Kamaz 

La procedura per la sostituzione di una catena in un motore UAZ Patriot. Sostituzione della cinghia di distribuzione su un UAZ Patriot Iveco (diesel)

Per così dire, il “fronte del lavoro”:

Trasmissione dell'albero a camme con pattini: 1 – pignone albero motore; 2, 8 – pattino tendicatena; 3, 9 – tenditore idraulico; 4 – circuito del primo stadio; 5 – pignone albero intermedio condotto; 6 – pignone albero intermedio comando; 7 – supporto bullone scarpa; 10 – rondella insonorizzante; 11 – circuito del secondo stadio; 12,18 – segni di installazione sui pignoni; 13.17 – perni di montaggio; 14 – pignone albero a camme di aspirazione; 15 – guidacatena superiore; 16 – pignone albero a camme di scarico; 19 – piano superiore della testata; 20 – ammortizzatore a catena media; 21 – stabilizzatore catena inferiore; M1 e ​​M2 – segni di installazione sul blocco cilindri

Catene

Per assemblare la cinghia di distribuzione, è necessario decidere cosa installare.
Mi sono piaciute molto le catene a fila singola per il loro funzionamento silenzioso e la buona ripresa con facilità di rotazione del motore.
La gente è venuta da noi e ci ha chiesto che tipo di motore fosse, funzionava così silenziosamente a XX.

Il problema sono le catene a fila singola utilizzate.
Le catene sono deboli e talvolta scarsa qualità. Le statistiche lo confermano!

Le catene utilizzate nella famiglia di motori 406-409 sono condizionatamente vincolate alla classe ambientale Euro2, Euro3, Euro4.
Ma non hanno nulla a che fare con l'ecologia, questa è una sorta di designazione per capire quale kit di distribuzione può essere installato. Ma non è un dato di fatto!

E seguiremo anche questo collegamento. Alcuni dei dati seguenti provengono da NON VERIFICATO fonti, indicheremo che non si tratta di informazioni verificate.

Le piastre Euro4 a fila singola sono costituite da un pacco di piastre con assi.

- Catene a foglia Euro4 fabbrica, sono Kirovskie, sono economia. Ma come dicono le voci! Poiché le catene sono prodotte in Cina e nella versione più economica, non durano molto a lungo. Nella maggior parte dei casi, sono proprio loro la ragione per cui il motore si guasta. Queste sono voci e conversazioni sui forum e nei negozi.
Il nostro kit di fabbrica ne ha superati 8mila. È vero, nessun segno di allungamento o usura della catena.

- Catene a foglia Euro4 CZ. Secondo alcune indiscrezioni sarebbero prodotti in Cina, ma sono di ottima qualità. Ci sono poche statistiche. Abbiamo percorso 5mila km su di loro. Non possiamo dire niente di male. Se non fosse stato per i bulloni rotti, tutto sarebbe stato possibile. L'aspetto ovviamente non ispira grande affidabilità, il design è un po' sottile

- Boccole a fila singola. Quelli più inaffidabili, soggetti a forti allungamenti e rotture a causa del basso chilometraggio, ora non si trovano in vendita.

- Boccola 2 file Euro2. Il diametro della manica è di 5 mm. Così chiamato Kirovskie. Meglio di quelli a fila singola. Triangolo di marcatura con punti negli angoli.

- Boccola 2 file Euro2 Pezzi di ricambio del produttore del diametro della manica 5 mm Idem, il cosiddetto Baltico. La qualità non è pessima, tranne che: sono con maniche, pesanti e rumorose! prodotto per trasmissioni a catena a bassa velocità

- Boccola 2 file Euro3 Produttore diametro manica 6,35 mm Kirov, Akmashholding. Ne abbiamo scritto sopra, ma con una boccola da 5 mm. Anche per questi è tutto vero.

- Boccola 2 file Euro3 Boccola diametro 6,35 mm pezzi di ricambio del produttore Idem, tutto è uguale a Euro2 solo la boccola è da 6,35 mm

Boccola-rullo a doppia fila- sono buoni perché trasformano la forza dell'attrito radente in attrito volvente. L'asse della catena a boccola scorre e la catena a rulli e boccola rotola sulla boccola. Meno forza di attrito, meno riscaldamento, usura delle cavità dei denti, delle scarpe....

Produttore CZ, ceco.

- Rullo a cespuglio 2 file Euro3 produttore AST, sono europei. La qualità non è male e, visto il design, dovrebbero durare almeno 150mila km. Ma! Loro, come quelli cechi, sono pesanti!

- Bush-rullo monofila Euro3 produttore AST. Tenendo conto di tutto quanto scritto sopra dovrebbero fare almeno 100mila Km. Vanno bene anche perché pesano poco. 632 grammi per 2 catene contro 1.158 grammi, ad esempio, per i cechi a 2 file. Quasi 2 volte meno massa rotante

- Boccola-rullo monofila rinforzato Euro3 produttore AST. Sono rinforzati grazie allo spessore della piastra laterale aumentato di una volta e mezza. Tutto quanto sopra vale per i circuiti AST

Fotografie:

Repubblica ceca Euro3


Repubblica ceca Euro4


ASTEuro3


Non abbiamo analizzato tutti i circuiti esistenti, ma un elenco del genere è sufficiente per comprendere i processi. Vieni, ti aiuteremo a scegliere!

Quindi, abbiamo bisogno di catene affidabili a fila singola, leggere ed economiche. AST riga singola. Sebbene? Puoi anche installare rinforzati...

Informazioni sui tenditori.

Non mi piacciono i tenditori idraulici con corsa da 22 mm senza stopper. Non mi piace la pila di banconote da cinque rubli per il tenditore idraulico. Quindi sarà meccanico.

Ancora una volta prendiamo Rusmash e AST. Sono simili nel principio di funzionamento. Cremagliera con nottolino, asta con molla. La ricarica è un paio di sciocchezze, 1 minuto nelle tue mani. Il tenditore non ha il movimento inverso come nel caso dei tenditori idraulici, per fare ciò è necessario ricaricarlo.

Il tenditore AST è più moderno, ma per l'installazione su un Patriot con aria condizionata sono necessarie piccole modifiche al corpo del tenditore. Il supporto del generatore e del condizionatore d'aria è d'intralcio. RusMash è inserito nella cover standard.

