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Tipi di antipasti per VAZ. Avviatore per auto: dispositivo, principio e caratteristiche dell'avviatore

Affinché un motore a combustione interna inizi a funzionare, il suo albero motore deve essere costretto a ruotare. A seconda del tipo di energia utilizzata per avviare il motore a combustione interna, il design dello starter sarà molto diverso. Esistono diversi modi per avviare il motore:

La forza dei muscoli umani.
Motore elettrico.
Unità di avviamento pneumatica.

Poiché l'energia elettrica viene spesso utilizzata per avviare il motore di un'auto, non prenderemo in considerazione altri tipi di dispositivi di avviamento. Consideriamo solo il principio di funzionamento di un avviatore che utilizza l'energia della batteria.

Tipologie di avviatori e loro componenti

Riduttore

Tutti gli antipasti possono essere divisi in due gruppi:

Senza cambio.
Con cambio.

La progettazione e il funzionamento di un motorino di avviamento appartenente al primo e al secondo gruppo, come suggerisce il nome, differiscono solo per la presenza o l'assenza di un cambio.

Allora, in cosa consiste l’avviamento di un’auto elettrica? Come ogni motore CC, è costituito da un rotore, uno statore e un gruppo commutatore-spazzola. Inoltre, per trasmettere la rotazione dell'armatura al volano, include una frizione unidirezionale con un ingranaggio (Bendix) e i relè del solenoide vengono utilizzati per attivare la rotazione e innestare il Bendix con la corona del volano. La forcella nel motorino di avviamento trasmette la forza dal relè del riavvolgitore al bendix.

Senza ingranaggi

Il design di un avviatore per auto con cambio, di norma, differisce in quanto i magneti permanenti sono installati sullo statore anziché sulle bobine dell'elettromagnete. Un avviatore con magneti permanenti nello statore si differenzia da quelli dotati di elettromagneti in quanto consuma meno corrente e sviluppa meno potenza. Un dispositivo di avviamento del genere necessita sicuramente di un cambio per aumentare la coppia. Un tale dispositivo ha sia vantaggi che svantaggi. Il vantaggio è la bassa corrente necessaria per avviare il motore. Lo svantaggio è che la struttura è più complessa di quella di un motorino di avviamento senza cambio.

Il circuito elettrico di qualsiasi avviatore di automobile è simile a quello di un motore elettrico CC con l'aggiunta di un circuito a relè solenoide.

Il circuito di collegamento per un avviatore con magneti permanenti nello statore è lo stesso di un avviatore con elettromagneti. Pertanto, se prodotti per lo stesso modello di auto, sono intercambiabili.

Il principio di funzionamento di un motorino di avviamento per auto: quando l'interruttore di accensione viene ruotato in posizione di avvio, il relè di avviamento fornisce tensione di controllo ai relè del solenoide, che innesta l'ingranaggio Bendix con l'anello del volano e accende il motorino di avviamento, fornendogli energia . Quando la chiave di accensione viene girata dalla posizione di avvio a qualsiasi altra posizione, il relè di avviamento interrompe l'alimentazione al riavvolgitore. La molla di ritorno del nucleo lo lancia fuori dall'alloggiamento della bobina. E sgancia il bendix dalla corona del volano e spegne l'alimentazione.

Divaricatori

I relè magnetici per ridurre il consumo di corrente hanno solitamente due bobine. Una bobina, realizzata con un filo più spesso e che consuma più corrente, viene attivata solo quando lo starter è acceso per ritrarre in modo affidabile il nucleo. Il secondo, fatto di filo più sottile, consuma meno corrente. È progettato per trattenere il nucleo mentre la chiave di accensione è nella posizione di avvio. Lo schema per la loro inclusione è il seguente:

un terminale di ciascuna bobina è collegato al terminale di controllo del relè;
il secondo terminale della bobina di mantenimento è collegato a terra.

Poiché il secondo terminale della bobina di arresto è collegato a massa, la corrente lo attraversa sempre quando la chiave di accensione è in posizione di avvio. Il secondo terminale della bobina del solenoide è collegato al terminale positivo del motorino di avviamento, ovvero nel momento in cui viene fornita alimentazione ai relè del solenoide, è anche collegato a terra attraverso le bobine dello statore e del rotore. Una volta che il riavvolgitore funziona, fornirà energia allo starter. E su entrambi i terminali della bobina del riavvolgitore ci sarà un potenziale positivo, il che significa che la corrente attraverso la bobina del riavvolgitore si fermerà. D'ora in poi funzionerà solo la bobina di mantenimento. Utilizzando due bobine si ottiene una forza di retrazione significativa del nucleo con una corrente di mantenimento ridotta.

Cuscinetti

L'asse del rotore ruota in due boccole in grafite di rame, che sono cuscinetti a strisciamento. Non solo il suono emesso dall'unità durante il funzionamento dipende dalle loro condizioni. Se sono eccessivamente usurate, le piastre del nucleo del rotore toccheranno i magneti dello statore durante il funzionamento. Quando non c'è spazio d'aria tra le piastre del rotore e i magneti dello statore, si dice che l'avviatore sia "ferrato". Le perdite di energia in questo caso sono così grandi che il suo rotore gira con difficoltà e non è in grado di far girare l'albero motore.

