VAZ

Realizza un sistema pneumatico in un'auto con le tue mani. Sospensioni pneumatiche fai-da-te: installazione, foto, video

L'argomento non conterrà confronti tra bagel e maniche. Non verranno menzionate le molle pneumatiche Pindos di alta qualità.

Solo accessibilità, semplicità, economicità.

Parleremo quindi dei cuscini della cabina Scania.

I cuscini della cabina prefabbricati sono decisamente fantastici e meravigliosi. Finito con un file e installato. Cosa potrebbe essere più semplice?

Ma cosa succede se il cuscino non può essere installato in questa forma, se sono necessarie altre caratteristiche, una corsa più piccola?

Uno dei problemi più comuni durante l'installazione delle sospensioni pneumatiche su un VAZ PP è la posizione della staffa inferiore del cuscino posteriore. Se lo posizioni su una tazza a molla, la parte in plastica della staffa sarà più alta del corpo del supporto e se la sospensione si rompe, questa stessa staffa in plastica subirà un colpo. Inoltre, non consentirà all'auto di affondare più in basso.
Bene, abbiamo segato la tazza, smerigliato l'anello di sicurezza e saldato 5-7 cm sotto la tazza della molla.Il problema con la staffa sporgente è stato risolto, ma appare un altro problema.

La tazza della molla si trova a livello del profilo in gomma e, abbassando il punto inferiore del cuscino più in basso, posizioniamo la staffa proprio di fronte alla ruota - di conseguenza, c'è la possibilità di pulire il cuscino, soprattutto quando si installano ruote di dimensioni maggiori larghezza e diametro.
Esistono diverse opzioni per risolvere il problema: installare le ciambelle, spostare il supporto verso l'alto, installare distanziali sulle ruote, accorciare il cuscino e installare altri supporti.

Un altro problema altrettanto comune è la discrepanza tra il diametro interno del cuscino e il diametro dell'alloggiamento del montante anteriore. Lo stesso problema può essere attribuito all'impossibilità di posizionare il cuscino attraverso il dado esterno o la sporgenza sul supporto.

Anche questo problema viene risolto in diversi modi.

Qualcuno affila la plastica:

Qualcuno fa casi particolari:

Bene, un'altra opzione:

Tutte queste opzioni prevedono l'installazione solo di una manica a grandezza naturale.

Ma cosa succede se vuoi davvero un taglio corto o hai bisogno di ridurre la lunghezza delle maniche?
Questo problema non può essere risolto senza risolvere il problema della sigillatura della manica.

Nella versione di fabbrica, la manica è aggraffata con un anello speciale. L'anello ha determinate caratteristiche di robustezza e resistenza alla corrosione; inoltre, per crimpare questo anello è necessaria una macchina speciale (come quelle che crimpano gli RVD). Tutto ciò rende il metodo di compressione quasi impossibile da eseguire a casa.

Ma esiste un modo relativamente semplice per accorciare i cuscini Scanian.
Citazione : " Il processo di accorciamento dello stesso cuscino Scanie è il seguente. L'elastico viene tagliato con un coltello lungo il bordo dell'anello di metallo. L'anello di metallo scivola fuori con poco sforzo senza elastico. Accorciare la fascia elastica del cuscino alla lunghezza richiesta. Mettiamo lo stesso anello di metallo sul cuscino e lo premiamo in posizione come un paraolio usando una macchina o una pressa e una soluzione di sapone. Sui cuscini Scanie è meglio accorciare i cuscini nella parte superiore, poiché hanno un supporto superiore in metallo.
I cuscini in questa foto sono accorciati in questo modo. Sebbene anche gli anelli siano lavorati in modo diverso per facilitare la piegatura del cuscino. Gli anelli nuovi possono essere affilati, ma le dimensioni devono essere prese dagli originali."

Conoscendo il principio generale, puoi ordinare i componenti necessari per il tornitore:

Non è molto conveniente cercare ogni volta una pressa per montare e smontare. Pertanto, la sigillatura può essere eseguita utilizzando coni imbullonati:

C'è un altro modo. Questo metodo si basa sul principio di collegamento del dado per raccordi CAMMOZI per tubi in plastica.

La messa a punto classica di un'auto, comprese le auto VAZ, implica in misura maggiore un cambiamento nell'aspetto o un piccolo aggiornamento del motore. Non tutti adottano misure originali o serie per rendere la propria auto più confortevole.

La progettazione di sospensioni pneumatiche per un'autovettura non può essere definita un tipo comune di modifica di un'auto VAZ. Ciò è dovuto a un malinteso sulla complessità dell'installazione e sulla scarsa affidabilità di tale progetto. Allo stesso tempo, in pratica, progettare e installare le sospensioni pneumatiche con le proprie mani non presenta particolari difficoltà.

Vantaggi delle sospensioni pneumatiche

Come sapete, nel corso degli anni l'azienda francese Citroen ha utilizzato attivamente questo tipo di sospensione. Sono stati i francesi ad apprezzare i vantaggi dell'aria compressa durante la guida di un'auto.

In questo caso, si possono distinguere le seguenti caratteristiche di progettazione:

Comfort. Se è impossibile installare ammortizzatori sulle auto VAZ con impostazioni diverse per diverse modalità di guida, è possibile ottenere un rapporto davvero ottimale tra rigidità e comfort per le sospensioni dell'auto.
Possibilità di regolare l'altezza del veicolo. Questa caratteristica non solo consente di collegare l'altezza da terra al carico dell'auto, ma anche di abbassarla per le gare ad alta velocità (in modo da abbassare il baricentro).
Resistenza al sovraccarico. La regolazione individuale della rigidità delle sospensioni consente di caricare un volume aggiuntivo di carico senza timore di danneggiare le parti delle sospensioni o modificare il comportamento dell'auto in movimento.

