УАЗ

Ford Focus 2 рестайлингінің қайсысы жақсы. Ford Focus II (2004–2011): оқиға тарихы

Ford Focus өз тарихын 1998 жылы бастайды. 2004 жылы модельдің екінші ұрпағы пайда болды, ол 2008 жылы рестайлингтен өтті. 2011 жылы ол 3-ші фокусқа ауыстырылды.

Ford Focus көптеген жылдар бойы жаңа және пайдаланылған көліктер нарығында бестселлер болды. Көптеген сарапшылар мен сауалнамаларға сәйкес, бұл ең танымал шетелдік көлік. Көлік өте сәтті болып шықты. Көптеген автокөлік иелері Focus бірінші буынын жүргізіп, оған адал болып қалды және ойланбастан Ford Focus 2-ге ауысты. Жаңа көлік өзімен бірге жаңа ауруларды әкелді. Біз осы кемшіліктерге тоқталамыз.

Қозғалтқыштар

Focus 2 жоғары өнімділік пен тиімділікті қамтамасыз ететін жаңа газ тарату жүйесі бар Duratec сериясының соңғы бензин қозғалтқыштарын алды. Бұл қозғалтқыштар 1,4 (80 а.к.), 1.6 (115 а.к.), 1.8 (125 а.к.) және 2.0 (145 а.к.). Ескі сенімді 1,6 л / 100 а.к. қозғалтқышы бар Форд сатып алуға болады. Zetec сериясы.

Жаңа қозғалтқыштар, Форд уәде еткендей, заманауи технологияның арқасында өте жоғары айналдыру моменті болды, бірақ олардың кейбіреулері қиындық тудырды. Алайда олардың үлесі жоғары емес. Жаңа серияның барлық қозғалтқыштарына тән негізгі мәселе электроника болып шықты. Негізгі шағымдар - бос жүріс жылдамдығының өзгермелі және қарқынды үдеу кезінде тартудың төмендеуі. Мұның себебі ECU қоспасын қалыптастыру бағдарламасындағы, катушкалар, қосқыштар және тұтану сымдары, сондай-ақ дроссель клапанындағы қателер болды. Электроника кейде 30-40 мың км-ден кейін істен шыға бастады.

Duratec сериялы қозғалтқыштары, сонымен қатар, жанармайдың сапасына және оталдыру шамдарының жарамдылығына өте сезімтал. Бұл, өз кезегінде, жиі қозғалтқыш жұмысындағы үзілістерге, детонацияға және суық мезгілде қиын іске қосуға әкеледі.

Кейбір қозғалтқыштар 40-70 мың км жүгіргеннен кейін де толықтай істен шықты, себебі май сорғысының ақауы салдарынан мұнай аштыққа ұшырады. Әдетте, қысымды төмендету клапаны кептелді. Аурудың алғашқы белгісі - май құтысының қысқа жыпылықтауы және иінді біліктің май тығыздағышының ағуы. Егер сіз бұған назар аудармасаңыз және автокөліктерге қызмет көрсету орталығына баруды кешіктірсеңіз, қозғалтқыштың кептелуіне байланысты ұзақ уақыт тұрып қалуыңыз мүмкін. Бақыттылар жай ғана қысуды жоғалтады, бірақ үкім бірдей болады - лайнерлердің бұралуы.

80-100 мың км-ден асатын жүгіріспен иелері мұнай тұтынудың ұлғаюына шағымданды - 1000 км-ге шамамен 100-150 г. 250-300 мың км-ге дейін тәбет кейде 1000 км-ге 1 литрге дейін өсті, бұл норма емес. Мұның бәрі астындағы сақиналарға қатысты. Күрделі жөндеу құны 20-60 мың рубльді құрайды.

100-150 мың км-ден кейін клапан қақпағының тығыздағышы ағып кетуі мүмкін. Стартер мен генератор 150-200 мың км-ден кейін сүрте бастайды. Осы уақытқа дейін қуат блогының тіректері де тозады (әрбіреуі 3-5 мың рубль). 200 000 км-ден кейін жанармай сорғысы істен шығады.

Ford Focus 2 қозғалтқыштары гидравликалық компенсаторлармен жабдықталмаған, сондықтан өндіруші клапанның саңылауды әрбір 150 000 км сайын реттеуді ұсынады. Процесс өте көп еңбекті қажет етеді және айтарлықтай шығындарды талап етеді. Кейбір көліктер 100 000 км-ден кейін клапанды реттеуді қажет етеді.

1,8 және 2,0 литрлік қозғалтқыштарда қызмет ету мерзімі 300-350 мың км болатын уақыт тізбегі бар. 200-250 мың км-ге дейінгі уақыттық жетекте іс жүзінде ешқандай проблемалар жоқ. Сыйымдылығы 1,6 және 1,4 литр қозғалтқыштар ұсынылған ауыстыру аралығы 150 000 км болатын уақыт белдік жетегімен жабдықталған. Механизаторлар оны 100 000 км-ге дейін қысқартуға кеңес береді. Жұмысты қоса алғанда, жаңа жинақтың құны шамамен 9 000 рубльді құрайды.

2007 жылға дейін құрастырылған 1,6/115 а.к. қозғалтқыштарында таратқыш білік берілістері жиі істен шықты. Кейінірек тісті берілістер өзгертіліп, берік болды. Бір берілістің құны 5000 рубльді құрайды.

Отын шығыны операцияның қымбат аспектісі емес. Бұл жүргізушінің темпераментіне тікелей байланысты және қозғалтқыштың сипаттамаларына сәйкес келеді. 2 литрлік қозғалтқыш үшін қалада орта есеппен механикалық беріліс қорабымен 12-13 литр және автоматты беріліс қорабымен 12-14 литр, ал тас жолда ол 7-8 литрді құрайды. 1.8 нұсқасы қалада шамамен 10-11 литрді, ал тас жолда 8 литрге дейін жұмсайды. 1,6 литрлік модификация қалада автоматты беріліс қорабымен 13 литрге дейін және механикалық беріліс қорабымен 11-12 литрге дейін, ал тас жолда шамамен 7 литрді қажет етеді. Ең кішкентай 1,4 литрлік блок бензин бағасы бойынша 1,6 литрге жақын: қалада 11-12 литрге дейін және тас жолда 6-7 литрге дейін.

Diesel Focus 2s кең тараған жоқ. Себеп - инжекторлардың ұзақ қызмет етуіне әсер ететін жанармай сапасының нашарлығы және иелерінің қорқынышы. Халық арасында «Дизель қызмет көрсетуді жақсы көреді, бірақ қызмет жоқ» деген әзіл бар. Кемшіліктердің бірі - қыздыру шамының сенсорының істен шығуы. Нәтижесінде электроника оталдыру шамын есептелген уақыттан ұзағырақ «шамадан тыс түсіреді» және ол жанып кетеді. Жүгіру 100 000 км-ден асқан кезде EGR клапаны істен шығады.

1,8 TDCi турбодизельінде қос массалық маховик өте тез тозады - 80-120 мың км (20-26 мың рубль) кейін. Сондай-ақ турбинаға қатысты проблемалар бар (110 000 рубль). Егер сіз сенімді орындарда жанармай құйсаңыз, онда инжекторлар (әрбіреуі 22 000 рубль) 200 000 км-ден астам, ал отын бүрку сорғысы (70 000 рубль) 300 000 км-ден асады.

Дизель, оның бензиндік әріптестерінен айырмашылығы, үнемді - қалада 10 литрге дейін және тас жолда 6 литрге дейін.

Берілу

4F27E автоматы Mazda компаниясымен бірлесіп жасалған. Дұрыс жұмыс істеу және майды уақтылы ауыстыру арқылы ол қозғалтқышпен дерлік тең дәрежеде сақталады. Ең жиі кездесетін шағымдар - 100 000 км-ден кейін пайда болатын ауысу кезінде соққылар. Бірақ олармен автоматты беріліс қорабы 300-350 мың км-ге дейін өмір сүре алады. Функционалдылықты қалпына келтіру үшін сізге кемінде 50 000 рубль қажет.

Екі қолмен беріліс қорабы бар: MTX-75 және IB5. Біріншісі ең сенімді. Ол тек 2 литрлік бензин қозғалтқыштарымен және 1,6 және 1,8 TDCi дизельдерімен біріктірілді. IB5 жиі 200-250 мың км-ден кейін жөндеуді қажет етеді: синхронизаторлар, мойынтіректер, спутниктік ось, дифференциал және 5-ші беріліс тозуы. Жөндеу үшін 10-нан 40 мың рубльге дейін қажет болуы мүмкін.

Ілініс 200-250 мың км-ге дейін созылуы мүмкін, бірақ босату мойынтіректері (2-4 мың рубль) сәл ертерек - 150-200 мың км-ден кейін бас тартуы мүмкін.

120-180 мың км-ден кейін кейде жетек тығыздағыштарының ағып кетуімен күресуге тура келеді. Біраз уақыттан кейін оң жақ жетек білігінің сыртқы мойынтіректері істен шығады (2-5 мың рубль). Ал 200 000 км-ге дейін ішкі CV буындарының тозуына байланысты діріл пайда болады (4 000 рубльден).

Шасси

Ford Focus II-де қолданылатын қуат рульі де назардан тыс қалмайды және құбырлардың жағдайын бақылауды талап етеді. Дәстүрлі қуат рульі сенімдірек, бірақ сұйықтық жоғары қысымды құбырлардан ағып кетеді. Электр қозғалтқышымен басқарылатын инновациялық электрлік руль (EAHPS) 60 000 км-ден кейін жоғары қысымды түтіктің руль сөресімен түйіскен жері арқылы сұйықтықтың ағуы арқылы көрінеді.

Электрлік рульдік руль, әсіресе руль дөңгелегін айналдырғанда, уақыт өткен сайын айқынырақ болатын ызылдаумен сипатталады. Содан кейін мойынтіректерді ауыстыру керек. 200 000 км-ден кейін сорғы электр қозғалтқышының орамының тозуына немесе жанып кеткен транзисторға байланысты істен шығуы мүмкін. Сорғы тек түпнұсқа болуы мүмкін - 30 000 рубль. Оны жөндеу үшін қызмет шамамен 12 000 рубль сұрайды.

150-200 мың км-ден кейін руль сөресі назар аударуды қажет етуі мүмкін - қағу пайда болады, ағып кету пайда болады немесе руль дөңгелегі тістеп қалады. Жаңа түпнұсқа рельстің құны 48 000 рубльді, ал аналогы - 13 000 рубльден.