Le perdite consistono in perdite di energia meccanica derivanti dalla forte frenatura del rotore da parte dello statore e perdite nel gruppo commutatore-spazzole, che aumentano a causa delle vibrazioni trasversali dell'armatura e del deterioramento del contatto delle spazzole con le lamelle del commutatore. Le perdite nell'acciaio del rotore aumentano ancora di più di quelle descritte; diventano maggiori a causa del cortocircuito delle piastre dell'armatura, a causa del quale aumentano notevolmente le correnti parassite nelle piastre del nucleo del rotore. Questi processi portano al fatto che la corrente che passa attraverso gli avvolgimenti li riscalda principalmente senza essere convertita in energia meccanica.

Questo problema viene corretto sostituendo le boccole. Di solito non ci sono difficoltà nella rimozione delle boccole usurate. È meglio installare invece boccole non espanse. Dovrebbero essere infilati attraverso un pezzo di legno, poiché sono molto fragili. Dopo l'installazione, la loro superficie interna deve essere trattata con un alesatore del diametro appropriato. Il diametro della maggior parte degli alberi del rotore dei motorini di avviamento delle autovetture è di circa 12 mm. Lo scoprirete con maggiore precisione misurando l'albero dopo averlo smontato con un calibro. Dopo lo srotolamento, lubrificare leggermente l'interno delle boccole con litolo e si può montare l'unità. Prima di installare l'unità, non dimenticare di pulire i terminali del relè solenoide e di sostituire il dado e la rondella che fissano il cavo di alimentazione, poiché durante il funzionamento diventano molto caldi e si ossidano.

Il motorino di avviamento è progettato per avviare il motore dell'auto. È costituito da tre parti principali: un motore CC, un relè ausiliario e un ingranaggio conduttore con frizione unidirezionale.

I motori elettrici vengono utilizzati con eccitazione elettromagnetica o con eccitazione da magneti permanenti. Questi ultimi sono più moderni. Sono più compatti, più semplici, consumano meno corrente e hanno una velocità di rotazione più elevata, ma una coppia inferiore. Pertanto, nella progettazione di tali motori di avviamento viene inoltre introdotto un cambio per aumentare la coppia. Il cambio è planetario, composto da tre ingranaggi che ruotano attorno ad un ingranaggio centrale. Il design di un motore elettrico comprende un rotore (parte rotante) e uno statore (parte stazionaria). L'alimentazione viene fornita al rotore mediante contatti scorrevoli caricati a molla - spazzole. La corrente consumata dall'avviatore durante il funzionamento è compresa tra 100 e 200 ampere e quando si avvia a basse temperature può raggiungere 400-500 ampere. Per questo motivo è sconsigliato tenere il motorino di avviamento acceso per più di 10-15 secondi.

Il relè del solenoide è progettato per fornire alimentazione al motore elettrico e fornire l'ingranaggio conduttore all'anello del volano. Quando la chiave di accensione viene portata in posizione "Start", l'alimentazione viene fornita ai contatti del relè. In questo caso il circuito di alimentazione del motore elettrico è chiuso e l'ancora del relè innesta l'ingranaggio con la corona del volano tramite la leva di comando. Negli avviatori più moderni il relè magnetico possiede, oltre all'avvolgimento principale, anche un avvolgimento di mantenimento. Questo avvolgimento aggiuntivo è progettato per ridurre la corrente consumata dall'avviatore, poiché è necessaria molta meno corrente per mantenere il relè nello stato acceso che per avviarlo.

La frizione unidirezionale ("Bendix") protegge il motorino di avviamento da eventuali danni dopo l'avviamento del motore. Non appena il numero di giri dell'albero motore supera il numero di giri del motorino di avviamento, il giunto unidirezionale stacca l'ingranaggio conduttore e l'albero del motore elettrico.

Malfunzionamenti del motorino di avviamento

PROBLEMA VISIBILE	CAUSA DEL MALFUNZIONAMENTO	METODO DI SOLUZIONE
Quando si gira la chiave per avviare, il motorino di avviamento non si accende.	La batteria è scarica o difettosa.	Caricare o sostituire la batteria.
	L'interruttore della velocità non è in posizione “P” o “N” (per cambio automatico).	Passare alla posizione "P".
		Controllare l'affidabilità del contatto di terra, pulire il contatto, serrare i bulloni che fissano il filo di terra.
	L'interruttore di blocco della trasmissione è difettoso.	Sostituire l'interruttore di blocco della trasmissione.
	Il connettore di controllo del motorino di avviamento non è collegato (pin 50).	Controllare e, se necessario, sostituire il connettore.
		Controllare la lunghezza e la libertà di movimento delle spazzole nel portaspazzole.
	Relè elettromagnetico difettoso.	Sostituire il relè del solenoide.
	Grave usura sul commutatore dell'armatura.	Controllare e, se necessario, sostituire il commutatore di armatura.
	Non c'è contatto tra l'avvolgimento e il commutatore dell'indotto.	Controllare l'armatura e sostituirla se necessario.
Il motorino di avviamento fa girare il motore, ma molto lentamente.	Non c'è contatto del filo di terra con il motore.	Controllare l'affidabilità del contatto con la terra, pulire e serrare i bulloni che fissano il filo di terra.
	Nessuna ricarica.	Vedi malfunzionamenti del generatore.
	Boccole di avviamento usurate.	Controllare e sostituire le boccole del motorino di avviamento.
	Relè elettromagnetico difettoso.	Sostituire il relè del solenoide.
	L'avvolgimento dello statore o dell'armatura è a contatto con terra.	Controllare e sostituire lo statore o l'armatura.
	Le spazzole non aderiscono saldamente al commutatore (sono "incollate" o usurate).	Controllare la lunghezza e la facilità di movimento delle spazzole nel portaspazzole.
	Il filo tra il motorino di avviamento e la batteria ha uno scarso contatto.	Controllare e sostituire il filo.
Il motorino di avviamento gira, ma l'albero motore rimane fermo.	Usura Bendix.	Sostituisci bendix.
	Le parti del cambio vengono distrutte.	Sostituire la parte difettosa del cambio e del bendix.
Dopo l'avvio del motore, il motorino di avviamento ruota insieme al volano.	Malfunzionamento del gruppo contatti dell'interruttore di accensione.	Sostituire il gruppo contatti serratura e riparare il motorino di avviamento.
	Malfunzionamento del relè solenoide.	Sostituire il relè del solenoide e riparare il motorino di avviamento.