Tenditori, da sinistra a destra: meccanica AST, RusMash, tenditore idraulico ZMZ


All'interno dell'AST


Abbiamo provato molti tenditori idraulici diversi, sono tutti uguali nel principio di funzionamento, differiscono solo nel design e nella qualità.

Albero intermedio

Esistono alberi compositi (fabbrica) e interi (Progresso)


Ecco la fonte (chiave) dell'ultima rottura dei bulloni del blocco ingranaggi


Ingranaggi intermedi

Siamo arrivati ​​ad un'unità importante, il blocco degli ingranaggi intermedi!
Sono spesso compositi (combinati) a causa della producibilità e, come sempre, dei costi. E ci sono anche degli svantaggi:

Potenziale gioco nell'accoppiamento di 2 ingranaggi (controllare al momento dell'acquisto! Non dovrebbero esserci) I bulloni non sostengono il carico quando l'asse gira, per questo c'è un perno. Ma se c'è uno spazio vuoto, l'albero si romperà.

L'ingranaggio grande è in ghisa morbida e la rondella di bloccaggio ovale è in acciaio e dura (trattata termicamente). L'ingranaggio si consuma e appare un gioco. Se non mi credi, guarda i segni di usura guardando la flangia dell'ingranaggio usata sull'albero.

In sostanza, si tratta di un cambio che aumenta la velocità dell'HF. E anche carichi alternati sull'asse di rotazione.

Non abbiamo controllato gli assi di rotazione di questi 2 ingranaggi, ma se ti poni un obiettivo, puoi assemblare l'unità e ruotarla al centro per vederlo. La teoria dice che ci saranno battute. E quanto maggiore è il gioco nell'unità di accoppiamento

L'ingranaggio grande viene facilmente consumato dalla catena, perché La catena è dura e l'ingranaggio è morbido.

C'è anche la qualità della lavorazione dei denti e una serie di parametri....


Tracce di usura da una piastra ovale dura su un ingranaggio morbido (e l'olio fuoriesce in quel foro dal basso... ricorda che l'ho mostrato nella prima parte)

Ci sono stelle composte.
Piccolo acciaio con denti ad alta frequenza e grande ghisa senza trattamento termico


Ce ne sono di interi. AST. Si prega di notare che entrambi i bordi dei denti sono induriti con calore ad alta frequenza.


Ingranaggio dell'albero motore

Ora riguardo all'ingranaggio dell'albero motore.
Il dente (oltre alla qualità della fresa) deve essere trattato termicamente, ma la flangia non viene lavorata. L'adattamento all'albero motore è stretto, è difficile da fare con le mani. Riscaldati un po', liberamente. Se la dimensione è troppo piccola, è facile da indossare, assicurati di fissarla utilizzando i frenafiletti (sigillanti per filettature a fissaggio medio)

A sinistra c'è l'Euro4, a destra tutti gli altri.
Il cambio KV Euro4 è installato, il lato destro guarda all'interno del motore, il lato sinistro guarda fuori)

Ingranaggi dell'albero a camme.

Sono disponibili in 2 tipi (oltre alla forma del dente, alla larghezza, ecc.): divisi e solidi. Differiscono in diversi metodi per impostare con precisione la fasatura della valvola richiesta.

Lo scopo principale della fasatura (meccanismo di distribuzione del gas) di qualsiasi automobile è sincronizzare l'albero a camme e l'albero motore. Il corretto funzionamento di questo meccanismo incide notevolmente sull'efficienza del motore. La cinghia di distribuzione può essere realizzata sotto forma di catena o cinghia; la prima opzione è solitamente più affidabile. Su un Patriot UAZ con motore ZMZ 409, questo meccanismo include una catena.

E ora, un po 'del motivo per cui potrebbe essere necessario sostituire la catena di distribuzione su un Patriot UAZ con un motore 409 Euro 4. Il fatto è che con un elevato chilometraggio dell'auto, la catena di distribuzione, realizzata sotto forma di catena , possono allungarsi, il che porta successivamente alla rottura o allo slittamento della catena. La fabbrica consiglia di sostituire la catena intorno agli 80.000 km.

Come funziona la cinghia di distribuzione Patriot?

In effetti, lo ZMZ 409 è il fratello gemello del motore 406 a iniezione, installato sul Volga e sul Gazelle. Strutturalmente, sono molto simili e, di conseguenza, il motore 409 ha ereditato gli stessi problemi (ne parleremo più avanti). ZMZ 409 ha due alberi a camme in ghisa. Questi alberi a camme ruotano su cuscinetti, ottenuti collegando il piano della testata a coperchi rimovibili in alluminio.

Queste coperture vengono elaborate insieme alla testata, quindi non sarà possibile installarle da un'altra vettura senza cambiare la testata.

La trasmissione della distribuzione qui è costituita da una coppia di catene a maglie a foglia singola. Questa opzione è meno affidabile di una catena a doppia fila; inoltre, le catene a maglie piatte tendono a rompersi inaspettatamente, senza alcun “avviso sonoro” preliminare dal quale si possa capire che sta per rompersi. Se non è possibile fornire una catena a doppia fila più affidabile, una catena a rulli, anch'essa più affidabile, sarebbe una buona opzione.

La cinghia di distribuzione di un Patriot con motore ZMZ 409 comprende i seguenti elementi:

  1. Ingranaggio albero motore;
  2. Pattino tendicatena in plastica;
  3. Tenditore idraulico;
  4. La cosiddetta catena “top”;
  5. Il grande ingranaggio condotto era sbiadito;
  6. Il piccolo ingranaggio di trasmissione era sbiadito;
  7. Supporto bullone scarpa;
  8. Altro pattino per il tensionamento della catena;
  9. Un altro tenditore idraulico;
  10. Rondella di riduzione del rumore;
  11. Catena "inferiore";
  12. Marchio speciale sulla scatola degli ingranaggi;
  13. Spillo;
  14. Stella dell'albero a camme di aspirazione;
  15. Ammortizzatore catena superiore;
  16. Stella dell'albero a camme di scarico;
  17. Spillo;
  18. Un altro segno sulla scatola degli ingranaggi;
  19. Piano superiore della testata;
  20. “Ciuccio” a catena centrale;
  21. Ammortizzatore catena inferiore;
  22. M1, M2 - segni sul corpo del blocco cilindri.

