ВАЗ үшін стартер түрлері. Автокөлік стартері - стартердің құрылғысы, принципі және ерекшеліктері

Іштен жану қозғалтқышы жұмыс істей бастау үшін оның иінді білігі мәжбүрлі түрде айналуы керек. Ішкі жану қозғалтқышын іске қосу үшін пайдаланылатын энергия түріне байланысты стартердің дизайны өте әртүрлі болады. Қозғалтқышты іске қосудың бірнеше жолы бар:

Адам бұлшықеттерінің күші.
Электр қозғалтқышы.
Пневматикалық іске қосу қондырғысы.

Электр энергиясы көбінесе автомобиль қозғалтқышын іске қосу үшін пайдаланылатындықтан, біз іске қосу құрылғыларының басқа түрлерін қарастырмаймыз. Батарея энергиясын пайдаланатын стартердің жұмыс істеу принципін ғана қарастырайық.

Стартер түрлері және олардың құрамдас бөліктері

Беріліс қорабы

Барлық бастаушыларды екі топқа бөлуге болады:

Беріліс қорабы жоқ.
Беріліс қорабы бар.

Бірінші және екінші топтарға жататын стартердің дизайны мен жұмысы, аты айтып тұрғандай, тек беріліс қорабының болуы немесе болмауымен ерекшеленеді.

Сонымен, электромобильді стартер неден тұрады? Кез келген тұрақты ток қозғалтқышы сияқты ол ротордан, статордан және коммутатор-щеткадан тұрады. Сонымен қатар, арматураның айналуын маховикке беру үшін оның құрамына тісті беріліспен (Bendix) асып түсетін ілінісу кіреді, ал айналуды қосу және Бендиксті маховиктің тәжімен қосу үшін соленоидты релелер қолданылады. Стартердегі шанышқы күшін ретрактор релесінен бендикске жібереді.

Беріліссіз

Редукторы бар автомобиль стартерінің дизайны, әдетте, электромагниттік катушкалардың орнына статорға тұрақты магниттер орнатылғанымен ерекшеленеді. Статордағы тұрақты магниттері бар стартер электромагниттермен жабдықталғандардан ерекшеленеді, ол аз ток тұтынады және қуатты аз дамытады. Мұндай стартерге айналу моментін арттыру үшін міндетті түрде беріліс қорабы қажет. Мұндай құрылғының артықшылықтары да, кемшіліктері де бар. Артықшылығы - қозғалтқышты іске қосу үшін қажетті төмен ток. Кемшілігі - конструкциясы беріліс қорабы жоқ стартерге қарағанда күрделірек.

Кез келген автомобиль стартерінің электр тізбегі соленоидты реле тізбегі қосылған тұрақты ток электр қозғалтқышына ұқсас.

Статордағы тұрақты магниттері бар стартердің қосылу тізбегі электромагниттері бар іске қосу блогымен бірдей. Сондықтан, бір автомобиль үлгісі үшін жасалған кезде, олар бір-бірін алмастырады.

Автокөлік стартерінің жұмыс істеу принципі: тұтану қосқышы іске қосу күйіне бұрылған кезде, стартер релесі Бендикс берілісін маховик сақинасымен қосатын және оған қуат беретін стартерді қосатын электромагниттік релелерді басқару кернеуін береді. . Тұтану кілті бастапқы күйден кез келген басқа позицияға бұрылғанда, стартер релесі тартқышқа берілетін қуатты өшіреді. Өзек қайтаратын серіппе оны катушка корпусынан лақтырады. Және ол маховик тәжінен бендиксті ажыратып, қуатты өшіреді.

Ретракторлар

Ток шығынын азайту үшін электромагниттік реле әдетте екі катушкаға ие. Қалың сымнан жасалған және көбірек ток тұтынатын бір катушка ядроны сенімді түрде шығару үшін стартер қосылған кезде ғана іске қосылады. Жіңішке сымнан жасалған екіншісі токты аз тұтынады. Ол тұтану кілті бастапқы күйде тұрған кезде ядроны ұстауға арналған. Оларды қосу схемасы келесідей:

әрбір орамның бір терминалы реленің басқару терминалына қосылған;
ұстағыш катушканың екінші терминалы жерге қосылған.

Ұстағыш катушканың екінші терминалы жерге қосылғандықтан, тұтану кілті бастапқы күйде болғанда ток әрқашан ол арқылы өтеді. Соленоидты катушканың екінші терминалы стартердің оң терминалына қосылған, яғни соленоидтық релелерге қуат берілген кезде, ол сонымен қатар статор мен ротор катушкалары арқылы жерге қосылады. Тартқыш жұмыс істегеннен кейін ол стартерге қуат береді. Ал тартқыш катушкасының екі қысқышында да оң потенциал болады, яғни тартқыш катушка арқылы өтетін ток тоқтайды. Бұдан былай тек ұстағыш катушка жұмыс істейді. Екі орамды пайдалану арқылы ядроның айтарлықтай кері тарту күші шағын ұстау тогы арқылы қол жеткізіледі.

Мойынтіректер

Ротор осі екі мыс-графитті төлкеде айналады, олар тегіс мойынтіректер болып табылады. Құрылғының жұмыс кезінде шығаратын дыбысы ғана емес, олардың жағдайына байланысты. Егер олар шамадан тыс тозған болса, ротордың өзек тақталары жұмыс кезінде статор магниттеріне тиеді. Ротор тақталары мен статор магниттері арасында ауа саңылауы болмаған кезде стартер «аяқ киім» деп аталады. Бұл жағдайда энергияның жоғалуы соншалық, оның роторы қиындықпен айналады және қозғалтқыштың иінді білігін айналдыра алмайды.

Шығындар роторды статордың күшті тежеуінен туындайтын механикалық энергия шығындарынан және якорьдің көлденең тербелістерінен және щеткалардың коммутатор ламеллаларымен жанасуының нашарлауынан ұлғаятын коммутатор-щетка торабындағы жоғалтулардан тұрады. Ротор болатындағы жоғалтулар сипатталғанға қарағанда көбірек өседі, олар якорь пластинкаларының қысқа тұйықталуына байланысты үлкен болады, соның салдарынан ротордың өзегі пластиналарындағы құйынды токтар айтарлықтай артады. Бұл процестер орамдардан өтетін токтың механикалық энергияға айналмай-ақ оларды қыздыруына әкеледі.

