UAZ

Kas ir labāks Ford Focus 2 pārveidošana. Ford Focus II (2004–2011): gadījumu vēsture

Ford Focus savu vēsturi uzsāk 1998. gadā. 2004. gadā parādījās modeļa otrā paaudze, kas 2008. gadā tika pārveidota. 2011. gadā to nomainīja 3. fokuss.

Ford Focus jau daudzus gadus ir bijis bestsellers gan jaunu, gan lietotu automašīnu tirgū. Saskaņā ar daudziem analītiķiem un aptaujām šī ir vispopulārākā ārzemju automašīna. Mašīna izrādījās diezgan veiksmīga. Daudzi auto īpašnieki, braucot ar pirmās paaudzes Focus, palika tam uzticīgi un bez vilcināšanās pārgāja uz Ford Focus 2. Jaunais auto atnesa sev līdzi jaunas slimības. Mēs pievērsīsim uzmanību šiem trūkumiem.

Dzinēji

Focus 2 saņēma jaunākos Duratec sērijas benzīna dzinējus ar jaunu gāzes sadales sistēmu, kas nodrošina augstu veiktspēju un efektivitāti. Šie dzinēji ir 1,4 (80 ZS), 1,6 (115 ZS), 1,8 (125 ZS) un 2,0 (145 ZS). Bija iespēja iegādāties Ford ar veco uzticamo 1,6 l / 100 ZS dzinēju. Zetec sērija.

Jaunie dzinēji, kā Fords solīja, pateicoties modernajām tehnoloģijām, izrādījās diezgan ar lielu griezes momentu, taču daži no tiem sagādāja nepatikšanas. Tomēr to īpatsvars nav liels. Galvenā problēma, kas raksturīga visiem jaunās sērijas dzinējiem, izrādījās elektronika. Galvenās sūdzības ir par mainīgiem tukšgaitas ātrumiem un vilces samazināšanos intensīva paātrinājuma laikā. Iemesls bija kļūdās ECU maisījuma veidošanas programmā, spolēs, savienotājos un aizdedzes vados, kā arī droseļvārstā. Elektronika dažreiz sāka darboties nepareizi pēc 30–40 tūkstošiem km.

Turklāt Duratec sērijas dzinēji ir ļoti jutīgi pret degvielas kvalitāti un aizdedzes sveču izmantojamību. Tas savukārt bieži noved pie dzinēja darbības pārtraukumiem, detonācijas un apgrūtinātu iedarbināšanu aukstajā sezonā.

Daži dzinēji pilnībā sabojājās pat pēc 40-70 tūkstošu km nobraukuma dēļ eļļas bada, ko izraisīja bojāts eļļas sūknis. Parasti spiediena samazināšanas vārsts ir iesprūdis. Pirmā slimības pazīme ir īsa eļļas kannas mirgošana un kloķvārpstas eļļas blīvējuma noplūde. Ja jūs tam nepievērsīsiet uzmanību un kavēsieties ar autoservisa apmeklējumu, jūs varat ilgstoši iestrēgt dzinēja iestrēgšanas dēļ. Laimīgākie vienkārši pazaudēs kompresiju, bet spriedums būs tāds pats - laineru pagriešana.

Ar nobraukumu vairāk nekā 80–100 tūkstošus km īpašnieki sūdzējās par eļļas patēriņa pieaugumu - aptuveni 100–150 g uz 1000 km. Nobraucot 250–300 tūkstošus km, apetīte dažreiz palielinājās līdz 1 litram uz 1000 km, kas nav norma. Tas viss ir par pamatā esošajiem gredzeniem. Kapitālā remonta izmaksas būs 20-60 tūkstoši rubļu.

Pēc 100-150 tūkstošiem km var noplūst vārsta vāka blīve. Starteris un ģenerators sāk kustēties pēc 150–200 tūkstošiem km. Līdz tam laikam arī barošanas bloka balsti nolietojas (3-5 tūkstoši rubļu gabalā). Pēc 200 000 km sabojājas degvielas sūknis.

Ford Focus 2 dzinēji nav aprīkoti ar hidrauliskiem kompensatoriem, un tāpēc ražotājs iesaka regulēt vārstu atstarpi ik pēc 150 000 km. Process ir diezgan darbietilpīgs un prasa ievērojamas izmaksas. Dažiem transportlīdzekļiem pēc 100 000 km ir nepieciešams regulēt vārstu.

1,8 un 2,0 litru dzinējiem ir sadales ķēdes piedziņa ar deklarēto kalpošanas laiku 300–350 tūkstoši km. Problēmu ar laika braukšanu līdz 200-250 tūkstošiem km praktiski nav. Dzinēji ar 1,6 un 1,4 litru tilpumu ir aprīkoti ar zobsiksnas piedziņu ar ieteicamo nomaiņas intervālu 150 000 km. Mehāniķi iesaka to samazināt līdz 100 000 km. Jauna komplekta izmaksas, ieskaitot darbu, ir aptuveni 9000 rubļu.

1,6/115 ZS dzinējos, kas samontēti pirms 2007. gada, bieži sabojājās sadales vārpstas zobrati. Vēlāk pārnesumi tika pārveidoti un kļuva izturīgāki. Viena pārnesuma izmaksas ir 5000 rubļu.

Degvielas patēriņš nav dārgs darbības aspekts. Tas ir tieši atkarīgs no vadītāja temperamenta un atbilst dzinēja īpašībām. 2 litru motoram vidēji pilsētā tas ir 12-13 litri ar manuālo pārnesumkārbu un 12-14 litri ar automātisko pārnesumkārbu, un uz šosejas tas ir apmierināts ar 7-8 litriem. 1.8 versija patērē apmēram 10-11 litrus pilsētā un līdz 8 litriem uz šosejas. 1,6 litru modifikācijai pilsētā ar automātisko pārnesumkārbu ir nepieciešami līdz 13 litriem un ar manuālo pārnesumkārbu līdz 11-12 litriem, bet uz šosejas - aptuveni 7 litri. Mazākā 1,4 litru bloka benzīna cena ir tuvu 1,6 litriem: līdz 11-12 litriem pilsētā un 6-7 litriem uz šosejas.

Diesel Focus 2s nav saņēmuši plašu izplatību. Iemesls ir slikta degvielas kvalitāte, kas ietekmē sprauslu ilgmūžību, un īpašnieku bailes. Cilvēku vidū ir joks: "Dīzeļdegvielai patīk serviss, bet servisa nav." Viens no trūkumiem ir kvēlsveces sensora kļūme. Rezultātā elektronika “pāreksponē” aizdedzes sveci ilgāk par aprēķināto laiku, un tā izdeg. Kad nobraukums pārsniedz 100 000 km, EGR vārsts sabojājas.

1,8 TDCi turbodīzelī divmasu spararats nolietojas diezgan ātri - pēc 80-120 tūkstošiem km (20-26 tūkstoši rubļu). Ir arī problēmas ar turbīnu (110 000 rubļu). Ja jūs uzpildat degvielu uzticamās vietās, tad sprauslas (22 000 rubļu gabalā) izturēs vairāk nekā 200 000 km, bet degvielas iesmidzināšanas sūknis (70 000 rubļu) - vairāk nekā 300 000 km.

Dīzelis, atšķirībā no benzīna kolēģiem, ir ekonomiskāks - līdz 10 litriem pilsētā un 6 litriem uz šosejas.

Pārnešana

4F27E automāts tika izstrādāts kopā ar Mazda. Ar pareizu darbību un savlaicīgu eļļas maiņu tas saglabā gandrīz līdzvērtīgu dzinēju. Biežākās sūdzības ir triecieni pārslēdzoties, kas parādās pēc 100 000 km. Bet ar tiem automātiskā pārnesumkārba var izturēt 300-350 tūkstošus km. Lai atjaunotu funkcionalitāti, jums būs nepieciešami vismaz 50 000 rubļu.

Ir divas manuālās pārnesumkārbas: MTX-75 un IB5. Pirmais ir visuzticamākais. Tas tika apvienots tikai ar 2 litru benzīna dzinējiem un dīzeļdegvielu 1,6 un 1,8 TDCi. IB5 bieži prasa remontu pēc 200-250 tūkstošiem km: sinhronizatori, gultņi, satelīta ass, diferenciālis un 5. pārnesums nolietojas. Remonts var prasīt no 10 līdz 40 tūkstošiem rubļu.

Sajūgs var izturēt līdz 200-250 tūkstošiem km, bet atlaišanas gultnis (2-4 tūkstoši rubļu) var atteikties nedaudz agrāk - pēc 150-200 tūkstošiem km.

Pēc 120-180 tūkstošiem km dažreiz nākas saskarties ar piedziņas blīvējumu noplūdēm. Nedaudz vēlāk sabojājas labās piedziņas vārpstas ārējais gultnis (2-5 tūkstoši rubļu). Un līdz 200 000 km vibrācijas parādās iekšējo CV savienojumu nodiluma dēļ (no 4000 rubļiem).

Šasija

Arī Ford Focus II izmantotais stūres pastiprinātājs nepaliek nepamanīts un prasa uzraudzīt cauruļvadu stāvokli. Tradicionālais stūres pastiprinātājs ir uzticamāks, taču gadās, ka šķidrums noplūst no augstspiediena caurulēm. Inovatīvais elektriskais stūres pastiprinātājs (EAHPS), ko darbina elektromotors, izpaužas pēc 60 000 km, šķidruma noplūdei caur augstspiediena caurules savienojumu ar stūres statni.

Elektriskajam stūres pastiprinātājam ir raksturīga čīkstēšana, īpaši griežot stūri, kas laika gaitā kļūst arvien izteiktāka. Pēc tam gultņi ir jānomaina. Pēc 200 000 km sūknis var neizdoties elektromotora tinuma nodiluma vai izdeguša tranzistora dēļ. Sūknis var būt tikai oriģināls - 30 000 rubļu. Par tā remontu serviss prasīs aptuveni 12 000 rubļu.

