No kāda materiāla var izgatavot pneimatisko balstiekārtu? Pneimatiskās balstiekārtas uzstādīšana jebkurai automašīnai pats

Lasīšanas laiks:

Pateicoties pneimatiskajai balstiekārtai, braukšana kļūst vieglāka un vienmērīgāka salīdzinājumā ar amortizatoriem. Kā darbojas šis automašīnas elements un vai tam ir kādi trūkumi? Pneimatiskā balstiekārta “dari pats”: kā to izgatavot, kāda ir atšķirība starp priekšējās un aizmugurējās balstiekārtas uzstādīšanu.

Pneimatiskā piekare ļauj regulēt braukšanas augstumu pusautomātiski vai pilnībā, neizmantojot fizisku piepūli. Runa ir par atsperu, atsperu un vērpes stieņu nomaiņu pret pneimatiskajiem cilindriem, kuros no sistēmas sūknētais saspiestais gaiss darbojas kā elastīgs elements. Neraugoties uz visām šī elementa priekšrocībām, pneimatisko balstiekārtu “dari pats” var izveidot tikai tad, ja ir pamatprasmes auto remontam. Process ir pilns ar noteiktām grūtībām, un iesācējs acīmredzami nevar ar to tikt galā.

Katras pneimatiskās balstiekārtas konstrukcija sastāv no uztvērēja, vadības bloka, gaisa sadales sistēmas un kompresora. Lai uzlabotu vadītāja komfortu, balstiekārtas var tikt vadītas automātiski vai manuāli.

1. Automātiskā pneimatiskā balstiekārta ietver neatkarīgu braukšanas augstuma elektronisku izvēli, ņemot vērā tādus faktorus kā paātrinājums, ātrums un slīpums. Šajā gadījumā galvenā uzmanība tiek pievērsta augstajai aerodinamiskajai veiktspējai. Smaguma centrs ir samazināts, līdz ar to ievērojami palielinās automašīnas vadāmība.
2. Manuālajai vadībai ir nepieciešama vadītāja iniciatīva, izvēloties klīrensa augstumu attiecībā pret ceļu. Manuāla regulēšana ir iespējama arī saistībā ar balstiekārtas stingrību, ja tās konstrukcija ietver amortizatora pneimatisko statņu klātbūtni.

Modifikācijas

Ir trīs pneimatiskās balstiekārtas modifikācijas:

1. Vienas ķēdes opcijas ir paredzētas uzstādīšanai uz vienas ass un nodrošina vienādu spiedienu abos tās spilvenos, jo kompresors un cilindri atrodas vienā ķēdē.
2. Divkontūru modifikācijas ir uzstādītas arī uz vienas ass, taču būtībā tās ir divas vienas ķēdes balstiekārtas, pateicoties kurām ir iespējams regulēt automašīnas priekšpuses un aizmugures augstumu attiecībā pret otru. Galvenais trūkums ir automašīnas ripināšana, jo starp diviem riteņiem, kas iet pa ārējo rādiusu, ir spiediena starpība.
3. Četru ķēžu opcijas tiek uzskatītas par labākajām, jo ​​tās izmanto četrus atsevišķus vārstus katram ritenim, spiediena sensorus un mikrodatoru vadībai. Līdz ar to problēma ar ruļļu šajā gadījumā tiek novērsta, jo spilvens vienmērīgi notur nepieciešamo spiedienu.

Pneimatiskās balstiekārtas priekšrocības un trūkumi

Pneimatisko balstiekārtas pozitīvo īpašību dēļ ir tendence to uzstādīt gan piekabēm un kravas automašīnām, gan arī vieglajiem automobiļiem. Automašīnas ar pneimatisko balstiekārtu noregulēšanas priekšrocības atspoguļo šādas iespējas:

1. Braukšanas augstuma kontrole. Tas uzlabo vadāmību visos ceļa apstākļos. Šajā gadījumā atsperes nav jāmaina uz mīkstākām un garākām vai īsākām un cietākām.
2. Pie lielas slodzes var izvairīties no nokarāšanās, jo augstuma un stinguma regulēšana nodrošina nemainīgu braukšanas kvalitāti.
3. Vadāmība ir ievērojami uzlabota, un pneimatiskā piekare kompensē atšķirību starp cietajām un mīkstajām atsperēm, regulējot spiedienu.
4. Braucot pa nelīdzeniem ceļiem, virsbūves vibrācijas tiek izlīdzinātas.
5. Pneimatisko piekari ir iespējams uzstādīt jebkurai automašīnai.

Priekšrocības ir ievērojamas, un to ir daudz, tomēr ir vērts zināt par trūkumiem:

1. Slikta izturība pret ceļu aģentiem un salu, kas ievērojami samazina balstiekārtas kalpošanas laiku.
2. Apkopes līmenim ir tendence uz nulli, tāpēc viena elementa atteice prasa pilnīgu balstiekārtas nomaiņu.
3. Izmaksas ir daudz augstākas salīdzinājumā ar tradicionālajiem amortizatoriem.

Pneimatiskās balstiekārtas montāža

Tā kā “dari pats” pneimatiskā ierīce ir tikai apakštips, uzstādīšana ir iespējama uz esošas automašīnas balstiekārtas. Uzstādīšanas būtība ir elastīgo elementu nomaiņa ar pneimatiskajiem cilindriem, tāpēc šādu modernizācijas shēmu var veikt jebkurā mašīnā. Atliek tikai noskaidrot, kā ar savām rokām izgatavot pneimatisko balstiekārtu un kā to uzstādīt.

Nepieciešamie instrumenti, materiāli un aprīkojums

Aprīkojums šajā gadījumā ir standarta, un tas ir katram autovadītājam, ja viņš periodiski saskaras ar nepieciešamību pēc remonta:

• hermētiķis;
• āmurs;
• metāla birste;
• bulgāru valoda.

