IZ Jupiters 

DIY budžeta pneimatiskā piekare. Pneimatiskā balstiekārta, uzstādīšana pats

Šo ierīci automobiļu rūpniecībā izmanto aptuveni 60 gadus. Sākotnēji tas tika uzstādīts tikai kravas automašīnām un puspiekabēm. Taču progress nestāv uz vietas, tāpēc tagad vieglajiem automobiļiem ir uzstādīta pneimopiekare. Tiesa, ne visam. Bet kā ar to, kurš vēlas braukt komfortabli, bet vēl nav sakrājis naudu biznesa klases auto? Atbilde ir vienkārša: uzstādiet pneimatisko balstiekārtu pats. Mēs šodien runāsim par to, kā to izdarīt.

Kas ir pneimatiskā balstiekārta

Īsāk sakot, pneimatiskā balstiekārta ir ierīce, kurai nav atsperu amortizatoru. Vadītājs var pielāgot šīs ierīces parametrus pēc saviem ieskatiem, un to var izdarīt tieši ceļā. Uzstādot pneimatisko piekari, standarta atsperes, lokšņu atsperes un vērpes stieņi tiek aizstāti ar pastiprinātām gumijas pneimatiskajām atsperēm. Elastīgais elements gaisa spilvenos tiek sūknēts ar speciālu sistēmu, kas ietver šādas daļas:

  1. Kompresors.
  2. Sadales vārstu sistēma.
  3. Vadības bloks.
  4. Uztvērējs.

Atkarībā no vadības metodes pneimatiskās balstiekārtas var būt manuālas vai automātiskas.

  • manuāli vadāmās balstiekārtās automašīnas īpašnieks patstāvīgi nosaka klīrensa līmeni (parasti šādas ierīces tiek papildinātas ar pneimatisko amortizatoru statņiem, tāpēc vadītājs var manuāli iestatīt ne tikai klīrensu, bet arī piekares stingrību);
  • automātiskajā balstiekārtā elektroniskais vadības bloks pats izvēlēsies klīrensa līmeni, pamatojoties uz tādiem parametriem kā ātrums, svars, virsbūves sānsvere utt. Ja automātiskās sistēmas pielāgošanās spēja ir ļoti augsta, tad noteiktos apstākļos tā var nopietni nolaidiet automašīnas smaguma centru un atkārtoti uzlabojiet vadāmību, īpaši līkumos;

Pēc konstrukcijas pneimatiskās balstiekārtas iedala:

  • vienas ķēdes. Tajos uz vienas no asīm ir uzstādīti gaisa spilveni ar vienādu spiedienu;
  • dubultā ķēde. Šeit arī spilveni ir uzstādīti uz vienas ass, taču spiediens tajos var būt atšķirīgs;
  • četru ķēžu. Tās tiek uzskatītas par labākajām (un dārgākajām), jo šajās balstiekārtās tiek izmantoti mikrodatori, spiediena sensori un četru atsevišķu vārstu sistēma, pa vienam katram ritenim;

Populārākā vieta, kur uzstādīt uztvērēju un kompresoru vieglajā automašīnā, ir bagāžnieks, pareizāk sakot, rezerves riteņa niša. Protams, rezerves riepa būs vai nu jāpārvieto uz citu vietu, vai arī pilnībā jānoņem, tās neesamību kompensējot ar riepu hermētiķi.

Vai ir vērts uzstādīt pneimatisko balstiekārtu?

Īsāk sakot: jā.

Tagad apskatīsim to tuvāk.

Kas nosaka komfortablu braukšanu bez kratīšanas un spēcīgas mašīnas šūpošanās? Šeit svarīgi ir divi parametri: automašīnas svars un amortizatora atsperu stingrība. Ja automašīna ir viegla un atsperes ir stingras, vadītājam tiek garantēta kratīšana. Ja auto ir smags un atsperes mīkstas, tas ripos kā jūrā. Šo problēmu saasina tas, ka principā nav iespējams saskaņot atsperu stingrību un automašīnas masu, jo masa pastāvīgi mainās, jo automašīnai ir atšķirīgs pasažieru skaits, tā var pārvadāt papildu kravu, utt.

Tāpat nav iespējams mainīt atsperu amortizatoru stingrību. Turklāt tas laika gaitā krīt (metāla noguruma dēļ), un līdz ar stingrību samazinās arī transportlīdzekļa klīrenss.

Amortizatoru stinguma regulēšanai tika izveidota pneimatiskā piekare, kuras elementi spēj pielāgoties pastāvīgi mainīgajiem automašīnas parametriem, nodrošinot vadītājam ērtu braukšanu jebkuros apstākļos. Šeit ir tās priekšrocības:

  • transportlīdzekļa klīrenss un tā statņu stingrība tiek regulēta automātiski;
  • auto kļūst izturīgāks pret pārslodzēm: lielas slodzes gadījumā statņu stingrība paaugstinās līdz maksimumam, kas ļauj izvairīties no citu piekares detaļu bojājumiem;
  • uzlabota vadāmība: braukšana kļūst vienmērīgāka, automašīnas sānsvere pagriezienos ir minimāla;
  • izmantojot četru ķēžu automātisko piekari, arī automašīnas gareniskais sānsvere tiecas līdz minimumam, kas padara braukšanu vēl ērtāku;

Šai ierīcei ir arī trūkumi:

  • Gaisa amortizatorus nevar salabot. Ja tie neizdodas, tos var tikai nomainīt;
  • pneimatisko atsperu gumija ir jutīga pret aukstumu un netīrumiem (par to sīkāk tiks runāts tālāk);

Šeit jāpiemin arī hidrauliskās balstiekārtas. Tie veic tādu pašu funkciju kā pneimatiskie, bet to elastīgais elements ir īpašs šķidrums. Un galvenā atšķirība starp hidrauliskajām balstiekārtām ir to paaugstinātā uzticamība (un ļoti augstā cena, kas, visticamāk, nebūs pieejama vidusmēra automašīnu entuziastam). Piemēram: pneimatiskās balstiekārtas kalpošanas laiks ir vidēji 200 tūkstoši km, savukārt hidrauliskā piekare var viegli nobraukt līdz 400 tūkstošiem km.

No visa iepriekš minētā izriet vienkāršs secinājums: pneimatiskā piekare ir laba alternatīva gan atsperēm, gan hidraulikai ar savu pārmērīgo cenu.