Pēc 150–200 tūkstošiem km stūres bagāžnieks var prasīt uzmanību - parādās sitiens, parādās noplūde vai iekož stūre. Jaunas oriģinālās sliedes izmaksas ir 48 000 rubļu, bet analogas - no 13 000 rubļu.

Izbraucot no izstāžu zāles ar pilnīgi jaunu automašīnu, īpašnieki bieži vien atklāja klauvēšanas trokšņus kaut kur labajā pusē. Avots ir apakšrāmis, kas vienlaikus ir arī drošības elements, kas nodrošina, ka frontālās sadursmes gadījumā dzinējs nolaižas zem automašīnas. Troksni novērš bieza gumijas odere.

Pēc 100-150 tūkstošiem km nomaiņai bieži ir piemēroti priekšējās piekares klusie bloki, lodveida savienojumi un amortizatori, bet pēc 150-200 tūkstošiem km - klusie bloki un amortizatori uz aizmugurējās ass.

Priekšējo riteņu gultņi nolietojas pēc 120-180 tūkstošiem km. Aizmugurējie gultņi ir praktiski mūžīgi.

Ķermenis

Organisms grūti iztur sāļās ziemas. Līdz ar pavasara atnākšanu “uzzied” piektās durvis un bagāžnieka vāks. Blisteri veidojas pēc 1-1,5 gadu darbības zem numura zīmes un pie hromētās apdares. Korozija ietekmē aizmugurējās riteņu arkas un aizmugurējos spārnus (stūrī pie bufera). Pārkrāsošana palīdz tikai 2-3 gadus. Sliekšņi bieži nolobās, jo riteņi tiek apstrādāti ar smilšu strūklu. Šķembas uz virsbūves pamazām rūsē. Uz šī fona asi izceļas pārsegs, kas nav pakļauts korozijai, un skaidas gandrīz nav pārklātas ar rūsu. Tomēr šādas metāla īpašības ir kļuvušas par normu lielākajai daļai autoražotāju, un, salīdzinot ar jebkuru citu automašīnu zīmolu, šis trūkums nav nekas neparasts.

Interjers

Salona apdares materiālu izmantošanas tendences nav apietas Ford Focus II. Kopumā tie atstāj labu iespaidu, taču to zemo kvalitāti atklāj vairākas čīkstoņas, kas parādās, iestājoties aukstam laikam. Visbiežāk sastopamās problēmas ir informācijas paneļi un durvju apdare. Dažkārt svešas skaņas rada līstes un bagāžnieka iekšējā odere. Trokšņa izolācija ir vidēja, bet riteņu arkas ir vissliktāk izolētas. Priekšējie sēdekļi bieži čīkst, un, ja nobraukums pārsniedz 50 000 km, sēdekļa augstuma regulēšanas mehānisms dažkārt sabojājas, ja to bieži izmanto.

Pēc 150–200 tūkstošiem km ik pa laikam sāk darboties displejs uz paneļa, iedegas sistēmas darbības traucējumu indikatori un parādās nejauši kļūdu ziņojumi. Iemesls ir izdedzis procesors vai slikti kontakti (jāpielodē).

Secinājums

Kopumā Ford Focus 2 ir automašīna cilvēkiem, ar pareizu vadāmību un apkopi tas kalpo daudzus gadus.

Katrs auto ir aprīkots ar dzinēja vadības bloku, kas atbild par tādu transportlīdzekļa sastāvdaļu kā degvielas maisījuma iesmidzināšanas sistēmas darbību, optimālā aizdedzes laika iestatīšanu un ātruma uzturēšanu stabilai spēka agregāta darbībai. Universāls Ford Focus 2 nav izņēmums - automašīna ir aprīkota arī ar ECU, kas, kā rāda prakse, ir jāveic 2 gadus pēc automašīnas iegādes. Un, ja automašīnu iegādājas ātruma pazinējs, tad tas būs vēl ātrāks. Kas ir otrās paaudzes Focus universāla čipu tūnings? Pirmkārt, tiek izmantota tikai jaunākās importētās programmaparatūras versijas. Ķīniešu valoda nenozīmē importētu. Otrkārt, ja vēlaties sasniegt labu rezultātu, veiciet Focus dzinēja mikroshēmu noregulēšanu tikai ar oriģinālo programmētāju. Treškārt, nemeklējiet vieglāko izeju, bet maksājiet papildus un iegādājieties patiešām augstas kvalitātes K-Line adapteri. Pretējā gadījumā jūs ne tikai neizdosies veikt mikroshēmu noregulēšanu, bet arī pilnībā iznīcināsiet sava universāla ECU - to pierāda nepieredzējušu lietotāju prakse. Turklāt neklausieties mītos, ka, ja čipu tūninga procesā Ford aizdedze izslēdzas un vairs neieslēdzas, tad tā tam ir jābūt. Tam noteikti vajadzētu sākt otro reizi, ja vien, protams, neesat saglabājis adapterī.

Ievērojot šos vienkāršos noteikumus, jūs padarīsit savu universālu daudz veiklāku, tā dinamika ievērojami palielināsies, un paātrinājuma laiks tiks samazināts līdz minimumam. Pirms mikroshēmu tūninga ir jāatrod vērtīgā Focus 2 dzinēja “melnā kaste” jeb ECU, kas atrodas aiz automašīnas paneļa tuvāk stūrei. Mēs noņemam kārtīgu automašīnas iekšpusi, atskrūvējam stiprinājumus un izvelkam aizsargājošo starpsienu, pēc kura mums vajadzētu redzēt bloku. Mēs pievienojam tam K-Line adapteri un pēc tam ieslēdzam aizdedzi. Pēc tam vajadzētu iedegties klēpjdatora displejam, kurā redzēsit mapi ar nosaukumu Focus_II. Šis ir jūsu universāla ECU. Atveriet šo mapi un pēc tam sāciet mikroshēmas regulēšanas procesu. Vislabāk ir instalēt programmaparatūru bloka saknes mapē. Jaunā utilīta piedāvās kalibrēt dažus jūsu automašīnas sistēmu iestatījumus. Pieņemiet piedāvājumu un sāciet iztēloties. Bet bez fanātisma, pretējā gadījumā atkal cietīs bloks. Iestatīšanas laikā pievērsiet īpašu uzmanību automašīnas balstiekārtai. Šajā brīdī jūs varat pielāgot regulatoru darbību, standarta un ekstremālos piekares augstumus darba un nedarba apstākļos. Kad kalibrēšana ir pabeigta, noklikšķiniet uz Labi un sāciet lejupielādi. Universāla mikroshēmu noregulēšana nedrīkst pārsniegt 10 minūtes. Ja tas prasīs ilgāku laiku, tad tā var būt satraucoša zīme – uz mājām būs jāsauc speciālists.

Pēc programmaparatūras instalēšanas izslēdziet universāla aizdedzi un atvienojiet K-Line adaptera vadus. Pēc tam jūs varat izjust visu Focus 2 jaudu, ko ražotāji un Ford nez kāpēc paslēpa dziļi automašīnas dzinēja dzīlēs. Pateicoties tam, jūsu universāls, neskatoties uz tā ievērojamo svaru, spēs dot izredzes jebkuram daļēji sporta hečbekam.

2 Kā papildināt “atjaunotu” Ford

Pēc Ford Focus 2 noregulēšanas, mirgojot ECU, neaizmirstiet uzlabot automašīnas balstiekārtu. Pretējā gadījumā viss jūsu atklātais motora potenciāls kalpos kā rezerve. Mums ir nepieciešams, lai katra no mašīnu sistēmām kļūtu labāka. Lai modernizētu balstiekārtu, varat rīkoties divos veidos: virzīt savus centienus uz pilnīgu automašīnas pārveidošanu vai tērēt naudu tā tehnisko īpašību uzlabošanai. Ja izvēlējāties pirmo iespēju, tad vairāku automašīnas atsperu pagriezienu nogriešana ir ideāli piemērota šim nolūkam. Tas padarīs jūsu Focus daudz īsāku, liekot tam izskatīties kā īstam dreifējošam briesmonim. Ja balstiekārtai, tāpat kā visai automašīnai, ir jābūt izcilām tehniskajām īpašībām, tad šajā automašīnas elementā ir jāmaina regulatori. Lai to izdarītu, varat izmantot informāciju no Subaru vai BMW. Lai piekare nepazustu jaudīga dzinēja tuvumā, pievērsiet uzmanību Ford kloķvārpstai. Tas ir diezgan nestabils, kas dod jums visas tiesības to nomainīt. Arī šeit viss ir ļoti vienkārši – paņemiet kādu elementu no Volkswagen Golfs V un iestatiet to uz savu Focus.

Katra no šīm balstiekārtas uzlabošanas metodēm, kā arī dzinēja mikroshēmu regulēšana ir piemērota ne tikai universālam. Izmantojot šīs metodes, jūs varat uzlabot gan Focus 2 sedanu, gan hečbeka automašīnu. Galvenais ir rūpīgi apsvērt katru savu soli, jo dažas iekšējās skaņošanas un pārveidošanas metodes prasa papildu naudas injekcijas.

Papildus balstiekārtai mēs iesakām pievērst uzmanību automašīnas gaisa filtram. Šis elements būs pilnībā jāaizstāj, izmantojot uzņēmuma nulli AEM. Rezerves daļa pieder jaunās paaudzes filtru klasei, kas spēj aizturēt daļiņas ar izmēru līdz 1 mikronam. Dažiem tas var šķist sīkums, taču Focus 2 pilnīgas pārveidošanas procesā katram sīkumam ir nozīme.