Pneimatiskā balstiekārta, ko dari pats, sastāv no šādām sastāvdaļām:

• plauktu komplekts, pat ja pašlaik uzstādītie ir uzticami;
• uztvērējs (jūs varat to izgatavot pneimatisko balstiekārtu ar savām rokām un to nepirkt);
• Pneimatiskie piekares spilveni;
• kompresors;
• vairāki dažādi veidgabali un PVC caurules ar diametru 6 un 8 mm;
• divi solenoīda vārstu pāri;
• Derēs jebkurš eļļas un mitruma separators;
• spiediena mērītājs;
• Vadības bloks.

Priekšējās piekares montāža

Ir vērts atsevišķi apsvērt aizmugures un priekšējās piekares uzstādīšanas tehnoloģiju, jo pēdējā gadījumā shēma ir sarežģītāka.

1. Nositiet no statīva vāciņu un notīriet krāsas slāni, izmantojot leņķa slīpmašīnu.
2. Uzspiediet adapteri uz staba un pievienojiet starplikas zem tā, lai palielinātu maigumu.
3. Izvēlieties maza diametra savienotājelementus vai caurules un novietojiet tos pie adaptera gaisa atverēm.
4. Uzstādiet pneimatisko atsperi uz statņa. Izciļņa pieturas augstums ir jāaprēķina iepriekš, pretējā gadījumā atspere var neizdoties pēc pirmā spēcīga trieciena uz ceļu.
5. Izmantojiet blīvējumu un vara presēšanas paplāksni, lai noslēgtu savienojumu.
6. Nostipriniet atbalsta gultni pie statņa tā, lai stienis negrieztos amortizatora iekšpusē, kad tiek pagriezts stūres rats.
7. Pievienojiet gaisa cauruli spilvena kontaktligzdai.
8. Tagad jūs varat instalēt gatavo struktūru.

Aizmugurējās piekares bloks

Aizmugurējās piekares montāžas soli pa solim procedūra ir šāda:

1. Nedaudz sagrieziet atsperes kausu un noņemiet krāsas pārklājumu.
2. Statņa stieņa galā ir nepieciešams nogriezt pneimatikas vītni.
3. Lai noslēgtu, uzstādiet presējamo paplāksni un pēc tam uzlieciet uz stieņa gaisa atsperi.
4. Lai panāktu īpaši vienmērīgu kustību, jūs nevarat uzstādīt trieciena atduri, kas izraisīs spēcīgu automašīnas aizmugures nolaišanos.
5. Nospiediet pneimatisko atsperi līdz amortizatora galam.
6. Piesakies gaisa padevei.

Pneimatiskās balstiekārtas uzstādīšana automašīnai

Pirms pneimatiskās balstiekārtas uzstādīšanas pats noņemiet statņus no automašīnas. Šajā gadījumā pietiks ar iesācēja prasmēm - vienkārši paceliet automašīnu ar domkratu un sekojiet soli pa solim:

1. Izmantojiet esošos caurumus, lai uzstādītu statīvu vai, ja nepieciešams, izveidojiet jaunus.
2. Noņemiet gumijas lentes un izstiepiet caurules, lai nodrošinātu gaisa padevi; pēc tam tās ar skavas jānostiprina attiecībā pret korpusu.
3. Pievienojiet uztvērēju speciālam kronšteinam netālu no gāzes tvertnes.
4. Novadiet gaisa spilvenu caurules gar stūres stieņiem un ievediet tās motora nodalījumā. Izveidojiet vadu divos virzienos - uz uztvērēja vārstu un drošības vārstu.
5. Pievienojiet pneimatiku vadības bloka pārslēgšanas slēdžiem.

Funkcionalitātes pārbaude

Noteikti pārbaudiet sistēmas funkcionalitāti. Pēc spiediena palielināšanas līdz 8 atmosfērām pārbaudiet, vai sistēmā nav noplūdes ar ausi; nedrīkst būt šņākšanas. Pēc tam iestatiet spiedienu sistēmā uz 6 atmosfēras aizmugurējām balstiekārtām un uz 8 priekšējām balstiekārtām. Nesteidzieties, sūknējot gaisu, pretējā gadījumā pastāv iespēja, ka kompresors pārpildīs sistēmu. Pēdējā posmā noregulējiet riteņu izlīdzināšanu.

Piekares kontrole

Vadības bloks ar 8 pogām ir atbildīgs par pneimatiskās balstiekārtas vadību. Katra poga ir atbildīga par konkrētu statni vai amortizatoriem kompleksā. Lai saņemtu datus no katra gaisa spilvena, noteikti uzstādiet kontrolieri automašīnas salonā. Pamatojoties uz ceļa situāciju, varat samazināt vai palielināt gaisa spiedienu drošības spilvenā, lai samazinātu vai attiecīgi palielinātu klīrensu.

Atbilstošā kontrollera poga ļaus nepieciešamības gadījumā atslēgt pneimatisko piekari. Braukšanas augstuma rādītāji uzreiz kļūs vidēji un spilveni aktivizēs standarta atsperu amortizatorus.

Secinājums

Pneimatiskā piekare, ko dari pats, ir diezgan praktiska un stabila ikdienas lietošanā dažādos ceļa apstākļos. Automašīnas gaita būs mīksta un gluda, neatkarīgi no ceļa seguma kvalitātes un veida. Runājot par uzstādīšanu, maz ticams, ka iesācējs pats spēs tikt galā ar visiem pneimatiskās balstiekārtas iepriekšējas ražošanas posmiem. Pat ja jums ir atbilstošas ​​zināšanas un pieredze, labāk ir piesaistīt partnera atbalstu un dot priekšroku tikai uzticamām sastāvdaļām.