Салоннан жап-жаңа көлікпен шыққанда, иелері оң жақтан бір жерден тықылдаған дыбыстарды жиі байқады. Дереккөз қосалқы жақтау болып табылады, ол сонымен қатар фронтальды соқтығыс кезінде қозғалтқыштың автомобильдің астынан төмен жылжуын қамтамасыз ететін қауіпсіздік элементі болып табылады. Шу қалың резеңке төсеммен жойылады.

100-150 мың км-ден кейін алдыңғы суспензияның дыбыссыз блоктары, шарикті қосылыстар және амортизаторлар жиі ауыстыруға жарамды, ал 150-200 мың км-ден кейін - артқы осьте дыбыссыз блоктар мен амортизаторлар.

Алдыңғы доңғалақтың мойынтіректері 120-180 мың км-ден кейін тозады. Артқы подшипниктер іс жүзінде мәңгілік.

Дене

Ағзаның тұзды қыста шыдауы қиын. Көктемнің келуімен бесінші есік пен магистральдың қақпағы «гүлдейді». Көпіршіктер 1-1,5 жыл жұмыс істегеннен кейін нөмірдің астында және хром төсемінің жанында пайда болады. Коррозия артқы доңғалақ доғаларына және артқы қанаттарға әсер етеді (бампердің жанындағы бұрышта). Қайта бояу 2-3 жылға ғана көмектеседі. Доңғалақтардан құм себу салдарынан табалдырықтар жиі қабыршақтайды. Денедегі чиптер бірте-бірте тот басады. Осы фонға қарсы сорғыш күрт ерекшеленеді, ол коррозияға ұшырамайды, ал чиптер дерлік тотпен жабылмайды. Дегенмен, металдың мұндай сипаттамалары көптеген автомобиль өндірушілері үшін нормаға айналды және кез келген басқа автомобиль брендтерімен салыстырғанда бұл кемшілік әдеттегіден тыс емес.

Интерьер

Ішкі әрлеу материалдарын пайдалану үрдістері Ford Focus II-ні айналып өтпеді. Жалпы алғанда, олар жақсы әсер қалдырады, бірақ олардың сапасының төмендігі суық ауа райының басталуымен пайда болатын көптеген сықырлаулармен анықталады. Ең жиі кездесетін мәселелер - бақылау тақталары мен есіктер. Кейде бөгде дыбыстарды қалыптау және діңдің ішкі жабыны арқылы шығарады. Шуды оқшаулау орташа, бірақ доңғалақ доғалары ең нашар оқшауланған. Алдыңғы орындықтар жиі сықырлайды және 50 000 км-ден астам жүгіріспен жиі пайдаланылған кезде орындық биіктігін реттеу механизмі кейде істен шығады.

150-200 мың км-ден кейін мезгіл-мезгіл бақылау тақтасындағы дисплей дұрыс жұмыс істей бастайды, жүйенің ақаулығы индикаторлары жанады және кездейсоқ қате туралы хабарламалар пайда болады. Мұның себебі - күйіп кеткен процессор немесе нашар контактілер (дәнекерлеу қажет).

Қорытынды

Жалпы алғанда, Ford Focus 2 - бұл адамдарға арналған автокөлік, әдетте, дұрыс өңдеу және техникалық қызмет көрсету кезінде ол көптеген жылдар бойы адал қызмет етеді.

Әрбір автомобиль қозғалтқышты басқару блогымен жабдықталған, ол жанармай қоспасын бүрку жүйесі, оңтайлы тұтану уақытын орнату және қуат блогының тұрақты жұмыс істеуі үшін жылдамдықты сақтау сияқты көлік құралының компоненттерінің жұмысына жауап береді. Ford Focus 2 станциялық вагоны да ерекшелік емес - автокөлік сонымен қатар ECU-мен жабдықталған, оны тәжірибе көрсеткендей, автокөлікті сатып алғаннан кейін 2 жылдан кейін қайта жарқылдату керек. Ал егер көлікті жылдамдықты білуші сатып алса, ол одан да жылдам болады. Фокус вагонының екінші буынының чип тюнингі дегеніміз не? Біріншіден, бұл импортталған микробағдарламаның тек соңғы нұсқаларын пайдалану. Қытайлық импорт дегенді білдірмейді. Екіншіден, егер сіз жақсы нәтижеге қол жеткізгіңіз келсе, Focus қозғалтқышының чипті баптауын тек түпнұсқа бағдарламашы арқылы орындаңыз. Үшіншіден, оңай жолды іздемеңіз, бірақ қосымша ақы төлеп, шынымен жоғары сапалы K-Line адаптерін сатып алыңыз. Әйтпесе, сіз чипті баптауды орындай алмай қана қоймайсыз, сонымен қатар станция вагоныңыздың ECU-ын толығымен бұзасыз - тәжірибесіз пайдаланушылардың тәжірибесі дәлелденген. Сонымен қатар, чипті баптау кезінде Форд тұтануы өшіп, қайта қосылмаса, осылай болуы керек деген мифтерді тыңдамаңыз. Әрине, адаптерге сақтамасаңыз, ол міндетті түрде екінші рет басталуы керек.

Осы қарапайым ережелерді сақтай отырып, сіз вагоныңызды әлдеқайда епті етесіз, оның динамикасы айтарлықтай артады және жеделдету уақыты минимумға дейін қысқарады. Чипті баптаудан бұрын Focus 2 қозғалтқышының құнды «қара жәшігін» немесе ECU-ны табу керек.Ол автомобильдің бақылау тақтасының артында рульге жақын орналасқан. Біз көліктің ішіндегі тәртіпті алып тастаймыз, бекіткіштерді бұрап, қорғаныс бөлігін шығарамыз, содан кейін біз блокты көруіміз керек. Біз оған K-Line адаптерін қосамыз, содан кейін тұтануды қосамыз. Содан кейін ноутбук дисплейі жануы керек, онда сіз Focus_II атты қалтаны көресіз. Бұл сіздің станциялық вагоныңыздың ЭКЮ. Осы қалтаны ашыңыз, содан кейін чипті баптау процесін бастаңыз. Микробағдарламаны блоктың түбірлік қалтасына орнатқан дұрыс. Жаңа қызметтік бағдарлама сізге көлік жүйелерінің кейбір параметрлерін калибрлеуді ұсынады. Ұсынысты қабылдап, елестетуді бастаңыз. Бірақ фанатизмсіз, әйтпесе, тағы да блок зардап шегеді. Орнату кезінде автомобильдің суспензиясына ерекше назар аударыңыз. Бұл кезде жұмыс және жұмыс істемейтін жағдайларда реттегіштердің жұмысын, стандартты және экстремалды аспа биіктіктерін реттеуге болады. Калибрлеу аяқталғаннан кейін OK түймесін басып, жүктеуді бастаңыз. Вагонды чип тюнинг 10 минуттан аспауы керек. Егер ол ұзағырақ болса, бұл алаңдатарлық белгі болуы мүмкін - сіз өзіңіздің үйіңізге маман шақыруға тура келеді.

Микробағдарламаны орнатуды аяқтағаннан кейін станция вагонының тұтануын өшіріп, K-Line адаптерінің сымдарын ажыратыңыз. Осыдан кейін сіз өндірушілер мен Ford қандай да бір себептермен автомобиль қозғалтқышының тереңдігінде жасырған Focus 2-нің барлық күшін сезіне аласыз. Осының арқасында сіздің станциялық вагоныңыз айтарлықтай салмағына қарамастан, кез келген жартылай спорттық хэтчбекке кедергі келтіре алады.

2 «Жаңартылған» Фордты қалай толықтыруға болады

ECU жыпылықтау арқылы Ford Focus 2-ді баптағаннан кейін, көліктің суспензиясын жақсартуды ұмытпаңыз. Әйтпесе, сіз тапқан қозғалтқыштың барлық әлеуеті резерв ретінде қызмет етеді. Бізге машина жүйелерінің әрқайсысы жақсырақ болуы керек. Суспензияны модернизациялау үшін сіз екі жолмен жүре аласыз: күш-жігеріңізді автомобильді толық рестайлингке бағыттаңыз немесе оның техникалық сипаттамаларын жақсартуға ақша жұмсаңыз. Егер сіз бірінші нұсқаны таңдасаңыз, онда бұл үшін автомобиль серіппелеріндегі бірнеше бұрылысты кесу өте қолайлы. Бұл сіздің Фокусыңызды әлдеқайда қысқа етіп, оны нағыз дрейф құбыжығына ұқсатады. Егер суспензия, бүкіл автомобиль сияқты, тамаша техникалық сипаттамаларға ие болуы керек болса, онда сіз автомобильдің осы элементіндегі реттегіштерді өзгертуіңіз керек. Мұны істеу үшін сіз мәліметтерді пайдалана аласыз Subaruнемесе БМВ. Суспензияның күшті қозғалтқыштың жанында жоғалып кетуіне жол бермеу үшін Форд иінді білігіне назар аударыңыз. Бұл өте тұрақсыз, бұл сізге оны ауыстыруға толық құқық береді. Мұнда бәрі де өте қарапайым - Фольксваген элементін алыңыз Гольф Vжәне оны Фокусқа орнатыңыз.

Суспензияны жақсартудың осы әдістерінің әрқайсысы, сондай-ақ қозғалтқыш чиптерін баптау тек станция вагонына ғана емес. Осы әдістерді қолдана отырып, сіз Focus 2 седанын да, хэтчбек көлігін де жақсарта аласыз. Ең бастысы - әрбір қадамыңызды мұқият қарастырыңыз, өйткені ішкі баптау мен рестайлингтің кейбір әдістері қосымша ақша инъекцияларын қажет етеді.

Суспензиядан басқа, автокөліктің ауа сүзгісіне назар аударуды ұсынамыз. Бұл элементті компаниядан нөл арқылы толығымен ауыстыру керек AEM. Қосалқы бөлік өлшемі 1 микронға дейінгі бөлшектерді ұстауға қабілетті жаңа буын сүзгілерінің класына жатады. Кейбіреулер үшін бұл кішкентай нәрсе сияқты көрінуі мүмкін, бірақ Focus 2 толық түрлендіру процесінде әрбір кішкентай нәрсе маңызды.