Бұл мәселе бұталарды ауыстыру арқылы түзетіледі. Тозған бұталарды алуда әдетте қиындықтар болмайды. Оның орнына кеңейтілмеген втулкаларды орнатқан дұрыс. Оларды ағаш кесіндісі арқылы жүргізу керек, өйткені олар өте нәзік. Орнатқаннан кейін олардың ішкі бетін тиісті диаметрлі рейкпен өңдеу керек. Жолаушылар вагондарының стартерлерінің роторлы біліктерінің көпшілігінің диаметрі шамамен 12 мм. Білікті штангенциркульмен бөлшектегеннен кейін өлшеу арқылы дәлірек біле аласыз. Домалаудан кейін втулкалардың ішкі жағын литолмен аздап майлаңыз және сіз қондырғыны жинай аласыз. Құрылғыны орнатпас бұрын электромагниттік реледегі терминалдарды тазалауды және қуат сымын бекітетін гайканы және шайбаны ауыстыруды ұмытпаңыз, өйткені жұмыс кезінде олар қатты қызып, тотығады.

Стартер автомобиль қозғалтқышын іске қосуға арналған. Ол үш негізгі бөліктен тұрады: тұрақты ток қозғалтқышы, қосалқы реле және шамадан тыс ілінісуі бар жетек тетігі.

Электр қозғалтқыштары электромагниттік қозумен немесе тұрақты магниттерден қозумен қолданылады. Соңғылары заманауи. Олар неғұрлым ықшам, қарапайым, аз ток тұтынады және айналу жылдамдығы жоғары, бірақ аз моментке ие. Сондықтан айналу моментін арттыру үшін мұндай стартерлердің дизайнына беріліс қорабы қосымша енгізіледі. Беріліс қорабы планетарлық, орталық беріліс айналасында айналатын үш берілістен тұрады. Электр қозғалтқышының конструкциясына ротор (айналмалы бөлік) және статор (стационарлық бөлік) кіреді. Роторға қуат жылжымалы серіппелі контактілер - щеткалар арқылы беріледі. Жұмыс кезінде стартердің тұтынатын ток күші 100-200 ампер диапазонында, ал суық ауа райында іске қосу кезінде ол 400 - 500 амперге жетуі мүмкін. Сондықтан стартерді 10-15 секундтан артық қосулы ұстау ұсынылмайды.

Электромагниттік реле электр қозғалтқышын қоректендіруге және жетек тетігін маховик сақинасына жеткізуге арналған. Тұтану кілті «Бастау» күйіне бұрылғанда, қуат реле контактілеріне беріледі. Бұл жағдайда электр қозғалтқышының қоректену тізбегі жабылады, ал релелік арматура жетек тетігі арқылы маховик сақинасымен берілістерді қосады. Неғұрлым заманауи стартерлерде электромагниттік реле негізгі орамнан басқа, сонымен қатар ұстағыш орамаға ие. Бұл қосымша орам стартер тұтынатын токты азайтуға арналған, өйткені релені қосулы күйде ұстау үшін оны іске қосудан гөрі әлдеқайда аз ток қажет.

Шамадан тыс ілінісу («Бендекс») қозғалтқыш іске қосылғаннан кейін стартер қозғалтқышын зақымданудан қорғайды. Иінді біліктің айналу жиілігі стартердің жылдамдығынан асып кеткенде, ілінісу жетекті беріліс пен электр қозғалтқышының білігін ажыратады.

Стартердің ақаулары

КӨРІНЕТІН МӘСЕЛЕ	ҚЫЗМЕТТІҢ СЕБЕБІ	ШЕШІМ ӘДІСІ
Бастау үшін кілтті бұрған кезде стартер қосылмайды.	Батарея заряды таусылған немесе ақаулы.	Батареяны зарядтаңыз немесе ауыстырыңыз.
	Жылдамдық қосқышы «P» немесе «N» күйінде емес (автоматты беріліс қорабы үшін).	«P» күйіне ауысыңыз.
		Жерге контактінің сенімділігін тексеріңіз, контактіні тазалаңыз, жерге сымды бекітетін болттарды қатайтыңыз.
	Трансмиссияны құлыптау қосқышы ақаулы.	Трансмиссияны құлыптау қосқышын ауыстырыңыз.
	Стартерді басқару қосқышы қосылмаған (50-пин).	Коннекторды тексеріңіз және қажет болса ауыстырыңыз.
		Қылқалам ұстағышындағы щеткалардың ұзындығы мен қозғалыс еркіндігін тексеріңіз.
	Соленоидты реле ақаулы.	Соленоидтық реле ауыстырыңыз.
	Арматура коммутаторының қатты тозуы.	Якорь коммутаторын тексеріңіз және қажет болса ауыстырыңыз.
	Орам мен якорь коммутаторы арасында байланыс жоқ.	Арматураны тексеріңіз және қажет болса ауыстырыңыз.
Стартер қозғалтқышты айналдырады, бірақ өте баяу.	Қозғалтқышпен жерге тұйықтау сымы жоқ.	Жерге контактінің сенімділігін тексеріңіз, жер сымын бекітетін болттарды тазалаңыз және қатайтыңыз.
	Зарядтау жоқ.	Генератордың ақауларын қараңыз.
	Тозған стартер төлкелері.	Стартер төлкелерін тексеріңіз және ауыстырыңыз.
	Соленоидты реле ақаулы.	Соленоидтық реле ауыстырыңыз.
	Статор немесе якорь орамасының жермен жанасуы бар.	Статорды немесе арматураны тексеріп, ауыстырыңыз.
	Шөткелер коммутаторға тығыз сәйкес келмейді (олар «жабысып қалған» немесе тозған).	Қылқалам ұстағышындағы щеткалардың ұзындығы мен қозғалу жеңілдігін тексеріңіз.
	Стартер мен батарея арасындағы сым нашар байланыста.	Сымды тексеріңіз және ауыстырыңыз.
Стартер айналады, бірақ иінді білік орнында қалады.	Bendix тозуы.	Бендиксті ауыстырыңыз.
Стартер айналады, бірақ иінді білік орнында қалады.	Беріліс қорабының бөліктері бұзылған.	Беріліс қорабы мен бендикстің ақаулы бөлігін ауыстырыңыз.
Қозғалтқыш іске қосылғаннан кейін стартер маховикпен бірге айналады.	Тұтану қосқышының контактілер тобының дұрыс жұмыс істемеуі.	Құлыптың контактілер тобын ауыстырыңыз және стартерді жөндеңіз.
	Соленоидты реле ақаулығы.	Электромагниттік релені ауыстырыңыз және стартерді жөндеңіз.

