Pneimatisko atsperu stiprinājums. Pneimatiskā balstiekārta, uzstādīšana pats

Godinot modi, pneimatiskā piekare kļūst par vienu no papildu iespējām un auto tūninga elementiem. Arvien attīstītāks kļūst stājas virziens, kurā bez pneimatiskās, bet teiksim spirālveida piekares automašīnas lietošana ikdienā kļūst grūtāka un neērta.

Pneimatisko balstiekārtu uzstāda ne tikai jaunu tūninga tendenču pazinēji, bet tā var ļoti noderēt arī parasta autovadītāja ikdienā.

Apskatīsim galvenos plusi pneimatiskā balstiekārta :

1. Spēja regulēt klīrensu (varat uzlabot savas automašīnas apvidus spējas, neskatoties uz tās zemāko klasi)
2. Vadāmība un ripināšana (Ir vērts atzīmēt, ka, neskatoties uz gaitas gludumu, atšķirībā no atsperēm, regulējot spiedienu, jūs varat mainīt automašīnas uzvedību dažu sekunžu laikā)
3. Nolaišana, kad tā ir piekrauta (jūs varat pielāgot automašīnas augstumu neatkarīgi no tā, cik tā ir piekrauta)

Priekšrocības ietver daudz vairāk faktoru, kas apmierina automašīnas īpašnieka vajadzības

Uz galveno mīnusi pneimatiskā balstiekārta var attiecināt:

1. Sākotnējās uzstādīšanas izmaksas (tā kā jūsu automašīna iepriekš nebija aprīkota ar šo funkciju, jums būs jātērē nauda visu agregātu iegādei)
2. Pneimatiskās balstiekārtas kalpošanas laiks ārējo faktoru (sala, reaģentu utt.) ietekmē ir ievērojami mazāks nekā atsperēm.

Galvenie veidi pneimatiskā balstiekārta :

1. Dual-circuit - iespēja atsevišķi regulēt automašīnas priekšpuses un aizmugures augstumu.
2. Četru kontūru - katras pneimatiskās atsperes vadība atsevišķi, kamēr tās ir savienotas viena ar otru caur elektronisku kontrolieri dinamiskai un statiskai vadībai. (tas ir dārgāks variants)

Kas attiecas uz gaisa spilveniem, tie arī pastāv. vairāki veidi :

Visizplatītākie sastāv no divām un trim saitēm. Trīs saitēm attiecīgi ir garāks gājiens, kas ļaus automobili pacelt augstāk.

2. Ierakstiet" Piedurknes"- Lētākais variants, piekares gājiens ir mīkstāks, mazāk izturīgs pret slodzēm un vidi.

Pneimatiskās balstiekārtas sastāvdaļas:

7. Ūdens separators - nepieciešams, lai novērstu papildu mitruma uzkrāšanos sistēmā.

8. Spiediena slēdzis

9. Savienotāji un armatūra

10. Pretvārsts

11. Savienojošās caurules +Pastiprināta šļūtene (kompresoram)- pieejams 0,6 mm, 0,8 mm, 10 mm
Jo lielāks ir caurules diametrs, jo ātrāk tiek piepūsti spilveni. Optimālas ir 0,8 mm caurules.

Pneimatisko statņu ražošana.

Pirms gaisa statņu izgatavošanas ir jāizlemj par spilvenu izvēli, pamatojoties uz transportlīdzekļa svaru un atsperu diametru.

Tas arī ir nepieciešams ņem vērā avota atrašanās vietu(atsevišķi no amortizatora vai amortizatora atsperēs)

Priekš vieglā automašīna Visizplatītākās un universālākās ir Rubena pneimatiskās atsperes 114x2, 114x3, 130x2, 130x3

Smagākiem transportlīdzekļiem ir piemēroti Dunlop 152x2, 152x3, Rubena 170x2, 170x3

Lai izgatavotu pneimatiskos statņus, mums būs nepieciešami mehāniski apstrādāti atloki un kronšteini, lai uzstādītu pneimatiskās atsperes

• atloks metināšanai (statnei, amortizatoram)

• ZAPOROZHETZ + BMW EQUALS… DRIFT: -968
• – DIY tūnings
• – kā leģendāru modeli padarīt modernāku
• – labākās modernizācijas iespējas!
• – dizaina risinājumi SUV uzlabošanai
• – mūsdienīgas uzlabošanas metodes
• – uzlabojam retumu, saglabājot individualitāti
• – krasas izmaiņas, lai panāktu maksimālu efektu
• – uzlabot Krievijas apvidus auto raksturlielumus

Tīmekļa vietnēs tiek pārdoti gatavi atloki pneimatiskās atsperes diametram, kā arī gatavi puskomplekti. Atlokus, kas atbilst jūsu spilvena un statīva diametram, var pasūtīt pie virpotāja.

Kronšteins var būt žalūzijas tipa (foto Nr. 1) (ja amortizators atrodas atsevišķi no gaisa spilvena), vai ar caurumu centrā (foto Nr. 2) amortizatora kātam (ja amortizators atrodas gaisa spilvena iekšpusē)

Atsperes platforma ir nogriezta no statīva, un spilvena uzstādīšanai ir metināts atloks.

Uz spilvena tiek uzlikts lencītis

un tiek pievilkts pie metinātā atloka uz statīva, izmantojot skrūves. Uz spilvena no augšas tiek uzlikts arī kronšteins un pieskrūvēts pie atloka, no augšas uz stieņa tiek uzlikts gumijas blīvējums.