Pneimatiskās balstiekārtas uzstādīšanas process

Pirms pneimatiskās balstiekārtas uzstādīšanas mums vajadzētu noteikt, kas mums ir nepieciešams darbam.

Instrumenti un materiāli

Darbību secība, uzstādot pneimatisko balstiekārtu

  • Automašīnas bagāžnieks atveras un rezerves ritenis tiek izņemts no nišas;
  • Bagāžnieka sānu sienās ir plastmasas aizbāžņi, kas notur paklājiņu vietā. Tos noņem ar plakanu skrūvgriezi un noņem;
  • Pēc tam pats paklājs tiek noņemts. Tas nodrošina piekļuvi statīvu uzgriežņiem un caurumiem, kas būs nepieciešami elektroinstalācijai;
  • kompresors ir pievienots vadības blokam un uztvērējam, kā norādīts instrukcijās. Pēc tam samontētā konstrukcija tiek uzstādīta rezerves riteņa nišā;
  • Pēc tam elektroinstalācija ir savienota ar uztvērēju un kompresoru. Savienojums tiek veikts stingri saskaņā ar instrukcijām uz vadu etiķetēm;
  • savienotie vadi ir salikti vienā saišķī, ​​kas tiek izvadīts pasažieru nodalījumā caur atveri, kas atrodas zem viena no aizmugurējiem sēdekļiem;
  • tad siksnu novieto gar vienu no kabīnes sienām zem paklājiem un iznes motora nodalījumā;
  • tur vadi ir pievienoti akumulatoram, zemei ​​un drošinātāju kārbai, kā norādīts pneimatiskās balstiekārtas vadības bloka lietošanas instrukcijā;
  • Tagad viens no aizmugurējiem riteņiem ir pacelts uz augšu, pēc tam, izmantojot 22 mm bezgala uzgriežņu atslēgu, tiek atskrūvēti 4 aizmugurējā statņa apakšējie stiprinājuma uzgriežņi;
  • izmantojot 24 mm ligzdu, caur bagāžnieka atveri atskrūvējiet aizmugurējā statņa augšējo stiprinājuma uzgriezni;
  • Pēc augšējā uzgriežņa atskrūvēšanas statīvs tiek noņemts. Līdzīga darbība tiek veikta ar otro aizmugurējo statni. Noņemto statņu vietā ir uzstādīti pneimatiskie statņi no pneimatiskās balstiekārtas komplekta;
  • lai noņemtu priekšējos statņus, katram no tiem atskrūvējiet 4 stiprinājuma uzgriežņus ar 22 uzgriežņu atslēgu;
  • pēc tam tiek atvienotas un noņemtas bremžu sistēmas šļūtenes, manuāli tiek atvienots ABS sensora spraudnis (ja automašīnai tāds ir);
  • priekšējie statņi ir noņemti, komplekta statņi ir uzstādīti to vietā un droši pieskrūvēti;
  • pneimatiskās līnijas tiek pievienotas kompresoram, uztvērējam un vadības blokam saskaņā ar instrukcijām, pēc tam šļūtenes tiek izvadītas caur bagāžnieka atveri;
  • iegūtā gaisa līnija tiek novadīta motora nodalījumā un savienota;

Video: balstiekārtas uzstādīšana Mercedes Viano

Pneimatiskās balstiekārtas vadība

Jebkura augstas kvalitātes pneimatiskā balstiekārta ir aprīkota ar kontrolieri, kas ir uzstādīts salonā. Tā displejā vadītājs var redzēt gan spiedienu gaisa spilvenos, gan uztvērējā. Automašīnas īpašnieks var izvēlēties spiediena mērīšanas vienības pēc saviem ieskatiem. Augstas kvalitātes četru ķēžu balstiekārtu vadības bloki ļauj vadītājiem izvēlēties no vairākiem iepriekš iestatītiem režīmiem ar noteiktu klīrensu (jo īpaši iepriekš apspriestajai Air-Lift pneimatiskajai balstiekārtai ir 8 šādi režīmi). Vadītājs var izvēlēties vajadzīgo režīmu tikai ar vienu pogas klikšķi.

Turklāt laika gaitā vadītājam nemaz nevajadzēs klikšķināt uz pogas, jo sistēma pakāpeniski "apgūs" automašīnu, "pieradīs" pie tās darbības apstākļiem, automašīnas īpašnieka braukšanas stila un pati uzturēs optimāls spiediens gaisa spilvenos.

Pneimatiskā balstiekārta tiek izslēgta no tā paša regulatora. Izslēdzot, sistēma iestata vidējo klīrensu, pēc kura pneimatiskās atsperes sāk darboties kā parastie atsperu amortizatori.

Pneimatiskie amortizatori ir galvenā pneimatisko balstiekārtu priekšrocība. Bet viņi ir arī viņu vājā vieta. Šis punkts ir īpaši skaidrs, ja iekārta tiek darbināta ekstrēmos apstākļos.

Gaisa amortizatoriem ir 2 ienaidnieki: smiltis un aukstums.


Pneimatiskās balstiekārtas uzstādīšana pašiem ir pieredzējušu autobraucēju uzdevums, kuri precīzi zina, ko dara. Iesācējs, kurš tikko vakar sēdās pie stūres, noteikti netiks galā ar šādu uzdevumu. Taču kļūdās arī pieredzējuši auto entuziasti. Visizplatītākie ir mājās gatavoti izstrādājumi, kas radīti uz spilveniem, kas pasūtīti tiešsaistē no Ķīnas. Gumijas kvalitāte šādos “produktos”, kā likums, atstāj daudz ko vēlēties. Un pie kā var novest vadības problēmas, jau rakstīts iepriekš.

Pneimatiskā piekare automašīnai ir piekare, ar kuru var regulēt ķermeņa augstumu attiecībā pret ceļu mainiet klīrensu braukšanai bezceļa apstākļos.

Kas ir pneimatiskā balstiekārta?

Pneimatiskā piekare tiek izmantota kravas automašīnām un dažādām piekabēm. Šo balstiekārtu izmanto arī biznesa klases automašīnām. Tas var būt esošo līdzīgu kulonu pamatā.

Mūsu lasītāji to novērtē, tagad izvēle ir jūsu ziņā: OSCAR 2017 - Auto vērtējums. Kura automašīna saņems 2017. gada Oskara balvu no UAP?

