Sostituiamo la cinghia di distribuzione su un UAZ Patriot Iveco (diesel). Sostituzione della cinghia di distribuzione su un UAZ Patriot Iveco (diesel) Installazione di una catena di distribuzione su un motore UAZ 409

Per così dire, il “fronte del lavoro”:

Trasmissione dell'albero a camme con pattini: 1 – pignone albero motore; 2, 8 – pattino tendicatena; 3, 9 – tenditore idraulico; 4 – circuito del primo stadio; 5 – pignone albero intermedio condotto; 6 – pignone albero intermedio comando; 7 – supporto bullone scarpa; 10 – rondella insonorizzante; 11 – circuito del secondo stadio; 12,18 – segni di installazione sui pignoni; 13.17 – perni di montaggio; 14 – pignone albero a camme di aspirazione; 15 – guidacatena superiore; 16 – pignone albero a camme di scarico; 19 – piano superiore della testata; 20 – ammortizzatore a catena media; 21 – stabilizzatore catena inferiore; M1 e M2 – segni di installazione sul blocco cilindri

Catene

Per assemblare la cinghia di distribuzione, è necessario decidere cosa installare.
Mi sono piaciute molto le catene a fila singola per il loro funzionamento silenzioso e la buona ripresa con facilità di rotazione del motore.
La gente è venuta da noi e ci ha chiesto che tipo di motore fosse, funzionava così silenziosamente a XX.

Il problema sono le catene a fila singola utilizzate.
Le catene sono deboli e talvolta scarsa qualità. Le statistiche lo confermano!

Le catene utilizzate nella famiglia di motori 406-409 sono condizionatamente vincolate alla classe ambientale Euro2, Euro3, Euro4.
Ma non hanno nulla a che fare con l'ecologia, questa è una sorta di designazione per capire quale kit di distribuzione può essere installato. Ma non è un dato di fatto!

E seguiremo anche questo collegamento. Alcuni dei dati seguenti provengono da NON VERIFICATO fonti, indicheremo che non si tratta di informazioni verificate.

Le piastre Euro4 a fila singola sono costituite da un pacco di piastre con assi.

- Catene a foglia Euro4 fabbrica, sono Kirovskie, sono economia. Ma come dicono le voci! Poiché le catene sono prodotte in Cina e nella versione più economica, non durano molto a lungo. Nella maggior parte dei casi, sono proprio loro la ragione per cui il motore si guasta. Queste sono voci e conversazioni sui forum e nei negozi.
Il nostro kit di fabbrica ne ha superati 8mila. È vero, nessun segno di allungamento o usura della catena.

- Catene a foglia Euro4 CZ. Secondo alcune indiscrezioni sarebbero prodotti in Cina, ma sono di ottima qualità. Ci sono poche statistiche. Abbiamo percorso 5mila km su di loro. Non possiamo dire niente di male. Se non fosse stato per i bulloni rotti, tutto sarebbe stato possibile. L'aspetto ovviamente non ispira grande affidabilità, il design è un po' sottile

- Boccole a fila singola. Quelli più inaffidabili, soggetti a forti allungamenti e rotture a causa del basso chilometraggio, ora non si trovano in vendita.

- Boccola 2 file Euro2. Il diametro della manica è di 5 mm. Così chiamato Kirovskie. Meglio di quelli a fila singola. Triangolo di marcatura con punti negli angoli.

- Boccola 2 file Euro2 Pezzi di ricambio del produttore del diametro della manica 5 mm Idem, il cosiddetto Baltico. La qualità non è pessima, tranne che: sono con maniche, pesanti e rumorose! prodotto per trasmissioni a catena a bassa velocità

- Boccola 2 file Euro3 Produttore diametro manica 6,35 mm Kirov, Akmashholding. Ne abbiamo scritto sopra, ma con una boccola da 5 mm. Anche per questi è tutto vero.

- Boccola 2 file Euro3 Boccola diametro 6,35 mm pezzi di ricambio del produttore Idem, tutto è uguale a Euro2 solo la boccola è da 6,35 mm

Boccola-rullo a doppia fila- sono buoni perché trasformano la forza dell'attrito radente in attrito volvente. L'asse della catena a boccola scorre e la catena a rulli e boccola rotola sulla boccola. Meno forza di attrito, meno riscaldamento, usura delle cavità dei denti, delle scarpe....

Produttore CZ, ceco.