Segnali per la sostituzione

Il segnale principale che la cinghia di distribuzione del Patriot deve essere sostituita sono i suoni metallici estranei provenienti da sotto il cofano; tale rumore può essere descritto come una sorta di "sigillo". A causa dell'inesperienza, puoi confondere il guasto con le valvole che bussano. Sebbene il motore 409 sia dotato di alzavalvole idrauliche installate, è necessario riempire con olio di alta qualità in modo che il gioco delle valvole sia regolato correttamente. I problemi di cronometraggio nel Patriot sono solitamente caratterizzati da una perdita di potenza alle basse velocità.

Si scopre che se il chilometraggio si avvicina a 80.000 mila km. e/o la catena si allunga oltre il raggio d'azione del tenditore idraulico - c'è solo una via d'uscita, ovvero installare una nuova catena al posto di quella vecchia. Altrimenti rischi di rimanere in mezzo alla strada in compagnia di un’auto ferma nel momento più inopportuno, da qualche parte lontano da casa, come di solito accade secondo la “legge della meschinità”.

Processo di sostituzione

È necessario comprendere che la sostituzione delle catene di distribuzione su un motore 409 UAZ Patriot è un processo complesso, soprattutto per i motori con standard di tossicità Euro 4. Quindi, per tali riparazioni, prima di tutto, avrai bisogno di un garage con fossa o cavalcavia , poiché l'accesso al vano motore è una condizione necessaria di seguito. Inoltre, avrai bisogno di una serie di strumenti:

  • chiave esagonale 6 mm;
  • scalpello e martello;
  • teste per chiavi “12”, “13” e “14”;
  • un set di chiavi nelle misure da 10 a 17;
  • dispositivo per l'impostazione della fasatura delle valvole;
  • aggiungere. Accessori: contenitore per lo scarico del liquido refrigerante dal radiatore, martinetto, estrattore ingranaggio.

Posiziona l'auto in modo da poterti avvicinare al vano motore da entrambi i lati. Quindi, spegnere il motore, scollegare il terminale “-” dalla batteria. Non sarai in grado di raggiungere il meccanismo di cronometraggio così facilmente; dovrai prima svitare tutto ciò che lo copre. Scaricare il liquido di raffreddamento in un contenitore predisposto a tale scopo, quindi svitare il radiatore e i tubi.

(Opzionale) Svitare i bulloni della coppa dell'olio e rimuoverla dopo aver scaricato l'olio motore. Questa procedura semplificherà l'installazione futura della cinghia di distribuzione. Se non si desidera scaricare l'olio, svitare solo i bulloni della coppa dell'olio anteriore.

Quindi, rimuovere la cinghia della pompa del servosterzo. Lo stesso deve essere fatto con le cinghie del generatore + pompa dell'acqua (pompa). Rimuovere il tubo di alimentazione alla pompa, rimuovere il coperchio della testata (dopo aver rimosso tutte le bobine di accensione). Successivamente, è necessario scollegare il coperchio della testata anteriore svitando 4 bulloni, quindi rimuoverlo insieme al giunto viscoso della ventola e all'elica stessa.

Successivamente è necessario scollegare la pompa dell'acqua, che è fissata con tre bulloni. Rimuovere il sensore di posizione dell'albero motore (noto anche come sensore di fasatura) rimuovendo un bullone che lo tiene in posizione. Rimuovere la puleggia dell'albero motore; ciò potrebbe richiedere un estrattore a tre gambe.

Smontaggio del meccanismo di temporizzazione

Svitare i bulloni che fissano il coperchio del tenditore idraulico della catena superiore e rimuoverlo insieme alla guarnizione. È importante farlo con attenzione, perché la molla del tenditore idraulico preme sul coperchio. Dopo aver rimosso la molla, rimuovere il tenditore idraulico stesso. Lo stesso dovrebbe essere fatto con il tenditore idraulico inferiore. Svitare i 7 bulloni che fissano il coperchio della catena. Rimuovere con attenzione il coperchio poiché esiste il rischio di danneggiare le guarnizioni o la guarnizione dell'albero motore.

Svitare il bullone di fissaggio del pattino (numero 7 nello schema) per tendere la catena e rimuovere il pattino; fare lo stesso con il pattino inferiore. Ora è necessario scollegare gli ingranaggi dell'albero a camme (14 e 16 nel diagramma) dagli alberi a camme stessi: le chiavi aperte per 12 e 17, così come un martello, aiuteranno qui. Oppure usa un estrattore speciale.

Svitare gli ammortizzatori che interferiscono con l'ulteriore smantellamento. Ogni ammortizzatore è fissato da due bulloni. Per rimuovere i pignoni dell'albero intermedio (5, 6, vedere lo schema), è necessario piegare la piastra e svitare i bulloni di montaggio del pignone inserendo un cacciavite nelle apposite scanalature sulla ruota dentata, impedendo così agli ingranaggi di girare. Dopo aver smontato la catena, lavarla e gli ingranaggi con benzina e ispezionare eventuali danni.

Montaggio della distribuzione

L'intero meccanismo deve essere rimontato in ordine inverso. L'installazione dei segni di fasatura sul motore 409 avviene dopo l'assemblaggio del meccanismo, quando la catena si trova sugli ingranaggi. Prima di iniziare il montaggio, assicurarsi di lubrificare le catene di distribuzione e gli ingranaggi con olio motore. Prima di tutto, premi l'ingranaggio sull'albero motore, non dimenticare la boccola + l'o-ring che dovrebbero essere lì. Ruotare l'albero motore fino a far coincidere il segno dell'ingranaggio e del blocco (M1), il pistone del primo cilindro deve essere in alto (posizione PMS).

Installare la guida della catena, posizionare la catena sull'ingranaggio dell'albero motore. Posizionare il pignone condotto dell'albero intermedio in modo che il perno sia allineato con il foro. Anche qui è necessario assicurarsi che i segni (M2) corrispondano. Installare l'ingranaggio conduttore dell'albero motore sulla parte superiore, serrare i bulloni di fissaggio e piegare i bordi della piastra di bloccaggio per evitare svitamenti arbitrari. Successivamente, è necessario premere il tenditore per tendere la catena finché i segni di fasatura (12 e 18) coincidono con il piano superiore della testata.