3 Минималды шығынмен интерьер мен экстерьерді қайта сәндеу

Автокөліктің элементтерін жоғары сапалы модернизациялаудан кейін оның интерьері мен сыртқы түрімен жұмыс істеу уақыты келді. Біз Focus 2 седан мен хэтчбек үлгісін қолдана отырып, керемет рестайлинг жасаймыз. Бұл машинада жақсартуға тұрарлық бірінші нәрсе - оптика. «Ангелдің көздері» бұл үшін өте қолайлы - сыртқы тюнинг әуесқойлары арасындағы соңғы сән үрдісі.

Автокөліктің стандартты оптикасын ауыстыру арқылы рестайлингті орындау үшін бізге қажет:

блоктық түрлендіргіш;
CCFL фаралар;
жарықдиодты шамдар;
екі жақты таспа.

Біріншіден, біз стандартты фаралар бөлімін шығарып, Форд оптикасын алып тастаймыз. Әрі қарай, біз рестайлинг элементтері орналасатын орынды мұқият тазалаймыз, сонымен қатар бөлімді тазалаймыз. Құрғақ сүртіп, орындықтың артқы қабырғасына екі жақты таспаны жабыстырыңыз. Орнатқаннан кейін жаңа оптиканың бірден құлап кетпеуін қаласаңыз, жаңа фаралармен бірге келетін таспаны пайдаланбаңыз. Қосымша ақы төлеп, жабысқақ таспаны бөлек сатып алған дұрыс.

Біз жаңа CCFL фараларын таспаға жабыстырамыз. Олар диаметрі 2 мм-ден аспайтын шыны түтіктер. Олардың ішінде газ бар. Шыны түтіктер, өз кезегінде, нәзік құрылғыларды сынудан қорғайтын пластикалық сақиналарға орналастырылған. Жаңа оптика жинағы 4 CCFL фарасын қамтуы керек - 2 үлкен және 2 кішірек. Біз үлкен фараларды орындықтардың шетіне, ал кішірек шамдарды сорғышқа жақынырақ бекітеміз. Әрі қарай, біз жаңа оптиканы қосуға кірісеміз. Мұны істеу үшін әр фараға бір инверторды алып, құрылғыдан шыққан қара және қызыл сымды қараңыз. Бұл сымдар стандартты бүйірлік жарық розеткасына қосылуы керек. Инверторлардың өздерін «періште көзінің» артына тікелей седанның жаңа оптикасының орнына қоюға болады.

Қаласаңыз, рестайлингті жарықдиодты фаралармен толықтыра аласыз. Олар «періште көздерінің» үлкен сақиналарының бүйірлеріне орналастырылған және бүйірлік шамдардан стационарлық немесе темекі тұтқышынан тәуелсіз жұмыс істей алады. Focus 2 алдын ала рестайлингпен салыстырғанда, мұндай оптика жолды тиімді жарықтандырады және сіздің көлігіңізге агрессивті көрініс береді.

Біздің седанның интерьеріне келетін болсақ, мұнда, оптика сияқты, жұмыс істеуге болатын нәрсе бар. Бірінші мысал - кабинаның жарықтандыруы. Бастапқыда стандартты шам айтарлықтай жарқырайды, бірақ уақыт өте келе ол интерьерді тиімді жарықтандыруды тоқтатады, бұл кейде Focus 2 жүргізуді қауіпті етеді. Рестайлинг үшін стандартты шамды неон құрылғысымен ауыстыру қажет. Соңғысының сымдарын темекі тұтқышына немесе седанның радиосына қосқан дұрыс.

Қайырлы күн!

Жақында Фордик 4 жасқа толады, мен жазылудан бас тартуды шештім...

Көлік 2014 жылдың қаңтарынан бастап үйдің жанында тұр, электр, метро және ақыл-ой басым, және ол жерге 1 сағат 30 минутта жұртшылықпен жету 1,5-тен 2,5-ке дейін бір жаққа көлікпен қарағанда әлдеқайда жағымды...)

Мықты жақтары:

Әлсіз жақтары:

Ford Focus 2.0 16V шолуы (Ford Focus) 2010 2 бөлім

4 жыл жұмыс істеп, мен бар болғаны 33 000 км жүрдім. Бірақ елдегі мүлде болжауға болмайтын жағдай, мерзімі біткен кепілдік және көлігімді сатып алу туралы жақсы ұсыныс мені көлікті ауыстыру уақыты келді деген шешімге итермеледі. Сондықтан мен соңғы шолудан бері 23 000 км жүріп өткен көлік туралы алған әсерімді сипаттаймын.

Еске сала кетейін: Ford Focus, шығарылымы: желтоқсан 2010 ж., седан, 2 литр, 5 механикалық беріліс қорабы, Титан + Қысқы пакет (жылытылатын алдыңғы орындықтар, алдыңғы әйнек, әйнек жууға арналған саптамалар), түсі «ақ»

Мен бірінші шолуымда көліктің сыртқы/интерьерінен және негізгі құрамдас бөліктерінен алған әсерімді егжей-тегжейлі сипаттадым. Осы уақыт ішінде менің Ақшақарды қабылдауымда ештеңе өзгермегенін ғана атап өткім келеді. Автокөлік әрқашан жақсы басқаруымен және динамикалық үдеуімен және барлық басқару элементтерінің ыңғайлы орналасуымен қуантады.

Мықты жақтары:

Қозғалтқыш
Басқару мүмкіндігі
Дизайн
Қайталама нарықтағы өтімділік
Сенімділік
Жайлылық

Әлсіз жақтары:

Төмен жер клиренсі
Қатты суспензия

Қайырлы күн.Мен бірінші пікірімді жазуды жөн көрдім.

Мен сәтті сатылған Priora ауыстыру үшін көлікті бір жыл бұрын сатып алдым. Бренд таңдауда еш қиналмады, бастапқыда қайта стильдендірілген фокус алғым келді, бірақ жақсы сақталған үлгі табу оңай болмады, машина қарапайым болғанымен.Мен 2 ай іздедім.Талаптары: бағасы 450 мың. (жиек), бір иесі, дилер, максималды жабдық (ESP болуы және қауіпсіздік жастықшаларының максималды саны), жергілікті, жүгірісі 50 мыңнан аспайды, апаттар жоқ, қозғалтқыш 1,8, 1,6 немесе одан кем емес, тіпті қарастырған жоқ. Нәтижесінде бізде не бар: 445 мыңға келістік, 2008 ж., ресейлік құрастыру, GIA аппаратурасы, стандартты ксенон жоқ, былғары және қысқы пакет (жылытылатын креслолар мен әйнек), круиз-контроль, басқаның бәрі бар, пробег бар кезде. сатып алу 39 мың, жүз расталды, тұтастай алғанда автомобильдің де, интерьердің де идеалды жағдайы, дөңгелектердегі қысқы шиналар (маған Danlom Graspik DS 2 қатты ұнады, мен Velcro-ға бірінші рет міндім, мен жылқылардан кейін проблема болмайды деп ойладым), Шахты қаласынан туған жерім Зерноградқа алғашқы сапар жағымды эмоциялар дауылын тудырды, тағы бір рет түсіндірейін, Федяға дейін мен тек пердемен жүрдім. жылдам, тыныш, басқаша сөздер, шетелдік машина))

Пайдаланылған көлікті сатып алғанда, мен белгілі бір шығындарды жұмсауға дайын болдым. Сатып алу кезінде көліктің жылдамдықпен айнып бара жатқанын байқадым, білгір адамның кеңесімен доңғалақтарымды Kumho KU 31 SPT 205 55 R16 ауыстырдым, ауыстырғаннан кейін иілу тоқтап қалды.Тек өкінгенім, бұлай етпегенім. 60-шы профильді алыңыз және олар тамаша шиналар, тыныш және тежегіштері жақсы, шалшықтарды жақсы өткізеді. Сондай-ақ сатып алғаннан кейін біз май формуласын ауыстырдық f 5w30 1100r-5l., май сүзгісі 260r., түпнұсқалық рульдік қуат сұйықтығы 1л-500р., тежегіш сұйықтық 1л-300р., ауа сүзгісі 350р., кабина сүзгісі 350р., бетті жаптық. брондалған пленкамен, Philips күндізгі жарық шамдарын (2500 рубль) орнаттым, 110% (1000 рубль) төмен сәулеге арналған шамдарды сатып алдым және оларды стендке сәйкес реттедім (200 рубль), шынымды айтсам, өте жақсы жарық сәулесі стандартты емес ксенондағы нүктені көрмеймін, көптеген адамдар көлік жүргізсе де, оригинал оталдырғыштар (бір жиынтықта 1100 рубль), тазартқыш инжекторлар, дроссель корпусы және инжектор (1500 рубль) Бейресми адамдардан бастап бәрін жасаймын, әйнек тазалағыш қалақтарды алды. Бельгияның чемпионы (700 рубль) өте риза болды, мен артқы жағына түпнұсқасын алдым (700 рубль).Тежегіш сұйықтығының резервуарының нашар орналасуы, мен канистрі бар суарғышы бар шланг жасау керек болды)) қоспағанда, резервуар өзі мөлдір емес.Антифризді ауыстырғанда блокта ағызу тесігі жоқ екен, тек радиаторда, қанша су төгілген болса, сонша суды ағызып, жаңасын қостым, неге вазадағыдай жасамасқа? !

Мықты жақтары:

Әдемі
Жақсы жүреді
Жақсы өңдеу
Жақсы интерьер материалдары
Менің жағдайда, жабдық
Берілістерді анық ауыстыру
Фаралар
Ештеңе шырылдамайды (вазалардан кейін)
Есіктерді және жүк салғыш қақпақтарын ашуға ыңғайлы тұтқалар
Өтімділік
Көптеген түпнұсқа емес бөліктер
Қозғалтқыш тез қызады және баяу суытады

Әлсіз жақтары:

6-шы беріліс жоқ
Орындықтың сапасыз әрлеуі
Кейбір қосалқы бөлшектердің бағасы (мысалы, жанармай сорғысы)
Кейбір инженерлік шешімдер (шолуды қараңыз)
Тұманға қарсы шам (стандартты шамдары бар Priora-да жақсы болды)
Бір кері шам
Кері қозғалыс кезіндегі көріну
Қалқымалы жылдамдық
Стандартты балшықтар қатты және төмен (жоғалу оңай)
Қор радиосы үшін USB жоқ
Түпнұсқа континентальды шиналар
Суық кезде генератор белдеуі сықырлайды
Кері берілісті қосқанда сықырлаған дыбыс
Антифриз қозғалтқыш блогынан ағып кетпейді
Стандартты құйма қабыршақтайды

Ford Focus 2.0 16V (Ford Focus) 2010 шолуы

Баршаңызға қайырлы күн!