L'elenco dei vantaggi aggiuntivi offerti dalle sospensioni pneumatiche può essere continuato con altre funzionalità specifiche. Tuttavia, ciascun proprietario dell'auto può determinare autonomamente tali vantaggi.

Sospensioni pneumatiche fai da te

Quindi, cosa sarà necessario per sviluppare e installare un modello di sospensioni pneumatiche su un'auto VAZ? Per cominciare, vale la pena nominare gli elementi che compongono il sistema finito:

Se non è necessario acquistare strumenti aggiuntivi, puoi investire 30-35 mila rubli in un set completo di attrezzature.

Sospensioni pneumatiche su un VAZ

Quando si progetta un modello di autovettura VAZ, il processo più laborioso è la sostituzione dei montanti ammortizzanti con molle pneumatiche. L'opzione migliore è utilizzare l'alloggiamento del telaio di supporto originale.

La sospensione anteriore dovrà essere completamente smontata e la molla non sarà più necessaria. Per installare un cilindro pneumatico può essere necessario forare il corpo, oppure adattare i cuscini stessi al diametro del vetro utilizzando la stessa rotazione. È possibile realizzare un adattatore in cui una parte si adatterà saldamente al corpo al posto dell'ammortizzatore e la seconda parte diventerà la base per l'installazione del cuscino d'aria. Queste operazioni devono essere determinate in modo indipendente, tenendo conto dello specifico modello VAZ e del tipo di cilindri pneumatici utilizzati.

Assicurarsi che il raccordo di alimentazione dell'aria sia protetto quando installato sul veicolo. Lo stesso vale per i cilindri posteriori.

Nella seconda fase, i tubi vengono posati e collegati ai cilindri pneumatici e al ricevitore sul retro. Mettiamo anche un ricevitore nel bagagliaio e installiamo manometri. Tenendo conto del maggiore carico sulla parte anteriore della vettura, abbiamo impostato la pressione nella parte anteriore entro 8 atmosfere e nella parte posteriore, per la modalità normale, fino a 6 atmosfere.

Nonostante il peso aggiuntivo a bordo, il compressore dovrà essere installato e fissato saldamente. Come dimostra la pratica, le camere pneumatiche anteriori devono essere gonfiate regolarmente.

Nella terza fase è necessario disporre l'intera parte elettrica: cablaggio, interruttori a levetta dell'unità di controllo, fusibili. Sono installati anche manometri. Tutti questi dettagli sono inseriti individualmente in ciascun caso specifico. Tuttavia, la capacità di monitorare visivamente il livello di pressione nel sistema dovrebbe essere costante. Se si prevede di modificare frequentemente le modalità delle sospensioni pneumatiche, è necessario fornire la possibilità di controllare il funzionamento del compressore dal telecomando.

Misure di sicurezza

Dopo aver assemblato la struttura e inoltre, durante il funzionamento, è necessario prestare la necessaria attenzione alle condizioni tecniche dell'intera struttura. A questo scopo è necessario monitorare la presenza di perdite d'aria in corrispondenza delle giunzioni delle parti (valvole, adattatori, raccordi). Questo può essere fatto a orecchio se c'è una forte perdita o con una soluzione di sapone. È necessario prestare attenzione alle letture dei manometri e alla velocità di caduta di pressione nei cuscini. Controllare periodicamente le prestazioni del compressore.

Prima di iniziare a utilizzare la macchina, durante una prova su strada, assicurarsi che non siano presenti attriti, vibrazioni o rumori estranei. Molto spesso sorgono problemi con le ruote sterzanti.

Controlliamo periodicamente che i tubi di alimentazione dell'aria ai cilindri delle sospensioni pneumatiche non presentino sfregamenti. Periodicamente prestare attenzione allo stato del fissaggio dei tubi di alimentazione dell'aria posti sotto il fondo della vettura. Monitoriamo anche le condizioni dei tubi stessi per eventuali rigonfiamenti e danni ai tubi.

Una nota importante sarà la limitazione del livello di pressione nelle bombole. Non è auspicabile modificare i valori precedentemente specificati verso l'alto o verso il basso per aumentare l'altezza da terra o abbassare il baricentro. Ciò è dovuto ai cambiamenti negli angoli di allineamento delle ruote anteriori e posteriori, che influiscono non solo sull'usura del battistrada, ma anche su un notevole deterioramento della stabilità del veicolo.

L’emergere di tecnologie sempre più innovative fa sì che i sistemi non siano più così imprecisi, lenti e goffi. Vengono invece utilizzate tecnologie più precise, basate su un'elettronica moderna che controlla tutto, dall'altezza di marcia alla pressione precisa delle sospensioni pneumatiche, offrendo a sua volta una guida fluida e controllata. Ma la cosa più importante è che spesso il sistema di sospensioni dell’auto viene sottovalutato. E la cosa più importante è che questa unità automobilistica viene spesso sottovalutata. Se consideriamo un'auto dal punto di vista del movimento sicuro e confortevole, le sospensioni dell'auto sono parte integrante tanto quanto le ruote del veicolo. Gli ammortizzatori e le molle assorbono gli urti derivanti da buche e dossi colpiti dalla ruota. Ma sappi che ogni volta che carichi o scarichi l'auto, la acceleri o la rallenti, la giri in direzioni diverse, lanci una “sfida” alle capacità degli ammortizzatori e delle molle.

Tuttavia, nonostante tutta la sua rilevanza e necessità, le sospensioni a molla sono già un'opzione molto conservativa per ammorbidire le irregolarità della strada. L'insieme delle loro funzioni è costante e non comprende vari tipi di regolazioni e componenti aggiuntivi.

Come funzionano le sospensioni pneumatiche?