3 Interjera un eksterjera pārveidošana par minimālām izmaksām

Pēc kvalitatīvas automašīnas elementu modernizācijas ir pienācis laiks strādāt pie tā interjera un izskata. Mēs veiksim iespaidīgu pārveidošanu, izmantojot Focus 2 sedana un hečbeka piemēru. Pirmā lieta, ko vērts uzlabot šajā automašīnā, ir optika. Tam lieliski piemērotas “eņģeļu acis” – jaunākā modes tendence ārējā tūninga cienītāju vidū.

Lai veiktu pārveidošanu, nomainot automašīnas standarta optiku, mums būs nepieciešams:

bloku invertors;
CCFL priekšējie lukturi;
Gaismas diodes;
abpusēja lente.

Pirmkārt, mēs izvelkam standarta priekšējo lukturu nodalījumu un noņemam Ford optiku. Tālāk mēs rūpīgi notīrām vietu, kur iederas pārveidošanas elementi, kā arī notīrām starpsienu. Noslaukiet sausu un pielīmējiet abpusēju līmlenti pie sēdekļa aizmugurējās sienas. Ja vēlaties novērst jaunās optikas nokrišanu uzreiz pēc uzstādīšanas, neizmantojiet lenti, kas nāk komplektā ar jaunajiem lukturiem. Labāk ir piemaksāt un iegādāties līmlenti atsevišķi.

Līmējam uz lentes jaunos CCFL lukturus. Tās ir stikla caurules, kuru diametrs nepārsniedz 2 mm. To iekšpusē ir gāze. Savukārt stikla caurules ir ievietotas plastmasas gredzenos, kas pasargā smalkās ierīces no lūzuma. Jaunajā optikas komplektā jāiekļauj 4 CCFL priekšējie lukturi – 2 lielāki un 2 mazāki. Sēdekļu malās piestiprinām lielos priekšējos lukturus, bet tuvāk pārsegam – mazākus. Tālāk mēs pārejam pie jaunās optikas pievienošanas. Lai to izdarītu, paņemiet vienu invertoru katram priekšējam lukturim un skatiet melno un sarkano vadu, kas nāk no ierīces. Šie vadi jāpievieno standarta sānu gaismas ligzdai. Pašus invertorus var novietot aiz "eņģeļa acīm" tieši sedana jaunās optikas sēdeklī.

Ja vēlaties, varat papildināt pārbūvi ar LED priekšējiem lukturiem. Tie ir novietoti lielu “eņģeļa acu” gredzenu malās un var darboties vai nu stacionāri no sānu gaismām, vai neatkarīgi no cigarešu šķiltavas. Salīdzinot ar Focus 2 iepriekšēju pārveidošanu, šāda optika efektīvi apgaismos brauktuvi un piešķirs jūsu automašīnai agresīvāku izskatu.

Kas attiecas uz mūsu sedana interjeru, šeit, tāpat kā optikas gadījumā, ir pie kā strādāt. Pirmais piemērs ir salona apgaismojums. Sākotnēji standarta lampa spīd diezgan spilgti, taču laika gaitā tā pārstāj efektīvi izgaismot salonu, kas dažkārt padara braukšanu ar Focus 2 bīstamu. Pārveidošanai standarta lampa būs jāaizstāj ar neona ierīci. Vislabāk ir savienot pēdējās vadus ar cigarešu šķiltavu vai sedana radio.

Labdien!

Drīz Fordikam paliks 4 gadi, nolēmu nedaudz atrakstīties...

Automašīna stāv pie mājas jau kopš 2014. gada janvāra, elektrība, metro un saprāts ir ņēmuši virsroku, un ar sabiedrisko nokļūt 1 stundā 30 minūtēs ir daudz patīkamāk nekā ar auto no 1,5 līdz 2,5 vienā virzienā...)

Stiprās puses:

Vājās puses:

Pārskats par Ford Focus 2.0 16V (Ford Focus) 2010 2. daļa

Ir pagājuši 4 ekspluatācijas gadi, kuru laikā esmu nobraucis tikai 33 000 km. Taču pilnīgi neprognozējamā situācija valstī, beidzamā garantija un labs piedāvājums iegādāties manu auto mani pamudināja uz lēmumu, ka laiks mainīt auto. Tāpēc aprakstīšu savus iespaidus par auto nobrauktajiem 23 000 km kopš pēdējās tās apskates.

Atgādināšu: Ford Focus, izlaidums: 2010. gada decembris, sedans, 2 litri, 5 manuālā ātrumkārba, Titanium + Ziemas pakete (apsildāmi priekšējie sēdekļi, vējstikls, vējstikla mazgātāja sprauslas), krāsa “balta”

Savus iespaidus par eksterjeru/interjeru un galvenajām automašīnas sastāvdaļām es detalizēti aprakstīju savā pirmajā apskatā. Vienīgi atzīmēšu, ka manā Sniegbaltītes uztverē šajā laikā nekas nav mainījies. Auto vienmēr ir iepriecinājis ar savu labo vadāmību un dinamisko paātrinājumu, kā arī ērto visu vadības ierīču izvietojumu.

Stiprās puses:

Dzinējs
Vadāmība
Dizains
Likviditāte otrreizējā tirgū
Uzticamība
Komforts

Vājās puses:

Zems klīrenss
Skarba balstiekārta

Laba diena. Es nolēmu uzrakstīt savu pirmo atsauksmi.

Mašīnu nopirku pirms gada, lai nomainītu veiksmīgi pārdoto Priora. Zīmola izvēlē nebija sāpju,sākotnēji vēlējos pārveidotu fokusu,bet atrast labi koptu piemēru nebija tik vienkārši,neskatoties uz to ka auto ir kopīgs.Meklēju 2mēn.Prasības bija:cena 450 tūkst. (mala), viens īpašnieks, dīleris, maksimālais aprīkojums (ESP esamība un maksimālais gaisa spilvenu skaits), vietējais, nobraukums ne vairāk kā 50 tūkstoši, negadījumu nav, dzinējs ne mazāks par 1,8, 1,6 vai mazāk pat nav apsvēris. Rezultātā tas, kas mums ir: sarunājām par 445 tūkst., 2008.g., krievu montāža, GIA aprīkojums, nav standarta ksenona, āda un ziemas pakete (apsildāmi sēdekļi un vējstikls), kruīzkontrole, viss pārējais ir, nobraukums brīdī pirkums ir 39 tūkstoši, pie simts apstiprināts, ideālā stāvoklī gan mašīnai kopumā, gan salonam, ziemas riepas uz diskiem (ļoti patika Danlom Graspik DS 2, pirmo reizi braucu ar Velcro, domāju pēc radzēm nebūtu nekādu problēmu), pirmais brauciens no Šahtis pilsētas uz manu dzimto Zernogradu izraisīja pozitīvu emociju vētru, kārtējo reizi Paskaidrošu, pirms Fedjas es braucu tikai uz raibām.ātri, klusi, citiem vārdiem sakot. , ārzemju automašīna))

Pērkot lietotu auto, biju gatavs tērēt noteiktus izdevumus. Pērkot pamanīju, ka mašīna žāvājas lielā ātrumā, pēc zinoša cilvēka ieteikuma nomainīju riepas uz Kumho KU 31 SPT 205 55 R16, pēc nomaiņas griezes apstājās.Vienīgais žēl, ka neizdarīju ņem 60. profilu kā ir, izcilas riepas, kluss, labi bremzē , labi brauc pa peļķēm. Nomainījām arī pēc pirkuma eļļas formulu f 5w30 1100r-5l., eļļas filtrs 260r., oriģinālais stūres pastiprinātāja šķidrums 1l-500r., bremžu šķidrums 1l-300r., gaisa filtrs 350r., salona filtrs 350r., aizsedza seju ar bruņu plēvi, uzliku Philips dienas gaitas lukturus (2500 RUR), nopirku lampas tuvajām gaismām 110% (1000 RUR) un noregulēju tās atbilstoši stendam (200 RUR) rezultātā izcilas tuvās gaismas, ja godīgi ' neredzu jēgu nestandarta ksenonam, lai gan brauc daudzi, oriģinālās sveces (1100 RUR komplektā), tīrīšanas sprauslas, droseles korpuss un inžektors (1500 RUR) Daru visu no neoficiāliem, logu tīrītāju slotiņas paņēma Beļģijas čempions (700 RUR) ļoti apmierināts, paņēmu oriģinālo aizmugurē (700 RUR). Slikta vieta bremžu šķidruma rezervuāram, nācās taisīt šļūteni ar laistīšanas kannu ar kannu)) izņemot Turklāt tvertne pati par sevi ir necaurspīdīga.Nomainot antifrīzu atklājās,ka blokā nav noteces atveres,tikai radiatorā,tāpēc notecēju cik notecināja un pieliku jaunu,kāpēc nedarīt kā uz vāzes? !

Stiprās puses:

Skaists
Iet labi
Laba vadāmība
Labi interjera materiāli
Manā gadījumā aprīkojums
Skaidra pārnesumu pārslēgšana
Priekšējie lukturi
Nekas negrab (pēc vāzēm)
Ērti rokturi durvju un bagāžnieka vāku atvēršanai
Likviditāte
Daudz neoriģinālo detaļu
Dzinējs ātri uzsilst un lēni atdziest

Vājās puses:

Nav 6. pārnesuma
Sliktas kvalitātes sēdekļu apdare
Cena par dažām rezerves daļām (piemēram, degvielas sūknis)
Daži inženiertehniskie risinājumi (skatīt apskatu)
Miglas lukturis (labāk bija Priora ar standarta spuldzēm)
Viens atpakaļgaitas lukturis
Redzamība, braucot atpakaļgaitā
Peldošais ātrums
Standarta dubļusargi ir cieti un zemi (viegli pazaudēt)
Nav USB akciju radio
Oriģinālās kontinentālās riepas
Ģeneratora siksna čīkst aukstā stāvoklī
Krakšķoša skaņa, ieslēdzot atpakaļgaitas pārnesumu
Antifrīzs neizplūst no motora bloka
Standarta lējums nolobīsies

Pārskats par Ford Focus 2.0 16V (Ford Focus) 2010

Laba diena visiem!