Dopo aver assemblato il meccanismo di distribuzione, è necessario installare al suo posto tutte le parti inizialmente smontate. Questi sono tubi di raffreddamento, ventola, cinghie, coperchio della valvola, pompa dell'acqua. Se la padella del tuo Patriot era fissata tramite una guarnizione, cambiala; puoi utilizzare un sigillante resistente al calore invece di una guarnizione. Alla fine, versare antigelo o antigelo nel sistema di raffreddamento. Se hai scaricato l'olio motore (rimossa la padella), non dimenticare di riempirlo con olio fresco. Sostituire il terminale “-” della batteria e provare ad avviare il motore.

Avrai bisogno di: una chiave esagonale da 6 punte, bussole da 12, 13 e 14 punte, un piccolo scalpello e un martello.

1. Scaricare il sistema di raffreddamento (vedere “Sostituzione del liquido di raffreddamento”).

2. Rimuovere il radiatore del sistema di raffreddamento (vedere “Rimozione e installazione del radiatore”).

3. Rimuovere la cinghia di trasmissione della pompa del servosterzo e la puleggia della ventola (vedere “Sostituzione della cinghia di trasmissione della pompa del servosterzo e del giunto viscoso della trasmissione della ventola di raffreddamento”).

4. Rimuovere la cinghia di trasmissione del generatore e della pompa dell'acqua (vedere “Sostituzione della cinghia di trasmissione del generatore e della pompa dell'acqua”).

9. Rimuovere il sensore di velocità dell'albero motore (sensore di sincronizzazione) (vedere "Sensori del sistema di gestione del motore").

10. Rimuovere la puleggia dell'albero motore (vedere “Sostituzione dei paraolio dell'albero motore”).

11. Rimuovere la coppa dell'olio (vedere “Sostituzione del paraolio della coppa dell'olio”).

14. Rimuovere i sette bulloni e rimuovere il coperchio della catena. Rimuovere il coperchio con attenzione per non danneggiare il paraolio anteriore dell'albero motore installato al suo interno, le guarnizioni del coperchio e la guarnizione della testata.

15. Rimuovere il bullone del tenditore superiore e rimuovere la leva del tenditore con la ruota dentata.

16. Allo stesso modo, rimuovere il braccio tenditore inferiore con la ruota dentata.

19. Svitare i bulloni 2 e sollevare il guidacatena 1. Piegare le estremità della piastra di bloccaggio 6 e svitare il bullone 5, per fare ciò, impedire che l'albero intermedio ruoti inserendo un cacciavite nel foro dell'ingranaggio 3. Rimuovere l'ingranaggio 4 inserendo un cacciavite tra esso e l'ingranaggio 3 e appoggiandolo il cacciavite come leva contro l'ingranaggio 3. Rimuovere l'ingranaggio 4 dalla catena superiore e rimuovere la catena tirandola verso l'alto. Rimuovere l'ingranaggio 3 dall'albero intermedio e rimuoverlo dalla catena inferiore. Rimuovere la catena inferiore dall'ingranaggio dell'albero motore.

20. Se è necessario rimuovere l'ingranaggio 2 dall'albero motore, rimuovere prima la boccola 1 e l'anello di tenuta in gomma tra boccola e ingranaggio. Quindi comprimere l'ingranaggio 2 utilizzando un estrattore.

21. Dopo la rimozione, lavare le catene e gli ingranaggi con benzina, asciugarli e asciugarli.

22. Ispezionare le catene. Se le boccole della catena sono incrinate, scheggiate o mostrano un'usura significativa, sostituire le catene.

23. Sostituire gli ingranaggi i cui denti sono scheggiati o scheggiati.

24. Sostituire le guide della catena danneggiate.

25. I pignoni del tenditore devono ruotare liberamente sugli assi. Se i denti del pignone sono scheggiati o scheggiati, sostituire i tenditori.

26. Se hai rimosso l'ingranaggio dall'albero motore, premilo sull'albero motore, installa l'O-ring e la boccola.

27. Ruotare l'albero motore in modo che il segno 1 sull'ingranaggio dell'albero motore sia allineato con il segno 2 sul blocco cilindri. In questo caso il pistone del 1° cilindro assumerà la posizione di PMS. Installare la guida della catena 4 senza serrare i bulloni 3 che fissano la guida. Posizionare la catena 5 sull'ingranaggio dell'albero motore, dopo averla precedentemente lubrificata con olio motore.

28. Posizionare la catena sull'ingranaggio condotto 1 e installare l'ingranaggio sul contralbero 2 in modo che il perno di posizionamento dell'ingranaggio si inserisca nel foro del contralbero. In questo caso, il segno 4 sull'ingranaggio deve coincidere con il segno 5 sul blocco cilindri e il ramo della catena che passa attraverso l'ammortizzatore 3 deve essere teso.

29. Installare l'ingranaggio conduttore del contralbero in modo che il relativo perno di posizionamento si inserisca nel foro dell'ingranaggio condotto.

30. Avvitare i due bulloni che fissano gli ingranaggi dell'albero intermedio, posizionando sotto di essi una piastra di bloccaggio. Stringere i bulloni a una coppia di 22–25 N·m (2,2–2,5 kgf·m) e fissarli piegando i bordi della piastra di bloccaggio sul bordo delle teste dei bulloni.

31. Premere la leva del tenditore, tendere la catena e controllare l'allineamento dei segni sugli ingranaggi e sul blocco cilindri.

32. Stringere i bulloni della guida della catena.

33. Lubrificare la catena superiore con olio motore e quindi farla scorrere sull'ingranaggio conduttore del contralbero attraverso il foro nella testata.