Alcuni “cattivi consigli” su come disabilitare rapidamente ed efficacemente lo starter:

Il modo migliore è "Classico". Dopo aver avviato il motore, continuare a tenere la chiave di accensione nella posizione "Start". Puoi giudicare la correttezza delle tue azioni dal caratteristico strillo che ogni antipasto che si rispetti emette in agonia. Se non sei un sadico per natura, puoi accelerare la fine del tuo motorino di avviamento preferito premendo l'acceleratore e facendo girare il motore a 3000-4000 giri al minuto. Con il rapporto tra il volano e la velocità di avviamento in media di 1/20, non è difficile calcolare la velocità con cui il Bendix cerca di tenere il passo con il volano a tali regimi del motore. L'inseguimento termina definitivamente con il surriscaldamento e l'inceppamento di Bendix, fortemente sudato, che avvicina il finale fatale. Un bendix bloccato tira un albero con un riduttore epicicloidale e un'armatura, oppure direttamente l'armatura negli avviatori senza ingranaggi. Quindi, in pochi secondi, il commutatore dell'armatura che ruota furiosamente riduce in polvere le spazzole rimanenti e l'armatura stessa si riscalda fino a raggiungere un colore bluastro. Lungo il percorso, a volte i portaspazzole si staccano, l'anello di plastica del riduttore epicicloidale si frantuma in piccoli pezzi e scoppia persino l'alloggiamento del motorino di avviamento! Insomma, quando invece di uno stridio, l'avviatore inizia a emettere un grugnito indistinto, oppure da sotto il cofano esce un leggero fumo, la procedura può considerarsi conclusa. Il tutto dovrebbe durare circa cinque minuti al massimo! Si noti inoltre che un interruttore di accensione difettoso spesso assume il controllo di questa operazione, soprattutto sulle auto diesel, dove gli avviatori, di regola, hanno una potenza maggiore e, di conseguenza, attraverso i contatti della serratura fluiscono correnti significativamente maggiori, motivo per cui i contatti si bruciano nel tempo e appiccicarsi.
Modo "Ecologico", altri nomi: “Economia”, “Per i pigri”, “Non voglio spingere!” Se il tema dell'ecologia ti sta vicino, allora niente ti impedisce di trasformare la tua auto in un veicolo elettrico in questo momento. Niente benzina nel serbatoio? E non è necessario! Sentiti libero di inserire la marcia e girare la chiave di accensione! Evviva! Lui sta arrivando!!! Questo metodo può essere utilizzato anche quando si è bloccati in una grande pozzanghera (beh, non bagnarsi i piedi!), quando si entra in garage, in generale, ogni volta che si è troppo pigri, non si vuole cercare qualcosa, figurarsi qualcosa fuori, o in generale strappare un luogo caldo da una sedia calda! BENE! È possibile superare qualche centinaio di metri in questo modo, e questo sarà probabilmente l'ultimo canto del cigno per chi parte! Anche se torni in te a metà strada, dopo aver ricevuto ferite mortali, lo starter non è più vivo in questo mondo. L'esumazione dei primi uccisi in questo modo dimostra che i loro resti sono del tutto identici agli interni delle unità uccise in modo “Classico”.
Modo "Etereo"- solo per conducenti diesel. I guidatori diesel sono persone frugali; non tutti fanno rifornimento con gasolio invernale in caso di forte gelo. È molto più semplice spruzzare un po' d'aria dove è necessario e sembra che inizi a funzionare! Cos'è adesso quel rumore sospetto proveniente dal motorino di avviamento? Bah! Sì, Bendix Krantets! Oh, e l'alloggiamento del motorino di avviamento è rotto? A-e: beh, c'è stata una specie di detonazione durante l'avvio: beh, cosa c'entra? E nonostante il fatto che se la pompa di iniezione del carburante viene regolata in modo errato o se si utilizzano "diluenti" come l'etere, è possibile una detonazione nel momento in cui il motore si avvia a causa dell'accensione anticipata della miscela, e a causa della quale la corona del volano può impatti inversi sul bendix. Come sapete, la compressione nei motori diesel è in media circa tre volte superiore rispetto ai motori a benzina, di conseguenza, all'avvio, il motorino di avviamento subisce un sovraccarico tre volte maggiore. Ma se durante la detonazione l'antipasto viene colpito anche ai denti, la salute non è sufficiente: l'antipasto viene messo fuori combattimento. Non solo si rompe il bendix, ma spesso la parte anteriore dell'avviatore (maschera) non sopporta i sovraccarichi e si rompe anche l'albero dell'armatura in acciaio! Guidatori diesel! I punti di raccolta rottami metallici ti aspettano!
Modo "Pozzanghera". Un vecchio metodo affidabile, testato da molte generazioni di quelle persone testarde che credono che un'auto debba circolare con qualsiasi tempo su qualsiasi strada. Bene, una doccia fredda per cominciare e poi riscaldarla è un buon condizionamento per un vero antipasto. L'unico peccato è che dopo questo molti di loro iniziano a "starnutire", "tossire", molti vengono improvvisamente "colpiti dalla paralisi" e semplicemente si inceppano, poiché spesso l'armatura si arrugginisce permanentemente insieme allo statore. Forse allora potrebbe essere semplicemente rimosso e annegato, come Gerasim Mu-mu? Consigliamo vivamente questo metodo ai proprietari di auto con cambio automatico, in particolare a tutti i tipi di "jeep" e altri "veicoli stradali", che credono ingenuamente che un "SUV" sia un comodo anfibio. Ma rafforzerai notevolmente i muscoli della schiena e del cingolo scapolare spingendo la tua carrozza ferma fuori da una foresta paludosa o da un piccolo guado! (Si può solo immaginare, come ci arriverà un carro attrezzi? Non è nemmeno consigliabile trasportare un'auto con cambio automatico su una corda!!!) "Un motorino di avviamento bagnato è la chiave per la salute", questo è ciò che diventerà ora il tuo motto quando cammini, che arriverà sicuramente il momento di riparare il motorino di avviamento, o cercarne uno nuovo.