Менің көлігім 2010 жылдан бері бар, оны 682 000 рубльге жаңадан сатып алдым. Жабдық максималды дерлік (былғарыдан басқа барлық нәрсе) титан. Пайдаланудың барлық кезеңінде (қалалық – 80%, тас жол – 20%) тек шығын материалдары (май, сүзгілер, төсемдер) ауыстырылды. 100 000 км-де мен барлық тежегіш дискілерді ауыстырдым (артқысын өзгерту мүмкін емес еді), аяқ киімді ауыстырып жатқанда артқы амортизаторда дымқыл дақты байқадым және бірден төртеуін де ауыстырдым. Және олар маған әлі де көлік жүргізе алатынымды айтты... бірақ мен оны ауыстыруды шештім, өйткені бұл қауіпсіз болады.

Сондай-ақ тірек подшипниктерін (кепілдік бойынша), белдік кергіш роликті (кепілдік бойынша), сол жақтағы тұрақтандырғыш сілтемесін (80 000 км кепілдік бойынша) ауыстыру болды, мен екіншісін өз күшіммен ауыстырдым. Бұл барлық шығындар... иә, сонымен қатар 20 000 км сайын оталдырғыштар. Тек OD орнында қызмет көрсету.

Мықты жақтары:

Автокөлік арзан, сенімді, ыңғайлы... сонымен қатар пайдалану өте арзан. Бұл менде бар екінші Ford Focus (бірінші 2008 жылы, 1,6 механикалық беріліс қорабы). Бұл көлікке тек 2 л қолайлы.

Әлсіз жақтары:

Кемшілігі біршама... бояу жағы жақсырақ болуы мүмкін еді (артқы бампер мен доңғалақ доғасының жанындағы қанаттың түйіскен жерінде бояу түсіп кеткен, 1-1,5 см), дегенмен 4,5 жыл тұрақты пайдаланған соң, бұл өте жаман емес шығар.

Ford Focus 1.4 16V (Ford Focus) 2009 жылғы шолу

Көлік кездейсоқ сатып алынған. Маған «жүргізушілік мектептен кейін көлік жүргізуді үйрену үшін» көлік керек болды. Бастапқыда мен 2113-2114-ті қарадым (бюджеттік шектеулерге және ескі көліктерді таңдауда білімнің/ассистенттердің болмауына байланысты), бірақ 2009 жылдың көктеміндегі дағдарыстың арқасында жеңілдетілген автокөлікті несиелеу бағдарламасы іске қосылды және Форд оның ең қарапайым бағасын төмендетті. модель 345 мың рубльге дейін. Рас, бір-екі айдан кейін бағдарлама құнының төбесі 2 есеге жуық көтеріліп, бағалар бірден ұшып кетті, бірақ кім үлгерсе, оны тартып алды. Мен солардың бірімін. Бастапқыда мен отандық автоөндіріске сенгендіктен, ақша аз болды және мен машинаны ең қарапайым түрде алдым - ABS, кондиционер, кастинг, музыка және өмірдің басқа да қуаныштары жоқ, бірақ жақсы.

Жалпы алғанда, 5 жыл және 60 мың км-ден астам машинаның өзі ешқандай қиындық тудырмады. Қозғалтқыш субъективті түрде 80-нен астам жылқы шығарады. Көлікте 1-2 адам болғанда, мен қалалық қозғалыста өзімді мінсіз сезінбедім - жеделдету 8-клапандық ондық деңгейінде болды. Өте жақсы беріліс қорабы (тек кері берілістері бар ашалар бар - олар қызмет көрсету орталығында айтқандай, «дизайн ақауы»). Жақсы көріну, айналар мен бұрын-соңды кездестірген ең жақсысы - орташа үлкен, екеуінде де қисық ұштары бар, кем дегенде мен үшін соқыр нүктелер болған жоқ.

Бірінші қыста мен өзімнің ақымақтығымнан көліктің аккумуляторын босатып, оны бірнеше апта бойы суықта қалдырдым (Жаңа жыл мерекелері). Форумдағы сарапшылардың және басқа да таныс автокөлік әуесқойларының пікірінше, оны ауыстыру керек, олар бұл жақсы нұсқа емес дейді. Соған қарамастан, мен оны бірнеше рет қыздырдым, зарядсыздандырдым және зарядтадым, ол әлі де жұмыс істейді! Қатты қыста, 40 сағат әрекетсіздіктен кейін ол бірінші рет -29-да басталды (егер сіз қалай екенін білсеңіз). Сондай-ақ, пайдаланудың бірінші жылында ол тұраққа қою кезінде бетон бағанға үйкеледі - ол қанатының аздап деформациясы және бояуды металға дейін жұлып тастады. Алғашқы айларда мен бұл туралы мүлдем ештеңе істемедім (бюджет бойынша қай жерде жасауға болатынын іздедім), содан кейін мен оны бірнеше қабатта Форд античип бояуымен жаптым - 5 жылдан кейін ол жоқ. тот белгілері. Қалада 2 рет жол апатына ұшырадым - салондағы дыбыс пен сезімге қарап, мен бұл ауыр деп ойладым, бірақ жоқ - корпустағы металл өте жақсы және жергілікті шеберлер тіпті қалпына келтіре алды. түпнұсқа бампер.

Мықты жақтары:

Металл, бояу

Суспензия, рульдік басқару

Көріну

Әлсіз жақтары:

60 000-ға қарай интерьер дірілдей бастады (бірінші жылы акустиканы орнатудың салдары болуы мүмкін), оны ашып, желімдеу керек.

Кейбір шығыс материалдарын орнату қисынсыз және көп еңбекті қажет етеді - аккумулятор, кабина сүзгісі

Алдыңғы төмен сәулелік шамдар жиі жанып кетеді - және мәселе FF2-де кең таралған, өйткені Жолдарда «бір көзді» адамдар жиі кездеседі

Ford Focus 1.6 16V (Ford Focus) 2009 жылғы шолу 4-бөлім

Мен фф жұмысы туралы есепті жалғастырамын. Соңғы шолудан бері 10 жыл өтті, бірақ мені пернетақтада қайта отыруға мәжбүрлейтін көптеген оқиғалар болды. Автокөліктің барлық артықшылықтары жойылған жоқ және мен олардан бас тартпаймын. Олар туралы қайта жазу жалықтырады. Бірақ автокөлік бірінші елеулі ақшаны қажет ететіні - бұл факт. Бұл туралы айтқым келеді.

Келесі техникалық қызмет көрсету кезінде механик артқы суспензияны жөндеуді қатты ұсынды. Ол маған рычагтың тығыздағышындағы жақсы жыртылған резеңкені көрсетті. Көп буынды жөндеуден өткеннен кейін мен 100 тг психологиялық кедергіге жете алмадым. жүгіріс Нәтиже: артқы аспа 70 тк-да бос болды, ал резеңке шаршаудың алғашқы белгілері 50 тк-да байқалды. Көп пе, аз ба? Мен білмеймін, бірақ мен одан да көп күттім. Бұл әлі де идеалды болғанымен, бұл қанау менің тарапымнан қатыгез емес екенін білдіреді. Қандай да бір аулау туралы ойлар мені тастап кетпейді, өйткені менің қасымда 200 мың жүгірісі бар фокус болды. – артқы аспа әлі де жақсы жағдайда! Қожайын ол жаққа шықпадым деп ант етті. Ал көліктердегі айырмашылықтардың ішінен мен оның неміс құрастыруын ғана байқадым. Ал мен үшін: тірек ілмектерінің втулкаларын ауыстыру (толығымен өлі), рульдік басқару тұтқаларының жиынтықтары (өліммен аяқталды), үлкен серіппелі рычагтар жинақтары (өлімге жақын) және дөңгелекті міндетті түрде туралау. Барлығына жұмысты қосқанда барлығы 16 500 рубльді құрайды. Менде әлі күнге дейін орақтар мен тұрақтандырғыштар бар - олармен 20 000 рубль болатын еді. Бұл жақсы бейресми. Дилерде 42 000 рубль бар. Бәрі үшін. Иә, және мен атап өткім келеді: тіпті тозған артқы көп буын қағып немесе сылдырламайды. Онда қара. Ауыстырудан кейін мен икемділіктің жоғарылағанын сезіндім және ... сабырлылық немесе бір нәрсе...

Бесінші есіктегі хром қылыштың астынан мен қылқаламмен түрткен жерлерімде бояу қайтадан сыпырылып кетті. Дәл әйнек астындағы иілуде бір есіктен тағы екі ошақты таптым. Мен есікті толығымен бояуды шештім. Бағасы 9000 руб. шыны кесу және жапсырумен бірге. Айтпақшы, бояулары түсіп кеткен жерлерде металдың тот баспайтынын атап өткім келеді. Мен көлікті қайтарып бергенімде, шебер маған сырлаудың тағы бір ауыр жерін - артқы бампер мен қанаттың түйіскен жерін көрсетті. Шынында да, осы буынның ең төменгі жағындағы сол жағында сіріңкенің басы түсіп кеткен өлшемін бояу. «Дизайн ерекшелігі, - деді шебер басын изеді, - бұл жер құм мен ұсақ тастардың тұруы және бояуды металлға дейін кеміруі үшін жасалған!» Шығудың бір ғана жолы бар: жаңадан көлікті күн сайын дерлік жуыңыз, әйтпесе кір немесе қар балшыққа жабысып, оны ауырлатады және ол бамперді сезінбестен шайқай бастайды, ол өз кезегінде қораптың түйіскен жерінде құмды ысқылайды. Әзірге мен оны химиялық заттармен шашыратып, щеткамен бояймын. Мен бояу жұмысын әлі алған жоқпын. Бірақ мен қаланы аралап, қанаттары талқандалған трюктердің бірін көремін. Мен сондай-ақ досымның денесін толығымен жылтыратуды жоспарлап отырмын - енді әр жуудан кейін қара бояуға жанып кететін сансыз ұсақ сызаттарға қарауға күшім жоқ.