Šīs ierīces galvenais mērķis ir nodrošinot augstāku satiksmes drošību un komfortu pārvietojoties. Dažas biznesa klases automašīnas ir aprīkotas ar pneimatiskajiem elementiem adaptīvās piekares pamatnē.

Pneimatiskās balstiekārtas var iedalīt trīs galvenajos veidos. Šis vienas ķēdes, divkontūru un četru ķēžu balstiekārtas. Pneimatiskā piekare bieži ir iekļauta gatavā transportlīdzekļa komplektācijā, un to var uzstādīt arī neatkarīgi. Ja pats uzstādīsit balstiekārtu, jums būs iespēja manuāli regulēt virsbūves augstumu. Kāda ir atšķirība starp visiem trim veidiem:

1. Ir izstrādāta vienas ķēdes balstiekārta vienai asij automašīna (aizmugurē vai priekšā). Viena ķēdes piekare bieži tiek uzstādīta kravas automašīnām, kur uzsvars tiek likts uz transportlīdzekļa aizmugurējās ass regulēšanu atkarībā no virsbūves slodzes.

2. Divkontūru pneimatisko balstiekārtu var uzstādīt uz divām asīm vai uz vienas. Tas ļauj regulēt divas asis. Bet, ja divkontūru balstiekārta ir uzstādīta tikai uz vienas ass, tad katru riteni var regulēt neatkarīgi.

3. Četru kontūru pneimatiskā piekare ir sarežģīta sistēma. Šajā režīmā Visi četri riteņi ir regulējami, tiek nodrošināta atbalsta sistēma. Šo pneimatisko sistēmu kontrolē, izmantojot elektronisku bloku. Atbalsta spiedienu regulē ar īpašu sensoru palīdzību.

Pneimatiskās balstiekārtas konstrukcijas pamatā ir vadības bloks, īpaši sensori, kompresors gaisa padevei, uztvērējs, pneimatiskie elementi katram ritenim un vadības bloks. Kad balstiekārta darbojas automātiski, ķermeņa augstums regulējams atkarībā no ātruma, slīpuma utt. Automātiskās un manuālās regulēšanas darbība ir nedaudz atšķirīga. Bet kopumā principam un mērķim ir viena un tā pati nozīme.

Uz kādām automašīnām tas nāk no rūpnīcas?

Interesanti zināt, ka viena no pirmajām automašīnām tika aprīkota ar pneimatisko balstiekārtu Citroen DS 1955. gadā. Un iedomājieties, ka pirmajās dienās šis automašīnas modelis saņēma milzīgu pieteikumu skaitu, no kuriem trešdaļa tika veikta burtiski pirmās stundas laikā.

Citroen DS sērijveida ražošana bija pirmā, kas iekļāva pneimatisko piekari. Šodien turpinās arī šīs markas automobiļu ar šo konfigurāciju ražošana, kā arī tādu auto kā Toyota, Mercedes u.c.. Pneimatisko balstiekārtu labāk izmantot kopā ar standarta piekari. Tas it kā uzņemsies daļu no slodzes, darbojoties kā palīgelements.

Lai varētu regulēt virsbūves augstumu attiecībā pret ceļa joslu, varat uzstādīt pneimatisko piekari un izmantot to kopā ar standarta piekari. Transportlīdzekļi, kas paredzēti dažādu kravu pārvadāšanai, ar lielām virsbūvēm un vidēja izmēra piekabēm, tiek ražoti ar jau iebūvētu pneimatisko sistēmu. Piemēram, piemēram, Mercedes, Renault Master u.c.. Arī dažādu modeļu pašizgāzēji, lielgabarīta kravas automašīnas lielu kravu pārvadāšanai. Šāda veida transportlīdzekļos pneimatiskā sistēma ir obligāta. Tas atvieglo automašīnas kustību un padara braukšanu vieglāku un ērtāku.

Kurās iekārtās es varu to instalēt pats?

Kā pašam izgatavot pneimatisko balstiekārtu un kādiem automašīnu modeļiem to var uzstādīt? Praksē ražošana nav īpaši sarežģīta. Pretēji izplatītajam uzskatam, ka šāda instalācija nav uzticama, šis process ir diezgan efektīvs un iespējams.

Jūs varat projektēt un uzstādīt pats pneimatiskā piekare automašīnai VAZ. Ir daži svarīgi punkti, kas jāņem vērā. Sarežģītākais brīdis VAZ piekares ražošanā ir amortizatoru nomaiņa ar pneimatiskām atsperēm. Atbalstam labāk izmantot oriģinālo plauktu korpusu. Jāņem vērā konkrēta VAZ modeļa īpašības un izmantoto pneimatisko cilindru veids.

Lai izstrādātu pneimatisko balstiekārtu automašīnai VAZ, jums būs nepieciešams noteiktu detaļu un mehānismu komplekts. Neuztraucies. Šajā procesā nav nekādu grūtību.

Kas tam nepieciešams:

1. Kompresors.

2. Komplektā 4 gaisa spilveni. Izvēloties spilvenus, var izmantot konkrētus modeļus tieši VAZ, un var būt arī citi piemēroti no citiem automašīnu modeļiem.

3. Gaisa iesmidzināšanas uztvērējs. VAZ sedanam tam jābūt cilindriskam. Hečbekiem uztvērējs ir veidots kā rezerves ritenis.

4. Jums būs nepieciešami 4 gab. solenoīda vārsti.

5. Savienojošās caurules.

6. Divi manometri.

Tieši ražošanas procesā var būt nepieciešams iegādāties citas saistītās detaļas, vadus, stiprinājumus utt. Aptuvens visu elementu izmaksas kopumā būs no 800 līdz 1200 dolāriem. Tas ir atkarīgs no individuālajiem dizaina parametriem un automašīnas modeļa.

Priekšrocības un trūkumi

Tāpat kā jebkurai ierīcei, pneimatiskajai balstiekārtai ir arī priekšrocības un trūkumi. Viena no pneimatiskās sistēmas priekšrocībām ir trokšņa trūkums un vienmērīga automašīnas darbība. Liels pluss ir automātiska klīrensa regulēšana un statīvu stingrība kustības laikā. Šīs īpašības ir raksturīgas rūpnīcas uzstādīšanas sistēmām. Attiecībā uz četru ķēžu pneimatisko sistēmu šim modelim ar automātisko vadību manuāla uzstādīšana vispār netiek izmantota. Tā kā tas ir ļoti sarežģīts un dārgs process, ko veikt patstāvīgi.