Стартерді тез және тиімді өшіру туралы бірнеше «жаман кеңестер»:

Ең жақсы жолы «Классикалық». Қозғалтқышты іске қосқаннан кейін тұтану кілтін «Іске қосу» күйінде ұстауды жалғастырыңыз. Сіз өз іс-әрекеттеріңіздің дұрыстығын әрбір өзін-өзі құрметтейтін бастаушының өлім аузында жасайтын тән сықырына қарап бағалай аласыз. Егер сіз табиғаттан садист болмасаңыз, онда сіз өзіңіздің сүйікті стартеріңіздің жойылуын газды басып, қозғалтқышты 3000-4000 айн / мин дейін айналдыра аласыз. Маховик пен іске қосу жылдамдығының арақатынасы орташа есеппен 1/20 болғанда, Bendix қозғалтқыштың осындай жылдамдықтарында маховикті ұстап тұруға тырысатын жылдамдықты есептеу қиын емес. Қудалау қатты терлеген Бендикстің қызып кетуімен және кептелуімен аяқталады, бұл өлімге әкелетін аяқталуды жақындатады. Кептеліп қалған бендикс не планетарлық беріліс қорабы және арматурасы бар білікке, не тісті беріліссіз стартерде тікелей арматураны тартады. Содан кейін, бірнеше секунд ішінде қатты айналатын арматура коммутаторы қалған щеткаларды ұнтақтайды, ал арматураның өзі көкшіл түске дейін қызады. Жолда кейде щетка ұстағыштары шығып кетеді, планеталық беріліс қорабының пластикалық сақинасы кішкене бөліктерге бөлінеді, тіпті стартердің корпусы жарылып кетеді! Қысқасы, стартер айғайлаудың орнына анық емес гүрсіл дыбысын шығара бастағанда немесе сорғыштың астынан жеңіл түтін шыққанда, процедура аяқталған деп санауға болады. Барлығы бес минутқа созылуы керек! Сондай-ақ, ақаулы тұтану қосқышы көбінесе бұл операцияны басқаруды өз қолына алатынын ескеріңіз, әсіресе дизельді автомобильдерде, мұнда стартерлер, әдетте, үлкен қуатқа ие және тиісінше құлыптау контактілері арқылы айтарлықтай үлкен токтар өтеді, сондықтан контактілер жанып кетеді. уақыт өте келе және жабысады.
Жол «Экологиялық», басқа атаулар: «Экономика», «Жалқаулар үшін», «Мен итергім келмейді!» Экология тақырыбы сізге жақын болса, дәл қазір көлігіңізді электрлі көлікке айналдыруға ештеңе кедергі емес. Бакте газ жоқ па? Және бұл қажет емес! Оны редукторға қойып, тұтану кілтін бұраңыз! Ура! Ол келе жатыр!!! Бұл әдісті үлкен шалшықта тұрып қалғанда да қолдануға болады (жақсы, аяғыңызды суланбаңыз!), гаражға кірген кезде, жалпы, сіз тым жалқау болсаңыз, бірдеңе іздегіңіз келмесе, фигура бірдеңені шығарыңыз немесе жылы орындықтардың жылы жерін жыртып алыңыз! Жақсы! Бірнеше жүз метрді осылай бағындыру әбден мүмкін, бұл бастаушының аққудың соңғы әні болар! Жарты жолда есін жисаң да, ажал жарасын алғаннан кейін, стартер енді бұл дүниеде тірі емес. Осылайша өлтірілген бастаушылардың эксгумациясы олардың қалдықтары «Классикалық» жолмен өлтірілген бөлімшелердің ішкі бөліктерімен толығымен бірдей екенін көрсетеді.
Жол «Эфирлік»- тек дизельді жүргізушілер үшін. Дизельдік жүргізуші - үнемшіл адамдар, қатты аязда әркім қысқы дизельді отынмен жанармай құймайды. Қажет болған жерге ауа шашу оңайырақ - және ол жұмыс істей бастаған сияқты! Қазір стартерден шыққан күдікті шу деген не? Бах! Иә, Bendix krantets! О, және стартер корпусы жарылған ба? A-және: жақсы, іске қосу кезінде қандай да бір жарылыс болды: жақсы, мұның оған не қатысы бар? Жанармай бүрку сорғысы дұрыс реттелмеген болса немесе эфир сияқты «еріткіштерді» пайдаланса да, қоспаның ертерек тұтануына байланысты қозғалтқыш іске қосылған кезде детонация мүмкін және соның салдарынан маховиктің тәжі болуы мүмкін. Бендикске кері әсер етеді. Өздеріңіз білетіндей, дизельдік қозғалтқыштардағы қысу бензин қозғалтқыштарына қарағанда орта есеппен шамамен үш есе жоғары; тиісінше, іске қосу кезінде стартер үш есе артық жүктемені бастан кешіреді. Бірақ егер детонация кезінде стартер тістерге соғылып кетсе, онда денсаулық жеткіліксіз - стартер нокаутқа түседі. Бендикс бұзылып қана қоймайды, стартердің алдыңғы бөлігі (маска) жиі шамадан тыс жүктемелерге төтеп бере алмайды, тіпті болат арматура білігі де бұзылады! Дизельдік жүргізушілер! Сізді металл сынықтарын қабылдау пункттері күтуде!
Жол «Лұжық». Көлік кез келген жолдарда кез келген ауа-райында жүруі керек деп есептейтін сол қыңыр адамдардың көптеген ұрпақтары сынаған ескі сенімді әдіс. Стартер үшін салқын душ, содан кейін оны жылыту - бұл нағыз бастаушы үшін жақсы кондиционер. Жалғыз өкініштісі, осыдан кейін олардың көпшілігі «түшкіре», «жөтеле» бастайды, көпшілігі кенеттен «сал ауруына ұшырайды» және олар жай кептеледі, өйткені көбінесе арматура статормен бірге тұрақты тот басады. Мүмкін, ол Герасим Му-му сияқты жойылып, суға батып кетуі мүмкін бе? Біз бұл әдісті автоматты беріліс қорабы бар автомобильдердің иелеріне, әсіресе «джиптер» және басқа да «жол көліктері» үшін, «жол талғамайтын көлікті» ыңғайлы амфибия деп санайтындарға өте ұсынамыз. Бірақ сіз тоқтап қалған күймеңізді батпақты орманнан немесе кішкене өткелден итеру арқылы арқа мен иық белдеуінің бұлшықеттерін күшейтесіз! (Эвакуатор қалай жетеді деп болжауға болады? Автоматты беріліс қорабы бар көлікті арқанмен алып жүру тіпті ұсынылмайды!!!) «Ылғал стартер - денсаулық кепілі», - енді осылай болады. жаяу жүру кезінде сіздің ұраныңыз, ол міндетті түрде стартерді жөндеуге немесе жаңасын іздеуге келеді.