Prima di riparare le apparecchiature elettriche, è necessario conoscere la progettazione di tutti i componenti più importanti. Ogni conducente dovrebbe conoscere il dispositivo di avviamento dell'auto, poiché è uno degli elementi strutturali più vulnerabili. È necessario un avviatore per facilitare la combustione interna. Utilizzato sia su motori a benzina che diesel.

Ma puoi avviare il motore utilizzando la forza muscolare, un motore elettrico o un'unità pneumatica. Nelle autovetture, molto spesso è possibile trovare l'avviamento del motore tramite un avviamento elettrico. Come fonte di alimentazione viene utilizzata una batteria ricaricabile.

Che tipi di antipasti esistono?

Dalla massa totale di questi meccanismi si possono distinguere due grandi gruppi: a ingranaggi e senza ingranaggi. Come si svolge il lavoro, nonché la struttura interna, è chiaro dal nome stesso. Se all'interno del motore elettrico non è presente il cambio, un tale avviatore è in grado di sviluppare una bassa velocità di rotazione. La presenza di un riduttore epicicloidale consente di raggiungere velocità del rotore più elevate. In questo caso, il motore elettrico stesso potrebbe avere una potenza relativamente piccola, ma sarà sufficiente per far girare l'albero motore.

Ma c'è un grosso svantaggio di tali meccanismi: l'affidabilità è estremamente bassa, possono consumarsi molto rapidamente e fallire. Ma non dovresti pensare che gli avviatori gearless abbiano una durata più lunga. Inoltre falliscono e presentano anche uno svantaggio significativo: se la carica della batteria è debole, non sono in grado di far girare l'albero motore.

Componenti principali dell'avviatore

In effetti, la struttura dell'avviatore per auto e il suo collegamento alla rete di bordo sono gli stessi per quasi tutti i produttori. Indipendentemente dal paese in cui è prodotta l'auto e da quali standard. I dispositivi possono differire solo nel design e nella qualità del prodotto, ma il design complessivo sarà lo stesso. Si possono distinguere diverse componenti principali:

Il rotore è la parte mobile del motorino di avviamento dell'auto. Ha un avvolgimento a cui viene fornita corrente elettrica.
Lo statore è la parte stazionaria. Alcuni produttori di motori elettrici installano magneti permanenti per risparmiare denaro. Ma non è saggio farlo, poiché la potenza del motore elettrico è significativamente ridotta.

Tipicamente, questo design viene utilizzato in Senza ingranaggi aggiuntivi, il motore elettrico non è in grado di sviluppare la coppia necessaria per ruotare l'albero motore. Tali meccanismi presentano sia vantaggi che svantaggi piuttosto significativi. Il vantaggio principale è che quando si avvia il motore, il motorino di avviamento consuma pochissima corrente. Ma il design dell'unità è molto più complicato.

Bendix e frizione unidirezionale

Questi sono due componenti montati sul rotore di avviamento. Sono necessari per trasmettere la coppia dal rotore di avviamento alla corona del volano. Inoltre l'ingranaggio che si trova sulla frizione unidirezionale può ruotare solo in una direzione. Pertanto, quando diagnostichi questo meccanismo, devi solo provare a girare la marcia in entrambe le direzioni.

Nella parte superiore dell'alloggiamento del motorino di avviamento è installato un relè di riavvolgimento, che funge da contatto di potenza e consente di spostare la frizione unidirezionale con l'ingranaggio lungo l'asse del rotore in modo che si innesti con l'anello del volano. La forcella con cui si muove l'ingranaggio è realizzata con piastre di plastica o metallo.

Come funziona un antipasto?

E ora dobbiamo parlare di come il motorino di avviamento dell'auto ruota l'albero motore. Il dispositivo e il principio di funzionamento di questo meccanismo sono semplici, ma esistono diverse sfumature che influiscono sul normale funzionamento. Quando si gira la chiave nell'interruttore di accensione, viene applicata tensione al contatto di controllo del relè del solenoide. Allo stesso tempo, l’armatura del retrattore si muove e l’ingranaggio bendix viene innestato con il volano.