Мықты жақтары:

Тұтыну сапасы мен жүргізу дағдысы бойынша тамаша көлік

Әлсіз жақтары:

Әлсіз бояу

Ford Focus 1.8 16V (Ford Focus) 2008 жылғы шолу 2-бөлім

Баршаңызға сәлем, мен Ford Focus 2 көлігін сатып, Kia Sid 2-ші буынына ауысқаныма 1,5 жыл болды.

Не айта аламын, Форд анық есімде жоқ. Мен Фордты ауыстырғаныма қуаныштымын және оны (ештеңені) енді қабылдамаймын деп айтамын.

Менің есімде қалған жалғыз жағымды нәрсе - 1,8 қозғалтқышы, ол аздап жұмыс істейді, сыртқы түрі соншалықты жақсы емес, шу (менде қосымша болды) есімде қалған ештеңе жоқ.

Мықты жақтары:

Әлсіз жақтары:

Ford 1.8 TDCi 115 а.к., 5 жылдамдықты механикалық беріліс қорабы (Ford Focus) 2008 жылғы шолу 4-бөлім

Қайырлы күн!

Соңғы екі жылда болған оқиғалар мен болашаққа жоспарлар туралы қысқаша шолу жазуды жөн көрдім.

Маусым айында 7 жасқа толамыз. Одометр 117 180 шақырымды көрсетеді. Барлық уақыт кезеңінде техникалық қызмет көрсетуге және қызмет көрсетуге 495 мың рубльге жуық жұмсалды (буланды). Оның ішінде тұрақ 60 мың рубль, сақтандыру/салықтар 68 мың рубль, жанармайдың өзі 166 мың рубльді құрайды. (жанармай шығыны 6 589 литр). Қалғаны - техникалық қызмет көрсету, қосалқы бөлшектер, жөндеу, шығын материалдары және қосымша жабдықтар (соғылған дөңгелектер, қысқы шиналар, DRL, PCM микробағдарламасы, EGR муфлингі).

Мықты жақтары:

Әлсіз жақтары:

Ford Focus 1.4 16V (Ford Focus) 2010 жылғы шолу

Мен бұл көлікті Владимирдің қайта өңдеу бағдарламасының арқасында алдым. Олар сол кезде жақсы ынталандырды. Негізі, мен ойладым, бір-екі жыл дақ көлікті алайық, ал әйелім шетелдік көлікті алғысы келеді;) Біз оны алдық, әйелі түсті таңдады, ол жолда көбірек байқалады, сондықтан қауіпсіз. Жақсы, бұл анық көрінеді (жуғанда).

Менің есімде, алғашқы көлік жүргізу сезімдері WOW болды (бұл ВАЗ-дан кейін). Тамаша басқару және берік тежегіштер, шағын педаль соққылары, рокер панельдері, ақпараттық руль - рахат. Ол тек сіздің реакцияңызға және капот астындағы аттарға байланысты жолда қалағаныңызды жасай алатындай сезінеді. Жылқылар жеткіліксіз болды, әрине – 80. Бірақ бұл менің жүргізу стилім үшін жеткілікті болды, жолда ұзын көлікті басып озған кезде аздап қобалжисың, бірақ бұл қалыпты жағдай. Конфигурация ең қарапайым, бұрылыстары бар. Бірақ мен үшін бұл толтырылған бассейнге қарағанда жақсы. Соңғы конфигурацияда бір танысым он төртінші болды, дәл есімде жоқ, мүмкін менікіден 100 мыңға аз. Мен сұраймын, Форд немесе басқа шетелдік көлік емес пе? Шетелдік көліктерге қызмет көрсетуге ақшам жоқ дейді. Аула мен гаражды кім көбірек қазды, кім көп жұмсады деп айтудың еш мәні жоқ деп ойлаймын. Өйткені Фордқа 2 жыл немесе 100 000 км кепілдік болды.Бір жыл жұмыс істегеннен кейін мен дилердегі техникалық қызмет көрсетуді ұмытуды шештім және шығын материалдарын өзім ауыстырдым. Ол кезде мен дилердегі маневрлер, олар қалай «жұмыс істейтіні» туралы көп естідім - иә.

Бірде автотұрақта артқа қарай келе жатып (көру өте қиын) алдыңғы сол жақ дөңгелегім ашық люкке соқты (ол Богатырскоеде, ОК-ке қарама-қарсы, әртүрлі қосалқы бөлшектердің орталығы бар, әлі ашық деп ойлаймын), бірақ жоқ. Дөңгелектің бәрі кетіп қалды, мен уақытында тежедім, түбіне дейін шамамен 6 см қалды. Міне, мен қол тежегішті қолданып, руль дөңгелегін жол бойына айналдырып, 2-ші беріліс пен жылдамдықты арттырдым - мен өзімді де, атты да таң қалдырдым. Сосын әйтеуір төмен жылдамдықпен биік тротуарга шығып кеттім (алаңдасып). Пах-пах, ештеңе сияқты емес. Сыртқы көріністе жерді тазарту өте кішкентай болып көрінеді, бірақ іс жүзінде мен 99-ға қарағанда мұндай сорғыштарда сенімдірек болдым, мен балшықтарды қоспағанда, араласпадым. Бұл автомобильдің дизайнына байланысты, бәрі өте жақсы ойластырылған - сыртында да, ішінде де. Енді мені не және қашан таң қалдырғаны есімде жоқ, бірақ мұндай сезімнің қалғаны шындық. Автокөлік өндірушінің үлкен тарихы осыны білдіреді - әр серияда олар тіпті ең кішкентай қателерді қайталайды және соңында олар жаңа Explorer сияқты аңызға айналады :))

Мықты жақтары:

Жақсы қарапайым көлік

Әлсіз жақтары:

Ford Focus 1.8TDCi (115 а.к./1.8л/5 механикалық беріліс қорабы) шолуы (Ford Focus) 2010 ж.

Осы жерде пікір қалдыратындардың барлығына рахмет, мен бұл ресурсты шамамен 5 жыл бойы оқып келемін, ол маған көлік таңдауда көп көмектесті.Сонымен қатар FFCLUB мамандандырылған форумына жазылған адамдарға үлкен құрмет:- ) Бұл көбінесе диагностикалау және жөндеу кезінде ақшаны үнемдеуге көп көмектеседі, осылайша сіз кейінірек жұмысқа жарамды болып шығатын нәрсені жөндеуге немесе ауыстыруға алданып қалмаңыз; ауыстыруды таңдау туралы бұрыннан белгілі факт. түпнұсқа!

2010 жылы 9-шы Lancer сатылғаннан кейін жаңасын сатып алу туралы мәселе көтерілмеді, өйткені басқа да қажеттіліктер бар еді. Тергеу жүргізілді (ұйымдасқан қылмыстық топ). Сондықтан 1980 жылғы қызыл пенни (013) көмекке келді. Оның сенімділігіне ешқандай шағымдар болған жоқ! Мен осы уақытқа дейін шамамен 40 000 миль жүрдім. Бұзылулардың ішінен тек шар сүзгісі (надандықтан) және тәжірибесіздіктен жаңбырдан ауа сүзгісі суланып қалды, өйткені мен ылғалды ауа-райында ауа сорғышты қозғалтқыш жағынан ауа сорғышқа бұру керектігін білмедім. . Бірақ айта кету керек, бұл пеннидің түпнұсқалық жүгірісі шамамен 150 мың және бояу әлі де түпнұсқа. Ол әлі басқа гаражда тұр, мен оны сирек қолданамын, тіпті техникалық қызмет көрсетуді немесе сақтандыруды да алмаймын, бәрін «орынында шешу» оңайырақ.

Бірақ одан да қолайлы уақыт келді және мен ыңғайлы нәрсе туралы ойлана бастадым. Неге екені белгісіз, мен енді жапондарға қарамайтын болдым.Ал отандық автоөндіріс... Менде ол бар, қайта алғаным жөн, тек қымбатырақ, 40 жылдан бері жайлылық артқанымен, бұл тұңғиық. тіпті ескі шетелдік көліктермен салыстырғанда.. Көліктің жиі жөндеуге тура келсе де, көзге ұнамды көрінгенін жақсы көремін. Мен Merc 124, BMW 39, Audi 45, C5.80V4, Passat B5+, Peugeot 407 туралы көптеген пікірлер оқыдым. Тек дизельді отын қарастырылды. Бірақ, өкінішке орай, оларды Волгоградта тірідей ештеңе табу мүмкін болмады, ал баға белгілері шектен тыс болды, сол кезде олардың көпшілігі Беларусь Республикасы мен Мәскеуден болды. Пікірлерді оқығаннан кейін (бұл мені ерекше таң қалдырды, Max333 http://www.avtomarket.ru/opinions/Mercedes/E-class/19485/) иелерінің инвестициялары туралы мен шештім: «жақсы, не болды? », бұл сирек, машина күнде қажет, жүгіріс менде үлкендері бар. Содан кейін, кездейсоқ, менің бір досым маған дизельді Форд Фокус 2 алғым келетінін біліп, екінші қолды сатып алуды ұсынады. Бұл 2010 жылғы рестайлинг болды. 31 мың км жүгірумен. Сыртқы түрі бойынша көлік жаңа күйде. Мен, әрине, ол кезде «жақсы дизель - бұл жаңа дизель» екенін білетінмін, жөндеуге арналған баға белгілері де маған белгілі болды. Ұзақ уақыт ойланбастан алып кеттім.

Мықты жақтары:

Сенімділік (кім ойлаған)

Қауіпсіздік (мен күтпедім)

Сыртқы түрі (барлық әрлеу деңгейлерінде болмаса да)

Көлік жүргізе алмау (дизельге байланысты)

Жол полициясы қызықтырмайды (сіз оны қатаң бұзғанша)

1,8 TDCI (KKDA) дизельді қозғалтқышын біздің шындыққа бейімдеу
Әскери қызметшілермен дизайнды зерттеу, рестайл бойынша балалық шақ ауруларының болмауы
Мен қыстың басталуына байланысты қиындықтарға тап болған жоқпын.

Әлсіз жақтары:

Тіпті мектеп оқушылары Форд сіріңкелеріне үнемдеу туралы біледі

Тек жалқау адамдар кабинадағы шу туралы жазбады (және бұл дыбыс оқшаулау мәселесі емес)

Техникалық қызмет көрсету: өндірушінің арзан бөлігі тозған болса да, бүкіл блоктарды ауыстыруға деген ұмтылысы
Көптеген заттар, тіпті шығын материалдарында да, ауа сүзгісін ауыстыру үшін OD-ге бару үшін жасалған.
Жерді тазарту сыныптағы ең төменгілердің бірі, ауылдық жерлерге қиын болады

Барлығына сәлем!