Электр жабдықтарын жөндеуден бұрын барлық маңызды компоненттердің дизайнын білу қажет. Әрбір жүргізуші автомобиль стартерінің құрылғысын білуі керек, өйткені ол ең осал құрылымдық элементтердің бірі болып табылады. Ішкі жануды жеңілдету үшін стартер қажет. Бензинді де, дизельді де қозғалтқыштарда қолданылады.

Бірақ қозғалтқышты бұлшықет күшін, электр қозғалтқышын немесе пневматикалық блокты пайдаланып іске қосуға болады. Жолаушылар вагондарында сіз көбінесе электр стартері арқылы іске қосылатын қозғалтқышты таба аласыз. Қуат көзі ретінде қайта зарядталатын батарея пайдаланылады.

Бастауыштардың қандай түрлері бар?

Бұл механизмдердің жалпы массасынан екі үлкен топты ажыратуға болады: беріліс және беріліссіз. Шығарманың қалай өтетіні, ішкі құрылымы да атының өзінен-ақ түсінікті. Егер электр қозғалтқышының ішінде беріліс қорабы болмаса, онда мұндай стартер төмен айналу жылдамдығын дамытуға қабілетті. Планетарлық беріліс қорабының болуы ротордың жоғары жылдамдығына қол жеткізуге мүмкіндік береді. Бұл жағдайда электр қозғалтқышының өзі салыстырмалы түрде аз қуатқа ие болуы мүмкін, бірақ қозғалтқыштың иінді білігін айналдыру үшін жеткілікті болады.

Бірақ мұндай механизмдердің бір үлкен кемшілігі бар - сенімділік өте төмен, олар өте тез тозуы және істен шығуы мүмкін. Бірақ сіз беріліссіз стартерлердің қызмет ету мерзімі ұзағырақ болады деп ойламауыңыз керек. Олар да сәтсіздікке ұшырайды, сонымен қатар олардың бір маңызды кемшілігі бар - егер батарея заряды әлсіз болса, олар иінді білікті айналдыра алмайды.

Бастауыштың негізгі компоненттері

Шын мәнінде, автомобиль стартерінің дизайны және оның борттық желіге қосылуы кез келген өндіруші үшін бірдей. Көлік қай елде жасалғанына және қандай стандарттарға сәйкес келетініне қарамастан. Құрылғылар тек дизайн және өнім сапасы бойынша ерекшеленуі мүмкін, бірақ жалпы дизайн бірдей болады. Бірнеше негізгі компоненттерді бөлуге болады:

Ротор - автомобиль стартерінің қозғалатын бөлігі. Оның орамасы бар, оған электр тогы беріледі.
Статор - қозғалмайтын бөлік. Кейбір электр қозғалтқыштарын өндірушілер ақшаны үнемдеу үшін тұрақты магниттер орнатады. Бірақ мұны істеу ақылсыз, өйткені электр қозғалтқышының қуаты айтарлықтай төмендейді.

Әдетте, бұл дизайн пайдаланылады Қосымша беріліссіз электр қозғалтқышы иінді білікті айналдыру үшін қажетті моментті дамыта алмайды. Мұндай механизмдердің артықшылықтары да, айтарлықтай кемшіліктері де бар. Негізгі артықшылығы - қозғалтқышты іске қосу кезінде стартер өте аз ток жұмсайды. Бірақ қондырғының дизайны әлдеқайда күрделі.

Bendix және ілінісу

Бұл стартер роторына орнатылған екі компонент. Олар айналу моментін стартер роторынан маховик тәжіне беру үшін қажет. Сонымен қатар, ілінісу үстінде орналасқан беріліс тек бір бағытта айнала алады. Сондықтан, бұл механизмді диагностикалау кезінде берілістерді екі бағытта бұруға тырысу керек.

Стартер корпусының жоғарғы бөлігіне тартқыш релесі орнатылған, ол қуат контактісі ретінде әрекет етеді және ротор осі бойымен шамадан тыс ілінісуді тісті доңғалақпен бірге жылжытуға мүмкіндік береді, осылайша ол маховик сақинасымен қосылады. Тісті беріліс қозғалатын шанышқы пластиктен немесе металл пластиналардан жасалған.

Стартер қалай жұмыс істейді?