• Viegli uzstādīt bez palīdzības gandrīz jebkurā privātajā vai komerciālajā transportlīdzeklī: vieglā automašīna, SUV, minivens, pikaps, furgons.
• Tiek uzlaboti transportlīdzekļa dinamiskie raksturlielumi, vienmērīgāka gaita, novērstas pārslodzes sekas, panākta transportlīdzekļa svara kompensācija un nodrošināts stabils transportlīdzekļa klīrenss.
• Rūpnīcas balstiekārtas enerģijas intensitāte palielinās, jo pneimatiskā sistēma darbojas kā kompresijas buferi, kas nodrošina pneimatisko piekares struktūru progresīvu stingrību ar nelineāru elastību.
• Tiek palielināts priekšējās un aizmugurējās standarta piekares kalpošanas laiks, tiek novērsta atsperu un atsperu bojājumu iespējamība, kā arī palielināta transportlīdzekļa izturība pret pārslodzēm.
• Ir iespējams palielināt klīrensu, un pneimatisko atsperu dizains ļauj ērti braukt pa salauztiem ceļiem.
• Tiek panākta paredzama automašīnas uzvedība sarežģītos ceļa apstākļos; pagriezienos samazinās sānsvere, uzlabojas riepu saķere ar ceļu; bremžu sistēma kļūst efektīvāka; tiek samazināts automašīnas smaguma centra stāvoklis, stabilizējas tā virziena stabilitāte.

DIY pneimatiskā piekare 1600 1200 DIY pneimatiskā piekare

DIY pneimatiskā sistēma automašīnai: dizaina iezīmes

Pneimatiskā piekare tiek regulēta un vadīta, izmantojot manuālo vai automātisko vadības sistēmu. Vadības bloks ir pastāvīgi savienots ar transportlīdzekļa borta tīklu. Uzstādot pneimatisko balstiekārtu pats, konstrukcijas elementi tiek uzstādīti šādās vietās:

• Pneimatiskās balstiekārtas kompresors - jebkura piemērota vieta uz automašīnas, kur nav netīrumu un ūdens: motora nodalījumā zem pārsega, zem vadītāja sēdekļa, aiz sēdekļa vai citā aizsargātā vietā; Uzstādot, kompresoram tiek izvirzīta īpaša prasība - tas ir uzstādīts stingri vertikālā stāvoklī.
• Pneimatiskās balstiekārtas uztvērējs - atrodas jebkurā ērtā vietā apkopei un vadībai: zem virsbūves, motora nodalījumā; tas uzglabā saspiestā gaisa padevi, lai uzturētu noteiktu spiedienu sistēmā un pievadītu gaisu gaisa baloniem.
• Vadības taustiņi - atrodas uz automašīnas priekšējā paneļa (instrumentu paneļa); taustiņu skaits no 1 (vienai asij) līdz 4 (katram ritenim).
• Spiediena mērītāji spiediena kontrolei - uzstādīti jebkurā vietā uz paneļa, kur ir labs skats no vadītāja sēdekļa; var paslēpt cimdu nodalījumā kopā ar tālvadības pults taustiņiem.

Kā ar savām rokām uzstādīt automašīnas pneimatisko balstiekārtu

Uzstādot to pats, standarta piekares elementi būs jāaizstāj ar pneimatiskajiem elementiem. Tie ir īpaši gaisa baloni, kas izgatavoti no pastiprinātas gumijas ar silfona vai uzmavas tipa dizainu. Tie tiek sūknēti ar saspiestu gaisu un pastāvīgi uztur paaugstinātu spiedienu sistēmā. Pneimatiskie cilindri absorbē ceļa nelīdzenumus visā to kalpošanas laikā, maigi absorbē triecienus un samazina vibrācijas līdz pieņemamām vērtībām.

Pirms pneimatiskās balstiekārtas uzstādīšanas automašīnai ar savām rokām, jums jāizlemj par pneimatiskās sistēmas veidu:

• Viena ķēde - uzstādīta uz vienas ass; Katrā gaisa balonā tiek panākta vienāda spiediena kontrole.
• Double-circuit - ir divu vienas ķēdes pneimatisko balstiekārtu kombinācija, kad priekšējai un aizmugurējai asij ir sava pneimatika; nodrošina neatkarīgu klīrensa regulēšanu automašīnas priekšpusē un aizmugurē.
• Četru kontūru ir vismodernākā iespēja, kad dators, izmantojot četrus spiediena sensorus un pretvārstus, automātiski kontrolē katru gaisa atsperi un, izmantojot gaisa padevi, pilnībā izlīdzina virsbūves sasvēršanos.

Kā ar savām rokām izgatavot pneimatisko balstiekārtu

Mūsu uzņēmumā izstrādātā pneimatiskā piekare tiek uzstādīta standarta atsperu vietā vai arī kalpo kā papildus elastīgs elements atsperu loksnēm.

DIY pneimatiskā piekare
1600 1200 DIY pneimatiskā piekare Pneimatiskā balstiekārta "dari pats" - kā pareizi uzstādīt pneimatisko balstiekārtu automašīnai, pneimatiskās sistēmas uzstādīšana automašīnā

Izvēlieties vienu no pneimatiskās balstiekārtas komplekta montāžas iespējām un nosakiet optimālo uzstādīšanas vietu:

• Atsperes balstiekārtai - vieta, kur ir piestiprināta trieciena attura.
• Atsperes balstiekārtai - atsperes uzstādīšanas vietā, kur tiks novietots pneimatiskais elements.

• Kopējie un savienojuma izmēri.
• Pieļaujamā brīvā vieta.
• Standarta piekares darba gājiens.

Jāņem vērā arī spilvena mērķis:

• Lai kompensētu nestspēju, tiek uzstādīti plēšas tipa spilveni.
• Ērtai braukšanai uzstādiet piedurknes tipa spilvenu.

Pamatojoties uz balstiekārtas konstrukcijas iezīmēm un vēlamo rezultātu, tiek izvēlēta piemērota pneimatiskā atspere.