Gatavs pneimatiskais statnis

Ja aizmugurējie amortizatori ir uzstādīti atsperēs, tad ražošanas process ir līdzīgs.

Ja aizmugurējais amortizators ir atsevišķi no atsperes, ražošanas process kļūst vienkāršāks. Jums vairs nekas nebūs jāmetina.

pabeigta aizmugurējā gaisa atspere (ja amortizators atrodas atsevišķi)

Pēc pneimatisko statņu izgatavošanas pirms uzstādīšanas ir jāpārbauda, ​​vai tām nav gaisa noplūdes. Pēc pārbaudes atliek tikai noņemt veco balstiekārtu un uzstādīt jaunu, izstiept šļūtenes, vadus un pievienot vadības bloku.

Pneimatiskās balstiekārtas uzstādīšana specializētos centros maksās diezgan dārgi, gatavi pneimatisko balstiekārtu komplekti vai komponenti, kā arī to uzstādīšana ietaupīs vismaz pusi no budžeta.

Bet uz mūsu ceļiem tā ir vienkārši pašnāvība automašīnai. Turklāt ar šādu automašīnu nevar viegli izbraukt no pilsētas vai doties uz laukiem, taču daudzi cilvēki vēlas būt modē. Lai atrisinātu šo problēmu, padariet automašīnas balstiekārtu regulējamu, palīgā nāk pneimatika. Izmantojot pneimatisko balstiekārtu, jūs varat pacelt vai nolaist automašīnu, vienkārši nospiežot pogu.

Tālāk apskatīsim, kā pārveidot savu automašīnu, kā piemēru izmantojot VAZ 2110.

Autors nolēma izmantot pieejamos materiālus mājas darbiem. Šeit galvenokārt tiek izmantotas detaļas no gāzes balonu aprīkojuma. Nu, kā jaudas elementus jums būs jāiegādājas četri spilveni ar amortizatoriem.

No kā tas ir veidots?

Pneimatisko balstiekārtu uztvērējs
Uztvērēju autors izgatavoja no gāzes balona no VAZ 2109. Izvēle krita uz šo konkrēto balonu, jo tas iztur augstu spiedienu (apmēram 22 atmosfēras) un tam ir arī pretvārsts, proti, nekas nav jāgroza. Un šādiem cilindriem ir arī liels tilpums, 45 litri, kas nepieciešamības gadījumā atvieglos ātru automašīnas pacelšanu.

Šāda uztvērēja trūkumi ietver tā lielo svaru un izmēru. No Kamaz ir piemērots mazāks cilindrs ar tilpumu 25 litri. Bet šajā gadījumā jums būs jāmetina veidgabali un jāizveido pretvārsts, lai gan šī opcija ir vislabāk piemērota Classic.
Cilindrs autoram izmaksāja 2500 rubļu.

HBO vārsti
Kopā būs nepieciešami 4 vārsti, divi no tiem darbojas ieplūdei (priekšējie un aizmugurējie), bet divi - izplūdei. Ja izvēlaties augstas kvalitātes vārstus, tie izturēs līdz 25 atmosfērām.

Viens vārsts maksā apmēram 350 rubļu gabalā.

Par caurulēm
Sākotnēji autors nolēma izmantot 6 mm skābekļa caurules un veidgabalus, kas tika ieskrūvēti HBO vārstos. Taču karstuma dēļ šādas šļūtenes sāka plīst. Tāpēc vislabāk ir montēt visu uzreiz uz augstspiediena PVC caurulēm, tās tiek izmantotas kravas automašīnu bremžu sistēmā.
Autors uzstādīja caurules ar diametru 6 mm no uztvērēja līdz ieplūdes vārstiem un 8 mm no kompresora līdz uztvērējam.
Šādas caurules metrs maksā 35 rubļus.

Kuru kompresoru man vajadzētu uzstādīt?
Pirmais kompresors, ko autors iegādājās, bija Berkut R17 (18A) (cena 2950 rubļi). Principā šādiem mērķiem tas ir pilnīgi pietiekami. Par saprātīgu cenu tam ir laba veiktspēja un resursi. Vēlāk autors nolēma to aizstāt ar P20 (30A) (4950r), taču, izņemot sūknēšanas ātrumu, nekādas īpašas izmaiņas darbībā netika manītas.

Ja nolemjat iegādāties citu kompresoru šajā cenu diapazonā, atcerieties, ka iepriekšminētajiem kompresoriem ir ļoti maz konkurentu.

Pneimatiskās balstiekārtas vadības panelis
Tā kā sistēma ir divkontūru, vadība notiek, izmantojot tikai trīs pārslēgšanas slēdžus. Kreisajam pārslēgšanas slēdzim ir trīs pozīcijas, un tas kontrolē aizmugures ķēdi. Labajam pārslēgšanas slēdzim ir arī trīs pozīcijas, un tas kontrolē priekšējo ķēdi. Nu, vidējais pārslēgšanas slēdzis ir nepieciešams, lai ieslēgtu un izslēgtu kompresoru.

Spiediena mērītājs
Lai kontrolētu spiedienu, starp kompresoru un uztvērēju jāuzstāda manometrs. Šeit vajadzētu būt arī mitruma separatoram. Kur uzstādīt manometru, katrs izlemj pats.

Pneimatisko cauruļu padevei vēlams meklēt uzgriežņus. Viss ir jādara, izmantojot ātrās atlaišanas, lai nepieciešamības gadījumā riepu veikalā vai no kompresora (ārkārtas gadījumā) sistēmā varētu iesūknēt gaisu.