Ал енді автомобиль стартері иінді білікті қалай айналдыратыны туралы айту керек. Бұл механизмнің құрылғысы мен жұмыс принципі қарапайым, бірақ қалыпты жұмыс істеуге әсер ететін бірнеше нюанстар бар. Тұтану қосқышында кілт бұрылған кезде, электромагниттік реле басқару контактісіне кернеу беріледі. Бұл кезде тартқыштың арматурасы қозғалады, ал иілу берілістері маховикке қосылады.

Соленоидты реле сонымен қатар қуат контактілерін жауып, қозғалтқыш орамаларына қуат береді. Кілттік позиция өзгерген бойда тартқыш релесі басқару шығысынан қуат өшеді. Бұл жағдайда реле ішінде орналасқан серіппе арматураны түсіріп, қуат контактілері ашылады. Сонымен қатар, бендикс маховиктен ажыратылады.

Соленоидты реле

Токты тұтынуды азайту үшін реле екі ораманы пайдаланатын тізбекті пайдаланып дайындалады. Біріншісі уақытты қосудың бастапқы сәтінде ғана жұмыс істейді, осылайша ретрактор релесінің өзегі серіппені толығымен қысып, контактілерді жабады.

Жіңішке сымнан жасалған екінші орамды ұстағыш орам деп атайды. Оның мақсаты - өзегін қысылған күйде ұстау. Орамды қосу схемасының ерекшеліктері:

Әрбір катушка екі терминалдан тұрады. Олардың біреуі электромагниттік реленің басқару терминалына қосылған.
Ұстағыш катушкада екінші терминал жерге қосылған.

Ұстағыш катушка жерге және оң терминалға қосылған. Ол арқылы ток өтеді, бірақ тек төтенше жағдай «Бастау» болған жағдайда. Тартқыш катушкасында екінші контакт көліктің іске қосу қозғалтқышының оң терминалына қосылған. Диаграмма мен көріністер суреттерде көрсетілген.

Соленоидқа кернеу берілгенде, ол статор мен ротордың катушкаларынан өтіп, қуат көзіне теріс қосылады. Бұл жағдайда ток ретрактор катушкасы арқылы өтуін тоқтатады. Бұл жағдайда тек ұстайтын орам жұмыс істейді. Осы екі ораманы пайдалану арқылы ядроны қатайту үшін өте жоғары күшке қол жеткізуге болады, сонымен қатар ұстауға қажетті токтың айтарлықтай төмендеуіне қол жеткізуге болады.

Втулкалар мен щеткалар

Бұл электр қозғалтқышының қалыпты жұмысына үлкен әсер ететін екі компонент. Қуаттың плюсы щеткалар арқылы беріледі, ал минус втулкалар арқылы ротор орамасына өтеді. Стартерді бөлшектеу кезінде осы компоненттердің күйіне ерекше назар аудару керек.

Егер төлкелер тозған болса, оларды ауыстыру керек. Егер щетка жинағы шамадан тыс тозған болса, стартердің жұмысы қажет емес. Бұл ретте ротордағы ламеллалардың күйін тексеру керек. Қажет болса, оларды кірден тазалау керек. Бірақ жұмысқа кіріспес бұрын, жөндеуді мүмкіндігінше тиімді жүргізу үшін автомобиль стартерінің құрылымын мұқият зерттеңіз.

Іштен жану қозғалтқышын сәтті іске қосу үшін сізге иінді механизмге бастапқы импульс беретін құрылғы қажет, яғни ол маховикті қажетті жылдамдыққа айналдырады. Стартер осындай құрылғы болып табылады және қозғалтқышты іске қосуға жауапты. Бұл мақалада біз автомобиль стартерінің дизайны мен жұмыс принципін, сондай-ақ оның мүмкін болатын ақауларын егжей-тегжейлі қарастырамыз.

Стартер құрылғысы

Автокөлік стартері - электр қозғалтқышы. Ол электр энергиясын аккумулятордан механикалық жұмысқа түрлендіреді, ол поршеньдерді жылжыту процесін бастау үшін маховик пен иінді білікті басқарады. Барлық қозғалтқыштар стартермен жабдықталған.

Көлік стартері

Құрылғының жұмыс істеу принципі мектептен белгілі физика заңдарына негізделген. Магниттің екі полюсінің арасына екі ұшы бар сым жақтауын қойып, содан кейін ол арқылы ток өткізсеңіз, ол айнала бастайды. Бұл ең қарапайым электр қозғалтқышы.

Қарапайым автомобиль стартері төрт магниттік өзегі (аяқ киім) бар металл корпустан тұрады. Корпустағы бұл магниттер білдіреді электр қозғалтқышының статоры. Бұрын электр тогы батареядан берілетін аяқ киімге қоздыру орамасы оралған. Яғни, бұл классикалық электромагнит болды. Қазіргі заманғы құрылғылар кәдімгі магниттерді пайдаланады.

Құрылғының тағы бір маңызды бөлігі якорь. Бұл электр болаттан жасалған престелген өзегі бар білік. Ядроның ойықтарында магниттің полюстерін айнала айналатын жақтаулар бар. Жақтаулардың ұштары коммутаторға қосылған, оған төрт щетка сәйкес келеді - батареядан екі оң және екі теріс, олар жерге түседі.

Жабылатын артқы қақпақ бар щетка ұстағыштарыжанасуын қамтамасыз ету үшін щеткаларды коммутаторға қарай үнемі басатын серіппелермен. Сондай-ақ, артқы қақпақта арматура тіреуіш жең немесе мойынтірек орнатылған.

Кәдімгі іске қосу құрылғысы

Металл корпуста кіріс контактісі бар. Батареяның оң терминалы (+) осы контактіге қосылған. Ток арматура жақтауларынан өтіп, теріс массалық щеткаларға шығады. Жерге қосу батареяның теріс терминалына қосылған. Осылайша, арматура жақтауының айналасында магнит өрісі пайда болады және ол айналады.

Стартерге баратын оң батарея сымы басқаларға қарағанда әлдеқайда қалың. Бұл сым шамамен 400А бастапқы ток өткізеді.

Батареядан стартерге ток үздіксіз берілмейді. Бұл қозғалтқыш іске қосылғанда ғана қажет. Сондықтан аккумулятордың оң сымы мен стартердің контактісі арасында контактілерді жабатын мыс пенниі бар.