Le sospensioni pneumatiche sono sospensioni convenzionali per auto in cui le molle sono sostituite da molle pneumatiche. Le molle ad aria sono cilindri in gomma dura o plastica che vengono gonfiati ad una certa altezza e pressione. Tutto questo per imitare gli stessi meccanismi a molla delle sospensioni. Ma è qui che finiscono tutti i segni comuni. Quando si aggiunge un compressore d'aria di bordo, sensori e sistemi di controllo elettronico alle molle ad aria, gli odierni sistemi di sospensioni pneumatiche offrono numerosi vantaggi rispetto alle sospensioni interamente in metallo delle molle convenzionali. Le sospensioni pneumatiche si regolano istantaneamente, possono adattarsi per gestire diversi tipi di irregolarità in diverse situazioni e modificare le capacità di carico.

Ma la caratteristica principale delle sospensioni pneumatiche non è la capacità di espandere le proprie impostazioni e funzionalità. Sia che sia installato un sistema di regolazione delle sospensioni pneumatiche manuale o elettronico, sia che sia stato eseguito dall'officina "Kulibin" o da professionisti di una grande azienda di tecnologie esperte di un marchio famoso in tutto il mondo, le sospensioni pneumatiche abbassano e sollevano l'auto, aumentando o diminuendo la sua altezza da terra. Le sospensioni pneumatiche sono particolarmente rilevanti tra i giovani proprietari di auto che le utilizzano nelle auto di produzione nazionale.

I principali vantaggi delle sospensioni pneumatiche

Questo meccanismo installato sulla tua auto affronterà perfettamente il compito di assorbire irregolarità e buche mentre l'auto si muove lungo la strada e diventerà molto più dinamico e stabile. Installando il tuo sistema pneumatico sulla tua auto, otterrai numerosi vantaggi:

- il rollio laterale dell'auto diminuirà notevolmente se l'auto viene caricata in modo non uniforme;

Il carico sulla sospensione sarà ridotto il più possibile e la sua durata aumenterà proporzionalmente;

La tua auto diventerà molto più confortevole di prima con le molle di serie;

La stabilità dell'auto aumenterà quando viene introdotta in curve strette;

Le conseguenze negative del sovraccarico del veicolo saranno ridotte al minimo;

Il rollio longitudinale scomparirà.

Allo stesso tempo, il conducente ha la possibilità di regolare autonomamente l'altezza da terra del veicolo, a seconda della qualità del manto stradale e del grado di carico del veicolo.

Materiali per creare le proprie sospensioni pneumatiche

Per realizzare e installare tu stesso una sospensione pneumatica sulla tua auto, dovresti studiare alcune delle complessità di questa procedura e, ovviamente, acquistare le parti necessarie per l'assemblaggio. Il primo elemento di cui avrai bisogno è cuscino d'aria. Questa è la parte più costosa dell'intera struttura, che verrà installata sulla tua auto al posto delle molle metalliche dell'ammortizzatore. Pompando o sgonfiando l'aria dentro o da questa molla pneumatica, puoi regolare l'altezza da terra della tua auto. Gonfiandolo aumenterai di conseguenza l'altezza da terra; abbassandolo la diminuirai. Le sospensioni pneumatiche funzionano esattamente secondo questo principio.

Avrai anche bisogno di un compressore, che è l'elemento principale dell'intero sistema pneumatico. È necessario per pompare aria negli airbag installati. Bretelle ed elementi di fissaggio. Sono necessari per fissare la molla pneumatica alla carrozzeria della tua auto. Non è affatto difficile costruire questi elementi da soli, dopo aver prima redatto un disegno della posizione di montaggio e ordinato i componenti da un tornitore o da un saldatore.

Valvole pneumatiche. Uno di questi è progettato per pompare masse d'aria e il secondo per rilasciarle. Manometro. Può essere applicato a tutto ciò che viene utilizzato in vari sistemi pneumatici.

Pulsante Start. Qualsiasi pulsante che funzioni secondo il principio on-of-on sarà l'opzione ideale in questo caso. Con il suo aiuto, ti sarà molto comodo regolare il livello delle sospensioni pneumatiche direttamente dall'interno dell'auto.

Linea aerea. Si tratta di un dispositivo costituito da tubi che collegano tra loro i cuscini, che costituiscono la base della linea d'aria dell'intero sistema.

Misuratore di pressione. Viene fornito sotto forma di un sensore posizionato in qualsiasi punto della linea dell'aria e utilizzato per monitorare la pressione complessiva nel sistema direttamente dall'interno del veicolo.

Relè.È necessario per avviare il compressore di iniezione e aprire la valvola di scarico.

Installazione di una sospensione pneumatica fatta in casa

Per installare le sospensioni pneumatiche su un'auto, l'auto deve essere posizionata e fissata su una superficie piana. Quindi, utilizzando i martinetti o un ascensore, dovresti appendere una delle parti dell'auto: tutto dipenderà dal luogo in cui è installata la molla pneumatica. Successivamente, rimuovere le molle di fabbrica e preparare il sito di installazione per le staffe di montaggio delle molle pneumatiche. Successivamente i tutori preparati dovranno essere fissati su tamponi con valvole già installate. Quindi fissare i cuscini al posto dei vecchi ammortizzatori.

La fase successiva del lavoro sarà la creazione di una linea aerea, grazie alla quale verranno svolte le funzioni delle sospensioni pneumatiche. Per fare ciò sarà necessario collegarli tra loro utilizzando tubi precedentemente collegati al compressore. Quindi installare il manometro insieme ai sensori. Quindi posizionare il pulsante di avvio all'interno dell'auto e rimuovere il sensore del sensore.

Dopo aver installato le sospensioni pneumatiche, puoi iniziare a regolare l'intero sistema. Per fare ciò, pompare un po' d'aria al suo interno e verificare quale altezza da terra corrisponde ad una certa pressione su un'auto a pieno carico. Quando si effettuano le regolazioni, assicurarsi che entrambi i lati del veicolo abbiano la stessa altezza da terra. Quando l'auto è livellata sul sito, sentiti libero di metterti al volante e conquistare la strada.