Il relè solenoide chiude anche i contatti di potenza e fornisce alimentazione agli avvolgimenti del motore. Non appena la posizione della chiave cambia, l'alimentazione dall'uscita di controllo del relè di trazione viene interrotta. In questo caso, la molla, che si trova all'interno del relè, farà cadere l'armatura e i contatti di potenza si apriranno. Allo stesso tempo, il bendix si disimpegnerà dal volano.

Relè solenoide

Per ridurre il consumo di corrente, il relè è realizzato utilizzando un circuito che utilizza due avvolgimenti. Il primo funziona solo nel momento iniziale dell'accensione, in modo che il nucleo del relè riavvolgitore comprima completamente la molla e chiuda i contatti.

Il secondo avvolgimento, costituito da filo sottile, è chiamato avvolgimento di mantenimento. Il suo scopo è mantenere il nucleo in posizione compressa. Caratteristiche dello schema di collegamento dell'avvolgimento:

Ogni bobina ha due terminali. Uno di questi è collegato al terminale di controllo del relè del solenoide.
Sulla bobina di mantenimento, il secondo terminale è collegato a terra.

La bobina di mantenimento è collegata a terra e al terminale positivo. E la corrente lo attraversa, ma solo nel caso in cui la posizione estrema sia “Start”. Sulla bobina del riavvolgitore, il secondo contatto è collegato al terminale positivo del motorino di avviamento del veicolo. Lo schema e le viste sono mostrati nelle figure.

Quando viene applicata tensione al solenoide, questo passa attraverso le bobine dello statore e del rotore ed è collegato al negativo dell'alimentazione. In questo caso, la corrente smetterà di fluire attraverso la bobina del riavvolgitore. In questo caso funzionerà solo l'avvolgimento di tenuta. Utilizzando questi due avvolgimenti è possibile ottenere una forza molto elevata per serrare il nucleo e anche una riduzione significativa della corrente richiesta per il mantenimento.

Boccole e spazzole

Si tratta di due componenti che influenzano notevolmente il normale funzionamento del motore elettrico. Il vantaggio della potenza viene trasmesso attraverso le spazzole e il meno passa attraverso le boccole all'avvolgimento del rotore. Quando si smonta il motorino di avviamento, è necessario prestare particolare attenzione allo stato di questi componenti.

Se le boccole sono usurate è necessario sostituirle. Se il gruppo spazzole è eccessivamente usurato, il funzionamento del motorino di avviamento non è auspicabile. Allo stesso tempo, è necessario controllare lo stato delle lamelle sul rotore. Se necessario, dovrebbero essere puliti dallo sporco. Ma prima di iniziare il lavoro, studia attentamente la struttura del motorino di avviamento dell'auto per eseguire la riparazione nel modo più efficiente possibile.

Per avviare con successo un motore a combustione interna, è necessario un dispositivo che dia un impulso iniziale al manovellismo, ovvero ruoterà il volano alla velocità richiesta. L'avviatore è un dispositivo di questo tipo ed è responsabile dell'avvio del motore. In questo articolo considereremo in dettaglio la struttura e il principio di funzionamento dell'avviatore per auto, nonché i suoi possibili malfunzionamenti.

Dispositivo di avviamento

L'avviamento dell'auto è un motore elettrico. Converte l'energia elettrica della batteria in lavoro meccanico, che aziona il volano e l'albero motore per avviare il processo di movimento dei pistoni. Tutti i motori sono dotati di motorino di avviamento.

Avviamento auto

Il principio di funzionamento del dispositivo si basa sulle leggi della fisica conosciute a scuola. Se posizioni un telaio metallico con due estremità tra i due poli di un magnete e poi lo attraversi una corrente, inizierà a ruotare. Questo è il motore elettrico più semplice.

Un semplice avviatore per auto è costituito da una custodia metallica contenente quattro nuclei magnetici (pattini). Questi magneti nell'alloggiamento rappresentano statore del motore elettrico. In precedenza, sulle scarpe veniva avvolto un avvolgimento di eccitazione, a cui veniva fornita corrente elettrica dalla batteria. Cioè, era un elettromagnete classico. I dispositivi moderni utilizzano magneti convenzionali.

Un'altra parte importante del dispositivo è ancora. È un albero con nucleo pressato in acciaio elettrico. Nelle scanalature del nucleo si trovano gli stessi telai che ruoteranno attorno ai poli del magnete. Le estremità dei telai sono collegate a un commutatore, al quale si adattano quattro spazzole: due positive dalla batteria e due negative, che andranno a terra.

La copertina posteriore di chiusura contiene portaspazzole con molle che premono costantemente le spazzole verso il commutatore per garantirne il contatto. Nel coperchio posteriore è installato anche un manicotto o cuscinetto di supporto dell'armatura.

Dispositivo di avviamento convenzionale

C'è un contatto di ingresso sulla custodia metallica. Il terminale positivo della batteria (+) è collegato a questo contatto. La corrente passa attraverso i telai dell'armatura ed esce verso le spazzole a massa negativa. La terra è collegata al terminale negativo della batteria. Pertanto, viene creato un campo magnetico attorno al telaio dell'armatura e questo ruota.

Il filo positivo della batteria che va al motorino di avviamento è molto più spesso degli altri. Questo filo trasporta una corrente di avviamento di circa 400 A.

La corrente dalla batteria al motorino di avviamento non può essere fornita in modo continuo. È necessario solo quando il motore si avvia. Pertanto tra il filo positivo della batteria e il contatto di avviamento si trova un cosiddetto penny di rame che chiude i contatti.