Сондай-ақ арматура білігінде сплайн байланысы бар, оның үстінде бағыттаушы втулка және бендиксосьтік қозғалыс мүмкіндігі бар беріліспен. Бұл қозғалыс берілістің маховик сақинасының берілісімен тікелей жанасуын қамтамасыз етеді. Қарапайым сөзбен айтқанда, Bendix маховикке жақындап, оны қажетінше айналдырады, содан кейін артқа жылжиды деп айта аламыз.

Стартер кесіндісі

Бірақ бендикс білік бойымен өздігінен қозғалмайды. Бұл тағы бір кішірек электромагнитті жасайды - электромагниттік реле. Шанышқы реледен беріліске сәйкес келеді, ол бендиксті итереді. Тартқыш катушка тұтану қосқышы арқылы аккумулятордан басқару токымен қамтамасыз етіледі. Тұтануды қосқанда, катушка магниттеліп, өзегін кері тартады. Бұл өзек, бір жағынан, Bendix шанышқысына, ал екінші жағынан, электр қозғалтқышының контактілерін жабатын никельдерге қосылады. Электромагниттік реле катушкасының кернеуін алып тастағанда, аша орнына қайта тартылады және электр қозғалтқышы жұмысын тоқтатады.

Арматура тісті доңғалақ маховикке қосылған кезде ғана айнала бастайды.

Негізгі компоненттер

Осылайша, стартердің негізгі компоненттерін атауға болады:

магниттік статор;
якорьі бар білік;
компоненттері бар электромагниттік реле (электромагнит, өзек, контактілер);
щеткалары бар щетка ұстағышы;
тісті беріліспен bendix;
шанышқы;
дене элементтері.

Жұмыс принципі

Стартердің дизайнын ескере отырып, оның жұмысын кезең-кезеңімен қарастырайық:

Драйвер тұтануды қосады және басқару кернеуі соленоидтық релеге беріледі. Релелік катушкалар магниттеледі және ядроны жылжытады.
Өзек шанышқыны пайдаланып маховикке майыстырғыш пен беріліс әкеледі және оның жүрісі соңында электр қозғалтқышының контактілерін жабады.
Іске қосу тогы статордың магнит өрісінде айнала бастайтын якорь орамасына беріледі. Стартер жұмыс істей бастады.
Қозғалтқыш қосылып, жүргізуші кілтті бастапқы күйінен бұрды. Басқару тогы электромагниттік релені беруді тоқтатты, никельдер ашылды және кері серіппенің әсерінен иілу және беріліс бастапқы күйіне оралды. Стартер жұмысын тоқтатты.

Bendix құрылғысы

Bendix - өте қызықты құрылғы. Оны кейде еркін доңғалақ немесе еркін доңғалақ деп те атайды.

Бендикс

Қозғалтқышты іске қосу үшін маховик 100 айн/мин баяу айналуы керек. Стартер механизмі маховиктің сақиналы берілісіне қарағанда әлдеқайда аз болғандықтан, маховикке қажетті үдетуді беру үшін оны 10 есе жылдам айналдыру керек. Бұл 1000 айн/мин.

Қозғалтқыш іске қосылғанда, маховик өте жылдам айнала бастайды. Ол осы жылдам айналуды беріліске жібереді. Редуктордың айналу жылдамдығы қазірдің өзінде 10 000 айн / мин болатынын есептеу оңай. Егер мұндай жеделдету стартер білігіне берілсе, ол оған төтеп бере алмас еді. Бендикс дәл осы үшін арналған. Ол айналуды тісті доңғалақтан маховикке береді, бірақ оны маховиктен беріліске кері жібермейді.

Бендикс талдауда

Bendix өзі екі бөліктен тұрады: беріліс және корпус. Тісті берілістің ішкі жарысы сыртқы жарысы бар корпусқа сәйкес келеді. Бұл қыстырғыштың ішінде серіппелі төрт ролик бар. Bendix корпусы стартер білігі арқылы айналады. Айналдыру кезінде тісті берілістің ішкі жарысы корпуста кептеліп қалған сияқты және айналады, ал тісті беріліс маховиктен айналғанда, бұл роликтер алшақтайды және айналуды білікке өткізбейді. Стартер білігінің өзі бірдей жылдамдықпен айналады.

Бастауыштардың түрлері

Жоғарыда сипатталғандай, заманауи стартерлер қоздыру орамасы бар аяқ киімді емес, магниттерді пайдаланады. Статор ретінде магниттер құрылғының өлшемдерін айтарлықтай азайтуы мүмкін. Бұл жағдайда арматураның айналу жылдамдығы артады. Сондықтан кейде беріліс қорабы қолданылады.

Осыған байланысты стартерлер бөлінеді:

беріліс;
қарапайым (беріліссіз).

Біз қарапайым стартердің құрылымымен және жұмысымен бұрыннан таныс болдық. Беріліс қорабының жұмысы қарапайым сияқты бірдей принциптерге негізделген, бірақ сәл басқа құрылғыға ие. Арматурадан шығатын момент алдымен оны түрлендіретін планетарлық беріліс қорабына, содан кейін бендикс білігіне түседі. Якорьден редукторға айналу планетарлық беріліс тасымалдағышы арқылы беріледі.

Стартердің бұл түрінің келесі артықшылықтары бар:

жоғары тиімділік;
аз ток тұтыну;
шағын өлшемдер;
батарея заряды аз болса да қозғалтқышты іске қосу.

Бірақ бұл дизайн жөндеудің күрделілігіне әсер етеді.

Негізгі ақаулар

Стартер ақауларының барлық ықтимал түрлерін механикалық және электрлік деп бөлуге болады.

Механикалық компоненттер мыналармен байланысты болуы мүмкін:

Байланыс төсеніштері жабысады.
Мойынтіректердің және тіреуіш төлкелердің тозуы.
Бендикс роликтерінің тозуы.
Штепсель немесе электромагниттік реле өзегі кептеліп қалған.