Trūkums ir zema veiksmīga remonta iespējamība. Piemēram, pneimatiskie statņi, kad tie sabojājas, jau ir nevar salabot. Jāmaina tikai detaļas.

Komplekta un pašas uzstādīšanas izmaksas

Ja mēs runājam par pneimatiskās sistēmas izmaksām, tas atšķiras. Atkarīgs no veida (vienas ķēdes, divkontūru, četru ķēžu). Un arī cena ir atkarīga no ražotāja un piegādātāja. Cenu diapazonā Ukrainā pneimatisko elementu un komplektu izmaksas var būt no 4000 līdz 25 000 UAH. Atkal atkarīgs no modeļa veida.

Uzstādīšanas izmaksas ir atkarīgas no vajadzībām. Vidēji tas var būt no 2500 līdz 10 000 UAH. Tas ir atkarīgs no jūsu mērķiem un individuālajām vēlmēm. Pirms sākat uzstādīšanu, jums ir skaidri un detalizēti jāpaskaidro tehniķim visas nianses. Jo katra modifikācija ir papildus cena. Lai saliktu komplektu, ne vienmēr ir nepieciešams iegādāties visas detaļas. Lai to izdarītu, vēlams meklēt padomu pie speciālista šajā jomā. Jau pēc šī summējiet visas uzstādīšanas un saistīto priekšmetu izmaksas darbplūsma.

Vieglās automašīnas piekabes pneimatiskā piekare, pirmkārt, ir darba balstiekārta, aktīvs šasijas amortizējošais elements, kas izmanto materiāla pretestības īpašību. Šajā gadījumā saspiesta gaisa vai gāzes maisījuma pretestība. Dizains ļoti atšķiras no citiem balstiekārtu veidiem, taču kompresijas-atlaišanas princips paliek nemainīgs.

Piekabes pneimatiskās piekares veidi un mērķis

Katrs auto entuziasts nonāk situācijā, kad piekabei nav pietiekami daudz brīvas vietas. Ikvienam ir nepatīkami vilkt agregātu uz “vēdera” pa meža ceļu vai sniega kupenām un vēl jo vairāk izjust piekares bojājumus uz šosejas bedrēm. To var labot ar pneimatisko balstiekārtu, kas pēdējā laikā kļuvusi populārāka. Ja agrāk ar to bija aprīkotas kravas automašīnas un vieglās automašīnas, tad tagad velkamās ierīces ir modernizētas.

Pneimatiskā balstiekārta sastāv no vairākiem komponentiem:

  1. Gaisa sagatavošanas sistēma:
    • Kompresors.
    • Sausinātājs.
    • Uztvērējs.
    • Elektroniskais vadības bloks vai palaišanas relejs.
  2. Gaisa izsekošanas un sadales sistēma:
    • vārsti.
    • Spiediena mērītāji.
    • Spiediena sensori.
  3. Gaisa patērētāji:
    • Pneimatiskie statņi.
    • Gaisa spilveni.
    • Riteņu piepūšanās.
    • Pneimatiskais signāls.

Pneimatiskā piekare klasiskajā versijā ir sarežģītāka un efektīvāka nekā piekabes pneimatiskā piekare. Atšķirība ir tāda, ka automašīnai tiek izmantots pilnvērtīgs pneimatiskais statnis ar atsperi, savukārt piekabē tiek izmantota tikai daļa no tās - pneimatiskā atspere, kas ir gumijas uzmava ar skavām malās. Galvenais iemesls, kāpēc tiek uzstādīts “pneuma”, ir iespēja regulēt braukšanas veiktspēju, gan izmantojot vadības bloku salonā, gan attālināti no tālvadības pults vai pat mobilās aplikācijas.

Ieguvumi ir jūtami:

  • Automašīnu īpašnieki ar pneimatisko balstiekārtu retāk sūdzas par bojājumiem.
  • Piekabes līkumos uzvedas stabilāk.
  • Mazāk ripo pagriezienos.
  • Braukšanas kvalitāte nemainās atkarībā no kravas daudzuma.
  • Sintētiskā gumija nebaidās no mīnus temperatūras un saglabā savu elastību stiprā salnā.
  • Klīrenss piemērots lielākajai daļai SUV.

Gaisa spilvenu veidi

Pneimatiskās atsperes kā galvenais pneimatiskās balstiekārtas elements tiek grupētas pēc veida:


Gaisa spilvenu kravnesība

Amerikāņu Firestone 9000 šļūtenes tipa pneimatiskā atspere ar diametru 120 mm var izturēt maksimālo slodzi 680 kg. Šis rādītājs tiek mērīts pie 6,8 bāru spiediena. “Pneuma” paceļ vai nolaiž piekabi par 23 cm Cena par gabalu sākot no 11 900 rubļiem.

Air Maxxx2500 balona tipa pneimatiskā atspere ar diametru 177 mm ir 1179 kg kravnesība. Spilvena spiediena ierobežojums ir 39 bāri. Piekares gājiens 13 cm Cena no 5350 rubļiem gabalā.

Populāras pneimatiskās piekabes


Ārzemju modeļu problēma ir gumijas piekare, kas paredzēta gludiem ceļiem. Tas nav energoietilpīgs, un triecieni no riteņa tiek pārnesti uz rāmi un korpusu. Piemēram, dzīvojamo māju piekabes sasien iekšā ar mēbelēm, tad interjers pamazām tiek iznīcināts. Pneimatiskā balstiekārta ļauj uzstādīt lielākus riteņu izmērus stabilai inerces bremžu darbībai un izvairīties no apakšas aizķeršanās uz ceļa nelīdzenumiem.

Karavānas, piemēram, Tabbert Diadem 515 modelis un laivu piekabes, ir aprīkotas ar "pneuma".

DIY pneimatiskā piekare

Aprīkojums ar pneimatisko balstiekārtu ir nepieciešams, ja vēlaties uzlabot šasijas īpašības, īpaši bezceļa apstākļos. Autobraucēji tiecas pēc šādiem mērķiem:

  • Vienmērīgs brauciens.
  • Manevrētspēja pagriezienos.
  • Palielināts klīrenss uz kalnainām virsmām.