Қазіргі уақытта біз машинамен 60-қа жеттік, ал қазір бізде алғашқы кептелулер бар. Жоқ, жоқ, бұзылулар емес, бірақ мұндай жағымсыз, бірақ жаһандық проблемалар емес! Дегенмен, мен оларды жоюға қаржылық жағынан ештеңе жұмсамадым және бұл өте маңызды көрсеткіш. Сондықтан бірінші нәрсе бірінші ...

Шамамен 50 мың. Мен Джеки Чанды бірінші рет көрдім. Ол трасса бойымен біркелкі және белгіленген жылдамдықпен келе жатқанда ешқандай себепсіз қосылды. Ал өрттен кейін көліктің жүріс-тұрысында ешқандай өзгеріс болған жоқ. Мен онымен қызмет көрсету орталығына жеткенше тағы 500 шақырым жүрдім. Нәтижесінде P0420 қатесі диагноз қойылды, бұл катализатордың төмен тиімділігін көрсетеді. Қате жойылды, мен нашар бензинді ұстадым деп үміттендім. Бірақ 1000 км-ден кейін чек қайтадан пайда болды, содан кейін 300 км аралықпен тағы екі рет пайда болды. Үкім - Каталик өлді! Мен бейтараптандырғышты алып тастау туралы ойлана бастадым. Бірақ машина жақсы жүреді және жақсы басталады, жүгіріс төмен, бұл мысық бітеліп қалмағанын білдіреді. Менің болжамымды диагностик растады, ол шығатын жүйедегі ағынның тамаша екенін айтты. Ал форумда мысықты жойған адамдар негізінен оның таза екенін айтты, яғни ол жай ғана тиімділігін жоғалтады. Жалпы, мен оны 20 рубльге сатып алдым. қарсылық пен конденсаторды орнатып, Джеки Чан қайтадан жанып кетпеуі үшін екінші ламбда зондының тізбегіне электронды ілмек орнатты. Бақытымызға орай, бұл сенсор қоспаны қалыптастыруға қатыспайды, тек бейтараптандырғыштың күйін бақылайды. Нәтиже: машина жақсы жүреді, қате әлі де шықпайды, тұтыну өзгерген жоқ (тас жол - 6,5; қала - 8; қыста біз 0,5 литр қосамыз).

Мықты жақтары:

Сенімділік
Сыртқы түрі әлі де көзді қуантады
Ыңғайлы орындар – ұзақ сапарда шаршамаймын
Отын шығыны

Әлсіз жақтары:

Жалпы есу өте жақсы болғанымен, жерді тазарту
Каталитикалық түрлендіргіш (мүмкін біздің бензинге байланысты)
Бесінші есік төсемінің сенімсіз дизайны

Ford Focus 1.6 16V (Ford Focus) 2009 жылғы шолу 3-бөлім

Ford Focus 1.6 16V (Ford Focus) 2009 жылғы шолу

Мен көлікті 2009 жылы алдым, компания көмектесті, мен шынымен Mazda 3 алғым келді, мен оны қарап шықтым және түсін таңдадым, сатып алған кезде олар қателесе бастады, Маздаға жетпей қалдым. 120 мың, дегенмен алдын ала келісім жасалып, мен титулға қосылдым, бірақ кейін олар КАСКО сақтандырудың барлық түрін іліп қойды, содан кейін банк бірден қомақты пайыздық мөлшерлемелерді тапсырды, қысқасы, оларды тозаққа жіберді. Менеджер мен директор келісім-шарт жасалды және айыппұл шамамен 50 мың болды деп қорқыта бастады!!! Оларды қалдырмай, қысқасы, жері мен сауда нүктесін атамай-ақ қояйын, мен де прокуратурадан, тұтынушылардың құқығын қорғау туралы заңмен қорқыттым, жергілікті жігіттер қасымда болды, қысқасы, бітімгершілікпен келісіп, алып кетті. Ford шамамен 620 мыңға жеңілдікпен, бұрын Mazda PTS менеджерінің аузынан суырып алған.

Көлік ешқандай қиындық тудырмады, біз оны аздап жүргіздік, өңдеу жақсы, суспензия біздің жолдарымызға арналған, қозғалтқыш, әрине, дауыл емес, бірақ 1,6 литр үшін ол өте икемді және қалыпты жейді. SONY музыкасы керемет, машинаның жабдықтары бай емес, дегенмен маған бірден партроника, ГАРАНТ және сигналдық жүйе, кілемдер, айтпақшы, Мазда - бұлардың бәрі бөлек нұсқа болды және музыка мүлдем болмады. радиодан басқа. Мен Форд алғаныма өкінген жоқпын, бәрі арзан болды - шығын материалдары, шиналар және жөндеу.

Бірақ бұл иелік қысқа болды, Лермонтовский даңғылында мені бортында 54 аймақ бар DAF жүк көлігі тракторы және қара беті бар ұйқысыз ұзақ жол жүк көлігі алып кетті. Жолақты ең оң жақ жолаққа ауыстырған кезде ол мені көрмеді, мен оңға бұрылып, алдын ала ең оң жақ жолаққа түспек болдым. Жігіттер тез жетті, олар бұл ақылсыз деп ойлады, мен шықтым, мен DAF кетіп қалды деп ойладым, бірақ ол апаттық шаммен 150 метрдей жерде демалып жатыр. Ол кінәсін жоққа шығармады, олар сызбасын жасап, оны лауазымға талдады. Сол жерде, әдеттегідей, ескерту жасап, мені жіберді, қымбат коньяктың орнына сақтандыру компаниясына жазатайым оқиға туралы анықтама алдым. Айтпақшы, әлгі жүргізуші сол айда бірінші апатқа ұшырады, ең болмағанда жақсы шара үшін айыппұл салынды.

Мықты жақтары:

Күту оңай
Қымбат емес
Жақсы жүру сапасы

Әлсіз жақтары:

Кабинада аз орын
Қарапайым сандық
Нашар жабдық
Жолаушыларды, әсіресе балаларды қорғаудың нашарлығы

Ford Focus Wagon 2.0 16V шолуы (Ford Focus) 2010 3-бөлім

Бұл көлікті алғаныма үш жыл болды. Уақыт зымырап өтіп жатыр, мен оны кеше сатып алған сияқтымын, содан кейін Бам мен стюард оны айналдырып қойған. Көлігіңізді жаңа нәрсеге ауыстыратын кез келді. Өмір өз басымдықтарын белгілейді, сонымен бірге жаңа темір тұлпардың алдына мүлде басқа міндеттер қойылады. Қарт жылқы борозды бұзбаса да, енді жаңа істерге төтеп бере алмайды. Сондықтан ескі дос Фордты жол талғамайтын класстағы жаңа дос алмастырады, бірақ бұл туралы сәл кейінірек басқа әңгіме.

Енді мен сізге досым Ford Focus 2 станциялық вагоны туралы аздап айтып беремін. Меншігімде бұл көлік мені ешқашан түсірмеді, ол әрқашан іске қосылды және не болса да жүрді. Автокөлікке ОД қызмет көрсетті, ал ОД-дан ұзартылған кепілдік (300 еуро) сатып алынды, шарттары 100 мың немесе 4 жыл болды, қайсысы бірінші келеді. Мен кепілдікті сатып алдым, өйткені, шынымды айтсам, мен көлікке қорықтым, өйткені ол Ресейде құрастырылған Форд Фокус. Уақыт көрсеткендей, мен қатты қателестім, сенімділік тұрғысынан автомобиль көптеген жапондық және корей өндірушілеріне қарсы болады. Мен мұны нық сеніммен айтамын, өйткені менде бұрын жапондық және корейлік көліктер болған, әлі де корей көліктері бар. Бір сөзбен айтқанда, кепілдік өзін ақтамады.

Барлық жұмыс кезеңінде екі буын шықты. Біріншісі - доңғалақ мойынтіректері. Қайтадан көліктің артына отыра бергенімде, оң жақтан кішкене айғайлаған дауысты байқадым, дилерлерге бұрылдым, олар оны тартып алды, қарады және бәрі жақсы деді. Сондықтан мен 60 мың жүрдім, содан кейін айқай күшейіп, оны дилерге қайта ұсындым. Дилер оны еш қиындықсыз ауыстырды, бірақ мұндай ерте ауыстыру барлығына таң қалды, өйткені акустикалық ыңғайсыздықтан басқа бәрі қалыпты болды. Механик оны шарларға бөліп, бір шардың жарты сіріңке басының көлеміндей кедір-бұдыры бар екенін анықтады және дәл осы кедір-бұдырлық акустикалық ыңғайсыздықты тудырды. Екінші мәселе өндірістің атышулы ресейлік оқшаулануымен байланысты. Бір жыл бұрын доңғалақтарды жаздан қысқа ауыстырған кезде мен сол жақ ішкі CV буынының маймен жабылғанын байқадым. Мұқият қарап шыққанда, серпімді тігісінен жарылғаны белгілі болды. Дилер осы резеңке таспаны өндірушінің ақауын айтып, оны дыбыссыз өзгертті. 100 мыңға жуық ақаулар осы ғана болды.

Мықты жақтары:

Әлсіз жақтары:

Ford 1.8 TDCi 115 а.к., 5 жылдамдықты механикалық беріліс қорабы (Ford Focus) 2008 ж. 3-бөлімге шолу

Қайырлы күн, құрметті форум қолданушылары.

Фокус дизельді көлігімен тағы 25 мың шақырым ұшып өтті. Жақында 5 жасқа толады, туған күні – 2008 жылдың 6 маусымы.

Сандардан қысқаша есеп: 97 245 шақырымнан астам 124 мың рубльге 5 482 литр жанармай жұмсалды. (127,8 мың қоспаларды қосқанда – антигельдер, майлау материалдары), орташа шығыны 5,64 л/100 км.