- Rullo a cespuglio 2 file Euro3 produttore AST, sono europei. La qualità non è male e, visto il design, dovrebbero durare almeno 150mila km. Ma! Loro, come quelli cechi, sono pesanti!

- Bush-rullo monofila Euro3 produttore AST. Tenendo conto di tutto quanto scritto sopra dovrebbero fare almeno 100mila Km. Vanno bene anche perché pesano poco. 632 grammi per 2 catene contro 1.158 grammi, ad esempio, per i cechi a 2 file. Quasi 2 volte meno massa rotante

- Boccola-rullo monofila rinforzato Euro3 produttore AST. Sono rinforzati grazie allo spessore della piastra laterale aumentato di una volta e mezza. Tutto quanto sopra vale per i circuiti AST

Fotografie:

Repubblica ceca Euro3

Repubblica ceca Euro4

ASTEuro3

Non abbiamo analizzato tutti i circuiti esistenti, ma un elenco del genere è sufficiente per comprendere i processi. Vieni, ti aiuteremo a scegliere!

Quindi, abbiamo bisogno di catene affidabili a fila singola, leggere ed economiche. AST riga singola. Sebbene? Potete anche fornire rinforzi...

Informazioni sui tenditori.

Non mi piacciono i tenditori idraulici con corsa da 22 mm senza stopper. Non mi piace la pila di banconote da cinque rubli per il tenditore idraulico. Quindi sarà meccanico.

Ancora una volta prendiamo Rusmash e AST. Sono simili nel principio di funzionamento. Cremagliera con nottolino, asta con molla. La ricarica è un paio di sciocchezze, 1 minuto nelle tue mani. Il tenditore non ha il movimento inverso come nel caso dei tenditori idraulici, per fare ciò è necessario ricaricarlo.

Il tenditore AST è più moderno, ma per l'installazione su un Patriot con aria condizionata sono necessarie piccole modifiche al corpo del tenditore. Il supporto del generatore e del condizionatore d'aria è d'intralcio. RusMash è inserito nella cover standard.

Tenditori, da sinistra a destra: meccanica AST, RusMash, tenditore idraulico ZMZ

All'interno dell'AST

Abbiamo provato molti tenditori idraulici diversi, sono tutti uguali nel principio di funzionamento, differiscono solo nel design e nella qualità.

Albero intermedio

Esistono alberi compositi (fabbrica) e interi (Progresso)

Ecco la fonte (chiave) dell'ultima rottura dei bulloni del blocco ingranaggi

Ingranaggi intermedi

Siamo arrivati ad un'unità importante, il blocco degli ingranaggi intermedi!
Sono spesso compositi (combinati) a causa della producibilità e, come sempre, dei costi. E ci sono anche degli svantaggi:

Potenziale gioco nell'accoppiamento di 2 ingranaggi (controllare al momento dell'acquisto! Non dovrebbero esserci) I bulloni non sostengono il carico quando l'asse gira, per questo c'è un perno. Ma se c'è uno spazio vuoto, l'albero si romperà.

L'ingranaggio grande è in ghisa morbida e la rondella di bloccaggio ovale è in acciaio e dura (trattata termicamente). L'ingranaggio si consuma e appare un gioco. Se non mi credi, guarda i segni di usura guardando la flangia dell'ingranaggio usata sull'albero.

In sostanza, si tratta di un cambio che aumenta la velocità dell'HF. E anche carichi alternati sull'asse di rotazione.

Non abbiamo controllato gli assi di rotazione di questi 2 ingranaggi, ma se ti poni un obiettivo, puoi assemblare l'unità e ruotarla al centro per vederlo. La teoria dice che ci saranno battute. E quanto maggiore è il gioco nell'unità di accoppiamento

L'ingranaggio grande viene facilmente consumato dalla catena, perché La catena è dura e l'ingranaggio è morbido.

C'è anche la qualità della lavorazione dei denti e una serie di parametri....

Tracce di usura da una piastra ovale dura su un ingranaggio morbido (e l'olio fuoriesce in quel foro dal basso... ricorda che l'ho mostrato nella prima parte)

Ci sono stelle composte.
Piccolo acciaio con denti ad alta frequenza e grande ghisa senza trattamento termico

Ce ne sono di interi. AST. Si prega di notare che entrambi i bordi dei denti sono induriti con calore ad alta frequenza.