Kemperi bieži tiek atkārtoti aprīkoti ar pneimoni. Tajos ir ērta papildu aprīkojuma un elektrības kontaktligzdu izvietošana. Apvidus piekabes ir aprīkotas ar “pneimati”, kas palīdz dzinējam uzbraukt uz bedrēm. Kas nepieciešams pilnam divkontūru piekares komplektam pasažieru piekabei? Atbilde uz šo jautājumu ir skaidra, ja saprotat pneimatiskā trakta uzbūvi, sākot no pogām uz paneļa līdz gaisa spilveniem. Strādājot manuāli, ir vērts padomāt par iesmidzināšanas vienību atrašanās vietu. Tie atradīsies uz piekabes vai automašīnas bagāžniekā.

Ja viņi atrodas automašīnā, viņiem ir:

  • Upurējiet vietu bagāžai.
  • Aprīkojiet piekabes āķa ligzdu ar kronšteinu galvenajiem stiprinājumiem.
  • Pagariniet galvenās šļūtenes.

Ja piekabe ir aprīkota ar aprīkojumu, jums ir:

  • Atrodiet vai aprīkojiet papildu vietu uztvērēja cilindram un kompresoriem. Varat izmantot vietu zem apakšas vai izveidot iekšējo slēdzamu nodalījumu.
  • No jauna piespraudiet sakabes stieņa ligzdu, lai iegūtu papildu kontaktu ar elektrisko kompresoru. Lai gan to var darbināt no piekabes elektrības.

Otrais variants ir vēlams, jo tas ietaupa naudu par komponentiem. Visa aprīkojuma izmaksas bezceļa vienībai ir aptuveni 6 tūkstoši rubļu. Dod vai ņem pāris tūkstošus. Tas ir atkarīgs no izvēlētā ražotāja.

Nepieciešamās sastāvdaļas piekabes pārbūvei:

Pneimatiskās balstiekārtas sastāvdaļas

  1. Visa pamatā ir gaisa spilveni. “Spilveni” no Scania, MAN, MAZ kabīnes iederēsies tieši to mazā diametra dēļ, kas atbilst piekabes balstiekārtas atsperu diametram. Ja nē, tad spilvenu var izgatavot pats, iegādājoties gumijas uzmavu un skavas (atlokus).
  2. Galvenā līnija ir augstspiediena caurule ar 6 mm diametru no atbilstošā materiāla. Atsevišķu galveno kanālu izmantošana novērsīs gaisa plūsmas problēmu no viena gaisa spilvena uz otru
  3. Camozzi vai cita uzņēmuma furnitūra.
  4. Divkontūru pneimatiskajai sistēmai jums būs nepieciešami 4 Camozzi solenoīda vārsti, kas spēj izturēt spiedienu līdz 18 bāriem, kā arī kompresora pretvārsts.
  5. 12 voltu kompresors, piemēram, Belavto zīmols.
  6. Uztvērējs ar tilpumu 4-6 litri.
  7. Mitruma atdalītājs.
  8. Spiediena mērītājs. Tas aizver ķēdi, kad spiediens nokrītas, piemēram, līdz 6 bāriem, un atveras, kad tas sasniedz 8 bārus.
  9. Spiediena mērītājs, tee.

Pneimatiskās balstiekārtas uzstādīšanas darbu veikšanas procedūra:

  1. Lai izvēlētos pneimatiskās atsperes, ir jāizmēra amortizatoru augstums. Tas tiek darīts šādi:
    • Atspere vai atsperes tiek izvilktas no balstiekārtas.
    • Piekabe nolaižas zem sava svara.
    • Tiek pieņemts lēmums par amortizatora augstumu un pneimatiskās atsperes izmēru.
  2. Tālāk, izmantojot kronšteinu, pneimatiskā atspere tiek piestiprināta pie rāmja. Viņi var iztikt bez kronšteina, bet tikai tad, ja rāmja platums atbilst spilvena augšējam atlokam.
  3. Līdzīgas darbības no otra riteņa.
  4. Jums jāpārbauda, ​​vai spilvens nepieskaras piekabes metāla daļām, pretējā gadījumā tas darbības laikā saplīsīs.
  5. No atloka tiek uzstādīta līnija uz vadības sistēmu un pēc tam uz gaisa sagatavošanas sistēmu.
  6. Piekabē, zem tās vai automašīnas bagāžas nodalījumā ir uzstādīts kompresors un uztvērējs.
  7. Aprīkojums tiek elektrificēts ar vadības elementiem un spiediena mērītāju, kas tiek parādīts uz paneļa.
  8. Pabeigtā darba pārbaude.

Pneimatisko piekabju apkope

Piekabēm ar pneimatisko piekari ir trīs manuāli regulējamas pozīcijas:


Pneimatiskajai balstiekārtai, ko izmanto bezceļa apstākļos, ir nepieciešams:

  1. Regulāra tīrīšana.
  2. Ārējā pārbaude, lai noteiktu:
    • Deformācijas.
    • Darba stabilitāte uz rāmja un ass.
  3. Apkopes sistēmu pārbaude.

Video apskats par Tough Lander piekabes pneimatisko balstiekārtu

Piekabes pneimatiskā piekare nav nekas jauns. Katru gadu auto veikalu un servisu plauktos arvien biežāk parādās ārvalstu uzņēmumu komponenti. Autobraucēji pielāgojas Krievijas ceļu apstākļiem, apgūstot saspiestā gaisa spēku.

Lasīšanas laiks:

Pateicoties pneimatiskajai balstiekārtai, braukšana kļūst vieglāka un vienmērīgāka salīdzinājumā ar amortizatoriem. Kā darbojas šis automašīnas elements un vai tam ir kādi trūkumi? Pneimatiskā balstiekārta “dari pats”: kā to izgatavot, kāda ir atšķirība starp priekšējās un aizmugurējās balstiekārtas uzstādīšanu.

Pneimatiskā piekare ļauj regulēt braukšanas augstumu pusautomātiski vai pilnībā, neizmantojot fizisku piepūli. Runa ir par atsperu, atsperu un vērpes stieņu nomaiņu pret pneimatiskajiem cilindriem, kuros no sistēmas sūknētais saspiestais gaiss darbojas kā elastīgs elements. Neraugoties uz visām šī elementa priekšrocībām, pneimatisko balstiekārtu “dari pats” var izveidot tikai tad, ja ir pamatprasmes auto remontam. Process ir pilns ar noteiktām grūtībām, un iesācējs acīmredzami nevar ar to tikt galā.