C'è anche una connessione scanalata sull'albero dell'indotto, sulla quale è presente una boccola di guida e bendix con un ingranaggio con possibilità di movimento assiale. Questo movimento garantisce che l'ingranaggio entri direttamente in contatto con la corona dentata del volano. In parole semplici possiamo dire che Bendix si avvicina al volano, lo gira quanto necessario e poi arretra.

Spaccato di antipasto

Ma il bendix non si muove da solo lungo l'albero. Questo crea un altro elettromagnete più piccolo - relè solenoide. Una forcella si inserisce dal relè all'ingranaggio, che spinge il bendix. La bobina di avvolgimento viene alimentata con corrente di controllo dalla batteria attraverso l'interruttore di accensione. Quando l'accensione è inserita, la bobina è magnetizzata e ritrae il nucleo. Questo nucleo è collegato da un lato alla forcella Bendix e dall'altro ai nichel che chiudono i contatti del motore elettrico. Quando la tensione dalla bobina del relè del solenoide viene rimossa, la spina viene rimessa in posizione e il motore elettrico smette di funzionare.

L'ancora inizia a ruotare solo quando l'ingranaggio è già ingranato con il volano.

Componenti principali

Pertanto, i componenti principali dello starter possono essere chiamati:

statore magnetico;
albero con ancora;
relè solenoide con componenti (elettromagnete, nucleo, contatti);
portaspazzole con spazzole;
bendix con ingranaggio;
forchetta;
elementi del corpo.

Principio di funzionamento

Considerando il design dell'avviatore, consideriamo il suo funzionamento passo dopo passo:

Il conducente inserisce l'accensione e la tensione di controllo viene fornita al relè del solenoide. La bobina del relè si magnetizza e muove il nucleo.
Il nucleo porta il bendix e l'ingranaggio al volano tramite una forcella e a fine corsa chiude i perni di contatto con il motore elettrico.
La corrente di avviamento viene fornita all'avvolgimento dell'indotto, che inizia a ruotare nel campo magnetico dello statore. L'avviatore ha iniziato a funzionare.
Il motore si è avviato e il conducente ha girato la chiave dalla posizione di partenza. La corrente di controllo ha smesso di alimentare il relè del solenoide, i nichel si sono aperti e il bendix e l'ingranaggio sono tornati nella loro posizione originale sotto l'azione della molla di ritorno. Lo starter ha smesso di funzionare.

Dispositivo Bendix

Bendix è un dispositivo piuttosto interessante. A volte viene chiamata ruota libera o ruota libera.

Bendix

Per avviare il motore, il volano non deve ruotare più lentamente di 100 giri al minuto. Poiché l'ingranaggio di avviamento è molto più piccolo della corona dentata del volano, deve girare 10 volte più velocemente per dare al volano l'accelerazione richiesta. Questo è 1000 giri al minuto.

Quando il motore si avvia, il volano inizia a ruotare molto velocemente. Trasmette questa rapida rotazione all'ingranaggio. È facile calcolare che la velocità di rotazione dell'ingranaggio sarà già di 10.000 giri al minuto. Se tale accelerazione venisse trasmessa all'albero di avviamento, questo non sarebbe in grado di sopportarla. Questo è esattamente lo scopo di Bendix. Trasmette la rotazione dall'ingranaggio al volano, ma non la ritrasmette dal volano all'ingranaggio.

Bendix in analisi

Il Bendix stesso è composto da due parti: l'ingranaggio e l'alloggiamento. La pista interna dell'ingranaggio si inserisce nell'alloggiamento con la pista esterna. All'interno di questa clip ci sono quattro rulli con molle. L'alloggiamento bendix ruota attraverso l'albero di avviamento. Durante la rotazione, la pista interna dell'ingranaggio sembra incepparsi nell'alloggiamento e ruotare, e quando l'ingranaggio ruota dal volano, questi rulli divergono e non trasmettono la rotazione all'albero. L'albero di avviamento stesso ruota alla stessa velocità.

Tipologie di antipasti

Come descritto sopra, gli avviatori moderni non utilizzano scarpe con avvolgimento di eccitazione, ma magneti. I magneti come statore possono ridurre significativamente le dimensioni del dispositivo. In questo caso aumenta la velocità di rotazione dell'armatura. Pertanto, a volte viene utilizzato un cambio.

In base a ciò gli antipasti si dividono in:

ingranaggio;
semplice (senza ingranaggi).

Abbiamo già acquisito familiarità con la struttura e il funzionamento di un semplice avviatore. Il funzionamento del cambio si basa sugli stessi principi di quello semplice, ma ha un dispositivo leggermente diverso. La coppia dell'armatura va prima al riduttore epicicloidale, che la converte, e poi all'albero bendix. La rotazione dall'armatura all'ingranaggio viene trasmessa attraverso il supporto dell'ingranaggio planetario.

Questo tipo di avviatore presenta i seguenti vantaggi:

maggiore efficienza;
minor consumo di corrente;
piccole dimensioni;
avviare il motore anche quando la carica della batteria è bassa.

Ma questo design influisce sulla complessità delle riparazioni.

Difetti di base

Tutti i possibili tipi di malfunzionamenti dell'avviatore possono essere suddivisi in meccanici ed elettrici.

I componenti meccanici possono essere associati a:

I cuscinetti di contatto si attaccano.
Usura dei cuscinetti e delle boccole di fissaggio.
Usura dei rulli bendix.
La spina o il nucleo del relè del solenoide sono inceppati.

Problemi elettrici:

Produzione di spazzole e piastre commutatrici.
Circuito aperto nell'avvolgimento delle ganasce (statore) o nel relè del solenoide.
Cortocircuito e bruciatura degli avvolgimenti.