Spiediena mērītājs maksā 80 rubļus gabalā.

Komplekta kopējās izmaksas bija 17 000 rubļu.

Shēma
Sākotnēji autors nolēma izveidot dubultās ķēdes shēmu. Bet priekšējās ķēdes problēmu dēļ tas vispirms tika padarīts vispārīgs. Tomēr spiediens plūda no viena drošības spilvena uz otru un automašīna sāka ripot uz sāniem. Rezultātā sistēma sāka sastāvēt no trim ķēdēm, nevis divām vai četrām, kā standarta versijā.

Kā redzams diagrammā, tika uzstādīti papildu vārsti un pārslēgšanas slēdži.

Pēc montāžas izrādījās, ka aizmugure spiedienu turēja mēnesi, bet priekšpuse tikai divas dienas, iespējams, dzinēja lielā svara dēļ.
Vēlāk autors pārveidoja sistēmas vadības paneli, un tagad tas ir kļuvis radiovadāms. Bet jūs varat vadīt tikai divas ķēdes, jo uz tālvadības pults ir maz pogu.

Pneimatiskās balstiekārtas uzstādīšanas process
Amortizatora korpusam būs jābūt ideāla izmēra. Šeit jums būs nepieciešams virpotājs. Spilvena diametrs ir 45 mm, lai tas cieši iekļautos korpusā, tas ir uzasināts vai izgatavotas adaptera bukses. Jums būs arī jāizgatavo īpašas blīvēšanas paplāksnes.

No priekšējiem zābakiem jums būs jānoņem atsperu kausiņi. Zābaki ir priekšējo statņu korpusi, kuru iekšpusē ir ievietota kasetne (amortizators).

Vispirms jānolaiž aizmugurējie kausiņi, un tad, kad 15" ritenis balstās, jānogriež. Uz spilveniem ir speciāli blīvējumi attiecībā pret amortizatora stieni.

Ikviens zina, kā uzstādīt statīvus. Lai izvairītos no papildu caurumu veidošanas, autore izmantoja drenāžas caurumus. No tām tiek noņemtas gumijas lentes un pēc tam tiek ievietotas skābekļa caurules. Tad tie vienkārši jāpiestiprina pie korpusa ar skavām.

Autors novietoja aizmugures kontūru virs aizmugures sijas, un šļūtenes no drošības spilveniem tika izvadītas pa aizmugurējo siju. HBO vārsts, kas nepieciešams gaisa atgaisošanai, ir novietots uz gāzes tvertnes kronšteina. Šļūteni var piestiprināt pie amortizatora ar skavām, tās ir ļoti elastīgas. Ar aizmugures ķēdi problēmām nevajadzētu būt.

Ar priekšējo ķēdi viss ir sarežģītāk, jo šļūtene iet cauri visai automašīnai, taču šeit autoram paveicās, jo viņa automašīna ir aprīkota ar apakšdaļas apgaismojumu. Šļūtene ir viegli piestiprināta ar skavām pie caurules, pēc tam pie stabilizatora un iet uz priekšējo vairogu.

Priekšējo drošības spilvenu šļūtenes var izvilkt gar stūres stieņiem. Tālāk tie tiek ievietoti motora nodalījumā, uzstādīts šķērsgriezums, izvilktas šļūtenes, uzstādīts gaisa izplūdes vārsts un LPG vārsts.

Pēdējā posmā tas tiek savākts

Arvien vairāk inovatīvu tehnoloģiju parādīšanās nozīmē, ka sistēmas vairs nav tik neprecīzas, lēnas un neveiklas. Tā vietā tiek izmantotas precīzākas tehnoloģijas, kuru pamatā ir moderna elektronika, kas kontrolē visu, sākot no braukšanas augstuma līdz precīzam pneimatisko piekares spiedienam, savukārt piedāvājot vienmērīgu, kontrolētu braukšanu. Taču pats svarīgākais ir tas, ka auto piekares sistēma bieži tiek novērtēta par zemu. Un vissvarīgākais ir tas, ka šī automašīnas vienība bieži tiek novērtēta par zemu. Ja skatāmies uz auto no drošas un ērtas kustības viedokļa, tad auto piekare ir tikpat neatņemama sastāvdaļa kā transportlīdzekļa riteņi. Amortizatori un atsperes absorbē triecienu no bedrēm un izciļņiem, pret kuriem ritenis atsitas. Bet ziniet, ka katru reizi, iekraujot vai izkraujot automašīnu, to paātrinot vai palēninot, pagriežot dažādos virzienos, jūs metat “izaicinājumus” amortizatoru un atsperu spējām.

Tomēr, neskatoties uz visu savu nozīmi un nepieciešamību, atsperu balstiekārtas jau ir ļoti konservatīvs risinājums ceļa nelīdzenumu mazināšanai. To funkciju kopums ir nemainīgs un neietver dažāda veida pielāgojumus un papildinājumus.

Kā darbojas pneimatiskā balstiekārta?