Ingranaggio dell'albero motore

Ora riguardo all'ingranaggio dell'albero motore.
Il dente (oltre alla qualità della fresa) deve essere trattato termicamente, ma la flangia non viene lavorata. L'adattamento all'albero motore è stretto, è difficile da fare con le mani. Riscaldati un po', liberamente. Se la dimensione è troppo piccola, è facile da indossare, assicurati di fissarla utilizzando i frenafiletti (sigillanti per filettature a fissaggio medio)

A sinistra c'è l'Euro4, a destra tutti gli altri.
Il cambio KV Euro4 è installato, il lato destro guarda all'interno del motore, il lato sinistro guarda fuori)

Ingranaggi dell'albero a camme.

Sono disponibili in 2 tipi (oltre alla forma del dente, alla larghezza, ecc.): divisi e solidi. Differiscono in diversi metodi per impostare con precisione la fasatura della valvola richiesta.

L'argomento dell'articolo è la cinghia di distribuzione ZMZ 406. Parleremo di un set con catene a doppia fila. Quando un'auto standard viene a sostituire la cinghia di distribuzione, quella è una cosa. Quando arriva un Patriot UAZ su 33 ruote o una gazzella medica con una tonnellata di equipaggiamento sopra la massa secca, è diverso. Alla domanda cosa mettere? Catena a fila singola, doppia fila o mantenere il meraviglioso design della piastra dentata? La risposta è chiara: catene a doppia fila. Ma c'è una situazione di stallo sul mercato, quando non c'è nulla di decente, ma è necessario produrre automobili. Per questo motivo è nato il kit di distribuzione ZMZ 406, 405, 409 che propongo alla vostra attenzione.

Cinghia di distribuzione ZMZ 406, situazione

Ho cambiato con le mie mani diverse dozzine di cinghie di distribuzione su questi motori e ho un'idea abbastanza chiara della situazione nella mia regione (San Pietroburgo e dintorni). Ciò che i clienti hanno portato in "scatole di fabbrica" o con nomi magici di doppia e decuplicata risorsa, ovviamente l'ho installato, ma ho preso una ricevuta dalle persone in cui avvertivo che non mi piaceva la qualità, anche visivamente. Molto spesso portavano i kit della compagnia Progress. Ma hanno il loro problema. Quasi ogni set era individuale. Non c'erano set identici. O diversi produttori di catene, oppure non gli stessi ingranaggi di “ieri”. Di conseguenza, la qualità galleggia come una “viola in un buco nel ghiaccio”. Rusmash produce buoni kit, ma non realizza stelle regolabili. I migliori secondo me sono i kit Rhodes-M (Medvedev I.A.), ma purtroppo sono scarsamente reperibili per ragioni logistiche. Oggi c'è, e poi per un paio di mesi potrebbe esserci un fallimento nella consegna. A volte di più. Sulla base di questi motivi, si è deciso di assemblare un kit per clienti e servizi, a cui può essere data una garanzia decente e, soprattutto, che soddisfa i requisiti tecnici moderni. E ho anche cercato di attuare ciò che veniva chiesto da tutta la Russia. Il kit dovrebbe includere TUTTO ciò che potrebbe essere necessario per la sostituzione, inclusi bracciale, guarnizioni, semianelli e puoi anche ordinarne di aggiuntivi. Cioè, effettuare una profonda revisione del meccanismo di distribuzione del gas e dimenticarsene per molto tempo.

Cinghia di distribuzione ZMZ 406, la mia versione

4 stelle (Rusmash). .
Pattini tenditori (Rusmash o Rhodes-M)
Tenditori 2 pz. (Rusmash)
Ammortizzatori Euro 2
Guarnizione dell'albero motore
Set guarnizioni (guarnizioni pompa e tenditore, 2 guarnizioni coperchio catena)

Cinghia dentata "set Leningrado" per ZMZ 406, 405, 409

Nella versione estesa, il kit è integrato con un flacone di detergente per freni, sigillante e frenafiletti di media qualità. Questo è tutto ciò che utilizzo quando sostituisco le cinghie di distribuzione su questi motori. Ho già descritto molto di questo elenco separatamente sulle pagine del sito. Mi soffermerò su quei punti che non sono mai stati incontrati prima o che sono piuttosto importanti quando si sostituisce la cinghia di distribuzione.