Katras pneimatiskās balstiekārtas konstrukcija sastāv no uztvērēja, vadības bloka, gaisa sadales sistēmas un kompresora. Lai uzlabotu vadītāja komfortu, balstiekārtas var tikt vadītas automātiski vai manuāli.

  1. Automātiskā pneimatiskā balstiekārta ietver neatkarīgu braukšanas augstuma elektronisku izvēli, ņemot vērā tādus faktorus kā paātrinājums, ātrums un slīpums. Šajā gadījumā galvenā uzmanība tiek pievērsta augstajai aerodinamiskajai veiktspējai. Smaguma centrs ir samazināts, līdz ar to ievērojami palielinās automašīnas vadāmība.
  2. Manuālajai vadībai ir nepieciešama vadītāja iniciatīva, izvēloties klīrensa augstumu attiecībā pret ceļu. Manuāla regulēšana ir iespējama arī saistībā ar balstiekārtas stingrību, ja tās konstrukcija ietver amortizatora pneimatisko statņu klātbūtni.


Modifikācijas

Ir trīs pneimatiskās balstiekārtas modifikācijas:

  1. Vienas ķēdes opcijas ir paredzētas uzstādīšanai uz vienas ass un nodrošina vienādu spiedienu abos tās spilvenos, jo kompresors un cilindri atrodas vienā ķēdē.
  2. Divkontūru modifikācijas ir uzstādītas arī uz vienas ass, taču būtībā tās ir divas vienas ķēdes balstiekārtas, pateicoties kurām ir iespējams regulēt automašīnas priekšpuses un aizmugures augstumu attiecībā pret otru. Galvenais trūkums ir automašīnas ripināšana, jo starp diviem riteņiem, kas iet pa ārējo rādiusu, ir spiediena starpība.
  3. Četru ķēžu opcijas tiek uzskatītas par labākajām, jo ​​tās izmanto četrus atsevišķus vārstus katram ritenim, spiediena sensorus un mikrodatoru vadībai. Līdz ar to problēma ar ruļļu šajā gadījumā tiek novērsta, jo spilvens vienmērīgi notur nepieciešamo spiedienu.

Pneimatiskās balstiekārtas priekšrocības un trūkumi

Pneimatisko balstiekārtas pozitīvo īpašību dēļ ir tendence to uzstādīt gan piekabēm un kravas automašīnām, gan arī vieglajiem automobiļiem. Automašīnas ar pneimatisko balstiekārtu noregulēšanas priekšrocības atspoguļo šādas iespējas:

  1. Braukšanas augstuma kontrole. Tas uzlabo vadāmību visos ceļa apstākļos. Šajā gadījumā atsperes nav jāmaina uz mīkstākām un garākām vai īsākām un cietākām.
  2. Pie lielas slodzes var izvairīties no nokarāšanās, jo augstuma un stinguma regulēšana nodrošina nemainīgu braukšanas kvalitāti.
  3. Vadāmība ir ievērojami uzlabota, un pneimatiskā piekare kompensē atšķirību starp cietajām un mīkstajām atsperēm, regulējot spiedienu.
  4. Braucot pa nelīdzeniem ceļiem, virsbūves vibrācijas tiek izlīdzinātas.
  5. Pneimatisko piekari ir iespējams uzstādīt jebkurai automašīnai.

Priekšrocības ir ievērojamas, un to ir daudz, tomēr ir vērts zināt par trūkumiem:

  1. Slikta izturība pret ceļu aģentiem un salu, kas ievērojami samazina balstiekārtas kalpošanas laiku.
  2. Apkopes līmenim ir tendence uz nulli, tāpēc viena elementa atteice prasa pilnīgu balstiekārtas nomaiņu.
  3. Izmaksas ir daudz augstākas salīdzinājumā ar tradicionālajiem amortizatoriem.

Pneimatiskās balstiekārtas montāža

Tā kā “dari pats” pneimatiskā ierīce ir tikai apakštips, uzstādīšana ir iespējama uz esošas automašīnas balstiekārtas. Uzstādīšanas būtība ir elastīgo elementu nomaiņa ar pneimatiskajiem cilindriem, tāpēc šādu modernizācijas shēmu var veikt jebkurā mašīnā. Atliek tikai noskaidrot, kā ar savām rokām izgatavot pneimatisko balstiekārtu un kā to uzstādīt.


Nepieciešamie instrumenti, materiāli un aprīkojums

Aprīkojums šajā gadījumā ir standarta, un tas ir katram autovadītājam, ja viņš periodiski saskaras ar nepieciešamību pēc remonta:

  • hermētiķis;
  • āmurs;
  • metāla birste;
  • bulgāru.

Pneimatiskā balstiekārta, ko dari pats, sastāv no šādām sastāvdaļām:

  • plauktu komplekts, pat ja pašlaik uzstādītie ir uzticami;
  • uztvērējs (jūs varat to izgatavot pneimatisko balstiekārtu ar savām rokām un to nepirkt);
  • Pneimatiskie piekares spilveni;
  • kompresors;
  • vairāki dažādi veidgabali un PVC caurules ar diametru 6 un 8 mm;
  • divi solenoīda vārstu pāri;
  • Derēs jebkurš eļļas un mitruma separators;
  • spiediena mērītājs;
  • Vadības bloks.


Priekšējās piekares montāža

Ir vērts atsevišķi apsvērt aizmugures un priekšējās piekares uzstādīšanas tehnoloģiju, jo pēdējā gadījumā shēma ir sarežģītāka.

  1. Nositiet no statīva vāciņu un notīriet krāsas slāni, izmantojot leņķa slīpmašīnu.
  2. Uzspiediet adapteri uz staba un pievienojiet starplikas zem tā, lai palielinātu maigumu.
  3. Izvēlieties maza diametra savienotājelementus vai caurules un novietojiet tos pie adaptera gaisa atverēm.
  4. Uzstādiet pneimatisko atsperi uz statņa. Izciļņa pieturas augstums ir jāaprēķina iepriekš, pretējā gadījumā atspere var neizdoties pēc pirmā spēcīga trieciena uz ceļu.
  5. Izmantojiet blīvējumu un vara presēšanas paplāksni, lai noslēgtu savienojumu.
  6. Nostipriniet atbalsta gultni pie statņa tā, lai stienis negrieztos amortizatora iekšpusē, kad tiek pagriezts stūres rats.
  7. Pievienojiet gaisa cauruli spilvena kontaktligzdai.
  8. Tagad jūs varat instalēt gatavo struktūru.