Man pieder automašīna kopš 2010. gada, pirku jaunu par 682 000 rubļiem. Aprīkojums ir gandrīz maksimālais (viss izņemot ādu) titāns. Visā ekspluatācijas laikā (pilsēta - 80%, šoseja - 20%), tika mainīti tikai palīgmateriāli (eļļa, filtri, spilventiņi). Pie 100 000 km nomainīju visus bremžu diskus (aizmugurējos gan nevarēja mainīt), mainot apavus pamanīju slapju vietu uz aizmugurējā amortizatora un uzreiz nomainīju visus četrus pie OD. Un viņi man teica, ka es joprojām varu braukt... bet es nolēmu to mainīt, jo tas ir drošāk.

Bija arī nomainīti atbalsta gultņi (garantija), siksnas spriegotāja rullītis (garantija), stabilizatora saite kreisajā pusē (garantija uz 80 000 km), otro nomainīju pats. Tie ir visi izdevumi... jā, arī sveces ik pēc 20 000 km. Apkalpošana tikai OD.

Stiprās puses:

Auto ir lēts, uzticams, ērts... arī diezgan lēts ekspluatācijā. Šis man ir jau otrais Ford Focus (pirmais bija 2008. gada, 1.6 manuālā pārnesumkārba). Šim auto ir piemērotāks tikai 2L.

Vājās puses:

Mīnuss ir diezgan mazs... krāsojums varēja būt labāks (krāsa ir nobirusi aizmugurējā bufera un spārna krustojumā pie riteņa arkas, 1-1,5 cm), lai gan pēc 4,5 gadu regulāras lietošanas tas laikam nav ļoti slikti.

Pārskats par Ford Focus 1.4 16V (Ford Focus) 2009.g

Auto iegādāts nejauši. Man bija vajadzīga automašīna, lai pēc autoskolas iemācītos braukt. Sākotnēji skatījos uz 2113-2114 (budžeta ierobežojumu un zināšanu/asistentu trūkuma dēļ lietotu auto izvēlē), bet, pateicoties krīzei 2009. gada pavasarī, tika uzsākta preferenciāla auto kredīta programma un Ford samazināja tās vienkāršākās cenas. modelis līdz 345k rubļiem. Tiesa, pēc pāris mēnešiem programmas izmaksu griesti tika pacelti gandrīz 2 reizes un cenas uzreiz aizlidoja, bet kam bija laiks, tas izrāva. Es esmu viens no viņiem. Tā kā sākotnēji rēķinājos ar pašmāju autoindustriju, naudas trūka un auto dabūju visvienkāršākajā formā - bez ABS, gaisa kondicionēšanas, kastinga, mūzikas un citiem dzīves priekiem - bet nu.

Vispār pa 5 gadiem un 60k km pati mašīna nav radījusi nekādas nepatikšanas. Dzinējs subjektīvi ražo vairāk nekā 80 zirgus. Kad automašīnā atradās 1-2 cilvēki, es nejutos nelabvēlīgs pilsētas satiksmē - paātrinājums bija 8 vārstu desmitu līmenī. Ļoti laba pārnesumkārba (tikai tur ir aizbāžņi ar atpakaļgaitas pārnesumu - kā teica servisa centrā, "dizaina defekts"). Laba redzamība, spoguļi kopumā ir labākie, ar kādiem esmu sastapies - vidēji lieli, ar izliektiem galiem abiem, aklo zonu nebija, vismaz man.

Pirmajā ziemā no sava stulbuma izlādēju mašīnā akumulatoru un atstāju aukstumā uz vairākām nedēļām (Jaungada brīvdienās). Foruma ekspertu un citu pazīstamu automašīnu entuziastu spriedums ir tāds, ka tas ir jānomaina, viņi saka, ka tas nav labs risinājums. Neskatoties uz to, es to pāris reizes uzsildīju, izlādēju un uzlādēju, un tas joprojām darbojas! Ekstrēmā ziemā pēc 40 stundu neaktivitātes pirmo reizi sākās -29 (ja zin kā). Tāpat pirmajā ekspluatācijas gadā stāvēšanas laikā tas berzēja pret betona stabu - nedaudz deformēja spārnu un noņēma krāsojumu līdz metālam. Pirmos mēnešus ar to vispār neko nedarīju (meklēju, kur ar budžetu varētu izdarīt), tad vienkārši pārklāju ar Ford pretšķembu krāsu vairākās kārtās - pēc 5 gadiem vairs nav rūsas piezīmes. 2 reizes pilsētā iekļuvu frontālā avārijā - spriežot pēc skaņas un sajūtām salonā, man likās, ka tas ir nopietni, bet nē - metāls uz korpusa ir ļoti labs un vietējie amatnieki pat spēja atjaunot oriģinālais buferis.

Stiprās puses:

Metāls, krāsojums

Piekare, stūre

Redzamība

Vājās puses:

Ap 60 000 interjers sāka grabēt (iespējams, akustikas uzstādīšanas sekas pirmajā gadā), ir jāatver un jāpielīmē

Dažu palīgmateriālu uzstādīšana ir neloģiska un darbietilpīga - akumulators, salona filtrs

Priekšējie tuvās gaismas lukturi bieži izdeg - un problēma ir plaši izplatīta FF2, jo Uz ceļiem bieži nākas saskarties ar "vienacu".

Pārskats par Ford Focus 1.6 16V (Ford Focus) 2009. gada 4. daļa

Turpinu atskaiti par sava ff darbību. Kopš pēdējās apskates ir pagājuši 10 gadi, taču ir notikuši diezgan daudzi notikumi, kas lika man atkal sēsties pie klaviatūras. Visas mašīnas priekšrocības nav zudušas un no tām neatsakos. Atkal rakstīt par viņiem ir garlaicīgi. Bet tas, ka automašīna prasīja pirmos nopietnos naudas izdevumus, ir fakts. Par to es gribu runāt.

Nākamajā apkopes reizē mehāniķis stingri ieteica salabot aizmugurējo piekari. Viņš man parādīja labi saplēsto gumiju sviras blīvēs. Izrādās, ka pēc daudzsaites kapitālā remonta es nesasniedzu psiholoģisko barjeru 100 tk. nobraukums Rezultāts: aizmugurējā piekare bija vaļīga pie 70 tk, savukārt pirmās gumijas noguruma pazīmes tika pamanītas pie 50 tk. Vai tas ir daudz vai maz? Es nezinu, bet es gaidīju vairāk. Neskatoties uz to, ka tas joprojām ir ideāls, tas nozīmē, ka ekspluatācija no manas puses nav brutāla. Domas par kaut kādu lomu nevar pamest, jo blakus bija fokuss ar nobraukumu 200 tūkst. – aizmugurējā piekare joprojām ir labā stāvoklī! Saimnieks zvērēja, ka viņš tur nav kāpis. Un no atšķirībām automašīnās es atklāju tikai to, ka tai ir vācu montāža. Un man: aizmugurējo sviru bukses nomaiņa (pilnībā atmirusi), stūres vadības sviru bloki (nāvējoši nogalināti), lieli atsperu sviru bloki (tuvu nāvei) un obligātā riteņu savirze. Kopā par visu, ieskaitot darbu, ir 16 500 rubļu. Sirpji un stabilizators man vēl ir dzīvi - ar tiem būtu bijuši 20 000 rubļu. Tas ir labs neformāls pasākums. Tirgotājam ir 42 000 rubļu. Visiem. Jā, un vēlos atzīmēt: pat nolietotā aizmugurējā daudzsvira neklauvē un negrab. Skaties tur. Pēc nomaiņas jutu palielinātu elastību un... nosvērtību vai kaut ko...

No zem hromētā zobena piektajās durvīs vietām, kuras pieskāros ar otu, atkal noplok krāsa. Atradu vēl divus pavardus uz tām pašām durvīm līkumā tieši zem stikla. Es nolēmu pilnībā nokrāsot durvis. Cena 9000 rubļu. kopā ar stikla griešanu un ielīmēšanu. Starp citu, vēlos atzīmēt, ka vietās, kur krāsojums ir nokritis, metāls nerūsē. Kad atdevu mašīnu, meistars man slepus parādīja vēl vienu sāpīgu krāsojuma triku vietu - aizmugurējā bampera un spārna savienojuma vietu. Un tiešām, kreisajā pusē pašā šīs savienojuma apakšā jau ir nokritusi sērkociņa galviņas izmēra krāsa. "Dizaina iezīme," meistars pamāja ar galvu, "šī vieta ir vienkārši radīta, lai smiltis un mazi oļi tur dzīvotu un nograuztu krāsu līdz metālam!" Ir tikai viena izeja: no jaunas, mazgājiet mašīnu gandrīz katru dienu, pretējā gadījumā netīrumi vai sniegs pielīp pie dubļusarga, padara to smagu un tas sāk nemanāmi kratīt bamperi, kas savukārt berzē smiltis spārna savienojuma vietā. Pagaidām apsmidzināšu ar ķimikālijām un krāsošu ar otu. Es vēl neesmu saņēmis krāsošanas darbu. Bet es staigāju pa pilsētu un redzu caur vienu no trikiem ar lobītu spārnu. Plānoju arī pilnībā nopulēt drauga augumu - vairs nav spēka skatīties uz neskaitāmajiem mazajiem skrāpējumiem, kas burtiski deg uz melnās krāsas pēc katras mazgāšanas reizes.