I pezzi di ricambio possono includere una pompa e una valvola di scarico. Ma se la pompa può essere sempre installata in un paio d'ore, la sostituzione del paraolio significa uno nuovo, lo smontaggio completo della cinghia di distribuzione. Pertanto, se il chilometraggio del motore è vicino a "cento" o più, scopri in anticipo quale negozio dispone di un pezzo di ricambio di alta qualità. Se non ti serve, va bene; se ti serve, saprai dove comprarlo. Il kit è stato testato in ambulanza. L'ispezione è stata effettuata a 50 e 100mila chilometri. Nell'ambulanza con la velocità di corsa 24 ore su 24, non ci sono problemi)) Soprattutto mi interessava il "tiro della catena". Gli alberi a camme "scappavano" di 1-2 gradi rispetto all'impostazione iniziale per un dato chilometraggio. Che rientra nel margine di errore. Sono rimasto soddisfatto di questo risultato.

Domanda risposta

Che garanzia fornite per questo kit?

Quando installo personalmente questo kit, do una garanzia da 3 mesi a sei mesi senza limitazione di chilometraggio, a seconda delle condizioni rimanenti del motore. Naturalmente, quando si tratta della nostra vasta patria, tali garanzie sarebbero stupide da parte mia. Ma spero che questo rifletta ai clienti l'affidabilità approssimativa del kit.

E' possibile o meno acquistare parte di questo kit?

Forse. Ad esempio, un cliente desidera rivettare nuovamente le catene Mercedes, installare pignoni o tenditori diversi. In questo caso il prezzo del kit viene calcolato individualmente e ovviamente non ci possono essere garanzie da parte mia.

I componenti di questo set cambiano o no?

Come ho detto sopra, per me personalmente un approccio simile da parte di altri produttori irrita e causa incomprensioni. Pertanto, i componenti principali di questo set rimangono invariati. Nell'anno di vendita, rispetto alla foto iniziale, ho cambiato solo i tendicatena. Sostituendo i tenditori con indicatore di usura nei kit con quelli normali senza indicatore (dello stesso produttore). Ciò era dovuto alla logica del buon senso: perché abbiamo bisogno di un indicatore di usura sulle nuove catene a doppia fila “zero”? Che potrebbe essere necessario dopo diversi anni di funzionamento. E anche il prezzo del kit è una cosa importante.

Il meccanismo di temporizzazione del motore UAZ Patriot sincronizza il funzionamento dell'albero a camme e dell'albero motore. Le sue funzioni includono anche la definizione dei cicli di apertura del sistema di valvole. La qualità del motore dipende direttamente dal funzionamento di questa unità. In considerazione di ciò, è necessario prestare particolare attenzione a questo nodo. Certo, la catena è pratica e affidabile, ma si allunga anche. In alcuni casi la catena potrebbe addirittura rompersi. La catena di distribuzione della UAZ Patriot deve essere cambiata dopo 80.000 km. Ma questo è solo l'intervallo consigliato. La trasmissione a catena, infatti, potrebbe diventare inutilizzabile anche prima. La sua usura prematura può essere influenzata da fattori quali le condizioni meteorologiche, lo stile di guida e altro ancora. Se noti che la catena ha iniziato a "tintinnare", questo è un motivo per informarsi sulle sue condizioni.

Qui parleremo di come sostituire la catena da soli a casa. Certo, puoi rivolgerti a specialisti, ma questo costerà denaro e, inoltre, non contribuirà all'acquisizione dell'esperienza, così necessaria per gli appassionati di auto che vogliono imparare a comprendere la tecnologia. Il meccanismo di temporizzazione dell'UAZ Patriot ha 2 catene, il che rende difficile la sostituzione dei materiali di consumo. Ma non pensare che solo i professionisti possano farlo. Ogni appassionato di auto potrà sostituire la catena con le proprie mani, basta fare ogni sforzo per farlo.

Segnali per la sostituzione

Nel corso del tempo, i giunti dei cardini della catena si usurano e si allungano. È necessario cambiare la catena nel caso in cui non sia più possibile regolarne la tensione, quando si verifica una mancata corrispondenza dei segni sugli alberi. Se sulla catena compaiono scheggiature o altri danni, significa anche che il materiale di consumo ha raggiunto il suo scopo ed è ora di sostituirlo con uno nuovo. Quando la catena è tesa, il motore funziona in modo irregolare e si sente costantemente un rumore stridente. In questo caso l'auto non si avvierà più la prima volta. Inoltre, una catena allungata fa sì che l’auto “mangi” più carburante. Una catena allungata può scivolare sul pignone. Alla fine, potrebbe semplicemente rompersi, causando l'impatto dei pistoni sulle valvole. Quest'ultimo si piegherà a causa di ciò e l'auto avrà bisogno di importanti riparazioni.