Aizmugurējās piekares bloks

Aizmugurējās piekares montāžas soli pa solim procedūra ir šāda:

  1. Nedaudz sagrieziet atsperes kausu un noņemiet krāsas pārklājumu.
  2. Statņa stieņa galā ir nepieciešams nogriezt pneimatikas vītni.
  3. Lai noslēgtu, uzstādiet presējamo paplāksni un pēc tam uzlieciet uz stieņa gaisa atsperi.
  4. Lai panāktu īpaši vienmērīgu kustību, jūs nevarat uzstādīt trieciena atduri, kas izraisīs spēcīgu automašīnas aizmugures nolaišanos.
  5. Nospiediet pneimatisko atsperi līdz amortizatora galam.
  6. Piesakies gaisa padevei.


Pneimatiskās balstiekārtas uzstādīšana automašīnai

Pirms pneimatiskās balstiekārtas uzstādīšanas pats noņemiet statņus no automašīnas. Šajā gadījumā pietiks ar iesācēja prasmēm - vienkārši paceliet automašīnu ar domkratu un sekojiet soli pa solim:

  1. Izmantojiet esošos caurumus, lai uzstādītu statīvu vai, ja nepieciešams, izveidojiet jaunus.
  2. Noņemiet gumijas lentes un izstiepiet caurules, lai nodrošinātu gaisa padevi; pēc tam tās ar skavas jānostiprina attiecībā pret korpusu.
  3. Pievienojiet uztvērēju speciālam kronšteinam netālu no gāzes tvertnes.
  4. Novadiet gaisa spilvenu caurules gar stūres stieņiem un ievediet tās motora nodalījumā. Izveidojiet vadu divos virzienos - uz uztvērēja vārstu un drošības vārstu.
  5. Pievienojiet pneimatiku vadības bloka pārslēgšanas slēdžiem.

Funkcionalitātes pārbaude

Noteikti pārbaudiet sistēmas funkcionalitāti. Pēc spiediena palielināšanas līdz 8 atmosfērām pārbaudiet, vai sistēmā nav noplūdes ar ausi; nedrīkst būt šņākšanas. Pēc tam iestatiet spiedienu sistēmā uz 6 atmosfēras aizmugurējām balstiekārtām un uz 8 priekšējām balstiekārtām. Nesteidzieties, sūknējot gaisu, pretējā gadījumā pastāv iespēja, ka kompresors pārpildīs sistēmu. Pēdējā posmā noregulējiet riteņu izlīdzināšanu.

Piekares kontrole

Vadības bloks ar 8 pogām ir atbildīgs par pneimatiskās balstiekārtas vadību. Katra poga ir atbildīga par konkrētu statni vai amortizatoriem kompleksā. Lai saņemtu datus no katra gaisa spilvena, noteikti uzstādiet kontrolieri automašīnas salonā. Pamatojoties uz ceļa situāciju, varat samazināt vai palielināt gaisa spiedienu drošības spilvenā, lai samazinātu vai attiecīgi palielinātu klīrensu.

Atbilstošā kontrollera poga ļaus nepieciešamības gadījumā atslēgt pneimatisko piekari. Braukšanas augstuma rādītāji uzreiz kļūs vidēji un spilveni aktivizēs standarta atsperu amortizatorus.

Secinājums

Pneimatiskā piekare, ko dari pats, ir diezgan praktiska un stabila ikdienas lietošanā dažādos ceļa apstākļos. Automašīnas gaita būs mīksta un gluda, neatkarīgi no ceļa seguma kvalitātes un veida. Runājot par uzstādīšanu, maz ticams, ka iesācējs pats spēs tikt galā ar visiem pneimatiskās balstiekārtas iepriekšējas ražošanas posmiem. Pat ja jums ir atbilstošas ​​zināšanas un pieredze, labāk ir piesaistīt partnera atbalstu un dot priekšroku tikai uzticamām sastāvdaļām.


3411

Pneimatiskās balstiekārtas klātbūtne automašīnā nodrošina vienmērīgāku un vieglāku vadību salīdzinājumā ar amortizatoriem, bet kārtībā uzstādiet pneimatisko balstiekārtu pats ir jāzina, kā un kā darbojas amortizācijas sistēma automašīnā. Jābūt arī elementārām auto remonta iemaņām.

Kas ir pneimatiskā balstiekārta?

Pneimatiskā piekare ir amortizējoša sistēma ar iespēju automātiski regulēt braukšanas augstumu, neizmantojot fizisku spēku. Tam ir vairākas īpašības, kuru dēļ tas tiek uzstādīts ne tikai uz kravas automašīnām un piekabēm, bet arī pēdējā laikā uz automašīnām.


Pneimatiskā piekare - kā tā izskatās? Pneimatiskās balstiekārtas foto.

Šīs īpašības ietver:

  • Spēja kontrolēt braukšanas augstumu. Šī funkcija ļauj uzlabot braukšanas kvalitāti jebkuros savai klasei piemērotos ceļa apstākļos, nemainot atsperes uz stingrākām un īsākām vai garākām un mīkstākām. Pneimatisko balstiekārtu var pielāgot jebkurai no šīm opcijām.
  • Izlīdzina ķermeņa vibrācijas uz nelīdzeniem ceļiem. Atsperu amortizatori ir jutīgāki pret nelīdzenu ceļa segumu, kas savukārt prasa uzmanīgāku braukšanu pa bojātiem ceļiem. Pneimatiskā piekare kompensē šīs vibrācijas, tādējādi samazinot transportlīdzekļa vibrāciju.
  • Izcila vadāmība. Atkal ir vērts atzīmēt faktu, ka ar dažādām atsperēm, atšķirīga vadāmība. Stingrākas atsperes nodrošina labu vadāmību uz asfaltētiem ceļiem, bet sliktu vadāmību uz nelīdzeniem ceļiem. Uz mīkstajām atsperēm ir otrādi. Pneimatiskā balstiekārta kompensē šīs atšķirības, vienkārši regulējot spiedienu.
  • Nogrimšanas novēršana lielas slodzes apstākļos. Pneimatiskā balstiekārta ļauj regulēt stingrību un augstumu, pie kura braukšanas kvalitāte ir nemainīga, neatkarīgi no kravas vai pasažieru daudzuma automašīnā.