Мықты жақтары:

Әлсіз жақтары:

Ford Focus 1.8 16V (Ford Focus) 2008 жылғы шолу

Автокөлік туралы бірнеше сөз. Көлік тек испандық жиыннан таңдалды, Всеволожская бірден көрінеді, ол маған екі жыл адал қызмет етеді деп үміттенемін. Сырттай көлік көзге түспейді, қазір ондайлар көп, ешкім бұрылып қарамайды. Ішкі безендіру қалыпты, бақылау тақтасында жұмсақ пластик бар, қатты пластмасса да бар, ештеңе сылдырламады, бәрі жақсы, ішінде корейлердің ғарыштық дизайны мен немістердің қатаң дизайнының арасында бір нәрсе бар, жалпы ішкі безендіруге қатысты шағымдар жоқ. Мен бұл машинаны ескі әріптестерінен көптеген мүмкіндіктерге ие, бірақ сонымен бірге қолжетімді баға белгісін сақтайтын жақсы, қымбат емес орташа санаттағы көлік деп санаймын. Мен сенімділік туралы ештеңе айта алмаймын, өйткені мен оны әлі көп жүргізген жоқпын.

Маған ұнаған нәрсе. Маған қозғалтқыш ұнады, ол көңілді, ойнақы, тегіс жүреді, мен тас жолда немесе қалада көкөніс болмаймын, бірақ мен бәрін артта қалдыра алмаймын және ондай мақсат жоқ. Мен тежегіштерге риза болдым, олар артқы жағында барабандар болғанына қарамастан, жақсы және бірден ұстайды. Маған дыбыс оқшаулағышы ұнады, Лачикке қарағанда жақсы, шу аз, жайлылығы жоғары, жылдамдық 120-дан кейін ғана сезіле бастайды. Маған суспензия ұнады, қатал, бірақ шыдамды, тесіктердің дыбысы ұнайды. , тыныш серпімді тун-тун, жолды жақсы ұстайды. Ол 170-ге дейін штаммсыз жылдамдатады және жолды ұстайды, одан әрі жылдамдатудың қажеті жоқ, ол шулы және ыңғайсыз, руль дөңгелегі көлікті «жоғалта» бастайды. Ыңғайлы жылдамдық 120-130. Маған 5 деңгейлі жылытылатын орындықтар ұнады, сіз өзіңізге қажетті деңгейді орната аласыз және 2 опция қосылған жылытылатын орындықтар сияқты бөксеңізді қуырмайсыз. және өшірулі Маған алдыңғы әйнектің электр жылытуы ұнады, енді қырғышпен жүгірудің қажеті жоқ, мен жай отырдым, күттім, еріген мұзды тазалағыштармен сүртіп, жолға шықтым. Мен ESP қалай жұмыс істейтінін түсіндім; ол тайғақ жолда жүруге көмектеседі, бірақ сіз оған өз өміріңізге толығымен сенбеуіңіз керек. Маған Sony стандартты радиосы ұнады, ол жағымды, әуезді, басы және құлаққа жағымды ойнайды, айырмашылық тіпті Лачиканың стандартты радиосында да бірден байқалмайды. Маған тартылатын тірек ұнады, сіз қолыңызды ыңғайлы орналастырып, берілістерді ауыстыра аласыз. Маған жаңбыр сенсоры, жарық сенсоры және круиздік бақылау сияқты қосымшалар ұнады, жүйелер жұмыс істейді және мені қуантады. Микробағдарламадан кейін көлік жүргізу кезінде есіктерді автоматты түрде жабу, радиодан борттық компьютерге ақпаратты шығару сияқты жағымды нәрселер пайда болды. Енді датчиктердің көмегімен шинаның (салыстырмалы) қысымының өзгеруін бақылауға болады, мен ақырында қозғалтқышты іске қосу кезінде жел әйнегінің және артқы автожылытудың ақымақ автоматты іске қосылуын алып тастадым. Есікті ашқан кезде жарықтандыруды қосу, қозғалтқышты тоқтату, салқындатылған қолғап қорабы, тұрақ шамдары және өздігінен күңгірттенетін артқы көрініс айнасы сияқты функциялардың барлық түрлерінің болуы бұл көліктің суретін жағымды түрде толықтырады.

Сондай-ақ, мен рульдегі тықылдаған дыбысқа шағымдандым, руль дөңгелегін шамамен 30 градусқа солға бұрған кезде, соққылардан өтіп бара жатқанда тықылдаған дыбыс шығады. Шебер сөренің қағып тұрғанын айтты (шынымды айтсам, мұндай пікірді дилерлік қызметкерлерден өз көзіммен бірінші рет естіп тұрмын, былайша айтқанда, олар мұндай нәрселерді азаптау кезінде мойындамайды. ). Менің түсінуімше, олар тіректі қатайтты (өкінішке орай, олар кері байланыс бермеді); одан әрі жұмыс кезінде тіректе ешқандай соққылар анықталмады. Жалпы, менде ақаулар туралы шағымдар болмады. Жөндеу жұмыстары шамамен 3 сағатқа созылды. Мен бұл тақырыпта ұзақ уақыт бойы не істеуге болатынын түсінбеймін :) MOT-дан өткеннен кейін көлікке қатысты барлық шағымдар жоғалып кетті, қағу жойылды (мүмкін олар тірек пен шассиді созған шығар) және сықырлады. Енді мен барамын және ләззат аламын :)

Бұл шолуда мен автомобильдің геометриялық кросс мүмкіндігі және жалпы, қар басқан (қарлы) жолдардағы кросс мүмкіндігі сияқты мәселеге көбірек назар аударғым келеді. Еске сала кетейін, менің көлігім автоматты беріліс қорабымен жабдықталған, яғни. шын мәнінде, жолсыз (жеңіл жолсыз) жағдайларда автокөлікті басқару мүмкіндігі осы тармақпен қатты шектеледі. Немесе маған осы мәселе бойынша жалпы пікір әсер еткен шығар. Бірақ менің автоматтық беріліс қорабымен жабдықталған көлікте қалың қарлы жолдарда жүрудің жеке тәжірибем көрсеткендей, қорқудың қажеті жоқ. Форд Фокус таңқаларлықтай өтті, әрине фанатизмсіз ол джиптен де, тіпті жол талғамайтын көліктен де алыс. Менде қымбат шиналар бар және нашар жол жағдайында көлік жүргізген кезде мен автоматты беріліс қорабының механикалық режимін қолданамын. Құзыретті тәсілмен және жол жағдайын сауатты бағалай отырып, мен артқы жетекті механикалық машиналар жүрмейтін және алдыңғы жетекті көліктер де жүрмейтін барлық жерде (себеп бойынша) жүремін. Фордтың массасы өте аз (жабдық пен жүктемеге байланысты 1400-1500 кг) және барлық қар мен мұз арқылы танк сияқты жүгіреді. Бірақ егер сіз өзіңіздің күшіңізді асыра бағаласаңыз немесе жағдайды қате есептесеңіз немесе тоқтасаңыз, бұл тәртіпсіздік :) Оны қазып алу үшін көп уақыт қажет. Бірақ мәселенің түйіні мынада, мен автоматты беріліс қорабы бар бұл көліктен мұндай күшті кросс қабілетін күтпедім...

Ford Focus II 2004 жылдан 2011 жылға дейін шығарылды, ал 2008 жылы ол қалпына келтірілді. Біздің нарықта әсіресе 5 есікті хэтчбектер мен седандар танымал болды. Үш есікті және станциялық вагондар айтарлықтай аз. Бірақ сіз стильді іздеуге тура келеді - нарықта олардың бірнешеуі ғана бар.

Дене жаралары

Металл берік және тот баспайды. Бірақ бояу жұмыстары бізді ренжітті. Жақсы тозған көліктердегі өңсіз бояулар, тозған бамперлер, жартылай құмдалған табалдырықтар және күңгірттенген сәндік бөліктер айуандық емес, табиғи қартаюдың белгілері болып табылады.

Нөмір нөмірі шамының контактілері қысқа мерзімді. Ал қыста ылғалдың әсерінен багаж бөлігінің сенсорлық түймелері қатып қалады. Ол сұраныс бойынша ашылуы үшін құлыптау цилиндрін жабатын Форд эмблемасының ішкі бетіне майлау керек. Жақсырақ, стандартты пластикалық құлыпты (3800 рубль) Mondeo металлымен ауыстырыңыз. Есіңізде болсын, орталық құлып блоктарының істен шығуы тек есіктерді ғана емес, сонымен қатар газ цистернасының қақпағын да бұзады. Седандарда магистральдық қақпағындағы шамдарды қуатпен қамтамасыз ететін сымдар жиі үзіледі. Жөндеу жұмыстары 2400 рубльді құрайды.

Қозғалтқыштың кең ауқымы

Бізге келетін болсақ, Focus 1,4 литр (80 а.к.), 1,6 литр (100 және 115 а.к.), 1,8 литр (125 а.к.) және 2 л (145 а.к.) болатын «төрттік» бензинмен сатылды. Дилер 115 ат күші бар 1,8 литрлік турбодизельді нұсқаларды тапсырысқа әкелді. Олардың ең сенімдісі Оңтүстік Африкада шығарылған қарапайым дизайндағы 100 ат күші бар қозғалтқыш болып саналады. Ең бастысы, уақыт белдеуін әр 80 000 км (1900 рубль) ауыстыруды ұмытпаңыз. Дегенмен, бұл қозғалтқыш Focus үшін өте әлсіз, әсіресе автоматты беріліс қорабымен жұптастырылған кезде. Бірақ оның 115 ат күші бар ағасы, қабылдау және шығару біліктерінде клапанның ауыспалы уақыты жүйесімен жабдықталған, барлық режимдерде қозғалтқыштың күші жеткілікті. Рас, фазалық реверсивті муфталар (олардың екеуі бар, әрқайсысы 15 000 рубль) берік емес.

Ford Focus үшін 1,8 және 2 литрлік төрттік оңтайлы, бірақ оларда проблемалар жоқ. мұнай тұтынудың артқанын байқады. Егер қозғалтқыш майлауды «жүргізсе», көлікті тастаған дұрыс. Істің мәні мұнда . Ауыстыру - бұл «қысқа блок» деп аталатын барлық «гибльдер» бар цилиндр блогы. Бірақ уақыт жетегі ұзаққа созылатын тізбекті пайдаланады, оны ауыстыру 200 000 км-ден кейін қажет болады. 100 000 км-ден кейін клапанның қақпағы тығыздағыш әдетте май ағып бастайды (1800 рубль). Осы уақытқа дейін, әдетте, гидравликалық қозғалтқыштың жоғарғы тірегі тозады (4800 рубль).