Una catena, ovviamente, è un po' più pratica di una cinghia, ma prima o poi la sua durata si esaurisce e necessita di essere sostituita. Se decidi di eseguire questa procedura da solo, segui rigorosamente le istruzioni seguenti e avrai sicuramente successo.

Sostituzione dei materiali di consumo

Il lavoro deve essere eseguito solo quando il motore si è raffreddato. Prima di eseguire lavori importanti, il radiatore deve essere smontato. Rimuovere il tubo che fornisce il raffreddamento alla pompa allentando la fascetta che lo fissa. Rimuoviamo il coperchio che copre il blocco cilindri svitando i 4 bulloni di montaggio. Rimuovere la pompa dell'acqua. Ora è necessario rimuovere il sensore di fasatura dell'albero motore e la sua puleggia. Rimuovere il coperchio del tendicatena. Viene rimosso insieme alla guarnizione. Quando si smonta l'involucro, è necessario prestare attenzione poiché la molla del tenditore preme su di esso. Rimuoviamo il tenditore. Allo stesso modo rimuoviamo il tenditore agendo sulla catena inferiore.

Ora puoi rimuovere il coperchio della catena. Per fare questo dovrai svitare 7 bulloni. È necessario rimuoverlo con attenzione, cercando di non danneggiare le guarnizioni. Ora rimuovi i bracci del tenditore superiore e inferiore insieme agli ingranaggi. Rimuoviamo il guidacatena, che è fissato con due bulloni. Smontiamo gli ingranaggi dell'albero a camme, che sono imbullonati alle flange.

Quando si percepiscono le seguenti informazioni, fare riferimento alla foto qui sotto, poiché qui verranno numerate le parti necessarie. Svitare i bulloni (2) e sollevare il guidacatena superiore. Piegare la piastra di bloccaggio (6) e svitare i bulloni (5). L'albero intermedio deve essere fissato in modo che non ruoti. Per fare ciò, inserire un cacciavite nel foro (3). Rimuovere ora l'ingranaggio (4) inserendo un cacciavite sottile tra lo stesso e l'ingranaggio (4). Ora rimuoviamo l'ingranaggio (4) ed estraiamo la catena, che per fare ciò deve essere tirata verso l'alto. Rimuovere ora l'ingranaggio (3) e rimuovere la catena inferiore.

Ora diamo un'occhiata alla prossima immagine qui sotto. Rimuovere la boccola (1), quindi rimuovere l'ingranaggio (2). Dovrai anche rimuovere la guarnizione in gomma. Ora comprimiamo l'ingranaggio (2) e rimuoviamo gli ingranaggi. A questo scopo è possibile utilizzare un estrattore speciale.

Dopo lo smontaggio, gli ingranaggi devono essere lavati con benzina e puliti con uno straccio. È possibile che anche gli ingranaggi debbano essere sostituiti. Ciò sarà necessario se si notano scheggiature o crepe su di essi. Molto probabilmente, anche gli ammortizzatori dovranno essere cambiati, poiché la plastica è un materiale fragile. Controllare anche lo stato dei tenditori. Devono essere sostituiti se sono presenti scheggiature sui denti del pignone.

Se hai rimosso l'ingranaggio dell'albero motore, durante il montaggio del meccanismo dovrai premerlo sull'albero motore. Successivamente installiamo la guarnizione e la boccola. Prestare attenzione all'allineamento dei segni. L'albero motore deve essere ruotato in modo che il segno (1) (vedere foto sotto) sull'albero motore sia allineato con il segno (2) situato sul blocco cilindri. In questo caso, il pistone della pompa freno dovrebbe essere nella posizione PMS. Installare l'ammortizzatore (4). I bulloni (3) non devono essere ancora serrati troppo. Prendere ora la catena (5), lubrificarla e montarla sull'ingranaggio dell'albero motore.

Mettiamo la catena sull'ingranaggio principale (1) (foto sotto) e sull'albero intermedio (2). Prestare particolare attenzione per garantire che il segno (4) sia allineato con il segno (5). A questo punto, la sezione della catena situata sull'ammortizzatore (3) deve essere tesa.