Le sospensioni pneumatiche, una soluzione tipicamente utilizzata nei veicoli commerciali, stanno ora iniziando lentamente a farsi strada nelle autovetture. Cos'è questa cosa, a cosa serve e il suo utilizzo è giustificato? Scopriamolo.

Fondamentalmente, le sospensioni pneumatiche sono un'alternativa alle molle metalliche o alle molle a balestra, cioè quegli elementi che sono responsabili del movimento confortevole su dossi e superfici irregolari. Esistono anche ammortizzatori, ma il loro compito è ridurre al minimo la compressione residua e l'allungamento delle molle. Un semplice esempio: prendi una molla (ad esempio, da una penna stilografica) e appendine un peso a un'estremità. Quindi tenere la molla dall'altra estremità e sollevare leggermente il peso. La primavera si comprimerà. Ora rilascia il peso. La molla si comprimerà e si allungherà, ogni volta con un'ampiezza minore, finché non si fermerà in una posizione. La durata di questo processo può essere piuttosto lunga. Pertanto, gli ammortizzatori riducono la quantità di vibrazioni. Anche questo è utile, ma ora siamo più interessati alle molle, poiché sono loro che impediscono (a determinate condizioni) lo tremolio della carrozzeria dell'auto durante la guida.

Perché hai bisogno di una molla?

Il principio generale di una guida confortevole (in termini di scuotimento e oscillazione del corpo) dipende da due cose: il peso dell'auto e la rigidità della molla. Auto leggera + molle rigide = guida come un martello pneumatico. Auto pesante + molle morbide = mareggiata e guasti alle sospensioni. Cioè, abbiamo bisogno della corrispondenza tra questi parametri. Ma diciamo che le nostre molle corrispondono al peso dell’auto. Sì, ma quale? Quando viaggi da solo e senza carico? Oppure trasporti quattro passeggeri del peso di 100 chilogrammi ciascuno? Oppure quando nel bagagliaio oltre ai passeggeri c'è anche un carico che pesa solo 100 kg? La differenza di peso è notevole e la molla non è così versatile da funzionare correttamente in tutte queste situazioni. Di conseguenza, la rigidità della molla deve essere modificata. Ma come si può modificare la rigidità di un filo di ferro attorcigliato a spirale? No, questo è il punto. E qui le sospensioni pneumatiche vengono in soccorso.

Un altro problema associato alla modifica del carico del veicolo è il cedimento della carrozzeria. Sotto il peso elevato le molle si comprimono e diminuisce l'altezza da terra, che sulle nostre strade, “dotate” non solo di dossi e buche, ma anche di dossi realizzati alla meglio, può provocare anche la rottura del veicolo. . Oppure, al contrario, l'auto è progettata per trasportare un grosso carico e, se si viaggia a vuoto, la carrozzeria si solleva troppo da terra, la posizione del baricentro cambia e la guida diventa meno confortevole. E qui tornano utili anche le sospensioni pneumatiche.

In questa vettura, per installare l'impianto pneumatico, utilizzare la nicchia della ruota di scorta. La mancanza della ruota di scorta deve essere compensata avendola a bordo dell'auto.

Chi usa le sospensioni pneumatiche

Nel trasporto merci vengono utilizzati cilindri pneumatici al posto delle molle e molle: lì la variazione di peso è enorme e senza aria compressa non si va da nessuna parte. Qui i cilindri servono a compensare l'aumento di peso.

Un altro campo di applicazione sono i SUV utilizzati sia in città che al di fuori della civiltà. Una netta differenza nelle condizioni operative richiede una modifica dell'altezza da terra: in città e in autostrada, dove la velocità è elevata, è auspicabile una bassa altezza da terra, con la quale non è possibile guidare attraverso la foresta.

E, forse, la direzione più interessante è il low-riding, la cui idea è quella di abbassare l'auto fino al suolo in modo che non passino i capelli. È chiaro che un veicolo del genere può muoversi solo su una superficie dura perfettamente liscia, di cui non ce ne sono molte. Quindi devi aumentare l'altezza da terra fuori dai luoghi in cui puoi metterti in mostra. E le sospensioni pneumatiche indipendenti su tutte le ruote aiutano le auto a “ballare”: cambiando la distanza dalla ruota alla carrozzeria, l'auto si inclina in direzioni diverse, e i low-rider più abili possono farlo, cadendo al ritmo della musica La foto è emozionante.

Un elemento pneumatico non è sufficiente

L'elemento di lavoro di una sospensione pneumatica, che sostituisce una molla o una molla, è, in sostanza, un sacchetto di gomma (noto anche come molla pneumatica, noto anche come elemento pneumatico, noto anche come airbag) con un foro attraverso il quale l'aria viene alimentata o pompata fuori. Tutti sanno che quanto più si gonfia un prodotto del genere, tanto più diventa rigido e resistente alla compressione. È questa borsa, che sostituisce la molla, che permette di adattarsi alle variazioni di peso dell'auto senza subire scosse. Un'altra proprietà della molla pneumatica è la variazione di dimensione che, se orientata nella giusta direzione, modifica l'altezza da terra dell'auto.