Stiprās puses:

Patērētāju īpašību un braukšanas paradumu ziņā izcils auto

Vājās puses:

Vājš krāsojums

Pārskats par Ford Focus 1.8 16V (Ford Focus) 2008 2. daļa

Sveiki visiem, jau ir pagājis 1,5 gads kopš pārdevu savu Ford Focus 2 un pārgāju uz 2. paaudzes Kia Sid.

Ko lai saka, es skaidri neatceros Fordu. Es teikšu, ka esmu priecīgs nomainīt Ford, un es to neņemšu (vairs).

Vienīgais patīkamais, ko atceros, ir 1,8 dzinējs, kas nedaudz darbojas, izskats nav nekas tik jauks, troksnis (man bija papildu) neko citu neatceros.

Stiprās puses:

Vājās puses:

Pārskats par Ford 1.8 TDCi 115 ZS, 5 ātrumu manuālā pārnesumkārba (Ford Focus) 2008 4. daļa

Labdien

Nolēmu uzrakstīt īsu apskatu par pēdējo divu gadu laikā notikušo un nākotnes plāniem.

Mums jūnijā paliks 7 gadi. Odometrs rāda 117 180 km. Visā laika periodā apkopei un apkalpošanai tika iztērēti (iztvaicēti) gandrīz 495 tūkstoši rubļu. No tiem autostāvvieta ir 60 tūkstoši rubļu, apdrošināšana/nodokļi ir 68 tūkstoši rubļu, pati degviela ir 166 tūkstoši rubļu. (degviela patērēta 6589 litri). Pārējais ir apkope, rezerves daļas, remonts, palīgmateriāli un papildu aprīkojums (kalti diski, ziemas riepas, DRL, PCM programmaparatūra, EGR slāpēšana).

Stiprās puses:

Vājās puses:

Pārskats par Ford Focus 1.4 16V (Ford Focus) 2010

Es ieguvu šo automašīnu, pateicoties mūsu Vladimira pārstrādes programmai. Viņi toreiz labi stimulēja. Īstenībā nodomāju, nu, paņemsim uz pāris gadiem plankumainu auto, un sieva grib svešu auto;) Paņēmām, sieva izvēlējās krāsu, uz ceļa pamanāmāk - tātad drošāk. Nu izskatās dzidrs (mazgājot).

Pirmās braukšanas sajūtas, cik atceros, bija WOW (tas ir pēc VAZ). Lieliska vadāmība un izturīgas bremzes, nelieli pedāļa gājieni, sviru paneļi, informatīva stūre - prieks. Ir sajūta, ka viņš uz ceļa var darīt visu, ko vien vēlaties, atkarībā tikai no jūsu reakcijas un zirgiem zem motora pārsega. Zirgu, protams, nepietika - 80. Bet principā manam braukšanas stilam pietika, trasē nedaudz nervozi apdzenot garu transportlīdzekli, bet tas ir normāli. Konfigurācija ir visvienkāršākā, ar pagriezieniem. Bet man tas ir labāk nekā pildīts baseins. Paziņa paņēma četrpadsmito jaunākajā konfigurācijā, precīzi neatceros, iespējams, par 100 tūkstošiem mazāk nekā manējā. Es jautāju, kas nav Ford vai kāds cits ārzemju auto? Viņš stāsta, ka viņam nav naudas, lai apkalpotu ārzemju automašīnas. Es domāju, ka nav jēgas teikt, kurš vairāk rakās pagalmā un garāžā un kurš iztērēja vairāk. Jo Fordam bija garantija 2 gadi jeb 100 000 km.. Veiksmīgi izturot gadu ekspluatācijā, nolēmu aizmirst par apkopi pie dīlera un pats nomainīju palīgmateriālus. Līdz tam laikam biju daudz dzirdējis par manevriem pie dīlera, kā viņi tur “strādā” – jā.

Reiz, braucot atpakaļgaitā stāvvietā (tik grūti redzēt), mans priekšējais kreisais ritenis ietriecās atvērtā lūkā (tas ir uz Bogatyrskoje, pretī OK, tur ir centrs dažādām rezerves daļām, domāju, ka joprojām ir atvērts), bet ne nobrauca viss ritenis, laicīgi nobremzēju un līdz apakšai palika kādi 6 cm. Un te nu es, izmantoju rokas bremzi, pagriežu stūri līdz galam, ieslēdzu 2. pārnesumu un paātrinu - pārsteidzu gan sevi, gan zirgu. Tad kaut kā ar mazu ātrumu iebraucu augstā ietvē (izklaidīgs). Pah-pah, šķiet, ka nekas. Pēc izskata klīrenss šķiet tik mazs, bet īstenībā uz tā šādos kapucēs jutos pārliecinošāk nekā uz 99., tikpat kā nejaucos, izņemot ar dubļusargiem. Tas acīmredzot ir atkarīgs no paša auto dizaina, viss ir ļoti pārdomāts – gan ārpusē, gan iekšpusē. Tagad es neatceros, kas mani pārsteidza un kad, bet tas, ka šāda sajūta palika, ir fakts. Lūk, ko nozīmē lielā autoražotāja vēsture - ar katru sēriju viņi pārtaisa pat mazākās kļūdas un beigās izrādās leģenda, kā jauns Explorer :))

Stiprās puses:

Labs nepretenciozs auto

Vājās puses:

Pārskats par Ford Focus 1.8TDCi (115zs/1.8l/5 manuālā pārnesumkārba) (Ford Focus) 2010.g.

Paldies visiem, kas šeit atstāj atsauksmes, es pats lasu šo resursu apmēram 5 gadus, tieši viņš man ļoti palīdzēja automašīnas izvēlē. Tāpat milzīgs cieņu cilvēkiem, kuri abonē FFCLUB specializēto forumu :- ) Tas bieži vien palīdz ievērojami ietaupīt naudu, veicot diagnostiku un remontu, lai netiktu piekrāpts, remontējot vai nomainot kaut ko, kas patiesībā vēlāk izrādīsies izmantojams; tas jau sen ir zināms fakts par aizvietotāju izvēli. oriģināls!

Pēc 9. Lancer pārdošanas 2010. gadā jautājums par jauna iegādi netika izvirzīts, jo bija stulbi citas vajadzības. Tika veikta izmeklēšana (organizēta noziedzīga grupa). Tāpēc palīgā nāca sarkanais penss (013) no 1980. gada. Par tā uzticamību nebija nekādu sūdzību! Līdz šim ar to esmu nobraucis apmēram 40 000 jūdžu. No bojājumiem tikai lodveida filtrs (nezināšanas dēļ) un pieredzes trūkuma dēļ lietus dēļ saslapināja gaisa filtrs, jo nezināju, ka slapjā laikā gaisa ieplūde jāgriež uz gaisa ieplūdi no motora puses . Bet jāsaka, ka šim santīmam oriģinālais nobraukums ir aptuveni 150 tūkstoši un krāsa joprojām ir oriģināla. Joprojām stāv citā garāžā, lietoju reti, pat apkopi un apdrošināšanu neņemu, vieglāk visu “atrisināt uz vietas”.

Bet pienāca labvēlīgāki laiki, un es sāku domāt par kaut ko ērtāku. Nez kāpēc vairs neskatījos uz japāņiem.Un pašmāju autoindustrija...Man jau ir, jēga atkal ņemt, tikai dārgāk, kaut gan komforts tur pa 40 gadiem ir pieaudzis, tas ir bezdibenis pat ja salīdzina ar veciem ārzemju auto.. Man patīk, ja mašīna izskatās acij tīkama, pat ja tā biežāk jāremontē. Daudz lasīju atsauksmes par Merc 124, BMW 39, Audi 45, C5.80V4, Passat B5+, Peugeot 407. Tika ņemts vērā tikai dīzelis. Bet diemžēl Volgogradā viņus dzīvus atrast nebija iespējams, un cenu zīmes bija nežēlīgas, un daudzi tajā laikā bija no Baltkrievijas Republikas un Maskavas. Izlasot atsauksmes (īpašu iespaidu atstāja šis, Max333 http://www.avtomarket.ru/opinions/Mercedes/E-class/19485/) par īpašnieku investīcijām, nolēmu: “nu, kas pie velna ”, šis retums, auto vajag katru dienu, nobraukums man ir lieli. Un tad tīri nejauši mans draugs piedāvā lietotu pirkumu, zinot, ka gribu dīzeli Ford Focus 2. Tas bija 2010. gada restyling. Ar nobraukumu 31 tūkstotis km. Pēc izskata auto ir jaunā stāvoklī. Es, protams, toreiz zināju, ka “labs dīzelis ir jauns dīzelis”, arī remonta cenu zīmes man bija aptuveni zināmas. Ilgi nedomājot, paņēmu.

Stiprās puses:

Uzticamība (kas to būtu domājis)

Drošība (es to negaidīju)

Izskats (lai gan ne visos apdares līmeņos)

Nespēja aizbraukt (dīzeļdegvielas dēļ)

Ceļu policija nav ieinteresēta (kamēr jūs to nopietni pārkāpjat)

1,8 TDCI (KKDA) dīzeļdzinēja pielāgošana mūsu realitātei
Karalistu veiktā dizaina izpēte, bērnu slimību neesamība uz restyle
Man nav bijušas problēmas ar ziemas startiem.

Vājās puses:

Pat skolēni zina, kā ietaupīt uz Ford sērkociņiem

Tikai tiešām slinkie nerakstīja par troksni salonā (un tas nav skaņas izolācijas jautājums)

Uzturamība: ražotāja vēlme nomainīt veselas vienības, pat ja lēta daļa ir nolietojusies
Daudz kas, pat palīgmateriālos, ir izgatavots tā, ka jums pat jādodas uz OD, lai nomainītu gaisa filtru
Klīrenss ir viens no zemākajiem klasē, laukiem tas būs grūti

Sveiki visiem!