Ora stringiamo tutti i bulloni svitati e controlliamo nuovamente l'allineamento dei segni. Per fare ciò, è necessario tendere la catena premendo sul tenditore.

Dopo aver precedentemente lubrificato la catena superiore, la mettiamo sull'ingranaggio principale dell'albero intermedio. Dovrà essere inserito nel foro situato nella testata. Inseriamo l'ingranaggio principale e, girando l'albero motore verso destra, vi mettiamo sopra la catena. Stringiamo la catena ruotando l'albero a camme in senso antiorario. Tutte le altre unità devono essere assemblate nella sequenza in cui sono state smontate.

Come puoi vedere, non c'è niente di particolarmente difficile qui, ci riuscirai sicuramente.

Istruzioni video

Motore UAZ Patriot 409 della Zavolzhsky Motor Plant sono stati recentemente portati allo standard ambientale Euro-4. In realtà, questo è un motore 406 a iniezione, installato su Volga e GAZelle. Il design attuale dei propulsori è molto simile, inoltre i problemi del motore 406 sono stati ereditati dal motore ZMZ 409. Di seguito offriamo una descrizione e caratteristiche tecniche del motore UAZ Patriot 409.

Il gruppo benzina, 4 cilindri in linea, 16 valvole, ha il monoblocco in ghisa e la testata in alluminio. La testata è dotata di due alberi a camme che ruotano tramite una trasmissione a catena di distribuzione. Il meccanismo della valvola è dotato di compensatori idraulici che ti liberano dalla regolazione manuale del gioco termico di 16 valvole.

Il meccanismo di distribuzione del gas del motore ZMZ 409 UAZ Patriot

Gli alberi a camme sono realizzati in ghisa. Per ottenere un'elevata resistenza all'usura della superficie di lavoro, le camme sono state sbiancate. Gli alberi ruotano su cuscinetti formati dalla testata e da coperture rimovibili in alluminio. Questi coperchi sono lavorati insieme alla testata e quindi non sono intercambiabili. La trasmissione dell'albero a camme è una trasmissione a catena a due stadi. Comprende: pignone albero motore 1, pignoni albero intermedio condotto 5 e condotto 6, pignoni albero a camme condotto 12 e 14, due catene (72 e 92 maglie) 4 e 9, tenditori idraulici con molla rinforzata 2 e 8, bracci tenditori 3 e 7 e catena guide 13, 16 e 17. La tensione della catena di ciascuna fase viene effettuata da tenditori idraulici posizionati: uno sul coperchio anteriore del blocco cilindri (copricatena), l'altro sulla testata.

1 – pignone albero motore
2 – tenditore idraulico inferiore
3 – leva tendicatena inferiore
4 – catena inferiore
5 – pignone albero intermedio condotto
6 – azionare il pignone dell'albero intermedio
7 – leva tendicatena superiore
8 – tenditore idraulico superiore
9 – catena superiore
10 – contrassegno di installazione sul pignone
11 – perni di posizionamento
12 – pignone albero a camme di aspirazione
13 – guidacatena superiore
14 – pignone albero a camme di scarico
15 – piano superiore della testata
16 – guidacatena media
17 – guida catena inferiore
M1 e M2 – segni di installazione sul blocco

Forse è difficile meccanismo del dispositivo di temporizzazione 409 del motore UAZ Patriot causa molti problemi durante il funzionamento del motore. La mancanza di pressione dell'olio danneggia rapidamente i compensatori idraulici; è necessario monitorare attentamente il livello dell'olio nel motore. E frequenti guasti ai tenditori idraulici della catena provocano un suono sgradevole. Il problema viene risolto installando tenditori idraulici importati e cambiando regolarmente olio di alta qualità. Vale la pena notare che le valvole sono intercambiabili con valvole simili del motore VAZ-2108. Ulteriore caratteristiche del motore a benzina UAZ Patriot.

Caratteristiche del motore UAZ Patriot 2.7 ZMZ 409 (128 CV), consumo di carburante

Volume di lavoro – 2693 cm3
Numero di cilindri – 4
Numero di valvole – 16
Diametro del cilindro – 95,5 mm
Corsa del pistone – 94 mm
Potenza CV/kW – 128/94,1 a 4600 giri/min
Coppia: 209,7 Nm a 2500 giri/min
Rapporto di compressione – 9
Tipo distribuzione/trasmissione distribuzione – DOHC/catena
Marca del carburante: benzina AI 92
Classe ecologica – Euro-4
Velocità massima – 150 km/ora
Accelerazione fino a 100 km/h – n/a
Consumo di carburante in città - n/a
Consumo di carburante nel ciclo combinato - n/a
Consumo di carburante in autostrada – 11,5 litri

Questo motore è molto vorace, questo è forse il problema principale del Patriot con questo propulsore al momento. Un design piuttosto obsoleto che non ti piacerà con la sua affidabilità. Tuttavia, il prezzo del nuovo UAZ Patriot ci fa chiudere un occhio su tali svantaggi.