Vislabāk ir izgatavot kronšteinus gaisa spilvenu piestiprināšanai pašiem vai pasūtīt pie speciālista. Kronšteinu ražošanai varat izmantot oglekļa konstrukcijas tēraudu ar 6 mm biezu aizsargpārklājumu vai līdzīgu parametru leģēto tēraudu.

Uzstādīšanas procedūra un prasības

• Pērciet gatavu pneimatiskās balstiekārtas komplektu; Komplektā ietilpst kompresors, uztvērējs, sensori spiediena kontrolei, pneimatiskās balstiekārtas vadības bloks, manometrs, gumijas šļūtenes un pneimatiskās līnijas.
• Paceļ automašīnu, izmantojot automašīnas pacēlāju vai domkratus.
• Noņemiet riteņus vietā, kur plānojat uzstādīt pneimatisko balstiekārtu.
• Noņemiet standarta trieciena atdures vai balstiekārtas atsperes.
• Ievietojiet kronšteinus standarta tehnoloģiskajos caurumos automašīnas virsbūvē; Tos ir viegli atrast pēc gumijas spraudņiem.
• Standarta balstiekārtas virsbūves daļas un elementus ļoti nav ieteicams griezt, metināt vai urbt!
• Uzstādiet augšējo un apakšējo kronšteinu; novietojiet starp tiem gaisa spilvenu.
• Zem stiprinājuma uzstādiet atlokus, kas tiek izvēlēti atbilstoši pneimatiskās atsperes un statņa diametram.
• Uzstādiet pneimatiskos cauruļvadus - savienojošās caurules un kompresora šļūtenes. Tie ir nepieciešami, lai nodrošinātu saspiestā gaisa padevi no kompresora uz uztvērēju.
• Novietojiet elektriskos vadus, lai barotu kompresoru no borta 12 V tīkla un barotu vadības ierīci.

DIY pneimatiskā piekare
1600 1200 DIY pneimatiskā piekare Pneimatiskā balstiekārta "dari pats" - kā pareizi uzstādīt pneimatisko balstiekārtu automašīnai, pneimatiskās sistēmas uzstādīšana automašīnā

Kā pārbaudīt izmantojamību un veiktspēju

Pēc konstrukcijas elementu montāžas ir jāpārbauda sistēmas darbība un integritāte.

• Sūknējiet gaisu pneimatiskajās atsperēs un pārbaudiet spiedienu.
• Kalibrējiet pneimatisko sistēmu un pārbaudiet transportlīdzekļa klīrensu, kad tas ir pilnībā noslogots.
• Pievērsiet uzmanību vienmērīgai katras pneimatiskās atsperes piepūšanai, vienādam korpusa stāvoklim virs grīdas līmeņa un gaisa noplūdes neesamībai.
• Kad uzstādīšana ir pabeigta, atkārtoti noregulējiet riteņa izliekumu.

Uzņēmums A-Ride piedāvā pneimatisko sistēmu izvēli vietējās un ārvalstu ražošanas automašīnām. Mēs ražojam oriģinālos komponentus un pārdodam gatavus komplektus pašinstalācijai. Mums ir viszemākās cenas un viena gada garantija. Aicinām ieskatīties mūsu katalogā un izvēlēties firmas produktus savam auto!

Šo ierīci automobiļu rūpniecībā izmanto aptuveni 60 gadus. Sākotnēji tas tika uzstādīts tikai kravas automašīnām un puspiekabēm. Taču progress nestāv uz vietas, tāpēc tagad vieglajiem automobiļiem ir uzstādīta pneimopiekare. Tiesa, ne visam. Bet kā ar to, kurš vēlas braukt komfortabli, bet vēl nav sakrājis naudu biznesa klases auto? Atbilde ir vienkārša: uzstādiet pneimatisko balstiekārtu pats. Mēs šodien runāsim par to, kā to izdarīt.

Kas ir pneimatiskā balstiekārta

Īsāk sakot, pneimatiskā balstiekārta ir ierīce, kurai nav atsperu amortizatoru. Vadītājs var pielāgot šīs ierīces parametrus pēc saviem ieskatiem, un to var izdarīt tieši ceļā. Uzstādot pneimatisko piekari, standarta atsperes, lokšņu atsperes un vērpes stieņi tiek aizstāti ar pastiprinātām gumijas pneimatiskajām atsperēm. Elastīgais elements gaisa spilvenos tiek sūknēts ar speciālu sistēmu, kas ietver šādas daļas:

1. Kompresors.
2. Sadales vārstu sistēma.
3. Vadības bloks.
4. Uztvērējs.

Atkarībā no vadības metodes pneimatiskās balstiekārtas var būt manuālas vai automātiskas.

• manuāli vadāmās balstiekārtās automašīnas īpašnieks patstāvīgi nosaka klīrensa līmeni (parasti šādas ierīces tiek papildinātas ar pneimatisko amortizatoru statņiem, tāpēc vadītājs var manuāli iestatīt ne tikai klīrensu, bet arī piekares stingrību);
• automātiskajā balstiekārtā elektroniskais vadības bloks pats izvēlēsies klīrensa līmeni, pamatojoties uz tādiem parametriem kā ātrums, svars, virsbūves sānsvere utt. Ja automātiskās sistēmas pielāgošanās spēja ir ļoti augsta, tad noteiktos apstākļos tā var nopietni nolaidiet automašīnas smaguma centru un atkārtoti uzlabojiet vadāmību, īpaši līkumos;

Pēc konstrukcijas pneimatiskās balstiekārtas iedala:

• vienas ķēdes. Tajos uz vienas no asīm ir uzstādīti gaisa spilveni ar vienādu spiedienu;
• dubultā ķēde. Šeit arī spilveni ir uzstādīti uz vienas ass, taču spiediens tajos var būt atšķirīgs;
• četru ķēžu. Tās tiek uzskatītas par labākajām (un dārgākajām), jo šajās balstiekārtās tiek izmantoti mikrodatori, spiediena sensori un četru atsevišķu vārstu sistēma, pa vienam katram ritenim;

Populārākā vieta, kur uzstādīt uztvērēju un kompresoru vieglajā automašīnā, ir bagāžnieks, pareizāk sakot, rezerves riteņa niša. Protams, rezerves riepa būs vai nu jāpārvieto uz citu vietu, vai arī pilnībā jānoņem, tās neesamību kompensējot ar riepu hermētiķi.