Ma solo in teoria. In pratica si presentano i seguenti problemi:

La borsa deve essere abbastanza resistente da sostenere non solo il peso dell'auto, ma anche il peso dell'auto accelerata mentre si muove su e giù. I valori sono piuttosto grandi e, di conseguenza, gli elementi elastici devono essere progettati con un ampio margine. Da qui il costo maggiore rispetto alle molle.
Come pompare e pompare l'aria. Questo dovrebbe essere fatto rapidamente e, se tutto è chiaro con il pompaggio: la valvola si apre, l'aria “esce” e più grande è il foro, più velocemente esce, quindi con l'aspirazione tutto è un po' più complicato. È chiaro che è necessario un compressore. Ma integrare l'auto con un potente compressore è l'opzione sbagliata. Un potente compressore, le cui prestazioni sono sufficienti per risolvere il compito da svolgere, consumerà una quantità irragionevolmente grande di energia e occuperà un'enorme quantità di spazio. Ed è qui che i ricevitori vengono in soccorso. Un ricevitore è un cilindro metallico nel quale viene pompata aria ad alta pressione con un normale piccolo compressore. E quando è necessario “gonfiare” l'air bag, tutta l'aria del ricevitore viene “sputata fuori” in pochi secondi, fornendo il volume richiesto. Tuttavia, di solito non è richiesto un funzionamento così veloce e la portata è limitata dalla sezione trasversale dell'apertura di ingresso e da una valvola-regolatrice automatica. Cioè, la semplice sostituzione dei "pezzi hardware" con "elastici" non funzionerà: è comunque necessario acquistare apparecchiature aggiuntive.
A seconda dello scopo, è necessario che l'elemento pneumatico, una volta gonfiato, mantenga le sue dimensioni (o non le aumenti di molto), oppure aumenti in altezza. Cioè, devi scegliere le molle ad aria adatte alle tue esigenze.
Installazione di elementi di sospensione pneumatica in un'auto. Se un'auto viene inizialmente creata per l'uso di sospensioni pneumatiche, ovviamente viene fornito spazio per tutti i componenti. E se parliamo di alterazione, allora dobbiamo trovare un modo per posizionare le molle, un compressore, un ricevitore, nonché posare linee aeree e alimentatori, fornire e installare elementi di controllo: valvole pneumatiche, relè, manometri, interruttori . Il compito non è semplice, ma può essere risolto. Cioè, dovrai spendere soldi e/o tempo per installare apparecchiature aggiuntive.

In cosa consiste?

Le sospensioni pneumatiche possono essere installate su un asse o su ciascun asse e le ruote sull'asse possono essere controllate in modo indipendente o indipendente.

Lo schema di installazione delle sospensioni pneumatiche più semplice viene utilizzato quando si installano le sospensioni pneumatiche su un asse secondo uno schema dipendente. È composto da un compressore, un ricevitore, un separatore di flusso d'aria, bombole d'aria (una per ogni ruota), tubi dell'aria, un manometro, un interruttore a tre posizioni (spento, gonfiaggio, sgonfiaggio) e una valvola che impedisce all'aria di fuoriuscire dagli airbag.

Uno schema più complesso prevede anche un relè per il controllo automatico della pressione nel sistema o in ciascuna sacca; aumenta il numero di manometri, compressori con ricevitori, sensori e controlli. Le unità di controllo a microprocessore vengono introdotte in circuiti molto complessi, consentendo di regolare la rigidità delle sospensioni senza o con una partecipazione minima del conducente.

In pratica

Un esempio di sospensione pneumatica separata installata su ciascuna ruota sono due progetti recentemente mostrati alla mostra Tuning Show 2014 di Mosca. Le due aziende hanno dimostrato quanto possa essere diversa la realizzazione di uno stesso compito basandosi sugli stessi componenti principali: un compressore e un ricevitore.

L'azienda Tany, proprietaria del marchio Berkut, ha indetto un concorso per il miglior progetto di installazione di sospensioni pneumatiche basato sui suoi prodotti: due compressori Berkut PRO24 e due ricevitori Berkut AT-08 con un volume di 2 galloni (7,6 l) ciascuno.

La serie speciale di compressori Berkut Professional comprende due compressori, Berkut Pro 20 e Berkut Pro 24, due ricevitori Berkut AT-08 e Berkut AT-10, nonché kit di collegamento.

Il compressore Berkut Pro 20 è destinato esclusivamente all'installazione fissa e al funzionamento con serbatoio, ha una capacità di 42 l/min e fornisce una pressione fino a 10,5 atm. Ciclo di lavoro 33%: 15 minuti di lavoro, 30 minuti di riposo.

Il compressore Berkut Pro 24 è il modello più potente della linea di compressori Berkut. La sua produttività è di 47 l/min, e la pressione massima sviluppata è di 10,5 atm. Il ciclo di lavoro è del 100%, il che significa che il compressore può funzionare continuamente.

Entrambi i modelli sono resistenti alle temperature estreme, protetti dal surriscaldamento e dotati di un tubo dell'aria intrecciato in metallo in grado di resistere all'alta pressione. La classe di protezione contro acqua e polvere è IP67, che consente ai dispositivi di resistere in sicurezza all'immersione a breve termine in acqua fino a una profondità di 1,5 M. Particolare attenzione è rivolta all'affidabilità dei compressori della serie Berkut Pro. Utilizza un compressore a pistoni che non richiede lubrificazione, un potente dissipatore di calore e un nuovo design del motore elettrico che garantisce una maggiore efficienza. Per garantire la possibilità di lavorare sott'acqua, il kit comprende uno speciale condotto d'aria per ospitare il filtro dell'aria.

I ricevitori Berkut AT-08 e Berkut AT-10 hanno, rispettivamente, un volume di 2 Ga (7,6 l) e 2,5 Ga (10,5 l). Entrambi i serbatoi di stoccaggio dell'aria sono progettati per una pressione di esercizio di 10,5 atm e possono essere utilizzati in qualsiasi luogo, compreso il vano motore o una nicchia sotto il sottoscocca. L'interno dei ricevitori è trattato con uno speciale composto anticorrosivo che impedisce alla condensa di danneggiare le pareti del serbatoio.

