km/h
Paātrinājums līdz 100 km/h – n/a
Degvielas patēriņš pilsētā - n/a
Kombinētais degvielas patēriņš - n/a
Degvielas patēriņš uz šosejas – 11,5 litri

Šis dzinējs ir ļoti rijīgs, tā, iespējams, šobrīd ir galvenā Patriot problēma ar šo spēka agregātu. Diezgan novecojis dizains, kas jūs neiepriecinās ar savu uzticamību. Tomēr jaunā UAZ Patriot cena liek pievērt acis uz šādiem trūkumiem.

Jums būs nepieciešama: 6 punktu sešstūra atslēga, 12 punktu, 13 punktu, 14 punktu ligzdas, mazs kalts un āmurs.

1. Iztukšojiet dzesēšanas sistēmu (skatiet “Dzesēšanas šķidruma nomaiņa”).

2. Noņemiet dzesēšanas sistēmas radiatoru (skatiet “Radiatora noņemšana un uzstādīšana”).

3. Noņemiet stūres pastiprinātāja sūkņa piedziņas siksnu un ventilatora skriemeli (skatiet sadaļu "Stūres pastiprinātāja sūkņa piedziņas siksnas un dzesēšanas ventilatora piedziņas viskozā sajūga nomaiņa").

4. Noņemiet ģeneratora un ūdens sūkņa piedziņas siksnu (skatiet “Ģeneratora un ūdens sūkņa piedziņas siksnas nomaiņa”).

9. Noņemiet kloķvārpstas ātruma sensoru (sinhronizācijas sensoru) (sk. “Dzinēja vadības sistēmas sensori”).

10. Noņemiet kloķvārpstas skriemeli (skatiet “Kloķvārpstas eļļas blīvējumu nomaiņa”).

11. Noņemiet eļļas karteri (skatiet sadaļu “Eļļas kartera blīvējuma nomaiņa”).

14. Noņemiet septiņas skrūves un noņemiet ķēdes pārsegu. Uzmanīgi noņemiet vāku, lai nesabojātu tajā uzstādīto priekšējās kloķvārpstas eļļas blīvi, vāka blīves un cilindra galvas blīvi.

15. Noņemiet augšējo spriegotāja skrūvi un noņemiet spriegotāja sviru ar ķēdes ratu.

16. Līdzīgi noņemiet apakšējo spriegotāja sviru ar ķēdes ratu.

19. Atskrūvējiet skrūves 2 un paceliet ķēdes vadotni 1. Salieciet bloķēšanas plāksnes 6 galus un izgrieziet skrūvi 5, lai to izdarītu, noturiet starpvārpstu, lai tā negrieztos, ievietojot skrūvgriezi zobrata 3 atverē. Noņemiet zobratu 4, ievietojot skrūvgriezi starp to un zobratu 3 un noliekot. skrūvgriezi kā sviru pret pārnesumu 3. Noņemiet zobratu 4 no augšējās ķēdes un noņemiet ķēdi, velkot to uz augšu. Noņemiet pārnesumu 3 no starpvārpstas un noņemiet to no apakšējās ķēdes. Noņemiet apakšējo ķēdi no kloķvārpstas zobrata.

20. Ja nepieciešams noņemt zobratu 2 no kloķvārpstas vispirms noņemiet buksi 1 un gumijas blīvgredzenu starp buksi un zobratu. Pēc tam saspiediet pārnesumu 2, izmantojot novilcēju.

21. Pēc noņemšanas nomazgājiet ķēdes un zobratus benzīnā, noslaukiet un nosusiniet.

22. Pārbaudiet ķēdes. Ja ķēdes bukses ir saplaisājušas, noplīsušas vai tām ir ievērojams nodilums, nomainiet ķēdes.

23. Nomainiet zobratus, kuru zobi ir šķeldoti vai šķeldoti.

24. Nomainiet bojātās ķēdes vadotnes.

25. Spriegotāja ķēdes ratiem brīvi jāgriežas uz asīm. Ja ķēdes rata zobi ir noslīpēti vai šķeldoti, nomainiet spriegotājus.

26. Ja noņēmāt zobratu no kloķvārpstas, uzspiediet to uz kloķvārpstas, uzstādiet O-gredzenu un buksi.


27. Pagrieziet kloķvārpstu tā, lai atzīme 1 uz kloķvārpstas zobrata sakristu ar atzīmi 2 uz cilindru bloka. Šajā gadījumā 1. cilindra virzulis ieņems TDC pozīciju. Uzstādiet ķēdes vadotni 4, nepievelkot skrūves 3, kas nostiprina vadotni. Novietojiet ķēdi 5 uz kloķvārpstas zobrata, iepriekš to ieeļļojot ar motoreļļu.	28. Novietojiet ķēdi uz piedziņas zobrata 1 un uzstādiet zobratu uz pretvārpstas 2 tā, lai zobrata noteikšanas tapa ietilptu pretvārpstas atverē. Šajā gadījumā atzīmei 4 uz pārnesuma jāsakrīt ar atzīmi 5 uz cilindru bloka, un ķēdes atzaram, kas iet caur slāpētāju 3, jābūt nospriegotam.