Vai ir vērts uzstādīt pneimatisko balstiekārtu?

Īsāk sakot: jā.

Tagad apskatīsim to tuvāk.

Kas nosaka komfortablu braukšanu bez kratīšanas un spēcīgas mašīnas šūpošanās? Šeit svarīgi ir divi parametri: automašīnas svars un amortizatora atsperu stingrība. Ja automašīna ir viegla un atsperes ir stingras, vadītājam tiek garantēta kratīšana. Ja auto ir smags un atsperes mīkstas, tas ripos kā jūrā. Šo problēmu saasina tas, ka principā nav iespējams saskaņot atsperu stingrību un automašīnas masu, jo masa pastāvīgi mainās, jo automašīnai ir atšķirīgs pasažieru skaits, tā var pārvadāt papildu kravu, utt.

Tāpat nav iespējams mainīt atsperu amortizatoru stingrību. Turklāt tas laika gaitā krīt (metāla noguruma dēļ), un līdz ar stingrību samazinās arī transportlīdzekļa klīrenss.

Amortizatoru stinguma regulēšanai tika izveidota pneimatiskā piekare, kuras elementi spēj pielāgoties pastāvīgi mainīgajiem automašīnas parametriem, nodrošinot vadītājam ērtu braukšanu jebkuros apstākļos. Šeit ir tās priekšrocības:

• transportlīdzekļa klīrenss un tā statņu stingrība tiek regulēta automātiski;
• auto kļūst izturīgāks pret pārslodzēm: lielas slodzes gadījumā statņu stingrība paaugstinās līdz maksimumam, kas ļauj izvairīties no citu piekares detaļu bojājumiem;
• uzlabota vadāmība: braukšana kļūst vienmērīgāka, automašīnas sānsvere pagriezienos ir minimāla;
• izmantojot četru ķēžu automātisko piekari, arī automašīnas gareniskais sānsvere tiecas līdz minimumam, kas padara braukšanu vēl ērtāku;

Šai ierīcei ir arī trūkumi:

• Gaisa amortizatorus nevar salabot. Ja tie neizdodas, tos var tikai nomainīt;
• pneimatisko atsperu gumija ir jutīga pret aukstumu un netīrumiem (par to sīkāk tiks runāts tālāk);

Šeit jāpiemin arī hidrauliskās balstiekārtas. Tie veic tādu pašu funkciju kā pneimatiskie, bet to elastīgais elements ir īpašs šķidrums. Un galvenā atšķirība starp hidrauliskajām balstiekārtām ir to paaugstinātā uzticamība (un ļoti augstā cena, kas, visticamāk, nebūs pieejama vidusmēra automašīnu entuziastam). Piemēram: pneimatiskās balstiekārtas kalpošanas laiks ir vidēji 200 tūkstoši km, savukārt hidrauliskā piekare var viegli nobraukt līdz 400 tūkstošiem km.

No visa iepriekš minētā izriet vienkāršs secinājums: pneimatiskā piekare ir laba alternatīva gan atsperēm, gan hidraulika ar savu pārmērīgo cenu.

Pneimatiskās balstiekārtas uzstādīšanas process

Pirms pneimatiskās balstiekārtas uzstādīšanas mums vajadzētu noteikt, kas mums ir nepieciešams darbam.

Instrumenti un materiāli

Darbību secība, uzstādot pneimatisko balstiekārtu

• Automašīnas bagāžnieks atveras un rezerves ritenis tiek izņemts no nišas;
• Bagāžnieka sānu sienās ir plastmasas aizbāžņi, kas notur paklājiņu vietā. Tos noņem ar plakanu skrūvgriezi un noņem;
• Pēc tam pats paklājs tiek noņemts. Tas nodrošina piekļuvi statīvu uzgriežņiem un caurumiem, kas būs nepieciešami elektroinstalācijai;
• kompresors ir pievienots vadības blokam un uztvērējam, kā norādīts instrukcijās. Pēc tam samontētā konstrukcija tiek uzstādīta rezerves riteņa nišā;
• Pēc tam elektroinstalācija ir savienota ar uztvērēju un kompresoru. Savienojums tiek veikts stingri saskaņā ar instrukcijām uz vadu etiķetēm;
• savienotie vadi ir salikti vienā saišķī, ​​kas tiek izvadīts pasažieru salonā caur atveri, kas atrodas zem viena no aizmugurējiem sēdekļiem;
• tad siksnu novieto gar vienu no kabīnes sienām zem paklājiem un iznes motora nodalījumā;
• tur vadi ir pievienoti akumulatoram, zemei ​​un drošinātāju kārbai, kā norādīts pneimatiskās balstiekārtas vadības ierīces lietošanas instrukcijā;
• Tagad viens no aizmugurējiem riteņiem ir pacelts uz augšu, pēc tam, izmantojot 22 mm bezgala uzgriežņu atslēgu, tiek atskrūvēti 4 aizmugurējā statņa apakšējie stiprinājuma uzgriežņi;
• izmantojot 24 mm ligzdu, caur bagāžnieka atveri atskrūvējiet aizmugurējā statņa augšējo stiprinājuma uzgriezni;
• Pēc augšējā uzgriežņa atskrūvēšanas statīvs tiek noņemts. Līdzīga darbība tiek veikta ar otro aizmugurējo statni. Noņemto statņu vietā ir uzstādīti pneimatiskie statņi no pneimatiskās balstiekārtas komplekta;
• lai noņemtu priekšējos statņus, katram no tiem atskrūvējiet 4 stiprinājuma uzgriežņus ar 22 uzgriežņu atslēgu;
• pēc tam tiek atvienotas un noņemtas bremžu sistēmas šļūtenes, manuāli tiek atvienots ABS sensora spraudnis (ja automašīnai tāds ir);
• priekšējie statņi ir noņemti, komplekta statņi ir uzstādīti to vietā un droši pieskrūvēti;
• pneimatiskās līnijas tiek pievienotas kompresoram, uztvērējam un vadības blokam saskaņā ar instrukcijām, pēc tam šļūtenes tiek izvadītas caur bagāžnieka atveri;
• iegūtā gaisa līnija tiek novadīta motora nodalījumā un savienota;