Šobrīd ar aparātu esam sasnieguši atzīmi 60. Un nu jau ir pirmās aplodas. Nē, nē, nevis sabrukumi, bet tieši tādas nepatīkamas, bet ne globālas problēmas! Taču to likvidēšanai finansiāli gandrīz neko netērēju, un tas ir ļoti svarīgs rādītājs. Un tāpēc pirmās lietas vispirms...

Apmēram 50k. Es pirmo reizi redzēju Džekiju Čanu. Tas ienāca bez jebkāda ārēja iemesla, kad braucu pa šoseju vienmērīgi un ar atļauto ātrumu. Un pēc ugunsgrēka automašīnas uzvedībā nekādu izmaiņu nebija. Ar to nobraucu vēl 500 km, pirms tiku līdz servisam. Rezultātā tika diagnosticēta kļūda P0420, kas norāda uz zemu katalizatora efektivitāti. Kļūda tika novērsta, un es cerēju, ka esmu paņēmis sliktu benzīnu. Bet pēc 1000 km atkal parādījās pārbaude, un pēc tam vēl divas reizes ar 300 km intervālu. Spriedums - Kataliks ir miris! Sāku domāt par neitralizatora noņemšanu. Bet auto brauc un startē labi, nobraukums mazs, kas nozīmē, ka kaķis nav aizsērējis. Manus minējumus apstiprināja diagnostikas speciālists, kurš teica, ka plūsma izplūdes sistēmā ir lieliska. Un forumā cilvēki, kas izdzēsa kaķi, būtībā teica, ka tas ir tīrs, kas nozīmē, ka tas vienkārši zaudē savu efektivitāti. Kopumā es to nopirku par 20 rubļiem. pretestību un kondensatoru un uzstādīja elektronisku aizķeršanos otrās lambda zondes ķēdē, lai Džekija Čana vairs neiedegtos. Par laimi, šis sensors nepiedalās maisījuma veidošanā, bet tikai uzrauga neitralizatora stāvokli. Rezultāts: auto brauc labi, kļūda joprojām neparādās, patēriņš nav mainījies (šoseja - 6,5; pilsēta - 8; ziemā pievienojam 0,5 litrus).

Stiprās puses:

Uzticamība
Izskats joprojām ir acij tīkams
Ērti sēdekļi - es nenogurstu garos braucienos
Degvielas patēriņš

Vājās puses:

Klīrenss, lai gan kopumā airēšana ir lieliska
Katalītiskais neitralizators (iespējams, mūsu benzīna dēļ)
Neuzticams piektās durvju apšuvuma dizains

Pārskats par Ford Focus 1.6 16V (Ford Focus) 2009 3. daļa

Pārskats par Ford Focus 1.6 16V (Ford Focus) 2009.g

Mašīnu paņēmu 2009. gadā firma palīdzēja, tiešām gribēju pirkt Mazda 3, jau biju noskatījusies un izvēlējusies krāsu, pērkot sāka kļūdīties, mazdai nepietika. 120 tūkst., lai gan jau bija sastādīts priekšlīgums un mani iekļāva virsrakstā, bet tad Viņi sačakarēja visādas KASKO apdrošināšanu, tad banka uzreiz nodeva ievērojamas procentu likmes, vārdu sakot, viņi tos aizsūtīja uz elli. Vadītāja un direktore sāka draudēt, ka līgums ir sastādīts un sods ir aptuveni 50 tūkstoši!!! Viņus nepametot īsumā nenosaukšu vietu un tirdzniecības vietu, draudēju arī ar prokuratūru un patērētāju tiesību aizsardzības likumu, vietējie puikas bija ar mani, vārdu sakot, draudzīgi vienojās un paņēma Ford ar atlaidi aptuveni 620 tūkst., iepriekš izvilcis no Mazda PTS vadītāja mutes.

Mašīna nesagādāja nepatikšanas, nedaudz pabraucām, vadāmība laba, piekare mūsu ceļiem, dzinējs noteikti nav viesuļvētra, bet uz 1,6 litriem diezgan veikls un ēd mēreni. SONY mūzika ir forša, mašīnas aprīkojums nav bagāts, lai gan man uzreiz iedeva partroniku, GARANT un signalizācijas sistēmu, paklājus, starp citu, uz Mazdas - tas viss bija atsevišķs variants un mūzikas nebija vispār. izņemot radio. Un es nenožēloju, ka paņēmu Fordu, viss bija lētāks - palīgmateriāli, riepas un remonts.

Taču īpašums bija īslaicīgs; Ļermontovskas prospektā mani paņēma DAF kravas vilcējs ar 54 reģioniem un bezmiega tālsatiksmes kravas automašīna ar melnu seju. Mainot joslu uz galējo labo joslu, viņš mani vienkārši neredzēja, un es grasījos pagriezties pa labi un iepriekš izvēlēties galējo labo joslu. Puiši ātri ieradās, viņiem likās, ka tas ir traki, es izkāpu, domāju, ka DAF ir aizbraucis, bet viņš ar avārijas gaismu atpūtās kādus 150 metrus tālāk. Viņš vainu nenoliedza, viņi sastādīja shēmu un analizēja to amatam. Tur, kā vienmēr, viņu brīdināja un atlaida, apmaiņā pret dārgo konjaku saņēmu apdrošināšanas kompānijas nelaimes gadījuma izziņu. Starp citu, tas šoferis tajā mēnesī piedzīvoja vairāk nekā savu pirmo avāriju, vismaz viņam tika piemērots naudas sods.

Stiprās puses:

Viegli kopjams
Lēti
Laba braukšanas kvalitāte

Vājās puses:

Maz vietas salonā
Pieticīgs bagāžnieks
Slikts aprīkojums
Slikta aizsardzība pasažieriem un īpaši bērniem

Pārskats par Ford Focus Wagon 2.0 16V (Ford Focus) 2010, 3. daļa

Ir pagājuši trīs gadi, kopš man pieder šis auto. Laiks skrien vēja spārniem, šķiet, ka es to nopirku vakar, un tad bam un stjuarts to jau ir uztvēris. Ir pienācis laiks nomainīt savu automašīnu pret kaut ko jaunu. Dzīve nosaka savas prioritātes, un tajā pašā laikā jaunajam dzelzs draugam tiek izvirzīti pavisam citi uzdevumi. Lai arī vecais zirgs vagas nesabojā, tas vairs netiek galā ar jauniem uzdevumiem. Tāpēc veco draugu Fordu nomainīs jauns draugs no SUV klases, bet tas ir cits stāsts, par to nedaudz vēlāk.

Tagad es jums pastāstīšu nedaudz par savu draugu Ford Focus 2 universāli. Manas īpašumtiesību laikā šī automašīna mani nekad nepievīla, tā vienmēr iedarbināja un brauca neatkarīgi no tā. Mašīnai tika veikta OD apkope, un no OD tika iegādāta pagarinātā garantija (300 eiro), nosacījumi bija 100 tūkstoši vai 4 gadi, kas notiek ātrāk. Nopirku garantiju, jo, atklāti sakot, baidījos par mašīnu, jo tas ir Krievijā salikts Ford Focus. Kā liecina laiks, es ļoti kļūdījos; uzticamības ziņā automašīna radīs izredzes daudziem Japānas un Korejas ražotājiem. Es to saku ar pārliecību, jo iepriekš man piederēja gan japāņu, gan korejiešu automašīnas, un man joprojām pieder korejiešu automašīnas. Īsāk sakot, garantija sevi neattaisnoja.

Visā darbības laikā iznāca divi savienojumi. Pirmais ir riteņa gultnis. Tiklīdz atkal sēdos aiz mašīnas, pamanīju nelielu gaudošanu labajā pusē, pagriezos pie dīleriem, viņi pavilka, paskatījās un teica, ka viss kārtībā. Tā nu nobraucu 60k, pēc kā gaudošana pastiprinājās un atkal uzdāvināju dīlerim. Dīleris to nomainīja bez problēmām, taču visi bija ļoti pārsteigti par tik agru nomaiņu, jo, izņemot akustisko diskomfortu, viss bija normāli. Mehāniķis to salauza bumbiņās un konstatēja, ka vienai bumbiņai ir nelīdzenums pussērkociņa galviņas lielumā, un tieši šis raupjums radīja akustisku diskomfortu. Otra problēma ir saistīta ar bēdīgi slaveno Krievijas ražošanas lokalizāciju. Pirms gada, mainot riteņus no vasaras uz ziemu, pamanīju, ka kreisais iekšējais CV savienojums ir pārklāts ar eļļu. Apskatot tuvāk, izrādījās, ka gumija bija pārplīsusi pie šuves. Dīleris to mainīja bez skaņas, atsaucoties uz šīs gumijas lentes ražotāja defektu. Tas ir viss, kas tur bija par 100k.

Stiprās puses:

Vājās puses:

Pārskats par Ford 1.8 TDCi 115 ZS, 5 ātrumu manuālo pārnesumkārbu (Ford Focus) 2008 3. daļa

Labdien, dārgie foruma lietotāji.

Vēl 25 tūkstoši kilometru aizlidoja ar dīzeļa Focus. Drīz apritēs 5 gadi, dzimšanas diena – 2008. gada 6. jūnijā.

Īsa atskaite no skaitļiem: vairāk nekā 97 245 km, tika patērēti 5 482 litri degvielas par summu 124 tūkstoši rubļu. (127,8 tūkst. ieskaitot piedevas - antigēlus, smērvielas), vidējais patēriņš 5,64 l/100 km.