Электрлік мәселелер:

Щеткалар мен коммутаторлық пластиналарды өндіру.
Аяқ киімнің (статордың) немесе электромагниттік реленің орамасындағы ашық тізбек.
Қысқа тұйықталу және орамалардың жануы.

Щеткалар мен электромагниттік релені жөндеу мүмкін емес. Бұл бөлшектер жаңаларымен ауыстырылады. Орамдарды жөндеуді білікті автоэлектрикке тапсырған дұрыс.

Стартер - бұл жүргізушіден назар аударуды қажет ететін өте күрделі механизм. Кез келген шу мен сықырлауды тез арада жойған дұрыс. Бірақ құрылғының жалпы күрделілігіне қарамастан, оның жұмыс принципі өте қарапайым. Оны түсінгеннен кейін сіз көптеген мәселелерді өзіңіз шеше аласыз.

Стартер электромеханикалық құрылғы болып табылады. Бұл стартердің жұмыс істеу принципі аккумулятордың электр энергиясын пайдалану және оны механикалық энергияға айналдыру екенін көрсетеді.

Бөлімнің ішкі құрылымы:

Стартер 5 негізгі элементке бөлінеді:

Корпус болаттан жасалған және цилиндр тәрізді. Сыртқы қабырғада 4 өріс орамасы (әдетте 4 немесе одан да көп) және өзектер («полюстер») бар. Барлығы бұрандалы қосылыстармен бірге ұсталады. Орамды қабырғаға басу үшін бұранда өзекке бұрылады. Корпустың құрылғының алдыңғы бөлігін бекітуге арналған арнайы саңылаулары бар, онда асып түсетін муфта қозғалады.
Арматура арнайы болаттан жасалған ось болып табылады, оған арматура мен коммутатор тақталары басылады. Өзектерде якорь орамаларын төсеу үшін арнайы ойықтар бар. Орамның ұштары коллекторлық пластинаға бекітіледі. Коллекторлық пластиналар шеңберде орналасқан және диэлектрлік платформаға орнатылған. Өзек диаметрі дененің диаметріне байланысты. Зәкір алдыңғы және артқы қақпақтарға мыс пен болаттан жасалған төлкелер арқылы бекітіледі. Втулкалар да мойынтірек болып табылады.
Тартқыш релесі құрылғының корпусында орнатылған. Қуат релесінің корпусының артқы бөлігінде контактілер бар - «никельдер», жұмсақ металдан жасалған жылжымалы секіргіш контакт. «Пятактар» - тартқыш реле қақпағына салынған қарапайым болттар. Жаңғақтарды пайдаланып, оған батареяның қуат сымдары, сондай-ақ оң щеткалардың сымдары қойылады. Өзек Бенедикс деп аталатын рокердің қолы арқылы асып түсетін ілініске қосылады (аты оны жасаған американдық инженер Бенедикстің атынан шыққан).
Бенедикс білікке мықтап орнатылған және маховик тәжіндегі торлы тетікке қосылған роликті механизм болып табылады. Бенедикске айналдыру моменті қолданылғанда, тордың роликтері тісті берілістерді сыртқы жарысқа мықтап бекітіп, ойықтардан шығады. Қарама-қарсы бағытта айнала отырып, роликтер сепараторға кіреді, ал беріліс сыртқы жарысқа тәуелсіз айналуды бастайды.
Қылқалам ұстағышы арқылы мыс және графит щеткаларына тікелей кернеу қолданылады, ол якорь коммутаторының пластиналарына беріледі. Сыртқы көріністе щетка ұстағышы металл кірістірулері бар диэлектрлік тор болып табылады, ал щеткалар оның ішінде орналасқан. Қылқалам контактілері нүктелік тақталарға дәнекерленген. Полюстік тақталар өріс орамаларының құйрықтары болып табылады.

Автокөлік қозғалтқышы іске қосылуы үшін оның тереңдігінде келесі процестер жүреді:

тұтану қосқышындағы контактілерді жапқаннан кейін ток стартер релесі арқылы тартқыш релестің тартылатын орамына жіберіледі;
корпустың ішінде қозғалатын тартқыш релесі арматурасы корпустың ішінен иілгіштерді итеріп шығарады және оның берілісін маховик сақинасымен қосады;
ретрактор релесінің якоры соңғы нүктеге жеткенде, контактілер жабылады және ток реленің ұстағыш орамасына және стартер қозғалтқышының орамына өтеді;
Стартер білігінің айналуы машина қозғалтқышының іске қосылуына әкеледі. Маховиктің айналу жылдамдығы стартер білігінің айналу жылдамдығынан асып кеткеннен кейін бендикс сақинадан ажыратылады және кері серіппенің көмегімен бастапқы күйіне орнатылады;
Тұтану қосқышындағы кілт қозғалтқышты іске қосу үшін бірінші орынға оралғанда, стартерге электр қуатын беру тоқтатылады.

Стартердің жұмысындағы ақаулардың арасында мыналарды атап өткен жөн:

стартерді қосу қозғалтқыштың қажетті жылдамдығын дамытпайды (ол баяу айналады);
стартерді қосу қосылмаған іске қосу механизмінің тегістелуін тудырады;
стартер іске қосылмаған;
стартердің арматурасы айналады, бірақ қондырғы иінді білікті айналдырмайды;
Қозғалтқышты іске қосқаннан кейін стартер өшпейді.

Бұл проблемалардың себептері:

нашар стартер қосылымы немесе әлсіз стартер полюсі қосылымы;
қозғалтқыштың картерінде сәйкес емес май;
батареяның істен шығуы немесе зарядсыздануы;
нашар щетка контактісі немесе сымның бос ұштары;
стартер орамаларында қысқа тұйықталу;
жетек білік бойымен қатты қозғалады;
маховик сақинасының тістері жарамсыз болып қалды;
жетек тетігінің жүрісі мен ажыратқыш контактілерінің жабылу моменті дұрыс реттелмеген;
тұтану қосылып тұрғанда немесе тұтану қосқышы жарамсыз болған кезде контакт жоқ;
стартердің жетегінің буфер серіппесі әлсіреген;
якорь білігіндегі жетекті блоктау;
реле контактілерінің жануы немесе оның жұмысқа жарамсыздығы;
мойынтіректердің тозуы;
жетек тетігі сақина берілісінен ажыратуға «кеш».