Le spazzole e il relè del solenoide non possono essere riparati. Queste parti vengono sostituite con altre nuove. È meglio affidare le riparazioni degli avvolgimenti a un elettrauto qualificato.

L'avviamento è un meccanismo piuttosto complesso che richiede l'attenzione del conducente. È meglio eliminare tempestivamente eventuali rumori e sonagli. Ma nonostante la complessità complessiva del dispositivo, il principio del suo funzionamento è molto semplice. Una volta capito, puoi risolvere molti problemi da solo.

L'avviatore è un dispositivo elettromeccanico. Ciò suggerisce che il principio di funzionamento dell'avviatore è utilizzare l'energia elettrica della batteria e convertirla in energia meccanica.

Struttura interna dell'unità:

Lo starter è diviso in 5 elementi principali:

Il corpo è in acciaio e ha la forma di un cilindro. Sulla parete esterna ci sono 4 avvolgimenti di campo (di solito ce ne sono 4 o più) e nuclei (noti anche come "poli"). Tutto è tenuto insieme da collegamenti a vite. La vite viene attorcigliata in un nucleo per premere l'avvolgimento contro il muro. Il corpo è dotato di fori speciali per il fissaggio della parte anteriore del dispositivo, dove si muove la frizione unidirezionale.
L'indotto è un asse in acciaio speciale sul quale vengono pressate le piastre dell'indotto e del commutatore. I nuclei hanno scanalature speciali per la posa degli avvolgimenti dell'indotto. Le estremità dell'avvolgimento sono fissate alla piastra del collettore. Le piastre collettrici sono posizionate su un cerchio e montate su una piattaforma dielettrica. Il diametro del nucleo dipende dal diametro del corpo. L'ancoraggio è fissato ai coperchi anteriore e posteriore mediante boccole in rame e acciaio. Anche le boccole sono cuscinetti.
Il relè di trazione è installato sul corpo del dispositivo. Nella parte posteriore dell'alloggiamento del relè di potenza sono presenti contatti: "nickel", un contatto mobile in metallo morbido. I "pyatak" sono semplici bulloni inseriti nel coperchio del relè di trazione. Usando i dadi, vengono inseriti i cavi di alimentazione della batteria e i fili delle spazzole positive. Il nucleo è collegato alla ruota libera tramite un bilanciere chiamato Benedix (il nome deriva dal nome dell'ingegnere americano Benedix che lo creò).
Il Benedix è montato saldamente sull'albero ed è un meccanismo a rulli collegato ad un ingranaggio ingranato nella corona del volano. Quando viene applicata la coppia al Benedix, i rulli della gabbia escono dalle scanalature, fissando saldamente l'ingranaggio alla pista esterna. Ruotando in senso contrario, i rulli entrano nel separatore e l'ingranaggio inizia la sua rotazione, indipendentemente dalla pista esterna.
Attraverso il portaspazzole, alle spazzole in rame e grafite viene applicata tensione continua, che viene trasferita alle piastre del commutatore dell'armatura. In apparenza, il portaspazzole è una gabbia dielettrica con inserti metallici e al suo interno si trovano le spazzole. I contatti delle spazzole sono saldati alle piastre puntiformi. Le piastre polari sono le code degli avvolgimenti di campo.

Affinché il motore di un'auto possa avviarsi, nelle sue profondità si verificano i seguenti processi:

dopo aver chiuso i contatti nell'interruttore di accensione, la corrente viene diretta attraverso il relè di avviamento all'avvolgimento di trazione del relè di trazione;
l'armatura del relè riavvolgitore, muovendosi all'interno dell'alloggiamento, spinge il bendix fuori dall'alloggiamento e innesta il suo ingranaggio con l'anello del volano;
quando l'armatura del relè del riavvolgitore raggiunge il punto finale, i contatti si chiudono e la corrente fluisce nell'avvolgimento di mantenimento del relè e nell'avvolgimento del motorino di avviamento;
La rotazione dell'albero di avviamento provoca l'avviamento del motore della macchina. Dopo che la velocità di rotazione del volano supera la velocità di rotazione dell'albero di avviamento, il bendix si disimpegna dall'anello e viene riportato nella sua posizione originale mediante una molla di ritorno;
Quando la chiave nell'interruttore di accensione ritorna nella prima posizione per avviare il motore, l'alimentazione elettrica al motorino di avviamento viene interrotta.

Tra i malfunzionamenti dell'avviatore, va notato quanto segue:

l'accensione del motorino di avviamento non sviluppa il regime motore richiesto (gira lentamente);
l'inserimento del motorino di avviamento provoca lo stridore dell'ingranaggio di avviamento, che non è innestato;
lo starter non è attivato;
l'indotto del motorino di avviamento gira, ma il gruppo non fa girare l'albero motore;
Il motorino di avviamento non si spegne dopo aver avviato il motore.

Le ragioni di questi problemi sono:

collegamento scadente del motorino di avviamento o collegamento debole del polo del motorino di avviamento;
olio inadeguato nel carter motore;
guasto o scarica della batteria;
scarso contatto della spazzola o estremità del filo allentate;
cortocircuito negli avvolgimenti del motorino di avviamento;
la trasmissione si muove pesantemente lungo l'albero;
i denti della corona volano sono diventati inutilizzabili;
la corsa dell'ingranaggio conduttore e il momento di chiusura dei contatti dell'interruttore non sono regolati correttamente;
non c'è contatto quando l'accensione è inserita o l'interruttore di accensione è diventato inutilizzabile;
la molla del tampone del motorino di avviamento è indebolita;
bloccare l'azionamento sull'albero dell'indotto;
bruciatura dei contatti del relè o sua inidoneità al funzionamento;
usura dei cuscinetti;
l'ingranaggio conduttore è "in ritardo" per disimpegnarsi dalla corona dentata.