Arī iepriekš minētās īpašības var uzskatīt par galvenajām balstiekārtas priekšrocībām, kurām lielākā daļa automašīnu entuziastu tās iegādājas.

Pneimatiskās balstiekārtas trūkumi

Neskatoties uz daudzajām priekšrocībām, tai ir vairāki būtiski trūkumi, kas var ietekmēt instalēšanas lēmumu.
Pirmkārt, tie ir daudz dārgāki nekā parastie amortizatori, jo sākotnējās izmaksās ietilpst gaisa spilvenu iegāde, kompresors, kas tos piepūš, gaisa uztvērējs, kas regulē zemu klīrensu bez kompresora, kā arī pneimatiskās līnijas, sensori un vadības bloks. Rezultātā komponentu summa izrādās pārāk dārga un nav praktiska.


Pneimatiskās atsperes foto.

Otrs faktors ir gandrīz pilnīgs apkopes trūkums. Tas nozīmē, ka, ja kāda sistēmas daļa sabojājas, tā būs tikai jānomaina, kas rada papildu izmaksas.


Pneimatiskās balstiekārtas darbības shēma

Vēl viens svarīgs faktors ir vājā izturība pret salu un ceļa izraisītājiem, kā rezultātā ievērojami samazinās pneimatisko balstiekārtas kalpošanas laiks. Ja sala gadījumā spilvenā pietiks ieliet nedaudz spirta vai pneimatomozē lietotu kompozīciju, tad aizsardzība pret reaģentiem ir tikai firmas un kvalitatīviem pneimatiskajiem spilveniem.

Norādījumi pneimatiskās balstiekārtas uzstādīšanai ar savām rokām

Ja jūs joprojām nolemjat uzstādīt pneimatisko balstiekārtu un darāt to pats, jums būs jāiegādājas šādas sastāvdaļas:
  • Kompresors, kas iesūknēs gaisu gaisa spilvenā;
  • uztvērējs, regulē klīrensa augstumu bez kompresora līdzdalības;
  • gaisa spilveni, kas faktiski darbojas kā amortizatori;
  • līnijas, kas apvieno visas sastāvdaļas vienā pneimatiskajā sistēmā;
  • sensori, kas ļauj kontrolēt ķermeņa slīpumu un tā stāvokli, spiedienu sistēmā;
  • balstiekārtas vadības bloks automātiski kontrolē visu instalāciju un apstrādā signālu, kas nāk no sensoriem;
  • stiprinājuma daļas.

Stiprinājumiem vēlams iepriekš pasūtīt virpotāju. Lai izvairītos no konstrukcijas neuzticamības, vēlams neaiztikt rūpnīcas stiprinājuma rievas, kas jau atrodas automašīnā, bet gan pielāgot tām uzstādīšanu. Nākotnē tas ļaus vajadzības gadījumā bez lielām grūtībām tos aizstāt ar atsperēm.


Pneimatiskās balstiekārtas uzstādīšanas fotoattēls ar savām rokām

Lai uzstādītu balstiekārtu, automašīna jāuzliek uz domkratiem, pēc tam jānoņem riteņi un atsperes.
Turpmākās darbības ir atkarīgas no uzstādīšanas veida: jūs varat uzstādīt kombinētu balstiekārtu, kur spilveni tiek uzstādīti tieši atsperē, vai atsevišķu gaisa spilvenu, kas ir strukturāli sarežģītāks. Kopumā instalēšana sastāv no šādām darbībām:

  1. plauktu noņemšana;
  2. vietas sagatavošana stiprinājumu uzstādīšanai;
  3. spilvenu uzstādīšana ar vārstiem stiprinājumiem;
  4. statīvi ar uzstādītiem gaisa spilveniem ir nostiprināti vietā;
  5. nākamajā posmā tiek uzstādīta galvenā gaisa padeves sistēma, sensori, vadības bloks, kompresors un uztvērējs.

Atsevišķi ir vērts pieminēt mugurkaula sistēmu. Ja plānojat uzstādīt gaisa amortizatorus uz abām asīm, tad divkontūru vietā ieteicams izmantot četru ķēžu piekari. Tas ietver četrus vārstus, vienlaikus kontrolējot katru no tiem atsevišķi. Tas ļaus elastīgāk regulēt automašīnas gājienu, jo katrs gaisa spilvens uzturēs noteiktu spiedienu. Kompresors un uztvērējs parasti tiek uzstādīti bagāžas nodalījumā.


Gaisa piekares gaisa spilvenu foto

Pēc sistēmas uzstādīšanas un pievienošanas kompresoram un uztvērējam ir nepieciešams parādīt vadības paneli ar sensoru rādījumiem un balstiekārtas regulēšanas pogām.

Pēdējais solis ir pneimatiskās sistēmas kalibrēšana, iesūknējot sistēmā nelielu daudzumu gaisa un pārbaudot klīrensu un spiedienu, kad transportlīdzeklis ir pilnībā piekrauts. Mēs arī nekavējoties diagnosticējam iespējamās noplūdes, dzirdot vai izmantojot ziepju šķīdumu. Ir svarīgi nodrošināt, lai visi gaisa spilveni būtu vienmērīgi piepūsti un klīrenss būtu vienāds gan automašīnas priekšpusē, gan aizmugurē. Arī izliekums būs jāpielāgo atkārtoti.

Pneimatiskās balstiekārtas cena

Pneimatiskās balstiekārtas detaļu komplekta vidējās izmaksas ir aptuveni 30 000 - 40 000 rubļu. Dārgākā daļa ir pneimatiskie statņi ar spilvenu un maksā ap 20 000 rubļu. visiem. Kompresora cena svārstās no 4000 līdz 5000 rubļiem. Solenoīda vārsti - 500 rub. vienam. Pārējās izmaksas veido manometrs, šļūtenes, vadi un releji.

Pamatojoties uz iepriekš minēto, pneimatisko balstiekārtu ieteicams uzstādīt tikai ārzemju automašīnām vai siltākā klimatā. Uzstādīšana, piemēram, VAZ nav rentabla. Ja iegādājaties lētākas sastāvdaļas, tās ātri neizdosies. Tas var attaisnoties tikai tad, ja gaisa spilveni ir izgatavoti no sala izturīgas gumijas un nav pakļauti ķīmiskām vielām, taču tās ir diezgan dārgas.