29. Uzstādiet pretvārpstas piedziņas zobratu tā, lai tā atrašanās vietas tapa ietilptu piedziņas zobrata caurumā.

30. Ieskrūvējiet divas skrūves, kas nostiprina starpvārpstas zobratus, novietojot zem tām bloķēšanas plāksni. Pievelciet skrūves ar griezes momentu 22–25 N·m (2,2–2,5 kgf·m) un nostipriniet tās, noliecot bloķēšanas plāksnes malas uz skrūvju galvu malām.

31. Nospiediet spriegotāja sviru, pievelciet ķēdi un pārbaudiet atzīmju izlīdzinājumu uz zobratiem un cilindru bloka.

32. Pievelciet ķēdes vadotnes skrūves.

33. Ieeļļojiet augšējo ķēdi ar motoreļļu un pēc tam uzbīdiet to uz pretvārpstas piedziņas zobrata caur atveri cilindra galvā.

34. Novietojiet ķēdi uz 2. pārnesuma un, nedaudz pagriežot izplūdes sadales vārpstu pulksteņrādītāja virzienā, uzstādiet 2. pārnesumu ar ķēdi uz tā. Sadales vārpstas tapai 8 jāiekļaujas zobrata caurumā. Ieskrūvējiet skrūvi 1. Pagrieziet sadales vārpstu, izmantojot uzgriežņu atslēgu, izmantojot sadales vārpstas kvadrātu. Pēc tam nedaudz pagrieziet sadales vārpstu pretēji pulksteņrādītāja virzienam, lai pievilktu ķēdi. Starpposma un kloķvārpstas nedrīkst griezties. Atzīmei A jāsakrīt ar cilindra galvas augšējo virsmu. Noņemiet skrūvi 6 un noņemiet pārnesumu 4 no ieplūdes sadales vārpstas. Novietojiet ķēdi uz 4. pārnesuma un uzstādiet 4. pārnesumu ar ķēdi uz sadales vārpstas, nedaudz pagriežot sadales vārpstu pulksteņrādītāja virzienā. Sadales vārpstas tapai 5 jāiekļaujas zobrata caurumā. Nedaudz pagrieziet sadales vārpstu pretēji pulksteņrādītāja virzienam, lai pievilktu ķēdi. Atzīmei A uz 4. pārnesuma ir jāsakrīt ar cilindra galvas augšējo virsmu. Atlikušajām vārpstām nevajadzētu griezties. Ieskrūvējiet skrūvi 6. Pievelciet skrūves 1 un 6 ar griezes momentu 46–74 N·m (4,6–7,4 kgf·m), noturot sadales vārpstas no griešanās ar atslēgu, izmantojot kvadrātus. Uzstādiet slāpētāju 3, iespiežot to cilindra galvas atverē. Uzstādiet aizbīdni 7.

35. Uzstādiet ķēdes vāku un ūdens sūkni. Uzklājiet plānu Hermesil hermētiķa vai līdzīgu slāni uz pārsegu virsmām, kas atrodas blakus cilindru blokam un galvai. Uzstādot ķēdes pārsegu, uzmanieties, lai nesabojātu kloķvārpstas eļļas blīvi.

36. Uzstādiet augšējo un apakšējo ķēžu hidrauliskos spriegotājus, skatiet sadaļu “Hidraulisko ķēdes spriegotāju montāža (“uzlāde”) un uzstādīšana”. Uzstādiet kloķvārpstas skriemeli. Ieskrūvējiet kloķvārpstas skriemeļa stiprinājuma skrūvi, pēc tam, ieslēdzot piekto pārnesumu un bremzējot automašīnu ar stāvbremzi, pievelciet skrūvi līdz griezes momentam 104–128 N·m (10,4–12,8 kgf·m), turot kloķvārpstu no pagrieziena. Kad sprūdrats ir pievilkts, skriemelis tiek nospiests uz kloķvārpstas.

37. Pagrieziet kloķvārpstu divus apgriezienus, izmantojot sprūdratu, un iestatiet 1. cilindra virzuli TDC pozīcijā (skatiet 3. darbību). Pārbaudiet, vai atzīmes sakrīt.

38. Uzstādiet priekšējo cilindra galvas vāku; vispirms uz vāka virsmas blakus cilindra galvai uzklājiet Hermesil hermētiķa slāni. Pievelciet vāka stiprinājuma skrūves ar griezes momentu 12–18 N·m (1,2–1,8 kgf·m).

39. Uzstādiet cilindra galvas vāku. Pievelciet vāka stiprinājuma skrūves ar griezes momentu 6,0–12 N·m (0,6–1,2 kgf·m). Pievienojiet šļūteni un kartera ventilācijas cauruli ar savienotājelementiem uz vārsta vāka un vadus ar aizdedzes spolēm. Novietojiet augstsprieguma vadu galus uz aizdedzes svecēm.

40. Uzstādiet iepriekš noņemtos pielikumus.