Тек уақтылы диагностикалық шаралар, сондай-ақ сапалы, кәсіби қызмет мұндай оқиғалардың алдын алады, ал егер бұл бұрыннан болған болса - StarteR қызмет көрсету орталығының мамандарының қызметтерін пайдаланыңыз.

Стартердің дұрыс жұмыс істемеуінің белгілері мен себептері:

Сұрақ:стартер неге қосылмайды?

Жауап:Байланыс қосылымдары үзілген болуы мүмкін, стартер тізбектерінде бір нәрсе үзілген немесе себеп қысқа тұйықталу болуы мүмкін. Сонымен қатар, тартқыш релесі ішінде ақаулық болуы мүмкін.

Сұрақ:Стартерді іске қосқан кезде шерткен дыбыс қайдан шығады?

Жауап:Оның себебі зарядсызданған аккумулятор, стартер тізбегіндегі бос контактілер немесе тартқыш реле орамасының дұрыс жұмыс істемеуі болуы мүмкін.

Сұрақ:Неліктен стартер қосылған кезде арматура айналмайды, ал айналса, ол баяу?

Жауап:Бұл негізінен зарядсызданған батареяға байланысты болады. Бұған қоса, себептер тартқыш реленің күйіп кеткен контактілері, байланыс қосылымдарының үзілуі, лас коммутатор, ескі щеткалар немесе орамдарда қысқа тұйықталу болуы мүмкін.

Сұрақ:Тұтану қосқышының Бастау күйінде тұрып қалуының себебі неде?

Жауап:Сірә, бендикс маховикпен болған іліністен шықпаған шығар. Қозғалтқыш стартердің арматурасын айналдырып, стартердің күйіп кетуіне әкелді.

Сұрақ:Неліктен от тұтану әрқашан жабысып қалады?

Жауап:Себебі қозғалтқышты іске қосқаннан кейін стартер жұмыс істейді. Жөндеудің қажеті жоқ, өйткені стартер бәрібір бұзылады.

Сұрақ:Жылдам киюдің құпиясы неде?

Жауап:қозғалтқыш іске қосылғанда, стартердің арматурасы минутына бір жарым мың жиілікте айналады; бірнеше қосымша секундтардың арқасында айналымдар саны шамамен 5 мыңға артады. Сондықтан төлкелердің, щеткалардың, бендикстердің, шанышқылардың және коммутаторлардың қызмет ету мерзімі тезірек таусылады.

Сұрақ:Неліктен қозғалтқышты іске қосқаннан кейін стартер өшпеді?

Жауап:Оның себебі стартердегі бос доңғалақтың дұрыс жұмыс істемеуі немесе тартқыш релесі ішіндегі контактілердің бітелуі болуы мүмкін.

Сұрақ:Қосылған кезде стартердің арматурасы айналса, бірақ маховик қозғалмай қалса не болады?

Жауап:барлығы маховиктің немесе жетек тетігінің тістерінің зақымдануы, рычагтағы ақаулар, ілініс корпусының стартеріндегі бос бекітулер, құрылғы муфтасының сырғып кетуі немесе жетек сақинасының ақаулары.

Сұрақ:Жылы көлікте стартер қуатын жоғалтудың себебі неде?

Жауап:мұндай шығын жасырылады:

монтаждау болттарында;
монтаждау орындарында;
тоқыма астындағы шірік электр сымдарының арасында;
сымдар мен түйіспелі терминалдар тығыздалған тотыққан аймақтарда;
тот басқан бекіткіш болттар мен гайкаларда.

Қолдану нұсқаулары:

Стартер қуатты электр қозғалтқышы екенін есте ұстаған жөн, бірақ тек қысқа мерзімді. Бұл туралы ұмытпаңыз, маңызды нұсқауларды орындауға тырысыңыз:

Стартерді 10 секундтан артық емес қосыңыз. Егер автомобиль қозғалтқышы іске қосылмаса, стартерді 30 секундқа жалғыз қалдырыңыз, себебі ол өте баяу салқындайды. Қозғалтқыш 2-3 сәтсіз іске қосылғаннан кейін 4 минуттық үзіліс жасаңыз.

Батарея терминалдарындағы контактілерді қадағалаңыз. Жиі терминалдар тотығады және стартер қажетті токты қабылдамайды, нәтижесінде ол жеткілікті момент дамымайды. Қозғалтқыш іске қосылмайды, біз терминалдарды тазалаудың орнына қондырғыны жөндеуге аламыз. Әрине, шеберлер себебін түсіндіреді, бірақ уақыт босқа кетеді.

Қозғалтқышты іске қосқаннан кейін стартерді өшіріңіз. Егер бұл жасалмаса, онда 2-3 секунд түйінді жай ғана бұзады. Ақыр соңында, қозғалтқышты іске қосу кезінде стартер арматурасының айналу жылдамдығы 1500 айн / мин болады, ал іске қосқаннан кейін арматура бірнеше есе жоғары жылдамдықпен айнала бастайды (егер бендикс қозғалтқыштың маховикімен қосылған болса). Жылдамдықтың жоғарылауы барлық іске қосу бөліктерінің тозуына әкеледі, бұл құрылғының толық бұзылуына әкеледі. Осы сәтті қараңыз, мұндай мағынасыз айналымға жол бермеңіз. Дәл осындай әсер тұтану қосқышының дұрыс жұмыс істемеуіне де тән.

Стартерді пайдаланып көлікті жылжытпаңыз. Жылдамдық неғұрлым төмен болса, стартердің орамдарына соғұрлым көп ток ағатынын ескерген жөн. Егер сіз автокөлікті қол тежегішіне қойып, редукторды қосып, содан кейін стартерді қоссаңыз, мұндай ессіздіктен 30 секундтан кейін жинақтың орамдары жай күйіп кетеді, ал батарея да жарамсыз болады.

Көлігіңізге қамқорлық жасаңыз, ол сізге бірнеше рет көмекке келеді.