Stiprās puses:

Vājās puses:

Pārskats par Ford Focus 1.8 16V (Ford Focus) 2008.g

Daži vārdi par automašīnu. Mašīna tika izvēlēta tikai no spāņu montāžas, Vsevolozhskaya ir uzreiz redzama, ceru, ka tas man uzticīgi kalpos pāris gadus. Ārēji mašīna ir neuzkrītoša, tagad tādu ir daudz, neviens nepagriezīsies, lai paskatītos. Iekšējā apdare normāla, panelī ir mīksta plastmasa, ir arī cieta plastmasa, nekas negrab, viss kārtībā, iekšā kaut kas starp korejiešu kosmisko dizainu un vāciešu stingro dizainu, vispār ir nav sūdzību par iekšējo apdari. Uzskatu šo auto par labu, lētu vidējās klases auto, kuram ir daudz funkciju no vecākiem kolēģiem, bet tajā pašā laikā saglabājas pieņemama cenu zīme. Par uzticamību neko nevaru teikt, jo ar to vēl neesmu daudz braucis.

Kas man patika. Dzinējs man patika, brauc jautri, rotaļīgi, gludi, nebūšu dārzenis uz šosejas vai pilsētā, bet visus atstāt arī nevarēšu, un tāda mērķa nav. Mani iepriecināja bremzes, tās ķeras labi un uzreiz, neskatoties uz to, ka aizmugurē ir trumuļi. Man patika skaņas izolācija, labāka nekā Lačikā, mazāk trokšņu, vairāk komforta, ātrumu sāk just tikai pēc 120. Man patika piekare, skarba, bet pieļaujama, patīk bedrīšu skaņa , kluss elastīgs tun-tun, labāk notur ceļu. Tas bez sasprindzinājuma paātrina līdz 170 un notur ceļu, nav jēgas paātrināt tālāk, ir trokšņains un neērts, stūre sāk “pazaudēt” automašīnu. Ērts ātrums 120-130. Man patika 5 līmeņu apsildāmie sēdekļi, var uzstādīt vajadzīgo līmeni un necept savu dibenu kā ar apsildāmiem sēdekļiem ar ieslēgtiem 2 variantiem. un izslēgts Man patika vējstikla elektriskā apsilde, tagad nav jārāpo ar skrāpi, vienkārši sēdēju, gaidīju, ar tīrītājiem notīrīju atkusušo ledu un braucu. Es beidzot saprotu, kā darbojas ESP; tas palīdzēs jums nogriezties uz slidena ceļa, taču jums nevajadzētu pilnībā uzticēt tai savu dzīvību. Man patika standarta Sony radio, spēlē patīkami, melodiski, basi un ausij tīkami, atšķirība nav pat ar standarta radio no Lačikas uzreiz manāma. Man patika izvelkamais roku balsts, var ērti novietot roku un pārslēgt ātrumus. Man patika tādi papildinājumi kā lietus sensors, gaismas sensors un kruīza kontrole, sistēmas strādā un priecē. Pēc programmaparatūras parādījās tādas patīkamas lietas kā automātiskas durvju aizvēršanās braukšanas laikā, informācijas izvadīšana no radio uz borta datoru. Tagad ar sensoru palīdzību ir iespējams sekot līdzi (relatīvā) riepu spiediena izmaiņām un beidzot esmu noņēmis stulbo vējstikla automātisko iedarbināšanu un aizmugurējo automātisko sildīšanu, iedarbinot dzinēju. Visdažādāko funkciju klātbūtne, piemēram, fona apgaismojuma ieslēgšana, atverot durvis, dzinēja apturēšana, atdzesēta cimdu kaste, stāvgaismas un pašiztummojošs atpakaļskata spogulis patīkami papildina šīs automašīnas attēlu.

Sūdzēju arī par klauvējošo skaņu stūrē, pagriežot stūri par kādiem 30 grādiem pa kreisi, braucot pāri izciļņiem rodas klauvēja skaņa. Meistars teica, ka plaukts klauvē (godīgi sakot, šādu argumentāciju no dīlera darbiniekiem dzirdu pirmo reizi savām acīm, tā teikt, parasti viņi spīdzināšanā neatzīst šādas lietas ). Cik saprotu, pievilka statīvu (diemžēl nesniedza atsauksmes), turpmākās darbības laikā statīvā sitieni netika konstatēti. Kopumā man vairs nebija nekādu sūdzību par darbības traucējumiem. Apkope ilga apmēram 3 stundas. Nesaprotu, ko tik ilgu laiku par šo tēmu varēja darīt :) Pēc MOT izešanas pazuda visas pretenzijas par auto, pazuda klauvēšana (varbūt izstiepa gan bagāžnieku, gan šasiju) un čīkst. Tagad eju un izbaudu :)

Šajā apskatā es vēlētos pievērst pastiprinātu uzmanību tādam jautājumam kā automašīnas ģeometriskā apvidus spēja un kopumā apvidus spēja uz sniegotiem (stipri sniegotiem) ceļiem. Atgādināšu, ka mans auto ir aprīkots ar automātisko pārnesumkārbu, t.i. patiesībā šis punkts ir stipri ierobežotas iespējas vadīt automašīnu bezceļa (viegla bezceļa) apstākļos. Vai varbūt mani ietekmēja vispārējais viedoklis par šo jautājumu. Taču, kā rāda mana personīgā pieredze, braucot pa stipri sniegotiem ceļiem ar auto, kas aprīkots ar automātisko pārnesumkārbu, nebija jābaidās. Ford Focus izrādījās pārsteidzoši caurbraucams, protams BEZ fanātisma tas ir tālu no džipa vai pat apvidus auto. Man ir dārgas riepas ar radzēm un braucot sliktos ceļa apstākļos izmantoju automātiskās ātrumkārbas manuālo režīmu. Ar kompetentu pieeju un kompetentu ceļa situācijas novērtējumu es braucu gandrīz visur (saprāta robežās), kur pat nebrauc ar aizmugurējo riteņu piedziņas manuālo automašīnu, kā arī dažas priekšpiedziņas automašīnas. Fordam ir ļoti maza masa (1400-1500 kg atkarībā no aprīkojuma un slodzes) un steidzas kā tanks pa visu sniegu un ledu. Bet, ja pārvērtējat savus spēkus, nepareizi aprēķināt situāciju, vai apstājieties, tas ir bardaks :) Būs ilgs laiks, lai izraktu. Bet lietas būtība ir tāda, ka es negaidīju no šīs automašīnas ar automātisko pārnesumkārbu uz tik enerģisku apvidus spēju...

Ford Focus II tika ražots no 2004. līdz 2011. gadam, un 2008. gadā tas tika pārveidots. Mūsu tirgū īpaši populāri bija 5 durvju hečbeki un sedani. Manāmi mazāk ir trīsdurvju un universālu. Bet jums būs jāmeklē stilīgs - tirgū ir tikai daži no tiem.

Ķermeņa čūlas

Metāls ir izturīgs un nerūsē. Taču krāsojums mūs pievīla. Izbalējusi krāsa, aptraipīti bamperi, daļēji smilšu strūklas sliekšņi un aptumšotas dekoratīvās daļas uz labi nolietotām automašīnām drīzāk ir dabiskas novecošanas, nevis barbariskas lietošanas pazīmes.

Numura zīmes apgaismojuma kontakti ir īslaicīgi. Un ziemā mitruma dēļ aizsalst bagāžas nodalījuma slēdzenes skārienpogas. Lai to atvērtu pēc pieprasījuma, Ford emblēmas iekšējā virsma, kas nosedz slēdzenes cilindru, ir jāuzklāj ar smērvielu. Vēl labāk, nomainiet standarta plastmasas slēdzeni (RUB 3800) pret metāla slēdzeni no Mondeo. Lūdzu, ņemiet vērā, ka centrālās atslēgas bojājums bloķē ne tikai durvis, bet arī gāzes tvertnes vāku. Sedaniem bieži salūzt vadu instalācija, kas piegādā strāvu gaismām uz bagāžnieka vāka. Remonts maksās 2400 rubļu.

Plašs dzinēju klāsts

Kas attiecas uz mums, Focus tika pārdots ar 1,4 litru (80 ZS), 1,6 litru (100 un 115 ZS), 1,8 litru (125 ZS) un 2 l (145 ZS) benzīna “četriniekiem”. Tirgotāji pēc pasūtījuma piedāvāja versijas ar 1,8 litru turbodīzeli ar 115 zirgspēku jaudu. Par visuzticamāko no tiem tiek uzskatīts Dienvidāfrikā ražots vienkāršas konstrukcijas 100 zirgspēku dzinējs. Galvenais ir neaizmirst nomainīt zobsiksnu ik pēc 80 000 km (1900 RUB). Tomēr šis dzinējs ir diezgan vājš Focus, it īpaši, ja tas ir savienots pārī ar automātisko pārnesumkārbu. Bet tā 115 zirgspēku brālim, kas aprīkots ar mainīgu vārstu laika regulēšanas sistēmu uz ieplūdes un izplūdes vārpstām, ir pietiekami daudz dzinēja vilces visos režīmos. Tiesa, fāzes maiņas savienojumi (no tiem ir divi, katrs 15 000 rubļu) nav izturīgi.

1,8 un 2 litru četrinieki ir optimāli Ford Focus, taču tie nav bez problēmām. novēroja palielinātu eļļas patēriņu. Ja dzinējs “dzen” smērvielu, labāk ir atteikties no automašīnas. Fakts ir tāds, ka. Aizvietotājs ir cilindru bloks ar visām “sadaļām”, tā sauktais “īsais bloks”. Bet laika piedziņā tiek izmantota ilgstoša ķēde, kuras nomaiņa būs nepieciešama pēc 200 000 km. Pēc 100 000 km no vārsta vāka blīves parasti sāk izplūst eļļa (1800 rubļu). Uz šo laiku, kā likums, augšējais hidrauliskā dzinēja stiprinājums nolietojas (4800 rubļu).

1,8 litru turbodīzelis ir uzticams. Bet, ievērojot regulāru apkopi, apkopi ieteicams veikt ik pēc 5000–10 000 km. Tad tas var izturēt līdz 300 000 km. Un no dīzeļa surogāta degvielas iesmidzināšanas sūknis, visticamāk, neizturēs vairāk par 100 000. Remonts vai nomaiņa - no 35 000 līdz 65 000 rubļu. Pēc 100 000 km jums būs jātērē nauda par jaunām iesmidzināšanas sprauslām (katra 16 500 rubļu).