34. Posizionare la catena sull'ingranaggio 2 e, ruotando leggermente l'albero a camme di scarico in senso orario, installare l'ingranaggio 2 con la catena sopra. Il perno 8 dell'albero a camme dovrebbe inserirsi nel foro dell'ingranaggio. Avvitare il bullone 1. Ruotare l'albero a camme utilizzando una chiave utilizzando il quadrato sull'albero a camme. Quindi, ruotare leggermente l'albero a camme in senso antiorario per tendere la catena. L'albero intermedio e l'albero motore non devono girare. Il segno A dovrebbe coincidere con la superficie superiore della testata. Rimuovere il bullone 6 e rimuovere l'ingranaggio 4 dall'albero a camme di aspirazione. Posizionare la catena sull'ingranaggio 4 e installare l'ingranaggio 4 con la catena sull'albero a camme ruotando leggermente l'albero a camme in senso orario. Il perno 5 dell'albero a camme dovrebbe inserirsi nel foro dell'ingranaggio. Ruotare leggermente l'albero a camme in senso antiorario per tendere la catena. Il segno A sulla marcia 4 deve essere allineato con la superficie superiore della testata. Gli alberi rimanenti non dovrebbero ruotare. Avvitare il bullone 6. Stringere i bulloni 1 e 6 a una coppia di 46–74 N·m (4,6–7,4 kgf·m), impedendo agli alberi a camme di girare con una chiave utilizzando i quadrati. Installare l'ammortizzatore 3 spingendolo nel foro nella testata. Installare la serranda 7.

35. Installare il coperchio della catena e la pompa dell'acqua. Applicare un sottile strato di sigillante Hermesil o simile sulle superfici dei coperchi adiacenti al monoblocco e alla testata. Quando si installa il coperchio della catena, fare attenzione a non danneggiare il paraolio dell'albero motore.

36. Installare i tenditori idraulici delle catene superiore e inferiore, vedere “Montaggio (“carica”) e installazione dei tenditori idraulici catena”. Installare la puleggia dell'albero motore. Avvitare il bullone di montaggio della puleggia dell'albero motore, quindi, innestando la quinta marcia e frenando l'auto con il freno di stazionamento, serrare il bullone a una coppia di 104–128 N·m (10,4–12,8 kgf·m), impedendo all'albero motore di girare. Quando il cricchetto è serrato, la puleggia viene premuta sull'albero motore.

37. Ruotare l'albero motore di due giri utilizzando il cricchetto e posizionare il pistone del 1° cilindro in posizione PMS (vedere operazione 3). Controlla che i segni corrispondano.

38. Installare il coperchio della testata anteriore; applicare prima uno strato di sigillante Hermesil sulla superficie del coperchio adiacente alla testata. Serrare i bulloni di montaggio del coperchio a una coppia di 12–18 N·m (1,2–1,8 kgf·m).

39. Installare il coperchio della testata. Stringere i bulloni di montaggio del coperchio a una coppia di 6,0–12 N·m (0,6–1,2 kgf·m). Collegare il tubo flessibile e il tubo di ventilazione del basamento ai raccordi sul coperchio della valvola e i cavi alle bobine di accensione. Posizionare le estremità dei cavi dell'alta tensione sulle candele.

40. Installare gli allegati precedentemente rimossi.

Il motore UAZ Patriot 409 della Zavolzhsky Motor Plant è stato recentemente portato allo standard ambientale Euro-4. In realtà, questo è un motore 406 a iniezione, installato su Volga e GAZelle. Il design attuale dei propulsori è molto simile, inoltre, i problemi del motore 406 sono stati ereditati dal motore ZMZ 409. Di seguito offriamo una descrizione e le caratteristiche tecniche del motore UAZ Patriot 409.
Il gruppo benzina, 4 cilindri in linea, 16 valvole, ha il monoblocco in alluminio (con camicie interne in ghisa) e la testata in alluminio. La testata è dotata di due alberi a camme che ruotano tramite una trasmissione a catena di distribuzione. Il meccanismo della valvola è dotato di compensatori idraulici che ti liberano dalla regolazione manuale del gioco termico di 16 valvole.

Il meccanismo di distribuzione del gas del motore ZMZ 409 UAZ Patriot

Gli alberi a camme sono realizzati in ghisa. Per ottenere un'elevata resistenza all'usura della superficie di lavoro, le camme sono state sbiancate. Gli alberi ruotano su cuscinetti formati dalla testata e da coperture rimovibili in alluminio. Questi coperchi sono lavorati insieme alla testata e quindi non sono intercambiabili. La trasmissione dell'albero a camme è una trasmissione a catena a due stadi. Include: stella 1 azionato dall'albero motore 5 e presentatore 6 pignoni dell'albero intermedio, pignoni condotti 12 E 14 alberi a camme, due catene (72 e 92 maglie) 4 E 9 , tenditori idraulici con molla rinforzata 2 E 8 , bracci tenditori 3 E 7 e guidacatena 13 , 16 E 17 . La tensione della catena di ogni fase viene effettuata da tenditori idraulici posizionati: uno sul coperchio anteriore del monoblocco (copricatena), l'altro sulla testata.

1 - pignone albero motore
2 - tenditore idraulico inferiore
3 - leva tendicatena inferiore
4 - catena inferiore
Pignone dell'albero intermedio a 5 azionamenti
6 - azionare il pignone dell'albero intermedio
7 - leva tendicatena superiore
8 - tenditore idraulico superiore
9 - catena superiore
10 - contrassegno di installazione sul pignone
11 - perni di posizionamento
12 - pignone albero a camme di aspirazione
13 - guidacatena superiore
14 - pignone albero a camme di scarico
15 - piano superiore della testata
16 - guidacatena media
17 - guida catena inferiore M1 e M2 - segni di installazione sul bozzello

Forse è il complesso meccanismo del dispositivo di temporizzazione 409 del motore UAZ Patriot che causa molti problemi durante il funzionamento del motore. La mancanza di pressione dell'olio danneggia rapidamente i compensatori idraulici; è necessario monitorare attentamente il livello dell'olio nel motore. E frequenti guasti ai tenditori idraulici della catena provocano un suono sgradevole. Il problema viene risolto installando tenditori idraulici importati e cambiando regolarmente olio di alta qualità. Vale la pena notare che le valvole sono intercambiabili con valvole simili del motore VAZ-2108. Di seguito sono riportate le caratteristiche del motore a benzina UAZ Patriot.