Avrai bisogno di: una chiave esagonale da 6 punte, bussole da 12, 13 e 14 punte, un piccolo scalpello e un martello.

1. Scaricare il sistema di raffreddamento (vedere “Sostituzione del liquido di raffreddamento”).

2. Rimuovere il radiatore del sistema di raffreddamento (vedere “Rimozione e installazione del radiatore”).

3. Rimuovere la cinghia di trasmissione della pompa del servosterzo e la puleggia della ventola (vedere “Sostituzione della cinghia di trasmissione della pompa del servosterzo e del giunto viscoso della trasmissione della ventola di raffreddamento”).

4. Rimuovere la cinghia di trasmissione del generatore e della pompa dell'acqua (vedere “Sostituzione della cinghia di trasmissione del generatore e della pompa dell'acqua”).

9. Rimuovere il sensore di velocità dell'albero motore (sensore di sincronizzazione) (vedere "Sensori del sistema di gestione del motore").

10. Rimuovere la puleggia dell'albero motore (vedere “Sostituzione dei paraolio dell'albero motore”).

11. Rimuovere la coppa dell'olio (vedere “Sostituzione del paraolio della coppa dell'olio”).

14. Rimuovere i sette bulloni e rimuovere il coperchio della catena. Rimuovere il coperchio con attenzione per non danneggiare il paraolio anteriore dell'albero motore installato al suo interno, le guarnizioni del coperchio e la guarnizione della testata.

15. Rimuovere il bullone del tenditore superiore e rimuovere la leva del tenditore con la ruota dentata.

16. Allo stesso modo, rimuovere il braccio tenditore inferiore con la ruota dentata.

19. Svitare i bulloni 2 e sollevare il guidacatena 1. Piegare le estremità della piastra di bloccaggio 6 e svitare il bullone 5, per fare ciò, impedire che l'albero intermedio ruoti inserendo un cacciavite nel foro dell'ingranaggio 3. Rimuovere l'ingranaggio 4 inserendo un cacciavite tra esso e l'ingranaggio 3 e appoggiandolo il cacciavite come leva contro l'ingranaggio 3. Rimuovere l'ingranaggio 4 dalla catena superiore e rimuovere la catena tirandola verso l'alto. Rimuovere l'ingranaggio 3 dall'albero intermedio e rimuoverlo dalla catena inferiore. Rimuovere la catena inferiore dall'ingranaggio dell'albero motore.

20. Se è necessario rimuovere l'ingranaggio 2 dall'albero motore, rimuovere prima la boccola 1 e l'anello di tenuta in gomma tra boccola e ingranaggio. Quindi comprimere l'ingranaggio 2 utilizzando un estrattore.

21. Dopo la rimozione, lavare le catene e gli ingranaggi con benzina, asciugarli e asciugarli.

22. Ispezionare le catene. Se le boccole della catena sono incrinate, scheggiate o mostrano un'usura significativa, sostituire le catene.

23. Sostituire gli ingranaggi i cui denti sono scheggiati o scheggiati.

24. Sostituire le guide della catena danneggiate.

25. I pignoni del tenditore devono ruotare liberamente sugli assi. Se i denti del pignone sono scheggiati o scheggiati, sostituire i tenditori.

26. Se hai rimosso l'ingranaggio dall'albero motore, premilo sull'albero motore, installa l'O-ring e la boccola.

27. Ruotare l'albero motore in modo che il segno 1 sull'ingranaggio dell'albero motore sia allineato con il segno 2 sul blocco cilindri. In questo caso il pistone del 1° cilindro assumerà la posizione di PMS. Installare la guida della catena 4 senza serrare i bulloni 3 che fissano la guida. Posizionare la catena 5 sull'ingranaggio dell'albero motore, dopo averla precedentemente lubrificata con olio motore.