Video: balstiekārtas uzstādīšana Mercedes Viano

Pneimatiskās balstiekārtas vadība

Jebkura augstas kvalitātes pneimatiskā balstiekārta ir aprīkota ar kontrolieri, kas ir uzstādīts salonā. Tā displejā vadītājs var redzēt gan spiedienu gaisa spilvenos, gan uztvērējā. Automašīnas īpašnieks var izvēlēties spiediena mērīšanas vienības pēc saviem ieskatiem. Augstas kvalitātes četru ķēžu balstiekārtu vadības bloki ļauj vadītājiem izvēlēties no vairākiem iepriekš iestatītiem režīmiem ar noteiktu klīrensu (jo īpaši iepriekš apspriestajai Air-Lift pneimatiskajai balstiekārtai ir 8 šādi režīmi). Vadītājs var izvēlēties vajadzīgo režīmu tikai ar vienu pogas klikšķi.

Turklāt laika gaitā vadītājam nemaz nevajadzēs klikšķināt uz pogas, jo sistēma pakāpeniski "apgūs" automašīnu, "pieradīs" pie tās darbības apstākļiem, automašīnas īpašnieka braukšanas stila un pati uzturēs optimāls spiediens gaisa spilvenos.

Pneimatiskā balstiekārta tiek izslēgta no tā paša regulatora. Izslēdzot, sistēma iestata vidējo klīrensu, pēc kura pneimatiskās atsperes sāk darboties kā parastie atsperu amortizatori.

Pneimatiskie amortizatori ir galvenā pneimatisko balstiekārtu priekšrocība. Bet viņi ir arī viņu vājā vieta. Šis punkts ir īpaši skaidrs, ja iekārta tiek darbināta ekstrēmos apstākļos.

Gaisa amortizatoriem ir 2 ienaidnieki: smiltis un aukstums.

Pneimatiskās balstiekārtas uzstādīšana pašiem ir pieredzējušu autobraucēju uzdevums, kuri precīzi zina, ko dara. Iesācējs, kurš tikko vakar sēdās pie stūres, noteikti netiks galā ar šādu uzdevumu. Taču kļūdās arī pieredzējuši auto entuziasti. Visizplatītākie ir mājās gatavoti izstrādājumi, kas radīti uz spilveniem, kas pasūtīti tiešsaistē no Ķīnas. Gumijas kvalitāte šādos “produktos”, kā likums, atstāj daudz ko vēlēties. Un pie kā var novest vadības problēmas, jau rakstīts iepriekš.

Bet uz mūsu ceļiem tā ir vienkārši pašnāvība automašīnai. Turklāt ar šādu automašīnu nevar viegli izbraukt no pilsētas vai doties uz laukiem, taču daudzi cilvēki vēlas būt modē. Lai atrisinātu šo problēmu, padariet automašīnas balstiekārtu regulējamu, palīgā nāk pneimatika. Izmantojot pneimatisko balstiekārtu, jūs varat pacelt vai nolaist automašīnu, vienkārši nospiežot pogu.

Tālāk apskatīsim, kā pārveidot savu automašīnu, kā piemēru izmantojot VAZ 2110.

Autors nolēma izmantot pieejamos materiālus mājas darbiem. Šeit galvenokārt tiek izmantotas detaļas no gāzes balonu aprīkojuma. Nu, kā jaudas elementus jums būs jāiegādājas četri spilveni ar amortizatoriem.

No kā tas ir veidots?

Pneimatisko balstiekārtu uztvērējs
Uztvērēju autors izgatavoja no gāzes balona no VAZ 2109. Izvēle krita uz šo konkrēto balonu, jo tas iztur augstu spiedienu (apmēram 22 atmosfēras) un tam ir arī pretvārsts, proti, nekas nav jāpārveido. Un šādiem cilindriem ir arī liels tilpums, 45 litri, kas nepieciešamības gadījumā atvieglos ātru automašīnas pacelšanu.

Šāda uztvērēja trūkumi ietver tā lielo svaru un izmēru. No Kamaz ir piemērots mazāks cilindrs ar tilpumu 25 litri. Bet šajā gadījumā jums būs jāmetina veidgabali un jāizveido pretvārsts, lai gan šī opcija ir vislabāk piemērota Classic.
Cilindrs autoram izmaksāja 2500 rubļu.

HBO vārsti
Kopā būs nepieciešami 4 vārsti, divi no tiem darbojas ieplūdei (priekšējie un aizmugurējie), bet divi - izplūdei. Ja izvēlaties augstas kvalitātes vārstus, tie izturēs līdz 25 atmosfērām.

Viens vārsts maksā apmēram 350 rubļu gabalā.

Par caurulēm
Sākotnēji autors nolēma izmantot 6 mm skābekļa caurules un veidgabalus, kas tika ieskrūvēti HBO vārstos. Taču karstuma dēļ šādas šļūtenes sāka plīst. Tāpēc vislabāk ir montēt visu uzreiz uz augstspiediena PVC caurulēm, tās tiek izmantotas kravas automašīnu bremžu sistēmā.
Autors uzstādīja caurules ar diametru 6 mm no uztvērēja līdz ieplūdes vārstiem un 8 mm no kompresora līdz uztvērējam.
Šādas caurules metrs maksā 35 rubļus.