Divi "A" vienā nodarbībā...

Focus II ar 1,4 litru, 1,6 litru un 1,8 litru benzīna dzinējiem tika aprīkots ar IB5 sēriju, kurai nebija drošības rezerves. Strādājot ar lielu slodzi, diferenciāļa zobrata ass bieži salūza, kā rezultātā karterī izveidojās caurums un remonts maksāja 100 000 rubļu. Ja kastē ir dzirdami "kaucas", vainojams ieejas vārpstas gultnis. Jūs nevarat aizkavēt tā nomaiņu - sekas var būt dārgas.

Bet otra pārnesumkārba - MTX75, kas apvienota ar 2 litru dzinēju - ir uzticamāka. Tiesa, laika gaitā noplūst eļļas blīvslēgi un pārnesumu pārslēgšanas stieņa blīves. Bet tās ir mazsvarīgas lietas. Galvenais ir uzraudzīt “pārraides” līmeni. Pretējā gadījumā eļļas bads izraisīs ātru vārpstas un zobratu disku nodilumu. Un tālāk. 2 litru benzīna dzinējs (un 1,8 litru turbodīzelis) ir aprīkots ar divmasu spararatu, kas nolietojas pēc 100 000 km. Ja, uzsākot kustību, jūtat raustīšanos un raksturīgu grabošu skaņu, neaizkavējiet tās nomaiņu. Detaļa ir dārga - no 33 000 rubļu, bet sabojāta spararata izraisītās iznīcināšanas sekas būs vēl nopietnākas.

Bet tas ir diezgan uzticams, kaut arī vienkāršs dizains. Pēc 150 000 km sabojājas vārsta korpuss (45 000 RUB) un spiediena regulatora solenoīdi. Lai pagarinātu kastes kalpošanas laiku, servisa tehniķi iesaka mainīt eļļu ik pēc 60 000 km.

Sajūga mehānismā atlaišanas gultnis, kas izgatavots vienā blokā ar darba cilindru, ir diezgan vājš. Pēc 50 000 km tas parasti zaudē savu funkcionalitāti.

Šasija ir spēcīga, bet ir dažas nianses...

Pilnībā neatkarīgā piekare ar MacPherson statņiem un aizmugurējo daudzsviru ir diezgan spēcīga. Lielākā daļa tās elementu ir ilgmūžīgi. Bet šeit ir arī trūkumi. Tie ir atbalsta gultņi statņiem, kas kalpo vidēji 40 000-70 000 km. Riteņu gultņi, kas tiek nomainīti kā komplekts ar rumbām par 17 500 rubļiem, var izturēt aptuveni tikpat daudz. Veicot nomaiņu, jābūt uzmanīgākam - rumbulā iebūvētie ABS sensori noņemšanas laikā bieži tiek bojāti. Nelielus sitienus balstiekārtā pēc 30 000-50 000 km liks manīt stabilizatora statņiem. Bet bukses var izturēt divreiz vairāk. Tajā pašā laikā pie 80 000–100 000 km pienāks kārta atjaunināt lodveida savienojumus, kas samontēti ar sviru un klusajiem blokiem (katrs 5800 rubļu). Un tad ceļā ir amortizatori (katrs 6500 rubļu).

5 minūtes lasīšanai.

Galvenais uzdevums, ko Ford Focus 2 izstrādātāji sev izvirzīja, bija palielināt braukšanas drošību un komfortu. Viņi lieliski tika galā ar uzdevumu. Pirmo reizi kāds varēja redzēt konceptauto Focus 2 Pekinā 2004. gada aprīlī. Jau tā paša gada agrā rudenī Parīzes auto izstādē tika prezentēta automašīnas sērijveida versija. Šīs paaudzes Ford Focus bija paredzēts pārdošanai tikai Eiropas valstīs. ASV pirmā modeļa raksturlielumi tika pārveidoti, atjaunināti, un modelis nonāca pārdošanā ar nosaukumu Focus 2. Ford Focus 2 sērijveida ražošana Vācijā sākās oktobrī, un jau 2005. gada oktobrī Krievijas Federācijā plkst. Vsevolžskas rūpnīca. Auto tika ražots rūpnīcās Vācijā, Krievijā, Spānijā, Ķīnā un Dienvidāfrikā.

Focus 2 ir samontēts uz C 1 platformas, un tam ir tādi paši tehniskie parametri kā Mazda 3 un Volvo S 40 / V 50 / C 70 un Ford Focus C-Max. Uzņēmums Ford piedalās programmā Global Shared Technologies.Pircējam tika piedāvāti četri virsbūves veidi: hečbeks 3 un hečbeks 5 durvis, universāls, sedans. 2008. gadā tika pārveidots Ford Focus 2. Automašīna ieguva dinamiskāku izskatu un straujas kontūras. Pārveidošanas pamatā bija kinētiskā dizaina koncepcija (kinētiskais dizains), tā sauktā “enerģija kustībā”. Spēka agregāta tehniskie parametri nav mainījušies. Tika mainītas gandrīz visas virsbūves daļas, izņemot jumtu un salonu.

Izmaiņas:

1. Ir mainījies sēdekļu dizains un polsterējuma materiāls, un ir parādījies skaidrāk definēts sānu atbalsts pasažierim. Ja vēlaties, varat aprīkot automašīnu ar apsildāmiem un elektriski regulējamiem sēdekļiem precīzai sēdekļa stāvokļa regulēšanai.

2. Bi-ksenona priekšējie lukturi pēc izvēles. Tie patērē par 1/3 mazāk enerģijas, un spilgtums ir divreiz lielāks nekā halogēnām, kā arī palielināts ceļa apgaismojuma leņķis.

3. Pēc izvēles adaptīvā apgaismojuma sistēma. Sistēmas tehniskās funkcijas ir mainīt lukturu virzienu atkarībā no stūres ātruma vai pagrieziena, t.i., griežoties, gaismas stars vienmēr ir vērsts uz ceļa pusi, nevis uz ceļa malu.

4. LED aizmugurējie lukturi. Tie izstaro spilgtāku gaismu un iedegas ātrāk. Parasti uzstāda kopā ar biksenona priekšējiem lukturiem.

5. Jauna funkcionalitāte un papildu aprīkojums:

Easy Fuel - jauna dizaina degvielas tvertnes uzpildes kakliņa, kad nav vāciņa, un īpaša slēdzene atšķir benzīna un dīzeļdegvielas uzpildes sprauslas;
jauns stereo radio no Sony ar izvēles iespēju savienot multividi, izmantojot USB, lai atskaņotu MP 3 failus un savienotu viedtālruni, izmantojot Bluetooth®;
230 V ligzda salonā, kas ļauj uzlādēt visa veida sīkrīkus;
izvēles zema riepu spiediena brīdinājuma sistēma (DDS) ar paneļa sensoru.

6. Instrumentu panelis ir ieguvis vairāk ergonomisku īpašību. Visa torpēda sākotnēji tika izgatavota no augstas kvalitātes plastmasas, kas neizdala toksiskas vielas. Pēc pārveidošanas plastmasa kļuva mīkstāka. Centrālā konsole tagad ir pieejama divās versijās, tagad funkcionālās zonas ir izceltas divu veidu apdarē: tērauda vai koka. Tahometram un spidometram ir pretatspīduma aizsargstikls. Degvielas un temperatūras mērītāji un centrālais ekrāns ir apvienoti vienā vienībā. Instrumentu panelis ir izgaismots sarkanā krāsā.

7. Jauna stūre. Materiāls ir mainījies un četru adāmadatas vietā ir trīs. Ja vēlaties, varat uzstādīt radio tālvadības pulti uz stūres.

8. Ir mainīts aizmugurējā bufera dizains. Restyling vizuāli paplašina automašīnas aizmugures izskatu.

9. Pārsega vizuālie raksturlielumi ir mainījušies, tas kļuvis reljefs.

10. Īpašā izdevuma pakotnei pievienots jaunas formas spoileris.

11. Atpakaļskata spoguļi ir mainījuši formu. Pēc izvēles varat uzstādīt elektriski aizveramus spoguļus.

12. Skaidras līnijas stiepās visā automašīnas virsbūves garumā, kas paredzētas, lai uzsvērtu ātrumu un ieviestu sportiska izskata elementu.

13. Iespēja uzstādīt riteņus līdz 18 collām.

Arī Ford Focus 2 drošības raksturlielumi ir visaugstākajā līmenī. Saskaņā ar Euro NCAP reitingiem automašīna ir labākā savā klasē (“C”). Vērtējumi vadītāja un pasažieru drošībai ir 5 no 5 iespējamajiem, bērnu drošībai – 4, gājēju drošībai – 1,5. Arī frontālās sadursmes rezultāts ir visaugstākais. Tas lielā mērā ir pateicoties inteliģentajai drošības sistēmai (IPS).

Citi Ford Focus 2 modeļi

Focus ST (Sport Technology) tikai 3 durvju hečbeks ar 2,5 litru benzīna dzinēju ar 225 ZS. Ar. - Duratec-ST 5 cilindru turbo.

Pirmo reizi kabriolets tika parādīts sabiedrībai Ženēvā starptautiskajā izstādē 2006. gada februārī. Focus Coupe - Cabriolet ir aprīkots ar metāla, divdaļīgu jumtu no Pininfarina, kas tiek ievilkts bagāžniekā, izmantojot elektrisko piedziņu. Automašīna ir aprīkota ar papildu drošības elementiem, un tai ir paaugstinātas stingrības virsbūve. Modelis nav īpaši populārs tā augsto izmaksu dēļ. Tas tika arī modernizēts 2008. gadā.