1,8 литрлік турбодизель сенімді. Бірақ тұрақты қызмет көрсету шартымен әрбір 5000-10 000 км техникалық қызмет көрсету ұсынылады. Сонда ол 300 000 км-ге дейін шыдайды. Ал дизельді суррогаттан отын бүрку сорғысының 100 000-нан асуы екіталай. Жөндеу немесе ауыстыру - 35 000-нан 65 000 рубльге дейін. 100 000 км-ден кейін сізге жаңа бүрку саптамаларына ақша жұмсауға тура келеді (әрқайсысы 16 500 рубль).

Бір сабақта екі «А»...

1,4 литр, 1,6 литр және 1,8 литр бензин қозғалтқыштары бар Focus II қауіпсіздік шегі жоқ IB5 сериясымен жабдықталған. Жоғары жүктемелерде жұмыс істегенде, дифференциалдағы пинион осі жиі үзілді, бұл картердегі тесікке және жөндеуге 100 000 рубльге әкелді. Егер қорапта «айлау» естілсе, кіріс білігінің мойынтіректері кінәлі. Сіз оны ауыстыруды кейінге қалдыра алмайсыз - салдары қымбат болуы мүмкін.

Бірақ басқа беріліс қорабы - MTX75, 2 литрлік қозғалтқышпен біріктірілген - сенімдірек. Рас, уақыт өте келе май тығыздағыштары мен беріліс штангасының тығыздағыштары ағып кетеді. Бірақ бұл ұсақ-түйек нәрселер. Ең бастысы - «беру» деңгейін бақылау. Әйтпесе, майдың ашығуы білік пен тісті дөңгелектердің тез тозуына әкеледі. Және одан әрі. 2 литрлік бензин қозғалтқышы (және 1,8 литрлік турбодизель) 100 000 шақырымнан кейін тозатын қос массалық маховикпен жабдықталған. Іске қосу кезінде серпілуді сезсеңіз және сипатты дыбыс шықса, оны ауыстыруды кешіктірмеңіз. Бөлшек қымбат - 33 000 рубльден бастап, бірақ істен шыққан маховиктің бұзылуының салдары одан да ауыр болады.

Бірақ дизайнда қарапайым болса да, бұл өте сенімді. 150 000 км-ден кейін клапан корпусы (45 000 рубль) және қысым реттегішінің соленоидтары істен шығады. Қораптың қызмет ету мерзімін ұзарту үшін қызмет көрсету мамандары майды әр 60 000 км сайын ауыстыруды ұсынады.

Ілініс механизмінде жұмыс цилиндрі бар бір блокта жасалған босату мойынтірегі өте әлсіз. 50 000 км-ден кейін ол әдетте функционалдығын жоғалтады.

Шасси күшті, бірақ кейбір нюанстар бар ...

MacPherson тіректері мен артқы көп буыны бар толық тәуелсіз аспа жеткілікті күшті. Оның элементтерінің көпшілігі ұзақ өмір сүреді. Бірақ бұл жерде де кемшіліктер бар. Бұл орта есеппен 40 000-70 000 км созылатын тіректерге арналған тірек мойынтіректері. 17500 рубльге хабтары бар жинақ ретінде ауыстырылатын доңғалақ мойынтіректері шамамен бірдей мөлшерге төтеп бере алады. Ауыстыру кезінде мұқият болу керек - концентраторға орнатылған ABS сенсорлары алу кезінде жиі зақымдалады. 30 000-50 000 км-ден кейін суспензиядағы жеңіл соққылар тұрақтандырғыш тіректермен сезіледі. Бірақ бұталар екі есе көп шыдайды. Сонымен қатар, 80 000-100 000 км-де рычагпен және дыбыссыз блоктармен (әрқайсысы 5 800 рубль) жиналған шарикті қосылыстарды жаңартуға кезек келеді. Содан кейін амортизаторлар жолда (әрқайсысы 6500 рубльден).

Оқуға 5 минут.

Ford Focus 2 әзірлеушілерінің алдына қойған басты міндеті көлік жүргізу қауіпсіздігі мен жайлылықты арттыру болды. Олар тапсырманы тамаша орындады. Кез келген адам алғаш рет 2004 жылдың сәуірінде Бейжіңде Focus 2 концепті көлігін көре алды. Сол жылдың күзінің басында Париж автосалонында автокөліктің өндірістік нұсқасы ұсынылды. Ford Focus-тің бұл ұрпағы тек Еуропа елдерінде сатуға арналған. АҚШ-та бірінші модельдің сипаттамалары қайта жасалды, жаңартылды және модель Focus 2 атауымен сатылымға шықты. Германияда Ford Focus 2 сериялық өндірісі қазан айында басталды, ал қазірдің өзінде 2005 жылдың қазан айында Ресей Федерациясында сағ. Всеволжск зауыты. Көлік Германия, Ресей, Испания, Қытай және Оңтүстік Африкадағы зауыттарда шығарылды.

Focus 2 Mazda 3 және Volvo S 40 / V 50 / C 70 және Ford Focus C-Max сияқты техникалық сипаттамалары бар C 1 платформасында жинақталған. Ford компаниясы Global Shared Technologies бағдарламасына қатысады.Сатып алушыға төрт шанақ түрі ұсынылды: хэтчбек 3 және хэтчбек 5 есік, станция вагоны, седан. 2008 жылы Ford Focus 2 қайта стильдендірілді.Машина серпінді көрініс пен жылдам контурларға ие болды. Рестайлингтің негізі «қозғалыстағы энергия» деп аталатын кинетикалық дизайн тұжырымдамасы (Кинетикалық дизайн) болды. Қуат блогының техникалық сипаттамалары өзгерген жоқ. Төбесі мен ішкі бөлігін қоспағанда, барлық дерлік дене бөліктері өзгерді.

Өзгерістер:

1. Орындықтардың конструкциясы мен қаптау материалы өзгерді, жолаушы үшін неғұрлым нақты анықталған бүйірлік тірек пайда болды. Қаласаңыз, орындықты дәл реттеу үшін автокөлікті жылытылатын және электрмен реттелетін орындықтармен жабдықтауға болады.

2. Қосымша би-ксенонды фаралар. Олар энергияның 1/3 бөлігін аз тұтынады және жарықтығы галогендіктерге қарағанда екі есе жоғары, сонымен қатар жолдың жарықтандыру бұрышының жоғарылауы.

3. Қосымша адаптивті жарықтандыру жүйесі. Жүйенің техникалық функциялары руль дөңгелегінің жылдамдығына немесе бұрылысына байланысты фаралар бағытын өзгерту болып табылады, яғни бұрылу кезінде жарық сәулесі әрқашан жолдың шетіне емес, жолға бағытталған.

4. Артқы жарық диодты шамдар. Олар жарқынырақ жарық шығарады және тезірек жанады. Әдетте би-ксенонды фаралармен бірге орнатылады.

5. Жаңа функционалдық және қосымша жабдық:

Easy Fuel - қақпақ болмаған кезде жанармай багының толтырғыш мойынының жаңа дизайны және арнайы құлып бензин мен дизельді толтыру саптамаларын ажыратады;
MP 3 файлдарын ойнату және Bluetooth® арқылы смартфонды қосу үшін медианы USB арқылы қосудың қосымша мүмкіндігі бар Sony жаңа стерео радиосы;
гаджеттердің барлық түрлерін қайта зарядтауға мүмкіндік беретін кабинадағы 230 В розетка;
бақылау тақтасы сенсоры бар қосымша төмен шина қысымы туралы ескерту жүйесі (DDS).

6. Құралдар тақтасы эргономикалық сипаттамаларға ие болды. Бүкіл торпедо бастапқыда улы заттар шығармайтын жоғары сапалы пластиктен жасалған. Қалпына келтіруден кейін пластик жұмсақ болды. Орталық консоль енді екі нұсқада қол жетімді, енді функционалды аймақтар әрлеудің екі түрімен ерекшеленеді: болат немесе ағаш. Тахометр мен спидометрде жарқырауға қарсы қалқалар бар. Жанармай мен температураны өлшейтін құралдар мен орталық экран бір блокқа біріктірілген. Құралдар тақтасы қызыл түспен жанып тұрады.

7. Жаңа руль. Материал өзгерді және төрт тоқылған иненің орнына үшеуі бар. Қаласаңыз, руль дөңгелегіне радиоқашықтан басқару құралын орнатуға болады.

8. Артқы бампердің дизайны өзгерді. Рестайлинг автомобильдің артқы жағын көрнекі түрде кеңейтеді.

9. Сорғыштың көрнекі сипаттамалары өзгерді, ол бедерлі болды.

10. Арнайы шығарылым пакетіне жаңа пішінді спойлер қосылды.

11. Артқы көрініс айналарының пішіні өзгерді. Қажет болса, электрлік жабылатын айналар орнатуға болады.

12. Мөлдір сызықтар автомобиль корпусының бүкіл ұзындығы бойынша жүрді, олар жылдамдықты атап өтуге және спорттық сыртқы көрініс элементін енгізуге арналған.

13. 18 дюймге дейінгі дөңгелектерді орнату мүмкіндігі.

Ford Focus 2 қауіпсіздік сипаттамалары да ең жоғары деңгейде. Euro NCAP рейтингтеріне сәйкес, автомобиль өз класындағы ең жақсы («С»). Жүргізушілер мен жолаушылар қауіпсіздігі рейтингі мүмкін болатын 5-тен 5, балалар қауіпсіздігі – 4, жаяу жүргіншілердің қауіпсіздігі – 1,5. Алдыңғы соқтығыстың ұпайы да ең жоғары. Бұл негізінен интеллектуалды қауіпсіздік жүйесінің (IPS) арқасында.

Басқа Ford Focus 2 үлгілері

Focus ST (Sport Technology) тек 225 а.к. бар 2,5 литрлік бензин қозғалтқышы бар 3 есікті хэтчбек. бірге. - Duratec-ST 5 цилиндрлі турбо.

Кабриолет алғаш рет 2006 жылы ақпанда Женевада өткен халықаралық көрмеде көпшілікке көрсетілді. Focus Coupe - Кабриолет электр жетегі арқылы магистральға тартылатын Пининфаринадан жасалған металл, екі бөліктен тұратын шатырмен жабдықталған. Автокөлік қосымша қауіпсіздік элементтерімен жабдықталған және қаттылығы жоғары корпусқа ие. Модель жоғары құнына байланысты өте танымал емес. Ол да 2008 жылы жаңартылды.