Kuru kompresoru man vajadzētu uzstādīt?
Pirmais kompresors, ko autors iegādājās, bija Berkut R17 (18A) (cena 2950 rubļi). Principā šādiem mērķiem tas ir pilnīgi pietiekami. Par saprātīgu cenu tam ir laba veiktspēja un resursi. Vēlāk autors nolēma to aizstāt ar P20 (30A) (4950r), taču, izņemot sūknēšanas ātrumu, nekādas īpašas izmaiņas darbībā netika manītas.

Ja nolemjat iegādāties citu kompresoru šajā cenu diapazonā, atcerieties, ka iepriekšminētajiem kompresoriem ir ļoti maz konkurentu.

Pneimatiskās balstiekārtas vadības panelis
Tā kā sistēma ir divkontūru, vadība notiek, izmantojot tikai trīs pārslēgšanas slēdžus. Kreisajam pārslēgšanas slēdzim ir trīs pozīcijas, un tas kontrolē aizmugures ķēdi. Labajam pārslēgšanas slēdzim ir arī trīs pozīcijas, un tas kontrolē priekšējo ķēdi. Nu, vidējais pārslēgšanas slēdzis ir nepieciešams, lai ieslēgtu un izslēgtu kompresoru.

Spiediena mērītājs
Lai kontrolētu spiedienu, starp kompresoru un uztvērēju jāuzstāda manometrs. Šeit vajadzētu būt arī mitruma separatoram. Kur uzstādīt manometru, katrs izlemj pats.

Pneimatisko cauruļu padevei vēlams meklēt uzgriežņus. Viss ir jādara, izmantojot ātrās atlaišanas, lai nepieciešamības gadījumā riepu veikalā vai no kompresora (ārkārtas gadījumā) sistēmā varētu iesūknēt gaisu.

Spiediena mērītājs maksā 80 rubļus gabalā.

Komplekta kopējās izmaksas bija 17 000 rubļu.

Shēma
Sākotnēji autors nolēma izveidot dubultās ķēdes shēmu. Bet priekšējās ķēdes problēmu dēļ tas vispirms tika padarīts vispārīgs. Tomēr spiediens plūda no viena drošības spilvena uz otru un automašīna sāka ripot uz sāniem. Rezultātā sistēma sāka sastāvēt no trim ķēdēm, nevis divām vai četrām, kā standarta versijā.

Kā redzams diagrammā, tika uzstādīti papildu vārsti un pārslēgšanas slēdži.

Pēc montāžas izrādījās, ka aizmugure spiedienu turēja mēnesi, bet priekšpuse tikai divas dienas, iespējams, dzinēja lielā svara dēļ.
Vēlāk autors pārveidoja sistēmas vadības paneli, un tagad tas ir kļuvis radiovadāms. Bet jūs varat vadīt tikai divas ķēdes, jo uz tālvadības pults ir maz pogu.

Pneimatiskās balstiekārtas uzstādīšanas process
Amortizatora korpusam būs jābūt ideāla izmēra. Šeit jums būs nepieciešams virpotājs. Spilvena diametrs ir 45 mm, lai tas cieši iekļautos korpusā, tas ir uzasināts vai izgatavotas adaptera bukses. Jums būs arī jāizgatavo īpašas blīvēšanas paplāksnes.

No priekšējiem zābakiem jums būs jānoņem atsperu kausiņi. Zābaki ir priekšējo statņu korpusi, kuru iekšpusē ir ievietota kasetne (amortizators).

Vispirms jānolaiž aizmugurējie kausiņi, un tad, kad 15" ritenis balstās, jānogriež. Uz spilveniem ir speciāli blīvējumi attiecībā pret amortizatora stieni.

Ikviens zina, kā uzstādīt statīvus. Lai izvairītos no papildu caurumu veidošanas, autore izmantoja drenāžas caurumus. No tām tiek noņemtas gumijas lentes un pēc tam tiek ievietotas skābekļa caurules. Tad tie vienkārši jāpiestiprina pie korpusa ar skavām.

Autors novietoja aizmugures kontūru virs aizmugures sijas, un šļūtenes no drošības spilveniem tika izvadītas pa aizmugurējo siju. HBO vārsts, kas nepieciešams gaisa atgaisošanai, ir novietots uz gāzes tvertnes kronšteina. Šļūteni var piestiprināt pie amortizatora ar skavām, tās ir ļoti elastīgas. Ar aizmugures ķēdi problēmām nevajadzētu būt.

Ar priekšējo ķēdi viss ir sarežģītāk, jo šļūtene iet cauri visai automašīnai, taču šeit autoram paveicās, jo viņa automašīna ir aprīkota ar apakšdaļas apgaismojumu. Šļūtene ir viegli piestiprināta ar skavām pie caurules, pēc tam pie stabilizatora un iet uz priekšējo vairogu.

Priekšējo drošības spilvenu šļūtenes var izvilkt gar stūres stieņiem. Tālāk tie tiek ievietoti motora nodalījumā, uzstādīts šķērsgriezums, izvilktas šļūtenes, uzstādīts gaisa izplūdes vārsts un LPG vārsts.

Piedāvājam jūsu uzmanību vēl vienam pneimatiskās balstiekārtas uzstādīšanas projektam. Šī projekta objekts bija Ford Focus.

Pneimatiskās balstiekārtas diagramma

Pneimatiskā piekare ir veidota pēc 4 ķēžu shēmas, kas ļauj vadīt katru pneimatisko atsperi atsevišķi. Gaisa padeve/atgaisošana tiek veikta, izmantojot solenoīda vārstus. 4 ķēžu shēmai bija nepieciešami 8 gabali, 2 gabali katrai gaisa atsperei.