28. Posizionare la catena sull'ingranaggio condotto 1 e installare l'ingranaggio sul contralbero 2 in modo che il perno di posizionamento dell'ingranaggio si inserisca nel foro del contralbero. In questo caso, il segno 4 sull'ingranaggio deve coincidere con il segno 5 sul blocco cilindri e il ramo della catena che passa attraverso l'ammortizzatore 3 deve essere in tensione.

29. Installare l'ingranaggio conduttore del contralbero in modo che il relativo perno di posizionamento si inserisca nel foro dell'ingranaggio condotto.

30. Avvitare i due bulloni che fissano gli ingranaggi dell'albero intermedio, posizionando sotto di essi una piastra di bloccaggio. Stringere i bulloni a una coppia di 22–25 N·m (2,2–2,5 kgf·m) e fissarli piegando i bordi della piastra di bloccaggio sul bordo delle teste dei bulloni.

31. Premere la leva del tenditore, tendere la catena e controllare l'allineamento dei segni sugli ingranaggi e sul blocco cilindri.

32. Stringere i bulloni della guida della catena.

33. Lubrificare la catena superiore con olio motore e quindi farla scorrere sull'ingranaggio conduttore del contralbero attraverso il foro nella testata.

34. Posizionare la catena sull'ingranaggio 2 e, ruotando leggermente l'albero a camme di scarico in senso orario, installare l'ingranaggio 2 con la catena sopra. Il perno 8 dell'albero a camme dovrebbe inserirsi nel foro dell'ingranaggio. Avvitare il bullone 1. Ruotare l'albero a camme utilizzando una chiave utilizzando il quadrato sull'albero a camme. Quindi, ruotare leggermente l'albero a camme in senso antiorario per tendere la catena. L'albero intermedio e l'albero motore non devono girare. Il segno A dovrebbe coincidere con la superficie superiore della testata. Rimuovere il bullone 6 e rimuovere l'ingranaggio 4 dall'albero a camme di aspirazione. Posizionare la catena sull'ingranaggio 4 e installare l'ingranaggio 4 con la catena sull'albero a camme ruotando leggermente l'albero a camme in senso orario. Il perno 5 dell'albero a camme dovrebbe inserirsi nel foro dell'ingranaggio. Ruotare leggermente l'albero a camme in senso antiorario per tendere la catena. Il segno A sulla marcia 4 deve essere allineato con la superficie superiore della testata. Gli alberi rimanenti non dovrebbero ruotare. Avvitare il bullone 6. Stringere i bulloni 1 e 6 a una coppia di 46–74 N·m (4,6–7,4 kgf·m), impedendo agli alberi a camme di girare con una chiave utilizzando i quadrati. Installare l'ammortizzatore 3 spingendolo nel foro nella testata. Installare la serranda 7.

35. Installare il coperchio della catena e la pompa dell'acqua. Applicare un sottile strato di sigillante Hermesil o simile sulle superfici dei coperchi adiacenti al monoblocco e alla testata. Quando si installa il coperchio della catena, fare attenzione a non danneggiare il paraolio dell'albero motore.

36. Installare i tenditori idraulici delle catene superiore e inferiore, vedere “Montaggio (“carica”) e installazione dei tenditori idraulici catena”. Installare la puleggia dell'albero motore. Avvitare il bullone di montaggio della puleggia dell'albero motore, quindi, innestando la quinta marcia e frenando l'auto con il freno di stazionamento, serrare il bullone a una coppia di 104–128 N·m (10,4–12,8 kgf·m), impedendo all'albero motore di girare. Quando il cricchetto è serrato, la puleggia viene premuta sull'albero motore.

37. Ruotare l'albero motore di due giri utilizzando il cricchetto e posizionare il pistone del 1° cilindro in posizione PMS (vedere operazione 3). Controlla che i segni corrispondano.

38. Installare il coperchio della testata anteriore; applicare prima uno strato di sigillante Hermesil sulla superficie del coperchio adiacente alla testata. Serrare i bulloni di montaggio del coperchio a una coppia di 12–18 N·m (1,2–1,8 kgf·m).

39. Installare il coperchio della testata. Stringere i bulloni di montaggio del coperchio a una coppia di 6,0–12 N·m (0,6–1,2 kgf·m). Collegare il tubo flessibile e il tubo di ventilazione del basamento ai raccordi sul coperchio della valvola e i cavi alle bobine di accensione. Posizionare le estremità dei cavi dell'alta tensione sulle candele.

40. Installare gli allegati precedentemente rimossi.