I kit di installazione Berkut permettono di assemblare un impianto pneumatico di bordo e si dividono in tre tipologie. Berkut TG-53 è un kit entry-level che comprende 6 posizioni e consente di collegare un dispositivo pneumatico. Berkut TG-55/56/57 è un kit di medie dimensioni che prevede l'installazione di un sistema completo, con un relè limitatore e un manometro. Le differenze tra queste tre modifiche risiedono nei relè limitatori, che forniscono valori di pressione diversi ai quali il compressore si accende/spegne. E il kit più completo, Berkut TG-59, che consente di installare un sistema pneumatico multitasking con controllo separato dei dispositivi.

Nella fase iniziale sono state selezionate due squadre, che hanno mostrato cosa potrebbe venire fuori da un compito apparentemente puramente tecnico. Recast ha scelto una VW Tiguan come veicolo donatore e ha utilizzato come componenti gli airbag AirLift e i controlli Accuair e-Level. Il team LowLaboratory, durante l'installazione del sistema pneumatico sulla Toyota Rumion, ha scelto anche gli elementi pneumatici AirLift e, al contrario, ha fatto tutto il resto con le proprie mani.

Il risultato fu completamente diverso nel design, sebbene in realtà entrambe le vetture ricevessero le stesse capacità: sollevare e abbassare ciascuna ruota in modo indipendente.

Entrambi i team hanno installato elementi funzionanti nei bagagliai delle auto e hanno fornito illuminazione a LED.

In entrambi i casi il controllo avviene tramite un telecomando a filo, che non è fisso e può essere utilizzato sia dal conducente che da uno dei passeggeri.

Cosa è stato fatto:

Installazione sospensioni pneumatiche presso lo studio LowLaboratory

Quasi tutte le parti, compresi raccordi e distributori, sono state realizzate a mano. Inoltre, sono stati realizzati a mano un podio per compressori e ricevitori e una copertura decorativa, sotto la quale è nascosta l'illuminazione a LED rossa.

Il cuore del sistema pneumatico, due compressori Berkut PRO24, sono stati ripuliti dalla vernice, lucidati fino a renderli brillanti e completati con tappi di aspirazione dell'aria personalizzati. I ricevitori sono ricoperti di vernice rossa lucida. Tutto questo era inserito in un triangolo, al centro del quale si trova il blocco valvole con il coperchio originale.

Controllo: un'unità cablata con quattro interruttori a bilanciere, uno per ciascuna ruota, realizzati in modo indipendente.

I maestri dello studio hanno deciso di giocare con la pelle. È ovunque: gli alloggiamenti dei compressori e dei ricevitori, così come le pareti interne del “compartimento pneumatico” sono rivestiti con materiale blu e beige, il coperchio superiore è avvolto in pelle nera. Nel coperchio è incorporato del vetro con retroilluminazione a LED, che forma un bellissimo motivo. Di conseguenza, il bagagliaio, nonostante la parte del sistema pneumatico installato al suo interno, vale a dire i compressori Berkut PRO 24 e i ricevitori Berkut, può essere utilizzato per lo scopo previsto, ovvero la funzionalità del vano viene preservata.

Controllo: telecomando a pulsante e-Level con influenza indipendente su ciascuna ruota.

Nella soluzione di installazione di Recast, il sistema pneumatico è coperto da un coperchio con illuminazione a LED. Da notare che lo studio è riuscito a posizionare il sistema e preservare il volume utile del bagagliaio.

La combinazione di colori dell'installazione è pelle nero-beige-blu e acciaio.

Attrezzatura utilizzata per creare sospensioni pneumatiche

Berkut PRO-20 - compressore professionale

Compressore professionale BERKUT PRO-20 - progettato per installazione fissa e funzionamento obbligatorio in combinazione con un ricevitore (serbatoio per aria compressa). Tutti i modelli della serie PRO sono dotati di uno speciale tubo intrecciato in acciaio ad alta pressione, una valvola di ritegno e una protezione termica che spegne il dispositivo in caso di surriscaldamento. Il dispositivo è resistente alle variazioni di temperatura ed è anche resistente all'acqua e alla polvere. Questo compressore può essere installato nel vano motore per eseguire compiti professionali: controllo del segnale pneumatico e delle sospensioni pneumatiche, nonché installazione dei differenziali centrali con bloccaggio pneumatico. Caratteristiche funzionali: - Compressore a pistone che non richiede lubrificazione - Camera del pistone con maggiore dissipazione del calore - Valvole dell'aria in resistente acciaio inossidabile - Cilindro di lavoro in lega di alluminio - Motore elettrico di nuovo tipo con maggiore efficienza - Tubo dell'aria ad alta pressione in treccia di acciaio - Valvola di ritegno della linea dell'aria - Sistema automatico di protezione dal surriscaldamento - Design antipolvere e resistente all'acqua - Filtro dell'aria con condotto per posizionamento remoto - Set di accessori e dispositivi di fissaggio necessari per l'installazione

Berkut PRO-24 - compressore professionale

Compressore per installazione fissa BERKUT PRO-24 è il modello più potente e high-tech della linea professionale BERKUT PROFESSIONAL. Questo compressore può funzionare continuamente in tandem con un ricevitore (un serbatoio per l'aria compressa): il ciclo di lavoro del dispositivo è del 100%. Tutti i modelli dei compressori della serie BERKUT PRO sono resistenti alle variazioni di temperatura e sono inoltre caratterizzati da un design a prova di acqua e polvere. Il modello BERKUT PRO-24 ha un grado di protezione IP 67 - che significa immersione a breve termine in acqua fino a 1,5 metri. A questo scopo il kit del compressore comprende uno speciale condotto dell'aria per il posizionamento remoto del filtro dell'aria. Sulla base di questo dispositivo è possibile costruire il sistema pneumatico di bordo più complesso e multitasking: segnali pneumatici, sospensioni pneumatiche e installazione di serrande d'aria: tutto può essere fatto dal modello di punta BERKUT PRO-24. caratteristiche: - Compressore a pistone che non richiede lubrificazione - Camera del pistone con maggiore dissipazione del calore - Valvole dell'aria in resistente acciaio inossidabile - Cilindro di lavoro in lega di alluminio - Motore elettrico di nuovo tipo con maggiore efficienza - Tubo dell'aria ad alta pressione intrecciato in acciaio - Linea dell'aria valvola di ritegno - Sistema automatico di protezione dal surriscaldamento - Design antipolvere e impermeabile - Filtro dell'aria con condotto dell'aria per il posizionamento del telecomando - Set di accessori e dispositivi di fissaggio necessari per l'installazione