Pneimatiskā balstiekārta ir parastā atsperu automašīnas balstiekārta, kurā atsperes tiek aizstātas ar pneimatiskajām atsperēm. Pneimatiskās atsperes ir cietas gumijas vai plastmasas cilindri, kas ir piepūsti līdz noteiktam augstumam un spiedienam. Tas viss tiek darīts, lai atdarinātu tos pašus atsperu mehānismus balstiekārtās. Bet ar to beidzas visas parastās pazīmes. Ja pneimatiskajām atsperēm pievienojat iebūvētu gaisa kompresoru, sensorus un elektroniskās vadības sistēmas, mūsdienu pneimatiskās balstiekārtas sistēmas sniedz daudz priekšrocību salīdzinājumā ar tradicionālo atsperu pilnībā metāla balstiekārtu. Pneimatiskā balstiekārta pielāgojas acumirklī, var pielāgoties, lai tiktu galā ar dažāda veida nelīdzenumiem dažādās situācijās un mainītu slodzes iespējas.

Taču pneimatiskās balstiekārtas galvenā iezīme nav tās spēja paplašināt iestatījumus un funkcionalitāti. Neatkarīgi no tā, vai ir uzstādīta manuālā vai elektroniskā pneimatiskās balstiekārtas regulēšanas sistēma, vai to ir veikusi autoserviss “Kulibin” vai profesionāļi no lielas pasaules populāras markas pieredzējušu tehnoloģiju koncerna, pneimatiskā piekare gan nolaiž, gan paceļ automašīnu, palielinot vai samazinot tā klīrensu. Pneimatiskā balstiekārta ir īpaši aktuāla jauno automašīnu īpašnieku vidū, kuri to izmanto pašmāju automašīnās.

Galvenās pneimatiskās balstiekārtas priekšrocības

Šis jūsu automašīnai uzstādītais mehānisms lieliski tiks galā ar uzdevumu absorbēt nelīdzenumus un bedres, automašīnai pārvietojoties pa ceļu, un tas kļūs daudz dinamiskāks un stabilāks. Uzstādot automašīnā savu pneimatisko sistēmu, jūs iegūsit daudz priekšrocību:

- automašīnas sānu gājiens kļūs daudz mazāks, ja automašīna tiek noslogota nevienmērīgi;

Pēc iespējas tiks samazināta balstiekārtas slodze, un tās kalpošanas laiks proporcionāli palielināsies;

Jūsu automašīna kļūs daudz komfortablāka, nekā tas bija iepriekš, izmantojot rezerves atsperes;

Automašīnas stabilitāte palielināsies, kad to ieved asos pagriezienos;

Transportlīdzekļa pārslodzes negatīvās sekas tiks samazinātas līdz minimumam;

Gareniskais rullis pazudīs.

Vienlaikus vadītājs iegūst iespēju neatkarīgi noregulēt transportlīdzekļa klīrensu atkarībā no ceļa seguma kvalitātes un transportlīdzekļa slodzes pakāpes.

Materiāli savas pneimatiskās balstiekārtas izveidošanai

Lai pats izgatavotu un uzstādītu automašīnai pneimatisko balstiekārtu, jums vajadzētu izpētīt dažas šīs procedūras sarežģītības un, protams, iegādāties montāžai nepieciešamās detaļas. Pirmais elements, kas jums būs nepieciešams, ir gaisa spilvens. Šī ir visdārgākā daļa visā konstrukcijā, kas tiks uzstādīta jūsu automašīnai, nevis metāla amortizatoru atsperēm. Sūknējot vai izlaižot gaisu šajā pneimatisko atsperi vai no tās, jūs varat pielāgot savas automašīnas klīrensu. Piepūšot to, jūs attiecīgi palielināsiet klīrensu, bet, nolaižot to, jūs to samazināsit. Pneimatiskā piekare darbojas tieši pēc šī principa.

Jums būs nepieciešams arī kompresors, kas ir visas pneimatiskās sistēmas galvenais elements. Tas ir nepieciešams, lai iesūknētu gaisu uzstādītajos gaisa spilvenos. Bikšturi un stiprinājuma elementi. Tie ir nepieciešami, lai piestiprinātu pneimatisko atsperi pie jūsu automašīnas virsbūves. Pašam uzbūvēt šos elementus nemaz nav grūti, vispirms sastādot montāžas vietas rasējumu un pasūtot detaļas no virpotāja vai metinātāja.

Pneimatiskie vārsti. Viens no tiem ir paredzēts gaisa masu sūknēšanai, bet otrs - to atbrīvošanai. Spiediena mērītājs. To var attiecināt uz jebkuru, ko izmanto dažādās pneimatiskajās sistēmās.

Sākt poga. Ideāls variants šajā gadījumā būs jebkura poga, kas darbojas pēc ieslēgšanas principa. Ar tās palīdzību jums būs ļoti ērti regulēt pneimatisko piekares līmeni tieši no automašīnas iekšpuses.

Gaisa līnija.Šī ir ierīce, kas sastāv no caurulēm, kas savieno spilvenus savā starpā, kas ir visas sistēmas gaisa līnijas pamatā.

Spiediena mērītājs. Tas tiek nodrošināts sensora veidā, kas atrodas jebkurā gaisa līnijā un tiek izmantots, lai uzraudzītu kopējo spiedienu sistēmā tieši no transportlīdzekļa salona.

Relejs. Tas ir nepieciešams, lai iedarbinātu iesmidzināšanas kompresoru un atvērtu izplūdes vārstu.