Priekšējo gaisa statņu izgatavošana

Lai izgatavotu pneimatiskos statņus, mums bija nepieciešams: amortizatora statnis, atbalsta gultnis, augšējais statņa balsts, pneimatiskā atspere, elastīga šļūtene. Pneimatiskajam statnei tika izvēlēta universālā pneimatiskā atspere Aero Sport, kas īpaši paredzēta MacPherson statņiem.

Papildus bija nepieciešamas virpošanas daļas: caurules gabals ar iekšējo diametru, kas vienāds ar statīva diametru, augšējo un apakšējo pneimatisko atsperu stiprinājumi. Augšējā stiprinājumā ir padziļinājums, kas izgatavots atbalsta gultnim.

No amortizatora statņa vai nu ar metāla zāģi, vai uzmanīgi ar slīpmašīnu, nogrieziet vietu atsperei.

Izgrieziet gredzenu no caurules gabala. Šī gredzena augstums ir izvēlēts tā, lai gaisa atspere saspiestā stāvoklī atbilstu amortizatoram saspiestā stāvoklī.

Mēs uzliekam gredzenu, pneimatiskās atsperes apakšējo stiprinājumu un piemetinām to pie amortizatora statņa.

Pieskrūvējam pneimatisko atsperi, uzliekam trieciena atduri (nogrieztu no standarta trieciena atturas) un nostiprinām pneimatiskās atsperes augšējo balstu ar iegremdētām skrūvēm.

Galu galā mēs ieguvām šo pneimatisko statni.

Priekšējo gaisa statņu uzstādīšana

Gaisa statņu uzstādīšana praktiski neatšķiras no parastā atsperu statņa uzstādīšanas. Lai noņemtu atsperes amortizatora statni, atskrūvējiet 3 uzgriežņus no augšējā statņa balsta, vienu uzgriezni no stabilizatora stieņa un vienu skrūvi no stūres šarnīra. Pēc tam izmantojiet rāvējslēdzēju, lai saspiestu atsperi un noņemiet statni no dūres.

Mēs uzstādām pneimatisko atsperi apgrieztā secībā, šajā gadījumā ir jānovieto šļūtene, kas ved uz pneimatisko atsperi, tā, lai tā nepieskartos un berzētu riteni.

Gaisa spilvenu uzstādīšana uz aizmugurējās balstiekārtas

Aizmugurējai balstiekārtai bija no kā izvēlēties - Ford aizmugurējai balstiekārtai piemēroti izmēri bija Firestone 267c, Contitech 2500, SS-5 un RE-5, Air House 2. No visas šīs dažādības izvēle bija izgatavots par labu lētām Contitech 2500 pneimatiskajām atsperēm

Lai noņemtu atsperi, izmantojiet rāvējslēdzēju, vispirms noņemot riteni un pakarinot aizmugurējo daļu.

Pneimatiskās atsperes uzstādīšanai tika izgatavots augšējais balsts, apakšējais balsts un disks pneimatiskās atsperes piestiprināšanai pie apakšējās rokas.

Augšējais balsts ir piestiprināts pie apakšrāmja ar to pašu skrūvi, kas piestiprina apakšrāmi pie korpusa.

Apakšējais atbalsts ir uzstādīts sviras iekšpusē. No apakšas pneimatiskā atspere ir pieskrūvēta pie apakšējās rokas caur disku (kas darbojas kā paplāksne).

Pneimatiskās balstiekārtas izkārtojums

Galvenā gaisa piekares elementu daļa atrodas bagāžniekā - tas ir kompresors, uztvērējs, vārsti, spiediena sensori.

Berkut R20 kompresoram kreisajā spārnā tika izgatavots plaukts no 12 mm bieza saplākšņa.

Un vārstiem uztaisīja viltus grīdu. Papildus vārstiem tur bija paslēpta rezerves riepa, instrumenti un brīdinājuma trīsstūris.

Pārsegi ir izgriezti no saplākšņa loksnēm, pārklāti ar epoksīda sveķiem, lai pasargātu tos no mitruma, un pārklāti ar paklāju. Uztvērējs atrodas uz vāka virs vārstiem. Uztvērējs bija jānovieto uz blokiem, lai pārspiediena samazināšanas vārsts neatrastos pret grīdu un būtu iespēja novadīt kondensātu.

Pēc visas sistēmas salikšanas un pārklāšanas ar paklāju bagāžnieks sāka izskatīties šādi.

Digitālais gaisa piekares spiediena mērītājs

Tika arī nolemts ar savām rokām izgatavot manometru pneimatisko balstiekārtai. Un, lai gan ir jau gatavi spiediena mērītāji, piemēram, no Dakota Digital, es gribēju izveidot savu divu galveno iemeslu dēļ: spiediena attēlošanu bāros un nākotnē izveidot pilnībā automātisku sistēmu ar vairākiem programmējamiem augstuma līmeņiem.

Manometra sirds ir Atmel mikrokontrolleris ATtiny26, kurā ietilpst ADC ar 11 ieejām, no kurām tiek izmantotas 4. Uztvērējam būtu iespējams pievienot arī 5. sensoru, kā manometros no Dakota Digital, bet tam nav lielas vajadzības. Mikrokontrollera ADC tiek izmantots ārējais atsauces sprieguma avots TL431 mikroshēmā, jo iekšējā izrādījās ne pārāk stabila. Spiediena sensori tiek darbināti ar 5 voltu spriegumu, un to izejas spriegums ir no 0,5 līdz 4,5 voltiem atkarībā no spiediena. Informācija tiek parādīta Winstar 2 rindu LCD displejā WH1602B.

Spiediena mērītājs ir samontēts uz maizes dēļa un uzstādīts automašīnas iekšpusē.

Pneimatiskās balstiekārtas cena

Tālāk esošajā tabulā parādīts to detaļu saraksts un izmaksas (no 2011. gada augusta), kas nepieciešamas, lai uzstādītu Ford Focus pneimatisko balstiekārtu.

№	Vārds	Daudzums	Cena, berzēt
1