Solo misure diagnostiche tempestive e un servizio professionale di alta qualità potranno prevenire tali incidenti e, se ciò è già accaduto, utilizzate i servizi degli specialisti del nostro StarteR Service Center.

Segni e cause di malfunzionamento del motorino di avviamento:

Domanda: perchè il motorino di avviamento non si accende?

Risposta: I collegamenti dei contatti potrebbero essere interrotti, qualcosa si è rotto nei circuiti di avviamento o la causa potrebbe essere un cortocircuito. Inoltre, potrebbe esserci un problema all'interno del relè di trazione.

Domanda: Da dove viene il rumore del clic quando si avvia il motorino di avviamento?

Risposta: La causa potrebbe essere una batteria scarica, contatti allentati nel circuito di avviamento o un malfunzionamento dell'avvolgimento del relè di trazione.

Domanda: Perché l'indotto non ruota quando si accende il motorino di avviamento e, se ruota, è lento?

Risposta: Ciò accade principalmente a causa della batteria scarica. Inoltre, i motivi potrebbero essere contatti bruciati del relè di trazione, collegamenti dei contatti rotti, commutatore sporco, spazzole vecchie o potrebbe essersi verificato un cortocircuito negli avvolgimenti.

Domanda: Qual è il motivo per cui l'interruttore di accensione resta bloccato nella posizione Start?

Risposta: Molto probabilmente, il bendix non è uscito dalla frizione che era con il volano. Il motore ha fatto girare l'armatura del motorino di avviamento, provocando la bruciatura del motorino di avviamento.

Domanda: Perché l'accensione si blocca sempre?

Risposta: Il motivo è che il motorino di avviamento funziona dopo aver avviato il motore. Non ha senso effettuare riparazioni, perché il motorino di avviamento si romperà comunque.

Domanda: Qual è il segreto per un'usura rapida?

Risposta: quando il motore si avvia, l'ancora di avviamento ruota ad una frequenza di mille e mezzo al minuto, a causa di un paio di secondi in più il numero di giri aumenta di circa 5mila. Pertanto la vita di boccole, spazzole, bendix, forcelle e commutatori si esaurisce più velocemente.

Domanda: Perché il motorino di avviamento non si è spento dopo aver avviato il motore?

Risposta: La causa potrebbe essere un malfunzionamento della ruota libera nel motorino di avviamento o i contatti all'interno del relè di trazione sono incrostati.

Domanda: Cosa succede se l'indotto del motorino di avviamento ruota quando viene acceso, ma il volano rimane fermo?

Risposta: tutto a causa di danni ai denti del volano o dell'ingranaggio conduttore, problemi con la leva, fissaggi allentati sulla scatola della frizione del motorino di avviamento, slittamento del dispositivo frizione o problemi con l'anello di trasmissione.

Domanda: Qual è la ragione della perdita di potenza di avviamento in un'auto calda?

Risposta: tale perdita è nascosta:

nei bulloni di montaggio;
nelle posizioni di montaggio;
tra i fili elettrici marci sotto la treccia;
in zone ossidate dove fili e terminali di contatto sono compattati;
su bulloni e dadi di montaggio arrugginiti.

Istruzioni per l'uso:

Va ricordato che l'avviamento è un motore elettrico potente, ma solo di breve durata. Non dimenticartene, prova a seguire le istruzioni importanti:

Accendere lo starter per non più di 10 secondi. Se il motore dell'auto non si avvia, lasciare inattivo il motorino di avviamento per 30 secondi, poiché si raffredda molto lentamente. Dopo 2-3 avviamenti non riusciti del motore, fare una pausa di 4 minuti.

Guarda i contatti nei terminali della batteria. Accade spesso che i terminali si ossidano e l'avviatore non accetta la corrente di cui ha bisogno, per cui non sviluppa una coppia sufficiente. Il motore non si avvia e invece di pulire i terminali portiamo l'unità in riparazione. Naturalmente i maestri spiegheranno il motivo, ma il tempo è sprecato.

Dopo aver avviato il motore, spegnere il motorino di avviamento. Se ciò non viene fatto, 2-3 secondi distruggeranno semplicemente il nodo. Dopotutto, quando si avvia il motore, l'armatura di avviamento ha una velocità di rotazione di 1500 giri al minuto e, dopo l'avvio, l'armatura inizierà a ruotare a una velocità molte volte maggiore (se il bendix è innestato con il volano del motore). Un aumento della velocità porterà ad una maggiore usura di tutte le parti del motorino di avviamento, che porterà alla completa distruzione dell'unità. Guarda questo momento, non permettere una rotazione così insignificante. Lo stesso effetto è inerente al malfunzionamento dell'interruttore di accensione.

Non spostare il veicolo utilizzando il motorino di avviamento. Vale la pena considerare che minore è la velocità, maggiore è la corrente che scorre negli avvolgimenti dello starter. Se metti l'auto sul freno a mano, innesti la marcia e poi accendi il motorino di avviamento, dopo 30 secondi di tale follia gli avvolgimenti dell'assieme si bruceranno semplicemente e anche la batteria diventerà inutilizzabile.

Prenditi cura della tua auto e verrà in tuo aiuto più di una volta.