BERKUT AT-08 (2 GA) - ricevitore

I ricevitori vengono utilizzati per accumulare e immagazzinare aria compressa, nonché per equalizzare la pressione nel sistema pneumatico. Il ricevitore BERKUT AT-08 è un serbatoio compatto per aria compressa, progettato per pressioni di esercizio fino a 150 PSI (10,5 Atm). hai poco spazio nel bagagliaio o non vuoi sacrificare lo spazio libero: questo ricevitore fa per te!Il cilindro è dotato di sei fori di installazione e l'interno è trattato con uno speciale rivestimento anticorrosione. E' consentita qualsiasi installazione e funzionamento del dispositivo, anche negli ambienti più aggressivi (sotto il fondo o nel vano motore).

BERKUT AT-10 (2,5 GA) - ricevitore

Il compressore accumula un volume di aria compressa in un ricevitore (serbatoio d'aria) - questo compensa il flusso variabile di aria compressa nella linea, riducendo così il numero di cicli di accensione e spegnimento del compressore. Il ricevitore BERKUT AT-10 è il modello più popolare con un volume di circa 10 litri. Questo ricevitore è progettato per pressioni di esercizio fino a 200 PSI (14 Atm) ed è dotato di sei fori di montaggio. Il rivestimento interno dei ricevitori BERKUT è trattato con uno speciale composto antiruggine e l'esterno dei ricevitori è verniciato a polvere in Deep Grey. È consentita qualsiasi installazione e funzionamento del ricevitore BERKUT, anche negli ambienti più aggressivi (sotto il fondo o nel vano motore).

BERKUT TG-53 - kit di installazione per equipaggiare il ricevitore

BERKUT TG-53 è un kit di installazione completo per equipaggiare un ricevitore (serbatoio di aria compressa). Il kit comprende vari componenti di installazione e raccordi necessari per installare il sistema pneumatico.

BERKUT TG-55/56/57 - kit di installazione per equipaggiare il ricevitore

Questo kit di installazione completo è adatto per un automobilista pronto a organizzare e installare un intero sistema pneumatico sulla base della sua auto in grado di far fronte a qualsiasi compito. Il kit è progettato per il collegamento fisso del compressore dell'auto e del ricevitore, un serbatoio in grado di accumulare una grande quantità di aria compressa.

Le sospensioni pneumatiche consentono di regolare l'altezza di marcia in modo semiautomatico o completamente senza l'utilizzo di sforzo fisico. Stiamo parlando della sostituzione di molle, molle e barre di torsione con cilindri pneumatici, nei quali l'aria compressa pompata dall'impianto funge da elemento elastico. Nonostante tutti i vantaggi di questo elemento, è possibile creare sospensioni pneumatiche fai-da-te solo se si possiedono competenze di base nella riparazione dell'auto. Il processo è irto di alcune difficoltà e un principiante chiaramente non può farcela.

Dispositivo di sospensione pneumatica

Il design di ciascuna sospensione pneumatica è costituito da un ricevitore, un'unità di controllo, un sistema di distribuzione dell'aria e un compressore. Per migliorare il comfort del conducente, le sospensioni possono essere controllate automaticamente o manualmente.

Le sospensioni pneumatiche automatiche prevedono la selezione elettronica e indipendente dell'altezza di marcia, tenendo conto di fattori quali accelerazione, velocità e inclinazione. L'attenzione in questo caso è sulle elevate prestazioni aerodinamiche. Il baricentro è ridotto, quindi la controllabilità dell'auto è notevolmente aumentata.
Il controllo manuale richiede l'iniziativa del conducente nella scelta dell'altezza dell'altezza da terra rispetto alla strada. La regolazione manuale è possibile anche in relazione alla rigidità della sospensione se la sua progettazione prevede la presenza di montanti pneumatici dell'ammortizzatore.

Modifiche

Esistono tre modifiche alle sospensioni pneumatiche:

Le opzioni a circuito singolo sono progettate per l'installazione su un asse e forniscono la stessa pressione in entrambi i cuscini su di esso, poiché il compressore e i cilindri si trovano sullo stesso circuito.
Su un asse sono installate anche modifiche a doppio circuito, ma in sostanza si tratta di due sospensioni a circuito singolo, grazie alle quali è possibile regolare l'altezza della parte anteriore e posteriore della vettura l'una rispetto all'altra. Lo svantaggio principale è il rollio dell'auto, poiché c'è una differenza di pressione tra le due ruote che corrono lungo il raggio esterno.
Le opzioni a quattro circuiti sono considerate le migliori perché utilizzano quattro valvole separate per ciascuna ruota, sensori di pressione e un microcomputer per il controllo. Di conseguenza, in questo caso il problema del rullo viene eliminato, poiché il cuscino mantiene costantemente la pressione richiesta.