Pašdarinātas pneimatiskās balstiekārtas uzstādīšana

Lai automašīnai uzstādītu pneimatisko piekari, automašīna jānovieto un jānostiprina uz līdzenas virsmas. Pēc tam, izmantojot domkratus vai pacēlāju, jums vajadzētu pakārt vienu no automašīnas daļām - tas viss būs atkarīgs no vietas, kur ir uzstādīta pneimoatspere. Pēc tam noņemiet rūpnīcas atsperes un pēc tam sagatavojiet pneimatisko atsperu stiprinājuma kronšteinu uzstādīšanas vietu. Pēc tam sagatavotās breketes jānostiprina uz paliktņiem ar jau uzstādītiem vārstiem. Pēc tam piestipriniet spilvenus veco amortizatoru vietā.

Nākamais darba posms būs gaisa līnijas izveide, pateicoties kurai tiks veiktas pneimatiskās balstiekārtas funkcijas. Lai to izdarītu, tie būs jāsavieno kopā, izmantojot caurules, kas iepriekš savienotas ar kompresoru. Pēc tam uzstādiet manometru kopā ar sensoriem. Pēc tam ievietojiet starta pogu automašīnas iekšpusē un noņemiet sensora sensoru.

Pēc pneimatiskās balstiekārtas uzstādīšanas varat sākt visas sistēmas regulēšanu. Lai to izdarītu, iesūknējiet tajā nedaudz gaisa un pārbaudiet, kāds klīrenss atbilst noteiktam spiedienam uz pilnībā piekrautas automašīnas. Veicot regulēšanu, pārliecinieties, ka abām automašīnas pusēm ir vienāds klīrenss. Kad automašīna uz vietas ir nolīdzināta, nekautrējieties sēsties pie stūres un iekarot ceļu.

Pneimatiskā piekare automašīnai ir piekare, ar kuru var regulēt ķermeņa augstumu attiecībā pret ceļu mainiet klīrensu braukšanai bezceļa apstākļos.

Kas ir pneimatiskā balstiekārta?

Pneimatiskā piekare tiek izmantota kravas automašīnām un dažādām piekabēm. Šo balstiekārtu izmanto arī biznesa klases automašīnām. Tas var būt esošo līdzīgu kulonu pamatā.

Mūsu lasītāji to novērtē, tagad izvēle ir jūsu ziņā: OSCAR 2017 - Auto vērtējums. Kura automašīna saņems 2017. gada Oskara balvu no UAP?

Šīs ierīces galvenais mērķis ir nodrošinot augstāku satiksmes drošību un komfortu pārvietojoties. Dažas biznesa klases automašīnas ir aprīkotas ar pneimatiskajiem elementiem adaptīvās piekares pamatnē.

Pneimatiskās balstiekārtas var iedalīt trīs galvenajos veidos. Šis vienas ķēdes, divkontūru un četru ķēžu balstiekārtas. Pneimatiskā piekare bieži ir iekļauta gatavā transportlīdzekļa komplektācijā, un to var uzstādīt arī neatkarīgi. Ja pats uzstādīsit balstiekārtu, jums būs iespēja manuāli regulēt virsbūves augstumu. Kāda ir atšķirība starp visiem trim veidiem:

1. Ir izstrādāta vienas ķēdes balstiekārta vienai asij automašīna (aizmugurē vai priekšā). Viena ķēdes piekare bieži tiek uzstādīta kravas automašīnām, kur uzsvars tiek likts uz transportlīdzekļa aizmugurējās ass regulēšanu atkarībā no virsbūves slodzes.

2. Divkontūru pneimatisko balstiekārtu var uzstādīt uz divām asīm vai uz vienas. Tas ļauj regulēt divas asis. Bet, ja divkontūru balstiekārta ir uzstādīta tikai uz vienas ass, tad katru riteni var regulēt neatkarīgi.

3. Četru kontūru pneimatiskā piekare ir sarežģīta sistēma. Šajā režīmā Visi četri riteņi ir regulējami, tiek nodrošināta atbalsta sistēma. Šo pneimatisko sistēmu kontrolē, izmantojot elektronisku bloku. Atbalsta spiedienu regulē ar īpašu sensoru palīdzību.

Pneimatiskās balstiekārtas konstrukcijas pamatā ir vadības bloks, īpaši sensori, kompresors gaisa padevei, uztvērējs, pneimatiskie elementi katram ritenim un vadības bloks. Kad balstiekārta darbojas automātiski, ķermeņa augstums regulējams atkarībā no ātruma, slīpuma utt. Automātiskās un manuālās regulēšanas darbība ir nedaudz atšķirīga. Bet kopumā principam un mērķim ir viena un tā pati nozīme.

Uz kādām automašīnām tas nāk no rūpnīcas?

Interesanti zināt, ka viena no pirmajām automašīnām tika aprīkota ar pneimatisko balstiekārtu Citroen DS 1955. gadā. Un iedomājieties, ka pirmajās dienās šis automašīnas modelis saņēma milzīgu pieteikumu skaitu, no kuriem trešdaļa tika veikta burtiski pirmās stundas laikā.

Citroen DS sērijveida ražošana bija pirmā, kas iekļāva pneimatisko piekari. Šodien turpinās arī šīs markas automobiļu ar šo konfigurāciju ražošana, kā arī tādu auto kā Toyota, Mercedes u.c.. Pneimatisko balstiekārtu labāk izmantot kopā ar standarta piekari. Tas it kā uzņemsies daļu no slodzes, darbojoties kā palīgelements.