Caratteristiche del motore UAZ Patriot 2.7 ZMZ 409 (128 CV), consumo di carburante

Volume di lavoro - 2693 cm3
Numero di cilindri - 4
Numero di valvole - 16
Diametro del cilindro: 95,5 mm
Corsa del pistone - 94 mm
Potenza CV/kW - 128/94,1 a 4600 giri/min
Coppia: 209,7 Nm a 2500 giri/min
Rapporto di compressione - 9
Tipo distribuzione/trasmissione distribuzione - DOHC/catena
Marca del carburante: benzina AI 92
Classe ecologica - Euro-4
Velocità massima: 150 km/h
Accelerazione fino a 100 km/h - n/a
Consumo di carburante in città - n/a
Consumo di carburante nel ciclo combinato - n/a
Consumo di carburante in autostrada: 11,5 litri

Questo motore è molto vorace, questo è forse il problema principale del Patriot con questo propulsore al momento. Un design piuttosto obsoleto che non ti piacerà con la sua affidabilità. Tuttavia, il prezzo del nuovo UAZ Patriot ci fa chiudere un occhio su tali svantaggi.

Sostituzione delle catene di distribuzione UAZ Patriot (istruzioni, foto) UAZ Patriot (3163-010, 3163-012, 3163-020, 3163-022, 3163-032)

Il meccanismo di distribuzione del gas sul motore dell'auto UAZ Patriot svolge la funzione di sincronizzare l'albero motore e l'albero a camme e imposta anche i cicli per l'apertura e la chiusura delle valvole. L'efficienza del motore, il suo funzionamento affidabile e senza problemi dipendono dal suo funzionamento. Ecco perché il funzionamento del sistema di cronometraggio del motore UAZ Patriot è molto responsabile. COSÌ

In questo articolo forniremo informazioni sulla sostituzione di catene e ingranaggi del meccanismo di distribuzione del gas. È interessante notare che il meccanismo di temporizzazione dell'UAZ Patriot utilizza 2 catene, convenzionalmente inferiore e superiore. Un tale meccanismo di distribuzione può essere considerato difficile da mantenere, quindi la sostituzione delle catene richiederà maggiori qualifiche da parte del meccanico che eseguirà il lavoro.

Il processo di sostituzione delle catene di distribuzione ZMZ 409 Euro 3

Prima di iniziare a lavorare sul motore, è necessario rimuovere il radiatore
. e cinghie di trasmissione della pompa del servosterzo
. generatore e pompa
. Allentare la fascetta sul tubo di alimentazione della pompa del sistema di raffreddamento e rimuovere il tubo dal raccordo.
. Rimuovere il coperchio della testata. Rimuovere i quattro bulloni e rimuovere il gruppo del coperchio della testata anteriore con la frizione della trasmissione della ventola e la ventola (la frizione viscosa e la ventola sono state rimosse per chiarezza).
. Rimuovere la pompa dell'acqua
. Rimuovere il sensore di velocità dell'albero motore (sensore di fasatura)
. Rimuovere la puleggia dell'albero motore (vedere "Sostituzione dei paraolio dell'albero motore UAZ Patriot"). Rimuovere la coppa dell'olio (vedere “Sostituzione del carter motore UAZ Patroit”).
. Rimuovere i due bulloni e rimuovere il coperchio del tenditore idraulico della catena superiore con la guarnizione. Rimuovere con attenzione il coperchio poiché è influenzato dalla molla del tenditore idraulico. Quindi rimuovere il tenditore idraulico
. Rimuovere anche il tenditore idraulico della catena inferiore.
. Rimuovere i 7 bulloni e il coperchio della catena. Rimuovere il coperchio con attenzione per non danneggiare il paraolio anteriore dell'albero motore installato al suo interno, le guarnizioni del coperchio e la guarnizione della testata.
Rimuovere 1 bullone del tenditore superiore e rimuovere il braccio del tenditore insieme al pignone.
. Rimuovere anche il braccio tenditore inferiore. Anche con un asterisco.
. Svitare i 2 bulloni e rimuovere il guidacatena in plastica.
. Rimuovere gli ingranaggi dagli alberi a camme rimuovendo i bulloni che fissano gli ingranaggi alle flange dell'albero a camme. Qui avrai bisogno di un estrattore.
. Svitare i bulloni 2 e sollevare il guidacatena 1. Piegare le estremità della piastra di bloccaggio 6 e svitare il bullone 5, per fare ciò, impedire che l'albero intermedio ruoti inserendo un cacciavite nel foro dell'ingranaggio 3. Rimuovere l'ingranaggio 4 inserendo un cacciavite tra esso e l'ingranaggio 3 e appoggiandolo il cacciavite come leva contro l'ingranaggio 3. Rimuovere l'ingranaggio 4 dalla catena superiore e rimuovere la catena tirandola verso l'alto. Rimuovere l'ingranaggio 3 dall'albero intermedio e rimuoverlo dalla catena inferiore. Rimuovere la catena inferiore dall'ingranaggio dell'albero motore.


. Se è necessario rimuovere l'ingranaggio 2 dall'albero motore, rimuovere prima la boccola 1 e l'O-ring di gomma tra boccola e ingranaggio. Quindi comprimere l'ingranaggio 2. Gli ingranaggi vengono rimossi utilizzando un estrattore.


. Dopo la rimozione, lavare le catene e gli ingranaggi con benzina, asciugarli e asciugarli.

Ispezionare le catene. Se le boccole della catena sono incrinate, scheggiate o mostrano un'usura significativa, sostituire le catene.
Sostituire gli ingranaggi i cui denti sono scheggiati o scheggiati.
Sostituire le guide della catena danneggiate.
I pignoni tenditori devono ruotare liberamente sugli assi. Se i denti del pignone sono scheggiati o scheggiati, sostituire i tenditori.

Assemblaggio del meccanismo di distribuzione e installazione delle catene di distribuzione della UAZ Patriot (coppie di serraggio e tensione consigliate)

Se hai rimosso l'ingranaggio dall'albero motore, ruota l'albero motore in modo che il segno 1 sull'ingranaggio dell'albero motore sia allineato con il segno 2 sul blocco cilindri. In questo caso il pistone del 1° cilindro assumerà la posizione di PMS. Installare la guida della catena 4 senza serrare i bulloni 3 che fissano la guida. Posizionare la catena 5 sull'ingranaggio dell'albero motore, dopo averla precedentemente lubrificata con olio motore.