Vantaggi e svantaggi delle sospensioni pneumatiche

A causa delle proprietà positive delle sospensioni pneumatiche, si tende a installarle sia su rimorchi che su camion, nonché su autovetture. I vantaggi della messa a punto di un'auto con sospensioni pneumatiche sono rappresentati dalle seguenti possibilità:

Controllo dell'altezza di marcia. Ciò migliora la manovrabilità in tutte le condizioni stradali. In questo caso non è necessario sostituire le molle con molle più morbide e lunghe o più corte e dure (leggi anche).
Sotto carichi pesanti, è possibile evitare cedimenti, poiché le regolazioni di altezza e rigidità garantiscono una qualità di guida costante.
La manovrabilità è notevolmente migliorata e le sospensioni pneumatiche compensano la differenza tra molle dure e morbide regolando la pressione.
Durante la guida su strade sconnesse, le vibrazioni del corpo vengono attenuate.
È possibile installare le sospensioni pneumatiche su qualsiasi auto.

I vantaggi sono significativi e ce ne sono molti, tuttavia vale la pena conoscere gli svantaggi:

Scarsa resistenza agli agenti stradali e al gelo, che riducono notevolmente la durata della sospensione.
Il livello di manutenibilità tende a zero, quindi il guasto di uno degli elementi richiede la sostituzione completa della sospensione.
Il costo è molto più alto rispetto agli ammortizzatori tradizionali.

Gruppo sospensioni pneumatiche

Poiché un dispositivo pneumatico fai-da-te è solo un sottotipo, l'installazione è possibile su una sospensione dell'auto esistente. L'essenza dell'installazione è sostituire gli elementi elastici con cilindri pneumatici, pertanto tale schema di ammodernamento può essere eseguito su qualsiasi macchina. Non resta che scoprire come realizzare una sospensione pneumatica con le proprie mani e come installarla.

Strumenti, materiali e attrezzature necessari

L'attrezzatura in questo caso è standard e ogni pilota ne dispone se periodicamente riscontra la necessità di riparazioni:

sigillante;
martello;
spazzola metallica;
Bulgaro.

Le sospensioni pneumatiche fai-da-te sono costituite dai seguenti componenti:

un set di scaffalature, anche se quelle attualmente installate sono affidabili;
ricevitore (puoi realizzarlo per le sospensioni pneumatiche con le tue mani e non acquistarlo);
Cuscini a sospensione pneumatica;
compressore;
diversi raccordi e tubi in PVC con diametro di 6 e 8 mm;
due coppie di elettrovalvole;
Andrà bene qualsiasi separatore di olio e umidità;
manometro;
Blocco di controllo.

Gruppo sospensione anteriore

Vale la pena considerare separatamente la tecnologia di installazione delle sospensioni posteriore e anteriore, poiché nel caso di quest'ultima lo schema è più complesso.

Togliere il cappuccio dal supporto e pulire lo strato di vernice utilizzando una smerigliatrice angolare.
Premere l'adattatore sul palo e aggiungere i distanziatori sotto per aumentare la morbidezza.
Selezionare raccordi o tubi di piccolo diametro e posizionarli vicino ai fori dell'aria nell'adattatore.
Installare la molla pneumatica sul montante. L'altezza del paraurti deve essere calcolata in anticipo, altrimenti la molla potrebbe cedere dopo il primo forte impatto sulla strada.
Utilizzare mastice e una rondella di rame per sigillare la connessione.
Fissare il cuscinetto di supporto al puntone in modo che l'asta non ruoti all'interno dell'ammortizzatore quando si gira il volante.
Collegare il tubo dell'aria alla presa del cuscino.
Ora puoi installare la struttura finita.

La procedura passo passo per il montaggio della sospensione posteriore è la seguente:

Tagliare leggermente la tazza a molla e rimuovere lo strato di vernice.
Alla fine dell'asta della cremagliera è necessario tagliare un filo per la pneumatica.
Per sigillare, installare una rondella e quindi posizionare la molla pneumatica sull'asta.
Per ottenere un movimento particolarmente fluido, non è possibile installare un tampone, che comporterebbe un forte abbassamento della parte posteriore dell'auto.
Premere la molla pneumatica fino all'estremità dell'ammortizzatore.
Applicare l'alimentazione d'aria.

Installazione delle sospensioni pneumatiche su un'auto

Prima di installare da soli le sospensioni pneumatiche, rimuovere i montanti dall'auto. In questo caso basteranno le abilità di un principiante: basta sollevare l'auto con un martinetto e seguire la procedura passo dopo passo.

Utilizzare i fori esistenti per installare il supporto o crearne di nuovi se necessario.
Rimuovere gli elastici e tendere i tubi per garantire l'alimentazione dell'aria; quindi devono essere fissati rispetto al corpo mediante fascette.
Collegare il ricevitore a una staffa speciale vicino al serbatoio del gas.
Far passare i tubi dagli airbag lungo le aste dello sterzo e condurli nel vano motore. Effettuare il cablaggio in due direzioni: alla valvola del ricevitore e alla valvola di sicurezza.
Collegare i componenti pneumatici agli interruttori a levetta dell'unità di controllo.

Controllo della funzionalità

Assicurati di controllare la funzionalità del sistema. Dopo aver aumentato la pressione a 8 atmosfere, controllare a orecchio se ci sono perdite nell'impianto; non devono esserci sibili. Successivamente regolare la pressione nell'impianto a 6 atmosfere per le sospensioni posteriori e a 8 per quelle anteriori. Non avere fretta quando si pompa l'aria, altrimenti c'è la possibilità che il compressore riempia eccessivamente il sistema. Nella fase finale, regolare l'allineamento delle ruote.

Controllo delle sospensioni

Un'unità di controllo con 8 pulsanti è responsabile del controllo delle sospensioni pneumatiche. Ogni pulsante è responsabile di un montante o di un ammortizzatore specifici nel complesso. Per ricevere i dati da ciascun airbag, assicurati di installare il controller all'interno dell'auto. A seconda della situazione stradale, è possibile ridurre o aumentare la pressione dell'aria nell'airbag per ridurre o, di conseguenza, aumentare l'altezza da terra.