Lai varētu regulēt virsbūves augstumu attiecībā pret ceļa joslu, varat uzstādīt pneimatisko piekari un izmantot to kopā ar standarta piekari. Transportlīdzekļi, kas paredzēti dažādu kravu pārvadāšanai, ar lielām virsbūvēm un vidēja izmēra piekabēm, tiek ražoti ar jau iebūvētu pneimatisko sistēmu. Piemēram, piemēram, Mercedes, Renault Master u.c.. Arī dažādu modeļu pašizgāzēji, lielgabarīta kravas automašīnas lielu kravu pārvadāšanai. Šāda veida transportlīdzekļos pneimatiskā sistēma ir obligāta. Tas atvieglo automašīnas kustību un padara braukšanu vieglāku un ērtāku.

Kurās iekārtās es varu to instalēt pats?

Kā pašam izgatavot pneimatisko balstiekārtu un kādiem automašīnu modeļiem to var uzstādīt? Praksē ražošana nav īpaši sarežģīta. Pretēji izplatītajam uzskatam, ka šāda instalācija nav uzticama, šis process ir diezgan efektīvs un iespējams.

Jūs varat projektēt un uzstādīt pats pneimatiskā piekare automašīnai VAZ. Ir daži svarīgi punkti, kas jāņem vērā. Sarežģītākais brīdis VAZ piekares ražošanā ir amortizatoru nomaiņa ar pneimatiskām atsperēm. Atbalstam labāk izmantot oriģinālo plauktu korpusu. Jāņem vērā konkrēta VAZ modeļa īpašības un izmantoto pneimatisko cilindru veids.

Lai izstrādātu pneimatisko balstiekārtu automašīnai VAZ, jums būs nepieciešams noteiktu detaļu un mehānismu komplekts. Neuztraucies. Šajā procesā nav nekādu grūtību.

Kas tam nepieciešams:

1. Kompresors.

2. Komplektā 4 gaisa spilveni. Izvēloties spilvenus, var izmantot konkrētus modeļus tieši VAZ, un var būt arī citi piemēroti no citiem automašīnu modeļiem.

3. Gaisa iesmidzināšanas uztvērējs. VAZ sedanam tam jābūt cilindriskam. Hečbekiem uztvērējs ir veidots kā rezerves ritenis.

4. Jums būs nepieciešami 4 gab. solenoīda vārsti.

5. Savienojošās caurules.

6. Divi manometri.

Tieši ražošanas procesā var būt nepieciešams iegādāties citas saistītās detaļas, vadus, stiprinājumus utt. Aptuvens visu elementu izmaksas kopumā būs no 800 līdz 1200 dolāriem. Tas ir atkarīgs no individuālajiem dizaina parametriem un automašīnas modeļa.

Priekšrocības un trūkumi

Tāpat kā jebkurai ierīcei, pneimatiskajai balstiekārtai ir arī priekšrocības un trūkumi. Viena no pneimatiskās sistēmas priekšrocībām ir trokšņa trūkums un vienmērīga automašīnas darbība. Liels pluss ir automātiska klīrensa regulēšana un statīvu stingrība kustības laikā. Šīs īpašības ir raksturīgas rūpnīcas uzstādīšanas sistēmām. Attiecībā uz četru ķēžu pneimatisko sistēmu šim modelim ar automātisko vadību manuāla uzstādīšana vispār netiek izmantota. Tā kā tas ir ļoti sarežģīts un dārgs process, ko veikt patstāvīgi.

Trūkums ir zema veiksmīga remonta iespējamība. Piemēram, pneimatiskie statņi, kad tie sabojājas, jau ir nevar salabot. Jāmaina tikai detaļas.

Komplekta un pašas uzstādīšanas izmaksas

Ja mēs runājam par pneimatiskās sistēmas izmaksām, tas atšķiras. Atkarīgs no veida (vienas ķēdes, divkontūru, četru ķēžu). Un arī cena ir atkarīga no ražotāja un piegādātāja. Cenu diapazonā Ukrainā pneimatisko elementu un komplektu izmaksas var būt no 4000 līdz 25 000 UAH. Atkal atkarīgs no modeļa veida.

Uzstādīšanas izmaksas ir atkarīgas no vajadzībām. Vidēji tas var būt no 2500 līdz 10 000 UAH. Tas ir atkarīgs no jūsu mērķiem un individuālajām vēlmēm. Pirms sākat uzstādīšanu, jums ir skaidri un detalizēti jāpaskaidro tehniķim visas nianses. Jo katra modifikācija ir papildus cena. Lai saliktu komplektu, ne vienmēr ir nepieciešams iegādāties visas detaļas. Lai to izdarītu, vēlams meklēt padomu pie speciālista šajā jomā. Jau pēc šī summējiet visas uzstādīšanas un saistīto priekšmetu izmaksas darbplūsma.

Šo ierīci automobiļu rūpniecībā izmanto aptuveni 60 gadus. Sākotnēji tas tika uzstādīts tikai kravas automašīnām un puspiekabēm. Taču progress nestāv uz vietas, tāpēc tagad vieglajiem automobiļiem ir uzstādīta pneimopiekare. Tiesa, ne visam. Bet kā ar to, kurš vēlas braukt komfortabli, bet vēl nav sakrājis naudu biznesa klases auto? Atbilde ir vienkārša: uzstādiet pneimatisko balstiekārtu pats. Mēs šodien runāsim par to, kā to izdarīt.