. Posizionare la catena sull'ingranaggio condotto 1 e installare l'ingranaggio sul contralbero 2 in modo che il perno del pignone si inserisca nel foro del contralbero. In questo caso, il segno 4 sull'ingranaggio deve coincidere con il segno 5 sul blocco cilindri e il ramo della catena che passa attraverso l'ammortizzatore 3 deve essere teso.


. Installare l'ingranaggio conduttore del contralbero in modo che il relativo perno di posizionamento si inserisca nel foro dell'ingranaggio condotto.
. Avvitare i due bulloni che fissano gli ingranaggi dell'albero intermedio, posizionando sotto di essi una piastra di bloccaggio. Stringere i bulloni a una coppia di 22-25 N/m (2,2-2,5 kgf/m) e fissarli piegando i bordi della piastra di bloccaggio sul bordo delle teste dei bulloni.
. Premendo la leva del tenditore, tendere la catena e controllare l'allineamento dei segni sugli ingranaggi e sul blocco cilindri.


. Stringere i bulloni di montaggio del guidacatena.

Lubrificare la catena superiore con olio motore, quindi farla scorrere sull'ingranaggio conduttore del contralbero attraverso il foro nella testata.

Posizionare la catena sull'ingranaggio 2 e, ruotando leggermente l'albero a camme di scarico in senso orario, installare l'ingranaggio 2 con la catena sopra.

Il perno 8 dell'albero a camme dovrebbe inserirsi nel foro dell'ingranaggio.

Avvitare il bullone 1. Ruotare l'albero a camme utilizzando una chiave utilizzando il quadrato sull'albero a camme. Quindi, ruotare leggermente l'albero a camme in senso antiorario per tendere la catena.

L'albero intermedio e l'albero motore non devono girare. Il segno A dovrebbe coincidere con la superficie superiore della testata. Rimuovere il bullone 6 e rimuovere l'ingranaggio 4 dall'albero a camme di aspirazione. Posizionare la catena sull'ingranaggio 4 e installare l'ingranaggio 4 con la catena sull'albero a camme ruotando leggermente l'albero a camme in senso orario. Il perno 5 dell'albero a camme dovrebbe inserirsi nel foro dell'ingranaggio. Ruotare leggermente l'albero a camme in senso antiorario per tendere la catena. Il segno A sulla marcia 4 deve essere allineato con la superficie superiore della testata. Gli alberi rimanenti non dovrebbero ruotare. Avvitare il bullone 6. Stringere i bulloni 1 e 6 a una coppia di 46-74 N/m (4,6-7,4 kgf/m), impedendo la rotazione degli alberi a camme con una chiave utilizzando i quadrati. Installare l'ammortizzatore 3 spingendolo nel foro nella testata. Installare la serranda 7.
Reinstallare il coperchio della catena e la pompa dell'acqua. Applicare uno strato sottile di sigillante sulle superfici di tenuta del monoblocco e delle superfici di tenuta della testata. Reinstallare il coperchio con attenzione per non danneggiare la guarnizione.

Installare i tenditori idraulici delle catene superiore e inferiore, vedere “Montaggio (“carica”) e installazione dei tenditori idraulici catena”. Installare la puleggia dell'albero motore. Avvitare il bullone di montaggio della puleggia dell'albero motore, quindi, innestando la quinta marcia e frenando l'auto con il freno di stazionamento, serrare il bullone a una coppia di 104-128 N/m (10,4-12,8 kgf/m), impedendo all'albero motore di girare. Quando il cricchetto è serrato, la puleggia viene premuta sull'albero motore.
Ruotare l'albero motore di due giri utilizzando il cricchetto e posizionare il pistone del 1° cilindro in posizione PMS (vedere operazione 3). Controlla che i segni corrispondano.

Installare il coperchio della testata anteriore, applicare prima uno strato di sigillante Hermesil sulla superficie del coperchio adiacente alla testata. Serrare i bulloni di fissaggio del coperchio a una coppia di 12-18 N/m (1,2-1,8 kgf/m).

Installare il coperchio della testata. Serrare i bulloni di montaggio del coperchio a una coppia di 6,0-12 N/m (0,6-1,2 kgf/m). Collegare il tubo flessibile e il tubo di ventilazione del basamento ai raccordi sul coperchio della valvola e i fili alle bobine
Installare le cinghie e il radiatore del sistema di raffreddamento precedentemente rimossi.

Lo scopo principale del meccanismo di distribuzione del gas sul SUV UAZ Patriot è sincronizzare l'albero motore con l'albero a camme, ma, inoltre, anche poter impostare cicli per l'apertura e la chiusura delle valvole. La funzionalità del meccanismo di distribuzione del gas influisce direttamente sull'efficienza del motore dell'auto, quindi è molto importante che il meccanismo funzioni correttamente. L'elemento principale che collega l'albero motore e l'albero a camme è il meccanismo a catena. Ma nel tempo, quando si utilizza un'auto, gli elementi di lavoro tendono a consumarsi, a seguito dei quali si verificano vari guasti. In particolare, col tempo il meccanismo della catena di distribuzione si allunga e la tensione della catena si indebolisce, il che può portare alla rottura o allo slittamento. Pertanto, il produttore della UAZ Patriot ha stabilito che gli elementi del meccanismo di distribuzione devono essere sostituiti ogni 80.000 km. Oggi presteremo attenzione al processo di sostituzione della catena di distribuzione su un SUV UAZ Patriot Euro-3 con le nostre mani.

Inizialmente, va notato che il SUV UAZ Patriot, o meglio, il suo motore ZMZ-409 nel meccanismo di distribuzione non ha un meccanismo a catena, ma due. Sono indicati come catene superiore e inferiore del meccanismo di distribuzione del gas. Pertanto, il design della cinghia di distribuzione del SUV UAZ Patriot Euro-3 è un meccanismo complesso che richiede un approccio qualificato ai lavori di riparazione, in particolare per la sostituzione degli elementi della catena.