Kas ir pneimatiskā balstiekārta

Īsāk sakot, pneimatiskā balstiekārta ir ierīce, kurai nav atsperu amortizatoru. Vadītājs var pielāgot šīs ierīces parametrus pēc saviem ieskatiem, un to var izdarīt tieši ceļā. Uzstādot pneimatisko piekari, standarta atsperes, lokšņu atsperes un vērpes stieņi tiek aizstāti ar pastiprinātām gumijas pneimatiskajām atsperēm. Elastīgais elements gaisa spilvenos tiek sūknēts ar speciālu sistēmu, kas ietver šādas daļas:

1. Kompresors.
2. Sadales vārstu sistēma.
3. Vadības bloks.
4. Uztvērējs.

Atkarībā no vadības metodes pneimatiskās balstiekārtas var būt manuālas vai automātiskas.

• manuāli vadāmās balstiekārtās automašīnas īpašnieks patstāvīgi nosaka klīrensa līmeni (parasti šādas ierīces tiek papildinātas ar pneimatisko amortizatoru statņiem, tāpēc vadītājs var manuāli iestatīt ne tikai klīrensu, bet arī piekares stingrību);
• automātiskajā balstiekārtā elektroniskais vadības bloks pats izvēlēsies klīrensa līmeni, pamatojoties uz tādiem parametriem kā ātrums, svars, virsbūves sānsvere utt. Ja automātiskās sistēmas pielāgošanās spēja ir ļoti augsta, tad noteiktos apstākļos tā var nopietni nolaidiet automašīnas smaguma centru un atkārtoti uzlabojiet vadāmību, īpaši līkumos;

Pēc konstrukcijas pneimatiskās balstiekārtas iedala:

• vienas ķēdes. Tajos uz vienas no asīm ir uzstādīti gaisa spilveni ar vienādu spiedienu;
• dubultā ķēde. Šeit arī spilveni ir uzstādīti uz vienas ass, taču spiediens tajos var būt atšķirīgs;
• četru ķēžu. Tās tiek uzskatītas par labākajām (un dārgākajām), jo šajās balstiekārtās tiek izmantoti mikrodatori, spiediena sensori un četru atsevišķu vārstu sistēma, pa vienam katram ritenim;

Populārākā vieta, kur uzstādīt uztvērēju un kompresoru vieglajā automašīnā, ir bagāžnieks, pareizāk sakot, rezerves riteņa niša. Protams, rezerves riepa būs vai nu jāpārvieto uz citu vietu, vai arī pilnībā jānoņem, tās neesamību kompensējot ar riepu hermētiķi.

Vai ir vērts uzstādīt pneimatisko balstiekārtu?

Īsāk sakot: jā.

Tagad apskatīsim to tuvāk.

Kas nosaka komfortablu braukšanu bez kratīšanas un spēcīgas mašīnas šūpošanās? Šeit svarīgi ir divi parametri: automašīnas svars un amortizatora atsperu stingrība. Ja automašīna ir viegla un atsperes ir stingras, vadītājam tiek garantēta kratīšana. Ja auto ir smags un atsperes mīkstas, tas ripos kā jūrā. Šo problēmu saasina tas, ka principā nav iespējams saskaņot atsperu stingrību un automašīnas masu, jo masa pastāvīgi mainās, jo automašīnai ir atšķirīgs pasažieru skaits, tā var pārvadāt papildu kravu, utt.

Tāpat nav iespējams mainīt atsperu amortizatoru stingrību. Turklāt tas laika gaitā krīt (metāla noguruma dēļ), un līdz ar stingrību samazinās arī transportlīdzekļa klīrenss.

Amortizatoru stinguma regulēšanai tika izveidota pneimatiskā piekare, kuras elementi spēj pielāgoties pastāvīgi mainīgajiem automašīnas parametriem, nodrošinot vadītājam ērtu braukšanu jebkuros apstākļos. Šeit ir tās priekšrocības:

• transportlīdzekļa klīrenss un tā statņu stingrība tiek regulēta automātiski;
• auto kļūst izturīgāks pret pārslodzēm: lielas slodzes gadījumā statņu stingrība paaugstinās līdz maksimumam, kas ļauj izvairīties no citu piekares detaļu bojājumiem;
• uzlabota vadāmība: braukšana kļūst vienmērīgāka, automašīnas sānsvere pagriezienos ir minimāla;
• izmantojot četru ķēžu automātisko piekari, arī automašīnas gareniskais sānsvere tiecas līdz minimumam, kas padara braukšanu vēl ērtāku;

Šai ierīcei ir arī trūkumi:

• Gaisa amortizatorus nevar salabot. Ja tie neizdodas, tos var tikai nomainīt;
• pneimatisko atsperu gumija ir jutīga pret aukstumu un netīrumiem (par to sīkāk tiks runāts tālāk);

Šeit jāpiemin arī hidrauliskās balstiekārtas. Tie veic tādu pašu funkciju kā pneimatiskie, bet to elastīgais elements ir īpašs šķidrums. Un galvenā atšķirība starp hidrauliskajām balstiekārtām ir to paaugstinātā uzticamība (un ļoti augstā cena, kas, visticamāk, nebūs pieejama vidusmēra automašīnu entuziastam). Piemēram: pneimatiskās balstiekārtas kalpošanas laiks ir vidēji 200 tūkstoši km, savukārt hidrauliskā piekare var viegli nobraukt līdz 400 tūkstošiem km.

No visa iepriekš minētā izriet vienkāršs secinājums: pneimatiskā piekare ir laba alternatīva gan atsperēm, gan hidraulikai ar savu pārmērīgo cenu.

Pneimatiskās balstiekārtas uzstādīšanas process

Pirms pneimatiskās balstiekārtas uzstādīšanas mums vajadzētu noteikt, kas mums ir nepieciešams darbam.

Instrumenti un materiāli

Darbību secība, uzstādot pneimatisko balstiekārtu

• Automašīnas bagāžnieks atveras un rezerves ritenis tiek izņemts no nišas;
• Bagāžnieka sānu sienās ir plastmasas aizbāžņi, kas notur paklājiņu vietā. Tos noņem ar plakanu skrūvgriezi un noņem;
• Pēc tam pats paklājs tiek noņemts. Tas nodrošina piekļuvi statīvu uzgriežņiem un caurumiem, kas būs nepieciešami elektroinstalācijai;
• kompresors ir pievienots vadības blokam un uztvērējam, kā norādīts instrukcijās. Pēc tam samontētā konstrukcija tiek uzstādīta rezerves riteņa nišā;
• Pēc tam elektroinstalācija ir savienota ar uztvērēju un kompresoru. Savienojums tiek veikts stingri saskaņā ar instrukcijām uz vadu etiķetēm;
• savienotie vadi ir salikti vienā saišķī, ​​kas tiek izvadīts pasažieru nodalījumā caur atveri, kas atrodas zem viena no aizmugurējiem sēdekļiem;
• tad siksnu novieto gar vienu no kabīnes sienām zem paklājiem un iznes motora nodalījumā;
• tur vadi ir pievienoti akumulatoram, zemei ​​un drošinātāju kārbai, kā norādīts pneimatiskās balstiekārtas vadības bloka lietošanas instrukcijā;
• Tagad viens no aizmugurējiem riteņiem ir pacelts uz augšu, pēc tam, izmantojot 22 mm bezgala uzgriežņu atslēgu, tiek atskrūvēti 4 aizmugurējā statņa apakšējie stiprinājuma uzgriežņi;
• izmantojot 24 mm ligzdu, caur bagāžnieka atveri atskrūvējiet aizmugurējā statņa augšējo stiprinājuma uzgriezni;
• Pēc augšējā uzgriežņa atskrūvēšanas statīvs tiek noņemts. Līdzīga darbība tiek veikta ar otro aizmugurējo statni. Noņemto statņu vietā ir uzstādīti pneimatiskie statņi no pneimatiskās balstiekārtas komplekta;
• lai noņemtu priekšējos statņus, katram no tiem atskrūvējiet 4 stiprinājuma uzgriežņus ar 22 uzgriežņu atslēgu;
• pēc tam tiek atvienotas un noņemtas bremžu sistēmas šļūtenes, manuāli tiek atvienots ABS sensora spraudnis (ja automašīnai tāds ir);
• priekšējie statņi ir noņemti, komplekta statņi ir uzstādīti to vietā un droši pieskrūvēti;
• pneimatiskās līnijas tiek pievienotas kompresoram, uztvērējam un vadības blokam saskaņā ar instrukcijām, pēc tam šļūtenes tiek izvadītas caur bagāžnieka atveri;
• iegūtā gaisa līnija tiek novadīta motora nodalījumā un savienota;

Video: balstiekārtas uzstādīšana Mercedes Viano

Pneimatiskās balstiekārtas vadība

Jebkura augstas kvalitātes pneimatiskā balstiekārta ir aprīkota ar kontrolieri, kas ir uzstādīts salonā. Tā displejā vadītājs var redzēt gan spiedienu gaisa spilvenos, gan uztvērējā. Automašīnas īpašnieks var izvēlēties spiediena mērīšanas vienības pēc saviem ieskatiem. Augstas kvalitātes četru ķēžu balstiekārtu vadības bloki ļauj vadītājiem izvēlēties no vairākiem iepriekš iestatītiem režīmiem ar noteiktu klīrensu (jo īpaši iepriekš apspriestajai Air-Lift pneimatiskajai balstiekārtai ir 8 šādi režīmi). Vadītājs var izvēlēties vajadzīgo režīmu tikai ar vienu pogas klikšķi.

Turklāt laika gaitā vadītājam nemaz nevajadzēs klikšķināt uz pogas, jo sistēma pakāpeniski "apgūs" automašīnu, "pieradīs" pie tās darbības apstākļiem, automašīnas īpašnieka braukšanas stila un pati uzturēs optimāls spiediens gaisa spilvenos.

Pneimatiskā balstiekārta tiek izslēgta no tā paša regulatora. Izslēdzot, sistēma iestata vidējo klīrensu, pēc kura pneimatiskās atsperes sāk darboties kā parastie atsperu amortizatori.

Pneimatiskie amortizatori ir galvenā pneimatisko balstiekārtu priekšrocība. Bet viņi ir arī viņu vājā vieta. Šis punkts ir īpaši skaidrs, ja iekārta tiek darbināta ekstrēmos apstākļos.

Gaisa amortizatoriem ir 2 ienaidnieki: smiltis un aukstums.

Pneimatiskās balstiekārtas uzstādīšana pašiem ir pieredzējušu autobraucēju uzdevums, kuri precīzi zina, ko dara. Iesācējs, kurš tikko vakar sēdās pie stūres, noteikti netiks galā ar šādu uzdevumu. Taču kļūdās arī pieredzējuši auto entuziasti. Visizplatītākie ir mājās gatavoti izstrādājumi, kas radīti uz spilveniem, kas pasūtīti tiešsaistē no Ķīnas. Gumijas kvalitāte šādos “produktos”, kā likums, atstāj daudz ko vēlēties. Un pie kā var novest vadības problēmas, jau rakstīts iepriekš.