I proprietari di SUV spesso si chiedono quando è necessario sostituire la catena di distribuzione per evitare problemi sulla strada? A volte si verificano situazioni in cui si verifica una rottura della catena di distribuzione su un'auto UAZ Patriot, il che comporta molte conseguenze negative. Il fattore principale e oggettivo che indica che l'elemento deve essere sostituito presto è la sua condizione. Se senti un rumore metallico provenire dal vano motore mentre il motore è in funzione, è il momento di controllare la tensione delle catene di distribuzione.

Se i tendicatena non consentono il serraggio del meccanismo e il chilometraggio dell'auto raggiunge gli 80mila, si consiglia di dedicare tempo e denaro e sostituire la catena. Diamo uno sguardo più da vicino a come farlo con le tue mani su un SUV UAZ Patriot Euro-3.

Il motore ZMZ-409 Euro-4 ha catene di distribuzione a fila singola di fabbrica. Su questa modifica dell'UAZ Patriot, la catena di distribuzione si rompe prima rispetto a Euro-3 e inaspettatamente! Ma se è necessario sostituire il prodotto, si consiglia di installarne solo uno a due file. La catena a doppia fila ha una durata significativa, che ne aumenta l'efficienza e, molto prima che si rompa, il motore inizia a emettere suoni estranei, avvertendo di usura.

Processo di sostituzione

Se è arrivato il momento della sostituzione o scopri che la catena del SUV è usurata, sarà necessario un processo come la sostituzione. Prima di iniziare i lavori di riparazione sul SUV UAZ Patriot Euro-3, è necessario assicurarsi di disporre dei seguenti strumenti:

  • chiave esagonale 6 mm;
  • teste delle manopole “12”, “13”, “14”;
  • martello e scalpello.

Inoltre, avrai bisogno anche di accessori ausiliari, come un contenitore per scaricare il liquido di raffreddamento dal radiatore, ecc., Ma ne parleremo più avanti.

Pertanto, la sostituzione della catena sul motore ZMZ-409 del SUV UAZ Patriot Euro-3 prevede i seguenti passaggi:

  • Inizialmente, è necessario scaricare il liquido di raffreddamento in un contenitore appositamente preparato, dopodiché è possibile rimuovere il radiatore.
  • La cinghia di trasmissione della pompa del servosterzo e la puleggia della ventola sono smontate.
  • La cinghia di trasmissione del generatore e della pompa dell'acqua è smontata.
  • Il tubo di alimentazione viene rimosso e anche il coperchio del blocco cilindri viene rimosso.
  • È necessario rimuovere la pompa dell'acqua dal motore ZMZ-409 del SUV UAZ Patriot Euro-3, quindi rimuovere il sensore della frequenza di rotazione dell'albero motore.
  • I collegamenti bullonati vengono svitati e il coperchio del tenditore idraulico della catena superiore viene smontato. Dopo aver rimosso il coperchio, è necessario rimuovere il tenditore idraulico. Successivamente, il tenditore idraulico della catena inferiore del motore ZMZ-409 del SUV UAZ Patriot Euro-3 viene rimosso in modo simile.
  • Successivamente, svitare i 7 bulloni e rimuovere il coperchio. Ma dovresti fare attenzione quando lo fai, perché potresti danneggiare il paraolio dell'albero motore.
  • Per rimuovere i tenditori, svitare un bullone ciascuno dai dispositivi catena superiore e inferiore, dopodiché è possibile rimuovere i prodotti insieme ai pignoni.
  • La fase successiva prevede lo smantellamento degli ingranaggi dagli alberi a camme svitando i bulloni di montaggio. Per rimuovere gli ingranaggi sarà necessario utilizzare un estrattore speciale.
  • Successivamente, gli elementi vengono rimossi. Per fare ciò, utilizzeremo la seguente foto con le designazioni delle lettere, che raffigurano il meccanismo di temporizzazione del SUV UAZ Patriot Euro-3.

    • Per iniziare, svitare i due collegamenti a bullone numerati 2. Dopo Per fare ciò, è necessario piegare la piastra 6, liberando così l'accesso per svitare il bullone 5. Ora puoi rimuovere l'ingranaggio, e quindi il meccanismo a catena stesso, tirandolo verso l'alto. L'elemento inferiore viene estratto allo stesso modo.

    La sostituzione degli elementi di temporizzazione è un processo ad alta intensità di manodopera e richiede attenzione e rispetto della corretta sequenza di azioni. Dopo aver rimosso la catena e gli ingranaggi, è necessario lavarli con benzina e quindi ispezionarli visivamente per eventuali danni. Se la catena, gli ingranaggi o i tenditori presentano danni visibili, devono essere sostituiti.

    Consideriamo brevemente qual è il processo di assemblaggio di questo meccanismo.

    Assemblaggio del meccanismo di temporizzazione

    Il processo di assemblaggio del meccanismo viene eseguito nell'ordine inverso rispetto alla rimozione. In questo caso, l'installazione dell'ingranaggio dell'albero motore comporta la sua pressione in posizione. In questo caso, l'albero deve essere installato in modo che il segno sull'ingranaggio dell'albero motore coincida con il segno sul blocco cilindri. Nella foto sotto, questi segni sono indicati rispettivamente dai numeri 1 e 2.

    Successivamente, viene installata la guida della catena e la catena viene posizionata sull'ingranaggio dell'albero motore. Prima di installare la catena, lubrificarla accuratamente con olio motore.

    Successivamente, l'elemento viene posizionato sull'ingranaggio condotto, installando quest'ultimo sull'albero intermedio fino a quando il perno di allineamento non tocca il foro. Va inoltre tenuto presente che il segno 4 deve essere allineato con il segno 5. I collegamenti bullonati dell'ingranaggio dell'albero sono avvitati, fissandoli con una piastra di bloccaggio. Premendo il tenditore, è necessario stringere l'elemento finché i segni sugli ingranaggi non coincidono. Nella fase finale, è necessario lubrificare gli elementi con olio motore e installare tutte le parti rimosse nell'ordine inverso rispetto alla rimozione.

    Per riassumere, va notato che è possibile sostituire gli elementi della distribuzione su un SUV UAZ Patriot a casa solo se si ha tempo libero, opportunità e capacità per riparare un'auto. Alla stazione di servizio il lavoro verrà completato molto più velocemente e il motore funzionerà come un orologio.

    Puoi controllare il tuo BMR e se necessario ridurlo!